总图运输设计

总图运输设计（精选十篇）

总图运输设计 篇1

1 总平面布置设计

总平面布置设计设计的范围很广, 影响总平面布置设计的因素也很多, 见附表一。因此, 每个的总平面布置设计各不相同, 千变万化, 各自根据各自的不同地理环境条件等合理的确定装置区域、配套单元、交通运输线路、工程管线的走向、绿化等设施的平面位置, 总平面布置设计方案合理与否直接影响到总图运输设计的质量, 国家、企业建设投资效益和生产运行、经营成本等。总平面布置设计是总图运输设计的重要组成部分, 必须遵循一定的设计原则, 即总平面布置的基本原则:

1.1 满足生产工艺流程的要求

总平面布置设计是为了创造良好的生产条件并在良好的环境中经济合理地进行生产。所以, 必须使总平面布置设计满足生产工艺的要求, 这是进行总平面布置设计的基础。在熟悉生产工艺的基础上, 使总平面布置设计满足生产工艺的要求, 尽量按生产工艺流程顺序进行布置, 使生产工艺流程通顺合理, 同时还需要合理地布置为主要生产装置服务的辅助设施, 了解所需原料、燃料及其动力来源, 了解所生产的成品性质, 运输量、流向等, 以便选择最佳运输线路及方便生产管理。需要选择合理的场内运输方式。随着科学技术的不断发展, 工厂内运输方式日趋多样化。不同的物料、不等的运量、不等的运距、不同的条件等所采用的厂内运输方式也各不尽相同, 为使厂内物料运输通畅, 生产作业线运输短捷, 设计人员就要了解各种方式运输的适应性, 合理地选择厂内运输方式并为新工艺、新技术的采用创造有力的条件, 与有关专业积极配合, 从总平面布置设计的角度出发, 对其他设计专业提出的合理化设计建议, 应协商适当调整有关设计专业的单元平面及布置, 达到既能满足生产工艺流程的要求, 也符合有关设计专业的设计要求, 又能使总平面布置设计更为合理。 (表1)

1.2 节约用地、合理考虑近远期建设需求

节约用地是我们国家的一个基本国策, 在总平面布置的设计中, 在确保安全和生产的前提下, 尽量合理地节约建设用地是每个总平面布置设计者的重要职责, 在总平面布置设计中, 直接涉及到土地占用问题, 因而重视节约用地就显得更为重要, 为真正贯彻节约用地的基本原则, 在总平面布置设计时, 应根据运输、防火、安全、卫生、绿化等要求, 合理地确定通道宽度, 使各个单元、建、构筑物、铁路、道路、工程管线等设施之间的距离紧凑合理, 在生产工艺流程上允许、技术上可能的情况下, 建设联合装置、合理地进行建、构筑物合并, 考虑适宜的建筑物外形等。但由于技术要求和客观条件的限制等种种原因, 厂区内的空闲土地仍不可避免, 对于较小面积的零散空地, 可以用来进行绿化种植, 扩大绿化面积。对于较大的空地区域就要考虑近期建设和远期发展的问题, 这个问题对总平面布置设计者来说很重要, 处理的合理与否直接影响到建设投资、建设速度及生产管理等诸多方面。在处理近期和远期的关系时, 因近期、远期相结合, 以近期为主。由于科学技术的不断发展和国家需要的变化, 可能对工程的远期建设或生产产生一定的影响。所以, 要全面分析、统一考虑对远期的发展, 总平面布置设计人员除任务书中规定的分期建设和发展要求外, 还应估计判断和考虑任务书中没有明确规定的可能发展。对近期建设要集中紧凑, 以减少初期用地, 尽量减少近期建设和远期发展的相互影响, 使近期工程为远期工程创造良好的施工和生产条件。场地的预留一是预留在厂区内, 一是预留在场区外初期工程场地的边缘, 但这种预留方式必须在总体规划中予以落实, 前后期工程在建筑艺术上均要完整统一, 在总平面设计时要突出该厂的主要单元及建、构筑物, 以显示该厂的特点及宏伟形象, 对其周围的单元、建、构筑物在配置上要予以协调, 还要考虑与周围环境、地形地貌的有机结合, 以使该厂区与大自然融为一体。

1.3 充分利用地形、地质、因地制宜的进行总平面布置设计

在建厂区的地形、地质条件对总平面布置设计的影响很大, 尤其是复杂的地形、地质则影响更大, 这就要求设计人员深入现场了解建厂地区自然地形变化情况, 自然坡度大小、有无突变地貌情况, 在建厂区是否有个别居住户、植被、坑坑穴、坟墓、拆迁项目及其数量等, 适宜建厂的地形状况及其范围大小、建厂区域的气象、动力供应 (电力等级及距厂区距离) 、交通运输 (铁路接轨点的位置、标高、技术条件、距厂区远近以及公路的等级、技术条件等) , 村镇居住情况, 有无江河和天然沟渠 (能否作为水源点和污水排放处等) 。

了解在建厂区区域的工程地质和水文地质情况, 主要有地质构造、地基承载力、地下水性质、埋深、流向、对混凝土是否有腐蚀性、冻土层厚度, 有无不良地质现象 (软粘土、杂填土、充填土、湿陷性黄土、泥炭土、膨胀土、多年冻土、岩溶和土洞) 等需要进行处理的基础, 进行综合的分析, 研究确定。不同的总平面布置设计适用于不同的环境条件, 自然地形千变万化, 自然坡度大小不一, 交通条件也各有所异, 在选择总平面布置设计时应根据石油化工厂的生产规模、装置组成等具体情况, 充分合理地利用地形、地质条件, 从全局出发抓住主要矛盾确定合理的总平面布置设计方案。

1.4 充分利用风向、朝向进行总平面布置设计

在进行工厂的总平面布置设计时, 应合理、正确的利用风向确定厂前区及需要较好空气装置的位置。特别是在生产过程中装置散发出有害烟气、尘埃对厂前区及对环境的影响。要正确利用风向, 就必须了解在建厂区的全年占优势的盛行风向, 最小风频以及盛行风向的季节变化、转换规律。以便合理地确定厂区内各个单元、建构筑物的位置, 除大气候对总图运输设计的影响之外, 还要考虑因地形地貌等因素造成的局部地方风向对总图运输设计的影响, 研究当地地形地貌特征、局部风的情况及其影响, 进行综合的分析, 以便使总图运输设计合理地利用风向这个客观规律。例如:当全年只有一个盛行风向且最小风频风向与盛行风向相反或大致垂直时, 散发有害烟气、尘埃的装置、建、构筑物应布置在最小风频风向的下风测;厂前区、较清洁的建、构筑物布置在最小风频风向的下风侧;当全年具有二个方向相反的盛行风向, 见其盛行风向具有季节旋转性质或与最小风频风向大致垂直时, 散发有害烟气、尘埃的装置、建、构筑物应布置在两盛行风向间非旋转一侧的最小风频风向处或最小风频风向的上风侧, 厂前区、较清洁的建、构筑物应布置在的旋转侧或最小风频风向的下风侧。

为使厂区内建筑物有一个良好的通风、朝向, 特别是厂前区等对日照、采光、自然通风要求较高的建筑物, 建筑物的朝向于厂区的地理位置、厂区的方位、气象条件、建筑物的使用要求等因素有关。由于我国大部分地区处于北温带, 从自然采光、日照和自然通风的角度出发, 多数建筑物宜南向、南东向、南西向布置, 但建筑物应避免在炎热地区西晒, 在寒冷地区避免寒风袭击的朝向。建筑物应有良好的日照和自然采光条件, 除有良好的朝向外, 建筑物之间还应保持一定的日照间距, 尤其是居住区就更为重要。不同地点、不同时间、太阳高度角不同, 但对于同一地点来说, 夏至日的太阳高度角最大、而冬至日的太阳高度角最小, 建筑物之间的日照间距就是利用太阳高度角来计算的, 不同地区的建筑物对日照间距有不同的要求, 一般而言, 以冬至日的太阳高度角, 建筑物对日照时间的要求来确定建筑物的日照间距。计算公式 (见图1)

D—日照间距

H—地面至屋檐的高度

H2—地面至窗台的高度

h—太阳高度角 (或日照高度)

从自然通风的角度出发, 建筑物已朝向夏季盛行风向。但事实上对平坦地区的多排建筑物并不太适宜, 为使平坦地区建筑群里的建筑物均有较好的自然通风条件, 在确定建筑物的朝向时宜使其与盛行风向有一定的角度, 其角度大小一般以30℃～60℃为宜, 以45℃为佳, 这样风可以自由地吹进建筑群里, 使所有的建筑物均有良好的通风条件。当朝向和自然通风的要求不能同时满足时, 应根据两者中对生产、生活影响较大的因素确定, 并采取必要的措施减少另一方的不利影响。

2 总图运输设计

2.1 适应厂、内外运输、线路短捷顺直

在进行总平面布置设计时, 首先要了解厂外连接运输方式, 即:公路运输方式的连接点、铁路运输的接轨点以及河 (海) 运码头的位置, 以便厂内运输方式和厂外运输方式相适应。不同的运输方式, 有其不同的特点和适用范围以及不同的技术要求。

2.2 道路运输

当采用道路运输时, 要考虑单元、建、构筑物之间的连接方式, 即:引导连接、回车场连接还是广场连接等。厂区道路是整个厂区的骨架, 设计的合理与否对总图运输设计的影响较大, 它直接影响到厂区占地及总图运输设计的合理性, 同时也影响到建设投资和经营效益。

