总图设计经验总结

总图设计经验总结（精选6篇）

篇1：总图设计经验总结

万科总图设计经验总结（超经典）

设计

一、必须了解的规划条件

规划局的规划要点：建设用地范围即红线范围、地形情况、建设用地面积、建筑规模（地上地下），容积率、绿地率、建筑高度、建筑退界要求、建筑退线要求、建筑间距要求、日照要求、配套公共服务设施要求、停车指标的要求，交通规划及出入口等要求。

二、制作测算表格

根据以上条件，制作测算表格，用甲方提供或甲方大致要求的户型进行强排，估算容积率，对项目定位。下面是万科总结的各类建筑分别对应的容积率数值。面对客户时可以做初步的项目判断。1.容积率低于0.3，高档的独栋别墅项目。

2.容积率0.3－0.5，一般独栋别墅项目，密度偏大。穿插部分双拼别墅、联排别墅，可适当降低密度提高品质。

3.容积率0.5－0.8，一般的双拼、联排别墅。4.容积率0.8－1.2，全多层项目较多。如与低层或联排别墅组合，密度较高。

5.容积率1.2－1.5，正常的多层项目，环境一般。如果是多层与小高层的组合，环境品质较好。

6.容积率1.5－2.0，正常的多层 小高层项目。

7.容积率2.0－2.5，正常的小高层项目。

8.容积率2.5－3.0，小高层 二类高层项目（18层以内）。此时如果做全小高层，环境会很差。

9.容积率3.0－6.0，高层项目（楼高100米以内）。

10.容积率6.0以上，摩天大楼项目。

居住区入口的做法是相对模式化的，设计时要考虑以下问题：

（1）门卫管理方便：用最少的人力兼顾车流和人流管理

（2）出车的安全，门口要留出驻车的空间，让车在路口停留观察交通状况

（3）进车的控制，让误闯的车辆可以及时掉头

（4）人车分行

另外，要注意门卫室是景观做还是建筑做，如果是建筑做，是否有退界要求，是否要报批？

三、合理布置路网、考虑消防车道

（一）消防车道（1）低层、多层、中高层住宅的居住区内宜设有消防车道，其转弯半径不应小于6m。

高层住宅的周围应设有环形车道，其转弯半径不应小于12m，当确有困难时，应至少沿住宅的一个长边设置消防车道。尽端式消防车道的回车场地不应小于15m*15m。

（2）联体的住宅群，当一个方向的长度超过150m或总长度超过220m时，消防车道的设置应符合下列之一的规定：

a.消防车道应沿建筑的两个长边设置，消防车道旁应设置室外消火栓，且建筑应设置与两条车道连通的人行通道（可利用楼梯间），其间距不应大于80m；b.建筑的适中位置应设有穿过建筑的门洞，其净高、净宽不应小于4m。

（二）消防登高面

高层住宅应设置消防登高面，并应符合下列规定：

（1）塔式住宅的消防登高面不应小于住宅的1/4周边长度；

（2）单元式、通廊式住宅的消防登高面不应小于住宅的一个长边长度；

（3）消防登高面应靠近住宅的公共楼梯或阳台、窗；

（4）消防登高面一侧的裙房，其建筑高度不应大于5m，且进深不应大于4m；

（5）消防登高面不宜设计大面积的玻璃幕墙。

（三）消防登高场地

（1）高层住宅应在登高面一侧，结合消防车道设置不少于一块的消防登高场地，每块消防登高场地面积不应小于15m*8m。

消防登高场地是指供消防登高车实施操作时停靠的停车场地。根据上海目前使用的登高消防车的最大长度为13m，登高车操作支撑所需的硬地宽度为6m，为满足登高消防车的正常作业并为消防人员的施救留出一定的工作空间，本条文规定消防登高场地的面积不应小于15m*8m。

（2）消防登高场地应符合下列规定：

a.消防登高场地距住宅的外墙不宜小于5m，其最外一点至消防登高面的边缘的水平距离不应大于10m；

b.设有坡道的消防登高场地，其坡道坡度不应大于15%；

c.利用市政道路作为消防登高场地，其绿化、架空线路、电车网架等设施不得影响消防车的停靠、操作。d.高层住宅的消防车道、消防登高场地应避开地下管道、暗沟、水池、化粪池等影响消防车荷载的地下设施，在地下建筑上布置消防登高场地、消防车道时，地下建筑的楼板荷载计算应考虑消防登高车的重量。

（四）安全疏散1.楼梯间的设置形式住宅设一个楼梯间时，应符合以下规定：（1）低层、多层住宅，当每套户门至楼梯口的距离不大于15m时，应设一个敞开楼梯间；

（2）中高层住宅，当每套户门至楼梯口的距离不大于15m时，应设一个敞开楼梯间，户门应为乙级防火门或楼梯间通至屋顶平台；（3）十层、十一层的单元式住宅每单元应设一个敞开楼梯间，但户门应为乙级防火门（户门可朝户内开启）且楼梯应通至屋顶，各单元的屋顶平台应相连通；

（4）十层、十一层的塔式住宅应设一个封闭楼梯间；

（5）十二层至十八层的塔式、单元式住宅应设一个防烟楼梯间，且前室的面积不应小于4.5m2；

（6）当十八层以上的单元式住宅每单元设一个防烟楼梯间时，应按规定设置连廊。上述规定以外的住宅，其设置楼梯间的数量不应小于两个，并应符合下列规定：

（7）低层、多层、中高层住宅应设敞开楼梯间；

（8）十层、十一层的通廊式住宅应设封闭楼梯间；

（9）十二层及以上的通廊式住宅应设防烟楼梯间；

（10）十八层以上的塔式住宅应设防烟楼梯间。

2.楼梯间的设置要求

（1）楼梯间或前室应靠外墙设置，并应设置可开启的外窗和楼梯间顶部的百叶窗，不宜设机械加压送风，其开窗面积及楼梯间顶部的百叶窗面积应符合有关规定。

十八层以上的塔式住宅，当防烟楼梯间只在前室设置可开启的外窗，楼梯间为暗楼梯间时，楼梯间的顶部应设置自然通风窗，有效面积不小于1.5m2。

（2）自然通风方式的要求：

a.靠外墙的敞开楼梯间、封闭楼梯间、防烟楼梯间每五层内自然通风面积不应小于2m2，并应保证该楼梯间顶层设有不小于0.8m2的自然通风面积；

b.防烟楼梯间前室、消防电梯前室自然通风面积不应小于2m2，合用前室不应小于3m2；

c.十八层以上的塔式住宅，当防烟楼梯间只在前室设置可开启的外窗，楼梯间为暗楼梯间时，户门不应直接开向前室。

（3）高层住宅至少应有一个楼梯通至屋顶平台，通至屋顶平台的门宜为普通玻璃门，且朝屋顶方向开启。单元式住宅各单元的楼梯间宜在屋顶相连通。

利用屋顶逃生是火灾时常见的逃生方式。为保证人员及时借助屋顶从相邻单元疏散到安全区域，或将屋顶作为避难平台等待救援。

（4）设封闭或防烟楼梯间的住宅，屋顶层电梯机房等房间的门不宜开在楼梯间、前室内。

当确有困难，电梯机房或其它设备用房的门必须开在楼梯间或前室内时，则应设甲级防火门，且门的开启不得影响人员疏散。（5）剪刀楼梯设计应符合下列规定：

a.剪刀楼梯的两个楼梯应在前室、走道或屋顶连通；

b.剪刀楼梯的梯段之间应设置耐火极限不低于1.00h的实体墙分隔。（6）高层住宅,当地上部分的楼梯间或前室设置可开启的外窗,且地下室为自行车、汽车停车库或机电设备用房时，其地下室的楼梯或前室可不设机械加压送风装置。

（7）考虑到楼梯间或前室采用自然通风方式的住宅，只对地下室的楼梯间或前室设机械加压送风，既不经济，也难以实施。而当地下室为自行车、汽车停车库或机电设备用房时，地下室平时停留的人员较少，因此，楼梯间形式可以不变，对其无自然通风采光的前室和楼梯间也作放宽处理，可不设机械加压送风。

