沥青上面层

2024-04-30

沥青上面层（精选十篇）

沥青上面层篇1

呼和浩特至包头高速公路改扩建工程是北京至西藏高速公路的一部分, 该高速公路是国家高速公路网的重要组成部分, 是内蒙古自治区的进京通道。改性沥青上面层 (AC-16) 拌和采用一套H4000型间歇式沥青拌和楼集中拌制, 25T运输车运料, 摊铺过程采用两台ABG8820摊铺机成梯队作业, 进行半幅整体联合摊铺, 摊铺机拼装宽度为18.75m。摊铺时, 两侧采用非接触式平衡梁来控制厚度、平整度, 中间相邻两幅之间应有重叠, 重叠宽度为5~10cm, 采用行走滑靴自动找平仪控制方式, 以确保施工沥青面层摊铺的摊铺厚度及平整度。碾压设备施工采用四台CC624型、一台悍马130型、一台CC900型双钢轮振动压路机和四台XP-302轮胎压路机, 联合进行碾压的方式进行施工碾压过程

2 上面层施工中存在的问题、采取的改进措施及达到的效果

2.1 压实度合格率不稳定

2.1.1 产生原因

(1) 到场沥青混合料温度、油石比、级配不稳定; (2) 现场个别压路机操作手责任心不强, 执行碾压方案不到位; (3) 现场碾压机械设备数量不满足要求; (4) 现场技术员经验不足、责任心不强无法真正起到控制现场碾压工序的作用; (5) 拌和站故障频繁且现场经常出现料车不足的问题, 导致无法连续摊铺施工, 造成停机待料现象; (6) 标准密度是否准确; (7) 由于压路机手不负责任, 在碾压过程中雾化喷嘴失灵, 形成水流状洒水, 结果使沥青混合料过早冷却, 造成碾压比较困难。

2.1.2 防治措施

(1) 做好沥青混合料的拌合及保温措施, 确保沥青混合料到场温度、碾压温度不低于规定要求, 加大拌合站试验人员对混合料拌合过程抽检的频率, 确保生产出的沥青混合料有良好、稳定的级配; (2) 现场技术员加强对沥青混合料碾压方案的技术交底工作, 如发现压路机操作手屡次不按照碾压制定方案执行者, 勒令清场处理; (3) 按照规定要求增加碾压机械设备数量, 以保证在各碾压阶段规定温度要求范围内完成碾压; (4) 现场技术员由于工作失误引起的问题经过提醒改正后, 如再次发生者建议调换其工作岗位, 坚决本着宁缺毋滥的原则, 以提高路面工程质量; (5) 加强拌合站操作人员对拌合站的日常维护工作, 配备足够使用的机械易损件, 根据生产实际需求, 生产部合理配备满足现场施工要求所需的料车数量并加强车辆日常维护, 保证车辆的完好率; (6) 严格马歇尔试验, 保证马歇尔标准密度的准确性; (7) 在碾压现场发现压路机喷嘴堵塞、损坏现象, 要求压路机手立即进行维修或更换处理。

2.2 平整度差

2.2.1 产生原因

(1) 由于水稳平整度指标不理想, 造成沥青施工需逐层找补, 势必影响沥青层平整度合格率; (2) 拌合站故障频繁, 便道不通畅, 料车数量不足, 混合料无法连续到达施工现场, 造成现场摊铺经常出现停机待料现象, 熨平板振动下沉, 当重新启动后则在停机处形成凹点, 局部平整度不符合要求; (3) 由于施工基准线的钢钎距离偏大或拉力不足, 使钢钎处高程比其他位置高, 在摊铺中如果按基准线施工, 必然出现路面起伏波动; (4) 个别测量人员责任心不强, 经验不足, 对发现的问题不能及时和现场技术员进行沟通, 且测量员测量方法多式多样, 造成现场摊铺平整度不稳定; (5) 摊铺机驾驶员为了自身利益, 经常私自更改摊铺机振捣板及夯锤频率, 且两台梯形作业摊铺机振捣频率不一致, 致使混合料初始密实度不均匀, 达不到要求; (6) 压路机手不按照技术交底的碾压工艺操作, 碾压过程速度过快、急停急起, 随意停车加水、小修, 因其推拥着很热的沥青混合料会使停机路面产生拥包或粘轮现象; (7) 两台摊铺机阶梯行走作业时, 中间找平仪所走导梁及所使用的支架一段时间产生变形, 作业队不能及时更换, 导梁调平过程中, 工人责任心不强, 不能准确对导梁进行定位; (8) 个别现场技术员经验欠缺, 质量意识及责任心不强, 不能及时发现或发现问题不能及时要求作业队纠正; (9) 由于沥青混合料在拌合过程中, 配合比计量不准确、搅拌不均匀、质量不合格, 造成拌合料出现集中离析或细集料与粗集料分布不均, 从而导致其压缩量有一定差异, 造成厚度上的不平整; (10) 由于现场技术员责任心不强, 跟踪不到位, 导致工人随意确定切除施工缝位置, 再次摊铺起步过程中, 作业队不按要求配置各种规格厚度的垫板, 个别技术员不懂得在起步时调整摊铺机仰角, 保证熨平板加热温度及传感器找平仪等注意事项, 使得施工缝处接茬处理不好, 新旧摊铺压实厚度不一样, 造成施工缝处接茬不平整; (11) 由于桥梁的桥头搭板及桥面铺装施工极其不平整、标高偏差偏大, 导致与路面各结构层无法平整衔接; (12) 料车在施工现场随意清理剩余混合料, 造成摊铺机平衡梁探头和行走履带时常触及到混合料上, 会引起摊铺机局部提高, 影响沥青混合料摊铺厚度不均匀, 导致平整度受影响; (13) 碾压工艺存在问题, 在复压阶段我部采用先使用双钢轮压路机振压4遍, 再采用胶轮压路机碾压4遍的碾压方案, 致使在终压阶段前碾压温度已损失很大, 造成胶轮轮迹无法消除。

2.2.2 防治措施

(1) 加强水稳结构层施工平整度控制, 对存在问题的段落必须进行处理后方可进行路面沥青层施工; (2) 加强拌合站的日常保养维护, 并采购充足的易损件, 生产部根据现场施工位置, 对施工便道进行日常的加固与维修, 确保施工便道畅通, 根据生产实际需求, 生产部合理配备满足现场施工要求所需的料车数量并加强车辆日常维护, 保证车辆的完好率, 使用性能良好的摊铺设备以满足沥青施工现场需要; (3) 对不合格的钢丝绳和钢钎现场严禁使用并及时更换, 在本段钢丝控制范围内未完成摊铺作业时, 此段钢钎不能拔出转移, 以免钢丝松弛, 造成高潮偏差; (4) 强化测量技术人员的工作责任心和业务能力, 统一水准测量方案; (5) 要求现场摊铺机手必须严格按照现场技术员的要求进行摊铺作业, 期间不得私自调整摊铺机各项机械性能, 一旦发现严肃处理; (6) 提高压路机操作手的质量意识, 明确碾压工艺并严格执行, 如发现问题需及时通知现场技术员进行处理, 作业队必须配备专人跟随压路机处理碾压过程中产生的拥抱及粘轮现象; (7) 对施工过程中不合格导梁和支架必须及时进行更换, 调节导梁工人必须安排有质量意识的固定人员操作; (8) 加强现场技术员的质量意识和管理意识, 对不能胜任本职工作的及时进行更换; (9) 严格把好沥青混合料的生产质量关, 做到级配合理、计量准确、拌合均匀、以保证到场混合料能够满足现场摊铺质量要求; (10) 加强技术人员专业知识学习, 增强业务能力, 施工缝处理及摊铺起步必须在现场技术员指导下进行; (11) 规范结构物搭板及桥面施工, 严格控制标高及平整度; (12) 要求料车到指定区域清理车厢内剩余沥青混合料, 严禁在施工现场随意倾倒并指定专人清理平衡梁和履带下的混合料; (13) 优化碾压施工方案, 采用复压阶段胶轮压路机行走在前碾压4遍, 双钢轮压路机紧跟振压4遍的碾压方案, 以确保在规定温度内消除胶轮压路机轮迹, 有效保证平整度。

2.3 接缝处理

2.3.1 纵向施工缝:

在主线、互通匝道等所出现的纵缝均采用冷接缝处理, 即施工前将已铺好的半幅相接处切齐, 将所切边缘清扫干净, 并刷粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层上5~10cm, 摊铺后用人工将摊铺在已铺层上的混合料铲走, 碾压时先在已压实层上行驶, 碾压新铺层10~15cm, 然后再逐步移动跨越纵缝, 将纵缝压实, 或由边向中碾压留下10~15cm, 再跨缝挤压密实。

2.3.2 横向施工缝:

全部采用平接缝。用六米直尺沿纵向位置, 在摊铺段端部的直尺呈悬臂状, 以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置, 趁尚未冷透时用切割机切除端部层厚不足的地方;继续摊铺时, 应将接缝清扫干净, 涂上粘层沥青, 摊铺机熨平板从接缝后起步摊铺;接头处20~30cm内可用新铺热沥青混合料覆盖, 使原铺筑面有一定的温度 (一般应为60℃左右, 便于新旧路面的结合) 。碾压开始前再把这20~30cm的沥青混合料清除掉, 开始碾压。碾压时用双钢轮压路机进行横向压实, 从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层。

结束语

改性沥青中面层施工后, 待各项指标如宽度、厚度、压实度、平整度等检测合格后进行改性乳化沥青粘层油洒布施工。粘层油应在上面层施工前洒布, 洒布前彻底清扫工作面, 洒布后管制交通以防止污染, 施工前应该仔细检查粘层的洒布情况, 对于粘层油洒布不均匀的地方要人工补洒, 待粘层油破乳后即可施工改性沥青上面层。改性沥青上面层施工过程中, 严格按施工组织设计方案及规范要求进行施工, 主要表现在边部线型直顺, 平整度好, 色泽均匀, 无明显离析, 无裂缝, 经施工完毕后取样检测各项指标均符合设计及规范要求。

参考文献

[1]沥青上面层施工严格按部颁.公路沥青路面施工技术规范 (JTGF40-2004) [S].

