地铁渗漏（精选十篇）
地铁渗漏 篇1
1 开裂渗漏的位置及原因
根据现场经验及总结, 地铁隧道内部渗漏水主要集中在管片、拼接缝、螺栓孔、吊装孔等部位。对于不同开裂渗漏部位, 其产生的原因也各不相同。
1.1 管片开裂
管片自身开裂可分为两类:1) 结构性裂缝:因管片强度和刚度不足, 在外力作用下而引起的较为规律的严重裂缝, 这类裂缝往往危及结构安全, 一般出现于管片的中部, 易形成明显的贯通性裂缝;2) 非结构性裂缝:是由材料、温度、运输或拼装等施工等原因引起的无规律、不太严重的裂缝, 一般出现于管片边角处。
1.2 拼接缝渗漏
拼接缝渗漏对于地铁隧道来说占比较大。一般可能是由于止水带粘贴不密合, 或者止水带过早受到水的浸泡而性能失效导致止水带并未发生效用, 而产生渗漏。另外, 施工时管片拼接时发生错位错台、止水带破损等会导致管片间的缝隙较大, 引起隧道渗漏。
1.3 预留孔处渗漏
管片上需要预留螺栓孔与吊装孔, 在管片拼接完成后需要封孔。在封孔过程中如果螺栓未拧紧、密封圈损坏或者注浆不密实等都会影响孔洞处的防水效果。同时, 在预留孔洞处, 混凝土厚度减薄, 在荷载作用下易产生应力集中, 发生开裂甚至破损。
2 地铁隧道开裂渗漏的影响因素
地铁隧道管片混凝土开裂渗漏十分复杂, 影响因素较多, 主要是材料选择、结构设计、施工工艺和环境条件等四个方面, 地铁隧道管片体积较大, 地下环境条件对其开裂与渗漏影响比较大, 尤其是湿度、温度与地下水中所含离子等因素。
2.1 材料选择
混凝土原材料质量不良或配合比设计不当, 可能引起地铁工程混凝土管片开裂与渗漏。水泥安定性不合格、砂石中含泥量或石粉含量过大、使用反应性骨料或风化岩、使用水化热过高的水泥等都可能引起管片开裂。
2.2 结构设计
地铁结构设计主要是估算各种荷载的大小并对各主要构件作强度与抗裂的设计。如果选型不当或估算荷载与真实情况有较大偏差, 易造成在选用管片混凝土强度等级和配筋设计方面出现失误, 混凝土管片出现开裂、渗漏。
2.3 施工工艺
主要是管片模具的精度、钢筋的绑扎、混凝土的浇筑和养护等过程。盾构施工的掘进与拼接过程如出现姿态不好或者受力不均匀都会导致管片产生裂纹、边角破损和漏水。
3 对策
3.1 基于材料角度预防
在保证混凝土强度的前提下, 改进管片混凝土配合比设计, 利用“双掺”技术, 掺入适量的矿物掺合料, 掺加高效减水剂以减小水灰比, 改善其工作性能、抗裂性能和耐久性能。
1) 水泥应优先采用低热的优质水泥。尽量减少水泥的用量, 防止混凝土管片开裂。应控制水泥比表面积, 还应严格控制水泥中的C3S和C3A含量, 减少水化热, 提高管片抗裂性和耐久性。
2) 宜采用中砂, 细度模数约为2.6~3.0, 不得使用海砂, 应使用坚硬、抗风化性强的砂粒;当使用中粗砂时, 每平方米混凝土可减少用砂量20 kg~25 kg, 水泥量也相应减少, 可减少管片混凝土的干缩和水化热量。
3) 宜选用5 mm~25 mm连续级配碎石, 石子呈等径状, 针片颗粒含量不大于5%, 不得含有有害物质, 选用抗风化、坚硬、强度高的粒状碎石。
4) 粉煤灰使用Ⅰ级粉煤灰, 严格控制粉煤灰的细度、烧失量及二氧化硫的含量。粉煤灰玻璃体含量应大于70%, 掺量约为水泥的10%~30%, 粉煤灰掺量应经试验确定。
5) 掺适量减水剂与膨胀剂, 可补偿混凝土内外温差引起的收缩变形, 使管片温差变形小于混凝土的极限拉伸量, 可减少和抑制混凝土管片裂缝的形成和扩展。
3.2 结构设计预防
1) 结构计算应严格遵照相关规程, 不应遗漏计算内容。结构设计应符合强度、刚度、稳定性、抗浮和裂缝宽度验算的要求, 并满足施工工艺的要求。对于钢筋混凝土结构应就其施工和正常使用阶段进行结构强度计算, 必要时也应进行刚度和稳定性验算。钢筋混凝土结构应进行裂缝宽度验算。
2) 计算模型设计合理。国内常用的管片设计方法有基于荷载结构模型的惯用法、修正惯用法、梁—弹簧法及多绞圆环法等。在设计时应详细勘察工程现场情况, 选用最为合适的设计模型。
3) 结构受力假设与实际受力相符。计算荷载应考虑周全, 不应少算或漏算;严格规定结构安全系数。设计时应避免不考虑施工的可能性、设计断面不足、钢筋设置偏少或布置错误、结构刚度不足和构造处理不当等错误。
3.3 施工预防
1) 加强管片制作、运输和拼装的管理, 防止在管片拼装之前就因为运输等原因发生了破损。同时, 在管片拼装时, 注意千斤顶力的控制, 防止管片局部受力过大发生崩角、裂缝等破坏。
2) 加强止水条质量管理。着重预防止水条因提前受潮发生膨胀, 导致止水条失效。还要注重粘贴止水条与管片密合、平整牢靠。
3) 减少后期沉降措施。提高隧道的施工质量, 正确控制盾构姿态, 减少对土体的扰动。在出现偏离轴线趋势时, 应该及时地调整千斤顶的行程差, 必要时可以加贴纠偏楔子进行纠偏。盾构机向前推进后, 及时填补土体与管片之间的间隙。同步压浆是减少后期变形的重要环节, 要及时和足量地进行, 如果发现地面沉降量较大, 应及时补浆。压浆时间一般与管片脱离盾尾同步为宜。压力略大于该处水土压力之和, 尽量做到填补空隙而不造成对土体的劈裂。
4 结语
随着我国城市地铁的快速发展, 解决地铁隧道渗漏水问题的根本途径是加强施工材料的选择和盾构施工的管理, 从设计着手, 防患于未然。这样才能减少在运营环节出现渗漏的几率, 消除安全隐患, 减少工程运营成本。
摘要：对地铁隧道管片开裂、拼接缝渗漏、预留孔处渗漏的原因进行了分析, 从材料、设计、施工三方面出发, 探讨了地铁隧道开裂渗漏的影响因素, 并提出了相应的解决措施, 为地铁的正常运营提供了条件。
关键词：地铁,隧道,渗漏,材料,对策
参考文献
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地铁工程渗漏水处理技术解析论文 篇2
摘 要：在人们日常生活中，地铁工程成了生活中的重要组成部分，而导致地铁漏水的因素很多，为了将漏水降到最低，就要对地铁工程渗漏水技术进行研究。
关键词：地铁工程;渗漏水;处理方法
1 地铁工程结构渗漏原因
通过对地铁区间结构及车站渗漏水部位进行统计发现，诱发地铁工程渗漏水的原因主要包括：地下工程防渗漏水设计不合理、防水材料质量存在问题、防水施工质量不佳、由于温度变化而产生的裂缝、结构混凝土裂缝这几个主要原因。
2 防渗漏的处理方法
在对地铁渗漏水产生的原因进行具体分析之后，还需要对结构的补强加固和防水永久性进行考虑，一般选用封槽、封面防水结合和注浆堵漏等方法来对渗漏事故进行治理，从而做到刚柔结合、排堵结合、因地制宜、综合治理。借助注浆处理能够确保浆液全部充填于混凝土的裂缝和毛细孔中，有效的封闭了渗水通道，而且地下水还可以通过浆液进行有效的置换。对于明水、注浆孔口及槽体的临时封堵一般会选择高效的堵漏材料。如果选择了防水耐久性较差的堵漏材料，在施工完成之后，还需要在其表面涂抹一层防水材料以达到加固处理的效果，在防渗漏施工过程中，最好能够做到先堵后防。
2.1 治理方式和顺序