（8）住宅各类楼梯间的设置还应符合下列规定：

a.煤气管道不应穿过楼梯间，当必须穿过楼梯间时，应穿钢管保护；

b.除煤气管道井外的其它管道井，当在每层楼板处采用相当于楼板耐火极限的不燃烧体作防火分隔，且检修门为丙级防火门时，检修门可开在楼梯间或前室内。

（9）商住楼的营业场所、住宅的底层商业服务网点的出入口或楼梯与住宅的出入口和楼梯必须分开设置。

出入口包含平面交通和垂直交通，垂直交通指楼梯、电梯。在住宅建筑中布置商店等公共用房，主要需解决使用功能完全不同的用房放在一起所产生的种种矛盾。为保证住宅安全，防止商店发生火灾威胁住户安全，规定商住楼的营业场所、住宅的底层商业服务网点的出入口或楼梯不得与住宅的出入口或楼梯相互借用，必须分开设置，互不干扰。

（10）居住区域内地下汽车库的楼梯可借用住宅的楼梯，但其通向楼梯间的门应为甲级防火门。

特别要注意的是，当地下室除汽车库外，还有自行车库、机电设备用房及其它用房时，汽车库借用住宅疏散楼梯应满足下列要求：

a.汽车库与其它部位之间应采用防火墙、防火卷帘及甲级防火门分隔；

b.汽车库借用的住宅楼梯必须与汽车库在同一防火分区内，即该楼梯与其它部位之间也应采用防火墙及甲级防火门分隔。

c.汽车库防火分区内最远点距楼梯间的距离不应大于60m。

3.跃层式住宅的疏散要求

（1）高层住宅每套所跨越的楼层不宜超过两层；

（2）十八层及十八层以下的高层住宅，当有向上跃层和向下跃层同时设置时，每层（包括跃层）应开设通向公共走道的户门；

（3）十八层以上的高层住宅，所有户室应一个方向（同时向上或向下）跃层；

（4）每套户室从最远一点算起，到户门的距离不应超过20m；当超过20m时，跃层楼面应开设通向公共走道的门。（套内楼梯的一段距离按期水平投影长度的1.5倍计算）。4.消防电梯（1）十二层及以上的高层住宅应设消防电梯，消防电梯可与客梯兼用，其前室可与防烟楼梯间的前室合用。

（2）消防电梯是消防扑救灭火的措施之一。根据国家防火技术规范和本市有关规定，要求在十二层及以上的高层住宅应设消防电梯，消防电梯可与客梯兼用。由于住宅消防电梯一般兼作日常使用的客梯，很少独立设置，故允许其前室可与防烟楼梯间的前室合用。

（3）底层商业营业场所高度在24m以下时，住宅部分的消防电梯在商业营业场所可不停靠。

（4）电梯应在设有户门或公共走廊的每层设站，且至少应有一台电梯通向地下汽车库。当地下室为自行车停车库或机电设备房时，消防电梯可不停靠。

5.走道、连廊

十八层以上塔式住宅、每单元设有两个防烟楼梯间的单元式住宅，当每层超过6套，或短走道上超过3套时，应设置环绕电梯或楼梯的走道。注：短走道指防烟楼梯间的前室门至最远的一套户门之间的走道。

在设置消防连廊时要注意下列问题：

（1）消防连廊必须每层设置，不得隔层设。但跃层户型可以只在设有户门的楼层设置。

（2）每层相邻单元必须在走道或前室等公共部位设置连廊连通，不允许在楼梯间内设置连廊，防止火灾情况下烟气通过连廊进入相邻单元楼梯间，也不允许通过户内阳台连通，这样不能保证疏散畅通。

（3）当单元式住宅各单元层数不同时，应将每单元视作一幢塔式住宅进行平面设计；当各单元层数均超过18层时，可在较低几个单元之间的相邻单元设置连廊，但最高一个单元应视为一幢塔式住宅。

四、地下车库设计

布置单体或组合体时，若在规划住宅小区地下有停车场，应该注意些什么，如出入口的个数，在小区中的布置等，如何组织交通流线，如何做到人车分流。高层建筑，地下停车库做两层，但柱子必须和上面的一致吗？位置、形状、尺寸？因为是不规则的地形，布柱根据停车间距不好弄。

1.基地出入口与城市道路的关系

（1）居住区机动车出入口不应设在城市快速路和主干路上，可设置在城市次干路和支路上，并距道路交叉口50米以外

（2）小区出入口设置应考虑与相邻小区出入口的相互位置关系。

（3）机动车地下车转户口出入口不宜直接设置在城市道路上，应通过小区内部道路与城市道路相接。

（4）在同一条城市道路上，不宜设置多个出入口，尽可能归并为一个出入口，且出入口宽度与相接城市道路红线宽度相协调，需要进行功能划分的应通过小区内部路进行交通组织。

2.停车场规划（1）停车场配建标准

地面停车场按每个机动车位占地面积30平方米计；地下停车库及停车楼按每个机动位占建筑面积35平方米计；多层停车库按每个机动车位占地面积15.5平方米，层高2.2米计；自行车按每辆车面积1.5平方米计；装卸车位尺寸不小于4米×8米。

3.地下车库设计要点

（1）人防结合

地下汽车库宜结合人防设计，即在平时作为汽车库使用，而在战时则作为人员、物资的掩蔽场所——人防，这就叫做平战结合。一般城市规划都对有人防配建面积比例的规定，可以说是强制的。如果投资者不愿意建造人防，也可以缴纳一定费用，由政府易地再建。所以我们看到有些小区的地下车库是设计有人防设施的，而有的则没有。

（2）车库规模

通常我们设计的车库属于“中型”（51~300辆），有时也会有大型（301~500辆）的地下汽车库，即：停车间室内地坪面低于室外地坪面高度超过该层车库净高一半的汽车库。

大中型汽车库的库址，车辆出入口不应少于2个；特大型汽车库库址，车辆出入口不应少于3个，并应设置人流专用出入口。各汽车出入口之间的净距应大于15m。出入口的宽度，双向行驶时不应小于7m，单向行驶时不应小于5m。

（3）汽车坡道

进入地下汽车库需要有坡道，坡道可以是直线的、曲线的或二者的结合。坡道设计的重点是确定坡道的位置，数量。大中型汽车库的库址，车辆出入口不应少于2个。即：一般设计两个出入口就够了。汽车库的汽车出入口宽度，单车行驶时不宜小于3.50m，双车行驶时不宜小于6.00m。但两个出入口距离不可过近（各汽车出入口之间的净距应大于15m）。规范又规定：汽车疏散坡道的宽度不应小于4m，双车道不宜小于7m，因此干脆汽车坡道就设计为4米或7米。

（4）常规数据

汽车转弯半径按6米设计，此为小型车转弯半径。汽车库室内最小净高应：>2.20米（微型车、小型车）。我们通常的车库以微型、小型车库。

（5）防火设计

汽车库应设防火墙划分防火分区。每个防火分区的最大允许建筑面积，地下汽车库为2000平方米。如果设有自动喷水灭火系统则可翻倍。

划分完防火分区，马上就是人员安全出口的设置。规范规定：汽车库、修车库的每个防火分区内，其人员安全出口不应少于两个。规范同时规定：汽车库、修车库的人员安全出口和汽车疏散出口应分开设置。也就是说：汽车坡道不能作为人员疏散。因此，每个防火分区设两个封闭楼梯间上到地面上去。疏散楼梯的宽度不应小于1.1m，即两股人流。楼梯间尽量分散布置，因为汽车库室内最远工作地点至楼梯间的距离不应超过45m，当设有自动灭火系统时，其距离不应超过60m。

4.住宅地下车库设计方法

1.整体规划

在设计初期，必须把地上、地下统一考虑，地下车库决不是设计的附属品，要尽可能把车库集中在一个整体空间中，以提高相同面积下的停车数量。一种方法是，把地上住宅沿地块外围布置，就是“围合式布局”，社区中部形成比较开阔的园林空间，下面做停车，这种方式能够形成开阔的楼间距，住宅单元的通风、景观效果非常好，同时地下车库的使用率也非常高。另外一种方法，把住宅楼多栋组合，提高小区空地的完整性。从而有利地下停车库空间的完整性，对于大盘而言，有时地下停车库被分割成几个片区，这时还要考虑各区之间的连接通畅，不应产生瓶颈现象，从而对交通、消防不利。

2.平面布局

主要包含车道和停车位布置、柱网布局、与地下室其它功能部分协调等。

一般住宅小区以中型轿车：长（4．9m）X宽（1．8m）x高（1．8m）为设计标准车型尺寸，停车位尺寸应为：长(5—6)m x宽(2．5—3)m。车位与车道成90°直角，且车辆“倒进顺出”的布置的时候，每台车所占车库面积的比例最小，按照此方式布置的地下停车库每车所占面积应在28㎡—35㎡。