沥青上面层篇2

a、沥青砼上面层采用浮动式基准梁自动找平方式摊铺，连续摊铺作业，

b、摊铺过程中，卸料车应在摊铺机前10-30cm处停住挂空档，由摊铺机推着料车缓慢前进，严禁卸料车撞击摊铺机，更不允许偏撞。

c、摊铺机起步时，调整好熨平板的工作角------熨平板底部与摊铺层的夹角，工作角一经选定，不应随意调整，因此在摊铺过程中不要频繁调整厚度控制杆，

d、摊铺机螺旋拨料器和摊铺行进速度要相匹配，使螺旋摊铺室中的混合料量一般保持料堆的高度齐平或高出螺旋摊铺器的轴心线，并保证在摊铺机宽度断面上不发生离析，特别注意，螺旋拨料器不能空转。

e、摊铺机接料斗拢料后暂不输送到摊铺室摊铺，待新料倒入后，一并混合进入摊铺机出料口，任何情况下都不允许刮料板外露。

沥青上面层篇3

橡胶沥青是一种含有一定技术难度的路面结构，在橡胶沥青施工过程中，温度是橡胶沥青路面成功的生命线，碾压工序是关键。本文以湖北京港澳高速公路路面超薄磨耗层施工为例对高速公路养护中超薄磨耗层砼上面层施工方法进行分析研究。

【关键词】

高速公路；养护；橡胶沥青；施工

1 工程概述

本工程为湖北京珠高速公路沥青路面改造专项工程施工，共5个施工段落，全长为10公里，主要工程内容为原路面病害维修、处治及路面加铺ARAC-13橡胶沥青面层。

2 施工方法

2.1现场、技术准备

（1）现场准备

在施工前根据设计要求对原路面进行处理，表面用硬扫帚或电动工具进行清扫和全面检查，并用吹风机对路面浮灰进行吹净处理，有泥土等不洁物污染时，必须一边清扫一边用高压水枪冲洗干净；

对个别污染地段补洒粘层油，喷洒符合规范要求及用量的粘层油。粘层油洒布不宜过多，应严格控制其用量。

（2）技术准备

①确定具体的施工方案

橡胶沥青混凝土上面层采用日工NP3000型拌和楼，按生产配合比集中拌制，大吨位自卸汽车运输，1台ABG423-8620摊铺机铺筑，半幅全宽碾压施工方案。纵缝无接缝，全过程采用机械化施工。

②对操作人员进行技术交底及岗前培训

在施工前，对参加橡胶沥青上面层施工的工程技术人员、管理人员、质检人员、机械操作手、拌和楼操作手及辅助人员进行技术交底和岗前培训。

2.2橡胶沥青混合料的摊铺

沥青混合料半幅宽度内采用1台ABG423-8620摊铺机进行摊铺。

（1）1台ABG423-8620摊铺机最大摊铺宽度12m，具有自动控制系统，能按设计要求摊铺高质量路面的履带式沥青混合料摊铺机。

（2）摊铺橡胶沥青混凝土上面层时摊铺机两侧采用非接触式声纳控制平衡梁法进行调平，使摊铺层在总体上既保证厚度，又提高平整度。

（3）摊铺机就位后，安装、调试好基准梁，将熨平板进行预热，使温度达到100℃以上，并调整好熨平板仰角，夯锤振频与振幅，开动熨平板的振动或捶击等夯实装置；表面层采用高频低幅，确保摊铺的混合料有足够的初始密度；在没有其它负面影响的前提下，应将熨平板的振频振幅调整到摊铺层的压实度达85%，且以高频低幅为宜。

（4）摊铺机开始受料前，料斗内清理干净应涂刷防粘剂。

（5）摊铺机在开始受料前应在料斗内喷洒少量防止粘料用的雾状柴油。然后料车对准摊铺机料斗中心，停在摊铺机前约10-30cm左右处挂空档，摊铺机迎上前去推着车前进，在坡度大地段，料车可挂低速挡与摊铺机同步前进。

（6）摊铺速度应根据拌和机产量、运力配置情况、摊铺宽度和厚度等条件，通过试验段确定，应做到匀速、连续不间断地摊铺；一般摊铺速度控制在1～3m/min，且速度转换要缓慢。摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿，尽量减少摊铺机的停顿次数。

（7）摊铺中螺旋布料器应均衡地向两侧供料，并保持一定料位高度（保持在中轴以上）以保证熨平板后松铺面的平整和混合料初始疏密程度的稳定（一般为螺旋输送器叶片直径的2/3）。摊铺温度应不低于160℃，当路表温度低于15℃时，不宜摊铺沥青混合料。

（8）按设计要求的路面宽度以打好灰线，确定好摊铺的范围。摊铺机导向杆置于平石的边上，调整手摇臂升降杆使传感器升降指示灯全部熄后，打开开关开始铺筑。橡胶沥青混合料的松铺系数暂定为1.2。

2.3沥青混合料的碾压

（1）混合料完成摊铺刮平后立即进行检查，对厚度、平整度、路拱及温度不合格之处及时进行调整；随后按铺筑试验路段所确定的压实设备的组合、程序进行充分、均匀的碾压。

（2）碾压严格遵循“高温、紧跟；匀速、慢压；高频、低幅；先边、后中”的原则进行。

（3）碾压应纵向并由低边向着高边慢速均匀地进行；采用振动压路机压实时，压路机轮迹的重叠宽度不应超过200mm，用静载钢轮压路机时，压路机轮迹的重叠宽度不应小于200mm。

（4）沥青混合料的压实分初压、复压和终压。

（5）橡胶沥青混合料沥青含量较高，粘结性较强，必须采用钢性碾碾压，不容许采用轮胎压路机碾压。初压应用10t以上钢性碾紧跟在摊铺机后面压1-2遍，初压后应检查平整度和路拱，必要时应予以修整；复压采用钢性碾静压2-4遍，或振动压路机碾压2-3遍，最后用较宽的钢性碾终压一遍即可结束。初压时每次碾压至摊铺机跟前，初压区的长度通过计算确定以便与摊铺机的速度匹配，一般不宜大于20～30m；复压采用振动压路机或刚性碾，碾压区段可较初压稍长；终压采用较轻的刚性碾紧接在复压后进行，以消除轮迹。复压用的压路机吨位以不压碎集料，又能达到压实度为宜，刚性碾不宜小于10t。经试验证明直接使用振动压路机初压不造成推挤拥包时，可直接用振动压路机初压。若发现初压有明显推挤拥包，应检查混合料的矿料级配及油石比是否合适。

（6）在压实的三阶段中，碾压时压路机在碾压段长度以与摊铺速度平衡为原则选定，并保持大体稳定。压路机每次应由两端折回的位置阶梯形随摊铺机向前推进，折回不在同一断面上倒车。

（7）对松铺厚度、碾压顺序、碾压遍数、碾压速度及碾压温度设专人检查，确保压实遍数和压实质量。

2.4接缝的处理

（1）接缝应遵循“快速、高温、平顺、密实”的处理原则。

（2）沥青混合料面层横向接缝两面层横向接缝错开至少1m以上。

（3）横向接缝为冷接缝，采用平接缝的施工方法。

①每天施工即将完工时，在0.5—1m的范围内铺砂。

②碾压结束后用3m直尺检查平整度，及时将大于1.5mm的部分用切割机切割后挖除，并将切割处清洗干净。

③第二天铺筑前必须先将缝边缘清扫干净后在连接断面涂擦粘层油。

④开铺前将摊铺机熨平板置于原路面上接缝处先预热，使连接面温度升到100℃左右便于接缝施工。

⑤测量边侧处路面的实际厚度，根据松铺系数算出松铺厚度，熨平板下垫4—5块与松铺厚度等高的木块，使横坡与原路面一致。

⑥摊铺后采用人工快速整平，用双轮或三轮钢筒式压路机采用横向碾压方式进行碾压，处理接缝；并应在路面纵向边处放置支承木板，其长度应足够压路机驶离碾区。先使钢轮大部分在已铺筑的路面上开始逐步向所铺路面方向碾压，压完后用3m直尺检查，间隙应小于1.5mm，否则应重新处理，直至满足要求为止。