对地铁渗漏水治疗过程中，要坚持先排后堵、先堵后防、先堵小漏、后堵大漏，通过一些措施使大漏变小漏、片漏变孔漏、线漏变点漏，先高处后低处，最后再集中封堵。
2.2 治理材料的选取
2.2.1 堵漏材料
在进行堵漏材料选取过程中，要使其满足以下几点要求：凝固速度要快、有足够的强度、抗渗能力要强。
2.2.2 防水材料
在进行防水材料的选取时，要具有以下性能：防水抗渗能力强、无腐蚀、无污染且耐久性好、和混凝土基面之间具有较强的黏着力、有足够的强度。
2.2.3 变形缝的注浆堵漏材料
对于地铁工程中的变形缝防水处理过程中，对于充填的注浆最好不要选用刚性大、强度高的材料，而要选择一些丙烯酰类的注浆材料。这些材料具有可灌性好、黏度低等特点，可以有效的渗透到气孔和微细裂隙中，而且可调整性高，凝固时间快，止水效果好，可以有效的达到防渗漏水的目的。
2.3 对各结构部位渗漏水的处理
2.3.1 结构施工缝
对于结构施工缝的渗漏水处理要按照以下步骤进行：(1)先沿着施工缝渗漏水处挖开一个2cm深、3cm宽的槽子，而且两端各延长20cm;随后还需要沿着槽缝进行钻孔，将间距控制在50cm、孔径控制在20mm，钻完后要对其进行清孔。(2)按照要求安装铝制注浆嘴，在注入堵漏材料之前，还需要使用1MPa的`注水试压进行渗漏试验，该过程最好将压力控制在0.5-2.0MPa。符合要求之后便可以进行混凝土的灌注，灌注严实后还需要横压20min，直至整条缝被浆液充满为止。(3)浆液完全固化后还需要进行注水检查，如果1MPa压力下，不进水，则说明试验符合要求。此外，拆管之后还需要使用防水材料进行封孔处理。(4)将封孔后突出的堵漏材料进行磨平处理，并沿着槽缝两侧将防水涂料抹成3mm厚、5cm宽，从而有效的降低了渗漏水的发生概率。
2.3.2 结构混凝土裂缝
对于结构混凝土裂缝的渗漏水处理要按照以下步骤进行：(1)沿与裂缝成350°的方向钻一个斜注浆孔，将孔深控制在1/3～1/2混凝土厚度，孔径在10～20mm，间距50cm左右即可，并在裂缝两端各加设1个钻孔。(2)用高压水对钻孔进行反复清洗，直到干净后没有杂物为止，随后便可以安装铝制注浆嘴，并且在钻孔的周围借助堵漏材料对其进行封闭处理。(3)当注入的浆液完全凝固之后，可以对其进行注水检查试验，当注水压力超过6MPa时，如果还能继续升高，则说明注浆符合要求，随后便可以拆管并给予防水材料实施封孔。
3 地铁工程渗漏水的治理
在进行地铁工程渗漏水治理过程中，要对混凝土的整体结构进行全方位的考虑，不仅要达到止渗止漏的效果，而且还要对其进行适当的补强处理，摒弃传统的只堵不补的现象，从而达到长久止漏止渗失的目的。因此，在进行防水材料选取时，要尽可能选择一些力学性能和粘结性能比较好的材料，而且在含水环境中具有很好的粘结性和渗透性。在治理工艺上，要将灌、嵌、堵、涂、抹等有效的结合在一起，并坚持刚柔结合、堵防结合，先补强后防水的治疗原则。在进行材料选取时，还要坚持刚柔结合，对于变形缝给予柔性材料，对于施工缝给予刚性材料。对混凝土裂缝进行处理时，要根据裂缝的扩展情况进行适当的选取：当缝宽低于0.2mm时，并且出现轻微渗漏时，这样的裂缝一般不需要处理，一段时间后会自行愈合。对于缝宽在0.3～0.5mm时，需要进行化学灌浆处理。而当缝宽超过1mm时，需要采用水泥灌{处理。对于施工缝、变形缝等渗漏水，需要根据实际情况给予灌、堵、喷等治理方法。
4 渗漏治理效果
通过对地铁工程渗漏水进行实际施工时，得到的结果是上述处理方法可以对渗漏水进行有效的处理，而且稳定性和安全性比较高，治理效果明显。通过对地铁工程各个环节所出现的渗漏水现象进行治理，可以保障地铁全线的安全运行，避免安全事故的发生。
5 结语
综上所述，在进行地铁工程渗漏水治理时，要坚持因地制宜的原则，根据渗漏的诱发因素制定针对性的解决措施，只有这样才能做到有的放矢，才能保证地铁工程的整体质量。
参考文献
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[4] 廖小勇，刍议城市地铁施工渗漏水原因与防水措施，[J].商品与质量・建筑与发展，，(4).
地铁车站渗漏水原因分析及解决措施 篇3
【摘要】科技高速发展，人们生活水平提高，地铁称为城市居民出行的首选交通工具。地铁在建设过程中需要考虑很多因素，其中土质的软硬程度影响地铁站的运行情况，在土质松软的地区下方建设地铁站则会出现漏水情况。本文简要介绍我国地铁车站漏水情况，着重分析地铁站漏水的原因，并对这些原因提出相应的改善措施。
【关键词】地铁车站；漏水；原因分析；措施
城市轨道交通工具包括地铁，轻轨和有轨电车等，交通路线的设计和施工受多方面的限制，其中地铁的轨道建设于地下，需要开凿隧道。地面深坑开挖可对地铁轨道造成变形损伤，但是在地面水量增大时，地铁站会出现漏水情况。地铁站发生漏水不仅与周边的地质条件、隧道建设深度、防水设施材料有关，还与施工中使用的混凝土结构性能、施工方案和工艺有关。这些原因都是工作人员从常年工作经验和实地考察后总结出来的，本文作者结合所学知识和实际经验对地铁站漏水情况进行分析，提出几点改善措施，希望能对其他工作人员提供帮助，为中国的城市轨道交通发展尽一份力。
一、简介我国地铁站漏水情况
我国地域辽阔，在地球上覆盖的经纬度较大，出现我国各地气候呈现梯度变化，各地的降水量也大有不同。在地球运动过程中，对地面的土质有一定的影响，地表土质软硬程度不均一，在土质硬的地区，出现降水以后，水不易渗透到地下；在土质松软的地区，出现降水以后，水迅速渗透到地下，对于地下设施有严重的影响。在土质松软的地下建设地铁站，地铁站漏水的几率较大。近些年，在中国局部地区出现大量降水，甚至出现洪涝现象，这些地方就能见到地铁站漏水状况，2015年，湖北武汉出现大量降水，由于地面都是水泥或者沥青，水不易渗透，使得在土质较软的地铁站上方聚集，造成水淹地铁站的事故，地铁站漏水会引起巨大的经济损失。在我国各地，各城市的地铁站漏水情况均有出现。
二、分析地铁站漏水原因及相应的措施
1、结构混凝土表面渗水及相应措施
1.1分析结构混凝土表面渗水原因。结构混凝土表面渗水现象多发生在地铁站的侧墙、板面、转角等现浇的混凝土结构处，以蜂窝缺陷、裂缝、预埋件周边、结构变断面转角等位置出现频繁，主要表现为局部点漏、线漏、成面渗漏形式，按渗漏水严重程度有湿渍、滴水、明漏水、冒水等多种类型。出现这些现象主要是由于混凝土工程质量缺陷引起的，混凝土配比不良，水料离析，浇筑时振捣不密实会造成蜂窝状缺陷，当有水经过时，出现点漏或大面积片漏；浇筑后出现震荡、浇筑后养护不仔细，构建过完投入使用等也均会引起混凝土开裂，在有地下水由裂缝通过时，结构表面出现线状渗漏水。
