公路边坡的防护

2024-05-02

公路边坡的防护（精选十篇）

公路边坡的防护篇1

1 边坡破坏的主要型式的病因分析

目前, 路基边坡的质量通病, 大多是边坡破坏和坍塌。

1.1 路基边坡破坏

由岩土修筑成的路基, 大面积的暴露于自然中, 长期受各种自然因素 (如雨、雪、日晒、冲刷等) 的强烈作用, 在这种不利的水温条件下, 岩土的物理力学性质发生较大变化。而这些对路基的破坏, 最主要的原因就是水的影响。路基边坡的表面并不是绝对平整的, 来自大气降水对边坡的直接冲刷和坡面径流的冲刷, 使路基边坡沿坡面流水方向形成冲沟, 冲沟不断发展最终导致边坡破坏, 进一步造成路面塌陷, 沿河路堤及修筑在河滩上滞洪区内的路堤, 还要受到洪水的威胁, 这种威胁表现为直接冲毁路堤坡脚, 导致边坡破坏。此外, 边坡破坏还与路基填料的性质, 路基高度, 路基压实度有关。一般来说, 砂性土路基边坡较粘性土边坡易于遭受冲刷而破坏;较高的路基边坡比较低的路基边坡更容易遭受坡面流水冲刷;压实度较好的边坡比压实度差的边坡更耐冲刷。同时, 高速行驶的汽车溅起的雨水, 也冲刷坡脚。

1.2 路基边坡坍塌

路基边坡坍塌的一般分为三类;滑动型、落石型、流动型坍塌。这三类情况可单独存在, 也可同时在一种情况中出现。

(1) 落石型坍塌, 一般指较陡的岩石边坡, 易产生落石的岩石必然是节理、层里、断层影响下裂隙发育, 被大小不一的裂面分割成软弱的短块。由于渗水, 反复冻融, 造成长时间的微小移动, 裂缝逐渐扩大。在夏季, 雨水会经常充满裂缝, 产生侧向静水压力作用。最终造成坍塌。

(2) 滑坡型崩坍, 指岩层在外力作用下剪断, 沿层间软岩发生顺层滑动, 多发生于倾向于路基、层间有软弱夹层的岩体中。另外, 当基岩上伏岩屑层、岩堆等松散的堆积物时, 堆积物也易沿岩层的层理面、节理面或断层面发生崩坍。

(3) 流动型坍塌, 为砂、岩屑、页岩风化土等松散沉积土, 由于大雨冲刷, 产生流动, 造成坍塌。大雨时的崩坍多属于流动型, 由于砂、岩屑、页岩风化土等松散沉积土, 多会受水的影响而产生流动型崩坍, 流动型崩坍没有明显的剪切滑动面。

2 边坡防护常用措施

坡面防护主要是保护路基边坡表面免受降水、日照、气温、风力等自然力的破坏, 从而提高边坡的稳固性。坡面防护包括植物防护和工程防护, 当路基土石方施工时或完毕后, 应及时进行路基边坡防护

2.1 工程防护

工程防护适用于不易于草木生长的岩石面上, 常见方法有以下6种方法。

(1) 护面墙。护面墙多用于易风化的云母片岩、绿泥片岩、泥质灰岩、及其它风化严重的软质岩层和较破碎的岩石地段, 以防止继续风化。可以有效地防止边坡冲刷, 防止滑动型、流动型及落石型边坡崩坍。

(2) 封面包括抹面、捶面、喷浆、喷射混凝土等防护形式。抹面防护、捶面防护由于其使用年限较短, 各等级公路上使用较少。

(3) 锚杆铁丝网喷浆或喷射混凝土护坡。适用于直面为碎裂结构的硬岩或层状结构的不连续地层以及坡面岩石与基岩有可能下滑的挖方边坡。

(4) 干砌片石护坡。适用于易受水流侵蚀的土质边坡, 严重剥落的软土质岩石边坡、周期性水及受水冲刷较轻的河岸或水库岸坡的坡面防护。

(5) 浆砌片 (卵) 石护坡。适用于防护流速较大, 波浪作用较强, 用水流、漂浮等撞击的边坡, 对过分潮湿或冻害严重的土质边坡应先采取排水措施再进行铺筑。

(6) 框格防护。是用混凝土、浆砌块 (片) 石等材料, 在边坡上形成骨架, 能有效地防止路基边坡在坡面水冲刷下形成冲沟, 减缓了水流速度。如采用框格防护与种草防护结合起来的方法, 提高了防护效果, 同时美化了环境。

2.2 植物防护

采用植物防护, 就是利用植被对边坡的覆盖作用、植物根系对边坡的加固作用, 保护路基边坡免受大气降水与地表径流的冲刷。植物防护包括在边坡上种草、植草皮、植树等。种草一般选取多年生、耐寒、耐旱、根系发达的草种, 植树优选容易成活的树种 (包括灌木) 。

2.2.1种植草本植物方法

植被生物防护对于工程防护“硬”护面结构来说, 表现为较高的优越性, 它还具有良好的环境效益, 生物护坡可取得很好的技术经济和环境社会效益。但在边坡上种植草本作物, 主要困难之一是此类植物发芽缓慢, 表土连同播下的种子极易遭受表面侵蚀现象的损害, 因此必须采用各种技术以便将这种损害减少到最低限度。

(1) 整地。草作植物虽无粗大主根, 根系较浅, 但也要具备40cm的土层, 因为有80%的根系在这层土中生长;在熟土缺乏的情况下, 表土层厚度也应保持在20cm以上;坡面应平整、密实、湿润。边坡土石松动, 经常有落石的地方, 可筑挡土墙配合防落石栅, 再挂网植生。

(2) 选种。从护坡功能考虑, 生物护坡不仅要求能加固稳定边坡, 而且有绿化和改善公路环境的作用。所以植被要求有以下特点: (1) 草皮根系发达, 有良好的固土和护坡效果。 (2) 草皮覆盖多, 密度大。 (3) 草皮绿期长、多年生、能自然繁殖衍续。从气候土质环境考虑, 理想的草种应具有以下条件: (1) 适合当地气候条件。 (2) 抗逆性强, 易繁殖, 有抗寒、耐热、抗旱等性能。 (3) 生长快, 扩张性强。 (4) 耐贫瘠, 耐粗放。 (5) 能适应如盐碱等特殊环境条件。

(3) 播种技术及时间。草作植物播种方法有撒播法、喷播和行播法等。对于不利于草类生长的土质, 应在坡面先铺一层10cm~15cm的种植土。播种时间应选在温度、湿度较大的季节播种, 视各地具体情况而定。作为路基护坡选用的草种应充分结合当地具体气候环境条件进行选择、培育和开发。

(4) 播后管理。充分保持土壤温度是保证出苗的主要条件。播种后应立即进行第一次浇水, 以浇透为原则, 其后的养护根据天气情况每天或隔天喷水, 幼苗长至3cm~6cm时可停止喷水, 但要注意经常保持土壤湿润, 同时注意视幼苗长势, 追施肥料。

总之, 搞好公路建设, 确保公路边坡稳定、安全、搞好环境保护, 要深入了解公路边坡破坏的型式与机理, 针对不同工程对象的土质、水文、气候等特点, 灵活采用不同的防护型式, 加强设计, 加强施工建设管理, 在保证边坡安全稳定的前提下, 加大植被绿化面积, 建设—条安全之路、生态之路、人文之路。

摘要：本文分析了路基边坡的病害类型、原因。并对公路边坡常见的防护形式简单介绍, 侧重论述边坡种草防护措施。

关键词：公路,防护,分析,应用

参考文献

[1]公路路基设计规范 (JTG D30-2004) [S].人民交通出版社.中交第二公路落勘察设计研究院.2004, 12 (1) .

公路边坡的生态防护探讨篇2

关键词：公路绿化边坡防护

现如今公路建设已越来越重视环境的保护，对公路的边坡防护方法已由工程防护转向植物防护。边坡绿化在整个工程绿化中占有十分重要的地位，它与路基的稳定关系很大，是公路环保、美化、绿化的重要内容，是公路必须考虑的内容。搞好边坡绿化，对于提高路基的稳定性和使用质量将会发挥巨大的作用，同时，会取得良好的生态效应和景观效应。

1 公路绿化和植物防护的作用

1.1 提高行车安全

在公路弯道外侧栽植能够诱导视线，使公路线形更加清晰明了，在中央分隔带进行遮光种植可以防眩；在路口附近进行标志栽植可以提示位置；在隔离网附近进行栏式栽植，可以有效地防止行人穿行；在边坡种植植被，可以固土护坡，提高路基稳定性；路侧栽植，可以起到防雪、防风水，改良土壤，有利于道路和植被的保护。减少地表径流，涵养土壤，保持水土。

1.2 恢复自然.保护环境

绿化可以迅速恢复公路建设中被破坏的沿线植被，有利于生态平衡；路基种植植被，不仅可以固土护坡，有利于边坡稳定，还可以防止水土流失，植物还可以降低噪声污染，净化空气，且造价低廉.