⑦在与结构物连接处，由人工配合机具仔细操作，接缝应作到紧密连接，密实平顺。

⑧接续摊铺前应先检查接缝处已压实的路面，如果不平整、厚度不符合要求时，应切除后再摊铺新的混合料。

2.5沥青混合料的铺筑应避免产生纵向冷接缝

对无法避免而产生的纵向冷接缝，可采用洋镐刨除端部的方式接缝。

3 结语

城镇道路沥青混凝土上面层施工方法篇4

城镇道路沥青混凝土面层施工相比公路沥青混凝土面层施工有较大难度, 如城镇道路地下管网多, 检查井多, 路面成形后容易出现井盖比路面或高或低的现象, 井周处路面容易出现下沉、凹陷, 汽车在行驶过程中会出现跳车或抖动, 行车不舒适, 直接影响道路的美观和城市形象, 加速道路的损坏程度;城镇道路位于市区, 沿线与之相交叉的现状路较多, 新旧路接合处一般外观较差, 高低不平、不顺直、不平整, 行车不舒适。

我单位在多年的城镇道路施工实践中, 对沥青混合料的施工特点、材料要求、施工工艺控制要点等进行了大量的总结分析, 尤其是针对城镇道路沥青混凝土上面层施工形成了一套行之有效的施工方法和施工质量控制措施。

2 施工操作要点

2.1 运输

1) 沥青混合料的运输使用自卸汽车, 用篷布覆盖, 保温、防雨、防遗撒。装料时, 前后移动车位, 防止粗细集料离析。

2) 车底板要涂刷油水混合液, 防止粘结车辆, 不得在车底板铺砂。

3) 运输能力要比拌和能力与摊铺速度略有富余, 开始摊铺时在施工现场等候卸料的运输车不少于5辆。

2.2 摊铺

1) 摊铺沥青混凝土上面层时, 利用摊铺机自带的传感器感应铝合金尺来引导高程控制, 或采用声纳平衡梁控制高程。

2) 摊铺机在开始受料前在料斗内涂刷少量柴油, 防止粘料。摊铺过程要做到缓慢、均匀、不间断, 摊铺速度3 m/min~3.5 m/min, 尤其在冬季施工时不宜超速。

3) 若混合料供应不足而导致中断摊铺, 再次摊铺时应优先选择温度较高的混合料进行摊铺。

4) 施工时根据摊铺机的振捣频率试铺确定松铺系数。

5) 控制好摊铺机的速度, 尽量避免、减少人工补料。

2.3 接缝处理

1) 纵向热接缝。机动车道采用两台以上摊铺机联合摊铺, 两台摊铺机宜相距10 m~30 m, 相邻两幅铺筑宽度需搭接。当搭接处出现蜂窝麻面时, 用人工补撒细料, 填补空隙, 用料不宜过多。尽量避免搭接重叠, 混合料过多。

碾压时将已摊铺部分留下10 cm~20 cm宽暂不碾压, 作为后续碾压的基准面, 然后跨缝碾压以消除缝迹。

2) 纵向冷接缝。因特殊原因不具备联合摊铺时, 不可避免会产生纵向冷接缝, 可在前一幅混合料尚未完全冷却前人工刨除废料, 边缘留下毛槎, 禁止用切割机切割。摊铺新混合料时边缘清扫干净, 毛槎处涂刷粘层油, 摊铺时在已铺层上重叠5 cm~10 cm新混合料, 使接槎软化, 再用人工将重叠的新混合料铲除干净。切忌在已降低温度的混合料上撒补热料, 容易碾压出现白印。

3) 横向施工缝。施工中尽量保持摊铺连续进行, 横向接缝越少越好。沥青混凝土上面层横向接缝采用直槎, 在混合料尚未完全冷却前人工铲除端部层厚不足的部分, 使下次施工时呈直角连接。

摊铺新混合料时边缘清扫干净, 毛槎处涂刷粘层油, 先进行横向碾压, 压路机位于已压实段, 伸入新摊铺段约15 cm, 然后每压一遍向新铺混合料移动15 cm~20 cm, 直至全部压在新铺段上为止, 再改为纵向碾压。

4) 新旧路搭接处。现状道路需提前进行铣刨处理, 为减少施工缝的产生, 若喇叭口、断口处面积较大时, 应提前1 d集中摊铺, 再安排1 d摊铺主线, 尽量减少接缝的数量。

现状道路若存在啃边现象, 需人工刨成直槎, 毛槎处涂刷粘层油, 再摊铺新料。

2.4 井周处理

城镇道路地下管网众多, 如给水、雨污水、热力、煤气、电力、照明等等, 为避免检查井井周病害的产生, 最近几年设计要求检查井井周80 cm回填C15混凝土, 回填厚度从面层以下1 m。我公司为了保证检查井井盖能与路面衔接顺畅, 更自主研发在浇筑混凝土时预埋地脚螺栓, 通过调节螺栓来精细调整井盖高程, 以保证井盖与路面高程一致。具体做法如下:

1) 铺筑沥青混凝土上面层前, 按照坐标定位挖出检查井井口, 浇筑井周混凝土, 并在浇筑混凝土时预埋地脚螺栓, 通过调节螺栓来精细调整井盖高程, 以保证井盖与路面高程一致。2) 清扫干净检查井盖, 保证井盖表面洁净, 无污染, 并在表面刷柴油。3) 摊铺时控制好沥青混合料的虚铺系数, 保证压实后井周与路面衔接平顺, 井框与路面高差不大于5 mm。4) 摊铺机驶离检查井后, 碾压前立即派专人清扫检查井盖上余料。余料禁止就地摊开, 应铲至摊铺机料斗内重新搅拌摊铺。5) 井周碾压时先用手提式铁板夯夯击井外围10 cm~15 cm范围1遍~2遍, 再用小型压路机跨1/2井盖碾压1遍, 最后用小型压路机全井盖范围碾压1遍, 避免转圈碾压。

2.5 碾压

1) 沥青混合料的压实是保证沥青面层质量的重要环节, 为保证压实度和平整度, 初压、复压应遵循紧跟、慢压、高频、低幅、少水的原则进行。2) 初压紧跟在摊铺机后碾压, 先用双钢轮压路机稳压1遍, 并保持较短 (15 m~20 m) 的初压区长度, 以尽快使表面压实。再用双钢轮压路机振动2遍~3遍。最后用双钢轮压路机静压1遍。3) 为避免碾压时混合料推挤产生壅包, 碾压时应将驱动轮朝向摊铺机。4) 对压路机无法压实的拐弯、转角、加宽部分, 采用小型压路机或人工夯锤。

3 冬雨季施工注意事项

3.1 雨季施工注意事项

1) 铺筑沥青混凝土时, 要加强施工现场与沥青拌和站的联系, 专人指挥, 统一调试, 做到定量、定时、定车组织供应, 及时供料。2) 施工前仔细检查现场各种机械设备, 确保无故障和隐患因素存在。3) 运输沥青混合料的车辆和施工现场均应配备防雨设备。4) 注意气象资料的收集, 当发现天气有明显变化时, 应压缩作业面, 缩短碾压长度, 组织人力物力尽快将已摊铺路段碾压成型, 对未压实及遭雨淋的沥青混合料, 应全部清除更换新料。5) 下雨时不得进行沥青混凝土的施工。

3.2 冬季施工注意事项

冬季施工最关键的是路面压实问题, 由于气温较低, 混合料降温较快, 如果压实不能在混合料有效压实时间内进行, 路面的压实度就很难得到保障。如果在混合料温度较低时再采用强震去压实路面, 则会压碎混合料骨料, 破坏混合料级配。因此应注意以下几点:

1) 保证沥青混合料的施工温度, 在沥青不老化的情况下可适当提高混合料的出料温度。2) 密切关注天气情况, 冬季施工须在白天气温较高时进行, 施工时间应在上午9时至下午5时之间施工, 做到快卸料、快摊铺、快碾压。3) 考察了解运输线路, 确定合理运输方案, 对运料车做好保温措施, 且运力充足。4) 摊铺前对摊铺机熨平板进行预热, 摊铺过程匀速前行, 中途不停顿。

4 劳动力准备

劳动力配备表见表1。

5 施工机械设备

施工前对施工机具进行检查和调试, 确认处于良好状态, 根据机动车道宽度组装摊铺机, 每台机械的摊铺宽度宜小于6 m, 机动车道采用两台以上摊铺机联合摊铺, 减少施工接缝, 非机动车道采用一台摊铺机 (见表2) 。