1.2结构混凝土表面渗水改进措施。当下多采用现浇钢筋混凝土方式建设地铁站，要预防地铁站出现渗漏水情况，首先需加强结构混凝土自防水性能，因此。需要在配合比设计、拌制、运输、浇筑、养护全过程几个方面进行预防，对于在浇筑过程中出现振捣不密实这一问题，需要加强对间歇时间的控制和钢筋密集区的配合比调整；在建设地铁站时，需要有混凝土裂缝预控这一阶段，其为了减少、控制或避免产生四种裂缝：温度裂缝、干缩裂缝、塑性收缩裂缝和结构裂缝，尤其要预控贯穿性裂缝的产生。因此，在混凝土使用过程中，调整其配合比，添加抗裂材料，增强浇筑过程中质量控制，后期定时养护等是结构混凝土表面渗漏水的重要防控措施。
2、变形缝渗漏水
2.1分析变形缝渗漏水原因。地铁站主体与出入口、主体与风亭/风道、车站主体内等位置会出现变形缝，当温度大幅度降低时，渗漏水出现频繁并且水量也增加，漏水现象多出现在站厅与通道结合部位、站厅内顶部，并且在变形缝接水槽和水沟处的排水量也相应增多，而且个别部位渗漏水甚至通过中板变形缝下渗到站台层，严重影响车站乘候车环境。出现这些现象主要是由于地铁站这些缝隙不是后期出现的，这些缝隙是为了减少车站不均匀沉降变形或收缩变形造成的障碍，在秋冬季节，温度变化较为剧烈，出现收缩变形，此时变形缝张开，防止漏水的能力下降，渗漏水明显增多。工作人员在排查此类问题时，不能简单直接注意到止水带出现损坏，这些损害主要有三种原因，一是止水带周边混凝土浇筑不密实，其次是止水带破损，三是外防水破损。在变形缝渗漏水出现后，紧接着会因为该位置接水槽不贯通、接水槽边沿不密封等质量缺陷，出现站厅柱前渗滴水、接水槽侧边滴漏水等现象，这些水渗漏到到中板或夹层板时，影响下层结构空间。
2.2变形缝渗漏水改善措施。变形缝处防水设计与结构标准部位的防水设计相比，变形缝隙处防水设计要增强相应的措施。例如，外包防水辅助加强层、安装外贴止水带、设置中埋止水带、内表贴可拆卸止水带等在预防变形缝处出现渗漏情况，要做好以下几个环节：缝两侧混凝土浇筑振捣密实、橡胶止水带接头现场热融对接、金属止水带焊接防锈、缝内防水油膏密封、内/外贴止水带基面处理、夹板坚固等。此外，由于在变形缝处出现的渗漏水较难直接封堵，安装接水槽防漏引排是非常有效的预防措施，地铁运营时做好定期检修维护工作。除了上述两种原因外，还有其他原因造成地铁站漏水现象，例如，施工缝漏水、穿墙线管漏水等，对于这些原因，技术人员都找到暂时的缓解办法，并没有解决，需要通过不断的实验，积累经验，不断完善解决办法，提高行车安全，不断改善地铁站的环境。
三、结束语
近些年，我国地铁快速崛起，为城市交通提供便利，深受广大市民的喜欢，但是还存在诸多问题亟待解决。地铁安全关系到人们健康和城市经济状况，地铁发展还没有达到顶峰，现在投入使用地铁站还存在诸多问题，这些问题危害很大，虽然已经发现一部分问题，并找到较为合适的解决办法，除了上述需要加强防漏设施外面，还要做好排水工作，避免水大量聚集，侵蚀隧道中的轨道，使轨道出现故障。但是，还有许多隐藏在深处的问题还没被发现，任需要工作人员仔细检查，认真排除地铁站各个部位，不断提高地铁站服务质量，为消费者提供更加舒适的行车环境。
参考文献
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城市地铁防渗漏施工技术研究 篇4
1 城市地铁的漏水原因及拯救措施
1.1 城市地铁的漏水原因分析
目前，我国大多数城市地铁在处于雨季和汛期时都存在渗水漏水的问题，漏水的形式主要有蜂窝麻面漏水现象、荷载变形裂缝漏水现象、新旧混凝土接缝(施工缝)渗漏水现象、混凝土的自应力裂缝渗漏水现象和混凝土的变形缝渗漏水现象等。造成这些问题的主要原因是很多城市地铁附近有贴沙河及湮没的古河道，水位较高，又有很多地铁的建筑地点是古时候为未来地铁或人防需要预留的地下通道，位于地下通道和地铁车站地下连接的最低处，没有考虑足够的排水需求，没有专门预留管道，因此这些地铁施工处漏水是附近的地下水通过土层渗透所致，与下雨无关。但也有些地铁工程是由于在施工过程中止水带的安装不牢固，造成捣固时止水带移位。另外一种情况是止水带附近的混凝土漏捣或捣固不密实，造成变形缝两侧的混凝土存在漏水孔。除此之外，还有一些渗漏是由于消防水管渗漏引起，地面出现渗漏是因为伸缩缝渗漏;车站漏水的原因是地铁出入口与通道的对接口密封性不好;混凝土的自应力裂缝渗漏水现象是因为进站闸机上方沉降缝处产生不均匀沉降所致。
1.2 城市地铁的漏水拯救措施
从以往情况看，每逢进入夏季等多雨季节，地铁渗漏水的问题就屡见不鲜，因此，对于地铁的漏水情况提前做好拯救措施具有十分必要的意义。规范提出，地下工程防水的设计和施工应遵循“防、排、截、堵相结合，刚柔相济，因地制宜，综合治理”的原则。地铁车站及隧道防水是一项系统工程，涉及材料、设计、施工、管理等多个方面。当前人们已趋向于采用混合防水法，通过多道防线，层层设防，以达到隧道不漏水。而且城市地铁的地下防水应坚持以结构自防水为主的刚柔相济的防水体系。混凝土本体是自防水技术，防水混凝土的配制规则是应该有一定数量且合乎质量要求的砂浆粗骨料包裹并充分隔开，减少和切断彼此连通的毛细管路，就可显著提高混凝土的抗渗性能。另外，地下结构中的一些细部构造，使用单一的构造材料防水并不一定奏效，加上混凝土结构不是一种完全能隔绝水渗透的防水材料，因此地下工程防水应遵循刚柔相济的原则，必须跳出传统单一的防水认知误区，将防水理念贯彻工程勘探、设计、施工及后期维护等全过程。
2 城市地铁防渗漏的施工处理方式
在地铁施工中，可以采取防渗漏盾构管片环环相扣，撑起地铁的“脊梁”。先由盾构机在地下掏出巨大的通道，然后将由钢筋混凝土提前制成的盾构管片在隧道中组合成盾构管环，最后这些管片再一一连接，形成被钢筋混凝土安全包裹着的隧道。管片在制作时，把钢筋装到模具里，再往模具中浇筑混凝土，一般来说，一个封闭环由4～5片管片组成，重量在21 t左右，在管片混凝土浇筑过程中，螺栓口都会预留出来，这样盾构机在自动化安装时，就能一气呵成。管片在制作过程中，按照规范中关于抗渗抗漏的标准，管片拼装成环后，接缝处还会用止水带、橡胶等材料封闭。密封的关键是在管道的外壁，由于盾构开挖时，外壁和地下结构间还有空隙，所以还要往空隙中浇筑沙浆，让管道外沿完全密闭，达到防水的目的。
3 结语
综上所述，导致城市地铁渗水漏水的原因有很多，要想保证城市地铁工程不被雨水汛期等渗漏因素影响，就要因地制宜地采取防渗漏措施，根据渗漏的各种情况采用合适的方法，才能做到有的放矢。防渗漏施工的各工序都要精工细作，每一道工序都不能马虎，否则必然导致失效。如果可以做到以上这些，再加上强有力的地铁防渗漏施工监管，那么我国城市地铁建设将会发展得越来越好，使用寿命也会延长，为人们的生活工作提供便利。
参考文献
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地铁渗漏 篇5
地下通道、地铁车站出现渗漏水的部位，一般主要出现在结构薄弱处，如施工缝、诱导缝、结构裂缝和混凝土缺陷部位大面积渗漏以及设备安装件的管头、钢筋头、拉筋孔等渗漏，治理处于震动扰动环境的隧道渗漏，应根据裂缝不同的成因和造成渗漏的原因，再根据地下结构的不同使用功能和使用环境，采用不同的方法、不同的工艺、不同的材料进行综合整治。
一、伸缩缝(诱导缝、变形缝)渗漏水治理