场内道路系统出了承担货物运输、功能分区、人流输送、消防通行的重要任务之外, 还具有对厂区绿化美化、排雨水设施的布置以及管线的铺设都有重大的影响。所以, 要使道路系统布局合理、合理地确定道路的类别、形式、路面宽度及其结构形式等, 以使厂区道路位置和走向的确定与整个总图运输设计相协调。

2.3 铁路运输

当采用铁路运输时, 要考虑工厂是否有自己的工厂编组站, 并要考虑编组站与厂区有适宜的距离, 以满足列车调车作业的要求和适应工厂可能的发展, 其线路的布置和技术标准应满足列车运行标准。

当铁路运输货物直接进入单元、建筑物时, 要考虑将其库房、料场布置在靠近场内走行线附近, 以方便铁路的连接、缩短场内铁路长度并考虑其方式、曲线半径、铁路坡度大小、选用道岔型号、进入单元、建筑物前的直线长度及铁路运输限界, 同时要考虑原、材料的来源和成品的流向, 以减少原、材料及成品在场内的运输距离, 节约运输能量消耗和方便管理。

减少相互交叉, 当交叉确属不可避免时, 应认真考虑其交叉的位置, 而且应符合线路交叉的有关原则、规定和技术要求, 以尽量减少运输作业的相互干扰, 确保运输和人员的安全。

3 结束语

随着基本建设的不断发展, 越加凸显总图运输设计的重要性, 如何减少土地的使用面积而满足工厂的建设要求, 是每个总图运输设计者需要思考的问题。在满足国家大的方针、政策前提下, 需要总图运输设计者采取灵活、因地就宜、精雕细刻的在满足建设需求前提下, 合理地进行总图运输设计, 尽量的减少土地使用面积, 以节约宝贵的土地资源。

摘要：我国总图运输设计的原则, 厂区土地的使用及规划做了介绍与探讨。

总图运输设计的技术优化分析论文 篇2

首先要做好总平面布置工作，进行总平面的布置及优化时，平面布置单元是基本单元，是工程项目范围内包含的车间、设备、工序、建筑物以及生产单元的集合体，在平面布置图中具体指各建构筑物和工作区。开始总图运输设计时要分析并整理原始资料，确定好需要布置的单元，布置单元要作为一个整体进行系下一步的考虑。平面布置工作是平面优化设计工作的基础和重点，对提高总体设计质量具有重要的现实意义。

其次要做好平面布置工作的骨骼系统D物流，物流分析对整个平面布置起到关键作用。物流顾名思义就是物的流通，广义的含义还包括人流和信息流等。物流是平面布置的基础，可以紧密地把运输系统和平面布置结合起来，是两者成为不可分的统一整体。进行总图运输设计时，一项基本的通用原则就是按照工艺流程来布置总图，工艺流程可以分解为物流部分和操作部分，换句话说物流系统的优化工作就是总图运输设计优化的关键部分。例如在济钢的球团料场工程实例中，最初方案是火车、汽车运进来的物料都卸载同一个地下的料仓内，通过总图运输技术人员的计算，表明运输能力不能满足要求，通过调整方案，设置了火车、汽车分别卸料的地点，改变物流的流动方向，从而保证设计方案的可行性，保证工程的顺利进行。

4 结语

关于石化企业中总图运输设计的研讨 篇3

在石化企业的设计过程中，应该事先进行总图运输设计。这是一项系统性的工作，其中包含了众多的工作任务，因此，相关的设计工作者应该予以一定的重视，这样才能满足设计的要求，最终达到理想的目标。在设计的过程中，受到众多因素的影响，难免会出现偏失，本文重点对这其中几项重要的影响因素进行论述，以达到最佳的设计效果。

1、总平面布置设计

在设计的初期，应该始终坚信一项重要的原则，那就是从全局的角度进行考虑，最终达到与生产工艺流程相契合的目标。要想达到这一目标，首先应该做到按照顺序进行布局，遵循生产工艺流程的步骤开展相关的布置，主要具有几个特点，一方面能够有效的节省时间，保证生产工艺流程达到最佳的状态。另一方面，也便于管理，循序渐进的对生产工艺流程进行有效的管理，不仅是科学技术发展的需要，同时也是现代化生产方式的要求，因此，满足生产工艺流程的要求具有十分重要的意义，是应该遵循的主要原则之一。

另外，土地的合理使用在建设的过程中具有十分重要的意义。只有加强对土地的合理利用，才能将石油化工企业的厂房建设以及相关的各个方面的建设达到合理配置的目的，这样一来，从长远的发展意义上看，也是具有相当深远的意义的。在这一过程中，应该始终坚持的原则是节约用地，土地的使用应该在事先得到合理的规划，并且满足生产的需要，这样才能充分的保证在有效的空间内为企业的发展创造更大的社会价值，在这一过程中，还应该适当的与周围的情况进行契合，使得周围的环境与厂房的建设相适应，有机的融合在一起，员工在这样的环境中从事生产工作，也能够有效的提高生产效率，缓解身心的疲劳。更为重要的是，从综合的因素对总体设计进行考虑，有助于进一步发展石油化工企业，满足长远的发展需要，是一项重要的举措。

2、竖向布置

在进行竖向布置的过程中，要事先对几项重要的内容进行梳理，其一是地形地貌的选择，因为如果地形的选择不到位，则会在很大程度上影响到石油化工的运输，并且还会耗费大量的资金以及物资，从而无法有效的保证相应的经济效益。在此基础上，其二，石油化工厂区在建址的过程中，应该以平土作为标高，这样才能有效的控制住土方的使用量，降低施工成本。其三，如果厂区所在位置的坡度较大，那么在实际修建的过程中，不适宜采用过多的台阶以及土坡，这样会占据过多的面积，进而影响到厂区的建设。最为合适的方式为根据实际情况对土地的使用进行设计，从而对标高进行有效的控制，如果厂区的建设采用多层建筑，那么在实际修建的过程中，可以适当的将建筑物毗邻而建，采用共同的台阶，以减少台阶的修建，同时也能保证将建筑物的标高与台阶之间的高差降到最低，使得土地能够得到充分的使用。在实际的修建过程中，还应该注意如果要使用土墙，那么需要在节约用地的基础上采用直立式的混凝土作为挡墙，这样才能从根本上保证土地面积的合理使用。

3、管线综合布置

在进行管线的布置过程中，应该尽量避免无用的管线占据土地的使用面积。因为石化企业在建立的过程中，需要铺设的管线较多，并且这些管线对于石油化工企业来说，占据着重要的位置，可以说关乎企业今后的发展，因此在设计的过程中要事先进行充分的设计，以达到理想的状态。最主要的是要想保证布置的合理性，应该对土地用地进行充分的规划，否则就会造成管线铺设的杂乱无章。其中有几点是需要注意的，其一是管线的走向应该合理，其二是在具体敷设的过程中，应该从全局出发进行系统的考虑，这样才能保证每一条管线铺设的合理性，尽量将这些管线敷设在统一的位置上，一方面可以保证美观性，另一方面如果管线出现问题，集中在同一片区域也便于维修，更重要的是可以有效的利用土地，使管线的走向更加顺畅。另外，管线与管线之间的距离要具有一定的间隔，但是间距要保证最小的数值，这样才能相对集中在同一片区域中，并且还能保证管线的使用顺畅。除此之外，管线的敷设方式也是重点要考虑的因素之一，敷设的方式多种多样，主要采用何种管线的敷设方式主要应该从实际的用地情况入手，以此达到最佳的效果。

4、绿化

加强对石油化工企业周围的绿化具有积极的意义。在国家大力倡导净化环境的理念下，石油化工企业应该起到相应的带头作用，因为石油化工对于环境的污染相对较大，积极开展绿化不仅能够有效的缓解当前这种紧张的状况，还能使人们的心情变得更加舒畅。绿化的作用十分广泛，可以净化空气、美化环境、有效的降低周围的噪声污染等等，进一步美化员工的工作环境还能够起到舒缓身心的目的，因此，绿化的实施在总图运输设计中具有十分重要的作用，应该得到大力的推广。但是绿化的面积应该进行准确的测量，不能影响土地的使用，主要的绿化方式是在厂区内多多的植树造林，栽种花草，充分利用厂房与厂房之间的地带进行栽种，这样既不影响建筑的使用，同时也能达到美化环境的目的，为建设文明工厂贡献出微薄的力量，并且改变了原有为了绿化而占据过多土地用地而本末倒置的现象，分清主次，搞好相应的厂区绿化应该成为今后厂区总体规划的重要组成任务之一。

5、结语

总而言之，石油化工企业在进行总图运输设计的过程中，应该注意的环节很多，其中最为主要的几项内容本文已经做了初步的阐释，相信在国家的大力扶持下，最大化的利用土地的使用面积是基础性的要求，应该牢记，除此之外，加强相关方面的设计，如管线的敷设、绿化等也是今后设计的重点，希望相关的设计人员予以一定的重视。

总图运输设计与节约用地 篇4

土地是人类赖以生存与发展的重要资源和物质基础,是人类社会不可缺少的宝贵财富,“人多地少”是我国土地资源的基本国情。作为总图运输设计人员,在工厂企业的总图设计中,有义务有责任对国家负责、对土地负责,应有高度的责任感和使命感,贯彻执行“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策,因地制宜,合理布置,最大限度地提高土地利用率。

