二手车性能评估（精选九篇）
二手车性能评估 篇1
目前汽车更新换代速度加快, 使得二手车交易日渐火热, 二手车市场已成为汽车市场不可分割的重要组成部分。对二手车的评估定价是交易中的一个重要环节, 一般由鉴定评估师根据整车状况、使用期限、行驶里程、保值率、重置成本等指标来确定, 其中二手车的整车状况评估较为复杂, 是典型的多层次、多因素综合评价问题[1]。目前对二手车的性能评估一般采用直观检查和仪器设备检测的方法, 很大程度上依赖于评估师的个人经验, 不可避免地带有结论上的模糊性[2]。
科学地确定影响二手车性能的指标体系以及每一个指标的权重非常重要, 直接关系到评估定价的合理性和真实性, 以及二手车市场的健康发展[3]。本文针对传统AHP作为权重确定方法的不足和缺陷, 提出用改进的AHP来确定每一层次各个指标的权重, 并与模糊综合评价方法相结合对二手车性能进行评估。通过配备现场仪器对定量指标进行检测, 根据隶属函数确定隶属度, 定性指标的隶属度则通过专家打分, 根据等级比重法确定, 然后分层进行模糊综合评估, 最后综合出总的评估结果, 为二手车评估定价提供参考依据。
1 改进AHP-Fuzzy综合评价方法
改进AHP与Fuzzy结合体现在:用改进的AHP来确定评价指标的权重;用Fuzzy方法对被评价事物的隶属等级状况进行综合评价。传统AHP采用1~9标度法构造比较矩阵, 存在一定的主观性和盲目性、对判断矩阵的一致性检验较为复杂。改进AHP采用更直观的三标度法来构造判断矩阵[4], 用最优传递矩阵模型直接求出权重, 避免判断矩阵的一致性检验及调整[5]。
1.1 改进AHP方法的主要思路
(1) 建立比较矩阵A
对同级因素两两比较其相对重要性得出比较矩阵, 采用三标度法, 用0、1、2分别代表不重要、同等重要、重要概念, Aij表示第i元素和第j元素相比较的重要程度, 且有Aii=1。
(2) 构造判断矩阵B[6]
根据比较矩阵A, 计算各因素的重要性排序指数ri, 即, 构造判断矩阵Bij, 元素bij满足条件:
(3) 构造反对称传递矩阵C
可以证明上面的判断矩阵B是互反矩阵且一致的, 令cij=lg bij, 则C是反对称矩阵并且是传递的。
(4) 最优传递矩阵D
(5) 拟优一致矩阵B’
若B是互反矩阵, C=lgB, D是C的最优传递矩阵, 那么B’=10d是B的拟优一致矩阵。
(6) 计算权重W
1.2 模糊综合评价的主要思路
模糊综合评价先从构造最底层评价矩阵开始, 逐层计算各层的评价结果, 并将本层的评价结果作为上一层的评价矩阵, 逐步递推得到目标层的评价结果。
(1) 建立因素集U:U={U1, U2, …, Un}, 其中Ui为一个子因素集, n为评价因素的个数, Ui={ui1, ui2, …, uij}, 其中, j表示Ui中因素的个数。
(2) 建立评语集V:评语集是评价者对评价对象可能做出的各种总的评价结果组成的集合。
V={V1, V2, …, Vi, …, Vn}, 其中Vi代表第i个评价结果, n为总的评价结果数。
(3) 建立权重集W:确定权重的方法有很多, 如德尔菲法、层次分析法AHP、熵权法和统计法等, 这里使用上述改进AHP确定评价指标的权重。
(4) 建立单因素评价矩阵R:对评价目标在每个因素集上进行量化, 确定从单因素来看评价目标对各模糊子集的隶属度, 即从U到V的模糊关系, 可用模糊评判矩阵R加以描述。
其中rij∈[0, 1], (i=1, 2, …, m;j=1, 2, …, n) , 表示对某一层次的第i个评价指标做出的第j级评语的隶属度。对定性指标, 可用公式rij=dij/∑dij, dij表示第i个评价项目评定为第j评价等级的人数, 对定量指标, 可选取合适的隶属函数来计算各个评价等级的隶属度。
(5) 多级模糊综合评价[7]
由最底层指标的权重系数和其评价矩阵可求出由其构成的上一层指标的评价结果, 用运算符号“°”表示应用数学模型M (·, +) , 则某第二层指标i的评价结果:
Bi=Wi·Ri, 将每个Ui看成一个因素, 得到二级评判向量:B=A·R= (b1, b2, …, bn) , 如果Ui含有较多的因素, 可将Ui再进行划分, 于是有更高级别的评判模型。
2 二手车性能综合评估体系结构
二手车性能综合评估体系由下位机的仪器检测模块和上位机的模糊综合评估模块组成, 采用串行通信实现上位机与下位机数据的传输, 对评价进行自动化、信息化处理。
2.1 下位机部分
系统的下位机部分主要负责现场仪器数据的采集、处理和传输, 包含车况检测单元、信息转换单元和中央处理单元。车况检测单元将检测到的车况信息传送至信息转换单元, 信息转换单元将接收到的数据转换为中央处理单元对应的格式后发送, 中央处理单元提取数据并将信息传输给计算机。其中车况检测单元采用各种传感器来检测一些反映车况的各种参数, 如振动传感器检测发动机的状况、温度传感器检测发动机的运行温度、尾气传感器检测发动机的排放等, 信息转换单元内设有模拟/数字转换电路及信号放大电路, 用于将接收到的车况信息进行信号转换。
2.2 上位机部分
系统的上位机部分主要负责各种数据的采集与信息的处理, 包括下位机数据的接收、定量指标样本数据的采集、定性指标评价数据的输入等, 以及采用改进的AHP来计算各个指标的权重, 建立评价矩阵进行模糊综合评价等, 同时可对评估结果进行分析, 主要通过软件编程来实现此部分的功能[8]。
3 改进AHP-Fuzzy在二手车性能综合评估中的应用
3.1 确定二手车性能评价的因素集
通过理论考证, 调查研究等方法, 确定二手车性能综合评估的一级指标4个, 二级指标19个[9], 根据指标体系的内容建立递阶层次结构模型, 一级指标对应准则层, 二级指标对应指标层, 层次结构如下:二手车性能综合评估因素集U= (发动机状况U1, 电器设备U2, 动力性能U3, 安全状况U4) , 发动机状况U1= (点火系统U11, 燃油系统U12, 尾气状况U13, 气缸密封U14) , 电器设备U2= (灯光/雨刮U21, 电子设备U22, 发电机U23, 空调系统U24, 蓄电池U25) , 动力性能U3= (最大功率U31, 最大扭距U32, 最大功率转速U33, 最大扭距转速U34, 变速箱状况U35) , 安全状况U4= (制动能力U41, 转向系统U42, 四轮状况U43, 离合状况U44, 车辆密封U45) 。这里将灯光/雨刮、电子设备、空调系统、变速箱状况作为定性指标, 其他作为定量指标。
3.2 确定二手车性能综合评估的评语集
这里选用优秀、良好、合格、不合格四个等级来表示二手车的综合性能评估结果, 即评语集V={V1, V2, V3, V4}={优秀, 良好, 合格, 不合格}。这里定性指标采用等级比重法确定隶属度, 定量指标的隶属度是通过对比性能检测数据和样本数据的偏差, 代入隶属函数[10]后得出:
其中:u表示估价偏差, y表示样本数据, x表示检测数据。
对于优秀的隶属函数:
对于良好的隶属函数:
对于合格的隶属函数:
对于“不合格”的隶属函数:
3.3 改进AHP确定评价指标的权重