治理目标：把裂缝中的水驱除到结构的背面，修复橡胶止水带的功能，使橡胶止水带恢复原防水设计要求，这样，缝再变形伸缩也不会渗漏。
方法：对变形缝采用钻孔法(钻直径为28～32mm的孔)，钻透结构层，钻到结构的背后去，向结构深层注浆，以水泥浆和丙烯酸盐、聚氨酯灌浆材料为主，使结构背后有水的空洞、孔隙全部密实，采用华式螺杆灌浆泵灌牙膏状水泥浆，水灰比高达：1:3，采用活塞泵灌注丙烯酸盐和聚氨酯类灌浆材料，两种灌浆方法根据情况一起或单独使用，尽量使衬砌背后不存在有水的空洞或孔隙；华式螺杆泵拥有多线螺旋技术，折线螺旋技术，纳米抗磨技术，可调式定子技术，万向传动技术等多项先进技术。它可以高压力的灌注各种大浓度的、高黏度的、强磨损的流态及膏状浆液，从根本上保证浆液的水灰比、含砂量、泌水率、饱满度和密实度。
沿伸缩缝(诱导缝、变形缝)人工用电镐清理裂缝两侧，凿除污损侧面到原来坚实的基面，稍微扩宽裂缝，深度15-20厘米(根据结构的厚度来调整)，宽度5-6厘米，用高压水清理干净浮渣、杂物，保持裂缝内干净，用高强速凝双快水泥配合抽管法沿裂缝封闭成无管空腔，每隔30-50厘米留出水通道和注浆孔，高快水泥封闭厚度在3厘米左右，空腔直径在4-6厘米，封闭的表面要凹进去3-4厘米，采用电加热，导热油型的反应缶，加入橡胶非固化灌浆材料，加温到220°-250°，并且进行均匀搅拌，倒出高温的灌浆材料，用螺杆灌浆泵向无管空腔中灌注已经完全液化的非固化橡胶，相邻的孔出胶后，采用闸阀关闭相邻注浆孔，再进行多次补充灌浆，确保无管空腔、裂缝渗水通道、橡胶止水带的孔隙内全部填满特种耐变形非固化橡胶材料,灌浆再到间隔2-3个的灌浆孔进行灌浆，相当于修复橡胶止水带，此灌浆需要有经验的技术员和技术工人，设备员一同协作灌浆，因为是高温加热灌浆材料，施工的时候要做好防烫伤的安全防护，把水堵住后，再在伸缩缝事先预留的凹进去的表面槽内填塞高弹性聚氨酯密封胶和橡胶类密封胶，用铁皮做成“V”槽状，用膨胀螺丝把它固定在施工好的伸缩缝两侧，再用密封膏封闭铁皮槽和衬砌表面的接缝，此施工目的是增强施工缝中材料封闭强度和变形度，最后表面再在伸缩缝(诱导缝、变形缝)表面安装不锈钢的槽钢，起到美观的作用。
特种非固化橡胶的粘结性能和抗变形性能非常优异，可以抗变形300%～400%。采用该材料整治的地下通道和地铁车站的结构，一般都能满足设计单位最初对结构的设计理念和要求。
此材料在常温下是膏状，在加热到200℃的时候就变成半液体流质状态，流动度和可灌性增加，我们就是利用非固化橡胶的这个特殊的物理特性来进行灌浆的。采用了传统的丙凝的灌浆堵漏的施工工艺，再配合上新型的非固化灌浆材料，利用非固化橡胶的物理特性来加热，高温灌浆的新工艺，采用堵漏的新技术，达到灌浆堵漏的目的。
二、施工缝、结构裂缝、冷缝、断裂缝处理
治理目标：采用针孔法对结构深层注浆，向裂缝(隙)中填满特种低黏度耐水耐潮湿型改性环氧灌浆料，把水挤出结构的裂隙和空隙，恢复衬砌混凝土的密实度和结构整体性。
方 法：用微损的办法——针孔斜侧钻孔法灌注低黏度耐水耐潮湿型改性环氧灌浆料，堵漏的同时补强加固。灌浆材料为：KTCH-4D、KTHK-UW-
3、KTHK-WG23以及KTHK-G2等环氧灌浆料，这些材料固化快、无溶剂、黏度低，并有很强的粘结强度,让有裂缝处的衬砌混凝土恢复形成一个整体，可防止因震动扰动变形破损再重新出现渗漏。施工步骤：
1)清理：用钢丝刷清理表面，再用空压机将表面吹干净，检查、分析裂缝的情况，确定钻孔的位置、间距和深度。
2)钻孔：使用大功率冲击电锤等钻孔工具沿裂缝两侧交叉进行钻孔，孔距在25～30cm，钻头直径为10～14mm，钻孔角度宜≤45°，钻孔深度≤结构厚度的2/3。钻孔必须穿过裂缝，但不得将结构打穿，钻孔与裂缝的间距应≤1/2结构厚度。3)洗缝：用空压机向灌浆嘴内吹风，将缝内细小粉尘吹洗干净。
4)埋嘴：在钻好的孔内安装灌浆嘴(又称之为止水针头，有回止阀的结构)，并用专用内六角扳手拧紧，使针头后的膨胀螺栓胀开，封闭裂缝表面，但保留观测孔和泄压出气孔。
5)灌浆：使用高压灌浆机向灌浆孔(嘴)内灌注环氧树脂浆料，从下向上或一侧向另一侧逐步灌注，当相邻孔或裂缝表面观测孔开始出浆后，保持压力10～30s，观测缝中出浆情况，再适当进行补灌。要反复多次补充灌浆，直到灌浆的压力变化比较平缓后才停止灌浆。
6)拆嘴：灌浆完毕，确认环氧树脂完全固化即可去掉外露的灌浆嘴。清理干净溢漏出的已固化的灌浆液。
7)缝槽处理：沿缝开V型槽，清理后保持干燥干净，涂刷专用界面剂，再填塞高弹性的聚氨酯密封胶或橡胶类密封胶，用砂磨机清理裂缝两侧的表面，涂刷丙烯酸树脂弹性涂料，可做到基本恢复原表面色泽。
三、结构大面积渗漏水治理
1)渗漏水较大时，先灌注聚氨酯灌浆材料到结构背后止住水；然后再补充灌注低黏度耐水耐潮湿型改性环氧灌浆料，作补强加固，工法步骤同3.2。2)对麻面渗水采用梅花型针孔灌浆法灌注低黏度耐水耐潮湿型改性环氧灌浆料，作堵漏和补强加固，工法步骤同3.2。
3)对无法灌浆的微细缝隙(缝隙在0.01mm以下)渗漏部位，可涂刷水泥基渗透结晶型防水材料，让渗透性强的结晶体填满渗潮部位细小的渗水通道。4)用以上三种方法恢复有缺陷混凝土的密实度和结构整体性，把水挤出二衬的裂隙和孔隙。再用水泥基类刚性抗渗砂浆喷涂或刮涂，增强结构的抗渗效果，起到防水、加固双重作用。
5)管件、钢筋头等预埋件根部堵漏完成后，再开槽填嵌密封胶。
地铁渗漏 篇6
1 渗漏的主要表现
渗漏的主要情况可以概括为“两个部分”、“三种类型”。“两个部分”:一是部分区间暗挖初支渗漏水;二是部分主体结构混凝土渗漏水。三种渗漏类型:一是结构混凝土裂缝渗漏;二是混凝土不密实和蜂窝麻面渗漏;三是施工缝、结构变形缝和构造缝 (模板拉杆螺栓) 渗漏, 三种类型比例几乎各占1/3, 变形缝等渗漏略少。
2 出现渗漏问题的主要原因
出现渗漏问题的原因是复杂的、多方面的, 是防水、堵漏工程的设计、施工和工程管理层面缺陷的综合作用效果, 主要有以下几点。
(1) 对混凝土自防水的认识和经验不到位。在防水混凝土的材料构成、坍落度、水灰比、水泥用量、入模温度等环节还没有完全控制好, 没有掌握最佳方案。
(2) 混凝土施工的工艺要求落实不到位。基底清理平整度不够, 模板、支撑不牢靠、不严密, 振捣工艺、分层工艺不满足要求, 振捣时间把握不当导致混凝土离析, 止水条施工工艺不对, 混凝土养护不到位, 工人责任心和技术水准不高。
(3) 工程管理方面, 各方没有全面真实落实关于防水堵漏的各项要求, 造成防水材料的采购、防水分包队伍的管理、裂缝的堵漏治理部分 (局部) 失控。此外, 按照目前模式, 混凝土工程中混凝土供应和混凝土施工实际上是两家完成的, 这种做法实际上也是质量不高的一个因素。
通过各种指标、数据的分析发现, 除了少数渗漏与混凝土配配合比、坍落度、防水技术方案相关外, 大多数原因都是属于承包商在施工组织、工艺、措施、施工管理、质量理念等方面的问题, 三类渗漏的统计结果也佐证了这一观点。除混凝土正常施工工艺条件下的裂缝 (结构混凝土裂缝) 占30%外, 因其他人为因素 (施工组织、材料、工艺、措施、施工管理、质量理念) 造成的渗漏, 占总渗漏数量的70%以上。