2 总图运输设计与节约用地

总图运输设计的主要内容包括厂址选择、总体规划、总平面布置、竖向布置、管线综合布置、绿化等。本文试从总图运输设计各环节,探讨节约用地应采取的措施和途径。

2.1 厂址选择

厂址选择是一项科学性和技术性很强的综合性工作。厂址选择要综合诸多因素,进行多方案比较,确定最合理的工厂建设厂址。在这一阶段总图设计人员必须贯彻落实“珍惜每一寸土地,合理利用每一寸土地,提高土地利用率”的方针,全面考虑,仔细斟酌,优先选择空地、荒地、劣地,凡有荒地可利用的,不得占用耕地;凡有劣地可利用的,不得占用良田,尤其是要尽可能避免占用菜地、果园等高经济作物的土地。

2.2 总体规划

总体规划是一项以总体最优为目的的系统工程,是社会效益、环境效益和经济效益的综合体现。优秀的总体规划可以达到投资省、建设快、运行费用低、收效快的经济效果。

总体规划占地应以设计任务书所确定的工厂规模和分期建设的要求为依据,合理进行总体规划设计。近期建设要集中紧凑,同时又有利于远期建设的合理发展。对远期发展的预留,不仅要考虑主体生产车间,公辅车间、管线、运输线路等相应发展的要求,也要与一期工程相互协调,充分利用一期工程的公辅设施,或考虑一期工程设施就地扩建,以减少建(构)筑物间距,减少初期生产和远期建设相互间的影响,统一规划分步实施。预留用地既要适量,又要适时,以最大限度地节约用地。

2.3 总平面布置

总平面布置是设计中贯彻国家方针政策的具体实施环节,需要从全局出发、全面辩证地对待各种要求,根据工艺、运输、防火、卫生、施工等有关规范或规定,结合厂区地形、地质、气象等自然条件,全面地、因地制宜布置工厂所有建(构)筑物、运输线路、管线等,进行多方案技术经济比较,选择建设快、投资省、运营费用低和有利生产、方便生活的最合理方案,使厂区紧凑规整,这是节约用地的重要阶段。

1)合理确定厂区通道宽度。通道用地在厂区用地中占有很大的比例,一般为总占地的30%左右,所以通道宽度设计的合理与否,对厂区占地多少有着重大影响。通道宽度应以满足道路运输、消防、卫生、管线铺设、绿化等要求的宽度为基础,尽可能采用下限。

2)提高建筑系数和场地利用系数。在生产使用功能合理的前提下,合理紧凑的布置,使建筑系数较高,是总平面布置中节约用地的一个重要指标。提高建筑系数的途径主要有以下几种:

a.避免不规则的建筑外形。除特殊要求外,力求建筑物轮廓简单、规整,一般应布置成矩形,同时不应有局部凸出部分,以免浪费一带状土地。建(构)筑物之间力求平行布置,以减少三角地带的面积,提高场地利用率。

b.合理确定建(构)筑物间距。影响建(构)筑物间距的因素很多,如建(构)筑物的耐火等级、生产及仓储的火灾危险性等级等。总平面设计中既要满足防火、防震等要求,同时又要考虑节约用地,应将有特殊要求的、防火间距要求较大的建(构)筑物布置在厂区的下风向及厂区边缘,避免该类建筑物与多方向建(构)筑物的防火间距发生关系。如制氧站、乙炔站及易燃易爆的储罐区等。

c.采用联合、集中布置。联合布置是将工厂中有连续生产作业的工序之间,采用厂房合并,使各工序间的外部运输,部分的改为车间内部运输,既缩短了运距、节省了能源,同时也节约了用地。如炼钢和轧钢车间的联合布置,将炼钢和轧钢主厂房紧贴在一起建设,使炼钢、连铸、连轧形成一条连续的生产线。集中布置是将工厂中独立的建(构)筑物,合并集中布置,以减少占地。如炼钢车间既要建铁合金库又要建耐火材料库,如果集中建一大库隔成两间,一间存储铁合金,一间存储耐火材料,这样使用效果相同,却可以节省建两个独立仓库之间的空地。

d.采用立体化布置。立体化布置是将工厂中的建(构)筑物从单层发展为多层布置,在恒定占地面积上,容纳更多的建筑面积,通过增大容积率来达到节约用地的目的。如将单层厂房及仓库建成多层;将变配电、控制、值班、办公室等建成多层综合电气楼等,均大大地节省了用地。

3)改变厂内运输方式。以前我国钢铁厂厂内运输方式以铁路运输为主,厂内大量铁路造成总图布置上不可避免地产生三角形的空隙地带,很难布置紧凑,用地面积较大。随着社会不断发展,目前厂内运输采用胶带机、道路、铁路、链带、管道等多种运输方式,而铁路主要承担高炉铁水送往炼钢车间的运输。由于厂内铁路大大减少,各主要车间可以按工艺顺序直线布置,同时可以将主要道路拉直,使厂区布置更加紧凑,从而减少了厂区占地面积。因此改变厂内运输方式,组织经济合理的综合运输方式,不但提高了劳动生产率,对节约用地也起到了至关重要的作用。

4)合理布置厂内铁路线路。尽管铁路运输在厂内运输所占比例越来越小,但钢铁厂内铁路线路仍旧较多,故合理布置厂区铁路线路,对节约用地具有十分重要的作用。a.在符合生产工艺和运输操作的条件下,应使线路短捷,并尽量避免迂回和折角运输。b.厂内铁路线路布置,一般应与建(构)筑物方向平行,避免三角地、边角地的产生。c.可采用对称道岔、复式交分道岔代替单开道岔,以减少车站或线路长度。d.在运输量小、作业不繁忙的车间或堆场,铁路采用尽头式布置。

2.4 竖向布置

竖向布置时,要充分利用好现有地形、地貌,合理确定厂区平土标高,减少土方量,对坡度较大的场地,应尽量减少台阶或土坡的占地。可因地制宜,将多层建筑物布置在相邻台阶的位置上,使二层楼面标高略高于较高台阶的场地标高,巧妙地利用台阶的高差,最大限度地利用了土地。另外,在两台阶之间设立挡土墙时,尽量采用直立式钢筋混凝土挡墙,可大大缩小两台阶之间的距离,从而有效地节约用地。

2.5 管线综合布置

工业企业厂区内有许多工程管线,它是工厂生产的大动脉,遍布整个厂区。其布置的合理与否,对节约用地具有重要意义。在总平面布置时,对这些管线的走向、路径及敷设形式等要统一考虑、合理安排并适当集中,以使其走向合理、路径短捷顺畅。进行管线综合布置时,在保证各种管线相互之间及其与建(构)筑物在施工、维护、安全和扩建互不发生干扰和影响的条件下,采用合理的最小间距;对较集中管线可采用共架或共沟的铺设方式,以达到节约用地的目的。

2.6 绿化

绿化具有防止污染、净化空气、降低噪声、改善环境、增进职工身心健康的作用。应利用一切零散场地进行绿化,在道路两侧,生产办公管理区域及空闲地带,种植花草、树木,创造花园式的文明工厂。过去一般将管网通行地带视为绿化禁区,现在则可在地下管网上方或综合管廊下方植草栽花,在某些管网上方还可以种植灌木,这就大大扩大了厂区绿化的区域。还可以利用建(构)筑物之间防护用地的富余部分进行绿化,减轻了以往为加强绿化而需多占地的压力,从而节约了厂区用地。

3 结语

随着经济的发展和社会的进步,对土地资源的合理开发和利用提出了更高的要求。总图运输设计的优劣不仅影响着工业企业建设、运营、维护的费用与效益关系,更关乎一个工业企业系统空间组织结构的合理程度,对土地的合理利用、节约工厂用地有着重大影响。

工厂企业节约用地的途径和措施很多,而总图运输设计在合理利用土地和提高土地利用率中起主导作用。在“人多地少、后备资源不足”国情下的今天,这就要求设计单位总图运输专业的设计人员,时刻牢记“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的国策,增强危机感、紧迫感和责任感,将节约用地的思想意识贯穿于整个设计过程中,进而激发设计人员解放思想、开拓思路,在每一项设计工作中,紧密与现场实际情况相结合,精心设计、一丝不苟,使功能好、造价低、占地少、经济合理的优秀设计脱颖而出,为经济可持续发展作出自己不懈的努力。

参考文献

[1]张武龙.节约用地与工厂企业总图设计[M].北京:山西电力出版社,2009.

关于总图设计中合理用地的思考 篇5

关键词：总图设计 合理用地 节约用地

中图分类号：S611文献标识码：A文章编号：1674-098X（2014）03（b）-0088-01

总图设计是针对建设项目的总体设计，依据其使用功能和规划设计要求，在相关法规、规范、标准允许的范围内，合理地选定厂址，统筹安排场地中各构成要素之间关系，系统处理物流、人流的工作。作为总图设计人员，在设计过程中要珍惜和合理利用每一寸土地，因地制宜、科学布局，着力提高土地利用率。

1 充分利用地形

充分利用地形如利用山坡、脊地、劣地等地形自然条件建厂是合理用地的有效途径。对于结构相对完整的区域，有限设置需要空间相对较大的车间、厂房，要平行布置相邻的车间、厂房，以此减少三角地带形成的土地损失。在空缺的位置上，可分散设置辅助的建筑物、构筑物、生活设施等，尽可能的提高土地利用率。

2 合理选择厂址

厂址选择综合性很强，既要满足拟建工业企业生产的需要，又要为拟建工业企业获得最佳经济效益、社会效益和环境效益提供发展空间。为了合理选择厂址，应重点考虑土地占有量和土地利用率的相关情况。

首先，在总图设计之前，应充分调查了解拟选厂址的社会、自然环境，优先选择社会依托性好的区域，以便利用周边的配套设施；其次，尽量占用荒地而避免占用耕地、林地，可以利用劣质耕地、林地的就不占用优质耕地、林地，坚持把土地占用情况作为是否为最优厂址的依据和标准；最后，以拟建工厂的功能要求为出发点，在满足其发展和各类因素的情况下，进行多方案比较论证，充分利用各类设计手段实现合理用地的目的。