2 路绿化与植物防护的结合

2.1主线两侧

（1）一般路堤地段的设计。通常采用在路堤排水沟外侧1.5m处种植乔木，株距为15m；同时，为克服单调，在每两株乔木之间栽种两株中灌木，形成错落有致的效果；排水沟以外的公路用地，采用植草加种植地被植物的方式予以地表绿化。

（2）挖方路堑路段的设计。一般情况下采用在边沟外测的碎落台上栽植常绿灌木，并且每两株常绿灌木之间栽种两株花灌木的方式进行绿化。

（3）填、挖结合段的设计。要采用密集绿化的方式进行，即栽植同距为3m，树种不宜采用乔木，而应采用从乔木过渡到中灌木、矮灌木，过渡段的长度根据具体路段分别选用100m或60m，这样可以减少光线的变化对司乘人员的影响，起到明暗过渡的作用。

2.2边坡坡面

边坡地披具有很强的护坡功能，它能够使道路的边坡免遭雨水的冲蚀而造成部分的水土流失，甚至造成路基的塌陷；而从造景意义上来看，就好像道路漂浮在绿色的植被之上，因此这一景观具有强烈的双重作用，同时又不象中央隔离带那样要求严格，具有一定的可塑性。

2.3桥梁周围

在桥梁周围以及附近河床范围，结合土质、地质水文等情况，采用各种植物防护形式，不但可以起到水流流速减缓冲刷，防止渗漏的作用，而且可以减少行车过程中单一色调的混凝土结构对司机警觉性的，最终形成具有丰富色彩、独特景观、完整优美的桥姿。

3 边坡绿化的方法

近几年，随着科学技术的迅猛发展和人们对恢复自然环境与渴望绿化再生的需求日益提高，绿化工程的理论和技术体系日趋成熟，在实施绿化工程的实践中逐步产生了诸如喷附技术、袋筋绿化、岩盘绿化及防灾绿化等许多针对不同坡面类型的绿化工程技术。这些新的绿化技术具有速度快、效果好，并与周围自然景观易协调等优点。

3.1 铺植草皮护坡

铺植草皮是植物防护中的一种，其作用是利用植被覆盖坡面，其根系固定坡面表土，美化路容、协调与保护环境、调节边坡土的温湿状况、防止水土流失、阻止水流对坡面的冲刷、固定和稳定边坡、增强路基的稳定性。

考虑边坡的防护功能、美化效果和绿化管理养护难易程度，宜以铺植或栽植多年生宿根草坪一矮生天堂草或地被植物为主。结果表明，矮生天堂草节节生根，根系发达，具有围坡能力强、抗逆性好、免修剪等特点，且易铺植，成坪较快，覆盖率高，平整均匀，病虫害少。

草皮铺装，可根据坡面情况、边坡坡度、坡面、水流速度条件，分别采用平铺、水平叠铺、垂直叠铺、斜交叠铺等形式。铺植方法：先在边坡上开挖宽15cm深50cm的沟，用15—20cm草块条铺，上覆细土1—2cm压实。覆土既可保湿，秋季施工有利草坪越冬，又可使草块压条与土紧密。根据现场调查，该铺设方法能提高草坪初期的抗冲刷能力，减少边坡水土流失，达到快速稳定边坡的效果。同时，对秋季施工的草坪有利越冬，提高成活率。

3.2种草护坡

目前，种草护坡的方法较多，有撒播、沟播、液压喷播等多种方法。液压喷播植草技术是一些发达国家研究开发的一种生物防护生态环境、防止水土流失、稳定边坡的机械化快速植草绿化系统工程，其主要原理是将草种、肥料、土壤改良剂、土壤稳定剂、种子粘合剂、水分充分混合均匀后，用喷枪均匀喷射到坡面上并覆盖，待植物种子发芽、生长，3个月便可形成草坪。该项技术用于公路边坡绿化取得了良好的效果。

3.2.1 液压喷播植草护坡施工方法

（1）准备工作

在准备进行植草坪的边坡上进行整修，除去表土层的砾石、杂草、树根等杂物，有条件的地段可进行疏松表层土，以改善土壤的通透性，提高土壤的存水能力。在整修过程中，如发现有病虫害。应用农药喷洒，以消灭病菌和虫害。同时，应根据土壤的性质，酌情进行改良和施肥（最好施复合肥），以每lOO㎡不少于20kg的肥料为基准。同时使土壤的Ph值达到6.5左右。

（2）选择草种

根据路段所处的气候条件、地理位置、土质情况、降雨量等，合理、科学地选配草种。草种的播种量每lOO㎡不少于1.6kg。

（3）施工

该项技术施工简便，即把种子、肥料、植物纤维、土壤改良剂、土壤消毒剂、水在喷播机内充分搅拌均匀，然后开启机泵，将以上混合料通过输送管、喷头均匀地喷洒在坡面上。

（4）草坪管理

管理期间应加强技术跟踪，及时补种、拔野草、追肥、浇水、喷洒农药等，确保草坪的成活率高、植物出苗齐、长势好，形成良好的生态效应和景观效应，从而使公路的功能和社会效果更好。

3.2.2液压喷播技术的优点

（1）机械化施工，速度快、效率高，每天约喷播l一3×104㎡，满足大面积快速绿化的需要。（2）植物纤维与土壤稳定剂的共同作用，能有效地减少侵蚀，防止种子流失，草坪质量好，生长均匀、致密、成坪速度快。（3）在复杂地形及贫瘠地带也能施工，如岩石边坡、陡峭的边坡、夹有碎石的边坡等人力不可及的地带，其绿化特别有效。（4）成本低，所需人工少，施工效率高。尤其是高等级公路边坡，其石砌护坡或铺装护坡造价为喷播护坡的8—15倍。

3.3综合植物绿化护坡

对于坡面高、坡度陡的坡面，通常采用工程防护与植物防护相结合的方法。在工程实施之前，先根据公路边坡坡面的岩土性能等多项指标进行设计。必须进行工程防护时，在设计时考虑挂网（金属）、设置钢筋骨架、浇筑混凝土框格、砌筑块石框格等多种防护形式。这些框格的作用是利用骨架防止边坡受雨水侵蚀而避免在坡面上产生沟漕，同时保护框格内的植物不受雨水的侵蚀。框格构筑完后，在框格内再栽植植物或利用喷播技术在人工难以施工的高、陡坡面上进行喷播植草。在不长的时间内，坡面上就会被绿化植物所覆盖，达到了坡面治理、保护公路、绿地再生、减少水土流失和美化环境等目的。

3.4垂直边坡绿化

垂直绿化部位有浆砌片石路堑、挡土墙等，在挡土墙下栽植攀援植物，如大、小爬山虎等。在挡土墙上部、路堑顶部栽植垂枝型藤本地被植物，如迎春、长春藤，并配置多花灌木，形成多层次空间立体绿化，快速遮蔽构造物，给人以生机勃勃之感，增强防护工程的置景效果。同时，也能有效地固土护坡，减缓雨水对防护工程的冲刷。

参考文献：.

杨山.浅谈高等级公路边坡的绿化防护

浅析公路边坡防护篇3

关键词：公路,边坡防护

1 概述

(1)公路路基边坡长期受人为和各种自然因素的影响,岩土体的物理力学性质会发生较大的变化,引起岩土体变形、移动、破坏,如崩塌、滑坡、泥石流、错落、落石等,常常给人类生存环境造成危害并给生命财产造成损失。因此为保证边坡稳定,必须采取有效措施,对滑坡等灾害进行治理,对各类土、石边坡进行防护。(2)普通公路与高速公路及铁路相比,由于标准较低,其防灾抗毁能力较差。近几年特别是2010年以来,为了提升国省干线公路设施的抗灾和抗毁能力,以公路边坡为重点,通过在公路沿线增设挡墙、浆砌护坡、边坡挂网喷砼、滑坡治理、设置排水系统等多种公路边坡防护技术的综合应用,取得了初步成效。

2 边坡病害的危害与不利影响

(1)排水系统堵塞,路面积水,边坡冲沟,引起路基不稳,加速路面破坏。(2)不稳边坡,常有坡体泥、石冲刷或塌落在行车道上,造成路障,易引发交通事故。(3)形成水土流失,对环境造成影响,对公路沿河的河道造成污染,严重的会堵塞河道形成堰塞湖,威胁下游安全。(4)对农田等经济作物造成损害,给百性的财产造成损失,影响农业生产丰收。(5)修复费用投入很大,增加公路养护管理成本,造成巨大浪费。(6)严重的会冲毁路基,损坏桥梁、涵洞,中断交通,影响正常的生产和生活次序。