以准则层权重确定为例, 根据上面改进AHP方法的主要思路, 先用三标度法对两两因素的重要程度进行比较, 建立判断矩阵Aij, 然后依次计算反对称矩阵Bij、最优传递矩阵Cij、拟优一致矩阵B’, 结果如下所示:
求拟优一致矩阵B’的特征向量并进行归一化, 得权向量W= (0.13, 0.13, 0.37, 0.37) 。
用同样的方法计算出指标层中各个因素的权重, 得到权向量:
3.4 模糊综合评价
这里以某型1.6排量的二手车性能综合评估为例, 聘请二手车评估师、汽车行业专家、从事汽车教学研究的教师等10位人员对定性指标进行打分, 评价情况如表1所示, 采用等级比重法来确定评价指标的隶属度。
定量指标的测量情况如表2所示, 通过对比测量值与该指标的样本值, 利用上述公式 (1) 、 (2) 、 (3) 、 (4) 、 (5) 来确定其隶属度, 然后建立单因素评价矩阵, 分级进行模糊综合评价。
二级指标模糊综合评价结果为:
一级指标模糊综合评价结果为:
B= (0.384, 0.366, 0.212, 0.038) , 表明该二手车的性能综合评估情况, 优秀的隶属度为38.4%, 良好的隶属度为36.6%, 合格的隶属度为21.2%, 不合格的隶属度为3.8%。根据最大隶属度原则, 该二手车的性能综合评估为优秀等级, 与该车的实际性能状况较为吻合。
4 结论
本文提出一种不完全依赖于评估师的个人经验而对二手车性能进行科学评估的方法, 建立基于改进AHP-Fuzzy的综合评估模型, 综合仪器检测和专家打分两种方法, 实现定量评价与定性评价相结合, 利用计算机实现相应的评价系统。与目前市场上的二手车性能评价方法相比, 过程更为科学简便, 评价结果更为客观真实, 使二手车性能评估的模糊性问题得到一定的解决, 为二手车定价评估提供科学的参考依据。
摘要：研究二手车的性能综合评估问题, 确定较为全面合理的评估指标体系。针对传统AHP的不足, 提出采用三标度法及最优传递矩阵来构造判断矩阵, 直接求出评价指标的权重, 避免对判断矩阵的一致性检验和调整。建立基于改进AHP-Fuzzy的二手车性能综合评估模型, 将仪器检测和专家打分两种方法相结合来实现定量和定性指标的模糊综合评价。在一定程度上解决二手车性能评估的模糊性问题, 计算过程科学简便, 为二手车的价格评估提供科学的参考依据。
关键词：二手车,改进AHP,Fuzzy,性能评估
参考文献
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二手车评估 篇2
车辆牌照：晋D D0119车辆型号：东风日产骐达07（手动、有倒车雷达，无天窗）评估基准日：2010.12.16车辆登记日期：2007.06.15行驶里程7238km
2011年检已完成，2011年交强险已缴纳，无其他保险及违章罚款。
（2）车辆配置
（3）车辆的品牌价值和其竞争对手、市场占有率及其保养费用调研。
（4）静态检查：车身周正，车漆光亮，无大事故，但在左后侧车门处有一道明显的划痕，且原车的轮胎磨损较严重；发动机舱保养较好，无四漏现象，无改装痕迹，各种车用液体符合技术要求；车内内饰干净整洁，但在变速器换挡杠上可
以看到明显的磨痕；各种电器设备工作良好，且加装一套进口飞利浦车载
音响。（缺上举升器的底盘检查）
动态检查：怠速的噪声和抖动都不明显；加速起步后，有一定的推背感，换挡平顺，但在高速行驶时（80km/h以上），车内噪声开始明显，且方向盘有一定程
度的抖动（不是整车抖动），高速的行驶稳定优良（当天侧风较大），后备
功率充足；制动无明显跑偏现象，且制动脚感不错，安全性能良好。试车
完毕后，打开发动机舱，无四漏现象。
二、（1）车辆基本信息：
车辆牌照：晋D 28499车辆型号：上海通用雪佛兰乐驰05手动款（单气囊款）评估基准日：2010.12.16车辆登记日期：2005.11.15行驶里程6854km
税费情况：无2011年检贴标，没有缴纳任何保险及违章罚款。
（2）车辆配置
（3）车辆的品牌价值和其竞争对手、市场占有率及其保养费用调研。
（4）静态检查：车身周正，车漆光亮，无大事故，但在后保险杠左侧有一处明显的掉漆，且有做漆痕迹，且原车的轮胎磨损较严重；发动机机舱完好，但不够整洁，尘土及油污较多，无四漏现象，无改装痕迹，各种车用液体符合技术要求；
打开车门时，有“嘎吱嘎吱”的响声，车内内饰较为陈旧，局部且有污损
现象，脚踏制动器、油门、离合器踏板磨损较严重；各种电器设备工作良
好，但主驾驶中控台下侧线路杂乱，缺盖板。（缺上举升器的底盘检查）
动态检查：怠速的噪声和抖动都不明显；加速起步后，行驶比较平稳，转向较为轻便，换挡平顺，但整体提速较慢；在高速行驶时（80km/h），车内噪声开始明
显，高速的行驶稳定一般（当天侧风较大），与大车会车有一定干扰（需
轻打方向调整），高速超车时加速较绵软，后备功率不足；制动无明显跑
偏现象，安全性能良好，但无ABS。试车完毕后，打开发动机舱，无四
二手车评估师揭秘 篇3
现在潘超时常往返于北京市二手车交易中心和他所任职的4S店，而他工作的重心依然是二手车的评估。二手车整体的车况评估是一个细致而烦琐的工程 由内到外的每个角落都必须经过缜密的查勘 不允许有一丝半毫的差错。
就在潘超接受记者采访的当日，有车主将自己的一辆绿色富康车交给了潘超来评估。只见他绕着车子看了一圈，告诉记者说看车第一步要先从车身外观查看——车身喷漆的颜色是否完全一致如果不一样那就先辨别哪些是汽车修理后喷的，哪些是汽车原有的查看完毕后就在《二手车车辆查定和客户跟踪管理卡》上做详细的说明记录，并且将从车主那得知的所有关于车况的真实信息也一并记录在案。
接下来，潘超开始打开机箱盖，检查发动机是否清洁是否有油污、锈蚀、导线、电缆、真空管是否松动。潘超用抹布擦去厚厚的一层油污以便检查出厂铭牌，核对出厂日期、车辆型号、VINN编码(大多数都与车架号相同)。他表示，关于车架结构的一系列的查定是车况查定的重点所在，每一个步骤之间都紧密相连，环环相扣。
然后潘超继续检查进气管、暖风管、水泵管、散热管等有无老化、变硬、变脆迹象；潘超告诉记者，如果是高档汽车那就还有很多软管连接到空调器、巡航控制器、真空控制器等，检查时用手挤压，检测是否富有弹性，如果是好的，不应有硬和脆的感觉。
紧接着潘超拧开机油盖，检查油盖的内侧是否有粘稠物；拔出机油尺，查看机油的位置是否在“FULL”或“满”的位置。潘超告诉记者，检查机油关键的一步是检查机油是否有异味，因为机油内是绝对不能有一丁点的杂质的。
通常情况下冷却液应该是呈浅绿色或粉红色，不应该有汽油或机油的味道。同时注意冷却液的位置，如果液面低就必须随时添加。
关于机舱内部件的检查，潘超首先查看的是制动总缸是否有锈蚀和变色迹象，检查塑料储液罐内的制动液颜色是否很深或有无污垢，杂质等，紧接着检查发动机排气歧管上是否有开裂和锈蚀迹象，检查等速万向节的橡胶套是否有破损；检查蓄电池液面是否达到标记处，检查分电器盖上是否有开裂和碳迹。
对于汽车而言，有液体的地方便有渗透的可能。所以在检查工作中潘超尤其关注包括机油、汽油、动力转向油，制动油、冷却液、玻璃水，水箱的水、变速器油、减震器油液等是否严重泄露，因为这些小小细节都会对车辆行驶带来安全隐患。