较大型车库的停车通道，应尽量设环形车道。当采用与车道成90°直角的停车位布置时，车道宽应在6m以上，车道车行路线方式可采用双车道双向行驶。

按照标准车型与车道尺寸，柱网宜在6X8m(柱间停两辆车)或8X8m{柱间停三辆车)左右。

3.管线布置

管线综合，注意遵循如下原则：

a.应尽量使“主风道” 靠近车道边侧设置；b.风道宽度尽量控制在1.2米以内，使风道下面不设喷淋；c.电桥架、设备管线尽量与风道平行设置、尽量不要设在风道下方；d.各类管线交叉点不要设在主车道处。

设备管线常用计算高度4.屋顶绿化

地下车库的设置，为社区的地面绿化提供了最大可能的空间，一般由于车库都布置在社区比较完整、大块的空旷场地内，在顶板上部可作覆土、形成小区的中心绿化花园。

覆土平均厚度在50公分左右，可适应种植小型灌木和铺植草皮。但如果要栽种大型乔木，必须加设覆土坑。

5.地下室范围（面积）

上部建筑---结合消防电梯及核心筒范围，考虑地下室直达户内；地形地貌；销售和开发节奏；停车数量---规划停车总量扣除地面停车数量；设备用房；其他---不能停车和设备房的没有使用价值的空间尽量减小。（1）坡道宽度：（2）曲线坡道宽度：备注：（1）汽车最小转弯半径＝汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径；

（2）汽车最小转弯半径≠环道内径；

（3）避免：误将国家规定的汽车的最小转弯半径6米，理解为是车道的最小内径，导致车道的内径过大，相应的增加车库面积。各种停车位尺寸及通车道宽度（4）各种车道（出口）最小宽度（5）层高确定原则

合理的选用地下室底板的构造做法，根据实际构造来计算层高；在确定层高时，精确计算设备管线预留高度以及结构梁高；当车库与变配电间或水池等设备用房同层设计时，应采取“设备用房局部降板”，而车库层高按常规设计。

各类层高计算的基本内容：常见车库层高：

A.地下室车库底层层高（设滤水层及排风、喷淋）

a、风道下无喷淋，底层层高一般为3.4米（是到建筑面层；到结构板上皮为3.8米；梁高按650，风道按300；

b、风道下设喷淋，底层层高一般为3.5米（到结构板上皮为3.85米；梁高按650，风道按300）

备注：

1、总建筑面积超过2000平米的地下车库必须设机械排烟（有风道）；

2、停车数超过10辆的地下车库，或者停车数超过50辆的地上车库，必须设喷淋。B.地下室其他层（设排风、喷淋）a、风道下无喷淋，层高一般为3.4米（梁高按650，风道350）；b、风道下设喷淋，层高一般为3.5米（梁高按650，风道300）；层高一般为3.2米（梁高按650）

备注：当风道宽度大于1.2米时，风道下面必须设喷淋。

C.地下室其他层（无排风、有喷淋）

风道下设喷淋，层高一般为3.5米（梁高按650，风道300）；层高一般为3.2米（梁高按650）。

D.半地下室、停车数超过50辆的开敞式及架空层车库

一般为3.2米（如设喷淋，无风道层高，梁高按650）。

E.车库入车的一面完全敞开、车道是利用室外道路的车库

一般为2.5米（板厚按100，面层50；考虑到计算面积问题，一般图上标注为2.19米；）。

五、建筑高度的设置问题

算日照时，参数设置，建筑高度的设置问题，建筑高度是否考虑水箱间、楼梯间、电梯机房等的高度问题。

（一）建筑高度计算方法

根据民用建筑设计通则： 1.平屋顶：

（1）受高度限制的建筑高度：指建筑室外地坪至建筑最高点间的距离。称为建筑高度

（2）非受高度限制的建筑高度：指建筑室外地坪至建筑屋面面层或女儿墙顶的距离。

建筑高度是指建筑室外地坪至女儿墙的高度。这两个都有问题的，都不存在定义的唯一性和确定性。受高度限制的建筑主要是与航空控制有关的；非受高度限制的建筑高度主要与建筑日照及消防等有关。这样看来这两个定义就不至于在设计中产生矛盾了。2.消防建筑高度计算

坡屋面算到檐口，平屋面算到屋面面层。多种形式屋面按最大值

（1）建筑高度的计算：当为坡屋面时，应为建筑物室外设计地面到其檐口的高度；当为平屋面（包括有女儿墙的平屋面）时，应为建筑物室外设计地面到其屋面面层的高度；当同一座建筑物有多种屋面形式时，建筑高度应按上述方法分别计算后取其中最大值。局部突出屋顶的瞭望塔、冷却塔、水箱间、微波天线间或设施、电梯机房、排风和排烟机房以及楼梯出口小间等，可不计入建筑高度内。

（2）建筑物室外设计地面到其檐口或屋面面层的高度，屋顶上的水箱间、电梯机房、排烟机房和楼梯出口小间等不计入建筑高度。

3.日照建筑高度计算

（1）日照间距系数：根据日照标准确定的房屋间距与遮挡房屋檐高的比值。

（2）日照时间计算起点底层窗台面（指距室内地坪0.9m高的外墙位置）

（二）层高建高层计与筑数

1.建筑高度

建筑高度指自建筑物散水外缘处的室外地坪至建筑物最高部分的垂直高度。但下列情况不计入建筑控制高度：

（1）屋顶突出物的高度在9米以内，且其水平投影面积之和不超过该建筑物标准层建筑面积的1/8者。

（2）实心女儿墙高度自墙顶往下小于1.5米者；

（3）建筑物屋顶另加构架但不设围合外墙者，构架部分不计入高度。

（4）出檐式平屋顶的建筑高度：具有出檐式平屋顶的建筑，其高度为自基地室外地坪起至檐口底面止。

2.坡屋顶建筑高度 坡屋顶建筑物当屋面坡度超过四十五度（含四十五度）时，建筑高度自基地室外地坪至坡屋顶的的二分之一为止；当小于四十五度时，按6.1.9条规定计算。

3.场地前道路标高与场地地坪高度不同的建筑高度

当场地前道路标高与场地地坪高度不同时，建筑物高度视下述不同情况分别计算：当进行景观和建筑物结构的规划控制时，建筑物高度仍以场地地坪标高为准计算；当进行消防扑救控制时，如路面标高高于场地地坪标高时，则以路面标高为准计算；当建筑物前后立面高度不同时，规划控制高度 按建筑物的主出入口中的一面计算，而消防控制则按扑救登高一面计算。

4.建筑群高度限制

建筑群高度限制指一组互相邻近的建筑物中最低与最高建筑物高度的幅度。建筑群限高指对其中最 高建筑物的高度限制。

5.一栋建筑物有两个以上体量建筑组合的建筑高度一栋建筑物有两个以上体量的建筑组合，其建筑物高度以最高体量的高度计算；

6.特殊造型的建筑高度

特殊造型的建筑高度按下列规定计算：

（1）薄壳结构与波浪形结构屋顶，建筑物高度自场地地坪至薄壳顶高或波顶高；

（2）屋面为球形拱顶，建筑物高度自场地地坪至拱顶最高处；

（3）半地下室高出地面的高度：半地下室高出地面的高度为由散水边缘处的室外地坪标高至半地下室顶板。

（三）建筑层数计算

1.住宅按层数

低多层住宅为1层至3层；多层住宅为4层至6层；中高层住宅为7层至9层；高层住宅为10层及以上。2.特殊情况

（1）建筑总高度不超过54m的塔式、单元式住宅，当顶层有套内两层的复式套型时，若两层之间为满铺楼板时仍按两层计算，如为部分楼板和部分上空时，按一层计算。但对消防控制，仍按自然楼层数量计算。

（2）建筑总高度不超过54m的塔式、单元式住宅，当底层设有敞开空间时，可按实际层数减去一层；

（3）当住宅既在底层设有敞开空间、顶层又为两层一户的跃层时，只可按实际层数减去一层计算层数，不可减去两层。3.建筑的内各层的层数排列

室内设计标高为正负零的楼层，按排列称为一层（建筑设计文件中应按楼层顺序标注建筑层数，不得将一层标注为首层或底层），第一层楼板以上称为二层，按此规则类推至建筑最高层数。层高不大于2.2米时不计层数。