3 边坡病害成因分析

(1)人为因素。一是设计过程对沿线地质不良地质路段未作详细调查评估,特别是原有灾害点位置,未避开或采取特殊方案处理,造成山体不稳引发灾害,二是因公路线路长,前期地质资料无法全面真实反映实际地质情况,施工过程发现新的问题未及时调整或变更设计方案,为今后的灾害发生留下隐患。(2)投入不足。由于项目资金筹措困难,层层压缩资金,项目概算不足,为实现多、快、省的短期利益,公路设施未配套齐全,边坡防护设施欠缺,先天不足。(3)降雨与水的作用。根据有关资料分析,边坡灾害与失稳问题大多数与降雨有关,特别是持续强降雨或暴雨之后,雨水入渗导致的渗流作用使边坡的下滑力增加,还有随着雨水入渗使得岩土体的抗剪强度降低或软化,往往会出现大量的滑坡、崩塌等边坡灾害问题。(4)扰动因素。高危性不稳边坡是很多情况是由于工程活动破坏了山体的平横,坡面汇水面积增大,地表植被面积大量减少,破坏原排水系统,地表水不畅为最大诱因。(5)自然因素。公路是特殊的带状构造物,每条公路都要穿越不同地型、地貌,因其不同的地质构造和气候条件,都是影响边坡灾害的一个重要因素。

4 预防性养护重点:疏、闭、防、控

(1)疏导:遇有暴雨或连续降雨天气,要注重引、排水,疏导水流,有条件时最好避开边坡薄落点引至较稳定的方向。(2)封闭:对有裂缝或不稳定的土质边坡,雨季期间最好用塑料等材料将其暴露部分封闭,防止雨水渗入而加剧发展破坏。(3)预防:对公路边坡周围要进行正常的养护巡查,发现问题及时处理。(4)控制;要采取严厉措施,控制和阻止边坡植被的乱砍乱伐现象,开发区等工程活动要按要求做好规划和排水系统的完善。

5 防治工程措施

(1)挂网锚喷防护:通过锚杆和喷射混凝土的结合,使围岩的自承能力提高,对原有岩层进行了加固,可以对边坡深层失稳进行护理。喷锚支护体系主要适用于岩性较差,强度较低,易于风化的岩石边坡;或虽为坚硬岩层,但风化严重,节理发育,易受自然应力影响导致大面积碎落以及局部小型崩塌落石的岩质边坡;或边坡岩石破碎松散,极易发生落石崩塌的边坡防护。同时适用于滑裂面发育较浅的土质边坡,或需要临时支挡和局部加固的边坡。近两年来,该技术在公路路堑边坡上常常采用。(2)三维植草、三维挂网植草:利用植物根系紧固地表土,利用植物枝叶减缓雨水冲刷作用,即对边坡起到了防护作用,又美化了环境,技术先进,施工机械化程度较高。该技术对建设生态公路,保持水土流失,营造绿色通道起到了重要作用。(3)抗滑挡墙:靠墙体磨阻力和前墙被动土压力平衡边坡破坏力,利用自身重量或部分土体保持墙体稳定不会倾倒,取材容易,采用片石混凝土结构,施工较为简单,施工需分段跳槽开挖基坑,施工不当会造成坍塌,抗滑能力有限。(4)预应力锚索框架:框架起框箍作用,预应力锚索锚于深层岩体中,提供较大抗滑力,预应力改善了边坡岩体的受力状态。框架地梁可贴于刷方边坡施工,框架进行覆土植草,较缓的土质边坡可镶嵌在边坡内直接植草,分层施工,减少挠动,施工机械化程度高。适用公路上下边坡,河提、库岸构造物的治理加固,特别适用于正在营运的公路上,因其可减少土石方的大开挖,维持正常的交通次序,防止原有构造物的挠动和二次破坏,我们在河提旧有挡墙的加固上使用也较多。(5)平孔排水:机械成孔,孔内安放透水的漓管,将地下水引出,施工机械化程度高,孔位布置灵活布置群孔可大大减少坡体向下的土压力,对面状分布,鸡窝状的呈压的地下水,使用效果良好。对于有观察到地下水丰富的不稳定山体,建议早期采取该措施,预防灾害发生。(6)卸载法;按一定的坡率设分级平台的方法将边坡刷到稳定的边坡在滑坡体减重。该办法也是工程建设最简单最原始的办法,经常被采用。(7)改线法:地型条件允许情况下,绕线避开的滑坡体等,不仅节约造价,而且安全性更高。如省道208线K15+020-K15+092处边坡治理,施工简单,造价低,防治效果好。(8)生态防护:据研究资料显示,山洪、泥石流、滑坡的诱发因素和暴发条件是充分的降雨强度与持续时间,有利的地型以及丰富的固体物质补给,植被对两者的影响就是削落降雨的作用和限制固体物质补给。

6 案例

6.1 工程概况

该滑坡治理工程位于国道205线永安洪田段K2300+930~K2301+060处,在长期大气降雨作用下,该段边坡土体含水充分饱和,于2010年5月沿山体发生多次滑动,将其下的国道205线堵塞,中断交通,紧急在道路右设置一条便道维持通车。该滑坡体宽约120米,最大长度约130米,高约100米,滑体约10万米3。

6.2 治理方案

针对该段边坡目前的稳定性状况、变形特点等,自下而上共采用十四级坡对该坡体进行刷方减重,同时设在边坡第一级采用浆砌片石半挡墙加固,第二级至第十四级结合锚喷、喷种木豆及预应力锚索框架加固,防护落石、崩坍危害。

(1)边坡刷方:根据其边坡特点,共设十四级边坡进行刷方减载,从第一级边坡至第四级边坡采用的坡率为1∶0.75;第五级边坡至第十一级边坡1∶1.0;第十二级边坡至第十四级边坡1∶0.75;各级平台须设平台水沟,平台表面采用8cm厚C20素砼铺砌。(2)支挡工程:第一级边坡采用浆砌片石半挡墙加固。(3)锚固工程:第二级边坡采用8片锚索框架+框架内喷10cm厚素砼+挂网锚喷防护。第四级边坡采用5片锚索框架+框架内喷10cm厚素砼+挂网锚喷防护。第三级边坡、第五级边坡、第六级边坡采用挂网锚喷防护。第七级边坡~第十二级边坡全部采用喷种木豆防护。第十三级~第十四级边坡边坡采用7(6)片锚索框架+框架内喷10cm厚素砼+挂网锚喷防护。

6.3 施工技术

(1)土石方工程。边坡土石方开挖施工要求严格按照从上而下的开挖施工顺序逐级开挖,待上级边坡锚固工程全部实施并产生加固作用后(根据实际情况可采用有效可行的临时加固或预加固工程措施)方可进行下级边坡的土石方开挖作业,逐句开挖,逐级加固,直至全部防护工程结束,确保坡体稳定和结构安全。边坡开挖应顺直、圆滑、大面平整,边坡上不得有松石、危石,如过量超挖而影响上部边坡岩土体稳定性,采用浆砌片石嵌补超挖的坑槽。(2)挡土墙挡墙墙身与基础采用M7.5浆砌片块石砌筑。挡墙每隔10~15米设置一道沉降缝,沉降缝须用硬胶合板与沥青麻絮填塞;泄水管采用Φ50mmP VC管,水平间距3米布置一排,上下两排成梅花形布置,坡度3%;砂砾与回填粘土、坡面接触处布设土工布。挡墙(抗滑挡墙、护面墙)坡度以及水沟形式可根据现场实际情况进行适当调整。挡墙两端应顺势插入两侧土体或做成斜面与地面顺接。(3)锚索:由于锚固工程主体为地下隐蔽工程,且工程质量与施工技术密切相关,严格按照有关锚固工程施工与验收技术规范进行,确保滑坡稳定和结构安全。预应力锚索施工主要包括施工准备、锚孔钻造、锚筋制安、锚孔注浆、锚孔张拉锁定和验收封锚等工作流程。其中有两个主要环节,一是锚孔成孔,二是锚孔注浆,锚孔成孔的技术关键是如何防止孔壁坍塌、卡钻;注浆的技术关键是如何将孔底的空气、岩(土)沉渣和地下水体排除孔外,保证注浆饱满密实。(4)锚索框架、地梁:(1)框架施工工序为:开挖整平边坡→挖槽→支模→绑扎钢筋→浇注框架梁→养护→破坏植被处回填植草。(2)锚索框架梁应嵌入坡体内35cm,外露25cm,待框架内三维网至植草后,与斜坡面保持平整。(3)锚索框架所用水泥、集料、钢筋材料均须按规定进行检验,并满足有关规定可用与施工。框架梁砼设计应按规定龄期到指定试验室做强度试验,须达到规定强度。(4)锚索框架挖槽,当槽底的土体松散或呈可塑状时应超挖直到土体呈硬塑状或密实为止。(5)锚杆及挂网锚喷。(1)锚杆钻孔成孔后用高压空气吹孔、扫孔。(2)钢筋使用前应清除污绣。(3)喷射砼前先将工作面上的杂草、松土、浮石等清理干净。选用Φ6钢筋,校直后按200mmX 200mm尺寸编成正方形网格,交结点用22号铁丝绑扎,锚杆外露端头与挂钢筋及钢筋网焊接牢固,钢筋宜在坡面喷射一层砼后铺设,钢筋与坡面的间隙宜为30mm。(4)钢筋网应与锚杆连接牢固,喷砼时不得晃动。(5)喷射作业应自下而上分层进行,灰体达到初凝后,立即洒水养护,不得在结冰季节或大雨中进行喷射作业。(6)挂网喷锚坡面上下左右间隔5米设一泄水孔,内插Φ50mm有孔塑料管,且在喷射砼前将塑料管按4%的坡度扎在网子上。塑料管应与坡面紧密接触。(7)在喷射过程中严格掌握喷面宽度、喷嘴离喷面的距离,喷头运行方式,水灰比,喷射顺序,搭接主式等操作技术。喷射后要及时抹面、加强养护、防止开裂,提高强度和表面光洁度。(8)锚杆成孔禁止开水钻进,钻进过程中应详细记录岩粉变化、进尺速度、地下水等情况。若遇坍塌孔,应立即停钻,进行固壁灌浆处理,注浆24小时后重新钻进。(9)砂浆用砂宜采用中细砂,粒径不大于2mm,含泥量不大于3%。灰砂比1∶1,水灰比0.40~0.45,7d强度不低于20Mpa。采用从孔底到孔口反浆式注浆,注浆压力0.5Mpa。