3 合理设置通道宽度

厂区通道是相邻建筑物之间或建筑物与构筑物之间为满足布置交通线路、工程管线、绿化等各种防护和使用间距的需要所必须达到的宽度要求。一般来说，厂区通道用地面积占到厂区总面积的35%以上，因此，通道宽度设置的合理与否，将直接关系到总图布置的紧密程度和土地的占用情况。做好通道宽度的科学合理设计，不但节约用地，还可以将土地资源进行最合理地利用和开发。

在确定通道宽度时，应严格控制各种卫生及安全防护距离。随着建筑技术的发展和科技的进步，新型工艺如通风防尘的新技术将不断被引入和采用，建筑的安全状况也有了很大程度的改观，在实际执行过程中，部分卫生、防火距离可以适当缩短，总图设计人员应不断更新知识观念，以发展的眼光看待规范规定，灵活采用先进领先工艺。

4 科学布置管线

工业企业厂区内需要布置各种工程管线，工程管线是满足工厂生产需要的主动脉。首先，在空间布置上，紧凑合理安排管线之间，管线与建、构筑物之间，管线与道路、铁路等之间关系，要做到协调统一，合理用地；其次，要确保工程管线短捷顺畅、走向合理，不同管线的埋设深度、架设高度和路由等都差异性很大，无论在平面上还是竖向上，各种管线的联系都极其紧密，要尽量减少迂回所带来的占地面积，只有短捷顺畅才能达到合理用地的目的；再次，要结合工程实际布置工程管线。当通道宽度较宽时，宜采用直埋的方式，既能节省投资，又能确保施工方便。当管线相对集中时，宜采用共架或共沟的方式。在交通车流量较少的路段，宜采用埋地敷设地下管线的方式。总之，在布置管线时，应统一考虑管线的走向、路径和铺设形式，综合运用各种铺设方式，合理布置管线，达到合理用地的目的。

5 严控仓库、堆场占地面积

在布置原料、燃料和产品仓库、堆场时，设计人员应当结合贮存产品特点和进料效率等科学计算企业的生产能力、产量等，确定适宜的贮存面积。既要防止贮存面积过大造成的仓库、堆场用地闲置和浪费，也要防止贮存面积过小造成的安全隐患和管理问题。对于工厂生产过程中产生的废石、废渣和尾料等，应当力争与周边企业和单位协作，尽可能实现各种废石、废渣和尾料的综合利用，减小废石、废渣和尾料在工厂企业内的堆放。在废料确实无法进行综合利用时，应当将废料运往专门的废料场集中处理，节约用地。

6 合理运用运输线路

工厂企业在选择运输方式时，设计人员应充分考虑工厂企业性质、物料运量、产品产量和外部运输条件等因素，在满足工厂企业运输要求的前提下，应尽量选用管道或皮带运输，若选择道路运输，应科学规划设置运距，减少道路占用土地面积。

合理用地已成为建筑行业的热点话题，做好总图设计中的合理用地工作已成为设计的核心环节之一。因此，设计人员在设计时，应坚决贯彻合理布局、节约用地的基本原则，在执行规范、标准的条件下，应发挥聪明才智，高度灵活地运用各类专业技能知识，结合实践经验不断探索，因地制宜，使得单位面积上所生产的经济效益达到最大。

参考文献

[1]孙泽.总图运输设计与节约用地[J].山西建筑，2011（23）：16-17.

[2]吴进朴.总图设计理论研究及其应用[D].西安建筑科技大学，2010.

[3]张翠娜.工业建筑节地的设计对策研究[D].哈尔滨工业大学，2007.

[4]段进兆.工业企业厂内道路设计研究[D].西安建筑科技大学，2012.

浅析石油化工企业总图运输设计 篇6

总图运输专业在我国己有半个多世纪的发展历史。从50年代, 为了解决急需, 我国引进了工业运输专业, 并在西安建筑工程学院设置了“工业运输专业”。90年代后, 总图设计专业被主要分成两路:一路为城市交通总图运输;一路为民用建筑的场地设计 (其实就是建筑师来替代总图做场地设计) 。现今, 从事石油化工企业总图运输设计主要为学城市规划专业、交通总图运输专业的人, 这就导致了在不同行业的总图运输设计跟大学专业知识差异性较大。本文从石油化工企业的特点出发, 论述石油化工企业总图运输设计中的总平面布置、竖向布置、交通运输设计等内容。

二、石油化工企业的总图运输设计

1. 总平面布置

总平面布置顾名思义, 是指在选定的场地内, 合理确定建 (构) 筑物、交通运输线路和设施的最佳空间位置。

石油化工企业总平面布置是企业进行一切生产设计的前提, 它的优劣直接关系到企业的总体规划、工艺流程的顺畅、土地利用率的高低等等。总平面布置需根据国家规范及标准、结合自然条件、厂区现状等相关因素, 并考虑到工艺流程的顺畅, 对几个方案进行比较择优确定。

(1) 处理好总平面与国家法规、行业标准及当地规划之间的关系

石油化工企业主要以石油、天然气及其产品为原料, 生产、储运各种石油化工产品。生产大多是在高温、高压条件下进行, 发生火灾和爆炸危险性较大, 其中很大部分原料和产品都兼有毒性。

首先, 每本国家及行业规范编制的角度不一样, 例如, 从防火、安全出发, 相关规范及标准主要有《石油化工企业设计防火规范》、《建筑设计防火规范》等;从卫生、环保出发, 相关规范及标准主要有《工业企业设计卫生标准》、《石油化工企业卫生防护距离》等, 从防洪出发, 相关规范及标准主要有《防洪标准》和《城市防洪工程设计规范》等。

其次, 每本规范有其相应的适用性及局限性并互为补充, 例如, 《石油化工企业设计防火规范》适用于石油化工企业新建、扩建和改建工程的防火设计, 对于石油化工企业内一些厂房及仓库等建筑物的防火设计则应结合《建筑设计防火规范》、《石油化工全厂性仓库及堆场设计规范》进行设计。

再三, 不同的厂址选址, 其对总平面的布置也有不同的要求, 如在工业园区, 总平面布置中厂区进出口得满足当地规划部门要求, 污水处理场等设施应就近接入当地规划部门指定的排放点。

(2) 处理好总平面与工艺流程之间的关系

事实上, 工艺流程决定着物流方向, 工艺水平决定着物流强度, 总平面布置是将石油化工企业新建工程的所有内容在空间进行定位, 因此总平面布置需处理好平面布置与工艺流程的关系。例如, 新建一座石油化工工厂, 其中有些原料需不间断、连续性供给, 其配套的仓储设施要尽可能的靠近主要生产装置, 全厂公用工程设施应集中或分区集中布置, 尽可能靠近负荷中心, 并应方便公用工程各类主干管和线路的布置, 宜短捷地与用户相连通。

因此, 总图设计人员不能只简单服从工艺等上游专业的要求, 要充分配合工艺等相关专业, 在综合其他专业的过程中对总平面提出修改意见, 以达到设计总体最优。

(3) 处理好总平面与交通物流之间的关系

总平面是将各个单体进行定位, 各个单体之间有相应的“物流”, “物流”就是相应的物的流通, 包括实实在在的物品运输, 也可以包括相应的信息流通、能源流通, 在交通物流的组织下, 厂区各单体紧密地衔接在一起, 构成不可分割的整体。

搞好厂区的物流分析, 对整个总平面设计有很大的优化作用, 物流的衔接紧凑, 就很大程度上节约了投资, 节约用地面积。石油化工企业总图设计, 应该在物流运输上做到人流、货流相互并行而不干扰, 同时兼顾做到原料、产品进出优化布置, 使系统管廊及电缆布置尽可能的最优布置, 减少工程投资。如厂区仓储设施应尽可能结合企业的交通运输方式布置:主要依托水路运输的, 仓储设施应靠近码头区域集中布置;主要依托公路运输的, 靠近汽车装卸站集中布置;主要依托铁路运输的, 靠近铁路装卸线集中布置。

2. 竖向布置

竖向布置的定义:为适应生产工艺、交通运输及建 (构) 筑物布置的要求, 对场地自然标高进行改造。竖向布置作为总图设计的一项重要内容, 与总平面布置同时进行, 并应结合厂区外部现有或规划的运输线路、排水系统、周围场地标高等相协调。竖向设计方案应根据工艺生产、运输、防洪、排水以及土石方工程等要求, 结合地形和地质条件进行综合比较后确定。同时, 当工厂分期建设时, 尚应符合分期建设的要求。

建设场地是不可能全都处在设想的地势地段, 建设用地的自然地形往往不能满足建 (构) 筑物对场地布置的要求, 因此需充分利用和合理改造自然地形, 为建 (构) 筑物提供合理的高程。

常见的竖向布置形式有平坡式、阶梯式及混合式。当自然地形坡度小于2%, 厂区宽度不大时, 宜采用平坡式布置。当自然地形坡度大于2%且厂区宽度较大时, 宜采用阶梯式。如厂区自然地形存在非单一的走势时, 可采用混合式布置形式。