（2）室内设计标高正负零下面的一层，按排列称为地下一层，地下一层的楼板以下称为地下二层，按此规则类推建筑物地下室最低层数。

（3）室内地面以上的各层之间如设有夹层（见2.3.1），则该层不计入层数排列，但大型公共建筑内设 有中庭者，四周的楼层仍按6.2.3.1条的规定排列称呼。

（4）当室内按楼梯休息平台的标高而设置不同标高的楼层时则为错层，其错层的建筑层数，以标高为正负零的楼层（一层）为标准，第二层楼面标高以下的各层建筑层数为一层（不同标高的楼层应分别注明标高），层数的标注方法按此规则类推。

（四）建筑间距

建筑高度计算在计算建筑间距时，建筑高度按下列规定计算： 1.平屋面建筑：挑檐屋面自室外出入口地坪标高算至檐口顶，加上檐口挑出宽度；有女儿墙的屋面，自室外出入口地坪标高算至女儿墙顶。

2.坡屋面建筑：层面坡度小于45°（含45°）的，自室外出入口地坪标高算至檐口顶加上檐口挑出宽度。坡度大于45°，自室外出入口地坪标高算至屋脊顶。3.水箱、楼梯间、电梯间、机械房等突出屋面的附属设施、其高度在6m以内，水平面积之和不超过屋面建筑面积1/8的，不计入建筑高度。4.其它建筑高度计算

（1）当建筑位于文物、建筑保护区、建筑控制区时，局部突出屋顶的瞭望塔、冷却塔、水箱间、微波天线间或设施、电梯机房、排风和排烟机房以及楼梯出口小间等均应计入建筑高度。

（2）有净空要求的控制区：比如航空限高要计算至最高点。含避雷针等。

另外因国土系统要求国土土地出让时有空间概念，上限下限也要考虑受限建筑高度，将顶部设备间和顶部装饰物的高度记入。

六、建筑间距

（一）多、低层住宅间距

1.多、低层住宅建筑平行布置（1）主朝向为南北向时，最小控制距离南侧为多层时应以满足日照要求来控制，同时不少于20米的要求。

（2）主朝向为东西向时，应按卫生间距20米的要求控制。

2.多、低层住宅建筑垂直布置

（1）最小控制间距：山墙开窗时，应按不少于13米的要求控制；山墙不开窗时，建筑物的间距应不少于10米，同时应保证消防、管线敷设等要求。

（2）垂直布置的多、低层建筑山墙宽度必须小于等于13米；大于13米的其间距按照平行布置的间距要求控制。

3.多、低层住宅建筑并列布置的间距

（1）山墙（不开设窗户）最小控制间距多层为6米，低层为4.5米。

（2）山墙开有居室窗的，其山墙间距应适当加大。

4.多、低层点式住宅次要朝向开有居室窗时，其间距应按不小于13米控制。

5.多、低层住宅对角布置时，其对角最小控制间距按并列布置间距控制。

（二）高层住宅与高、多、低层住宅的间距

1.高层塔式住宅与高层塔式住宅平行布置时最小控制间距应按满足日照要求为基础，并不得小于下图所列要求：

高层塔式住宅平行布置时最小控制间距

2.高层板式住宅与高层板式住宅平行布置时最小控制间距应按满足日照要求为基础，并不得小于下图所列要求：

高层板式住宅平行布置时最小控制间距

3.高层板式住宅与高层板式住宅垂直布置时最小控制间距不得小于下图所列要求：高层板式住宅垂直布置时最小控制间距

垂直布置的高层住宅山墙宽度应小于等于16米，大于16米时其间距按平行间距要求控制。

4.高层住宅与高层住宅并列布置时最小控制间距不得小于下图所列要求：

高层住宅与高层住宅并列布置时最小控制间距

5.高层住宅与高层住宅对角布置时，对角最小控制间距参照并列布置间距并适当加大。

6.高层住宅与多、低层平行布置

（1）主朝向为南北向时，新建高层住宅位于南侧时，除应满足相关退界要求及日照要求外，北侧相邻现状建筑退地界满足相关规定时，建筑物间距应满足表2规定，北侧相邻现状建筑退地界不满足相关规定时，新建建筑间距可适当减少。

（2）主朝向为南北向时，新建高层住宅位于北侧时，应以满足日照要求为基础控制建筑物的间距。

7.高层住宅与多、低层住宅垂直布置时最小控制间距不得小于下图所列要求，并应满足日照要求。

高层住宅与多、低层住宅垂直布置时最小控制间距

8.高层住宅与多、低层住宅并列布置时，山墙间距不少于13米并同时满足消防要求，山墙有卧（居）室窗户的应适当加大。

9.高层住宅与多、低层住宅对角布置时，对角最小控制间距参照并列布置间距并适当加大。

10.建筑高度大于100米的高层住宅与各种层数住宅的最小控制距离由市城乡规划行政主管部门具体核定。

（三）建筑既非平行也非垂直布置的间距

1.当两栋建筑夹角小于等于30度时，其最小间距按平行布置的间距控制。

2.当两栋建筑夹角大于30度小于等于60度时，其最小间距按平行布置间距的0.8倍控制。

3.当两栋建筑夹角大于60度时，其最小间距按垂直布置的间距控制。

4.当相邻建筑所处场地有地形高差时，日照影响分析时应增加（或减去）地形相对高差。

5.住宅建筑底层为商业、车库等非住宅用房时，日照影响分析以住宅层的窗底标高为基准。

七、综合技术经济指标居住区综合技术经济指标的项目应包括必要指标和可选用指标两类，其项目及计量单位应符合下表规定。综合技术经济指标系列一览表

注：▲必要指标；△选用指标。

八、公共服务设施各项目的设置规定

（一）教育 1.托儿所

(1)设于阳光充足，接近公共绿地，便于家长接送的地段；

(2)托儿所每班按25座计；幼儿园每班按30座计；

(3)服务半径不宜大于300m；层数不宜高于3层；

(4)三班和三班以下的托、幼园所、可混合设置，也可附设于其它建筑，但应有独立院落和出入口，四班和四班以上的托，幼园所均应独立设置；

用地面积(㎡)：4班：≥1200；6班：≥1400；8班：≥1600。

2.幼儿园

(5)八班和八班以上的托、幼园所，其用地应分别按每座不小于7㎡或9㎡计；

(6)托、幼建筑宜布置于可挡寒风的建筑物的背风面，但其主要房间应满足冬至日不小于2h的日照标准；

(7)活动场地应有不少于1/2的活动面积在标准的建筑日照阴影线之外。

3.小学

(1)学生上下学穿越城市道路时，应有相应的安全措施；(2)服务半径不宜大于500m；

(3)教学楼应满足冬至日不小于2h的日照标准。

用地面积：4班：≥1500㎡；6班：≥2000㎡；8班：≥2400㎡

4.中学

(1)应符合现行国家标准《中小学校建筑设计规范》的规定；(2)在拥有3所或3所以上中学的居住区或居住地区内，应有一所设置400m环形跑道的运动场；(3)服务半径不宜大于1000m；

(4)教学楼应满足冬至日不小于2x的日照标准。

用地面积：18班：≥11000㎡；24班：≥12000㎡；30班：≥14000㎡。

（二）医疗卫生

5.医院

(1)宜设于交通方便，环境较安静地段；(2)10万人左右则应设一所300-400床医院；(3)病房楼应满足冬至日2h的日照标准。

建筑面积：12000～18000㎡；用地面积：15000～25000㎡。

6.门诊所

(1)一般3~5万人设一处，设医院的居住区不再设立门诊；(2)独立地段小区，酌情设门诊所，一般小区不设。

建筑面积：2000～3000㎡ 用地面积：3000～5000㎡

7.卫生站

1~1.5万人设一处；建筑面积：300㎡；用地面积：500㎡。

8.护理院

(1)最佳规模为100~150床位；

(2)每床位建筑面积大于或等于30㎡；

(3)可与社区卫生服务中心合设。

建筑面积：3000～4500㎡

（三）文化体育

1.文化活动中心

宜结合或靠近同级中心绿地安排。建筑面积：4000～600；用地面积：8000～1200

2.文化活动站(1)宜结合或靠近同级中心绿地安排；

(2)独立性组团也应设置本站。

建筑面积：400～600；用地面积：1000～1500

3.居民运动场、馆

宜设置60～100m直跑道和200m环形跑道及单的运动设施。用地面积10000～15000㎡。

4.居民健身设施

宜结合绿地按排。

（四）商业服务

1.服务半径：居住区不宜大于500m；居住小区不宜大于300m；基层网点(综合付食店、菜店、早点铺等)及自行车存车处，不宜大于300m 2.地处山坡地的居住区，其商业服务设施的布点，除满足服务半径的要求外，还应考虑上坡空手，下坡负重的原则。