6.4 成效

(1)通过近几年的观察,经治理后的K2300+930~K2301+060处灾害点,边坡稳定,未再发生影响行车的安全隐患。(2)几种工程形式联合使用,起到相互加强,相互补充作用,既可以有效防护和加固边坡,又达到绿化公路,美化公路的效果。

7 结论与建议

(1)重视边坡的防护和加固工作,加大对路基工程,特别是边坡防护的投入。(2)重视前期勘察工作及路线的选线,对灾害点应做好周密科学的设计方案,尽量减少高填深挖,以减少对自然环境的破坏,也可消除或减轻公路边坡灾害的发生。(3)加强预防性养护工作,对不利季节要加强巡查,发现问题要治小治早。(4)在实际工作中,要结合具体情况,因地制宜,灵活应用,将工程防护中的一种或几种措施和植物防护中的一种或几种措施结合起来实现共同防护的目标。

参考文献

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[2]王丽.四川交通职业技术学院道桥系边坡整,2011.5

[3]郑颖人.边坡与滑坡工程治理[M].北京:人民交通出版社,2011,5.

[4]周跃.山地灾害与生态工程[M].昆明:云南科技出版社,2004.

公路边坡植物防护技术分析篇4

作者：刘泽辉谢洪波作者单位：刘泽辉(中交一公局第二工程有限公司,江苏苏州,215000)

谢洪波(浙西高速公路管理有限公司,杭州,310014)

刊名：科技资讯英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)：2009 “”(4) 分类号：U412 关键词：高等级公路生物防护护坡植物

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公路路基边坡防护与措施篇5

关键词：公路路基；边坡；防护；措施

前言

路基边坡防护是保证道路安全和畅通的重要方法，要想做好路基防护关键是要做好路基边坡的防护。由于我国地形较为复杂，地质情况特殊，修建道路时经常会出现一些挖方、填方及半填半挖路基边坡，这些路基边坡长期暴露在外，受到降雨、风沙、人类工程活动等条件的影响，会引起变形松动等问题，破坏路基边坡的稳定，久而久之会使道路安全受到威胁。因此，我们在做好基本的排水工作之外，还要结合当地实际情况，采取一些恰当的措施，对路基边坡进行防护，以此来保证道路的通畅和安全。

一、边坡的破坏形式

边坡滑塌是路基边坡问题的常见形式，根据边坡的情况不同，可以将破坏形式分为以下四种：溜方、滑坡、剥落以及碎落、崩塌。溜方是由于少量土体沿着土质边坡向下滑动形成的，也就是边坡上稍薄的土不断向下流动，这主要是因为经常降雨以及施工不当等原因造成的。滑坡则是说部分土由于重力的原因，沿着边坡下滑，主要是指一部分土体在重力作用下沿边坡的某一滑面滑动。剥落和碎落指的是边坡表面被风化严重，在各种因素的影响下从坡上剥落下来。崩塌通常是说比较大的岩石脱离边坡沿着边坡滑落的情况。这些情况对于公路的建设是很不利的，所以，我们一定要采取措施整治。

二、路基边坡防护设计原则

（一）路基边坡防护的基本原则是综合考虑、因地制宜、多层防护相结合、以保施工顺利进行、路基正常使用。

（二）在进行路基边坡防护的时候，一定要把设计、施工与防护相结合起来，多进行调查，多了解当地的环境气候以及地质状况等，因地制宜，采取适当的工程方法来进行施工，保证路基的稳定和安全。

（三）路基边坡应选用安全可靠、经济合理、施工简便的成熟技术，便于维护、管理。

（四）路基边坡应尽可能与道路建设相结合，美化生态环境，与自然景观相协调。

三、公路路基边坡的通常防护措施

（一）植被防护

1、种草防护。它适用于边坡较稳定，坡面冲刷程度比较轻，而且它的土质宜于草类植物生长，以此来防止表面水土流失，增加路基边坡的稳定性。如果是经常有水的边坡，不利于草类生长，不适合采用这种防护措施。在进行种草防护的时候要注意选用的草类植物要适合当地的气候条件，要易于植物生长，发育茂盛，叶茎比较低矮，最常见的有毛鸭嘴、鼠尾草和小冠等，最好的办法是多种草混合种植，有效覆盖，在播种时，草籽最好与土粒混合，这样比较容易传播均匀，播种时间最好是比较温暖的时候，最好是有雨，空气湿度较大。

2、铺草皮防护。这种方法适用于那些需要快速绿化的风化比较严重的软质岩石边坡，草皮应该选用根部比较发达，耐旱的草类。铺草皮防护施工比较简单，需要先培育好草皮，然后铺在坡面上就行了，所以施工速度相对较快，但是一定要注意质量，培育的草皮也要非常耐用，有些时候在铺草皮的时候需要加一些土层，让草皮能够成活。

3、种树防护。植树应该在比较缓的坡上，或是在边坡的河岸等地方。树的种子要选用生命力顽强、能够迅速生长，而且根部比较浓密，低矮的灌木类植物最好。种植树木是对公路进行防护的有效措施，但是在实际施工选择的时候一定要注意结合当地的实际情况，选择适当的树种类型。

4、自然形成植被防护。在边坡的自然植被没有长成之前，必须采取措施加强路基边坡的防护。当边坡土出现问题时，可以在边坡上培育腐植土，促进植物的生长。当植物长成后，要对植物进行维护和保养，避免杂草影响植物的生长，影响道路。在边坡防护时，要注意自然植被的天然作用，并且加以利用，注意改善坡面土质，加强维护保养，促进植物的发展，形成有力的防护作用。

（二）工程防护

1、干砌护坡。干砌片石和干砌块石是干砌护坡最为常见的形式。根据实际的不同需要可以砌成单层或者双层的，单层的厚度不能少于25厘米。用干砌片石进行防护的时候可以采用碎石和砂砾，厚度最好是介于10到15厘米之间，它的基础可以选用比较大的石块。

2、浆砌护坡。用浆砌片石进行护坡，一般采用截面相等的石块，它的厚度要根据边坡的高度和坡度来决定，一般大约在0.25到0.5米之间，石料的质量必须符合公路行业的要求，施工的时候要避免坡面下沉造成坡面破坏。根据实际需要在每隔2至3米的地方交错位置，在土质边坡上的设置泄水孔。

3、护面墙防护。护面墙的厚度与墙的高度息息相关，墙体的基础应该设在坚实可靠的地面上。为了使墙更加稳定，可以采用分级布置的方式，分级之间可以设置一个平台，墙背的地方可以设置一个耳墙。墙顶应该封闭起来，以防地表面的水进入墙背，影响墙体发挥作用。窗孔式护面墙的窗孔大多为半圆拱式的，拱圈根据不同的情况可以适当的调节。

4、锚杆挂网喷浆（混凝土）防护。这种方法适用于表面比较坚硬且结构呈现碎裂式的坡面，在进行防护时，锚杆应该嵌入到稳固的基岩内部，锚固的深度应该按照岩体的特性来确定。

5、挡土墙、抗滑桩等支挡结构防护。抗滑桩是穿过滑坡体深入于滑床的桩柱，用以支挡滑体的滑动力，起稳定边坡的作用，适用于浅层和中厚层的公路路基边坡，是一种抗滑处理的主要措施。但对正在活动的滑坡打桩阻滑需要慎重，以免因震动而引起滑动。抗滑桩对滑坡体的作用是利用抗滑桩插入滑动面以下的稳定地层对桩的抗力平衡滑动体的推力，增加其稳定性。当滑坡体下滑时受到抗滑桩的阻抗，使桩前滑体达到稳定状态。根据滑体的厚薄、推力大小、防水要求及施工条件等选用木桩、钢桩、混凝土及钢筋混凝土桩。支挡结构的类型较多，如挡土墙、锚杆挡墙、抗滑桩等。这些支挡结构既有防护作用，又有加固坡体的作用。

结语

随着我国经济建设的飞速发展，我国的公路事业也呈现出不一样的变化，公路越来越多，给人们的出行带来了更多的方便。所以，在施工过程中一定要根据公路的实际情况和自然地理条件，综合各种因素，采取适当的方法，搞好公路路基边坡的防护工作，保证公路的安全和畅通，促进我国公路事业的发展。