某大型石油化工企业, 要建设一系列的工艺装置、配套的罐区、公用工程 (循环水场、事故污水收集池、变配电所等) , 因厂区地处长江沿岸丘陵地带, 自然地形起伏较大, 高差20~30米。其工艺装置区总占地约8万平方米, 罐区及公用工程等辅助设施占地约4.5万平方米, 这么大的场地如采用平坡式设计, 会产生大量的土石方工程, 浪费巨大的人力及物力, 显然是不太可能的, 因此, 根据场地地形及外部道路衔接情况, 将装置区、罐区、公用工程布置于不同的竖向平台上, 各平台之间以挡土墙过渡, 平台内部竖向布置形式采用平坡式布置。例如, 从节能及环保来考虑, 循环水场布置在地势相对较高的平台上;从事故污水流向考虑, 事故污水收集池布置在地势较低的平台上。

3. 交通运输设计

石油化工企业的运输设计, 应根据货物性质、流向、年运输量以及当地的交通路网条件进行统筹考虑, 选择技术上可行、投资省、运营费低、效率高以及安全可靠的运输方式。

目前石油化工企业的运输方式主要有水路运输、公路运输、铁路运输、管道运输等运输方式, 石油化工企业因其规模比较大, 由于水路运输具有运量大、成本低的特点, 但凡工厂靠近水路, 应充分利用水路运输。

首先, 厂内的货运线路、装卸车站或码头作业区都是操作繁忙、环境较差的地带, 不适于大量人、车穿行, 而且外部人员较多, 从生产管理和职工人身安全出发, 做到货运和人流线路布置清楚, 这跟总平面布置的要求相一致。

其次, 大型石油化工企业交通运输设计的时候应考虑运输及装卸设备、运输线路、码头设施以及部门定员的确定, 无不因管理体制的不同而有巨大差异, 从而严重影响设计项目, 对总平面布置产生重大影响, 这一问题, 如前期被忽视, 等工程进行到一定阶段再提出时, 有时会引起整个设计的较大变动。如某国企新建一个石油化工工厂, 与老厂区隔江相望, 其企业用工主要从老厂调配, 因地处我国南方, 冬季长江上偶有大雾, 会封过江大桥, 因此在平面设计时要统筹考虑上班人员的休息安排以及通勤车辆的组织。

再三, 从石油化工生产所需的大宗长途或批量短途运输的散装、件装以及可燃、易燃、剧毒、腐蚀性的原料及产品, 此类运输尽量选择安全性高的运输方式, 并应考虑装卸区对周边环境的影响, 同时, 对此类物品装卸线不应与其他物品的装卸车流交叉, 以免发生危害性较大的交通事故。

结语

总图运输是工程建设中的重要学科, 是目前工业项目设计阶段中非常重要的一个环节, 同时由于石油化工企业的特殊性, 总图运输设计更需要引起重视。但是由于目前国内大学此类专业的缺失, 以及总图运输其边缘科学的属性, 导致设计人员在很宽的范围内只从事着简单的、配合工艺及上游专业的设计工作, 使广大专业技术人员缺乏专业理论知识, 以及对内外专业关系系统认识不足, 对目前总图运输设计的发展也缺少统筹考虑。

本文旨在对目前石油化工企业的总图设计进行初步论述, 促进专业人员之间的交流, 推动更多的人从事石油化工企业总图设计中来。由于笔者理论水平及经验的局限, 文中难免有些不足之处, 敬请指正。

摘要：石油化工行业是我国的支柱产业, 具有高污染、高风险性等特点, 生产中涉及物料危险性大, 发生火灾、爆炸等人身财产损失的事故几率高, 因此本文根据石油化工行业特点, 介绍石油化工企业建设中总图运输设计的工作要点、基本原则及相关内容, 可供从事石油化工行业总图运输设计人员参考。

关键词：总图运输设计,总平面布置,竖向布置,交通运输设计

参考文献

[1].雷明《工业企业总平面设计》陕西科学技术出版社.

[2].倪嘉贤雷明《工业企业总图管理》西安建筑科技大学.

[3].董金波《工业企业厂址选择与总体规划》西安冶金建筑学院.

[4].袁超杨秋侠《工业企业总体规划》西北工业大学出版社.

生产型企业总图运输设计分析 篇7

1 企业总图运输设计中的节约用地

1.1 在海滩和河滩处建厂

我国大概有10000Km以上的海岸线, 也分布着众多的内河和湖泊, 湖海滩地占有的面积也都是很大的, 所以如果能够利用好这些滩地, 在一些海滩和河滩处建造工厂, 就能够节省下来很大面积的土地。如我国的宝钢厂在长江入海口的滩地处围堤并造地1000hm2以上的面积;而我国的上海石化总厂也在杭州湾的海滩处造地约700hm2的面积。当然在滩地处建厂也是有一定的问题的, 不但会增加修堤的工程量和填土的工程量, 同时建设构筑物的地基的处理费用也会相应的增加。因此, 在海滩和河滩处建厂时, 必须充分考虑当地气候和环境的因素, 为保护环境和维护生态平衡应采取相应的措施。

1.2 在坡地和山地处建厂

在坡地和山地处建厂就能够尽量的不占用良好的田地, 但是在山地和坡地处建厂也是要受到很多因素的限制的, 这些区域的地理条件本身就是十分复杂的, 所以建厂施工时就会出现土石方工程量很大以及道路联系困难等一些不利的因素, 当然在这些区域建厂也是有一些有利的条件的。如云南玉溪的钢铁厂, 烧结厂作为钢铁厂的配套厂就被建在了当地的坡地上了, 这样既减少了土石方工程的工程量, 同时物料运送是从高地向低地运输的, 运营的成本也就相应的降低了。另外在山地和坡地处建立工厂也更有利于排渣、排水以及排废气等设施的建立。在企业总图运输设计的过程中, 设计人员应通过前期的详细的调研, 充分发挥自身的特点, 对于当地的地形和地质等复杂因素都应该充分的考虑, 对任何的突发情况都应该严肃的对待并且妥善的处理。

1.3 设计时应尽量的采用高效的生产设备

在企业的工艺生产时应尽量的采用高效的生产设备, 这也是减少厂区用地的很有效的手段。如对于一座废石含量大概为2500kt/a的露天矿山, 如果采用汽车的运输方式, 需要的道路以及停车等场地约为5.5hm2;而如果采用火车的运输方式时, 就要约为7hm2的面积;而当采用高强度的胶带机作为运输方式时, 就只需要约为3hm2的面积了。又如使用两台载重量为2吨的汽车运输时, 停车的场地就需要37m2, 当采用一台载重量为4吨的汽车进行运输时, 停车的场地就只需要33m2了。

1.4 多发展多层建筑

在为企业进行总图运输设计时, 一些生产、生活以及辅助性的建筑物也是可以被建设成多层建筑的, 如一个企业的各个楼层都是可以存放劳保用品、轻型材料以及仪器和仪表的, 而企业仓库的底层也是可以堆放材料和一些体制和重量较大的设备的。另外在半山处修建的仓库的底层和楼层都是可以设计成双向开门的, 这样就能够从两个方向进车了。还有一些生产型的企业的车间办公室、配药室以及化验的实验室也都是可以设置在矿厂的楼层的, 而地下室也是可以作为水泵房的。

1.5 尽量减少辅助设施的设计

各个企业之间应加强互相的协作, 不能够单纯的追求企业的全和大。而企业的内部和外部的机器维修、汽车维修、交通运输等内容也都是可以作为外委或是协作的。另外在企业中常见的如供电、供水以及污水处理等公共性的辅助设施, 这些公共性的设施只要是在条件允许的情况下, 就应该采取集中建设或是合并建设的方式进行施工建设;而企业的道路养护设施、铁路养护设施以及生活性的福利设施和绿化管理方面的设施也是应该外委或是协作的。这样不但能够减少用地的面积, 也能够降低项目的投资成本。

1.6 开展综合利用

一些如冶炼厂和矿石废石厂都是需要大量的用地面积, 所以对于这些废石和废渣就应该开展综合利用, 将这些废料变废为宝, 在减少了用地面积的同时还可以为企业、为国家创造更大的经济效益。如我国的大红山的铁矿厂的废石经过处理后, 在一些建筑工程中已经作为道渣、路面、墙基以及桥墩的材料被广泛的使用了;而我国成都电冶厂的水淬渣在经过化学的处理后, 也已经作为水泥厂原料的添加剂被广泛的使用。

2 企业总图运输设计中的厂址选择

所谓企业总图运输设计中的厂址选择, 就是指建厂地区的选择以及工厂场地位置的选择, 同样在进行厂址选择时, 也必须考虑到在此厂址会对这些生产型的企业产生影响的诸多因素, 同时对于一些如运营成本、投资金额、运输距离以及利润率等较为复杂的因素, 还必须运用到数量概念对其比选的结果进行详细的描述。当然在进行厂址选择时, 并不是仅仅用量化的数据以及经济上的效益就能够完全决定厂址的选择。

3 企业总图运输设计中的运输方式选择

一个生产型的企业实际上并不应该有多种的运输方式, 但是由于所运输的物料的性质、数量、用途、操作条件甚至是运输距离都是不相同的, 所以为了使企业获得更好的经济效益并且发挥设备最佳的使用性能, 就又不得不选择多种的运输方式。

如在对一个露天矿进行设计时, 对于一些矿石和废石一开始采用的运输方式应该是自卸汽车, 这种运输方式具有运输速度快、运送效率高以及运转灵活的优点, 但同时汽车运输也受到了道路条件、备品备件供应以及成本等条件的限制。所以经过设计人员的研究得出, 汽车和火车联合运输的方式应替代单一的汽车运输的方式, 如果火车运输总量的30%的岩石, 那么就能够减少一半的汽车用量。而在采场内, 铁路是单独进线的, 各个阶段也不会受到影响。在采场的外面, 线路的布置也是很简单的, 各个方式的运行也不会彼此受到干扰。所以引入铁路系统, 采用火车和汽车联合的运输方式运输物料, 运输的费用就能够节约将近3000万元。

结语

通过以上的论述, 我们对企业总图运输设计中的节约用地、企业总图运输设计中的厂址选择以及企业总图运输设计中的运输方式选择三个方面的内容进行了详细的分析和探讨。一个生产型的企业的总图运输设计的工作是一项艰巨并且复杂的工作, 但是它的作用又是极其关键的, 优化总图运输设计的方法和措施有很多, 只有在实践的过程中不断的总结经验, 所有的总图运输设计工作者应不断的钻研和探索优化设计的方法, 只有这样, 总图运输这门学科才能够得以发扬光大, 生产型企业才能够发展壮大。

摘要：本文对企业总图运输设计中的节约用地、企业总图运输设计中的厂址选择以及企业总图运输设计中的运输方式选择三个方面的内容进行了详细的分析和探讨, 从而详细的论述了生产型企业的总图运输设计优化分析的工作。

关键词：企业总图运输设计,节约用地,厂址,运输方式

参考文献

[1]吴敦流.试论企业总图运输设计的几个主要问题[J].化工厂设计, 1994.

