汽车修理工技师

汽车修理工技师（精选五篇）

汽车修理工技师 篇1

中国企业与外国企业很大的差别是员工的职业化程度不高。这种差别已经严重制约了企业的发展。作为企业培养后备力量的技工学校承担起了重要的任务。

目前,技工学校的师资能力已经能够为企业培养技术过硬的员工,但是企业的要求远远不止这些。企业需要的员工不但要“能做”( 职业技能) 而且要“愿意做” ( 职业心态) 。从前,企业往往是招聘了员工以后一边工作一边培养,企业花费巨大的资金和人力成本。一般一名学生成长为职业人,需5 ~ 10年的孵化期。如果技工学校能让学生“提前职业化”。这不但能帮助企业节省孵化成本,还能使技工学校更好地为企业服务,和企业密切合作,走出了充满活力的办学道路。

浙江公路技师学院通过努力和宝马格等几家企业合作,在技工这一地区的蓝领人才的培养已基本形成了学校与企业合作的办学模式,在技能型人才的培养和输出方面进入了良性发展。在这项合作中,学校要按企业的要求向其提供质量合格的高技能人才,企业则为获得的人才“埋单”,同时还介入到人才培养的各个环节。这样的合作让学校和企业获得了“双赢”,学校有了办学经费和以就业为导向的办学目标,企业则获得按自己要求培养的人才。

企业作为学校的服务对象,学校必须时刻关注企业的用人需求。过去,学校往往把学生的专业技能无限放大,然而,通过调查发现,企业认同的道理是,如果一个人基本的职业素养不够,比如说忠诚度不够,那么技能越高的人,其隐含的危险越大。同样,如果一个人没有团队意识,不善于与人沟通,即使他技能再强,也不能为企业整体竞争力的提升取到决定作用。

2013年6月,浙江公路技师学院与宝马格公司正式签约之后,校企双方共同建立了汽车维修实训基地,除了学习汽车维修技能外,还对学生进行职业心态、商务礼仪、团队合作、沟通技巧等方面的培训。宝马格公司的这些注重职业素养的做法给了我们很大的启发。可以说,开设职业素养课程是实现技校生知识学习与社会能力的对接,是技工德育教育的有效依托。

2 传统德育课堂的局限性

传统的德育的已经无法满足企业对员工的人才观的要求。传统教育内容较空、大、虚。不贴合企业需要和实际生活,造成学生对德育教育的轻视。这就迫切需要学校开发与企业接轨,贴合企业需要的职业素养课程。职业素养课程与传统的德育既有联系又有区别,它将传统的德育教育落到实处。

职业素养是个体从事职业活动所需要的素质和修养。包含四个方面: 职业道德、职业思想 ( 意识) 、职业行为习惯和职业技能。学生通过学习相关课程,将来能更快地融入社会融入企业,能更好地从“学校人”变成“准职业人”,最终更快更好地成为一个具有现代意识的 职业人。

3 职业素养课程的开发过程

2013年,浙江公路技师学院请来企业专家到学校进行访谈,企业对员工所需要的职业素养进行了调查和访问,最终确定了企业人才观,为课程开发打下基础。课程开发分以下几个步骤进行。

首先,确定了职业课程体系的内容与时间分布。这些课程既根据学生心理成长和道德价值观的探求,如《认识职业》《我的职业选择和规划》《人生观和价值观》又有企业培训中常见的课程,如《时间管理》《思维模式》《职场人际关系》《沟通能力》《职业礼仪》等。

其次,学校由德育教师的特点组成开发团队,明确各课程开发目标及项目进度表。目前一共有10位教师参与其中,每个专题3 ~ 4个教师参加,并任命一位小组长,由小组长负责召集成员、收集问题、阶段总结和上下沟通。

最后,进行课程内容培训和课程开发。为了确保每位教师能理解课程的内涵并能准确传授给学生,我们建立了校企双方共同开发的原则,即由企业主导,进行整体设计,并提供部分核心素材; 学校教师负责整理、充实并制作PPT。同时建立了定期交流的机制。在进行一段时间后,再面授研讨。通过不断地学习、研讨、修改,完成了课程的初稿。

讲授职业素养课程需要掌握专业的培训师技巧。为了让教师掌握专业的培训技巧、塑造职业的讲师风范,学院聘请了企业培训师对职业素养开发小组的全体人员进行了TTT ( Training The Trainer) 培训,让大家在破冰、破题、控场、提问、总结、呈现、开发与课程设计等方面经历一次全新的洗礼。然后让教师在小组内试讲并录像,由校领导、企业专业人士进行点评,帮助教师克服授课过程中的种种不足。通过收集教师和学生的意见,观察授课效果,并听取授课教师在授课过程中的一些感受与思考,我们又对一些内容和方式作了修改。经过反复试讲和修改,课程渐趋完善。

4 实施职业素养课程带来的转变

第一,学生学习态度的变化,学生对自身能力发展的渴求已经由原有的被动变为主动,这些现象体现在进行职业素养课程培训后,学生所写的培训感受与建议方面。很多同学通过培训了解了现代企业和社会对人的要求,感悟到社会、家庭、学校对自己的关爱,愿意接受他人的帮助并愿意帮助他人,健康成长。很多同学在课堂上主动分享自己以前的一些错误认识,获得了心灵的成长。

第二,学生对就业认知的变化,不再把工作当成一种简单的谋生手段,学会了以感恩之心对待工作,以感恩之心对待企业。

第三,老师对学生全面职业能力培养认知的转变。过去,教师只注重自己学科能力的培养,缺乏能社会能力的认知。在开发课程中,所有被培养的老师都能自觉地进行各种企业能力的学习,例如与人沟通能力的学习、不同学生成长历程心理认知的学习、如何将班会主题与职业能力对接的学习、如何设计真正可行的目标的学习等。