冰冻地区公路路基边坡的防护措施篇6

1 冰冻地区边坡防护措施

公路边坡防护除应考虑边坡的稳定性外,还应结合生态平衡和景观等问题具有美化环境、吸收尾气、诱导视线等功能。路基边坡防护加固措施按其作用不同,可分为植物防护、工程防护和冲刷防护三大类。这三类以下又可细分为许多小类,目前我市常用边坡的加固主要采取以下几种防护措施:植物防护、片(块)石护坡和护面墙、拱形砌筑、网格砌筑和混凝土空心预制块、三维立体植被网等防护形式。

1.1 植物防护

植物防护是利用植被对边坡的覆盖作用,植物具有浅而发达的根系,能固定土壤,对边坡起到加固作用。从物理结构上能阻碍土壤往坡下移动,保护路基边坡免受自然降水与地表径流的冲刷。植物覆盖对于地表径流和水土冲刷有极大的减缓作用。植物能将雨水截留,使水直接渗入土中而不让它们从坡面流过。植物覆盖还可以降低土壤的极端温度,保护坡面免受风蚀。采用植物防护,增加植被面积,减少地表径流,可从根本上减少路基的水土流失,而且还可以净化空气,保护生态,美化环境,保证行车安全,具有良好的经济效益、社会效益和生态效益,因此,对于一切适合种植植物的土质边坡都应当首先选用植物防护措施。

植物护坡种植方法简便,费用低廉,早期生长快,对防止初期的土壤侵蚀效果较好,能在短期内恢复公路沿线的绿色景观和防止边坡冲刷。但是,草本植物根系较浅,抗拉强度较小,固坡护坡效果较差。在持续的降雨或高陡边坡有的会出现草皮层和边坡剥落现象。适用于一些坡度缓、坡面较短的边坡。此外,草本植被护坡要随时保持绿色有一定困难,需要采取持续性的管理措施,养护费用高,维护和管理作业量大。

1.2 片(块)石护坡和护面墙

片(块)石护坡分为浆砌和干砌两种,浆砌片石护坡一般适用于易受水侵蚀的土质边坡, 严重剥落的软质岩石边坡, 强风化或较破碎岩石边坡, 残坡积较厚而松散的边坡。干砌片石护坡适用于易受水流侵蚀的土质边坡,严重剥落的软土质岩石边坡,周期性水及受水冲刷较轻的河岸或水库岸坡的坡面防护。护面墙比护坡厚,有一定的抗推力作用。护面墙适用于风化严重或易风化的软质岩,较破碎的挖方段和坡面易受侵蚀或有小型坍塌的土质边坡。这种防护方式可有效的提高边坡的稳定性,可降低边坡开挖高度,减少边坡挖方数量, 节省造价, 还有利于路容路貌整齐美观,其优点是能就地取材,工艺简单。但自较重大,不宜在高边坡上使用。用护面墙防护的挖方边坡不宜陡于1∶0.5,并应符合极限稳定边坡的要求。

1.3 拱形砌筑防护

拱肋式护坡一般用浆砌片石或片石混凝土做肋,坡面水从肋上排出。对于夏季炎热干旱,冬季寒冷干燥,降水较少,但降水较集中,土质边坡,砂砾石土边坡,应采用浆砌片石拱型防护。骨架内采用植物防护,型式美观,绿化面积大。维护费用少,既可稳定路基边坡,又美化了沿线环境。由于拱内面积较大,往往不能有效地保持水土,防护效果不佳。

1.4 网格砌筑防护

网格护坡,其特点是可预制安装也可用水泥混凝土现浇和石砌,框格内可采用植物防护或其它辅助防护措施, 这种防护形式能有效地防止路基边坡在坡面水冲刷下形成冲沟,防止坡体滑塌。特别是针对堆积形成的边坡具有良好的防护作用。在填方边坡和土质挖方边坡应用较多。

1.5 混凝土空心预制块

空心预制块护坡,是近几年才发展起来的,用水泥混凝土预制安装的一种边坡防护形式。空心预制块似蜂巢状,空洞内可填土绿化,由于空心面积较小,能有效地保持水土,不会造成太严重的冲蚀现象,并有一定观赏价值,在北方地区采用较多。但空心预制块护坡,自重大,绿化面积小,且还会阻碍边坡水的排出,对边坡稳定不利,要慎重选用。

2 三维植被网护坡技术

三维植被网是近年来出现的护坡技术,是以工程材料热塑性树脂为原料精制而成的三维结构的塑料网层。三维植被网从功能上分为抗拉纤维层和固土网包两个部分,底层为一个高模量基础层,采用双向拉伸技术,具有一定的弹性和强度,可防止植被网变形,并能有效防止水土流失。表层为一个起泡层,蓬松的网袋内有较大的容土空间,不仅可网着一层泥土, 增加边坡土壤厚度,而且可保证草籽更好的与土壤结合。在边坡防护中使用三维植被网固定在边坡上,在坡面构建一个具有自身生长能力的防护系统,通过植物的生长在坡面形成茂密的植被覆盖,在表土层形成盘根错节的根系,有效抑制暴雨径流对边坡的侵蚀,增加土体的抗剪强度,减小孔隙水压力和土体自重力,从而大幅度提高边坡的稳定性和抗冲刷能力。有效地保护坡面不受风、雨、洪水的侵蚀,可以起到固土防冲刷并改善植草质量的良好效果。有效地解决了岩质边坡、高陡边坡防护问题,这一技术不仅显著提高了边坡的整体和局部稳定性,而且还有利于边坡植被的生长,同时工程造价也较低,在边坡防护中有很大的应用价值。

三维植被网的特点:

(1)三维网袋中的泥土、草籽能很好地被固定,减少雨水冲刷下的流失。有助于植被的均匀生长,植被的根系很容易在坡面土层中生长固定。

(2)随着植被的形成,在边坡表层土中起着加筋加固的作用,从而有效地防止表层土层的滑移和水土流失。

(3)三维网护坡技术综合了土工和植物护坡的优点,起到了复合护坡的作用。对边坡坡面形成永久性的保护,避免雨水对坡面造成冲刷,有效保护边坡的稳定,边坡不会发生裂缝、坍塌或滑溜等病害。

(4)三维网自重轻,材料为黑色的聚乙烯,具有吸热保温的作用,对冰冻地区路边坡的稳定非常有利,可以有效地减轻春融冻融循环造成的边坡坍塌。

(5)三维网恢复了道路沿线的自然植被,不但美化了环境,而且保护了自然生态平衡。和圬工防护的单调、生硬比较,绿色的自然植被可缓解司机长时间驾驶的疲劳,有利于行车安全。

(6)三维网可做成草毯进行异地移植,能解决需快速防护工程的植被要求。

3 三维植被网护坡工程实例

3.1 风化砂砾高路堤边坡防护

在102线铁四段高路堤边坡防护中应用,该路段边坡为风化砂砾边坡。最初采用了浆砌片石网格植草防护,但竣工后边坡发生大面积滑坡,放缓边坡后仍然无法治愈这一病害。使用三维网防护后,防护效果得到彻底的改变。竣工一年后,种植草已经覆盖了整个坡面,草根已经发育到风化砂砾层。第二年当地的草、蒿类植物逐渐取代了种植草,坡面整体性非常好。经过夏季的大水考验没有出现滑坡、塌坑、冲沟等现象。通过观察发现,三维网护坡的坡面,草的生长速度和覆盖率均明显高于无网坡面。试验段经过二年冻融循环考验,坡面无裂缝发生。这一现象说明三维网护坡对坡面表层土壤有加筋和阻止表层土壤滑移的作用,对边坡的稳定极为有利。

3.2 沈平公路粘土边坡三维植被网防护

在沈平公路挠贝岭的粘土边坡防护工程中,为便于比较,养护部门在同一坡段对植草、网格砌筑和三维网三种工况进行了对比试验。经过3年的观测比较,只有三维网防护路段保持了坡面及植被完好无损,防护效果非常的完整。其它防护措施均不同程度的出现滑坡、塌坑、冲沟等现象,均未达到令人满意的效果。对比试验说明:三维网防护植物的根系扎入坡面土很深,与三维网垫、泥土三者形成一个牢固的复合整体,起到了保护坡面、稳定坡面的效果。而圬工边坡防护,由于环境的变化,刚性的护坡体容易产生裂缝,导致雨水从裂缝中下渗,护坡体下的土体强度下降,产生开裂和不均匀沉降,严重时会造成边坡坍塌破环。

4 结论

尽管三维网防护的试验路段不多,但效果显著,尤其是不受冻胀影响的特点,非常适合冰冻地区的边坡防护。应用三维网绿化、防护边坡方案已在102线铁四段、沈平公路铁岭段工程中得到成功应用。在实践过程中,我们认为还有许多问题和工艺有待于研究和改进。如植草品种的选择、适用的土质、坡度、水文条件和施工季节、施工工艺等方面,还需总结出一套方便设计、施工的应用指南。对一些特殊的路基边坡,如较大型的边坡坍塌、坡面难以整平的碎石土边坡等防护、绿化还需进一步实验研究,使这项新技术日趋成熟和完善。总之,三维网护坡在寒冷地区有着显著的优势,但仍有许多经验教训需要总结,以便真正起到提高工程质量和绿化公路环境的作用。