3 渗漏治理的要求
3.1 渗漏治理的技术要求
(1) 治理目标是达到防水等级和技术标准。这就要求, 对堵漏的材料和方案选择必须着眼于长远、治理于源头, 不能采取封堵贴膏药与其他治标不治本的办法, 否则就可能只堵一阵子, 不堵一辈子;只堵一年、不堵百年, 三年内必然多次返修。
(2) 治理原则是对症下药, 防堵结合, 排堵兼用, 综合治理。 (1) 对症下药。要认真收集地下水回复到自然水位后的渗漏水资料、相关的设计施工资料, 认真分析渗漏类别、性质、出水点、渗水缝、渗漏面等, 在此基础上, 按照标准, 做到方案合理、选材得当、施工可靠、监督到位。 (2) 防堵结合。注浆堵漏和封槽封面防水相结合、堵漏与永久防水和补强加固统一考虑。 (3) 排堵兼用。先排后堵、大漏变小漏、线漏变点漏、片漏变孔漏, 使大面积渗漏水汇集一点或几点, 最后集中封堵。 (4) 综合治理。要从方案设计、材料选择、施工、验收等全过程采取措施。
(3) 治理程序要找源头、对症下药;精心施工、根本治理;综合检查、严格验收。在施工中, 先堵小漏、后堵大漏、先高后低、先顶板、再墙身、后底板。
3.2 堵漏施工的基本要求
(1) 变形缝治理的合理要求。 (1) 在变形缝渗漏水治理过程中, 不得将变形缝变为刚性缝, 应使变形缝满足结构变形要求。注浆材料的强度不能太高 (不能高于聚苯板的抗压强度) 、刚度要小, 临时堵水效果要好, 不得将堵漏材料充填到变形缝槽体内。 (2) 注浆钻孔不得破坏PVC塑料止水带。 (3) 钢筋不得侵入变形缝槽体内。
(2) 结构混凝土开裂渗漏水治理的基本要求。 (1) 提供的基本资料包括如下内容:裂隙裂缝部分、分布数量、长度、宽度、深度、形状及发展;裂缝渗漏情况和产生原因。 (2) 正确判断裂缝是否需要治理。凡有渗漏水的裂缝和大于0.2mm以上的裂缝, 称为有害裂缝, 需要治理;裂缝宽度小于0.2mm且无渗漏水的, 称为无害裂缝 (可以自愈) , 不需要治理。 (3) 治理裂缝渗漏水时不得使原结构受到较大破坏。
(3) 结构混凝土不密实渗漏水治理的基本要求。 (1) 不得大面积凿除混凝土 (除松动的混凝土块体外) 。 (2) 采用注浆材料和堵漏防水材料进行治理。
3.3 对材料的基本要求
(1) 对注浆材料的要求, 包括 (1) 渗透性、可灌性好。 (2) 无腐蚀性和耐腐蚀性, 无污染。 (3) 有足够的强度和耐久性, 无溶出物, 无收缩。 (4) 与结构形成整体, 材料有良好的粘结性 (湿润或有水) , 在列车振动下材料不解体、不脱体。应优先选用超早强自流平水泥灌浆料等无机注浆材料, 或者改性环氧树脂等高分子注浆材料。
(2) 对堵漏材料的技术要求, 包括: (1) 速凝, 凝固时间可调。 (2) 强度高, 短时间内不开裂。 (3) 抗渗性好, 粘着力强, 可带水作业。这类材料主要是普通水泥外掺石英粉和快凝物质 (如水玻璃粉末、五矾防水粉、水泥速凝剂等) , 如双快水泥、堵漏灵、堵漏粉、金汤水不漏等, 这类水泥—无机促凝剂, 临时堵漏效果好, 但耐久性差, 一般1～2年, 最多3年就失去防水功能, 不能作为内衬混凝土修补防水材料, 只能作为临时堵漏材料。
(3) 防水材料的技术要求, 包括 (1) 防水抗渗性强, 涂抹材料不开裂。 (2) 无腐蚀性和耐腐蚀性, 耐久性好。 (3) 具有足够强度, 与混凝土基面粘着力强, 并能与结构形成整体。 (4) 防水材料中不得含有溶出物。 (5) 操作简单, 易检查, 无污染。常用的防水材料有水泥—有机速凝剂;以普通水泥外掺无机防水母料、催化剂、石英粉等混合而成的防水涂料;高分子聚合物防水砂浆。不应采用堵漏材料作为永久性修补材料, 禁止使用KS系列快速修补剂作为堵漏和防水材料, 如无机注浆材料、改性环氧注浆材料等。禁止使用堵漏剂堵漏, 应先使用凝固时间块 (可调) 、强度低、粘度低、可灌性好、短时间内防水效果好的注浆材料。丙烯铣类的注浆材料使常选的变形缝注浆止水材料。
4 结语
防水工程是技术含量高、涉及面广、难度大的系统工程, 必须坚持“预防为主、防治结合、综合治理”方针, 以裂缝、渗漏的事前预防、控制为主, 同时对于出现的裂缝、渗漏, 也要积极治理。无论是预防, 还是治理, 都要深入研究、认真分析设计、材料与混凝土供应、施工以及监理、业主的质量管理各个方面存在的问题和薄弱环节, 明确各方面的责任、任务、要求以及标准、程序和措施。设计是基础, 材料是保障, 施工是关键, 监理是核心, 各司其职, 综合治理。堵漏工作实行“四统一”, 做到“四化”、“四统一”是统一要求、统一标准、统一程序、统一管理, “四化”是材料统一化、队伍专业化、程序规范化、验收标准化。
参考文献
[1]王新定等.地铁建设对城市环境的影响及其对策[J].城市轨道交通研究, 2004, (3) :88～89.
[2]王建伟.地铁车站工程混凝土裂缝渗漏水堵漏施工处理技术[J].山东交通科技, 2008 (2) :52～54.
地铁隧道渗漏水的原因及防水治理 篇7
关键词：渗漏水,防水,治理
地铁工程渗漏水是现今国内较常见的一种工程缺陷, 尤其是南方多雨及地下水位较高的地区, 它不仅与地下工程周边地质水文环境、结构埋深、防水设计方案、防水材料等有关, 还与结构混凝土性能、施工方案、施工工艺等有关。由于影响地铁工程防水效果优劣的因素很多, 因而多数地铁工程在完工后或多或少存在局部渗漏的质量缺陷。为了尽快完成缺陷修复并使项目投入使用, 地铁工程渗漏处理在项目完工后显得尤其重要。针对地铁工程中渗漏的质量通病, 往往会采用聚合物改性水泥基渗透结晶防水材料, 结合灌浆工艺, 对地铁隧道进行了修复和防水处理, 解决结构的渗漏和变动裂缝的防水问题, 延长钢筋混凝土的寿命。文中通过总结杭州地铁2号线隧道渗漏水的施工经验, 针对地铁工程渗漏水处理进行了探讨。
1 杭州地铁2号线隧道渗漏水现状概述
杭州地铁2号线已经开工建设, 预计2014年6月建成通车, 全线为地下线。由于杭州水系发达, 在施工的过程中, 隧道渗漏水现象时有发生。根据统计, 渗漏水现象主要有三种, 分别为点渗、面渗、缝渗;根据渗水的严重程度由小到大依次为潮渗、慢渗、快渗、急流、高压流;渗漏的位置主要是施工渗漏缝、变形缝渗漏和结构裂缝及其他。
截止至目前, 潮渗占83.5%、慢渗占10%、快渗占5%、急流占1%、高压流占0.5%;另外施工缝渗漏占90%、变形渗漏占5%、结构渗漏和其他渗漏占5%。
2 地铁隧道渗漏水的原因分析及治理措施
2.1 施工缝导致渗漏水
(1) 原因分析
施工过程中的裂缝形式可以分为环向的和纵向的, 具体原因如下:
(1) 环向施工缝的形成原因
由于在施工过程中, 没有预留适当宽度的凹槽, 同时由于混凝土结构表面有不平整的现象时, 就容易使得橡胶条在遇到水后发生膨胀, 与混凝土结构间的附和力降低, 产生环向施工缝。