评估师的工作犹如一名外科大夫，他细心诊治着自己的病人，不允许有任何一个安全隐患在自己的手术刀下有侥幸逃脱的机会，他们同样像一个艺术家般细心呵护着自己的艺术品，每一辆二手车经过评估师的仔细查看估价后便似重获新生般，期待着自己下一个主人的到来。
根据自己多年的观察，潘超告诉记者 目前二手车市的主要消费者是刚从学校毕业的新上班族以及30岁左右的这样一个消费群体，但是基于不同的车型和不同的客户需求，二手车的消费群体也有所细分，这并不是一个一成不变的消费群体。同时很多外省市的购车族更信任北京市的二手车交易中心，因为相比于其他城市的二手车市，北京市的二手车市无论是专业评估还是买卖销售方面的操作更显成熟和规模。
其实，现在人们对汽车的观念不断成熟，以往影响人们买车的首要因素是一辆汽车的价格定位，而今车况的优良拙劣才是人们决定是否购车的决定因素，其次考虑的才是价格。
潘超举例：由于缺乏一个公正权威的评估报告从而导致很多车主盲目迷信汽车经纪师的一家之言，对于自己的爱车没有一个足够的理解，一不小心就陷入被精心安排的陷阱，将自己的爱车以低于市场价的价格转手让人。而这也是潘超一直以来深深忧虑的现状，他担心因为部分不合格的汽车从业人员的污染而使消费者丧失了对二手车市的信任，从而阻碍了行业的健康发展。
另一个摆在潘超和客户之间的难题便是汽车的估价。
二手车评估常态化浅析 篇4
随着我国汽车保有量的增加、市场经济的不断完善和国民经济的发展，国内二手车交易量近年来快速增加，根据中国汽车流通协会的最新统计，2012年1-6月份，全国二手车交易量实现了231.29万辆，比去年同期增长18.48%，远远高于新车2.93%的增长速度。一些市场专业人士认为，随着中国乘用车保有量破亿，二手车市场增长幅度将长期超越新车，直至实现新旧车总量平衡。据预测，随着汽车保有量过亿，换车将成为汽车消费者的主流。与此同时，二手车市场也将步入一个品牌二手车发展的阶段，二手车市场高增长将成为一个车市发展的新趋势。
品牌二手车市场的建立要求二手车公司必须为客户提供更加全面的服务，而二手车交易的核心就是二手车的评估鉴定，因此专业的二手车评估将会成为二手车公司的常态化服务。
二、现行市价法在二手车评估中的应用分析
二手车评估最关键的问题是评估要与市场同步发展，现行市场法的基本原理是在公开市场假设条件下，使资产处于模拟交易状态，参照市场上同类资产的交易价格确定评估对象的市场价值。因此现行市场法评估出的二手车价值应该是最易被消费者接受的价格。
现行市价法的实施需要具备三个条件：一是要具有一个活跃、公开的二手车市场，由于现行市价法是要从市场上选取相似的二手车来确定被评估车辆的价格，评估过程中的数据资料也都来源于市场，因此市场越活跃，交易就越公平，现行市价法的结果就越精确；二是要能找到若干交易实例，对被评估车辆的各方面特征进行观察分析后，寻找相似的参照物，在经过评估人员分析鉴别后，筛选出至少3个以上参照物车辆。没有足够数量的交易实例，会造成较大的评估误差，影响现行市价法评估结果的准确性和客观性，参照物过多又会造成不必要的人力、物力和财力的浪费；三是调整因素要明确且能量化，在对参照物进行比较调整时，分析获取影响车辆价值的因素，然后再从差异形成的原因、差异的具体内容、差异的量化及大小等方面考虑，明确参照物与被评估车辆之间的调整因素。在对差异进行量化时可能存在调整因素只是性质上的差异，量化起来存在困难，这也会影响现行市价法的应用和结果的准确性。因此，对比调整因素是否确定并且能否量化是得出公正结果的保证。目前我国的二手车市场已经能够初步满足第一个条件，而且《二手车鉴定评估规范》应该会于近期出台，这也更加规范了我国的二手车市场。另外，自助快速评估这种二手车评估方式在网上迅速流行。各地区也根据自己的实际情况推出二手汽车信息平台，专业的二次评估网站等，这大大丰富了二手车的车源信息，而且很多二手车公司与网站合作，推出更多更全面的服务，例如齐齐哈尔工程学院二手车交易市场与auto.0452e.com网站合作，这也为二手车交易实例的收集和调整因素的明确和量化提供了条件。
利用现行市价法评估二手车要遵循一定的程序（如图1所示）。
（一）确定可比因素
参照现行市价法的操作评估流程，首先是确定影响价格的可比因素，包括市场环境因素和二手车本身因素。二手车价格的下降表现在实体性贬值、功能性贬值和经济性贬值三个方面。
1. 实体性贬值因素。
实体性贬值也叫有形损耗，是指机动车在存放和使用过程中，由于物理和化学原因而导致的车辆实体发生的价值损耗，即由于自然力的作用而发生的损耗。具体表现在技术性能、使用年限、行驶里程、工作性质、工作条件、综合技术状况、车辆大修、维护保养情况等。实体性贬值主要是考察二手车本身因素对二手车价格的影响，可以通过车辆的静态检查和动态检查确定。
2. 经济性贬值因素。
经济性贬值是指由于外部经济环境变化所造成的车辆贬值。外部经济环境，包括宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护等。外界因素对车辆价值的影响不仅是客观存在的，而且对车辆价值影响还相当大，所以在旧机动车的评估中不可忽视。具体表现在二手车市场供需状况、税收政策、环保政策、价格指数变化等，可以通过市场环境分析确定。
3. 功能性贬值因素。
功能性贬值是由于科学技术的发展导致的车辆贬值。具体表现在汽车保有量、技术含量、对应新车现行市价、售后服务等方面。功能性贬值是由无形损耗引起的，可以通过市场环境分析确定。
（二）选择参照车辆
通过市场调查，选择一个或几个与评估车辆相同或类似的车辆作为参照车辆，分析参照车辆与被评估车辆各方面的差异，例如车辆制造商、车辆来源、车辆使用年限及行驶里程数、车辆技术状况、市场状况、交易动机和目的、车辆所处的地理位置、成交数量、成交时间等。
在确定可比性因素可量化的基础上，一般选择与被评估对象相同或相似的三个以上的交易案例。某些情况找不到多台可类比的对象时，应按上述可比性因素，仔细分析选定的类比对象是否具有一定的代表性，要认定其成交价的合理性，才能作为参照对象。
（三）计算评估值
通过前两部分的计算，每辆参照车都可以获得一个调整价格，而且它们不会完全一致。需要综合各参照车的调整价格，计算待评估二手车的评估价格。综合计算的方法主要有简单算术平均法、中位数法、众数法及加权算术平均法等。从使用的方便程度上来说简单算术平均法和加权算术平均法应用较多。根据参照车与待评估二手车的相似程度选择计算方法。如果参照车都与待评估二手车的相似程度高可以考虑使用简单算术平均法；如果不同参照车与待评估二手车的相似程度差别较大，可以考虑使用加权算术平均法。根据参照车与待评估二手车的相似程度对其调整价格赋以权重，与待评估车相似程度高的参照车调整价格的权重较大，反之，与待评估二手车在各可比因素上差别很大的参照二手车，其调整价格的权重就应该减小，这样获得的评估价格才更合理，因为与待估二手车最相似的参照车的调整价格最能反映待估二手车的市场价格。
三、结语
随着中国汽车保有量的上升，二手车行业的崛起也是必然的趋势。中国二手车市场品牌化已成为发展趋势，这也是相关部门以及业内人士研究的课题。在国家的引导和支持下，像即将发布的《二手车鉴定评估技术规范》这类配套的法律法规会相继出台实施。同时，从业人员更要不断完善自己，提高行业自觉性，为二手车行业的规范化发展而努力。