第四,教师教学形 式的变化: 教师学会 了让学生“动 “起来。这里面包含了两层含义,一是让学生学习主动思考,给学生一个命题与范围,给予他们适合的形式,让他们主动解决这些命题; 二是让学生在恰当的时间范围内走动起来,不仅是站在自己的一亩三分地进行学习,而是和全体同学互相学习与交流思想。

在课程内容安排方面,我们安排了较多的案例、问题和活动,目的是让学生有更多的机会来讨论、观摩、实操、体验,从而改变讲授与灌输的传统模式。在教学方法上,采取开放性原则,激励学生表达观点并鼓励反思; 教师作为参与者,而不是权威者,其观点的作用在于推动学生进入更高阶段。

第五,校企深度合作的促进: 通过校企座谈会、企业业务流的参观、企业对学生社会实践的机会提供等,促进了校企深度合作。目前在了解到浙江公路技师学院大力实施职业素养教育后,很多家企业都对与浙江公路技师学院进行校企合作产生了浓厚的兴趣,它必将对我校的专业教学起到推动作用。

汽车修理工技师论文 篇2

烟台汽车工程职业学院 王 奇 烟台 264000

摘要：

变速器主要有改变传动比，实现倒车行驶，中断动力传递的作用，它有手动变速器、自动变速器及半自动变速器等变速器，每款变速器都有其特点，每款变速器在其换挡质量及燃油消耗量上都各有优缺点。

词：变速器作用 手动挡 换挡质量

前 言

只要随便问问准备购车的人，几乎都能从他们口中听到关于变速器的议论：性能代表DSG、节油高手CVT、微车小车最爱AMT、手自一体Tiptronic,豪华宝马8挡变速器等。当然，互相拆台的也不在少数，DSG的粉丝鄙视CVT的驾驶感觉软绵绵；支持传统手自一体的用户也嘲笑DSG小毛病多；当然别忘了，还有一直固守手动挡的“保皇派”，任何自动变速器在他们眼里都是异端邪教，不值一提。

汽车工业的百年历史中，肯定没有任何一个时代的变速器技术能比得上今天那么深入民心和丰富多彩，我们也几乎能断言，在下一个百年，变速器技术对人们购车的影响肯定也比不上我们这个时代：在不久的将来，现在意义的变速器会可能会完全销声匿迹。技术的发展是因为人们的需求，而人们最大的需求就是：越来越方便、越来越高性能的汽车。例如无论有多少“手动挡保皇派”，自动挡汽车都在迅速蚕食手动挡汽车市场。变速器只不过是追求过程中一种衍生的乐趣而已，它自身的存在和发展其实都来自动力源，也就是我们常说的发动机。

在电驱时代来临之前，为了榨干传统发动机的性能极限，加上厂商对汽车文化不同的理解，我们或许将会在一二十年内看到汽车工业史上最为精彩的变速器大战。我们将会以一个系列文章，通过变速器技术的发展史，给网友深入地讲解变速箱技术，提供购车的参考之余，进一步提高变速器的使用技巧，加深对汽车的理解。

1变速器的作用

1.1变速器的功用

a改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。b实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要。

c中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，汽车换档或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。如果用一句话来概括变速器的作用，那就是：改变发动机的扭矩和转速，使其适应车辆瞬时的需求。

1.2传动比 比档位数更重要的数据

a就是由于发动机和汽车需求之间的矛盾，才有了变速器生存的原因。例如汽车刚起步，发动机转速在很低的区域，相应的扭矩也很低，这时候就不满足汽车所需要的高扭矩低转速的要求。此刻的发动机转速大约在1000转以下，不过实际上，车轮也不需要这么高的转速，每分钟几十到几百转就够了。这个时候，变速器就将发动机输入的转速降低，由于速度降下来了，也就是说扭矩上去了。刚好能满足车辆起步时低转速、高扭矩的需求。假设变速器在1挡的时候，发动机转3圈，经过变速器的变速后，只输出1圈，同时扭矩也增加3倍（不考虑摩擦损失），这样就完成了降低转速、增加扭矩的目的。这个挡位的传动比就是3。b汽车在高速中运行，发动机的转速在2000转以上了，相应的扭矩也上升到了一个不错的水平。这时候的汽车需要的往往是一个比较小的扭矩和一个比较高的速度。变速器就可以把发动机输入的转速提高，由于速度升上去了，同时扭矩会下降。正好满足汽车的需要。如果发动机每转0.9圈，变速器就能输出1圈，这个档位的传动比就是0.9。

c为了满足汽车和发动机在不同的速度下都能协调工作，变速器往往被设计成具有多个挡位可以选择。变速器的挡位设计也是随着发动机不断地进步而进步的，早期的发动机功率不足，因此变速器能起到的都是减速增扭，传动比都是大于1的。但随着发动机功率越来越强劲，现代轿车一般都具备传动比小于1的挡位。

d在这里举一个基本的例子：1档3.704；2档2.202；3档1.414；4档1；5档:0.802。这是一个当今典型的变速器各档位的传动比，从中我们看以看到，这个变速器有4个档位的传动比是大于1的，一个小于1的挡位我们通常称为超速挡。由此可见，整个变速器的变速范围在3.704-0.802之间。

e当然，变速器还有一个很重要的功能就是提供倒车。因为发动机在发动之后只会朝着一个方向转，因此还需要变速器提供反向旋转的挡位，这个档位我们称为倒挡。不过一般在讨论变速范围的时候，指的都是前进挡，正如没有人说自己的5挡变速器是6挡的一样。