建筑面积：

综合食品店：住区：1500～2500；小区：800～1500

综合百货店：居住区：2000～3000；小区：400～600

中西药店：200～500㎡

书店：300～150㎡

市场：居住区：1000～1200㎡；小区：500～1000㎡。

（五）金融邮电

1.银行、储蓄所

宜与商业服务中心结合或邻近设置。

建筑面积：银行800～1000㎡；储蓄所100～150㎡

用地面积：400～500㎡

2.电信支局

建筑面积1000～2500㎡；用地面积600～1500㎡。

3.邮电所

宜与商业服务中心结合或邻近设置。建筑面积100～150㎡。

4.社区服务中心

每小区设置一处，居住区也可合并设置。建筑面积200～300㎡；用地面积300～500㎡。

5.养老院

一般规模为150～200床位；每床位建筑面积大于或等于40㎡。

6.托老所

一般规模为30～50床位；每床位建筑面积20㎡；宜靠近集中绿地安排，可与老年活动中心合并设置。

7.治安联防站

可与居(里)委会合设。建筑面积30～50㎡。

8.居(里)委会(社区用房)

建筑面积30～50㎡。

9.物业管理

建筑面积300～500㎡；用地面积300㎡。

（六）市政公用

1.供热站或热交换站

根据采暖方式确定。

2.变电室 每个变电室负荷半径不应大于250m;尽可能设于其他建筑内。建筑面积30～50㎡。

3.开闭所

1.2～2.0万户设一所;独立设置。建筑面积200～300㎡；用地面积大于或等于500㎡。

4.路灯配电室

可与变电室合设于其他建筑内。建筑面积20～40㎡。

5.燃气调压站

按每个中低调压站负荷半径500m设置;无管道燃气地区不设。建筑面积50㎡；用地面积100～120㎡。

6.高压水泵房

一般为低水压区住宅加压供水附属工程。建筑面积40～60㎡。7.公共厕所

每1000～1500户设一处;宜设于人流集中处。建筑面积30～60㎡；用地面积60～100㎡。

8.垃圾转运站

应采用封闭式设施，力求垃圾存放和转运不外露，当用地规模为0.7～1k㎡设一处，每处面积不应小于100㎡，与周围建筑物的间隔不应小于5m。

9.垃圾收集点

服务半径不应大于70m，宜采用分类收集。

10.居民存车处

宜设于组团内或靠近组团设置，可与居(里)委会合设于组团的入口处。建筑面积1～2辆/户；地上0.8～1.2㎡/辆地下1.5～1.8㎡/辆。

11.居民停车场、库

服务半径不宜大于150m。

12.公交始末站、消防站、燃料供应站

可根据具体情况设置。

（七）行政管理及其他

1.街道办事处

3～5人设一处。

2.市政管理机构(所)

宜合并设置。

3.派出所

3万～5万人设一处；应有独立院落。建筑面积㎡；用地面积600㎡。

700～10004.其他管理用房

3万～5万人设一处；可结合市场或街道办事处设置。建筑面积100㎡。

5.防空地下室

在国家确定一、二类人防重点城市中，凡高层建筑下设满堂人防，另以地面建筑面积２％配建。出入口宜设于交通方便的地段，考虑平战结合。

篇2：总图设计经验总结

2015-03-16 點右側蓝色字加我 《建筑技艺》杂志《建筑技艺》杂志

ATJournal前身为《建筑技术及设计》，创刊于1994年，由中国建筑设计研究院主办，崔愷院士任编委主任。杂志面向建筑师和地产商，报道国内外先进的设计理念和优秀案例，注重建筑的细部、构造，关注实施技术。每天一条微信资讯深度解读。

今天我跟大家分享一下关于景观工程技术的总结：

在当下市场不理想的情况下，希望大家加强自身的技术能力，以应对挑战和新的机遇；同时可以继续关注设计技术的研究和在过往中的总结，我们的阅历又增加了一年，注意有什么积累可以蓄势。

一、总图设计首先应明确交代原始地形图（地形资料、交通情况、原始植被、特殊的因素如高压线、高压走廊、煤气管道、行洪宽度、洪水位标高等）及用地红线、道路红线、建筑退让红线范围等。

二、指北针、风向标的准确表达。选择合理的出图比例：

1：200、1：300、1：500、1：1000、1：1500、1：2000、1：5000等。

三、综合技术指标的要求：

四、环境设计的总平面需充分尊重建筑总平面，规划设计成果，尤其是EVA、登高面等消防设计要求，如果景观设计需要调整，必须与甲方和建筑设计方确认调整成果，方可进行施工图设计。EVA设计必须满足EVA设计规范。

消防车道相关规范：

1、消防车道宽度不应小于4m。转弯半径：轻型消防车不应小于9～10m，重型消防车不应小于12m，穿过建筑物门洞时其净高不应小于4m。供消防车停留操作的场地坡度不宜大于3%。

2、环形消防车道至少有两处与其他车道连通，尽端式消防车道应设有回车道或回车场。多层建筑群回车场面积不应小于12m*12m，高层建筑回车场面积不宜小于15m*15m，供大型消防车的回车场不宜小于18m*18m。

3、高层建筑的周围应设环形消防车道。当设环形车道有困难时，可沿高层建筑两个长边设置消防车道，当建筑沿街长度超过150m或总长度超过220m时，应在适中位置设置穿过建筑物的消防车道。有环形车道的高层建筑可不设置穿过建筑的消防车道。

4、高层建筑内院或天井，其短边长度超过24m时，宜设有进入内院或天井的消防车道。

5、有封闭内院或天井的高层建筑沿街时，应设置连通街道和内院的人行通道（可利用楼梯间），其距离不宜超过80m。

6、消防车道距高层建筑外墙宜大于5m，消防车道上空4m以下范围内不应有障碍物。

7、大型民用建筑、超过3000座位体育馆、超过2000座位的会堂和超过3000m²的展览馆等公共建筑，宜设环形消防车道，当体育建筑因各种原因，消防车道设置不能靠近建筑物时，应采取下列措施： 1）消防车在平台下部空间靠近建筑主体 2）消防车直接开入建筑内部

3）消防车到达平台上部以接近建筑主体 4）平台上部设消火栓

8、消防车道路面荷载与消防车型号重量有关，高层建筑使用大型消防车，最大载重量为35.3t（标准荷载20kN/m²）。设计考虑的消防车最大载重量需与当地消防部门商定。

9、消防车道下的管道和暗沟等，应能承受消防车辆的压力。

五、总图设计中道路设计必须满足道路宽度及转弯半径和离建筑物或构筑物最小间距等的基本要求。

六、准确绘制总平面图应注意建筑、道路、景观整体空间的轴线或中心线的准确位置，通常是从中心线或轴线出发展开绘制，必须明确中心线的起点或交点的准确定位坐标。

七、注意地下车库的范围线（在总平上必须明确表达），杜绝水景或构筑物的跨地库线设计（不均匀

沉降），如果地面层次复杂，可分层出图。

八、放线应尽可能取整数尺寸，包括弧线、圆形、椭圆等。在自然形态的设计中，要求尽量保证切线与弧线的整数，在硬景与软景的对比中，尽可能确保硬景的整数尺寸;自然弧线放线时明确其起点和终点的定位坐标，过于自然的场地或水景等可局部选用方格网与坐标定位相结合，参照建筑角点定位。

九、除了Base Plan 以外，竖向设计是总图设计最难点，也是重点，同时也是易出错的部分。

1）严格按照竖向设计的常规要求进行场地设计，（竖向设计的场地标高）

2）明确规划道路、建筑设计首层或与景观发生关系的标高基本数据。

3）尊重现场，尽可能减少土方量的过大调整。如设计需较大面积挖方，在整个场地内尽可能保证土方量的平衡。

4）常见错误：硬体竖向与软景区域的地形交接不上。

常见错误范例

优秀的地形处理

5）竖向设计的目的一是要体现景观设计的空间围合与收放，二是在竖向设计中合理的解决设计场内的排水。

6）地形设计要将硬景软景结合考虑，形成设计的共同空间语言。

7）雨水口及截水沟的设置，既要经济又要合理布置，原则上市政道路 “雨水口的间距宜为 25～50 米。注：低洼 和易积水地段，应根据需要适当增加雨水口。” “当道路纵坡大于 0.02 时，雨水口间距可大50m，其型式、数量和布置应根据具体情况和计算确定。坡段较短时可在最低点 处集中收水，其雨水口的数量或面积应适当增加。”在小区道路中一般雨水口的间距宜为间距15-25米。而截水沟加盖板及卵石一延长米约300元，价格是一般雨水口设置的三倍价格。