摘要：随着我国汽车保有量的增加, 市场经济的不断完善和国民经济的发展, 二手车市场将步入一个品牌二手车发展的阶段, 这就要求二手车公司必须为客户提供更加全面的服务, 而二手车交易的核心就是二手车的评估鉴定, 因此, 专业的二手车评估将会成为二手车公司的常态化服务。
关键词：二手车市场,评估,现行市价法
参考文献
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二手车评估中碰撞事故车的鉴定方法 篇5
二手车静态检查是指在静态情况下, 根据评估人员的经验和技能, 辅之以简单的量具, 对二手车的技术状况进行检查。静态检查的目的是快速、全面地了解车的大概技术状况。通过全面检查, 可以发现一些较大的缺陷, 如严重碰撞、车身或车架锈蚀或有结构性损坏、发动机或传动系严重磨损、车厢内部设施不良、损坏维修费用较大等, 为价值评估提供依据。本论文就静态检查中碰撞事故车的鉴定进行探讨。
一、事故车的定义
事故车是指在使用中, 曾发生过严重碰撞或撞击, 或长时间泡水, 或较严重过火, 虽然修复并在使用, 但仍存在安全隐患的车辆总称。
(一) 严重碰撞或撞击的车辆
事故车一般是指存在结构性损伤的车辆。所谓结构性损伤, 是在车辆发生碰撞或者损坏时, 伤及车梁、车架等部位, 需要经过校正、切割、焊接等才能进行修复的损伤, 通俗点说, 就是车辆有“内伤”。至于剐蹭或者轻微追尾等所造成的漆面、钣金损伤, 有这类“皮外伤”的车辆, 则不属于事故车。
(二) 泡水车
泡水车辆与涉水行驶过的车辆不能混为一谈, 有许多车辆在遇大雨、暴雨或特大暴雨的恶劣天气时, 曾在水中短时间行驶过, 这不算泡水车。泡水车一般指全泡车, 也叫没顶车。是指泡水时, 水线超过发动机盖, 达到前挡风玻璃的下沿。这样整个发动机都浸泡在水中, 绝大部分电气设备、仪表都被浸泡, 会造成严重的后果。
(三) 过火车辆
汽车无论是由于自燃还是外燃, 只要在发动机舱或乘员舱发生过严重火烧, 燃烧面积较大, 机件损坏严重, 就应列为过火车。火烧是个严重的事故, 经火烧后, 机件很难修复。但对于局部着火的车辆, 过火的只是个别的非主要零部件, 并在极短的时间内被熄灭, 经修复换件后能正常使用的, 就不能算过火车辆。
二、车身的构成和车身板件
为了便于理解, 以国内最常见的三厢车为例, 我们将车身结构分成三段来讲解, 即前段、中段和后段, 如图1所示。二手车鉴定评估人员应当了解每段中包含哪些构件, 它们的位置及功能作用是什么。
(一) 前段车身
前段又称为车头部分, 包括前保险杠和前围板之间的所有构件, 如保险杠、进气格栅、散热器支架、前纵梁、前横梁、发动机支座、前翼子板、减振器拱形座等构件 (如图2所示) 。
前纵梁:通常以点焊焊接在防火板前面, 翼子板挡泥板的下面, 车身左右两侧 各有一根, 通常是箱型构件, 是承载式车身上强度最 大的构件。
横梁:焊接在两侧纵梁之间, 用于固定发动机和变速器总成, 增大车身的横向强度。
散热器支架:是一个相对独立的框架, 位于车体结构的最前端, 用来固定发动机散热器, 通常用螺栓固定或焊接在纵梁和内翼子板之间。
翼子板挡泥板:有时也称为内翼子板或翼子板裙板, 其包围在车轮上方, 通常用螺栓固定或焊接在纵梁和防火板上, 车身左右两侧各有一个。对于增大前段车体强度具有重要作用。
减振器塔座:有时也称为减振器拱形座或减振塔, 用来固定前悬架系统的减振器顶部, 它的变形可能会影响车轮定位参数, 因此强度要求很高。通常与翼子板挡泥板一体加工成形。
防火板:有时也称为前围板或前壁板, 介于发动机舱和乘客舱之间, 是车身前段和中段的分界线。通常以焊接方式固定, 对于保护车内乘员安全作用重大。
车颈板:位于前风挡的正前方, 防火板的上方, 由上盖板和两侧盖板构成。
(二) 中段车身
中段车身的主要结构件有底板、门槛板、立柱、车顶纵梁、车顶横梁等, 它们焊接在一起构成乘客舱, 为乘员提供安全、舒适的乘坐空间, 在事故中可以有效保护乘员安全 (如图3所示) 。
车身底板:车身底板是乘客舱底部的主要结构件, 通常是一整块冲压成形的大钢板。车身底板是全车焊接的基础件, 是与各大总成连接的重要构件。它承受和传递汽车 质量 (自身质量、载质量) 、地面反作用力、牵引力、制动力、惯性力、离心力、侧向力等各种交变冲击力 , 因此对强度要求很高。
立柱:对于常见的4门轿车, 左右两侧各有3根立柱 , 分别称为前柱或A柱、中柱或B柱、后柱或C柱。前柱是从车顶向下一直延伸到车体底部的钢制箱型构件, 有时内部还装有加强件, 所以非常坚固, 一方面为前门提供铰接安装点, 另一方面起到保护乘客的作用。中柱在前后车门之间, 一方面支撑着车顶, 另一方面为后门提供铰接安装点, 在侧面受到碰撞时还起到保护乘员的作用, 因此强度要求很高, 一般在箱型构件中间装有加强件。后柱从后侧围板向上一直延伸到车顶, 用以固定车顶后部和后窗玻璃, 其形状因车身型式的不同而有所不同, 其强度要求同样很高。
门槛板:又称为脚踏板, 是装在车门框底部的加强梁。它通常是焊接在底板和立柱、踢脚板或后侧围板上, 通常由内、外板件组成, 对汽车底板和车身侧面具有加强作用, 在侧面受到碰撞时能够对乘客进行保护。
车顶纵梁:焊接在前柱、中柱和后柱之间, 为车顶板提供支撑, 在翻滚事故中对乘客起到保护作用。
车顶横梁:焊接在车顶两侧纵梁之间, 为车顶板提供支撑, 在翻滚事故中对乘客起到保护作用。
(三) 后段车身
后段车身的很多构件与前段车身相似, 如后纵梁、后减振器塔座、后翼子板、行李箱盖、后保险杠等 (如图4所示) 。
后纵梁:焊接在后段车身底部, 通常是箱型构件, 非常坚固, 为车身的后部提供足够的强度。
行李箱底板:通常由一整块钢板冲压而成, 焊接在后纵梁、后轮罩内板和后背底板之间, 构成行李箱的底部。大多数轿车的行李箱底板上还冲压出一个备胎坑, 用于安装备胎。
后减振器塔:也称为后减振器拱形座, 与后轮罩内板和外板焊接在一起, 用于固定后悬架减振器的顶部。后减振器塔不但承受来自地面的冲击荷载, 而且它的变形会影响到后轮定位参数, 因此强度和精度要求比较高。
(四) 车身整体主要构件
(见图5)
三、碰撞事故评价分级
事故的评价分为A级和B级两种结果, 适用范围见表1和图6、7、8。
四、二手车碰撞事故车检查记录
(见表2)
五、碰撞对二手车价值的影响
二手车性能评估 篇6
1 二手车鉴定评估机构的意义
二手车鉴定评估机构是独立于汽车经销商、车辆管理部门的中介机构, 遵循合法性、公平性、独立性、科学性、规范性和客观性等六项基本原则, 主要为国家政府机关、企事业单位、社会团体及个人等提供专业鉴定、评估、经纪、培训服务, 将客观真实的车辆评估价格、第一时间的新车与二手车报价资讯提供给客户, 保证顾客在二手车买卖、转籍过户、抵押贷款、拍卖、置换等交易过程中得到合理、满意的评估价格, 2004年中国二手车市场调查报告显示二手车鉴定评估机构为第三方提供的服务标准结果显示, 如表1所示。
2 二手车鉴定评估机构的经营形式