由于变速器的作用就是将发动机的转速变成车型行驶需要的转速（我们姑且忽略传动系统上另一个相对简单很多的减速部件），因此变速范围和档位数量就显得格外重要。争论和分歧也是从此而来。不过电动机具有和内燃机完全不一样的特点，现在甚至已经出现了直接套上轮子就可以驱动的电动机。而就在这个电驱时代全面来临之前，变速器正在进行一场史无前例的大战。由于篇幅所限，开篇就到此为止了，希望网友能记住：目前的变速器都因发动机而生的。其后我们将会围绕变速器这个最根本的作用，进行深入讲解。

手动挡的魅力

目前的变速器都是因为发动机而生的，是为了弥补发动机的缺陷而发明的这么一个设备。在相当长的时间里，汽车变速器世界完全由手动变速器主宰。即使在今天，自动变速器已经深入民心的情况下，依然还有不少“手动保皇派”，从中可见手动变速器的魅力。

2.1传动比对汽车的影响

a 汽车的变速器各档位的传动比中，最重要的就是1挡和最高档的传动比。设计最大爬坡坡度决定了1挡传动比，设计最高车速决定了最高档传动比。而不同的汽车，由于不同的开发理念和需求，导致这两个传动比会有很大的不同。目前轿车的手动挡传动比，1挡会在3以上，而最高档会在1一下，相差3倍以上，每一个传动比对应着一个档位。我们可以设想一下，如果只有1个低档，无论发动机如何轰鸣，如何拉高速，车速都没法上去；而如果只有1个最高档，我们甚至不能起步；如果只有最低和最高档，那么在两者之间任何时间切换都十分地不平顺，而发动机由于没有任何适合发力的区间，油耗和加速性能也会大受影响。b对于同级别的车型来说，1挡和最高档的传动比是差不多的。而中间档位的多少，就会大大影响车型的加速性能和油耗。举个例子，假设骐达只有2个档位，1挡和最高挡，分别对应最大爬坡能力和最高速度。骐达1挡的传动比为3.727，5挡的传动比为0.892，相差4.2倍。

c当用1挡起步达到4200转后换挡，这时候由于传动比一下子变为1/4.2（相当于快了4.2倍）,因此发动机的转速就会掉到1000转，重新加速。在这个过程中就掉了3200转，非常不利于发动机功率的发挥。因此，档位越多，掉转速就可以越少，这就是一般所说的“齿比密”的意思。因此，越多的挡位就能改善这种“掉转速现象”，油耗和性能都能改善。

d对于特殊车辆来说，变速器传动比往往跟一般使用有很大不一样。例如下面这台跑场地赛的老款mini，由于场地小，极速上去不，因此换了一个变速器：将最大传动比设定比原厂大，同时将1挡传动比变小，这样就使最大和最小传动比之间的差距变小，这样在不增加档位的情况下，能使“齿比更密”。

2.2发动机的怠速性能是选择手动车型重要的考量

A 前文提到，同级别的车型其实最高档和最低档的传动比其实差不多，很多没有经验的初次购车者也觉得反正都是5挡手动，驾驶起来应该差不多的。在这一环节上，变速器就要和发动机一起来考量了，因为发动机的怠速性能会非常影响你的“手动驾驶乐趣”。

B 在此先明确一个概念：怠速自动调节能力≠调节怠速。我们可能会有这种经验：在汽车教练场上的教练车，怠速被调整到1000转，甚至更高，这样的好处显而易见，就是不容易死火，适合新手开。这种情况都是有经验的教练员特意调节的，我们把这种情况称为“调节怠速”，是一种人为的动作。

C 而“怠速自动调节能力”则是指发动机自己的调节范围。一个简单的测试方式是：在不踩油门的情况下，松开离合，车辆能够攀爬的最大坡度，就是怠速自动调节能力最直观的衡量了。D 举一个具体的例子说明这个问题，如果发动机的怠速是800转/分钟。现在我们慢慢松开离合在一个很小的坡度上爬行，发现转速上升到1000转/分钟，相应的扭力当然也就上升了。这个1000转已经超出了我们日常所理解的怠速，但实际上还是处于发动机的怠速控制范围，因为我们没有踩油门。“哪里有压迫哪里就有反抗”，而这个反抗能力的大小就是发动机“怠速自动调节能力”。

E发动机怠速自动调节能力对于手动车型的低速驾驶有很大的影响，怠速自动调节能力弱的发动机需要很小心的控制离合，配合右脚细腻的功夫，才能很好地控制，这样既增加了劳动强度，也减少了驾驶乐趣。

F手动变速器有很多优点，可玩性高，是玩车者推崇的驾驶方式。不过由于操作相对复杂，而自动变速器的性能也日益接近手动变速器，使手动变速器的应用越来越少。自从上世纪80年代，自动挡开始运用在高档车的这30年中，自动变速器的发展已经渗透到所有车型领域，类型也日益纷繁复杂，性能好坏更是众说纷纭。在后面的文章里，我们还是从最基本的变速原理去理解各种自动变速器。换挡质量

3.1油门深度和车速（发动机转速和变速器输出转速）

举个例子，如果在二挡的时候是30km/h,如果你踩得比较浅就已经达到这个车速了。变速器就会想：发动机挺有余力的，好，让我跳个3挡，继续加快车速。

同样二挡30km/h这种情况，但如果你踩油门踩得很深，变速器会觉得很奇怪：怎么油门这么深，车速还这么低？或许这哥们是重载吧，也可能是急加速。不行，我要多给力才行。这个时候变速器反倒跳回1挡，加力行驶。