为了防止这种现象的发生, 一般会在橡胶条和混凝土结构间涂抹一层保护层材料, 但由于施工过程中会产生涂抹不均匀的现象, 也会导致保护层失效, 从而产生环向施工缝。
另外, 还有可能橡胶条在施工前就已经由于温度等原因产生了膨胀现象, 施工后直接形成环向施工裂缝。
(2) 纵向施工缝形成的原因
密封钢板与混凝土结构间的封条由于受到污染、或者由于环境原因导致过早脱落, 造成封条失去作用, 产生纵向施工缝。
也有可能是止水带在安装过程中工艺粗糙, 安装不平顺、不均匀;或者在粘贴止水带时未进行保护, 导致止水带破损, 使止水带功能失效, 产生纵向施工方。
除上述产生原因外, 施工工艺粗糙也有可能导致环向、纵向施工缝。
(3) 防水措施
由于施工缝的产生是不可逆的, 所以只能采取堵死的方式, 堵死的材料可以采用二次衬砌工艺, 然后在其背后再注入泥浆。但是这种工艺下还有部分的施工缝存在, 这种情况下应先注入泥浆, 然后再注入环氧树脂, 保证其能够彻底堵死施工缝。
2.2 工艺裂缝导致渗漏水
2.2.1 原因分析
由于工艺原因, 也有可能会造成裂缝渗漏水, 主要原因有以下两个方面:
(1) 在工艺方面:在搅拌混凝土的过程中, 由于搅拌速度、浇灌时间差不均衡的原因, 导致混凝土结构产生裂缝;混凝土在使用前, 一般会掺水, 可能会引起干缩裂缝;
(2) 气候温度原因:如果施工期间为夏天, 那么混凝土会由于日夜的温差造成热胀冷缩, 产生裂缝, 引起渗漏水。
2.2.2 防水措施
对于工艺裂缝导致的渗漏水的治理方式主要是对裂缝进行灌浆修补为主, 具体流程如下:
(1) 处理裂缝
对裂缝进行处理, 根据裂缝的程度可采取表面处理法和凿槽法。当裂缝小于0.2mm时采用表面处理法、裂缝大于0.2mm时采用凿槽法。
表面处理法:使用钢丝刷对裂缝表面进行直接清理, 再用毛刷对裂缝直接刷干净。工艺要求保证裂缝干燥、清洁。
凿槽法:使用钢钳沿着裂缝直接凿出一个槽, 槽的形状为V型, 上宽下窄。凿完V型槽后用钢刷对槽内进行清理, 工艺要求V型槽光滑、干燥、清洁。
(2) 灌浆修补
针对裂缝宽度的不同, 采取了不同的裂缝处理方式, 因此, 灌浆修补时也应采用不同的方式。
(1) 裂缝宽度小于0.2mm时:直接在裂缝表面涂抹环氧树脂浆液、或者水泥浆液, 将裂缝全部覆盖;但是, 如果裂缝的深度非常深时, 环氧树脂浆液和水泥浆液均无法完全填补裂缝, 此时就应换低粘度的环氧树脂浆液来进行灌注修补。这样才能保证修补裂缝的严密性。
(2) 裂缝宽度大于0.2mm、小于1.0mm时:此时即使裂缝较深, 环氧树脂浆液也可以达到修补裂缝的目的。因此可以直接采用环氧树脂浆液对V型槽进行封堵。
(3) 裂缝宽度大于1.0mm时:首先在V型槽表面涂抹一层封面剂, 然后对V型槽内灌注膨胀水泥浆进行封堵。
2.3 防水层破损导致渗漏水
2.3.1 原因分析
地铁隧道在设计时, 会采用400g/㎡的土工布+1.5mm PVC防水层+30mm止水带对整个混凝土结构进行封闭包裹, 目的是为了在混凝土结构外形成一层隔水膜。但是这种设计仅仅停留在理论层面, 在实际施工的过程这层防水层中经常会出现破损, 导致渗漏水。分析原因主要有以下几个方面:
(1) 防水层本身有质量缺陷, 或者在施工时与混凝土结构间贴密性较差, 也可能在浇筑的过程中破损。
(2) 混凝土表面处理不到位, 有凹凸不平的现象、有异物, 此时即使防水层铺设工艺优良, 也会导致防水层破裂。
(3) 在捆绑钢筋时没有对防水层采取保护措施, 导致防水层出现破损。
2.3.2 防水措施
根据以上原因分析可知, 防水层破损后如果只是单纯的更换防水层, 仍然可能存在渗漏水隐患, 因此, 还是采用注浆修补的方式来进行治理, 具体过程如下:
(1) 在防水层破裂缝附近布置孔位
在防水层破裂位置沿线布置孔位, 凿孔数量为2~4个, 如果渗漏水比较密集, 孔位应尽量避免这些位置。
(2) 浇筑浆液修补
首先对浆液进行配置, 水和石灰的比例为1∶1~1∶1.5, 然后掺入12%的防水剂和1.0%的聚丙稀酰胺 (微膨胀性) , 再进行充分搅拌。
然后, 在0.3~0.4兆帕压力下, 将配置好的浆液压入布置的孔位内。再注入普通水泥, 使得中间的缝隙逐渐填补, 等待一段时间后, 水泥凝固后再注入更细致的水泥泥浆, 填补剩下的细密缝隙。
(3) 注意事项
在浇筑浆液过程中, 注浆的顺序应该是先注入标准较高的泥浆, 再注入标准较低的泥浆;先向没有渗漏水的段落注入, 再向有水的段落注入。
另外注入泥浆的方式应避免每孔依次注入, 应采用一孔一间隔的方式进行注入, 避免各孔注入泥浆效果被渗漏的水稀释, 导致泥浆封闭的效果减弱。
2.4 变形缝导致渗漏水
2.4.1 原因分析
由于结构混凝土施工完成后, 有时候会产生收缩;或者在浇筑前, 由于没有固定好, 在浇筑过程中产生位移, 这两种情况都会使混凝土结构产生变形, 形成变形缝, 最终导致渗漏水。
2.4.2 防水措施
首先, 沿着已经产生变形裂缝进行剔槽处理, 将原来的填充材料进行清理, 一般清理尺寸为15cm×3cm, 两边另外拓宽10cm, 工艺要求是整个剔槽要光滑平整。
第二步, 需要对泥砂浆进行压注水工艺和压注化学剂工艺, 一般化学剂采用水溶性聚氨脂浆液, 工艺次数为2次。然后将泥沙浆压入剔槽内, 工艺要求是槽内干燥无水。
第三步, 将槽内的残留泥砂浆彻底清理干净, 工艺要求是槽内干燥、无水、干净。
最后, 在槽内安装上软式透水管, 在管道与槽之间涂抹上刚性防水材料, 材料厚度为20mm, 再在防水材料外包上牛皮纸;槽内涂抹上双组聚硫橡胶, 橡胶厚度为30mm。
除此以外, 由于边墙和地板结构特殊, 需要对槽内浇灌聚硫橡胶, 橡胶厚度为5mm, 最后安装聚苯板将槽封闭。
3 结束语
本文主要介绍工程局部渗漏点后如何处理, 采用拱部回填、分区注浆、高分子化学浆液堵漏等多方面技术措施, 现场治理渗漏水效果十分明显, 取得了良好的社会效益和经济效益, 有很大推广价值。
针对杭州地铁2号线的施工情况可知, 有些渗漏水现象是可以避免的, 不仅需要在工程设计时考虑防水措施, 同时在施工阶段也务必得到重视。经过分析和统计地铁隧道渗漏水产生的原因与类型, 主要可以分为施工过程中产生的裂缝、工艺原因产生裂缝、防水层破裂产生的裂缝和变形产生的裂缝, 针对各种裂缝渗漏水实际情况, 结合施工现场的实际经验与科学依据, 有针对性的提出了各项防水治理措施。
由于地铁项目建设的特殊性, 大部分工程都处于地下工程, 防水治理也尤为重要, 同时地铁建设工期较紧张, 施工风险较大, 为了可以保障地铁隧道施工的安全性, 同时也可以消除安全事故隐患, 减少工程投资, 对地铁隧道内渗漏水的防水治理的研究是非常必要的。
参考文献
[1]陈勇, 朱继文.上海地铁区间隧道渗漏水发生的机理与防治[J].地下空间, 2001 (01) .
[2]黄宏伟, 臧小龙.盾构隧道纵向变形性态研究分析[J].地下空间, 2002 (03) .