6 效益分析

近年来我公司负责承建了多项城镇道路工程, 采用此方法施工沥青混凝土上面层, 可以减少沥青混合料的物料消耗和劳动力, 降低路面病害发生的概率, 减少了养护费用, 提高了路面的平整度、舒适性和安全性, 延长了路面使用寿命, 得到了周边居民及社会的认可, 收到了良好的社会与经济效益。

摘要：介绍了城镇道路沥青混凝土上面层的施工操作要点, 归纳总结了沥青混凝土面层冬雨季施工的注意事项, 并分析了施工所需的劳动力及机械设备, 从而确保路面的平整度、舒适性及耐久性。

沥青面层整改方案篇5

本工程机动车道沥青面层由3cm厚细粒式沥青硂、4cm厚中粒式沥青硂和下封层组成。

沥青封层施工工艺（附后）

一基层表面检查和处理

路基外形检查：检查路基的高程，中线偏位，宽度，横破度和平整度，并报检测中心检验合格后，进化下一道工序。

基层表面检查：用12—15t三轮压路机以抵挡速度在路基表面做全面检查（3—4）遍，不得有松散和大范围龟裂现象。基层表面清除，铲除软弱。

乳化沥青：沥青进厂使用前。要有产品质保书。并按500吨检验一次的频率进行检验，同时检验沥青的三大指标及蒸发残留物含量。

先人工用竹扫帚将水稳碎石表面进行全面清除，再用两台森林灭火鼓风机沿纵向排成斜线将乳灰吹尽，若不能达到“除净”的要求，则用水冲洗，清除水稳砂砾表面乳回，尽量使水稳砂砾表面基层顶面集料能部分外露。

沥青下封层采用单层铺法施工。沥青洒布机必须在喷嘴处设有集液槽，以防每次喷洒结束后，多余的乳液滴在沥青混泥土层上，以导致油斑厉害出现，洒布乳化沥青前用洒水车喷少量水，以湿润沥青混泥土基层表面。一次洒部布法采用的乳化沥青宜为水：沥青=40：60.用沥青洒布汽车喷洒乳化液喷洒量1.4—1.6kg/m2(沥青用量0.7kg— 1.1kg/m2),达到全面覆盖。

二沥青混凝土面层施工

进行沥青硂配合比试验、为施工提供数据。热拌沥青硂配合比由马歇尔试验，浸水马歇尔试验残留物稳定度检验及车辙试验抗车辙能力检验三部分组成。

目标配合比设计阶段：确定各矿料的组成比例。从料场分别取各类矿料进行筛分，用计算机活图解计算各矿料的用量。使得混合料级配符合规范中ac—25i、和ac—13i的范围。反复进行计算，使得混合料级配曲线基本接近级配范围中值线。并接近一条顺滑的曲线。其中注意使0.075mm2.36mm4.75的筛孔通过量接近标准级配的中值。

确定沥青的最佳油石比。用计算确定的矿料组成，按0.5%间隔变化，取五个不同的油石比，制备五组马歇尔试件，测定试件的密度、孔隙率、沥青饱和度、稳定度和流值，分别绘制各项指标的曲线来确定沥青的最佳油石比。残留稳定度检查。安以上配合比制备沥青硂马歇尔试件，做浸水48小时马歇尔试验。检查残留稳定度是否满足规范要求。

三生产配合比设计

确定各热料仓矿料和矿粉的用量。从二次筛分后热仓的矿料取样进行筛分，根据筛分结果，通过计算，使矿质混合料的级配符合要求。

确定最佳油石比。取目标配合比设计确定法的最佳油石比oac和oac±0.3%三个油石比，去以上计算的矿料混合料拌制沥青混合料进行马歇尔试验，确定生产配合比的油石比。

四冬季施工的相关要求

在冬季温度低于10度时，沥青混合料的施工必须报监理业主单位审批，同意后方能施工，确定沥青混合料在摊铺和碾压温度过低，使沥青失去粘结力造成道路压实度不合格进而脱落。

五雨季施工的相关要求摊铺遇雨时，立即停止施工，并清除为压实成型的沥青混合料。遭受雨淋的沥青混合料应废弃，不得加入摊铺机摊铺。

六检测、清扫、处理下承层及透油层施工：

对下承层的表面进行检测，对其表面的缺陷，特别是松散部位必须提前进行处理；清扫表面乳尘，清除所有杂质，用洒水车将下封层表面冲洗干净；在其达到标准后，方可进行下道工序施工。

透油层施工：用沥青喷布机按1l/m2的用量，沿道路纵向进行乳化沥青的洒布，然后用米砂均匀撒布；在喷布乳化沥青过程中，使用挡板保护两侧的路缘石。

七沥青混合料的拌制：

严把原材料关：把原材料质量关，从源头抓起，对不合格的材料，不准运进拌合厂，；在硬化的场地上堆放矿料，并具有良好的排水系统，避免污染材料，各品种材料间用墙体隔开，以免相互混杂；细集料必须覆盖，细集料潮湿将影响喂；料数量和拌和机质量。严格掌握沥青和集料的加热温度及沥青混合料的出厂温度。集料温度比沥青高10—20度，沥青混合料的施工温度原则上应该根据沥青的粘度——温度曲线确定。拌和楼控制室要逐盘打印沥青各种矿料用量和拌和温度，并定期对拌合楼的计量和温度进行校核，没有材料用量和温度自动记录装置的拌和机不得使用。

拌和时间由试拌确定。原则上不少于35秒，其中干拌时间不少于5秒。必须使所用集料颗粒全部覆盖沥青结合料，并以沥青混合料和均匀为度。

注意目测检查混合料的均匀性，及时分析异常现象。如果确认是质量问题，应作废料处理并及时予以纠正。拌和机开拌侯每天上、下午各取一组混合料做马歇尔试验和拆分试验，检验油石比，矿料级配，和沥青硂的物理力学性质。

分析检测结果，计算油石比、各级矿料通过量和沥青硂物理力学指标检测结果的标准差和变异系数。检验生产是否正常。

八沥青混合料的运输

采用数字显示插入式热点偶温度计检测沥青混合矿料的出厂温度和运输现场温度。在运料卡车侧面中部设专用检测孔，孔口距车厢底面月30cm。拌和机向运料车放料时，汽车营前后移动，分几堆装料，以减少粗集料的分离。沥青混合料运输车的运量比拌和能力和摊铺速度有富余，同时考虑到运距较长，摊铺机前方应有五量运料车等候卸料。所哟沥青硂运输车用篷布覆盖，防止表面温度下降过快，连续摊铺过程中，运料车在摊铺前10-30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车挂空挡，靠摊铺机推动前进。

九沥青混合料的摊铺

连续稳定的摊铺，是提高路面平整度最主要的措施。摊铺机的摊铺速度根据拌和机的产量、施工机械配套情况及摊铺厚度、摊铺速度按2~3m/min予以调整选择，做到缓慢、均匀、不间断摊铺。

用摊铺机摊铺的混合料未压实前，施工人员不得进入踩踏。一般不用人工修理，只有在特殊情况下，需要在现场主管人员指导下，允许用人工找补或更换混合料，缺陷较严重时应予铲除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺。用移动式自动找平装置控制摊铺厚度。

十沥青混合料的压实成型

论公路沥青面层施工的材料控制篇6

【关键词】公路施工；沥青面层；材料控制

公路施工中，沥青面层为汽车提供安全、快速、舒适的行驶条件，直接承受车轮的磨损和冲击及重复荷载的作用，经受气温高低反复变化的影响，这就要求具有平坦而不光滑的表面，同时具有耐久性和稳定性。沥青面层的质量直接影响全路的整体形象。在沥青面层施工中，材料控制尤为重要。本文将从粗集料、细集料和沥青等三个主要材料加以说明。

1.粗集料

各种粗集料≥2.36mm碎石要符合规范要求，集料色泽基本一致，对沥青粘附性≥4级。特别强调：当其短边或厚度与长度之比小于1：3时均属针片状颗粒材料，其总含量应不大于15%，粗集料应具有足够的强度和良好的颗粒形状。粗集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，不准含有山皮土，表面层粗集料不准含软质颗粒。路面表面层粗集料采用玄武岩。粗集料的技术要求见表1所示，其检测方法应按《公路工程集料试验规程》JTJ058-2000实测。

表1 粗集料技术要求

2.细集料

细集料采用坚硬，洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的优质天然砂。若条件不具备时，也可以加入硬质石料生产的石屑，但其中用量不得超过细集料总量的50%。细集料应与沥青有良好的粘接能力。细集料的泥土含量需小于3%，雨季要对细集料进行覆盖，防止雨淋。细集料规格质量技术要求应符合规范要求。

3.沥青

沥青的各项指标均必须符合规定，要保证试验频率满足要求。沥青进场时，对每个生产厂家、每种标号、每生产的一批沥青的各项技术指标进行整套检验。如果为汽车灌装必须每车检验沥青三大指标。施工过程中单位对沥青延度、软化点针入度每日进行1-2次检查，为确保面层质量，沥青中掺配AST-3型抗剥落剂（沥青用量的0.3%），沥青的技术指标见表2。