十、总图的铺装设计

1）能熟悉市场的常规材料及规格。

2）了解常规材料的市场价格，确保能够控制硬景造价。3）铺装需遵循色调统一原则，无特殊风格要求时，尽量使用长收边。

4）地面尽可能少用光面材质，局部点缀时不超过200的宽度。自然面铺装平铺时尽可能不要大面积铺贴，大面积使用散置材料时应注意无障碍的通道。

十一、总图的灯具布局

1）注意整体气氛的营造，灯光色彩设置尽可能统一。2）注意灯光布置与硬景和软景的结合。3）灯具点位的布置也会影响到环境空间的尺度。

4）在交通节点或有高差的地段，注意光线的阴影面，确保夜间活动的安全性。5）常用的灯型和灯型的功能，布置的要求。

常用的灯型：

A 广场灯：高度10m，功率70～150W，每100m²布设3～6盏。B 庭院路灯：高度4～8m，功率70～150W，间距15～20m。C 庭院灯：高度2.5～4m，功率50～150W，间距15～20m。

D 广场、道路与草地全埋式灯：地下全埋，功率35～80W（节能灯可用10～18W），间距20～40m，平均每100～200m²布设1盏。E 埋地星星灯：地下全埋，功率2W，间距1～1.5m。

F 草地及地被灯：高度0.20～0.40m，功率50～100W（节能灯可用18W），间距20m左右。

G 灌木草地灯：高度0.6～1m，功率50～100W，（节能灯可用18W），间距20m左右。

H 效果反射灯：地下或地上，功率40～80W，按需要布置。

I 实芯光纤有6mm、11mm、14mm三种，长度18m,功率100W（一个光头管）。以上三种使用220V电压。J 水下灯：使用电压12V，淹没高度大于0.3m，功率40～150W，最大可达300W。常用白色、红色、黄色、绿色、蓝色几种。

十二、顶板荷载的分布直接影响总平面的布局：

1）明确荷载及负土的具体数据量，设计不能超过其控制量，通常主要体现在地形堆土的高度，构筑物的体量，大乔木的点位等。

篇3：总图设计经验总结

1 厂址和运输线路选择方面

众所周知, 厂址选择涉及产品方案、市场营销、资源、能源环保、用地交通多种因素, 总图运输包括用地分配和运输方式选择等项工作内容, 在厂址选择中往往它能起到取舍方案的决定作用。反过来, 厂址选择恰当与否又将影响总平面布置的经济合理性, 占用农田和建设投资的多少, 厂址与运输的协调性。结合物料运输选厂, 常以距离短便捷为好, 因为这样线路占地少的工程, 基建费和经营费都省。下面为以运输线路决定厂址的工程实例。

如某银矿可行性研究设计选择了两个厂址:I方案距平窿口1.6km, 地形开阔, Ⅱ方案距平窿口0.4km地形较窄, 场地集中, 经现场踏勘及技术经济比较决定选用I方案。其理由是I方案1.2km公路工程造价和土地 (约1.7hm2) 征购费比Ⅱ方案场地开拓费用还多。Ⅱ方案经协调布置, 整个矿山的采选冶场地都在离矿体400m的范围内, 这样既节约土地又节约工程投资另外, 也有因厂址决定运输线路的实例。又如某铅锌矿工程由于经费与用地问题, 主厂房近期都在老选厂内增加新系列解决, 竖井平窿运原矿距离长达2.5km, 自然这与老矿现有条件分不开。一般新建厂由运输线路决定厂址的情况占多数。但不管那个因素起主导作用, 节约用地应该是前提。

2 总平面布置方面

2.1 工业总平面布置

一般厂址选好之后总平面图布置便是设计的关键, 它是在有限圈定范围对工业建筑和工程设施作全面统一安排, 以保证工业生产的连续性和方便快捷。这当中节约用地的办法有许多, 应该说总平面布置中功能分区明确布置紧凑是首选。山东归来庄金矿日处理矿350t, 选、冶、机修、汽保、压滤渣乾堆、供排水处理站、矿部工人村近10个子项一并布置在12.75hm2用地范围内, 生产区与非生产区, 清洁区与非清洁区截然分开互不影响, 进出车辆由贯通全厂 (矿) 的主干道与各分场相联系, 机动灵活。该项目一年筹建 (含安置拆迁) , 一年建设并于同年末投产, 第三年达产。1994年, 1995年分别获省部级科技进步一等奖和优秀设计一等奖。当时现场反馈信息“总平面布置集中, 省地省时省工程投资, 缩短了建设周期”。

相反, 工业总平面缺乏长远规划, 预留场地不足, 一旦发展又要重新征地建设造成大的浪费, 如韶关某冶炼厂内部铁路因主生产规模 (由铅锌5万t/a扩大至15.5万t/a) , 三次建设引起调车场的三次建、扩, 其中二次易地新建, 多次征地, 有的线路填方十多米, 涵渠工程浩大, 每次改造场地, 老场仍然保留使用, 致使管理复杂、机械庞大。

若该厂能事前选定一个比较适中的位置作永久性的调车场, 按2~3个五年计划扩大运量, 一次规划, 分期实施情况可能会好此。株洲冶炼厂规划则考虑了这一点。1996年株冶决定建自己的调车场, 设计运量按“九五”计划数稍加扩大, 在原老渣场地基上布置车场, 初期按适当的股道数敷设, 到2001年酸罐车保有量增加需要停留位置时, 只须在原初期工程的基础上将预留的股道铺上钢轨即可投人使用。

以上二厂生产规模铁路运量与管理方式基本接近, 然而无论从车场占用农田、工程投资使用效果都有明显的差距, 分析原因, 恐怕与事前有无一个总体规划相关。

2.2 总平面布置中的其它节约用地措施

2.2.1 利用地形建工厂

一般厂址建设条件是地形起伏不大的升阔地, 而对重金属工业不然, 它叮以利用山坡地建工厂, 沿坡面布置厂房。这比在平地上配置物料传送带距离短, 省地省运输功;且一般平地建厂占好地。

我国著名的攀枝花钢铁联合企业座落在四川渡口, 这是一座依山伴谷择荒而建的新型工业城市。一排排错落有序的建筑屹立于云川高原, 楼中楼阁中阁重重叠叠.这里的每一个山头, 每一块土坡都派上用途, 可称得上是我国工业建设利用地形较好的城市之一。

2.2.2 合并建厂房

新经济工业用房有采用大跨度拼装式联厂房的趋向, 这种厂房一能缩短工期, 二能节约用地, 一栋厂房包含各个工段, 方便材料半成品加上及输送, 方便各车间的联系协作和生产管理——上海旅游客车厂扩大初步设计做了半年, 设计了5~6个方案, 最后还是选用了有联合厂房的方案, 囚为它能打破原有生产管理模式适应新经济发展需要。

2.2.3 合并建道路

一般道路用地占居住用地8%~15%, 占工业用地也不低于10%, 省一条路, 共用, 条路那怕在原有基础上增宽部分路幅也有节约价值。

洞柏银矿选矿主厂房球磨与浮选靠检修端标高差3m, 且都要进汽车, 将球磨检修跨标高降低1m浮选检修跨标高抬高1m, 两者处一个标高通一条道路可少修路50m。又如某锡矿几个废石场方案离平窿日距离都在400m左右, 而另一个距离平窿口500m的方案却被采用, 因为它运废石的路可以与运原矿的轻便轨道路基平行等高运行400m从而节省用地。

2.2.4 合并建管线

各种管线一般以地下直埋、设沟悬挂、地下架空共架敷设等方式处理。事前有序的安排对少占用地减少检修有好处。株洲硬质合金厂技改上程, 由于工程场地狭窄, 除地下的三水 (上、下、雨) 其它均需架空共架多层敷设, 否则很难安排。按当时的规范规定“共架煤气管道不应与动力电缆共架敷设”。经研究《工业企业煤气安全设计规范》, 咨询规范编制单位, 认为煤气管道与电缆桥某匝型敷设的电缆可以共架, 但净距要求严格, 找到了解决问题的办法。