[2]张琦.工业企业总图运输优化设计理论方法[D].西安建筑科技大学, 2008.

总图运输设计 篇8

关键词：布置形式,运输方式,道路路网,综合利用,远期发展

1 引言

马鞍山钢铁股份有限公司经过50多年的艰苦创业、自我积累和滚动发展,目前已形成1600Mt钢铁配套生产规模,是个特大型钢铁联合企业,拥有世界先进水平的冷热轧薄板、镀锌板、彩涂板、H型钢、高速线材、高速棒材和高速车轮等生产线。2007年建成投产的新区,总图布置有很多亮点,而老厂区是从小到大逐步发展起来的,总图布局还有很多不尽人意的地方,如布置零乱、占地面积大,运输折返等问题。

实践证明总平面设计不但影响建设投资和速度,而且还影响钢铁生产的效率和成本。如何总结总平面设计经验,搞好老厂区总图运输技术改造,是一个值得探讨的课题,本文就马钢“十二五”技术改造谈谈自己的看法。

2 布置形式

现代大型钢铁厂,总平面设计的一个特点就是布置形式都是采用"一线型"的系统。该特点就是原料从一端进厂,以最短的路程,把制成的成品从另一端出厂,使物料在厂内运输路程最短,避免折返,物料流动的过程也是生产加工的过程,使运输和加工有机结合,实现了在运输过程中加工,在加工过程中运输,从而降低厂内运输费用[1]。

马钢新区基本是按这种思路布置的。

马钢老厂区,主线包括一铁总厂、二铁总厂、一钢轧总厂、二钢轧总厂及三钢轧总厂。这些生产设施都不是同期配套建设的,且建设年代相差很多,主要是沿宁芜铁路线以西马鞍山站至采石站约8km范围内南北方向线型布置的,虽经多次改造,但是产能仍然不能做到完全匹配。老区的原燃料堆存还非常分散,有大型料场,也有简易的015料场、七里甸料场、焦化煤场、焦炭库等,铁路延伸到各料场,各料场分别配备装卸机械,占地面积大。轧钢后续加工设施预留用地不足,导致运输折返多,内外部运输交叉多等问题。

在后续的改造中,个人认为,轧钢设施整体搬迁的可能性不大,主要是处理好拟建的大型高炉和与之配套的烧结、焦化设施的布置关系。并利用淘汰落后产能的用地将现有的分散料场进行整合,从而提高土地利用率。

3 厂外运输方式

国外现代大型钢铁厂多数靠海修建,大型货船直接停泊在钢铁厂的海港码头,原燃料直接卸入料场,节省运输费用。

马钢也充分利用了沿江布置的地理优势,大宗原料通过水运直接卸入料场,成品外发的水运比例也在逐年增加。

但马钢外部运输中铁路运输仍然占有了很大的比重。目前马鞍山站是马钢本部与国铁间经铁路运输物资的唯一进出口,为一级二场横列式区段站,除办理客货列车的到发外,主要服务于马钢本部的货物到达和发出。无论是到达焦化厂的洗精煤、港务原料厂的矿石,还是高线的线材棒材、H型钢厂的型材、一钢轧总厂的板材,都是从马鞍山站这唯一的交接口进出的,这就形成了马钢外部铁路折返运输多、逆返运输多,与厂内运输干扰大的等问题。

规划的思路:充分利用宁安(南京-安庆)城际铁路开工建设的契机,届时路网货运能力会逐步释放,将大大缓解宁芜铁路货物运输能力不足的局面。一方面,对一厂站和二铁北站进行改造,使二铁北站和一厂交接口具备马钢局到车辆能够在交接口初步分流,局发车辆在交接口进行集结.形成较完整的厂前技术站体系,缩短局车在厂停留时间,从而提高运输效率;另一方面,配合铁路方面改造到达Ⅰ场、调车Ⅱ场、到发Ⅲ场,最终使马鞍山站形成三级四场布局。

4 厂内运输方式

厂内运输方式的选择,首先是满足工艺的要求,其次是考虑物料的性质、形状、件重和装卸设备情况。国外大型钢铁厂的运输方式已从20世纪50年代以前铁路运输为主,逐步转变为胶带机运输和汽车运输为主,国外20世纪60年代以来新建的钢铁厂如日本的福山钢铁厂和鹿岛钢铁厂,除铁水和热锭仍采用铁路运输以外,其他物料均采用胶带机运输和汽车运输。我国20世纪60年代以来新建的大型钢铁厂,散状原燃料已采用胶带机运输,其它物料也扩大了汽车运输量。

高炉的原燃料:马钢新区采用的是胶带机运输;马钢老区二铁总厂的3座高炉,上料系统均采用胶带机运输,一铁总厂的4座小高炉,上料系统还采用的是铁路运输,随着后一轮改造,这几座小高炉将逐步淘汰,铁路上料系统也将随之拆除。

铁水和钢锭的运输:在国内外,铁水大多还是采用铁路运输,因为比较安全可靠。我国钢铁厂对冷钢锭的运输,有采用铁路运输的,也有采用汽车运输的。马钢老区,除了一钢轧总厂的CSP生产线实现了连铸连轧,其它钢锭都需要较长距离的运输,目前基本都采用了汽车运输,并且是热送。

高炉渣和转炉渣的运输:国外现代化钢铁厂如日本的鹿岛钢铁厂已全部在车间处理后汽车外运。我国钢铁厂的高炉渣基本上是在炉前冲渣,水力输送到水渣池,然后由铁路或汽车外运;转炉渣几乎是未经处理用汽车或铁路运至渣场。从发展方向看,高炉渣和转炉渣都必然是在车间处理,然后采用汽车或铁路外运。马钢新区正在探索钢渣综合利用的新方式。

辅助材料的运输:国外现代钢铁厂已不同程度地采用了汽车运输,今后还应不断地扩大汽车运输比例,少用铁路运输,从而改善总平面布置,缩小场地面积。

5 整齐的道路路网

国外现代钢铁厂道路纵横交错,整齐美观,有明显的功能分区,有宏伟、美观的厂容。整齐的道路网,第一能方便汽车运输;第二能有利于管线布置;第三明显的功能分区便于设计分工和生产管理;第四便于美化厂容。

我国中型钢铁厂的总平面布置一般显得比较零乱,原因之一就是没有整齐化的道路网和明显的功能分区。马钢老厂区道路狭窄,且铁路公路平交道口多,技术条件差。近几年,马钢利用厂区综合整治的契机,对厂区主干道进行了升级改造。老区相继改造了马钢大道、三厂路、高线大道、三钢西路、三钢南路、轮箍西路、轮箍东路、高炉西路、三烧北路、六汾河路、一铁大道、二厂路、二轧路、北塘路及二厂西路等。使道路运输有了较大的发展,汽车的运力得到大幅度提高。

在后续的改造中,要进一步优化现有道路路网,尽可能逐步采用整齐的道路路网。主要是对东西向主干道的扩能改造。如:三台路、湖北西路都是进入马钢厂区的主要干道,除了承担马钢物料运输外,还承担了市政通行的任务,将三台路适当拓宽,并将与马钢铁水线的平交道口改为立交;将湖北西路拓宽,与天门大道相接,打开现有运输瓶颈。同时规划焦化区域至沿江大道的东西向主干道。这样,马钢的物料就可以快速接入市政道路,提高运输效率。

6 竖向设计

钢铁厂竖向设计的形式有平坡式也有阶梯式。场地标高的确定除考虑生产、工艺、运输条件、排水条件外,还应考虑土方工程的填方和挖方尽可能就近平衡。在靠山建厂时必须特别注意山地防洪、排洪工程,并应尽可能地在厂区外围利用原有的自然沟渠[2]。

马钢新区建设时,地势相当复杂,竖向设计分多个台阶,土方工程量达到1200伊104m3,基本做到填挖平衡。

老区后一轮改造,高炉、烧结、料场基本和现有系统保持一致。

7 近期和远期

任何一个好的总图,都应考虑工程今后的发展。应为业主提供工程未来演变、改造方向,这是工程效益良好发挥的前景,也是成本变化的有利因素。钢铁厂一般都预留有发展余地,预留的方法有多种形式。炼铁、烧结和焦化车间宜一次留够,分期建设;炼钢和轧钢车间宜预留成片空地,近期与远期分开建设,轧钢车间要特别注意留有足够余地,以免造成远期不合理。