摘要：北方冰冻地区公路建设中如何保持路基边坡稳定,对自然植被遭破坏的边坡如何进行恢复与保护,以防止边坡水毁及减少土壤侵蚀与流失的工程措施进行了探讨,提出公路边坡防护方案,并将其运用于实际工程实践。

公路边坡防护技术分析篇7

1 路基坡面防护简介

路基的坡面也叫边坡，坡面防护主要就是通过一定的技术措施来保护路基边坡表面，使其在非正常天气的情况下，减缓温度及湿度变化的影响，如在雨天让路基边坡免受雨水冲刷，有效防止和减少不良岩土表面的风化、剥落等，从路基整体上保证其稳定性，而且路基的坡面防护是可以提高公路的美化、亮化效果的，使公路不仅仅是人们通行的载体，也成为一道亮丽的风景线。路基边坡防护与加固应符合“因地制宜、就地取材、以防为主、防治结合、经久耐用、节省造价和造型美观”的原则。这些原则的广泛应用，是开展好路基坡面防护工作的重点。常用的坡面防护设施有植物防护和工程防护。目前，我国大部分公路边坡的防护还基本上采用“工程措施为主、植物措施为辅”的工程技术，但随着人们对美的要求的提高，对周围环境也产生了较高的要求，且由于人们对保护环境的重要性的认识，这种工程技术的适用范围和适用度正在逐步缩小。因此，从一定的层面上来讲，有“生命”的植物防护在维持路基边坡稳定、提高路基强度和改善道路环境方面，要优于无机物的工程防护。

2 工程防护

工程防护是一种传统的防护措施，在我国公路建设中已被成熟应用多年。这种防护主要是针对不适宜植物生长的土质填、挖方边坡或风化严重、节理发育的岩石路基边坡，以及碎(砾)石土的挖方边坡等或者是为了就地取材，降低工程成本时采用的。通常采用砂石、水泥、石灰等矿质材料进行坡面防护。

1)工程防护的优缺点。工程防护技术初期防护效果好，修建后见效快，作用也非常显著，经过多年的施工已逐步形成针对不同条件下的较成熟的设计、施工、维护技术措施。由于工程防护所用原材料比较容易取得，且可以提前预制，因此在施工中具有进度快、工期短的优点。但工程防护对自然环境破坏程度较大，生态环境效益极差，在路基施工中已经损坏的自然植被无法快速得到恢复。公路修建之处，只见黑、白两色，周围环境单调乏味，易对在公路行驶的人员造成视觉上的疲劳和厌倦的情绪，给公路行驶带来安全隐患。而且工程防护工程施工结束后，随着时间的推移，不论采用何种材料施工的防护措施，都将面临着老化、破坏的风险，这势必会带来十分巨大的后期维护费用。

2)工程防护的类型。工程防护的类型主要有砂浆抹面、勾缝或喷涂以及石砌护坡或护面墙等。这几种防护要分不同情况具体选择使用。当坡面比较完整、尚未有大范围剥落的坡面，一般可选用抹面防护。如果路基材料是易风化而边坡坡面是不平整的岩石挖方边坡，可选用喷浆防护，此种防护施工简便、效果较好。但由于水泥用量较大，会加大工程造价，重点工程可选用。这两种方法在坡面防护时着色或修饰，有助于改善道路景观。当坡面为比较坚硬的岩石坡面，以防止有水渗入缝隙给路基带来的损害，可采取勾缝与灌浆。上述几种防护针对的都是没有大的河流经过的路基，当路基和大的河流交汇时，为防止地面水流或河水冲刷边坡一般应设置干砌片石护面。护面墙是一种造价比较高的坡面防护措施，防护效果较好，设计、施工都较复杂，应该根据边坡地质条件合理选用。

3 植物防护

植物防护也称为生态防护，是指在边坡上种植草丛或灌木或两者兼有，以减缓边坡上的水流速度，利用植物根系固结边坡土壤以有效减轻冲刷，从而达到保护边坡的目的，同时也起到美化路容的效果。

3.1 植物防护的优缺点

在以往的工程施工中，植物防护一直是作为工程防护的辅助措施，但在近年的工程实践中，植物防护措施以其明显的景观、生态优势，应用程度远远多于工程防护。植物护坡技术可以较大程度地恢复被破坏的生态环境，使生硬的公路构造物景观充满生气，极大地丰富公路周边的景观环境。这种良好的边坡植物系统，不仅是营造出景色宜人的路容路貌，而且可以产生可观的生态效益，大量的植物可以涵养水源，减少水土流失的发生等。但植物防护也有一定的局限性，如果不能及时合理地栽植植被，就会影响路基的稳定性，而且植物防护由于植被的生长需要一段时间，致使植物防护的见效性慢。

3.2 边坡植物防护技术分类及工程简介

1)液压喷播植草护坡。液压喷播植草护坡是将草籽、肥料、粘着剂、土壤改良等按比例混合，通过机械加压喷射到边坡坡面的施工技术。它具有施工简单、速度快、草籽发芽均匀、适用面广、造价低等优点。

2)土工网植草护坡。土工网植草护坡是一项集坡面加固和植物防护于一体的防护技术。土工网是一种经特殊工艺生产的三维立体网，它不仅可加固边坡，还能在播种初期起到保持土壤以利草籽生长的作用。目前这种技术多用于公路边坡防护工程。

3)OH液植草护坡。OH液植草护坡是国外近十年新开发的一项边坡化学植草防护技术。它将新型化工产品OH液用水按一定比例稀释后和草籽一起喷洒于坡面，使之在极短时间内硬化，将边坡表土固结成弹性固体薄膜，达到植草初期边坡防护目的。它具有施工简单迅速、不需后期养护、防护效果好等特点。

4)行栽香根草护坡。香根草是一种禾本科植物，具有长势旺盛、根系发达、适应性强等特点。行栽香根草护坡就是在土质边坡上行栽香根草进行边坡防护的技术。具有增强边坡稳定性等优点。

5)蜂巢式网格植草护坡。蜂巢式网格植草护坡是在边坡坡面上拼铺正六边形混凝土框砖形成蜂巢式网格后，再在框砖内栽草或种草的边坡防护技术。它受力结构合理，能有效分散坡面雨水径流，减缓水流速度，防止坡面冲刷，保护草皮生长。

6)客土植生植物护坡。客土植生植物护坡是在坡面上挂网，机械喷填或人工铺设一定厚度客土的技术。它根据地质和气候条件进行基质和种子配方，多用于普通条件下无法绿化的边坡。由于机械化程度较高，故具有速度快、防护效果好等优点。

7)喷混植生植物护坡。喷混植生植物护坡是在岩质边坡上铺挂镀锌铁丝网，采用专用喷射机将拌和均匀的种植基材喷射到坡面上，使植物依靠基材生长以起到防护作用的施工技术。目前该技术已广泛应用于各类防护工程。

4 对于公路路基坡面防护的几点想法

1)由于公路工程施工中边坡地质情况具有多变性，因此边坡防护的方案也必须随着开挖后出现的地质情况而不断调整和修改，有的地方还需采用综合防治方案，一定要具体情况具体分析，不能一概而论。

2)在采用植物防护的时候，在草种和树种方面应逐渐走本地化道路，这样才能使植物更能适应当地气候，更能与自然融为一体。多采用草种和小灌木树种进行混播，通过植草提供初期植被，灌木生长提供长期植被，从而达到“还林于山”的目的。只有这样，才能使植物防护的成本真正降低下来，走一条“低投入低养护”的路。

摘要：通过对路基坡面防护的简单介绍,分别就工程防护和植物防护的优缺点及类型作了详细分析,并关于公路坡面防护提出了几点想法,对提高公路工程质量,延长公路使用年限具有重要意义。

关键词：公路,边坡,工程防护,植物防护

参考文献

[1]邓学钧.路基路面工程[M].北京:人民交通出版社,2005.

[2]尤晓.现代道路路基路面工程[M].北京:清华大学出版社,2004.