表2 沥青技术指标

浅谈改性沥青混凝土上面层施工工艺篇7

1沥青混合料的拌制

1)沥青混合料必须在拌合厂采用拌合机拌制。热拌沥青混合料采用间歇式拌合机拌制。每天拌料前对拌合设备及配套设备进行检查,使各设备仪器处于正常的工作状态。定期对计量装置进行校核,保证混合料中沥青用量及集料的允许偏差符合技术规范的要求。2)沥青应分品种、分标号密封存储。各种矿料按规格分级堆放,不得混杂。取自不同料源的集料、填料和沥青应分别存放,集料宜设置防雨顶棚。矿粉装入储料仓,防止受潮。3)沥青混合料加热温度应符合技术规范的规定,沥青的加热温度控制在170 ℃～180 ℃,集料的加热温度控制在比沥青加热温度高10 ℃～20 ℃。4)当混合料出厂温度过高,已影响沥青与集料的粘结力时,混合料不得使用,已铺筑的沥青路面应予铲除。5)沥青混合料拌合温度应以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度,并经试拌确定。间歇式拌合机每锅拌合时间宜为30 s～50 s(其中,干拌时间不得少于5 s)。6)拌合厂拌和的沥青混合料应均匀一致、无花白料、无结团成块或严重的粗细料分离现象,不符合要求时不得使用,并应及时调整。7)拌和好的热沥青混合料不能立即铺筑时,可放入成品储料仓中储存。贮料仓无保温设备时,允许的储料时间应以符合摊铺温度要求为准,有保温设备的储料仓储料时间不宜超过72 h。

2 沥青混合料的运输

1)热拌沥青混合料应采用较大吨位自卸汽车运输,车厢应清扫干净。为防止沥青与车厢板粘结,车厢侧板和底板可涂一薄层油水(柴油与水的比例可为1∶3)混合液。运料车应用篷布覆盖,用以保温、防雨、防污染,夏季运输时间少于0.5 h时,也可不加覆盖。

2)车辆的运输能力与拌和能力和摊铺能力相匹配,在现场等候的卸料车不少于3辆,使摊铺机连续均匀不间断地进行铺筑。连续摊铺过程中,运料车应在摊铺机前10 cm～30 cm处停车,不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空挡,靠摊铺机推动前进。

3)沥青混合料运至摊铺地点后应凭运料单接收,并检查拌合质量。不符合规定温度要求,或已经结块、遭雨淋湿的混合料不得摊铺在道路上。

3 沥青混合料的摊铺

表面层采用滑移式基准梁法进行摊铺,保证路面平整度。

1)下承层的检查与准备。摊铺上面层前,下承层应干净、无污染,路缘石内侧壁、水泥混凝土桥表面应涂刷或喷撒粘层沥青。

2)摊铺机就位前后安装滑移动式基准梁。基准梁安装在摊铺机指定部位,将滑板用1∶3油水混合液擦抹,使其与沥青路面接触面保持洁净、光滑、不粘为宜,前端的滑板在中面层上,后部的滑板先放在已铺完的罩面层上,以后便放在新铺的罩面层上,摊铺机两侧各一个自动找平传感器,放在基准梁桁架的指定位置,主要作用是提高罩面层的平整度。

3)摊铺机调试完毕后,应先预热20 min～30 min,保证熨平板的温度在100 ℃以上,调整熨平板高度在下面垫木块,厚度与松铺厚度相等,使熨平板牢固,并调整好熨平板仰角。

4)沥青混合料的摊铺温度应符合规范要求,并应根据沥青标号、粘度、气温、摊铺厚度选用。当施工温度低于5 ℃时,不宜摊铺热拌沥青混合料。必须摊铺时,应采取必要的保证措施。

5)沥青混合料的松铺系数应根据实际的混合料类型、施工机械和施工工艺等,由试铺试压方法或根据以往实践经验确定。

6)沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺。摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。摊铺速度应根据拌合机产量、施工机械配套情况及摊铺层厚度、宽度按下式确定,并应符合2 m/min～6 m/min的要求。在摊铺过程中,摊铺机螺旋送料器应不停顿的转动,两侧应保持有不小于送料器高度2/3的混合料,并保证在摊铺机全宽度断面上不发生离析。在烫平板按所需厚度固定后,不得随意调整。

式中:V——摊铺机摊铺速度,m/min;

D——压实成型后沥青混合料的密度,t/m3;

Q——拌合机产量,t/h;

W——摊铺宽度,m;

T——摊铺层压实成型后的平均厚度,cm;

C——效率系数。根据材料供应、运输能力等配套情况确定,宜为0.6～0.8。

4 沥青混合料的碾压

1)沥青混合料采用半幅全宽一次碾压成型的方法。根据试验段提供的资料配备压实机具,选择压实组合方式及碾压速度遍数等。

2)沥青混合料压实分为初压、复压、终压三个阶段,分别采用不同型号的压路机。碾压应慢速、均匀进行,一般符合表1的规定。

km/h

3)初压。主要提高沥青混合料的初始密度,起稳定作用,实践证明,采用高温紧跟碾压能收到较好的压实效果。初压采用静压,碾压两遍。碾压顺序是压路机由低侧向高侧碾压,后轮应重叠1/2轮宽。碾压应将驱动轮向着摊铺机方向,以减少混合料的位移或壅包。初压时应尽量减少喷水,防止沥青混合料降温过快。

4)复压。主要解决密实度问题。沥青混合料温度不低于110 ℃时压实效果较好,并应紧跟初压之后进行。复压采用两台轮胎压路机碾压,轮胎气压应不小于0.7 MPa,后轮应重叠1/2轮迹宽。复压的顺序与初压相同,复压遍数由试验段提供,一般为2遍～4遍,复压速度也应由试验路段提供,一般可采用4 km/h。

5)终压。主要目的是为了消除轮迹,改善铺筑层的平整度,碾压时沥青混合料温度应在90 ℃以上。终压采用双钢轮振动压路机,一般不用振动,碾压至无明显轮迹为止,一般为2遍～3遍;终压速度可采用4 km/h～5 km/h,也应由试验路段提供数据。终压的顺序与初压相同,碾压终了温度不应低于90 ℃。

5 接缝的处理

1)在沥青混合料施工缝及构造物两端的连接处必须仔细操作,保证紧密、平顺。

2)摊铺时采用梯队作业的纵缝应采用热接缝。施工时应将已铺混合料部分留下10 cm～20 cm宽,暂不碾压,将其作为后摊铺部分的高程基准面,在最后作跨缝碾压以消除缝迹。

半幅施工不能采用热接缝时,宜加设挡板或采用切刀切齐。铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净,并涂少量粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层上5 cm～10 cm,摊铺后人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲除。碾压时先在已压实路面上行走,碾压新铺层10 cm～15 cm,然后压实新铺部分再伸入已压实路面10 cm～15 cm,充分将接缝压实紧密。上下层的纵缝应错开15 cm以上,表层的纵缝应顺直,且宜留在车道区画线位置上。

3)相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1 m以上。各层均采用斜接缝。铺筑接缝时,可在已压实部分上面铺设一些热混合料使之预热软化,以加强新旧混合料的粘结,但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除。

4)斜接缝的搭接长度与层厚有关,宜为0.4 m～0.8 m。搭接处应清扫干净并撒粘层油,当搭接处混合料中的粗集料颗粒超过压实层时应予剔除,并补上细料,斜接缝应充分压实并搭接平整。

5)横向接缝的碾压应先用双轮或三轮钢筒式压路机进行横向碾压。碾压带的外侧应放置供压路机行驶的垫木,碾压时压路机应位于已压实的混合料层上,伸入新铺层的宽度为15 cm。然后每压一遍向新铺混合料移动15 cm～20 cm,直至全部在新铺层上为止,再改为纵向碾压。当相邻摊铺层已经成型,同时又有纵缝时,可先用钢筒式压路机沿纵缝碾压一遍,其碾压宽度为15 cm～20 cm,然后再沿横缝作横向碾压,最后进行正常的纵向碾压。

6结语

改性沥青混凝土路面上面层(Superpave12.5)施工,是一项技术性强、造价高、协调面广的工程。全机械化施工和成熟的施工工艺是保证质量的前提,同时还必须要有严密的工序组织、高素质的操作人员和管理人员。从施工的各环节着手,对沥青混合料的原材料、拌制、运输、摊铺和碾压等方面层层把关,严格管理,只有把这几方面有效地结合起来,才能铺筑出高质量的路面。

参考文献

[1]JTG F40-2004,公路沥青路面施工技术规范[S].