地铁黄土隧道渗漏水治理总结与探讨 篇8
永宁门~南稍门区间位于西安市南门外南关正街下方, 区间单线长766.30米, 为双线单洞马蹄形断面, 区间与F5地裂缝斜交, 区间隧道拱顶埋深9~1 4 m, 永宁门~南稍门区间隧道采取矿山法暗挖。区间隧道采用抗渗等级为S6的初期支护喷射混凝土、单面粘贴4mm厚改性沥青类预铺自粘式防水卷材全包防水、抗渗等级S8的二次衬砌模筑混凝土及回填注浆等防水措施。衬砌水平施工缝采用了遇水膨胀止水条、预埋注浆管防水, 环向施工缝采用钢边止水带, 变形缝采用外贴式中孔型止水带、中置式止水带进行防水, 地裂缝特殊变形缝采用且型止水带、U型止水带进行防水。
永宁门~南稍门区间场地位于黄土梁洼区, 地下水埋深介于4.20~11.20m, 地表分布有厚薄不等的全新统人工填土;新黄土、古土壤、老黄土、粉质黏土、砂土等。区间主要不良地质有饱和黄土、砂层、地裂缝等, 其中饱和新黄土具虫孔及大孔隙, 含少量蜗壳碎片, 可塑状态, 局部呈软塑状态, 工程性能较差;砂土层富水性强, 渗透系数大, 呈单粒结构, 施工方法不当极易发生涌水、流沙等事故, 对隧道施工具有很大的危害;区间隧道洞身将穿越f5地裂缝, 由于地裂缝为导水通道, 其附近地下水量丰富, 极易发生涌水事故。
永宁门~南稍门区间地下水位高, 区间断面多处穿越砂层, 经过区间降水, 在隧道横通道南侧、F5地裂缝段两侧、人防段、竖井井窝等多处出现涌水量较大的“泉眼”集中出水点。
2.1 区间隧道渗漏水治理方案
针对永宁门~南稍门区间隧道渗漏水特点, 对初期支护集中出入点、环向渗漏点等进行了先引排后封堵的措施进行治理, 对二次衬砌表面环向、纵向缝隙的渗漏以及较大的渗漏水点, 采用注水泥-水玻璃双液浆配合注化学浆液的措施进行治理, 对二次衬砌表面小的渗漏水点及湿渍, 采用注化学浆液进行治理。
2.2 区间隧道渗漏水治理措施
永宁门~南稍门区间区间二次衬砌结束后, 停止了对区间隧道的降水工作, 区间降水停止水位上升后, 隧道二次衬砌表面出现了多处渗漏水点, 加上初期支护预埋穿墙管排出的集中出水点水流, 区间二次衬砌渗漏水达到了每小时50立方米。针对二次衬砌表面各种形式的渗漏、湿渍、集中出水点等, 采取了多种封堵方法进行堵水。
2.2.1 采用先引排、后封堵方法治理
永宁门~南稍门区间多处类似“泉眼”的集中出水点, 尤其是在区间左线横通道南侧、区间竖井井窝、区间人防段及地裂缝段等集中出水点水流较大, 具有一定的压力, 区间隧道降水对这些出水点影响极小, 集中出水点在无地表降水时, 水流清澈, 遇地表降水时, 出水点水流增大, 有时甚至喷射至隧道拱底以上1.5米, 水流混浊。针对集中出水点水流大, 位置相对分散, 隧道降水影响小的特点, 采取了用穿墙管对水流引排, 后注浆封堵的方法进行治理, 初期支护集中出水点防治示意图见图1。
永宁门~南稍门区间多处穿越砂层, 区间地下水位高, 区间隧道经过降水后, 在砂层段, 雨、污水等管道下方初期支护表面存在大面积的湿渍、渗漏点, 针对其面积大、纵向延伸长、水量小的特点, 采用了环向、纵向盲管引排, 然后进行注浆封堵, 初期支护区间盲管排水示意图见图2。
对引排集中出水点的穿墙管和引排渗漏水的纵向盲管采用注水泥-水玻璃双液浆进行封堵, 注双液浆施工工序如下:
(1) 、注浆参数选择:浆液采用水泥-水玻璃双液浆, 开始注浆时水灰比1:1的水泥浆液、10~15Be'的水玻璃浆液, 正常注浆时采用20~25Be'的水玻璃浆液, 封孔时采用水灰比0.8:1的水泥浆液、30~35Be'的水玻璃浆液。水泥浆与水玻璃浆液配比为1:0.6~1 (容积比) , 注浆压力取1.2~1.5MPa;
(2) 、注浆管安装:集中出水点穿墙管利用套丝与注浆机直接连接, 纵向盲管采用速凝水泥浆将其周边缝隙进行封堵, 然后利用套丝与注浆机连接;
(3) 、注浆:根据试验配比进行水泥、水玻璃浆液配置, 采用双液浆注浆机进行注浆, 注浆过程中如发现跑浆现象, 可根据现场跑、漏浆情况, 采取堵、糊、停、点注等方法处理, 以减少浆液损失;
(4) 、封堵:注浆压力达到预定值, 调整配比进行注浆孔封堵;
(5) 、出水点注浆封堵完成后, 将预埋注浆管修整清除, 将注浆处基面处理平整。
2.2.2 采用注双液浆配合注化学浆液封堵治理措施
区间二次衬砌表面存在多处环向、纵向缝隙的渗漏及较大的渗漏水点, 尤其在结构断面变化处, 环向、纵向缝隙的渗漏主要在施工缝、变形缝的位置, 渗漏水点较多, 渗漏水流量较大, 渗漏水点相互连通, 针对二次衬砌表面环向、纵向缝隙的渗漏以及较大的渗漏水点, 采用注水泥-水玻璃双液浆配合注化学浆液的措施进行治理。
注双液浆进行治理:注浆前, 在渗漏缝隙出水量最大或标高最大的位置、较大渗漏点出水处进行打孔, 预埋注浆管, 打孔深度不超过衬砌厚度, 以免刺穿防水层, 采用速凝水泥将注浆管与孔壁填充封闭, 环向、纵向的渗漏缝隙需采用速凝水泥将缝隙全部封堵, 使注浆管能承受注浆的压力;施工准备完成后进行注浆施工, 注浆参数、方法与集中出水点穿墙管注浆治理相同。
注化学浆液进行治理:渗漏缝隙、较大渗漏点采用注双液浆进行治理后, 对在渗漏点周围、渗漏缝隙上出现小的渗漏、湿渍, 采用注化学浆液进行二次治理, 治理方法与下述注化学浆液封堵的治理相同。
2.2.3 采用注化学浆液封堵治理措施
对于区间衬砌表面等流量小, 面积小的渗漏点及湿渍, 采用注化学浆液进行治理, 永宁门~南稍门区间采用化学浆液为聚氨酯化学灌浆材料, 聚氨酯化学灌浆材料遇水膨胀, 具有良好的亲水性能, 浆液遇水后先分散乳化, 进而凝胶固结, 达到堵水的效果。
采用化学浆液进行堵水前, 需根据渗漏点形状、出水量大小等情况, 进行注浆专用针头的预埋, 然后进行注浆, 利用遇水后先分散乳化膨胀达到堵水效果, 化学浆液注浆堵水示意图见图3。
2.2.4 检查及修补
隧道渗漏点堵漏完成后, 对渗漏点进行详细的记录, 并对其进行观察, 如有渗漏采取上述相应的方法重复堵漏, 直至不渗不漏。隧道堵漏注浆需要钻孔或破除混凝土表面, 堵水完成后, 用专用工具将化学浆液注浆针头取出, 双液浆注浆管进行切除, 采用防水砂浆对表面进行修补装饰, 使衬砌表面平整美观。
隧道降水停止后, 随着水位的上升, 隧道内会出现新渗漏点的可能性很大, 需要进行多次重复的堵漏, 根据永宁门~南稍门区间渗漏水治理的经验, 需要3~5次的重复堵漏, 直至满足防水要求。
3、实施效果
根据西安地铁永宁门~南稍门区间实际情况, 首先对初期支护渗漏水、集中出水点进行引排, 严格按照要求进行防水卷材铺设、衬砌混凝土浇筑防水, 最后对引排出水点、隧道渗漏点采用注双液浆、化学浆液进行封堵。由于在施工中, 对比设计采取了有效的技术措施, 对衬砌防、堵水做了大量的工作, 取得了良好效果, 目前, 进行过渗漏水治理的部位未发现任何渗漏现象。
4、结束语
地铁对隧道结构的防水设计要求高, 影响因素多, 施工难度大。通过永宁门~南稍门区间暗挖隧道防水工程的实践, 深深地体会到隧道防水工程是一个系统的施工过程, 应该重视每一个施工环节, 渗漏水的治理伴随着防水工程的每一道工序, 只要对防水工程每个环节严格控制, 并能采取有效的治理方法保证各个工序的质量, 就能做好地铁防水工程, 满足地铁防水要求。
摘要：地铁隧道的防水工程是地铁建设中质量控制的关键环节之一, 能有效地保证结构的使用寿命, 减少地铁渗漏对地下水的浪费, 防止地铁沿线地面下沉。本文通过西安地铁二号线永宁门～南稍门矿山法暗挖区间隧道渗漏水治理的阐述, 对类似地铁区间隧道渗漏水的防治具有一定的借鉴作用。
地铁渗漏 篇9
1 地铁工程防水施工的重要性及施工原则
首先, 防水在地铁工程施工中的重要性。在地铁施工工序中, 防水是极为重要的环节, 它直接影响了车站构造的运营过程、耐久性与安全性。采取有效、安全防水措施, 可节省施工成本, 确保质量, 保证工期任务。