归来庄金矿处理管线办法独特, 把管线全安排在1m~1.5m钢筋混凝土盖板沟内 (称中心沟) 。自然易渗漏的管线安排于沟底层, 热力、通讯、电缆等则安排在沟上层用支架依托。大家认为这样处理有一大特色和一点好处一大特色是把该厂建成花园式工厂, 看不见地面上扎眼的管线。好处是少占有效用地, 检修不破坏地表, 有利于冬天设备防寒珠海石花区基础工程做法与上例有相似之处。它利用南、北白沙河自然改道综合考虑, 水管线, 因改道后沟床截面积增加, 容量加大缓冲了滨海地区高差小地表水难排的困难。

2.2.5 采用设计下限值

当工厂改扩建因场地不够时, 用取设计下限值的办法可以避免。如凡口水泥厂拟在老窑的北面加一台新窑, 原卧式窑中心线到I房边坡脚有9.0m距离 (含道路) , 中间要插上第二条生产线, 如仍保留原6.0m宽路则要开挖北面的高边坡 (h=20m) , 涉及新征土地和大量上石方与支挡工程。后将路面宽改为4.0m (规范标准为不小于3.5m) 解决问题。其原因是, 这条道路是车间联络通道, 运输量不足可用标准下限。

2.2.6 优化线路纵断面

在公路铁路选线中常遇到纵断面设计优化问题, 当大的线路走向确定了之后, 拉坡定线平衡土石方也是节约用地的项措施河南某矿95km外部公路设计有两个比较方案是高线方案, 沿半山坡走距离短0.5km。但线路下石方填挖不平衡, 弃方5.3万m3只能沿山坡地堆放, 占旱地2hm2;低线方案走河谷, 纵断面起伏小土石方基本平衡, 为节约用地采用低线方案。

3 土地复垦方面

建设须用地, 土地要复垦。管理一个国家也像平常人家过日子“晚进一斗朝出三升”讲收支平衡。国土资源也有使用枯竭的时候, 因此被建设占用过的土地用后要复垦, 让它重新恢复生机。关于这方面的工作, 《土地复垦规定》写得很明确“谁破坏谁复垦”。

在广西平果铝工程建设中, 对待分布面积:首采矿区120km2含矿面积20km2, 蕴藏量丰富 (已核二大矿区地质储量服务年限60年) 、农土层薄 (一、二期分别平均0.79m, 0.21m) 的特大型堆积状铝土矿设计采用边采矿边复垦的办法制订了详细的土地复垦规划, 该矿一期工程占地265.5hm2, 其中耕地225.3hm2, 年采空20.1hm 2复垦问题突出。因剥离量少, 不能用大面积回填复垦, 在采矿工艺上将采空区按底板坡度分为二类、平缓型复垦区、缓坡型复垦区、陡坡型复垦区。对拟复垦为一类耕地 (平缓型) 的已采区, 当为粘土底板时, 可待晾晒一段时间再松动平整;而对灰岩底板, 则利用铲运机将粘土卸至已采区进行覆盖, 并用推土机整平、沿底板等高线高差2m~5m修筑护坡, 使之成为平整梯地, 复盖腐植土, 并修建排水沟、便道, 然后交付农民耕种, 可复垦土地117.7hm2。对拟复垦为二类耕植地 (缓坡型) 的采空区, 利用自身的底板粘土由推土机适当松动平整, 理顺坡度盖0.3m厚的腐植土在地垄间种植当地速生林, 3~5年后形成林带可复垦土地29.7hm2对坡度大于20%的粘土底板直接种草栽树, 可复垦45.8hm2。以上三类地共计193.2hm2, 复垦率达72.8%, 复垦周期19个月, 成本607元/亩, 以较少的投人获得较高的社会效益和经济效益该矿二期工程占地224.3hm2。从复垦的技术条件与一期工程相比因剥离了更少粘土底板减少, 底板坡度小于100的比例减少等原因难度增大。但采用矿泥压滤脱水工艺脱水后的矿泥运到采空区能作为复垦土源, 因此采一洗一复一体化工艺为堆积状铝土矿复垦找到一条技术经济合理、采复矛盾转化的新途径。规划复垦面积190.4hm2。其中水田1 3.6 h m 2, 旱地1 4 3.5 h m2, 林牧坡地3 3.3hm2, 复垦率达85%, 复垦周期3年, 平均成本2.12万元/hm2。

参考文献

[1]任宇翔.物流分析在钢铁厂规划布置中的应用[J].科技资讯, 2002 (5) .

篇4：重新认知总图运输设计

关键词：总图运输 管网综合

中图分类号：TB23文献标识码：A文章编号：1674-098X（2012）09（b）-0122-01

总图运输设计是针对基地内建设项目的总体设计，依据建设项目的使用功能要求和规划设计条件，妥善处理厂区与厂外的关系，合理布置建（构）筑物、堆场、运输及动力设施等各构成要素之间关系的活动[1]。总图运输设计在地面建设行业中起着至关重要的意义。

1 总图运输设计的定位

从设计专业看，建筑、结构、水电气犹如海、陆、空三军，而总图就是三军的统帅，是指挥他们打工程实际战略的将领。俗话说强将手下无弱兵，要想很好地协调和调动三军，首先战略方向要对，其次战术布局要精，才能准确发挥各专业的能力，胜利结束战斗。从设计过程看，地勘钻孔是个点，道路设计是条带，建筑总平是个面，综合管线是个网，地形图是个瞬间静态的三维空间，而总图设计则是X Y Z T连续动态的四维空间。

2 总图运输设计的发展历程和现实状况

2.1 总图运输专业的发展历程

总图运输专业的起步阶段（1952年-1998年）

总图运输专业的腾飞时期[2]（1969年-1979年）

总图运输专业的黄金时期（1979年-1992年）

总图运输专业的衰落时期（1992年-1998年）

2.2 总图运输专业的现实状况

新总图运输（1998年至今）分成两路：一路为城市交通总图运输；一路为民用建筑的场地设计。而建筑、规划、景观环艺及给排水专业的无序竞争和民用建筑市场经济的残酷性导致新总图人很难有更高更好的发展前景。

学院也将总图师资分为两路，一路仍留在建筑学院教建筑学的场地设计课程（场地设计、景观园林植物设计、地理地形气象学等），另一路归并到土木工程学院改为总图规划及总图交通工程专业。

3 总图运输设计的认知

3.1 总图运输设计的相关知识

3.1.1 总图运输的设计条件

（1）自然条件：地形地貌、气候（气象）、工程地质、水文与水文地质等[3]

（2）建设条件：建设的现状条件、工程准备条件、基础设施条件

（3）公共限制条件：a.法律、法规、规范、标准、规定；b.规划意见（条件）；c.有关部门的要求；d.其他限制条件

3.1.2 地形图的识读

应了解图廓处的标记，测图时间、单位、比例尺、平面坐标系统、竖向高程、基本等高距、图名、图号及与相邻图幅的拼接关系，地形图的方向，识读地形图上的地物分布，识读地形图上的地貌与植被分布。

3.2 总图运输设计的图纸成果

3.2.1 可研方案

包括总平面布置图；竖向布置图；综合管线布置图；道路交通流线及节点图；山地排洪排水分析图；绿化景观节点图；各区土石方平衡调配图（估算）。

3.2.2 初设

包括总平面布置图；建、构筑物、铁路、道路竖向布置图；综合管线布置图（各管线系统布置图由各管线专业分别出图）；场地分期分区土石方平衡调配图（粗算）。工程经济综合指标表（除建筑工程外还含场地工程，如：道路、管线、高挡土墙、边坡、排洪沟、场地内土石方工程量、建构筑物的基槽余土的估算量等）。

3.2.3 施工图

包括场地粗平土图、建、构筑物、铁路及道路定位图、场地排水图（也叫场地精平土图）、综合管线图。

3.3 总图运输设计主要图纸的用途

3.3.1 总平面图

（a）当地各主管部门重点审查的主要图纸（城市规划条件的落实、和城市道路及现状的关系等，规划、土地、交通、消防、人防、园林、文物、教育、环保、卫生、房产、市政、水利等）（b）平面控制其它专业和专业内的工作，是其他工作的基础，其它工作和平面有关系时，必须在总平面图上反映。（如建筑物出入口的确定，地下车库的范围、地勘布点等）

3.3.2 竖向布置图

（a）表达基地与现状地形、城市、相邻基地、基地内各要素之间的竖向关系。（b）作为道路设计、管线设计、场地汇水排水、台阶挡土墙设计、土方量计算的依据之一。（c）作为总图设计的重要要部分，确定站场的标高则是其中重要环节，合理的站场标高既能满足使用要求，又能节省工程投资[4]。