沥青上面层篇8

沥青砼路面上面层配合比的设计过程包括生产配合比设计阶段和生产配合比验证阶段。

1.1生产配合比设计阶段

1.1.1冷料的调试

1.1.1.1冷料的调试主要根据目标配合比的矿料比例

根据沥青砼拌和的产量Q, 确定每分钟矿料的进料数量: (假定碎石含水量为0, 石屑含水量为X)

A集料:Q× (1-Z) ×PA÷60t/min

B集料:Q× (1-Z) ×PB÷60t/min

石屑:Q× (1-Z) ×PC× (1+X) ÷60t/min

Z:表示油石比PA:A集料用量PB:B集料用量PC:石屑用量

1.1.1.2操作室内冷料的流量是通过相应的度盘控制。将每个冷料他对应的度盘旋至两个不同的刻度上, 称量每个流量, 根据 (1) 中所计算的流量即可内插求得对应的度盘数值。

1.1.2生产配合比的调试

分别取二级筛分后进入热料仓的材料进行筛分, 确定各热料仓的矿料比例, 供拌和站使用, 按最佳油石比±0.3%进行马歇尔试验和动稳定度试验, 进一步确定生产配合比中的最佳油石比。

1.2生产配合比验证阶段

1.2.1一个配合比能否真正运用到施工中去, 这要通过试验段来验证, 通过铺筑试验段可以确定摊铺机的摊铺温度, 摊铺速度、振级、压路机的碾压工作, 以及确定松铺系数等。

1.2.2在铺筑试验段的过程中, 在拌和站取样进行马歇尔试验和抽提试验, 抽提后的矿料进行筛分试验, 试验结果应符合规范要求。

1.2.3在试验路段碾压成型12小时后, 对摊铺的沥青面层进行钻芯取样, 以检测其厚度及压实度。

2沥青砼上面层的施工

2.1沥青路面试验段

通过沥青路面试验段施工应达到以下几个目的:

(1) 验证目标、生产配合比。

(2) 通过试验段确定最佳人员组织。

(3) 通过试验确定最佳机械组合。

(4) 通过试验段对沥青混合料面层施工的经济效益评估。

2.2沥青砼表面层的施工

根据试验段确定各项数据, 指导正式施工, 在施工过程中, 应掌握如下原则:

2.2.1沥青混合料的拌和

2.2.1.1高速公路沥青砼上面表层施工, 其拌和站总量必须在160T/h以上, 拌和站应具有自动记录功能。

2.2.1.2拌和厂必须配备合格的试验室和熟悉沥青混合料的试验、生产工艺、质量指标的试验人员, 并能及时提供给监理工程师满意的试验资料。

2.2.1.3沥青加热温度及沥青砼的拌和温度、拌和时间、施工温度等应满足相关技术规范要求。

2.2.2沥青混合料的运输

2.2.2.1运输车辆必须是15T以上的自卸翻斗车, 车况良好, 车内必须清洁。

2.2.2.2装料时应前后移动, 避免混合料离析。

2.2.2.3运送沥青混合料的汽车应覆盖, 防止受到风吹、日晒、雨淋、污染等。运料汽车在摊铺机前10cm～30cm处停放, 禁止碰撞摊铺机。

2.2.3沥青混合料的摊铺

2.2.3.1下承层的准备:沥青面层摊铺前必须对中面层清扫或冲洗, 表面要保证干净、清洁, 无杂物及污染, 然后喷洒粘层油, 粘层油喷油量一定要准确、均匀, 如果过多, 将会影响上面层的油石比:假定粘层油为乳化沥青, 设计为0.8kg/m2, 沥青与乳化剂的比例为50:50, 沥青砼表层4cm, 密度按2.42g/cm3, 则由于粘油层的洒布, 每平方米增加沥青用量0.4kg, 而每平方米沥青砼总重量为100×100×4×2.42g/cm3=96800g, 油石比增加为400÷96800=0.4%, 规范要求实际沥青用量只能在最佳用量在±0.35之内, 可见油石比已经超过了规定值。同时, 这也是路面泛油、拥包的主要原因之一。

2.2.3.2摊铺机采用进口先进的摊铺机, 如ABG423, 表面层必须全幅摊铺, 同时应用浮动基准梁控制摊铺厚度和平整度。

2.2.3.3摊铺机的准备按相关施工技术规范要求进行。

2.2.4沥青混合料的压实成型及压实度的要求

2.2.4.1作为沥青砼上面层, 压实设备应配有2台双光轮振动压路机 (要求静压11t以上) , INGERSOLL-RAND、DD-110 (或同类型压路机) , 2台16T以上轮胎压路机, 1台6-8T以钢轮双振动压路机。

2.2.4.2沥青砼表面层的碾压宜采用

初压:选用DD-110双轮振动压路机静压过去, 回来振动, 初压应遵循少喷水、保持高温、梯形迭进的原则。温度下降率随着逐步碾压而减缓, 特别是摊铺后, 初压前温度下降最快, 可达4-5℃/min, 所以施工中应安排初压压路机尽可能随摊铺机进行碾压, 初压温度控制在130℃以上 (改性沥青路面根据相关要求确定。

复压:复压温度控制在120℃以上, 宜选用15-30T轮胎压路机柔压两遍, 紧跟着DD-110T碾压两遍, 复压遍数不少于4-6遍。在复压过程中应及时用三米直尺检测平整度, 如平整度超标, 应及时用6-8T双钢轮双振压路机处理。

终压:宜采用DD-110振动压路机或6-8T双轮钢筒压路机振压1遍, 最后静压1遍, 压实终了温度宜在75℃以上, 以上压实工艺针对改性沥青砼路面。

2.2.4.3初压应在摊铺后较高温度下进行, 并不得产生推移, 开裂, 压实温度应根据沥青粘度, 压路机类型、气温、铺筑层厚度, 混合料类型经试压确定。

2.2.4.4压路机不应突然改变路线、加速、急刹车、中途停机等。同时压路机不能在同一断面上回程碾压, 每次回程应前后错开不小于1米距离的阶梯状。

2.2.4.5压实度要求:作为高速公路沥青砼上面层压实度是一个十分关键并重要的指标, 如果压实达不到要求, 则孔隙率增大, 平整度衰减加速, 路面耐久性降低。对压实度的要求应遵循孔隙率控制在3%～6%之间, 因此压实度一般要求在98%以上。

假定沥青砼面层视密度2.49g/cm3, 孔隙率4.2%, 则理论密度为2.599g/cm3, 如果压实度为95% (符合《公路沥青路面质量评定标准》要求) 则实际孔隙率为 (1-2.49×0.95/2.599) ×100%=9%>6%.如果压实度为98.3%, 则实际孔隙率为 (1-2.49×0.983/2.599) ×100%=5.8%<6%。

2.2.5横缝处理

2.2.5.1横向接缝处理不好会严重影响面层平整度和行车舒适性, 所以应认真对待。

2.2.5.2摊铺前, 先用6米直尺检查, 平整度超过3mm的部分应切去。接头处清理干净, 再涂上粘层沥青, 待基本干后摊铺机就位。

2.2.5.3熨平板开始预热后, 测量原油面厚度, 用虚铺系数计算出虚铺厚度, 测量应准确。

2.2.5.4熨平板预热15-20min, 使接缝处原路面温度达到65℃以上, 再以2m/min的速度慢速摊铺。

2.2.5.5碾压用DD-110振动压路机进行, 碾前将原路面上堆20cm宽混合料对原路面进行预热5-10min, 然后将横向接缝碾压, 每15cm间隔逐步错轮重叠压实两米宽度。

3结语

沥青路面在世界各国采用近百年, 从科研设计到施工均有一套完事的理论作为指导, 然而, 由于各地气候条件、施工手段、原材料各异, 使这一科学具有复杂和多变性, 笔者根据近年来对国内一些工程的考虑, 同时结合自己的一部分实践经验, 提出了上述关键点, 诣在和同仁们共同探讨, 以达到提高之目的。

摘要：高速公路由于行车密度大、车速快, 并且随着车辆轴载明显增加以及重车比例增大, 给沥青路面带来了明显的早期损坏 (如辙槽、泛油、推拥等) 这也对沥青路面的级配情况、抗滑性、平整度、密实性等提出了更高的要求。其中上面层是影响路面质量最直接的因素, 也是最主要的因素, 要提高路面的工程质量, 上面层的施工质量必须保证, 笔者将从沥青砼上面层配合比设计和施工, 谈谈保证高速公路路面上面层工程质量的几个关键因素。

沥青上面层篇9

关键词：高速公路,沥青混合料,级配设计,关键筛孔,通过率

1 概述

根据相关统计, 目前全国大多数省份上面层选用的混合料类型一般为AC-13F/13C型沥青混合料、SMA-13沥青玛蹄脂混合料、Sup-13沥青混合料、OGFC。传统的AC型沥青混合料属于悬浮密实结构, 使用较多, 技术较为成熟;SMA-13为典型的骨架密实型结构, 高温稳定性较好, 但受造价、材料等影响在部分发达省份使用较多, 西部等欠发达省份并未大规模使用;Sup-13沥青混合料是采用旋转压实仪进行设计, 级配选择采用关键筛孔控制点进行控制, 是一种骨架嵌挤结构的沥青混合料 (高温稳定性能优于传统AC-13) , 在江苏、上海、重庆、黑龙江、湖南、甘肃、青海、内蒙古等省份都有过应用;OGFC沥青混合料是一种骨架间隙结构的混合料, 空隙率较大 (18%~25%) , 高温稳定性好, 一般用于排水式路面[1,2,3]。