公路边坡的防护篇8

1柔性防护技术概述

人类社会的进步也可以说是人类不断改造自然、优化自然的过程, 也是人类与自然不断斗争的结果。人类社会在不断进步的同时也引发了许多新的自然灾害, 这促使着人们不断研究新的灾害抵抗技术。泥石流、滑坡、岩崩等自然灾害在近几年时有发生, 给我国高速公路事业的进步造成威胁, 甚至影响了我国国民经济的发展, 因此这里我们有必要对其防范施工技术进行研究。柔性防护技术便是在这种时代背景下产生的, 它是相对于传统刚性防护施工而言的。这里我们所说的柔性防护技术主要指的是柔性防护网, 是根据国际岩石、坡面防护标准设计而成的防护体系, 它与传统的刚性防护体系施工相比有着施工工期短、工程成本低及施工效果好的优势。

就过去几年的工程实践我们发现, 柔性防护体系本身存在着强度高、主动性好、韧性强及防护能力高的优势, 因此在目前的工程施工建设中被广泛采用。同时在工程施工中, 柔性防护体系施工都是在施工现场开展的, 因此具有良好的适应性且满足各种不同种类的工程施工需要。

2柔性防护系统在我国高速公路边坡施工中的作用

长期以来, 高速公路边坡防护施工技术一直都是公路建设的薄弱环节, 也是影响公路使用安全、公路等级、使用寿命的主要因素。在上个世纪, 由于我国公路等级较低、车流量小, 在公路工程施工建设中很少出现高填深挖的现象, 因此在当时的工程建设中并没有太多的重视边坡施工, 由此造成的损失也并不大。但是进入新世纪以后, 随着我国社会经济的飞速发展和交通事业的迅速进步, 我国高等级公路建设不断增多, 由于当时缺乏应有的工程施工经验和防护技术指标, 使得在高速公路边坡防护施工中只采用一些简单的防护措施。根据我国交通部门统计数据得出, 在1997年至2000年三年时间里, 我国因高速公路边坡质量问题而造成的道路中断、损毁面积多大5千万平米, 由此造成的直接经济损失多大20亿元人民币。因此可见在道路工程施工中, 边坡防护工程是多么重要, 由此也引发了人们对边坡防护施工技术的研究热潮。柔性防护技术作为当今高速公路边坡施工中最常见的一种, 它是以造价低、工期短、质量好、效果佳的优势被人们认可。

3柔性防护系统在高速公路边坡防护施工中的应用实例

某高速公路在施工建设中由于当地地形的限制, 整个公路建设处于山岭地区。在这种工程施工的时候, 不仅要考虑工程施工路线和公路等级要求, 同时还要高度重视公路的边坡防护施工。由于该工程处于山岭地区, 且山体大都都是有比较完整的花岗岩组成的, 土壤在岩石上方覆盖较强。在这种土方基础上, 该地区的岩石极容易受到雨水冲刷、风力侵蚀、冬季冻胀等因素的影响而产生局部脱落。这给高速公路施工带来影响不说, 甚至严重影响着高速公路运营安全。基于此, 在工程施工建设中通过研究决定采用柔性防护网施工技术。这种施工技术的应用有效保证了公路工程的施工安全, 使得该高速公路边坡防护系统成功实现了主动防护、双层防护要求。

3.1 SNS系统简介

SNS (Safety etting msystem) 系统是瑞士布鲁克集团独家拥有的、以钢丝绳网作为主要构成部分并以覆盖 (主动防护) 和拦截 (被动防护) 两大基本类型来防治崩塌落石、风化剥落、爆破飞石、泥石流和岸坡冲刷等斜坡坡面地质灾害的柔性安全防护系统技术和产品。与传统的典型圬工结构相比, 它不仅能起到以圬工结构为代表的传统防治之作用, 而且有效保证了公路运行安全。

3.2工程实施

3.2.1施工准备阶段

考虑到施工难度, 项目部首先设置出一条从后山山脚到山顶坡口的施工便道, 以便于施工人员上下山体, 弃运坡顶的杂草和土石方及搬运各种工类程材料、设备。

3.2.2安全防护

本次排险处治安全防护工作至关重要, 涉及到正常营运安全和施工作业安全。因山高、面大, 沿山体搭设防护脚手架工程量大, 耗资巨大, 如果占用2~4个车道搭设防护网架, 对阻挡山顶滚落的石方作用不大, 在施工过程中为了克服土石滑落对山体下方运营公路的影响, 保护施工人员的人身安全, 养护中心创新地先将sns柔性防护网在锚杆固定后, 对坡口之上部分柔性网先进行竖向支撑, 在与高速公路垂直的山体坡面上架起一张防护大网, 待上边坡位置施工完毕后再恢复主动防护原状。这一方法充分利用了sns柔性网高韧性、高防护强度、易铺展性的优点, 对易散落的石块进行防护和阻挡, 并且也使之成为了一张保护施工人员的“安全大网”, 从而有效保证工程的整体性和安全性。

3.2.3排险处理

坡顶松散的土石方始终会对营运安全带来潜在危险。为此, 需清除山顶坡口至截水沟长约750m, 宽约3m, 深度约30~70cm范围内的松动土石方, 直至比较完整或稳固的岩面或坡面, 彻底清除易滚落和塌落的土石方。

3.2.4由上至下依次铺设钢绳网并用8钢绳34缝合, 每张钢绳网均用一根长约31m的缝合绳与四周支撑绳进行缝合并预张拉, 缝合绳两端各用两个绳卡与网绳进行固定联结。当设计为双层钢绳网时, 以同样方法铺挂第二层钢绳网。

结束语

长期以来, 在坡面防护处理方面, 广大工程技术人员积累了大量经验, 建立了以护、顶、锚喷、拦为主, 以排水、土石体改良、植被绿化等为辅的工程防治措施, 并尤以浆砌片石或喷混凝土护坡、锚固、浆砌片石拦石墙和简易钢结构栅栏等最为常见。然而, 由于坡面损害本身的复杂性、随机性和多发性以及地形条件的限制, 上述以刚性圬工结构为主的传统措施还不足以经济并有效地解决各种复杂的坡面损害问题, 而SNS柔性防护网作为一种简单易行、技术先进、安全可靠、环保效果好、经济合理的坡面防治新技术, 本着“以柔克刚”的思想在边坡防护上取得了很好防护效果, 势必会得到越来越广泛的应用。

参考文献

[1]黄名玲.浅谈支撑渗沟在永连公路边坡防护中的应用[J].湖南交通科技, 2005 (01) .

[2]顾卫, 何凡, 崔维佳, 刘杨.植生带在内蒙古中部公路边坡防护中的试验应用[J].中国水土保持科学, 2006 (S1) .

[3]黄世奇.锚喷网支护在高速公路边坡防护中的应用[J].交通标准化, 2012 (12) .

公路边坡的防护篇9

1 柔性防护技术概述

在高速公路中, 所谓的柔性防护就是指利用柔性防护网进行安全防护。其采用了国际社会当中最新的防护技术和岩石拦截技术标准设计。与传统防护技术相比, 柔性防护技术存在着非常大的优势, 首先是可以实现模块化的安装, 在施工的工期上也不是很长, 这样就减少了施工过程中的经费投入, 所以在很多工程当中都会采用高强度的钢丝绳柔性和锚杆等方式来构成, 这种系统在应用的过程中存在着巨大的优势, 首先是其强度比较高, 同时柔韧性比较好, 此外防护作用也更加的明显, 在施工当中非常的方便, 所以在当今的发展和建设过程中, 很多防护系统都是采用现场试验的方式来确定的, 这也证明系统本身存在着非常好的适应性, 在施工中可以满足不同状况的要求。

在高速公路建设和施工时, 该边坡防护技术可以集设计、加工和现场的布置为一体, 从而也就更好的体现出其自身的综合性和功能性。从上世纪末开始在很多工程当中都能得到比较好的应用, 这种技术可以体现出非常好的安全性, 同时施工中也能体现出高效性, 从而获得了社会各界人士的欢迎, 所以该技术在未来有非常广阔的发展前景。

2 柔性防护系统在某高速公路中的应用分析

柔性防护技术是现阶段社会发展中最受欢迎和关注的技术手段, 它在应用的过程中有着经济性好、施工速度快、环保有时高且新颖、个性、巧妙的设计观念和设计思想为其未来应用和发展打下广阔的市场基础。

2.1 工程概况

某高速公路是该省市的主要干道之一, 它前后连接5个市县。在该工程施工建设的过程中, 因为地形主要是以丘陵地带为主的, 这就使得高速公路工程中存在着许多的隧道、桥涵等结构。在这些工程特点下, 做好有关边坡防护工作控制至关重要, 是当前工程施工建设的主要技术策略之一。柔性防护技术作为边坡防护施工的主要手段, 它在施工的过程中有着许多以前都未曾发觉的施工优势。在该工程的施工建设过程中, 柔性防护技术的应用共有27kin, 在工程边坡长度为220米, 平均高度为30米左右, 为国家二级边坡。在工程施工建设的过程中, 一级边坡大多都是采用浆砌石块护面墙为主进行防护的, 而二级边坡因为坡面地质大部分都是玄武岩边坡, 且发挥形成柱状结构, 坡面比较容易出现破碎, 为此在施工的过程中对于这一环节大多都是采用柔性边坡防护技术。在本工程施工建设的过程中, 经过施工监理单位、施工单位、投资大均为共同勘察研究之后, 最终决定在施工中采用SNS边坡防护。

2.2 SNS系统简介

SNS系统是瑞士研发出的一种最新的边坡防护技术, 这种技术在施工时采用的是钢丝网、环形网和高强度钢丝格栅形成的一种柔性技术, 这种技术在应用的过程中可以一次性的将防护体系全面的覆盖, 而且在施工的过程中根据方法的不同, 其也可以分成两个不同的类别, 一个是主动防护技术, 一个是被动防护技术。而且这种技术对预防雪崩、滑坡和泥石流等重要的道路自然灾害方面有着非常重要的作用, 在施工的过程中能够体现出非常好的特性, 它施工方法非常的简单, 在应用的过程中也可以体现出非常高的经济性, 所以在进入到21世纪之后, 这种技术就得到了很多人的关注和重视, 在应用的过程中也逐渐的得到了发展和完善, 很多技术都逐渐的走向了成熟, 新开发出的产品类型也越来越多, 在众多的指标上都逐渐的实现了标准化, 不仅如此, 在斜坡安全防护尤其是在雪崩和泥石流防护领域得到了非常好的普及和推广。