二手车交易出现初期, 由所谓的“黄牛党”对车辆进行评估, 靠赚取交易差价或者故意抬高价格获取更多的提成。对于缺少购车、用车和交易经验的买卖双方都存在严重的信息不对称性, 使得卖低买高事件屡见不鲜, 严重侵犯了消费者的权益。因此, 国家相应管理部门及时出台政策对二手车鉴定评估市场实行规范化管理。自此, 二手车鉴定评估机构的建立与经营都有相应的执行标准。1998年颁布实施的《旧机动车交易管理办法》主要对旧机动车交易市场提出限制和管理办法;2002年国经贸贸易委员会825号《关于加强旧机动车市场管理工作的通知》的文件中第七条指出:“开展专业机动车鉴定评估机构与旧机动车交易市场分离试点。……以保证鉴定评估工作地公正、客观和独立性。”2005年10月1日起实施的《二手车流通管理办法》第九条明确规定:“二手车鉴定评估机构应当具备下列条件: (一) 是独立的中介机构; (二) 有固定的经营场所和从事经营活动的必要设施; (三) 有3名以上从事二手车鉴定评估业务的专业人员; (四) 有规范的规章制度。”第十条规定:“设立二手车鉴定评估机构, 应当按下列程序办理: (一) 申请人向拟设立二手车鉴定评估机构所在地省级商务主管部门提出书面申请, 并提交符合本办法第九条规定的相关资料;…… (三) 申请人持《二手车鉴定评估机构核准证书》到工商行政管理部门办理登记手续。”但对二手车鉴定评估机构具体的经营形式未作具体的要求和限制, 根据相关行业, 如房地产、证券交易所、超级市场等单位的经营经验, 二手车鉴定评估机构连锁经营模式必将成为单点经营的延续。
所谓连锁经营, 是指在经营同类商品或服务的总公司和连锁店建立合同关系、实行统一品牌、统一管理、统一服务的标准经营模式, 总公司和连锁店彼此都是独立的商业主体。连锁店主即非代理人也非从业员, 总公司提供连锁店商标、商品 (或劳务) 、象征该公司的整体设计及经营技术。连锁店在和总公司同一形象、商誉下, 从事销售同样的商品或劳务。连锁店相对于总公司赋予的权利, 必须投入相对的事业资金, 包括授权费、保证金等费用在内的开办资金。连锁店除了相对资金外, 还有相对义务, 即必须遵守总公司的种种限制和规定。在契约存续期间, 总公司必须给连锁店持续的经营协助。连锁经营的形式一般有特许连锁、直营连锁、自愿连锁的三种。特许连锁打破了正规连锁的样板化, 也没有自由经营行为的松散性, 所以其被许多总公司经营者所采纳。但特许连锁的方式是要求以公司成熟的经营管理体制为基础前提, 这也是总公司长期持久发展下去的关键。
面对日趋激烈的市场竞争和二手车交易辆的增长, 逐步形成了多品牌、多形式的汽车交易市场。同时, 二手车交易市场和评估市场的分离, 以单店经营形模式的二手车鉴定评估机构也悄然出现, 连锁经营模式的二手车鉴定评估机构也在国家政策的引导和地方行业管理部门的培植下逐渐兴起。
作为一个在刚刚起步中的行业, 完善与创新成为发展中的首要任务。二手车鉴定评估是对评估人员操作技术、检测经验高要求, 且工作环境多变的适应性等, 也就决定了二手车鉴定评估机构在管理上的严肃性。因此, 业务拓展的初期应该遵从以稳固和完善单店经营为基础, 以积极培育正规连锁经营为主要趋向, 以深入拓展特许连锁经营业务为发展目标。
3 广州地区二手车鉴定评估机构经营的现状
目前, 据中国汽车流通协会二手车分会调查显示, 截止到2007年5月全国具有二手车评估资质人数为10 000多人, 通过审核批准经营的二手车鉴定评估机构有572家, 其中广东省52家, 广州6家。二手车鉴定估价师注册政策刚刚提出, 在实施过程中必然还有许多问题亟待解决。
首先, 稳步促进单店经营。二手车交易市场在广州地区已经普遍存在, 原有的交易市场在前期的经营中收效甚丰, 如广骏二手车交易市场 (原江南大道南的主场) 现已在的赛马场汽车交易机构开设分场;广州大道南原宝马汽车4S店已转为二手车专门店;三元里二手车交易市场的建立也吸引了不少商家的莅临、加盟。然二手车鉴定评估机构却相对较少。截至到目前, 据广东省二手车流通协会统计, 广州市二手车鉴定评估机构正式申请审批营业的6家还只是单店经营。借助相关行业鉴定评估机构的发展经验, 在广州市二手车交易市场分布云集, 鉴定评估机构相对较少的情况下连锁经营必将是有利于二手车鉴定评估机构扩大服务对象, 共享信息资源以形成规模经济;同时还有助于增强二手车鉴定评估机构自身在行业内的竞争性, 提高自身的整体服务质量, 提升品牌的社会效应。
其次, 积极培育连锁经营。由于正规连锁经营在广州地区还没有出现, 这同时也意味着进入特许连锁经营的门槛又高筑了一面墙。集品牌与技术扩张于一体的连锁经营, 其成功的三大原则即:简单化、专业化、标准化。对于二手车鉴定评估机构经营所谓的简单化即操作、管理的流程化繁为简;专业化即评估、检测、服务、培训、财务等管理专人专职, 细致到位;标准化是指企业的形象设计和作业标准, 企业的形象设计就如同企业的一张“脸”, 它是科学和艺术的融合体, 反映了一个企业的经营理念和文化内涵, 起着提升企业的经济效益和社会效益作用。如宝马的“BMW”、肯德基的“KFC”、麦当劳的“M”、400 (或800) 电话等, 再者就是作业标准化, 这将在从二手车鉴定评估机构的客服、评估、检测、售后等一系列操作规程中予以体现。
再者, 深入开拓特许经营。基于二手车鉴定评估业务操作的统一性、标准化和特殊性, 它不同于一般的商品检测、评估。因此, 如何有效地开拓特许经营市场还有待研究。
4 广州市二手车鉴定评估机构经营方式的发展趋向
根据以上的分析, 未来鉴定评估机构的发展趋势必将是正规连锁为主, 单店经营为辅, 加之以特许经营。但基于目前广州市乃至广东省的二手车鉴定评估机构的发展现状来看:
4.1 单店经营的主体地位不会动摇。
从短期发展来看, 单店经营仍将是二手车鉴定评估机构的主要经营方式。在一定程度上, 单店的业务会受到蓬勃发展着的新汽车交易市场地理位置的限制, 然其有效的管理制度和工作方式将能确保完成业务的质量。从一定程度上看, 虽然单店经营比重会稍有所改变但是不会很大, 仅仅是为正规连锁起步提供一个起点。
4.2 正规连锁经营的市场潜力亟待开拓。
二手车鉴定评估机构的连锁经营在全国范围内也只有极少数, 而广州市目前还没有, 对于这样一个柔弱的、成长中的机构连锁经营亟需培育。从国外市场现状和国内长期的发展来看, 单店经营仍将占据一定的市场份额, 正规连锁比重将会增加, 占据广州地区乃至广东甚至带动全国的二手车鉴定评估机构的市场, 以满足二手车鉴定评估市场逐渐扩大带来的业务需求。
结束语
二手车鉴定评估机构的发展与完善不是朝夕之间所能完成的, 其自身的经营模式也受到外界因素的影响, 本着科学发展的态度, 应有效地借助政府的指引、行业的自律、消费者的监督进行规范化管理。运用多种经营模式, 为消费者提供更多方便, 同时也为自身的发展创造更多的经济效益和社会效益。
摘要：二手车鉴定评估机构作为汽车交易市场的中介机构, 其存在是二手车交易市场衍生的产物。通过对广州市二手车鉴定评估机构的经营现状分析, 目前二手车鉴定评估行业仍以单店经营为主的, 而二手车交易市场向连锁经营的转型, 必将推动二手车鉴定评估机构经营模式向连锁经营模式靠近, 以满足交易市场扩大带来的业务需求。
关键词：二手车,鉴定评估,连锁经营
参考文献
[1]谌浩, 禹金铭, 肖晖.经济学 (第一版) [M].长沙:湖南人民出版社, 2002.760-786.