目前广西地区正在处于高速公路沥青路面的大规模发展时期, 沥青路面结构上面层大多采用AC-13C改性沥青混合料;上面层集料均采用辉绿岩 (10~15 mm、5~10 mm规格集料) 和石灰岩 (3~5 mm、0~3 mm机制砂) , 沥青采用SBS改性沥青 (I-D) , 级配范围统一采用沥青路面施工技术规范中的级配范围。但从上面层AC-13C改性沥青混合料混合料设计的合成级配来看关键筛孔4.75 mm均贴近下限, 一方面不利于施工控制 (施工规范要求4.75 mm筛孔通过率±5%波动范围) ;另一方面此种设计级配设计出来的混合料空隙率仍然只有4.0%左右, 但受设计范围限制已无优化的空间, 因此有必要对当前广西在建的各条高速公路上面层沥青混合料配合比设计情况统计分析, 提出适合广西地区的沥青路面上面层AC-13C级配范围。

2 上面层AC-13C实体工程数据统计分析

2.1 上面层AC-13C混合料设计合成级配统计分析

目前广西在建的高速公路的沥青路面上面层AC-13C沥青混合料设计合成级配见图1。

由图1的结果可知, 4条高速公路的8组AC-13C混合料的合成级配关键筛孔 (4.75 mm筛孔) 通过率均接近规范控制范围的下限, 日常检查数据评定存在一定的难度, 实际生产控制易超出规范的控制范围。

2.2 AC-13C混合料体积指标和性能统计分析

为验证上述混合料级配的相关体积指标和性能能否满足规范要求, 对上述4条高速公路的8组级配对应混合料体积指标和性能验证结果进行了相关统计, 具体见表1, 其中油石比均为4.8%。

由表1的结果可知, 设计油石比均为4.8%, 混合料空隙率为4.3%~4.7%, 水稳定性试验和高温稳定性试验均满足规范的控制要求。

2.3 AC-13C混合料中 (3~5 mm) 的用量统计分析

为判断目前的级配是否存在优化空间, 对4条高速公路的8组生产配比 (3~5 mm) 的用量进行了统计, 具体结果见表2。

统计的结果表明, 4条高速公路目前上面层生产配比中3~5 mm的干涉料使用均值在12.6%, 而表1中各条高速合成级配4.75 mm和2.36 mm筛孔通过率的差值平均值也为12.0%, 说明目前各条路使用的混合料中3~5 mm的用量相对偏多。分析其原因, 一方面与混合料使用的辉绿岩集料有一定的关系, 因为目前使用的辉绿岩的集料都是经过整形处理的, 片状和条状的颗粒较少, 拌制的混合料相对较好压实, 若不使用一定量的3~5 mm集料混合料空隙率会很小, 混合料容易出现挤密性车辙;另一方面与设计规定的4.75 mm筛孔通过率的控制范围有关, 在0~3 mm机制砂使用量较少的情况下, 为满足4.75 mm筛孔通过率和空隙率的要求, 必须多使用一些3~5 mm的集料。

3 AC-13C设计级配范围调整分析

3.1 常用的AC-13C级配范围

目前Superpave设计体系中Sup13的控制点要求见表3, 公路沥青路面设计规范和公路沥青路面施工规范中AC-13C级配设计范围见表4[4,5,6]。

从表3的级配控制范围可知Sup13级配上、下限只对0.075 mm、2.36 mm、16.0 mm筛孔的通过率做出了要求, 在级配设计过程中调整优化的空间更大, 更能根据原材料的特性设计性能优良的混合料。

从表4的设计规范和施工规范中AC-13C的级配可知, 设计规范中4.75 mm筛孔通过率的下限要求放宽至30% (施工规范为38%) , 9.5 mm筛孔通过率下限要求放至60% (施工规范为68%) , 因此在级配设计过程中调整优化的空间更大, 更能根据原材料的特性设计性能优良的混合料。

3.2 上面层AC-13C设计级配范围建议

广西属于高温、多雨地区, 沥青混合料的设计应该更偏重于高温稳定性和抗水损害性能, 并且路面需要形成一定构造深度, 保证抗滑性能。从目前4条公路使用的AC-13C混合料合成级配来看, 受设计范围限制, 3~5 mm的干涉料用量偏多, 将一定程度影响路面的构造深度, 导致抗滑系数不佳;同时设计4.75 mm筛孔通过率接近施工规范的控制下限, 日常生产的正常波动将超出控制下限。因此级配选择应不局限于施工规范的级配范围, 建议采用Superpave设计体系中Sup13的控制点要求和设计规范附录推荐的AC-13C的级配范围要求, 减少3~5 mm的用量, 增加5~10 mm和10~15 mm的粗骨料用量, 形成骨架嵌挤结构, 提高混合料高温稳定性和路面的抗滑性能, 提升广西高速公路沥青路面的使用性能。

3.3 工程实例分析

为验证调整级配后的AC-13C混合料的各项性能指标和路用性能指标, 选择3条高速作为试点, 调整级配设计思路, 选用采用满足Superpave设计体系中Sup13的控制点要求和《公路沥青路面设计规范》附录推荐级配要求的级配, 检测调整级配后的AC-13C混合料的各项体积指标和性能指标, 具体结果见表5~表7。

通过3组级配调整前和调整后的级配对比可以发现: (1) 调整后4.75 mm筛孔以上粗集料所占比重比调整前提高4.3%左右, 同时合成级配中2.36~4.75 mm集料的比例由调整前的11.2%下降至8.2%;粗集料用量增加有利于提高混合料高温稳定性能, 2.36~4.75 mm用量的下降有利于提高路面的构造深度, 增加抗滑性能。

通过调整前和调整后AC-13C三组沥青混合料的性能对比可以发现, 调整后的级配比调整前的级配高温稳定性能平均提高35.5%左右, 水稳定性能调整前与调整后基本相当。

通过对比3组调整前和调整后AC-13C沥青混合料现场检测的数据结果可知, 级配范围放宽后, 采用设计规范AC-13C级配设计范围或者采用Sup13级配设计范围设计出来的AC-13C沥青混合料现场构造深度和摩擦系数分别平均提高20.2%和9.5%, 路面抗滑性能有所提升, 渗水系数基本相当 (密水性能良好) 。

4 结论

综上所述, 结合广西地区沥青路面上面层原材料的实际情况, 建议选用设计规范中提出的上面层AC-13C级配设计范围或者采用Superpave设计体系中Sup13的控制点要求进行上面层混合料的设计, 将更有利于设计出性能优良的沥青混合料, 并产生积极的经济效益。

参考文献

[1]高英, 曹荣吉.沥青混合料级配类型选择分析[J].公路2002 (1) :84-87.

[2]易文, 唐成阳, 谢东, 等.AC-13改进型沥青混合料配合比设计与性能研究[J].中外公路, 2015, 35 (3) :277-281.

[3]程英伟, 晏华冰.上面层沥青混合料路用性能比较[J].交通科技与经济, 2006 (1) :7-9.

[4]美国沥青协会.高性能沥青路面 (Superpave) 基础参考手册[M].贾渝, 曹荣吉, 李本京译.北京:人民交通出版社, 2002.

[5]JTG F40-2004公路沥青路面施工技术规范[S].

沥青上面层篇10

1 原材料要求

1.1 沥青

在高温时要具有较低的感温性,低温时又具有较好的形变能力,所以选择沥青时应尽量选择溶—凝胶型结构的环烷基稠油直馏沥青。其质量应符合规范要求,用于重交通路面,应采用稠变大的A级沥青。

1.2 粗集料

粗集料用于改性沥青混合料面层的粗集料,宜采用碎石或碎砾石,其粒径规格和质量要求均应符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)的规定。

(1)粗集料应洁净、干燥、无风化、无有害杂质,且具有一定硬度和强度。

(2)粗集料应具有良好的颗粒形状,破碎砾石用于高速公路、一级公路时,应采用大砾石破碎,并至少应有两个以上的破碎面。

(3)对于抗滑表层粗集料应选择硬质岩,对于3～5mm石屑部分由于含量较低,并且该部分对沥青混合料形成嵌接结构有一定的作用,建议用硬质岩石屑。

1.3 细集料

细集料包括人工砂、天然砂。沥青路面面层宜采用人工砂作为细集料,细集料应洁净、干燥、无风化、无有害杂质,有适当的颗粒组成,并与改性沥青有良好的粘附性,天然砂由于质量变化大(大部分为中粗砂),形状较圆滑,与沥青的粘附性差,对沥青混合料影响较大。对于高速公路、一级公路沥青混合料,天然砂的含量不宜超过20%,可用0～3mm的石屑粉代替天然砂。