马钢老区是滚动发展起来的,没有做到一次规划,分步建设,因而,用地比较分散,布局不合理。在后一轮改造中,只能通过主体设施的改造,因地制宜优化布局,如:第三钢轧总厂转炉扩容改造的规划,就是优化布局,在现有用地范围内,连铸机后增建轧线,做到转炉、精炼、连铸、连轧四位一体,从而减少物料的折返运输,节约用地。

8 综合利用与环境保护

国外现代钢铁厂对废气、废水和废渣都进行处理回收综合利用。我国钢铁厂正在一步一步地往这个方向发展。

马钢新区在固体废弃物的处理方面有很多创新。如:建设了转底炉脱锌装置,转炉和高炉污泥经转底炉制成成品球,作为高炉原料,同时解决了高炉冶炼锌富集问题。

对老区后一轮改造的总平面设计全厂用地规划时,首先要把综合利用的工厂等用地考虑进去;其次对渣场的选址不但要符合环境保护的要求,而且要考虑就近处理回收综合利用的可能;此外,还应考虑厂区四周、道路两旁及车间附近空地植树种草的可能。

9 结语

一个好的工程,需要一个好的总图[3]。这就需要设计人员严格遵守行业规范、法律法规,掌握科技成果在本行业的应用及行业的最新发展前景,总结我国的设计经验,吸取国外的先进技术,在设计中精心进行方案比较。只有这样,才能在马钢的“十二五”技术改造中,解决总图运输现状存在的问题,并能使总体布置向合理的方向发展。

参考文献

[1]储慕东.技术.思想.方法———如何规划优良的工厂总图[J].钢铁厂设计,2001(4):32-37.

[2]傅永新,彭学诗,等.钢铁厂总图运输设计手册[K].北京:冶金工业出版社,1996.

总图运输设计在炼钢工程中的应用 篇9

炼钢是钢铁工业的重要组成部分,在钢铁生产中起着核心作用,炼钢工艺的优劣直接决定了钢铁产品的品质。炼钢工艺主要分为3种,即转炉炼钢、电炉炼钢以及平炉炼钢。其中平炉炼钢因自身工艺缺陷,已经被淘汰。电炉炼钢其原料方式比较灵活,可以使用废钢,也可以使用铁水,因此可以作为调节全厂的金属平衡手段,并能生产优质特殊钢种;转炉炼钢因其高效、节能而被广泛采用。炼钢生产主要工艺设备虽然都集中在厂房内部,但其内部生产和外部公辅设施以及外部物流有着复杂的关系,一个优秀的总图设计可以提高炼钢的生产效率并降低生产成本,在此笔者将以转炉炼钢生产为例,从车间内工艺与公辅布置、内部工艺物流与车间外总图布置角度浅析总图布置在冶炼生产中的作用。

2 转炉冶炼的工艺

要布置好炼钢生产区的总图设计,笔者认为,总图设计人员应要对冶炼工艺有足够的了解。炼钢的原料是高炉生产出来的生铁,生铁经过二次冶炼,以去除其中大量的碳和其他杂质,并根据钢种的需求加入适量的合金元素,使之成为高强度的以铁为基体的合金———钢。这个过程我们称之为炼钢。炼钢的基本任务主要为脱碳、去磷、去硫、去气、去非金属杂质、脱氧、合金化、跳温,最终浇铸。以转炉炼钢为例,其生产流程如图1所示。

炼钢冶炼生产和高炉冶炼生产不同,炼钢的主要生产设施集中于厂房内部,从铁水预处理开始,到钢水进入连铸车间,其主要生产均在厂房内部进行;厂房外主要为配套的公辅设施,其需要根据工艺生产的不同需求和特点合理布置。

3 外部公辅设施及总图布置特点

炼钢冶炼生产的公辅主要包括原料设施、水处理设施、除尘设施、供电设施、渣处理设施等。根据冶炼钢种的不同,公辅设施的种类和数量也有所区别。在此,笔者仅以转炉冶炼为例进行简要阐述。

3.1 原料设施

炼钢原料主要包括铁水、废钢、散状原料和铁合金等。

铁水一般有3种供应方式,其一是鱼雷罐方式,即铁水采用鱼雷罐车运输至炼钢内的倒罐站,在倒罐站将铁水分装至炼钢用的铁水罐。其二是铁水采用高炉用铁水罐运输至炼钢厂房内混铁炉,再分装至炼钢用铁水罐。这两种是传统的铁水运输方式。第三种是目前新兴的一种方式,称之为一罐制,即采用炼钢用铁水罐直接在高炉出铁场下方接受铁水,通过火车、过跨车或者行车吊运方式直接送入炼钢厂房,其优点是省掉了鱼雷罐、敞口罐、倒罐站以及混铁炉等设施,实现了铁钢布置紧凑、用地节省要求,缺点是运输节奏受冶炼生产制约,灵活性受限,且无法进行炉前脱硅(缘于脱硅浮渣较多,无法满罐)。对于铁水运输来说,总图在布置时应考虑高炉铁水运输铁路的接入方向,其直接影想了炼钢厂房内转炉冶炼的物流方向。

废钢是冶炼生产的另一个主要原料,其在冶炼生产中起着增产调温的作用。由于废钢需求量较大,总图在设计时一般会考虑在炼钢厂房附近布置废钢堆场,废钢经处理后采用汽车运输方式送入炼钢厂房。废钢堆场在布置时需考虑距离厂房较近,并最好能有专用运输通道,避免其他运输干扰。

炼钢用散状料一般采用皮带运输方式运入厂房,皮带在布置时尽量短捷,以节约建设成本。铁合金是比较贵重的金属,布置时应尽量考虑其存放的安全性。

3.2 水处理设施

冶炼设施的水处理主要转炉以及氧枪等设施的循环冷却水,在配置不同的精炼设施时则会相应增加不同的浊环水等设施,由于现在冶炼生产均实现了冶炼和连铸一体化生产,故水处理设施应考虑将冶炼和连铸水处理集中布置。

3.3 供电设施

转炉以及精炼设施用电负荷较大,如冶炼有特殊钢种需求,如不锈钢等,则会配置电炉、中频炉等设施,因此炼钢冶炼生产会配备专用的冶炼变电所。冶炼变电所应尽量靠近负荷中心布置,并应为电缆通道保留足够的空间。

3.4 除尘设施

冶炼除尘设施在公辅设施中占地较大,其和冶炼生产密切相关。当铁水进入厂房后,倒罐站和铁水脱硫均有除尘要求,一般会将两者合并,布置时应靠近该生产区域。根据转炉冶炼生产要求,每个转炉均设置一次除尘。转炉一次除尘会收集转炉冶炼产生的转炉煤气,因此在布置该设施时,除了要靠近转炉区域布置外,还要考虑收集的转炉煤气与转炉煤气柜的位置关系。因转炉煤气为负压收集进入煤气柜,如距离煤气柜较远,则煤气管道管径和除尘风机功率均需增大,建设成本与运行成本都会增加。转炉冶炼生产的二次除尘在布置时应考虑靠近炼钢厂房并集中布置;在环保要求较高的厂区甚至会配备三次除尘,在此不详述。电炉除尘以及精炼除尘根据冶炼配置不同也相应增加。

4 转炉冶炼内部布置与外部总图布置的关系

转炉冶炼主要设施虽然集中于厂房内部,其公辅大都靠近厂房区域布置,貌似总图在布置时对冶炼生产无较大影响,但事实上两者关系相当紧密,有时外部总图的布置会决定冶炼内部生产是否可行,下面笔者将以自己参加过的一个工程加以阐述。图2为某企业炼钢厂房优化前布置图。

如图2所示,业主要求将转炉冶炼后的钢水经精炼后通过精炼钢水过跨车返送至渣跨,在渣跨最右侧布置火车模铸区(简称车铸),将运渣铁路延长,作为车铸作业和出入炼钢厂房的运输线。因该工程改造均在炼钢厂房内进行,最初总图专业人员并未参与,炼钢连铸等工艺专业人员如实按照业主要求进行设计,但遇到了难以克服的困难,主要有以下几方面。

1)延长运渣铁路线后,该铁路需穿越3个转炉的一次除尘风管、两个电炉的水冷烟管,该管道高度均不能满足车铸铁路的净空要求,都要升高改造;铁路与电炉钢水过跨车轨道平面交叉,运输与生产相互干涉,且难以保证安全生产;车铸铁路与运渣铁路共线,其与转炉冶炼生产存在干涉,严重时将导致转炉冶炼难以顺利进行。

2)精炼钢水进入渣跨后,在车铸区域均需行车作业,其行车吨位需320t,而渣跨行车吨位为80t,其渣跨厂房载荷也是按照80t行车载荷设计,因此渣跨厂房需拆除重建,行车需新购;同时车铸区与拟建的中频炉车间存在用地冲突,导致部分设施无场地布置。

经专家反复论证,认为该方案影响生产,设计施工难度大,基本无可操作性,同时还存在生产安全等问题,方案不可行。笔者在参与该项目后,经与工艺专业人员讨论认为,解决该难题需从外部入手,最终提出如图3所示方案。

笔者提出的方案主要有以下内容:

1)在渣跨上侧新建车铸车间,并在车间内布置独立的车铸铁路,并在厂房外与运渣铁路衔接;在车铸车间内新增320t行车,专用于车铸作业;

2)精炼钢水过跨线仍采用工艺专业方案,但只延伸到电路跨;

3)设置新的精炼钢水过跨线,穿过渣跨连接新建车铸车间与电炉跨;