[2]刘仲国, 鲁植雄, 何效平.旧机动车鉴定与评估[M].北京:人民交通出版社, 2004.20-25
二手车性能评估 篇7
一、二手车鉴定评估专业人才培养方案理论研究的意义
(一) 开拓就业渠道, 鼓励自主创业, 降低就业压力。
有宏观经济长期向好的背景依托, 有政府部门的大力支持, 有行业同仁的共同努力, 有互联网等应用技术进步提供的技术保障, 有汽车市场发展提供的强劲的需求拉动, 中国二手车市场一定将很快成长为中国汽车市场的最重要分市场, 预测2020年实现3, 650万辆交易规模, 从而实现新车、二手车交易比例达到1:1的成熟市场的目标。从业人员将达到百万人, 目前缺口约90万人, 而二手车流通核心技术为二手车技术鉴定与价格评估, 通过二手车鉴定与评估专业培养, 会有数以百万人员选择二手车流通行业。
(二) 引领理性消费观念, 促进汽车产业健康发展。
我国经济的快速增长, 国民生活水平的迅速提高, 使得广大民众都具有购买汽车的能力, 但很多人的购车心理为:车辆是身份、地位的象征, 且从一而终, 掩盖了车辆的实用价值;另外普遍认为二手车就是旧车, 存在诚信问题。通过本项目研究及对从业人员的培养, 可以引领广大消费者理性消费, 对二手车给予正确认识。
二、二手车鉴定评估专业人才需求与培养目标分析
(一) 人才需求分析。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊曾表示, 二手车市场正在进入新一轮的快速发展期, 预计2015年我国二手车销量将突破千万辆, 2020年我国将全面进入汽车置换型市场, 届时, 新车、二手车销量将基本持平。来自知名咨询公司理特管理顾问公司的数据也显示, 中国二手车市场2006年至2010年年增长率达25%, 未来将出现更高增长率, 2020年二手车销量将达到2, 230万辆。随着二手车销量的大幅增长, 专业二手车鉴定评估人才短缺现象将日益凸显。以上海为例, 作为全国最大的二手车交易市场之一, 仅拥有200余位持证二手车评估师, 工资不断上涨, 人才依然稀缺。据中国汽车流通协会专家测算, 全国专业二手车评估人才缺口可能超过30万人。
(二) 职业目标分析。
直接就业岗位:品牌二手车企业二手车鉴定、评估、整备、收购、销售岗位;品牌汽车4S店二手车置换及二手车保险、事故车鉴定、资产评估、二手车信贷等岗位。发展就业岗位:二手车经营公司、二手车经纪公司、二手车拍卖公司、二手车鉴定与评估公司管理岗位。
三、主要就业岗位及能力要求
(一) 二手车鉴定评估师。
本岗位能力要求:熟悉二手车市场;熟悉各类车型;熟悉二手车销售流程;掌握汽车的折旧规律并能够准确判断二手车车况;能够分析车辆价格走势;能够对二手车进行价格评估;熟悉二手车整备流程;有处理临时突发事件的能力;熟练使用各种办公软件;驾驶熟练。
(二) 二手车销售顾问。
本岗位能力要求:具备一定的市场分析及判断能力;具有较强的沟通能力及交际技巧;熟悉二手车交易的流程以及相关的政策法规;具备汽车技术知识;精通二手车的评估与判定, 能准确判断二手车车况;熟悉地区二手车市场;具有较强的市场开拓能力;熟悉各品牌车系、车型, 具备一定的二手车性能和价格评估的实践经验;具有汽车驾驶能力。
(三) 二手车整备技师。
本岗位能力要求:具有对汽车装饰美容操作能力;具有对汽车钣金喷漆修复能力;具有对汽车进行故障检测维修能力;对汽车养护用品识别选择能力。
四、专业能力及学习领域分析
一是熟悉二手车市场:学习领域———二手车交易实训;二是熟悉各类车型:学习领域———二手车信息收集实训, 汽车品牌文化, 基础英语, 汽车专业英语;三是熟悉二手车销售流程:学习领域———二手车营销实务, 二手车营销实训;四是判断车况及价格评估:学习领域———二手车鉴定与评估实用技术, 二手车鉴定与评估实训, 汽车性能试验技术;五是市场分析与判断:学习领域———统计基础, 形势与政策;六是客户交流:学习领域———客户关系管理, 消费心理学;七是熟练使用计算机:学习领域———计算机基础, 汽车电子商务;八是沟通能力及交际技巧:学习领域———汽车营销礼仪;九是熟悉二手车交易的法律法规:学习领域———二手车流通法律法规;十是汽车技术知识:学习领域———汽车结构性能与使用, 汽车新技术, 汽车保险与理赔;十一是二手车整备翻新能力:学习领域———二手车整备翻新技术, 车身修复技术;十二是汽车故障检测维修能力:学习领域———汽车发动机结构与检修, 汽车底盘结构与检修, 汽车电气结构与检修, 汽车舒适安全系统结构与检修。
五、教学条件分析
理论教学应尽量保证理实一体化, 并采用多媒体教学手段。但对于高职高专院校来说, 其更注重实践效果。因此, 在实训条件上, 应该保证有充足的校内实训基地, 具体功能划分为汽车整车实训区、发动机实训区、底盘实训区、汽车电气实训区、整车性能检测区及汽车营销实训区。其中整车实训区, 应包含二手车整备、二手车鉴定、服务流程、整车结构等教学功能。除此之外, 还应拥有整车, 和经过整备翻新后的二手车, 以及一些专用工具, 例如漆膜厚度测试仪及V.A.S5052A等检测仪器设备。
高职高专院校的另一个特点就是校企合作, 因此开发大型二手车交易市场和品牌二手车鉴定中心是十分必要的。这样学生在学习的过程中能充分利用校外实训基地进行实践, 有助于知识转换为能力。
六、师资队伍分析
高职高专院校在师资队伍建设上要注重学历梯队建设外, 更应该要考虑双师型的比例。目前, 二手车从业人员需考取二手车评估师证。除此之外, 实践能力是决定师资队伍整体素质的重要条件。因此, 建议高职院校在建设师资队伍过程中, 要充分利用企业优势, 聘请有实战经验的外聘教师, 特别是一些实践性强的课程内容, 让学生更接近今后的工作实际。
七、培养过程中的创新
(一) 职业生涯规划。
很多学生刚从高中进入大学, 对于所学专业的未来发展并不是十分了解。学生不了解行业就没法热爱未来的工作岗位, 自然在学习过程中就缺少动力。因此, 可以以职业生涯规划开发一门课程, 让学生在规划自身成长过程中, 了解行业, 调整目标。
(二) 辩论赛。
二手车行业作为新兴行业, 有许多争议点。比如政策的影响, 从业人员的素质, 行业发展的方向等等。学校可以组织学生参与辩论赛, 以这种形式帮助学生正确认识行业现状。
(三) 联合企业的鉴定评估大赛。
实践证明, “以赛促建, 以赛促学”是高职高专院校建设专业和提高学生学习效果的有效途径。因此可以联合企业, 帮助设立比赛规则和评价标准, 以大赛的形式提高学生的实际鉴定评估水平。
八、结语
本文只是对于高职高专院校二手车鉴定与评估专业的人才培养模式进行初步的探讨。鉴于我国汽车工业的快速发展, 汽车保有量的逐年增长, 二手车市场日益活跃起来, 为能够促进二手车市场稳健发展, 高职院校培养能对二手车进行科学、准确鉴定评估的专业鉴定评估人员具有重大意义。
参考文献
[1] .杨晶晶.浅谈高职院校培养二手车鉴定评估人才的必要性[J].企业导报, 2014
二手车性能评估 篇8
1二手车市场调研分析
笔者为了更加深入地探索中职《二手车鉴定评估》课程教学方法, 暂对哈尔滨二手车市场及具有二手车业务的4S店进行了实地调研和走访, 以获取有利于本课程教学方法的重要信息。
1.1二手车市场现状分析