再举一种情况，当车速开到80km/h，5挡。这个时候如果我们松一点油门，再重新加一点点油，变速器看到一点点油就达到80km/h了，甚至就会再往高跳一档。但这个时候加大油门的话，变速器会觉得你需要急加速，反而会降档。在这个两个基本的参数下，后来的变速器引入的参数越来越多，例如通过你踩油门的快慢计算你需要加速的急迫程度，采用不同模式时候跳档的快慢和多少等等，不同的模式导致的差异会很大。这种“智能化”的设定就是我们通常所说的“调教”。

3.2三个简单的衡量指标

一台“调教”得好的变速器，往往有这么三个指标去衡量。一个是了解驾驶员的意图，第二个是执行的快慢，最后就是讲究平顺性了。举个例子，在紧凑型车上，以高尔夫为标志的7速DSG就是调教优秀的典范，而另一台科鲁兹6速变速器则是调教很不好的反面教材。

高尔夫的7速DSG在温和驾驶的时候，挡位往上升得非常快，发动机长期处于低速运转，因此很平顺、省油、噪音很小，而当你需要激烈驾驶，来一个地板油的时候，它能够立即从7挡降到3挡甚至2挡，这个能力在这个级别的车型里绝对是傲视同侪的。而后进生科鲁兹的6速变速器在温和驾驶的时候不容易往上跳挡，发动机转速在2000转徘徊的时候，变速器不懂得往上跳挡~~然后在急加速的时候，降挡动作也不快。

类似的毛病在福克斯自动挡上也是存在的，甚至更加严重，不过福克斯是4挡，先天不足，再怎么调教也不会得到太好的结果。如果说纯自动模式既要考验变速器的“智商”，还要考验其“执行力”快慢的话。手自一体变速器则重点考验其“执行力”了。一台好的手自一体变速器简单来说，就是要“听话”。让你降档就降档，让你升档就升档，不做太多的电子干预。而且动作要快。需要做到随传随到的变速器配合，难度是很大的。一般出现得最多的是不能快速降挡，因为快速降挡后，发动机的转速需要自动拉升，才能保证车辆不会太顿挫。更重要的是，如果本来车速就不低，还强行降挡，一旦发动机转速跟不上，变速器会被车辆反拖，容易造成损伤。

而升档其实更多的是要求发动机低速扭矩配合。因为升挡后发动机的转速要下降，只要转速下降后的发动机能发出足够的扭矩来驱动车辆，就完全没有问题。如果发动机扭矩不够，变速器的设定就不应该太早升挡。

因此，降挡和升挡都要求发动机有良好而快速的响应，变速器也不是“一个人在战斗”，只是降挡更容易看出整套动力总成的配合程度。

在前两者的基础上，我们对平顺性的要求越来越高。例如网友在看评测文章的时候，经常看到这样的字眼“换挡顿挫明显”。对于有档变速器而言，必须要把发动机的转速精准控制，才能避免换挡顿挫。这一点很好理解，换高档后发动机的转速必然下降，该下降到多少，原则上只有唯一“最合适转速”（这个转速处以最终传动比就是驱动轮的转速为准）。由于一般自动变速器采用液力来替代离合器，因此“最合适转速”的范围可以有所折中，而DSG则由于直接传动，因此难度更大。

总 结

由于各种类型的变速器都有各自的优势和劣势，因此还没有任何一种变速器能够统一江湖。不过基本问题我们还是能够认清楚的：评价一款变速器的优劣要从和多个方面去考核，不能根据简单的某一方面就下定论，要从传动比、怠速以及简单的三个评价指标等等综合考虑。

参考文献

汽车修理工技师 篇3

日前，仪征技师学院举办中德诺浩汽车专业考试委员会成立大会，该委员会的成立，标志着仪征技师学院中德诺浩汽车专业人才培养项目第三方评价体系的形成，是该院探索“双主体”人才发展模式的新举措。

仪征技师学院自2014年与中德诺浩（北京）教育投资有限公司合作创办中德诺浩汽车专业以来，学院积极推进该项目建设，目前已建成中德诺浩理实一体化实训基地5个、实训室9间，满足教学需求的整车24辆。现有中德诺浩学员177人，项目组老师5人。据了解，中德诺浩汽车项目特色在于实行专业课小班化教学，变原来以课本为中心的教学模式为以项目为中心，以工作场景为中心打造专业课课堂，理论课与实践课比例达到3∶7，让学生在课堂学习中切身感受企业工作氛围，在大量实践中扎实提升职业素养，为企业提供各方面素质过硬的专业人才。

此次仪征技师学院与南京协众汽车集团、雷克萨斯4S店等多家企业共同成立中德诺浩汽车专业考试委员会，委员会成立后，将设立数量为项目内在校学生人数10%到15%的委员，委员将由合作企业相关负责人或专业技术人员组成。考试委员会职责为：参与制定汽车专业教学标准和课程标准；确定汽车专业考试内容；检验考试用设备、仪器及其他与考试有关的工量卡具；组织考试人员进行基本知识和操作技能考试，负责考场纪律；负责考试的试卷或检验结果的检测与评定，并给出考试成绩。由考试委员会职责可以看出，考试委员会的成立，让用人企业作为“第三方”正式参与到了学生教学评价体系中。第三方评价体系的建成将会让该院高技能人才的培养更加符合职业岗位规范，确保评价结果与用人单位用人需求的一致性，形成校企合作、双方共赢的良性循环。