1.4 填充料

(1)改性沥青混合料填充料宜采用强基性岩石等增水性石料经磨细得到的矿粉,矿粉要求干燥、洁净。

(2)采用水泥、消石灰粉做填料时,其用量不宜超过矿料总量的2%。

(3)对于沥青表面层混合料不推荐使用在混合料生产的回收粉,当塑性指数小于4%且亲水系数小于0.8时,经过试验可以部分的使用,回收粉用量每盘不能超过矿粉总量的25%。

2 SBS改性沥青混凝土配合比设计

在良好的设计配合比和施工条件下,SBS沥青能使沥青路面的耐久性和高温稳定性明显提高。配合比的设计过程包括目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段和生产配合比验证阶段。

2.1 目标配合比设计阶段

2.1.1 矿质混合料比例的确定

(1)通常情况下,合成级配曲线宜尽量接近设计级配中限尤其应使0.075mm、2.36mm和4.75mm筛孔的通过量尽量接近设计级配范围的中限。

(2)对于重交通的公路面层,接近级配范围的下限。

(3)合成级配曲线应在设计级配范围内,不应有过多的犬牙交错。

2.1.2 最佳油石比的确定

沥青混合料油石比由室内马歇尔试验确定,即由沥青混合料密实度、稳定度、孔隙率等指标初步确定油石比,根据实践经验、公路等级、交通情况和当地气候条件,调整确定最佳油石比。

2.2 生产配合比设计阶段

2.2.1 冷料的调试

(1)冷料的调试主要根据目标配合比的矿料比例,根据沥青混凝土拌和的产量,确定矿料的进料数量。

(2)操作室内冷料的流量是通过相应的度盘控制。将每个冷料仓对应的度盘旋至两个不同的刻度上,称量每个流量,根据所计算的流量即可内插求得对应的度盘数值。

2.2.2 生产配合比的调试

分别取二级筛分后进入热料仓的材料进行筛分,确定各热料仓的矿料比例,供拌和站使用,按最佳油石比±0.3%进行马歇尔试验和动稳定度试验,进一步确定生产配合比中的最佳油石比。

2.3 生产配合比验证阶段

(1)一个配合比能否真正运用到施工中去,只有通过试验段来验证,通过铺筑试验段可以确定摊铺机的摊铺温度,摊铺速度、振级、压路机的碾压遍数,以及确定松铺系数等。

(2)在铺筑试验段的过程中,在拌和站取样进行马歇尔试验和抽提试验,抽提后的矿料进行筛分试验,试验结果应符合规范要求。

(3)在试验路段碾压成型12h后,对摊铺的沥青面层进行钻芯取样,以检测其厚度及压实度。

3 SBS改性沥青混合料试验及质量控制

(1)在施工过程中所用的改性沥青每车都必须检验。取样一定要均匀,具有代表性。试样加热后应一次浇满所需的试模,不宜重复加热使用。试验浇模的温度必须达到160℃以上,必须充分搅拌均匀。

(2)沥青混合料配合比设计选择AC-13I型混合料,2.36mm以下筛孔通过量应取级配下限。

(3)粉料比小于0.075mm含量的多少对沥青混合料体积指标和路用性能影响很大,混合料级配中小于0.075mm的含量必须考虑粗集料本应含有的粉尘部分。要求矿粉含量不超过沥青含量,小于0.075mm部分与沥青含量之间的比值即粉胶比应在0.8～1.2之间,对沥青面层混合料矿粉含量宜取4.5%～5%。

(4)改性沥青混合料技术指标。

①混和料的拌和和击实温度应根据改性沥青路面施工技术规范和根据沥青胶结料的粘温关系曲线进行确定,进行室内配合比设计时的拌和、击实温度应与厂拌温度、现场碾压温度一致。建议:改性沥青混合料的试验和施工拌和温度不小于160℃,初压温度不小于150℃,复压温度不小于140℃,终压温度不小于120℃。

②试验和施工拌和时要保证沥青胶结料的均匀性,应将混合料拌和均匀后再进行取样和试件制备。

③混合料体积指标的测定要统一,对于密级配沥青混合料试件密度的测定应统一采用表干法。

④改性沥青混合料的水稳定性应符合以下两个指标要求,达不到要求时应采取抗剥落措施:48h浸水马歇尔稳定度试验残留稳定度不应小于80%;冻融劈裂强度比不应小于80%。

(5)为保证SBS改性沥青的均匀性,应在贮存罐顶部安装搅拌器,或用贮存罐中自带搅拌器,搅拌器每3h搅拌一次,搅拌时间每次20min。改性沥青混合料应保温储存,储存过程中,混合料降温不得大于10℃,存贮时间不宜超过24h。

(6)SBS改性沥青混合料施工现场的压实质量应采用空隙率和压实度双向控制。空隙率计算所需的最大理论密度以每天实测为准,测试按照“沥青路面混合料最大相对密度试验(真空法)(T0711-93)”进行。现场沥青混合料空隙率为3%～6%,表面层沥青混合料压实度的检验,以实测芯样为准。

4 SBS改性沥青混凝土面层的施工

4.1 拌和

沥青加热温度及沥青混凝土的拌和温度、拌和时间、施工温度等应满足相关技术规范要求。拌和必须均匀,只有SBS沥青改性剂完全分散在沥青中,才能充分发挥其效能,对于密级配混合料,应做到拌和后的混合料均匀一致,无细料和粗料分离及花白、结成团块的现象。

4.2 运输

运输车辆必须是15t以上的自卸翻斗车,车况良好,车内必须清洁。装料时应前后移动,避免混合料离析。运送沥青混合料的汽车应覆盖,防止受到风吹、日晒、雨淋、污染等。为确保摊铺连续以及平整度符合技术规范要求,必须保证摊铺机前至少两辆车等待卸料,决不能出现摊铺机等车的现象。

4.3 摊铺

(1)下承层的准备:沥青面层摊铺前必须对中面层清扫或冲洗,表面要保证干净、清洁,无杂物及污染,然后喷洒粘层油,粘层油喷油量一定要准确、均匀,如果过多,将会影响上面层的油石比,这也是路面泛油、拥包的主要原因之一。

(2)表面层必须全幅摊铺,同时应用浮动基准梁控制摊铺厚度和平整度。

(3)为提高路面的平整度,表面层宜采用摊铺前后保持相同高差的雪橇式摊铺厚度控制方式。由于改性沥青粘度较大,粘附力强,而摊铺机的后雪橇是胶轮式结构,胶轮易粘附混合料细颗粒,影响平整度,所以摊铺机后雪橇是胶轮式结构的必须改成钢滑靴式结构。摊铺速度应控制在2m/min,做到缓慢、均匀、连续不间断地摊铺,禁止随意变换速度或中途停顿。

4.4 碾压

沥青混凝土表面层施工,压实设备应配有2台双光轮振动压路机(要求静压11t以上),2台16t以上轮胎压路机,1台6～8t双钢轮双振动压路机。改性沥青混合料的压实工艺本着以下原则进行:按照“紧跟、慢压、高频、低幅”碾压八字方针进行碾压,压路机必须紧跟摊铺机的后面,只有在高温条件下碾压才能取得更好的效果,压实速度控制在4～5km/h,碾压速度均衡,倒退时关闭振动,方向要逐渐地改变,不许拧着弯行走,对每一道碾压起点或终点可稍微扭弯碾压,消除碾压接头轮迹。决不允许在新铺沥青混合料上转向、调头、左右移动位置,突然刹车或停车休息。对压实度的要求应遵循孔隙率控制在3%～6%之间,因此压实度一般要求在98%以上。

4.4.1 初压

选用DD-110双轮振动压路机前进静压,回来振动,初压应遵循少喷水、保持高温、梯形迭进的原则。施工中应安排初压压路机尽可能随摊铺机进行碾压。

4.4.2 复压

宜选用15～30t轮胎压路机柔压两遍,紧跟着DD-110T碾压两遍,复压遍数不少于4～6遍。在复压过程中应及时用三米直尺检测平整度,如平整度超标,应及时用6～8t双钢轮双振压路机处理。

4.4.3 终压

宜采用DD-110振动压路机或6～8t双轮钢筒压路机振压1遍,最后静压1遍。

5 横缝处理

(1)横向接缝处理不好会严重影响面层平整度和行车舒适性,所以应认真对待。

(2)摊铺前,先用6m直尺检查,平整度超过3mm的部分应切去。接头处清理干净,再涂上粘层沥青,待基本干后摊铺机就位。

(3)熨平板开始预热后,测量原油面厚度,用虚铺系数计算出虚铺厚度,测量应准确。

(4)熨平板预热15～20min,使接缝处原路面温度达到65℃以上,再以2m/min的速度慢速摊铺。

(5)碾压用DD-110振动压路机进行,碾压前将原路面上堆20cm宽混合料对原路面进行预热5～10min,然后将横向接缝碾压,每15cm间隔逐步错轮重叠压实2m宽度。