通过实地调研走访, 了解到哈尔滨目前有两家大规模的二手车交易市场, 还有许多独立的二手车经销商, 以及具有二手车业务的4S店。在二手车交易市场内, 停放着各式各样, 品种繁多的二手车供顾客选购, 来挑选二手车的顾客络绎不绝。其中的一家二手车交易市场占地面积较大, 同时可停放10000台左右的二手车, 并实现了与现代二手车交易相融合的一站式服务。服务项目包括车检、二手车置换、二手车评估及鉴定、二手车过户、二手车业务办理等, 并且场地配套设施完善, 吸引了许多顾客前来选购。在二手车独立经销商处, 笔者留意到所有的车辆都已经过整备, 外观洁净, 质量可靠, 并且都具有专业的二手车鉴定评估师出具的评估报告, 并且按照《二手车流通管理办法》规定, 二手车经销商还应为售出的二手车提供一段时间的售后服务保障。现在很多的4S店也增加了二手车业务, 如二手车置换, 认证二手车。据本地车务管理部门的统计, 2010年哈尔滨市二手车售出了约35000台, 较2009年增长了约25%。
以上对二手车市场的调研, 能够分析出二手车经营模式也正朝着多元化的方向去发展, 二手车鉴定评估工作的准确性和可靠性也将是保证二手车市场前进的动力。
1.2二手车市场从业人员需求分析
在调研走访的过程中, 笔者发现随着二手车交易量的日渐增长, 具有专业二手车鉴定评估资质的从业人员出现了短缺现象。因行业的特殊性, 故二手车的买卖双方都需要对二手车进行鉴定评估。买方怕上当受骗, 所以在买车前或是买车的过程中, 都需要二手车鉴定评估人员为其提供咨询、选购的服务, 并为其办理过户手续等。卖方同样需要二手车鉴定评估人员为自己服务, 如在收购二手车转卖之前, 需要二手车鉴定评估人员对车辆的性能, 车况、手续合法性予以鉴定, 对收购价格进行评估。甚至拍卖公司、司法鉴定机构、资产评估公司等也不能缺少二手车鉴定评估人员, 因以上公司及司法机构要以二手车鉴定评估人员出具的鉴定评估报告来对相关业务的开展和司法裁决作为依据。
2开设《二手车鉴定评估》课程目的
中职教育的核心理念是要培养以就业为导向, 实用性强的技能型人才。《二手车鉴定评估》课程的开设, 就是要结合市场需求, 为二手车行业提供人力资源, 并实现学生就业。本课程涉及到鉴定及评估两方面的内容, 二手车的鉴定是要学生懂得如何鉴别车辆的合法性、车况、使用性能等现时技术状况;评估的是二手车在现时市场中所具有的价格。这就要求学生能够熟练掌握从哪些方面对二手车进行鉴定, 以及选用何种方法来计算二手车的现时价格。同时还要学生了解到国家相关部门及二手车行业协会所发布的各种有关二手车鉴定评估、交易业务方面的政策法规。并具备书写二手车鉴定评估报告的能力, 以适应未来工作岗位要求。
3中职《二手车鉴定评估》课程教学方法
通过对二手车市场的调研分析, 为了中职院校开设的《二手车鉴定评估》课程能够让学生学有所用, 现就结合市场需求来探索一下本课程的教学方法:
3.1二手车交易市场实地参观学习
由专业课教师组织, 并带领学生去二手车交易市场实地参观学习。主要了解买卖双方在二手车交易市场中的交易过程, 以及在整个交易过程中, 二手车鉴定评估人员是如何对车辆进行鉴定及车价的评估, 以及交易市场中哪些是热销车型, 新旧车的价格差别, 并感受市场环境和氛围等等。这样做, 有利于培养学生对《二手车鉴定评估》课程学习方向的把握并找准职业定位。
3.2演示教学
对于二手车鉴定评估主要包括对车辆静态和动态检查、价格的估算、出具鉴定评估报告等。演示教学就是为了让学生更直观的感受到二手车鉴定评估的过程。可以利用校内实训基地, 找一台旧机动车作为演示操作的对象。比如教师可一边操作一边讲解需要检查的项目、步骤和要求, 价格评估的依据和方法、评估报告的书写及相关的注意事项。这样做的目的就是要把学生所学的理论知识转化成动手能力。
3.3模拟演练
模拟演练是通过对理论和演示教学过程中的学习, 按组分角色对二手车进行手续检查、技术鉴定、收购、销售和出具评估报告等项目的操作。模拟演练过后, 由专业指导教师来做点评, 找出其不足之处, 并加以纠正。模拟演练的目的就是为了让学生更进一步了解和细化相关的操作项目。
3.4加强职业素养训练
作为二手车鉴定评估人员, 应是站在买卖双方的中立方, 具有独立的操作和鉴定评估能力, 绝对不能偏向买卖的任何一方, 这就要求二手车鉴定评估人员应当公正无私, 讲求职业素养。在对二手车鉴定评估的过程中, 如果鉴定评估人员不能保证结果的真实、客观、准确、公平合理的话, 那么就得不到交易双方的认可。所以在教学过程中, 我们应该向学生介绍有关二手车鉴定评估工作中的职业素养, 也可选择一些负面事例, 让其认清职业素养的重要性及负面危害性。
4结论
中职教育开设符合社会岗位需求和满足就业的相关课程非常重要, 这也是中职教育的核心所在。顺应时代变迁, 结合市场需求, 关于中职《二手车鉴定评估》课程的教学方法, 我们还需要做进一步的研究和探索。
参考文献
二手装载机评估标准研究探析 篇9
关键词：二手装载机,评估标准,再流通,探析
0引言
在国家大力发展循环经济、加快经济发展方式转变、提倡节约型社会、促进就业的今天,随着中国工程机械市场保有量的日益增加,工程机械行业正步入“后市场时代”,二手设备市场无疑将成为未来的黄金产业。二手装载机是工程机械中发展最快、产销量及市场需求最大的机种之一。与新市场相比,二手装载机市场以价格便宜、性价比高的独特优势逐渐得到人们的认可,交易相当活跃,二手装载机市场的年交易增量几乎接近新品的年增长幅度。据专业人士估算,2009年国内二手装载机交易额超过500亿元,预计未来1～2年,年交易额将达到700亿元,行业发展十分迅速。
随着近年来二手装载机市场的逐渐发展,市场暴露的问题越来越明显。首先,二手装载机缺乏与新机类似的检验标准。二手装载机性能状况、安全状况等没有明确的参考指标,其交易仅仅停留在一手交钱、一手交货的浅层面,缺少相应的合同约束,购买运气成分太大,用户利益根本无法得到保障;其次,参与方信息不对称。目前,二手装载机市场准入门槛较低,没有权威的机构进行二手装载机鉴定、估价,评估存在很大的随意性,买卖过程中欺诈行为时有发生,很多不法分子将报废装载机作简单外观处理后便推向市场;第三,缺乏合理的税收政策。目前,二手装载机交易价格各地根据各自的实际情况参照既有的税制进行征收,缺乏统一管理,尤其是二手装载机在企业与个人经营之间实行不同税率,致使很多大型专业企业望门兴叹。实际上,二手装载机市场存在的问题远不止以上三点,而在所有问题当中,最主要的一点在于迄今我国还没有一个科学、完整的二手装载机评估标准。
2010年3月1日国家实施了《二手设备流通技术规范通则》,但该规范只是一个框架性协议,对于二手装载机这个具体的领域而言,操作性不强。在这种背景下,二手装载机的评估标准正呼之欲出。该标准的出台对于完善二手设备评估标准体系,尤其是促进二手装载机市场健康发展有着重大的意义。
1必须明确的几个概念
1)二手设备:已使用而又重新进入市场流通的设备。
2)“生产型”标准和“贸易型”标准:“生产型”标准是指为满足生产需要而制定的标准。(传统的)产品标准属于生产型标准,其有固定的模式和框架,一般包括“范围、规范性引用文件、术语和定义、技术要求、试验方法、检验规则、标志和标签、包装运输储存”等等;