4)将原方案中布置车铸车间的区域用于布置中频炉。

本方案需在厂房外新增车铸车间,并需要改造外部的部分管线,但对于炼钢厂房内部来讲,解决了很多难以克服的问题。首先,精炼钢水送至电炉跨之后,可利用电炉跨320t行车将钢水吊运至新增加的钢水过跨车,不再使用渣跨行车吊运,如此一来,渣跨厂房无需改造加固;新建车铸车间有独立铁路,避免和厂房内众多风管干涉,也避免了与电炉钢水轨道平面交叉,同时也不和渣跨生产发生干涉,保证了转炉冶炼生产的正常进行。原车铸区域可作为新建中频炉用地,确保了项目的顺利实施。本方案无论从工艺流程方面、安全生产方面,还是从保证现有生产方面都满足要求,同时两方案从经济比较来看,节约了几千万的建设成本。最后经专家论证,业主要求按新方案进行设计施工。

由以上例子可以看出,虽然在一般情况下,总图布置时是根据工艺提供的要求布置厂房外部设施,但厂房外部的布置也可以直接影响车间内工艺布置是否可行。总图就是通过调整车间内外工艺布局、总图布置、物流走向,从而实现内外生产的和谐统一。

5 结语

转炉冶炼生产的总图布置虽然相对单一,作为总图设计人员不但要掌握公辅设施与车间内工艺生产的相互关系,确定公辅设施布置的合理位置,还要从物流的角度理解工艺生产的原理,理顺车间内外物流的相互流程和核心制约因素,从而优化车间内外总图布置。

参考文献

[1]傅永新,彭学诗.钢铁厂总图运输手册[K].北京:冶金工业出版社,1996.

[2]郭鸿发.冶金工程设计[M].北京:冶金工业出版社,2006.

总图运输设计 篇10

在煤炭企业总图运输设计中, 煤炭企业的总平面布置和竖向布置是一项十分重要的工作, 从方案设计初期规划到施工图的具体描绘实施, 总平面布置和竖向布置都显得尤为重要, 从事总图设计的人员, 主要工作是考虑如何使煤炭企业总图运输布置方案更加优化和合理, 从而达到降低企业成本、提高成产效益、减少污染等目的。

1 煤炭企业总平面布置内容

(1) 通常井口位置是已知的, 所以, 在井口位置确定的前提下, 根据工艺流程进行布设, 合理确定井口房、翻车机、筛选楼以及选煤厂的平面位置。

(2) 根据煤炭企业场地的工艺流程, 可对其进行功能分区, 各个区自成一个系统, 所有功能区组建一个完整的煤炭企业物流系统。

(3) 在确定了煤炭厂区主要建、构筑物的平面位置后, 合理的进行煤炭厂区人、货流组织, 布置交通运输线路, 进行铁路线路、站场和厂区道路设计。

(4) 结合煤炭场地所选地形, 进行防护辅助规划, 例如消防设施的布设以及防洪排涝设施的布设等等。

(5) 结合功能分区, 以降低煤炭企业污染为目标, 进行煤炭企业场地的厂区绿化和美化设计。

2 煤炭企业交通流———货流与人流合理组织

在坡地地形的煤炭企业总平面布置时, 必须结合厂区的功能分区, 建、构筑物的布置, 工艺流程的要求, 合理地进行货流和人流的组织, 这对企业的正常生产, 对提高劳动生产率, 消灭安全事故、方便运输和职工通行都有着很重要的作用。

2.1 组织货流与人流

煤炭企业的生产流水线, 运输了货物, 成为货流。为了合理地对煤炭场地布置运输线路, 应对企业的货流进行组织布置, 原则以运输线路短捷、货流交叉减少、满足生产物流运输等, 使加工和运输相结合, 做到加工过程运输, 运输过程加工, 尽量减少运输距离, 节约线路的长度和成本费用。

人流一般指煤炭企业职工上下班所形成的较大人群流, 一般在进行总平面布置时应考虑到人流的方向和大小。最合理的人流布置应与货流布置交叉最少, 且线路短捷。

2.2 厂区出入口

出入口是煤炭企业场地中货流和人流必须经过的设施, 通常煤炭企业分为货流出入口和人流出入口, 对于有些小型煤炭厂来说, 货流和人流都很小, 可合并为一个出入口。

对于人流出入口来说, 关键就是保证职工从居住区能够以最为快捷方便的道路到达工作地点, 主要人流出入口应面临城市主干道或居住区;货流出入口主要应注意与人流出入口的协调布置, 最好分开布置。出入口的布置应考虑消防要求和保卫工作的方便, 并尽量减少人流货流的交叉, 特别要减少与铁路的交叉。

3 煤炭企业总平面布置协调

煤炭企业的总平面布置应根据生产要求, 结合地形, 合理的调整煤炭企业生产工艺, 厂内胶带机以及准轨铁路等, 解决其之间的矛盾, 各得其所, 做到有利生产、方便生活等各个方面, 在煤炭企业总平面布置时, 在协调上常常碰到许多问题, 如在地面上进行总平面布置, 应对生产工艺的生产系统进行协调;准轨铁路的运输也应进行适当的局部调整, 具体如下:

3.1 地面生产系统与总平面布置的协调

煤炭企业地面生产系统一般指的是原煤提升至地面后, 经过井口进入受煤仓, 再经过煤炭加工———例如拣矸、筛分或洗选———储存或装车进行外运等一系列煤炭物流系统以及矸石的处理系统。煤炭的地面生产系统对煤炭企业总平面布置起着至关重要的作用, 有着骨架和左右其它建、构筑物相对位置的作用。

在整个物流系统中, 工艺流程是环环相扣的, 所以, 对煤炭企业的地面生产系统进行其生产环节之间的调整是十分重要的, 具体如下:

(1) 在煤炭企业中, 当主井不与选矸楼联合布置时, 胶带输送机头标高约为1.0m;当与选矸楼联合建筑时, 则决定于选矸楼的入料口高度。

(2) 手选楼的入料胶带输送机头离底层地坪标高与井型大小有关, 一般最小8m。

(3) 最终筛分一般设在装车仓仓面以上, 有时拣矸楼也在仓上, 筛分层按照其拣矸、分级要求来决定其各层层高和层次, 装车仓个数和高度则是根据其容量和装车方式来决定。

胶带运输机是工艺流程中运输工具的一种, 在煤炭企业的工艺流程运输中, 胶带运输机尤为重要, 由于原煤的颗粒大小不一, 运量较大, 所以利用胶带运输机在厂内进行厂房之间的物料运输是最为方便和科学的方法。在进行总平面布置时, 煤炭企业胶带运输机属于地面生产系统的一部分, 所以在进行总平面布置的调整时, 应对胶带运输机进行适当的局部调整。

3.2 胶带运输机与总平面的协调

(1) 从平面来看, 可增减胶带运输机的长度。根据煤炭的种类, 为了能够满足地面的布置要求, 可调整胶带运输机的最大倾角, 并适当增加或减少胶带的长度。

(2) 从竖向方面来讲, 应对胶带运输机倾角进行适当调整。当不改变胶带运输机的两端标高, 为了满足胶带输送机地道顶上布置道路或胶带输送机走廊下布置建筑的要求, 在输送机倾角未达到极限值时, 可将单一倾斜的输送机改成其他形式。

(3) 系统布置形式调整

当在生产过程中两端标高不能进行变更, 倾角也不能够进行调整, 这时可对胶带运输机的运输方式进行改变, 例如变直线为L型或中间折返型, 变平行运输式为垂直运输式等等。在保持工艺流程基本不变的情况下, 也可考虑调整期生产建筑物的相对位置。例如变更建筑物方向、更换装车点以及转折点、选矸楼的位置。

3.3 准轨铁路运输与总平面布置

在煤炭企业场地的总平面布置中, 应对铁路进行布置以及研究, 尤其是对外运输准轨铁路的布置研究。准轨铁路在厂内与厂外的衔接上应注意其标高, 应以厂外对接铁路为研究目标进行详细分析, 一般煤炭企业以厂外铁路为铁路的起点标高, 尽量不要改变原有铁路标高, 如有新建铁路时, 煤炭企业可与当地铁路局进行协商, 从而布设厂外铁路的起点标高。

煤炭企业总平面布置中, 与铁路关系最为密切的是铁路装车站以及准轨铁路站场。铁路装车站通常位于装车仓或一些可直接外运的厂房中, 其位置的确定不仅与地形地貌等因素有关, 还与该煤炭企业的工艺流程有关, 所以装车站位置及其型式的调整对总平面布置起了极大的影响;煤炭企业准轨铁路站场通常位于场地某一侧, 尽量避免从场地中央穿行而过, 而站场布置的调整对总平面布置起到了很大的影响。

(1) 装车站位置及型式调整

一般需要根据当前的工程地质情况、区间线路技术标准、线路工程量、咽喉区前方线路平面条件以及其地形地貌等等综合考虑确定, 并且结合矿井的开拓方式、井口的具体位置以及地面的生产工艺系统布置。

(2) 站场布置调整

在煤炭企业总平面布置时, 站场布置调整主要针对铁路站场的方位进行调整。

4 结束语

总之, 科学合理的进行煤炭企业总图运输设计, 不仅能够降低煤炭企业的投资和运营成本, 又能提高煤炭企业的经济效益和生产效率, 并在一定程度上对环境进行保护。

参考文献

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[2]张震.浅谈山地建厂总图设计中的几个问题[J].企业科技与发展, 2008 (16) :133-134.

[3]李桢, 马强.浅谈煤矿总平面设计与竖向设计的关系[J].煤炭工程, 2009 (3) :25-26.

[4]魏邦成.煤炭运输通道布局优化研究[D].北京交通大学, 2008.