技师学院技师培养的实践与思考 篇4

招生

尽管技工院校毕业生的就业率高达96%, 但当前技工院校却普遍面临招生难窘境。原因有二:一是初高中学生生源总量锐减;二是技工院校得同中专、职高展开招生竞争。

为解决招生难问题, 在竞争中赢得优势, 我院进行了一系列探索, 取得了较好的效果。一是校长领导, 招生办负责, 各系部协助的行政机制;二是实行“诚信”招生, 在对外宣传中, 实实在在地介绍我院情况, 不作虚假宣传;三是改进工作作风, 以“勤”招生, 各系派出专业教师在招生现场答疑;四是科学划分各专业招生分数, 保障生源质量, 为培养技师打下基础。

学生分流

国务院《关于大力推进职业教育改革与发展的决定》指出:职业学校要适应经济结构调整、技术进步和劳动力市场变化, 及时调整专业设置, 增强专业适应性, 努力办出特色。我院不断深化职业教育改革, 探索有效的教学管理模式, 提高教育教学质量。对技师段学生从入校到毕业实施两次分流的教学改革实践, 较好地体现了“以能力为本位, 以学生为主体, 以实践为导向”的教学思想, 为学生成长、成才提供新的发展平台, 使学生就业有优势, 创业有本领, 终身教育有基础。

根据我院实际情况, 在第三学年完成中职阶段教学后进行第一次学生分流, 在第五学年完成高职段教学后进行第二次学生分流。分流的规范性实施办法是: (1) 根据中职、高职段成绩的综合评价: (1) 在第三学年安排一次对前三学年中职段总评不及格课程毕业补考, 达到技工学校毕业标准 (课程最多有一门不及格, 取得中级职业资格证书) 的学生才能升入高级段学习, 未达到上述要求的学生作分流处理。 (2) 在第五年安排一次高级段总评不及格课程毕业补考, 达到高级技工毕业标准 (课程最多有一门不及格, 取得高级职业资格证书) 的学生才能升入技师段研修, 未达到上述要求的学生作分流处理。 (2) 成人高考未被录取者作分流处理。 (3) 学生表现:学生个人主观不努力, 屡有违反校纪校规, 学生处或班主任可以根据学生表现及其他情况对学生作分流处理。 (4) 允许学生自愿分流。

德育

学生有很多不良行为习惯, 必然会影响毕业时的就业和毕业后的工作。因此, 必须对他们进行择业教育、创业教育、职业道德教育, 培养他们吃苦耐劳、团结协作、无私奉献的精神。因此, 德育决不能被忽视。

根据《中等职业学校德育大纲》, 德育可分为民族精神教育、理想信心教育、道德品质与文明行为教育、遵纪守法教育、心理健康教育五部分, 培养学生集体荣誉感, 遵纪守法的行为习惯, 文明生活习惯, 高尚的社交礼仪情操, 使学生有良好的世界观、人生观、价值观, 有社会公德、职业道德、家庭美德, 能将忠心献给祖国、爱心献给社会、关心献给他人、孝心献给父母、信心留给自己。

文化基础课教学

文化基础课是职业教育课程体系的重要组成部分, 承担着培养学生综合素质、服务于职业能力培养的重要使命, 在职业教育中有着举足轻重的地位。技师学院的学生学业基础差, 学习动力不足, 学习目标以获得职业技能为主, 成就动机强烈但生涯规划意识弱。文化基础课教学内容的选择, 一方面, 应考虑学生的接受能力, 要尽可能贴近学生的日常生活, 让学生感觉学起来既有趣又有意义, 达到让学生主动探索知识、建构知识的目的;另一方面, 应考虑用人单位的需求, 让学生的学习内容适应社会和企业的发展需要, 这也是“以服务为宗旨, 以就业为导向”职业教育理念的体现。

基础课教学主要体现在语文、数学、外语三门主课上。语文课是技师学院学生学习各类专业课、文化课的基础, 也是将来完成工作任务的基础。学好语文, 能够促进学生学好各科知识, 不仅有利于他们掌握职业技能, 还能帮助他们形成综合职业能力和全面职业素质, 对他们将来的工作和发展, 都具有重要意义。数学课不仅能培养学生的思维能力和严谨踏实的治学精神, 而且能为学生的专业课学习提供必要的知识基础。数学课程一分为二, 一部分是基础数学, 比重约占60%, 一部分是应用数学, 比重约占40%。应用数学部分根据专业大类的不同内容有所不同, 例如, 维修电工类专业应用数学部分应以积分、微分为主体。英语教学的基本目标是培养学生掌握一定的英语基础知识和基本技能, 侧重满足专业教学的需要, 加强对学生专业知识和技能的培养, 提高学生在实际工作中应用英语的能力。

专业课教学

社会的发展, 时代的进步, 推动着职业教育不断改革和创新。在国家大力发展职业教育的今天, 以技能型人才培养为重点, 以就业为导向, 以学生为中心, 以能力为本位的教学思想已逐渐成为职业教育的共识。因此, 在技师学院专业课教学中每个专业课教师都必须树立以人为本、以学生的全面发展为核心的现代教育思想, 树立以学生为主体, 突出主体在教学中起主要作用的教育理念, 以此为基础, 从强化技能训练入手, 增强学生的动手能力, 使学生扎实掌握基本技能和专项技能。