“贸易型”标准一般是指企业的“备案”标准,如国家标准和行业标准均属于贸易型标准。“流通”标准属于其中的“服务贸易型标准”,是为满足消费者和市场需求而制定的标准,如“二手设备流通技术要求”则属于服务贸易型标准,其核心是“品质鉴定报告”。该类标准是应二手设备市场的需求而制定,目前尚无可借鉴的相关标准,SB/T10529-2009是其依据标准,SB/T10529-2009的结构和内容对该类标准具有指导作用。
3)翻新和再制造:翻新主要是指对整机的清洗和整修;再制造是指对设备的核心零部件采用先进技术进行的加工工艺再制造。二者既有区别又有联系,再制造可以包括翻新,而翻新一般不包括再制造,二者使用的标准不一样。
2二手装载机的评估标准
该标准应该包括二手装载机性能状况鉴定、二手装载机价值估算和二手装载机鉴定评估信息系统三个部分。具体内容如下。
2.1二手装载机性能状况鉴定
二手装载机性能状况鉴定是指利用一些先进的工程机械检测设备,按照检测项目对二手装载机的技术性能和安全性能进行全面的检测,特别是对性能有直接影响的重要总成进行详细地检测,然后根据检测标准生成检测报告。检测项目主要包括:外观检测项目、路试检测项目和对性能有直接影响的重要总成的检测项目。
1)外观检测项目
(1)车身状况。主要包括轮胎磨损程度(尤其前轮)、挡泥板边缘及车轴处,机件磨损与锈蚀的程度;排气管外端陈旧或生锈程度等。
(2)发动机外观与运转情况。主要包括发动机外有无漏油漏水痕迹;发动机启动后,排出气体的颜色。如排出气体为半透明淡灰色,则发动机工况良好;如为蓝色,则发动机已十分疲劳;白色则表明缸垫行将报废。
(3)事故车的判定。主要包括车门边框和车窗密封条是否存在喷漆痕迹;机盖下的车架焊接点是否存在粗糙、不规则等。
2)整机性能情况
主要包括测定行走系统、制动系统、电器系统和工作装置等,主要参数有振动、噪音、温度、压力、流量、电参数等(安全性能依据国家标准进行检测)。
3)路试检测项目
主要包括斗容量(m3)、额定载重(t)、动臂提升时间(满载)、铲臂提升时间(空载)、车速(km/h)(前进和后退Ⅰ档、Ⅱ档)、最大牵引力(kN)、最大爬坡度、整机质量(t)、最大卸载高度(mm)等。
4)重要总成的检测项目
包括发动机(额定功率(kw)、额定转速(n/min)燃油消耗率(g/kw/h)和排放等)、变矩器总成,变速箱总成,前、后驱动桥总成及液压系统(泵、阀、管路、密封)等。
由以上分析可知,二手装载机性能状况不仅需要使用仪器、设备进行定量、定性的检测和诊断,还需要依靠检测人员的技能和经验,用感观法以及简单的工具进行定性、直观的检查。
另外,各种零部件的磨损极限和使用极限主要根据机械设备全寿命周期法进行计算和判断等。
2.2二手装载机价值估算
二手装载机价值估算主要是依据性能检测报告,然后通过评估方法和成新率的确定进行价值的估算。
二手装载机评估方法和资产评估方法一样,按照国家规定的收益现值法、重置成本法、现行市价法和清算价格法等四种方法进行。其关键点在于通过大量的计算和比较,选择其中一种方法作为二手装载机的基本评估计算方法,使其贴近我国二手装载机市场的实际状况。
二手装载机成新率的确定通常采用使用年限法、综合分析法和部件鉴定法。其关键点在于选择一个较合理、可量化的和操作性强的成新率计算方法。
2.3二手装载机鉴定评估信息系统
根据二手装载机鉴定估价的目标、内容和特点等具体情况,从系统论的观点出发,运用系统工程的方法,设计出一套适合于二手装载机鉴定估价要求的应用软件。设计内容包含数据库设计、输入设计、人机对话设计、处理流程设计以及输出设计等内容。二手装载机鉴定评估数据流程图如图1所示。
3评估标准的实际应用——二手装载机再流通
二手装载机评估的目的是为了再流通。实际上,二手装载机在整个流通过程中始终存在以下三个环节,即回购、维修检验和销售租赁。
3.1回购
二手装载机经厂家鉴定评估之后,接下来的工作即时开展回购工作或以旧换新业务,并对回购的二手机进行维修,经过翻新或再制造后的装载机检验合格后再进行销售或租赁。图2为二手装载机翻新再制造质量管理模式框图。
其中旧机回收价格的确定主要依据以下几个方面:1)旧机的评估等级A、B、C、D;2)当地市场的行情;3)经销商的营销策略(包括以旧换新)。
3.2维修和检验
根据回收的旧机状况确定维修方案并检测,主要包括设备小修、总成大修、整机翻新或再制造等。以CATERPILLAR(卡特彼勒)再制造维修标准为例,该公司采用卡特高维修标准和全球统一的维修工艺流程,并提供全部的维修及测试报告。表1为卡特公司全球统一的高维修标准范例。
3.3销售租赁
经过维修或翻新再制造后的二手装载机即可在二手机市场上销售或租赁,其价格主要依据翻新再制造后的成本或客户的使用要求而确定。实际上,二手装载机在翻新再制造后也有一个评估问题,并不是所有二手装载机都按照高标准进行翻修再制造。因为客户不同,使用要求也不尽相同,经翻修再制造后的二手装载机各项指标一般能达到新机的80%左右,有的甚至超过新机(因产品的升级)。就目前国内二手机市场的现状而言,二手机的价格一般都低于新车价格的50%,具有较大的利润空间。因此,旧机翻新再制造后应按照国家相关规定统一“贴标”后再进行销售或租赁。
4存在问题
二手装载机开展标准制定还应涉及更多内容,有很多问题尚待解决。实际上,一套完整的评估标准体系应该包括以下内容:1)品质要求,包括使用要求、技术要求、安全要求和环保要求等;2)鉴定评估资质要求,包括评估人员、评估机构和评估方法等;3)品质分级,包括A级、B级、C级和D级;4)鉴定估价,包括过程要求、申请受理、品质鉴定报告和价值估算;5)交易要求,包括交易合同、交易保证、交易登记和标识等。
必须提到的是,国产二手装载机很少进行品牌建设工作,因为大多数品牌连自己的品牌定位问题都没解决。经销商大都是在买卖二手装载机,而不是在经营二手装载机品牌。因此,多数厂家的利润仅仅是销售价格与成本之间的差价。如长此以往,市场前景不容乐观。
另外,二手装载机需要良好的售后服务支持。国产二手装载机在质量方面的缺陷,加重了售后服务对二手装载机销售的影响分量。很多业内人士都有一个共识,汽车业的今天就是二手装载机的明天。现在,用户在购买汽车的时候,售后服务已经成为用户购买决策中的一个重要因素。因此,很多汽车品牌在销售产品之前,首要问题就是建立售后服务网络。随着二手装载机用户服务意识的提高,二手装载机经营厂家应更加注重产品的售后服务,甚至将服务置于企业竞争战略高度来认识和理解。
5结束语
在国家大力发展二手装载机市场的同时,更应加快二手装载机评估标准及其体系的建设,此举对于完善国家二手设备评估标准体系,创造公平公正、规范有序、和谐诚信的二手装载机市场环境起着至关重要的作用。目前二手装载机市场品牌众多,经营厂家各自实施的标准差异很大,因此,在二手装载机再流通过程中,其鉴定评估机构和经营厂家应本着“客观、真实、公正、公开”的原则,依据国家法律法规开展鉴定评估行为和经营活动,以便在缺乏“统一”标准的情况下最大限度地规范市场。与此同时,行业协会应尽快在国家相关部门的指导下,出台符合中国国情、切实可行的评估标准,进一步规范二手装载机市场,保护买卖双方的权益,使其健康发展。
参考文献
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