SNS柔性防护系统按主要构成分为钢丝绳网、普通钢丝格栅 (常称铁丝格栅) 和TECCO高强度钢丝格栅3类, 前两者通过钢丝绳锚杆和支撑绳固定方式, 后者通过钢筋 (可施加预应力) 和钢丝绳锚杆 (有边沿支撑绳时采用) 、专用锚垫板以及必要时的边沿支撑绳等固定方式, 将作为系统主要构成的柔性网覆盖在有潜在地质灾害的坡面上, 从而实现其防护目的。

2.3 SNS柔性防护系统的特点和工作原理

2.3.1 系统在加工和生产的过程中完全按照可标准的工厂化加工流程进行操作, 同时还充分的结合了防护现场的过程中所需要的一些措施, 之后才能将其送往现场, 施工现场当中需要完成小部分的坡面清理工作, 甚至有些工程完全不需要进行坡面清理, 所以在施工现场当中一般是不需要借助大型的设备就可以顺利的完成施工, 施工的周期并不是很长, 施工的效率也非常高, 和传统的护面墙施工技术相比, 施工进度方面有了非常显著的进步和提升, 对工程施工水平的改进也有着十分重要的意义。

2.3.2 系统材料轻型化, 便于材料的运输, 并且材料可以堆放在坡面上, 不影响道路交通和其他工序的施工。

边坡柔性主动防护系统通常是按照钢丝绳网通过锚杆连接的方式去对边坡进行固定的, 这样一来就形成了柔性的网结构, 该结构在施工中可以非常好的覆盖在坡的表面, 这样也就充分的防止了坡面岩体当中出现非常严重的位移情况。其在运行中和喷锚及土钉墙坡面防护体系有着非常大的相似之处, 但是由于其在运行的过程中可以将局部的荷载传递给周围的其他结构, 这样就可以使得系统整体的防护能力得到了非常显著的提升。也就是说其对地质条件具有非常好的适应能力。

此外, 由于系统的开放性, 坡面渗水、地下水可以自由排泄, 避免了由于封闭防护结构体后水压力的升高而引起的边坡失稳问题。系统的开放性使得边坡观察监测直观、简便, 便于管理。坡面稳定以后可以防止或减缓岩体进一步风化, 利用表层岩体的自我封闭作用抑制边坡遭受进一步的风化剥蚀。

结束语

SNS柔性防护系统是当前高速公路施工过程中非常先进的一种施工技术, 因其优势十分的明显, 所以在高速公路施工的过程中也得到了非常广泛的应用, 此外国外的技术水平比我国要更高, 所以在该技术发展的过程中也可以借鉴很多国外的先进经验, 这样才能更好的推动我国柔性防护技术的发展和完善。

摘要：在当前的公路施工过程中, 边坡防护技术越来越受到人们的关注和重视, 这项技术的实施使得边坡稳定性大大的提升, 同时也可以防止落石和滑坡现象的发生, 所以其对于维持高速公路的稳定性有着十分重要的意义, 柔性防护系统便是在这样的背景下产生的, 它在公路边坡防护施工中发挥了非常重要的功能, 本文主要分析了柔性防护系统在高速公路边坡防护中的应用, 以供参考和借鉴。

关键词：边坡防护系统,高速公路,护坡

参考文献

[1]杨学松, 黄礼光.云南新河高速公路边坡生态植被恢复建设的实践应用[J].公路, 2008 (2) .

浅谈公路填方路基的边坡防护设计篇10

关键词：公路填方路基边坡防护设计分析

对于公路填方路基而言，其在运行过程中会受到风沙侵蚀、暴晒以及风吹雨打等因素的影响，因此，路基边坡也很容易出现变形的情况，情况严重时甚至会影响路基结构的稳定性，影响行车安全。为了应对这一问题，就需要对边坡设置好相关的防范措施，这样才能够为道路交通的安全运行奠定好坚实的基础。

1 公路填方路基边坡防护设计需要遵循的原则

1.1 质量第一原则

公路边坡防护质量对于公路交通运行的安全性有着直接的影响，开展公路防护工作的主要目的就是要提升边坡的防护效果，防止由于各类因素造成的塌方与陷落问题，只有这样，才能够为车辆的安全行驶以及各类设置的安全性有着十分重要的作用。基于这一因素，在开展公路边坡设计工作时，首要遵循的原则就是质量第一原则，即在设计时需要首先考虑到防护设置的质量与安全性，保障边坡防护工作可以起到理想的作用。

1.2 统一规划原则

在公路边坡设计工作时，需要对各个问题进行合理的区分，这种边坡防护线会受到多种因素的影响，在设计时必须要遵循统一规划的原则，将各类因素进行密切的结合起来。不仅要注意防护设施的应用，还需要对上下坡与边坡设计工作进行科学的区分，这样公路填方路基才不会受到自然与人为因素的影响。

1.3 因地制宜的原则

在公路建设水平的发展之下，我国公路穿越的范围变得越来越广泛，公路经过的地形地貌也越来越多样化，这些地貌有着其各自的特点，这就给边坡防护设计工作的开展带来了一些难度。因此，在设计边坡防护时，就必须要遵循因地制宜的原则，考虑到各个地区的气候差异、地质差异与环境差异。

1.4 多层防护的原则

由于公路穿越的各个地理环境有着一定的差别，因此，常常会发生小范围内出现较大地形差异与地质差异的情况，因此，在设计边坡支护时，必须要综合考虑到各个方面的因素，根据实际的施工情况与环境来设计边坡支护方案。基于这一因素，就需要考虑到各项措施的协调性，将各项因素密切的结合起来，提升边坡防护的质量。

2 公路填方路基边坡防护设计方式

2.1 填方路段排水设施的设计

2.1.1 增加拦水带

拦水带可以由两种不同的形式组成，即沥青砂类拦水带与水泥柱块石拦水带。其中，前者可以很好的与公路融为一个整体，因此，其材料应该与路面材料是一样的，只要具有相应的机械环境即可一次性铺设成功，该种方式有着成本低廉以及整体性能理想的优势。在使用水泥柱块石拦水带时，需要先在路面内部铺设好水泥柱块石，这样不仅可以有效的提升防护治疗，也可以起到引导驾驶员视线的效用。

为了防止水对边坡产生冲刷作用，在施工的过程中需要根据公路实际情况来设置好拦水带，并根据间隔选择泄水口，为了提升防护的稳定性，可以设置好急流槽，具体应用哪种方式，需要根据公路施工条件来决定。

2.1.2 设置急流槽

一般情况下，急流槽可以设置在边坡位置，槽深以15-20cm为宜，槽宽以30-40cm为宜，过大过小都可能出现水害隐患。在设置急流槽时，需要先安装浆砌片，再将其用水泥浆进行抹平处理，以上工序完成后，即可设置消力池，这样才能够有效保障急流槽的应用质量。

2.1.3 把握好泄水口间距

在雨水较大的情况下，泄水口能够很好的排泄积水，为了在保障排水质量的同时降低施工成本，就需要严格的控制好泄水口之间的间距。间距的设计需要根据公路级别与自然环境来决定，这需要深入的分析路面结构情况、纵横坡位置、暴雨等级、雨量情况、路面粗糙情况等各因素，这些因素一部分需要使用人工评估法来确定，部分能够使用测量仪器计算出来。

2.2 应用植被防护措施

植被防护可以起到加固土壤、防止雨水对坡面产生冲刷的作用，将植被防护措施应用在边坡支护工作中，可以采取以下几种措施：

2.2.1 种草防护措施

种草防护适宜用在冲刷不严重、路基稳定性理想以及适宜草类生产的区域，不适宜用在长期浸水的边坡位置。如果部分地区不适宜采取该种措施，可以先在表面铺设一定厚度的土铺面，在植草时需要注意到几个问题：

第一，在选择草籽时，需要综合考虑到当地的气候问题与土壤问题，选择枝叶茂密、易生长、叶茎矮以及根部发达的种类，常用的有毛鸭嘴、小冠、果圆、毛鸭嘴等等。在种植时可以使用混合播种的方式，这样可以形成更好的保护层。

第二，在种植的过程中需要将草籽与土粒与砂拌合，在春季进行播种。

2.2.2 草皮防护措施

应用草皮防护措施不仅可以满足防护要求，操作起来也十分的简便，这一防护措施适宜用于风化严重的土质边坡，草皮需要选择茎矮叶茂以及根系发达的种类。

2.2.3 自然植被防护措施

自然植被是一种天然的防护模式，在施工的过程中，需要将边坡土质充分的利用起来，让其能够形成自然植被，而该种植被也是需要养护的，科学的养护工作可以防止杂草的产生，也会提升整体美观度。

2.3 采取工程防护措施

2.3.1 使用装砌片边坡防护措施