(一) 专业理论课教学

大多数专业理论课内容枯燥、抽象, 学生学习积极性不高。为了改善课堂教学效果, 我们从如下方面进行了教学改革: (1) 精选教学内容。按“依教学大纲、因材施教、理论够用”原则, 结合生产实践和实习, 有针对性地删减、组合教材内容。 (2) 应用现代化教学手段。课堂教学手段要多样化、现代化、可视化。单一的说教式教学很难提高课堂效率, 要充分运用直观教学、实物教学和演示教学等手段, 发挥多媒体在现代化教学中的作用。色彩鲜艳的挂图, 形象具体的实物标本, 融图、文、声于一体的多媒体教学, 可使抽象的教学内容直观化, 复杂的内容简单化, 从而引起学生的学习动机, 使学生在轻松愉快的气氛中迅速掌握所学的知识。 (3) 大力开发合适的专业教学项目。合适的教学项目必须满足几个条件:项目设置兴趣化, 必须是学生感兴趣的;要有特色, 让学生能很清楚地看出他在学什么;要有创造性, 鼓励学生从多角度考虑, 引导他们创造性地解决问题;要有一定的前瞻性, 具有引领作用, 能让学生开阔眼界, 培养探索精神。

(二) 生产实习教学

生产实习在教学工作中之所以重要, 是因为它是为培养学生生产劳动技能技巧的唯一途径, 是理论联系实际的重要纽带。通过生产实习教学, 能培养学生的职业行为, 使学生逐步养成良好的职业道德。生产实习教学以职业资格考证为导向, 强调技能训练, 我们通过如下途径来提高生产实习教学效果。 (1) 制定切实可行的实习教学计划, 每隔3~5年修订一次。 (2) 实习模式小班化、小组化。 (3) 选好实习教学方法。一是“课题制”教学法。“课题制”教学就是将全部实习教学内容按技能类型和等级分成若干个课题, 以每个课题为核心, 结合相关的工艺知识、专业理论知识和操作技能进行一体化教学。每个课题模块的专业理论内容和操作技能的讲授指导均由同一教师承担, 每个教师仅任几个课题模块的教学。课题教学结束后的考核, 实行教考分离。课题实例应来自生产生活。二是产品教学法。在生产产品过程中学习技能, 以成型产品为方向, 注重产品制造环节及过程的教学, 真正使学生在情境中学习, 在研究中学习。 (4) 要有一本好的实训指导书。各专业实习教师应注重总结和探讨教学经验、案例, 编写实训指导书。 (5) 做好考核评价。严格考核是把好生产实习质量关的重要环节。应开发试题库, 开展过程化评价和自我评价, 保证学生评价公平全面。

在生产实习教学中要始终贯彻“三指导”:入门指导、过程指导、结束指导, 从而规范生产实习教学。

复合工种教学

快速发展的知识经济时代, 对人才的要求既越来越细化, 又越来越强调综合能力。因此, 高技能人才的培养应该向综合职业素质培养方向发展, 使学生精一门专业技能, 会几门相关技能, 走复合型高素质人才之路。例如, 数控专业复合维修电工专业入门技能;维修电工专业复合车、铣、钳基本技能。

技师研修

学生在第二次分流后, 进入技师研修阶段。技师应当树立正确的职业观和职业道德观;具备娴熟的基本功和操作能力;具有制定本专业生产加工工艺的能力, 能胜任一定范围的生产组织、安全管理;能编制相关的技术文件, 撰写技术报告或论文;具备学习新知识、新技术, 钻研岗位技能的能力;具有对本专业低层次操作人员的技术指导能力。

技师研修, 应以案例式教学为核心, 以产学研一体化、校企合作为载体, 采用导师制教学, 以1名导师带5~8名学生为宜。技师研修教学内容分为两个大方面:技师专题研修和综合素质。技师专题研修包括教学实践、生产管理、前沿技术、复合技能、核心技术专题;综合素质包括协作能力、表达能力、外语能力、职业素质。核心技术专题主要有三种形式:模拟案例, 取材于现有成熟课题;生产实际案例, 与企业产品生产相结合;技术创新案例, 有知识产权。

技师综合评价

规范技师综合评价可使技师学院的技师培养工作上一个新的台阶, 在更大范围、更高层次上得到政府和社会的认可。

技师综合评价程序分为四步:第一步, 专业专题研修评价, 由各专业专家评审, 评审结果分为符合、基本符合、不符合。不符合学生被淘汰。第二步, 专业综合评审, 由各专业技师专家评审委员会评审, 评审结果分为符合、不符合。不符合学生被淘汰。第三步, 学院综合评审, 由学院技师综合评审委员会评审, 评审结果分同意或不同意授予技师职业资格。第四步, 报劳动行政部门审核, 颁发技师证书。

此外, 还应建立回访制度, 跟踪调研学生的就业情况, 根据反馈信息, 有针对性地整改, 进而提升技师培养质量。

摘要：技师学院是以培养技师为主要目标的高技能人才培养基地。要提高办学质量, 为社会输送合格的高技能人才, 技师学院必须积极探索科学、规范的办学模式。我院在招生、学生分流、德育、文化基础课教学、专业课教学、复合工种教学、技师研修、技师综合评价等方面进行了一系列实践探索。

关键词：技师学院,技师培养,学生分流,专业课教学,复合工种教学,技师研修,技师综合评价

参考文献

[1]刘春生, 徐长发.职业教育学[M].北京:教育科学出版社, 2006.

[2]涂清林.浅谈专业一体化教学[J].职业技术教育, 2001, 6 (2) .

[3]贺应根.职业教育“双师型”教师内涵研究综述[J].职业技术教育, 2005, (13) .