3.3.3 管线综合图

（a）施工范围内地上地下管线及障碍物的详细分布，促使施工井然有序，对已建管线、光缆及相关建构物起到保护作用。

（b）协调各专业管线的走向和交叉问题，保证施工的安全性和不重复性。

（c）处理和已建站场之间水、电、仪表、通信、工艺等管线的衔接。

4 总图运输设计缺失的危害性

1）生态环境的严重破坏

2）工程建设中的诸多问题

5 审视和传承总图运输设计的重要性

1）总图运输设计的不可替代性[6]

2）总图运输设计的创造性

3）总图运输设计的发展方向

6 结语

总图运输设计行业面临困难，需要不断地完善，在传统理论框架的基础上，积极创新，吸收系统论、物流学、城市规划、设施规划等相关理论内容，形成较为先进的总图学科体系。国内石油石化等行业的总图运输技术年会已经形成制度，并有一定的影响，但它仅仅存在于同行业内，因而有一定的局限性。若能依靠高校及总图技术力量较强的设计单位，积极吸收现有民间网站的力量，在做好交流平台的基础上，积极向有关方面呼吁，将总图专业人员的执业资格纳入我国的注册工程师制度总休框架内。

参考文献

[1] 董光喜.试论石油天然气站场总图设计的矛盾特征[J].油气田地面工程，2009，4（2）：32-33.

[2] 肖丹琳.总图运输设计讲座汇报材料.成都：中国建筑设计研究院人才培训中心，2011.

[3] 周生旺.山区油气站场总图设计浅析[M].内蒙古石油化工，2010，1（2）：53～54.

[4] 余翔.川渝输气站场总图设计常见问题及改进建议[J].中国科技博览，2011，4（2）：42-43.

[5] 張炯，余翔，田静.工程缺陷在总图设计中的分析和预防[J].天然气与石油，2008，1（4）：57-60.

篇5：总图运输设计的技术优化分析论文

首先要做好总平面布置工作，进行总平面的布置及优化时，平面布置单元是基本单元，是工程项目范围内包含的车间、设备、工序、建筑物以及生产单元的集合体，在平面布置图中具体指各建构筑物和工作区。开始总图运输设计时要分析并整理原始资料，确定好需要布置的单元，布置单元要作为一个整体进行系下一步的考虑。平面布置工作是平面优化设计工作的基础和重点，对提高总体设计质量具有重要的现实意义。

其次要做好平面布置工作的骨骼系统D物流，物流分析对整个平面布置起到关键作用。物流顾名思义就是物的流通，广义的含义还包括人流和信息流等。物流是平面布置的基础，可以紧密地把运输系统和平面布置结合起来，是两者成为不可分的统一整体。进行总图运输设计时，一项基本的通用原则就是按照工艺流程来布置总图，工艺流程可以分解为物流部分和操作部分，换句话说物流系统的优化工作就是总图运输设计优化的关键部分。例如在济钢的球团料场工程实例中，最初方案是火车、汽车运进来的物料都卸载同一个地下的料仓内，通过总图运输技术人员的计算，表明运输能力不能满足要求，通过调整方案，设置了火车、汽车分别卸料的地点，改变物流的流动方向，从而保证设计方案的可行性，保证工程的顺利进行。

4 结语

篇6：总图设计经验总结

关键词：石油化工；总图运输；设计

1、总图运输设计的概述

一般情况下，石油化工企业内部的建筑形式比较繁杂，所以在对其进行总图运输设计的过程中，不但要对厂址的位置进行充分的考虑，还应该对建筑物的布置规划以及运输线路和管道线路的设计进行严格的规划。而总图运输所涉及的内容也比较多，这就要求相关的设计人员必须具备专业的知识，并且知识面还应该比较广。另外，设计人员还应该具有比较灵活的思维以及较高的个人综合素质。在石油化工企业总图运输设计的过程中会受到各种各样外界因素的影响，比如时间，历史条件，工艺发展情况以及经济收益要求和环保质量要求等各个方面。而众多的设计人员当中每一位设计人员都具有自己的思想与设计思路，这就容易造成设计过程中出现很多的差异性。总而言之相关的设计人员在设计的过程中必须要做到，从全局出发，对整个总图艺术设计工作进行全局性的组织与协调，并且具有超高的专业技能，才能设计出最科学合理的方案。对一个企业来说，没有一个合理的总图运输设计会在一定程度上也影响整个企业的生产与施工，总图运输设计对于整个石油化工企业的重要性。

2、总图运输设计基本特点

2.1、动态性

在设计工作当中遵循动态性特点，也就是要按照企业的总体规划来对各个方面的设计工作进行规划。而且在设计的过程中，还应该不断地搜集相关信息，从而设计出更加符合实际工厂情况的设计方案，进一步使得总图设计规划更加适用于实际石油化工企业的生产和运营。

2.2、时空性

时空特性也可以称其为弹性设计，其主要分为两个方面，一方面是对于空间的考虑，另一方面是对时间的考虑。空间关主要包括企业在运行过程中超越某个限定时间得延续和总体的经营方向。时间观主要指的是企业内部各个经营模块所具有的灵活性。在对石油化工企业进行弹性设计的时候一定要对设计方案的灵活性以及其对于外界各种影响因素的承受，努力进行一定的预算和设计。在石油化工企业总图运输设计过程当中充分考虑对其弹性特点的设计，可以更好地确保整个企业生产运营的伸缩性，这样即使工厂在运营过程中发生一些突发性事件的时候可以有一定退让的余地，并能进行灵活的处理。

2.3、参与性

参与特性，主要包括两个方面的内容，一方面是不同学科之间的交叉干预，另一方面是其在设计中相互之间的共享功能。其中所说的不同学科之间的交叉肝郁，主要指的是总图运输设计过程中会涉及到经济，技术，社会以及政治等各个学科参与，在这些学科在运用的过程中既是相互不可分离的，又是彼此独立，彼此促进的。共享功能，主要治的是在设计过程中设计人员，业主以及其他更格方面的影响因素都会共同参与到设计过程当中，对其信息进行共同的分享。

3、石油化工企业总图运输设计

3.1、总平面的布置

总平面的布置，主要是指对，石油化工企业内部建筑物的位置以及道路交通线路的规划。在总平面布置过程当中除了要充分结合具体工厂的实际条件之外，还应该严格遵循相关的法律法规和行业标准规定，只有做到这些，才有可能设计出科学合理的设计方案。在对总平面布置的时候还应该与工艺流程进行有效的协调，因为工艺流程在一定程度上决定着物流的方向。充分利用好总平面布置的机会，对工程的各项内容以及位置进行准确的定位。除了上面所说的内容之外，总平面布置还应该对交通运输物流进行重点考虑。由于各个装置之间都具有物流关系，所以对于每一个装置都应该基于相对比较准确的定位。这里所说的物流既包括了物质运输还包括了信息流通和能源的运输。肯定有对这些环节进行了有效的调节与衔接，才能使其成为一个更加紧密的整体。在布置的过程中，还应该注意人留与蠖留俩者之间应该相互保持独立，并且还应该不断优化原料的进出和产品的组织以及系统管廊的布设，从而有效降低工程的总成本。

3.2、竖向的布置

所谓垂直布置主要是针对工业生产和交通运输和建筑规划等方面的要求，提高场地的自然立面。在一般的设计中，竖向布置非常重要，需要满足现场排水系统和运输线路等方面的要求。竖向设计需要考虑地质和地形等因素，经过优化和最终确定。站点建设的必要性并非全部在规划的预期位置，实际的地形特征都不能完全满足场地布局的要求，需要结合自然地形，给予一定的改造。

3.3、交通运输设计

在对交通运输进行设计的时候应该充分考虑后的特点以及货物流通的方向，还有交通运输量和交通运输情况等各个方面都应该进行充分的结合。所选用的技术应该具有很强的安全性能以及实用性能，并且其所话费的运输费用还要比较低。一些规模比较大的石油化工企业在对交通运输进行设计的过程中，还应该对运输设备，运输线路等各方面影响因素进行一定的考虑。

总而言之，总图运输设计质量的好坏在很大程度上影响着整个石油化工企业生产运营的经济性以及安全性，这就要求相关的工作人员必须不断加强对总图运输设计工作的完善与创新，不断提升我国石油化工企业中图运输设计水平。

参考文献：