汽车修理工高级技师理论知识试卷 篇5

一、填空题(第1～20题。请将正确答案填入题内空白处。每题1分，共20分。)

1.职业道德是人们在从事职业的过程中形成的一种内在的、非强制性 的约束机制。

2.汽车维修职业信誉是指汽车维修职业的信用和名誉，表现为社会对汽车维修职业的 信任感 和汽车维修在社会生活中的声誉。

3.所谓劳动合同是指用人单位的行政方面和劳动者之间为了确立劳动关系，明确相互间的 权利和义务 所达成的协议。

4.大修竣工检验单是企业按照质量规定，合同要求对大修竣工车辆的最终检验和试验 结果的记录。

5.整流电路是利用二极管的 单向导电性 把交流电变为直流电的电路。

6.三极管基极开路时在集射极之间的最大允许电压，称为 集射极反向击穿电压。

7.曲轴主轴颈和连杆轴颈的修理尺寸根据轴颈中 磨损最大的一道 轴颈确定。

8.在确定工时定额时，旧件修复工时可以按 修理工时 的30%比例计算。

9.Diagnostic Test Mode 的中文意思是 诊断测试模式。

10.00668VehicleVoltageterminal30signaloutsidetolerant的中文含义是 00668汽车30号线、线路端电压信号超差。

11.Open in sequential ignite circuit的中文意思是 次级点火线圈断路。

12.当发电机的双极电磁振动式调节器中高速触点烧蚀时，发电机将 不能建立电压。

13.柴油机中的调速器能自动根据转速的变化而改变供油量，当转速增大时，供油量应 减少。

14.在换档瞬间，自动变速器的主油路油压将会 降低。

15.喷油的闭环控制是指用 氧传感器 作为反馈信号，将A/F控制在14.7左右。

16.四轮转向系统，为保证高速时转向的稳定性前后车轮的偏转方向应 相同。

17.满足OBD Ⅱ标准的车型主要是根据 发动机转速 信号来判断发动机是否启动的。

18.混合气过稀会使点火电压 高于 正常值。

19.大多数安全气囊系统线束的颜色为 黄色。

20.全电控动力转向系统的动力源是 电动机。

二、选择题(第21～30题。请选择一个正确的答案，将相应的字母填入题内括号中。每题2分，共20分。)

21.在市场经济条件下，职业道德具有（C）的社会功能。

A、鼓励人们自由选择职业B、遏制牟利最大化

C、促进人们的行为规范化D、最大限度地克服人们受利益驱动

22.识读装配图分析零件时，需要分离零件，分离零件的方法首先从（B）

A、主视图B、零件序号和明细表（栏）C、剖视图D、标题栏

23.下面描述不属于汽车维修业经营行为规则的选项是（D）

A、车辆二级修护必须填写车辆技术档案

B、汽车总成大修须按规定到指定汽车综合性能检测站检测

C、维修业户应定期走访用户，开展跟踪服务

D、维修业户有按客户需要改变车身颜色的义务和权利

24.我国根据不同的试验车型制定了不同的试验工况。对总质量在3500～14000kg的载货汽车的燃料经济性按（B）进行试验。

A、四工况B、六工况C、十工况D、十五工况

25.在讨论热线式空气流量传感器时，甲说传感器的电子模块改变热线的温度；乙说传感器的电子模块使热线的温度维持在一个规定值。试问谁正确（D）

A、甲正确B、乙正确C、两人均正确D、两人均不正确

26.下列哪一项最不可能成为ABS系统出现间歇性故障的原因（D）

A、在车轮传感器中电器接头损坏B、电磁阀电器端子损坏

C、控制装置接头松动D、轮速传感器回路断开

27.自动变速器换档执行元件中的制动带由于结构特点，在更换时应（B）

A、保持干燥状态B、在ATF中浸泡5mim以上

C、涂抹ATFD、在ATF中浸泡15mim以上

28.当从示波器上观察点火波形时，某一个缸的点火电压较低，可能是以下哪些原因引起的？（D）

A、火花塞间隙过大B、次级电路电阻太大

C、混合气过稀D、该气缸的压缩压力较低

29.关于GB/T15746.1—1995，甲技师说：汽车的滑行阻力应不得超过汽车整备质量的1.5%；乙技师说：转向轮侧滑量不得超过3m/km。你认为(A)。

A、仅甲正确B、仅乙正确C、甲和乙都正确D、甲和乙都不正确

30.下面哪些原因可能会使发动机在加速时出现爆震？（A）

A、混合气太浓B、单缸缺火

C、点火正时过迟D、真空泄露

三、判断题(第31～40题。请将判断结果填入括号中。正确的填“√”，错误的填“×”。每题1分，共10分。)

(√)31.劳动合同的条款应包括劳动纪律和劳动合同终止条件等。(×)32.劳动者患病医疗期满后不能从事原工作，用人单位可以解除合同，但是应当提前一星期以书面形式通知劳动者。

(×)33.按行业规定汽车大修（总成大修）质量保证期一般为15个月或2500Km。

(√)34.OBD-Ⅱ是第二代随车自诊断系统，它的主要特征是接口有16

(√)35.安全式转向柱是在转向柱设置能量吸收装置，当汽车紧急制动或发生撞车事故时，吸收冲击能量，减轻或防止对驾驶员的伤害。

(√)36.主动悬架可在车速很高时，使悬架的刚度和阻尼相应增大，以提高汽车高速行驶时的操纵稳定性。

(√)37.如果发动机ECU检测不到曲轴转角信号，发动机将无法启动。(√)38.柴油机使用分隔式燃烧室动力性好，但经济性差。

(×)39.在同一节气门开度，自动变速器的升档车速高于降档车速，以减小换档冲击。

(√)40.在CAN数据总线中，控制单元间所有信息的传递都不超过两条线。

四、简答题(第41～44题。每题5分，共20分。)

41．汽车修竣出厂的规定有哪些？

答：（1）送修汽车和总成修竣检验合格后，承修单位应签发出厂合格证，并将技术档案、维修技术资料和合格证移交托修方。

（2）汽车或总成修竣出厂时，不论送修时的装备（附件）状况如何，均应按照有关规定配备齐全。发动机应安装限速装置。

（3）接车人员应根据合同规定，就汽车或总成技术状况和装备情况等进行验收，如发现有不符合竣工要求的情况时，承修单位应立即查明，及时处理。

（4）送修单位必须严格执行车辆走合期的规定，在保证期内因维修质量发生故障或提前损坏时，承修方应及时排除，免费维修。

42.简答发动机无负荷测功原理。

答：无负荷测功的基本原理是：发动机在怠速或某一空载低速下，突然加到较高速度，发动机产生的动力，除克服各种阻力矩外，其有效扭矩全部用来加速运转本身的运动机件。如果被测发动机的有效功率愈大，其瞬时角加速度愈大，而加速时间愈短。角加速度、加速时间二者均可测，都可以测得有效功率。

43.简答汽车修理企业设计的一般程序。

答：（1）论述企业任务和生产纲领；

（2）制定汽车修理生产工艺过程；

（3）确定企业的组成；

（4）确定企业的工作制度、工人和工作地点的工作时数；

（5）编制各工种作业的工时定额；

（6）计算工作量及生产工人数；

（7）计算生产厂房及其他建筑面积；

（8）生产厂房的平面布置；

（9）企业的总平面布置；

（10）企业的技术经济指标；

44.人工读取电控汽油发动机故障代码时，进入故障自诊断测试状态的方法有哪几种？

答：（1）用诊断跨接线短接故障检测插座中的相应插孔；如丰田车系（短接TE1和E1），三菱、本田、大宇、通用车系（短接A和B）。

（2）按压诊断按钮开关；如瑞典沃尔沃车系和我国天津三峰客车采用这种方法。

（3）拧动电脑上的诊断模式选择开关；如曰产车系。

（4）打开空调控制面板上的两用开关：如凯迪拉克轿车。

（5）在故障检测插座相应插孔间跨接自制的串联330Ω的发光二极管；如马自达、奔驰、福特、三菱/现代车系等。

（6）点火开关在5s内连续通断3次（ON→OFF→ON→OFF→ON）；如美国克莱斯勒车系和北京切诺基汽车。

五、论述题(第45～47题。第45题必答，若三题都作答，只按前两题计分。每题15分，共30分。)

45.叙述液压制动系统的常见故障。

答：（1)制动踏板自由行程太小或没有自由行程

（2)制动踏板自由行程太大

（3)真空助力器单向阀和真空管路堵塞或泄漏

（4)真空助力器损坏

（5)制动总泵橡胶密封圈损坏

（6)制动油管路中有空气

（7）制动蹄（片）与制动鼓（盘）间隙过小或过大

（8）制动鼓失圆或制动盘翘曲

（9）后轮制动蹄（片）、制动鼓（盘）有油污

（10）制动分泵漏油

（11）制动分泵活塞发咬或皮碗发胀

46．分析自动变速器性能实验的实验结果。

答：性能实验类型：失速实验，时滞实验，油压实验，道路实验

失速实验为了全面检查发动机和变速器的性能，实验时发动机和变速器均为满负荷。如果试验数据比标准数据低，可能是发动机动力不足，变矩器中导轮的单向自由轮打滑，如果试验数据比标准数据低600r/m以上，可能是变矩器故障；如果试验数据比标准数据高，可能是变速器控制油压偏低，因漏雨或磨损造成离合器打滑，如果试验数据比标准数据高500r/m 以上，可能是变矩器已损坏。

时滞实验是利用升降时的时间差来分析故障的，是对失速实验的进一步验证。时滞时间过长是由于控制油压太低，前进离合器活塞漏油，离合器片磨损等造成；时滞时间过短是由于控制油压太高，片间和带鼓间隙调整不当。

油压实验是用来判断各种泵阀的工作性能好坏的。如果任何范围的油压都高于标准值，原因可能是节气门拉锁调整不当，节气门阀失效，调整阀失效；如果任何范围的油压都低于标准值，原因可能是节气门拉锁调整不当，节气门阀失效，调整阀失效，油泵失效，O/D直接离合器损坏；只有在D档油压低，原因可能是D档位置油路漏油，前进离合器损坏；只有在R档油压低，原因可能是R档位置油路漏油，直接离合器故障或倒档制动器故障。

道路实验是为了进一步检查自动变速器的使用和换档性能，重点放在升档、降档、换档冲击、振动和打滑等方面，重现故障现象，分析故障原因，从而确定故障部位

47．画出标准点火次级波形图，并说明如何利用此波形对发动机点火系进行诊断。

答：A区：断电器

B区：电容器、点火线圈、断电器、导线连接

C区：电容器、、断电器、、点火线圈

D区：火花塞、配电器

诊断原理：由一定结构和性能参数元件组成的点火系在工作过程中，其初、次级电压随时间变化呈现一定的规律。其中元件的结构和性能参数的改变必然引起点火系初、次级电压波形发生变化，且两者之间具有对应关系，据此，将点火系实测的初、次级电压波形和标准波形进行对比，就可确定点火系的技术状况，并确定故障部位和原因。

1、火花塞击穿电压（点火高压）Uj = 8 – 10 KV；

2、火花电压（电感放电电压）Us = 1.5 – 2.5 KV；

3、振荡波数3 – 5个；

4、闭合角（导通角）：断电器触点闭合（三极管导通）一次所对应的凸轮轴转角。

传统点火系闭合角4缸：50 – 54，6缸：38 – 42；电子式点火系闭合角随发动机转速变化而变化，如：SANTANA19+-3