其次, 地铁施工的防水原则。地铁工程施工时, 要密切与水文地质条件、工程地质条件相结合进行防水, 注意工程结构建设与特点, 以及工程使用要求、用途。通常防水工程建设需按照以下几点原则进行:其一, 地铁具有排水型、全封闭型特点, 按照工程结构用途及特点, 保证不渗不漏, 达到稳定防水目的, 主要以防为主, 刚柔与防排结合, 进行多道设防, 通过适当选材, 做到因地制宜和经济实用, 实现综合治理目标;其二, 围护结构采用混凝土、钢筋混凝土时, 需确保结构能够自防水, 确保治标治本, 实现不渗不漏和永久防水。按照工程具体情况要求, 选择防水混凝土的抗渗标号和抗压强度, 若使用必须保证两者均相互匹配。选择高度、高效方法, 避免结构中出现贯穿型裂缝, 确保结构自防水的可靠、安全;其三, 为确保防水施工质量, 进行地铁施工时, 需对地下水实施堵、排和降措施, 采用有效整治措施, 尽量做到处于没水情况下, 选择整治防水层方法。
2 地铁施工工程的渗漏水原因
(1) 地铁是一种超净定结构, 在开挖基坑时, 因存在超挖现象, 回填料夯实不能满足地基承载力要求, 软弱地基不能换填到位, 使基础发生不均匀沉降, 导致结构因强迫力而变形, 最后结构开裂渗漏。
(2) 在地铁施工时, 防水涂料、防水板和防水卷材的选择不合理, 施工质量较差, 而导致渗漏。
(3) 设置双缝与处理较差形成渗漏。 (1) 变形缝发生渗漏水问题。变形缝通常只设置于出入口、区间、车站之间的连接处, 为避免地基发生不均匀沉降, 地基温度应力、地基震动导致结构破坏。通城施工缝采用橡胶止水带, 因主体与出入口通常没有同步施工, 损害了先前预埋橡胶止水带, 引起漏水现象。另外, 随着时间推移, 橡胶止水带会导致不同程度侵蚀, 引起渗漏, 应该减少变形缝设置数; (2) 施工缝发生渗漏水问题。地铁工程施工中, 普通的严重问题是施工缝渗漏水, 地铁施工缝主要分为侧墙水平施工缝和段段之间的竖向施工缝, 设置施工缝, 增加结构渗漏水概率, 其主要原因为:不规范的施工缝处混凝土凿毛, 使得新旧混凝土的粘接性较差。再次进行浇注砼时, 由于施工缝的用水较为湿润, 未浇注合适比例 (1∶1) 的水泥砂浆界面剂, 没有正确粉刷防水涂料, 加上施工缝处的振捣没有到位, 使得新旧混凝土粘接性较差, 并产生裂缝。止水带的敷设牢固度不够, 混凝土浇筑易走形和跑偏, 导致止水带被混凝土界面覆盖, 后混凝土界面未达到止水带部位。对于施工缝模板缝隙的处理不合理, 混凝土跑浆之后, 造成麻面、蜂窝和不密实。没有牢固加固施工缝处的模板, 在某一跨段, 混凝土暴模往下一跨段流, 导致下一跨段的混凝土占粘接性较差, 极易发生冷缝。
(4) 防水混凝土存在自身缺陷。在混凝土结构防水过程中, 最为关键的一步是防水混凝土, 混凝土作为非均质材料, 内部有大小不一的孔隙, 通过孔隙水可以渗透。混凝土渗漏水的自身原因包含如下:其一, 混凝土的坍落度与水灰比较大, 不合理使用过大收缩率的水泥, 或者水泥的用量超过标准量, 使用粉砂量过大;其二, 骨料存在较高的含泥量, 颗粒级配出现不均匀现象, 混凝土不合理掺加外加剂;其三, 水泥的标号和品种。通常硬性水泥的收缩率较大, 若水泥标号越高, 其收缩就越大, 就越容易发生裂缝;其四, 由于配合设计不合理, 导致混凝土出现易性偏差, 引起混凝土的收缩增大, 从而导致裂缝。
(5) 在整个施工过程中, 混凝土施工、养护是最重要的环节, 通常导致渗漏水的最主要原因。混凝土振捣时, 由于过振、漏振或振捣不均匀, 均可使混凝土密实度较低, 导致裂缝渗漏水, 混凝土由于过高的下落高度, 导致混凝土离析。浇筑施工时, 由于工序错误, 混凝土供应不够及时, 设备准备没有到位等原因, 均可导致冷缝。混凝土的内外温差较大, 在混凝土浇筑完工之后, 没有及时采用有效措施进行保温, 导致温度裂缝。过早的拆除模板, 导致模板裂缝。浇筑混凝土之后, 没有合理地进行现场养护, 未能及时浇水, 对混凝土质量造成影响, 通常为7~14d的养护时间。
第六, 其它原因。地铁工程发生渗漏水, 具有多方面的原因, 若遗漏任一细微环节, 受到化学因素与物理因素影响, 均可导致财产损失与严重后果。在混凝土浇筑时, 由于风速过大、炎日暴晒或昼夜温差等原因, 均可导致渗漏水。另外, 结构钢筋混凝土强度未达到设计标准, 使结构产生过大的荷载力。
3 防水工程的施工方法及防水措施
(1) 防水等级与标准。通道防水、出入口防水、车站部分采取一级防水, 不允许围护结构出现渗水, 结构表面严禁有湿渍。
(2) 防水设计原则。地铁工程结构的防水设计, 需以防为主, 刚柔与防排结合, 进行多道设防, 通过适当选材, 做到因地制宜和经济实用, 实现综合治理目标。主要采用结构自防水, 保证防水混凝土能给你满足规范规定的抗裂性、抗渗性和密实性。采用辅助外防水, 主要处理好穿墙管线、施工缝和变形缝的防水。
(3) 防水措施。选择补偿收缩钢筋砼进行地下连续墙的自防水, 其抗渗标号应大于0.8mpa, 选择凹凸槽作为街头, 止水钢板为一字型, 不得在车站主体结构设置全包柔性的防水层, 地下连续墙和内衬墙不能设置防水层, 选择复合式结构, 对地下连续墙进行凿毛, 拉结钢筋, 让二者形成一个整体墙, 选择柔性防水卷材在顶板进行大面积铺贴, 豆石砼保护设置为80mm。
(4) 防水工程施工的组织措施。针对防水工程施工, 其组织管理结构要加强施工过程管理, 保证工程质量, 全方位、全过程的进行组织管理。建立一个完善、合理的组织管理结构, 让施工人员明确责任和任务, 在施工时能够严把质量关。通过岗前培训, 实时提高施工人员专业素质, 提高防水的质量意识。
(5) 加强围护结构的防水处理。因地下连续墙的防渗、隔水功能较好, 在施工过程中, 需对水下砼接头处理、浇筑质量进行质量控制, 抗渗等级需比设计标准提高0.2mpa, 从而提高围护结构的自防水能力。
4 结束语
地铁渗漏 篇10
按照不同的构造方面, 主体结构漏水原因可以分为结构混凝土刚性自防水局部失效, 柔性防水局部破坏和建筑细部构造不当等。
一、结构混凝土刚性自防水局部失效的原因有哪些?
1、结构混凝土的局部施工浇筑质量缺陷造成的通道
根据缺陷状态的产生有以下几种情况。
(1) 由混凝土结构不严密产生的通道。它主要是由浇筑混凝土漏振产生的振捣不实或施工过程中出现的暂停, 或于旧混凝土接茬不是按照施工缝作业, 从而形成带状混凝土局部松散。
(2) 模板板缝支设不严密产生缝隙漏浆形成的局部混凝土不实。
(3) 模板支设总体不牢, 上部浇筑引起下部模板变形产生的混凝土裂缝。
(4) 通过主体结构自防水混凝土的支撑铁件或预埋件没有严格实施防止漏水措施 (不加焊止水环) 引起的预埋件与混凝土之间的裂缝。
(5) 主体结构外围结构施工缝处理不当, 在施工缝处产生穿水通道。
(6) 当结构混凝土为大体积时, 由于措施不当, 水泥水化热引起混凝土剧烈的温度升降变化造成的混凝土裂缝。
2、由于地基沉降不均匀引起的结构局部缺陷
沉降不均匀引起的底板的开裂或沉降不均匀产生的墙体受力不均而开裂, 这些裂缝形成的穿水通道。
3、在地下水的浮力作用下产生的结构变形增大而开裂。
在有些梁板式地下结构中, 底板混凝土承载力小于由地面渗水饱和增大了的地下水浮力, 有事设计刚度不足使底板产生向上的弓起变形, 这些弓起变形达到一定值时, 板就回产生微小的径向裂缝, 形成小的穿水通道。
4、主体结构施工过程排水措施不当
地下水深度不足, 结构混凝土成型的初期地下水过早的侵入结构混凝土造成的局部结构自防水失效。
5、客观原因
大量实践证明, 当地下工程受到结构与温差变形、材料收缩以及地基不均匀沉降和其他震动因素作用时, 混凝土和钢筋混凝土产生各种裂缝是必然的。混凝土结构一旦出现0.1mm以上的裂缝, 漏水就难以避免, 随着时间的推移, 在各种内力和外力的不利条件作用下, 混凝土裂缝还会逐渐扩大, 渗水程度也会进一步加剧。而带有腐蚀性介质的地下渗水还会使钢筋腐蚀, 混凝土剥落, 产生承载力降低、寿命缩短等事故。
二、柔性防水层局部破坏的原因有哪些
1、柔性防水层的薄弱环节在地下水作用下被切裂, 形成整体柔性防水层的破坏, 导致水穿透防水层。
主体结构底板各阳角防水层容易被切裂, 地下底板通常有1—2道沿周阳角线, 该处结构混凝土都是尖角, 有是分两次进行防水材料施工, 其阳角线防水能力比较差, 在结构沉降过程中, 该部位很容易被切裂。另外主体结构底板柔性防水层都是采用外防内贴法施工, 而该法施工无法做到防水层和结构层黏合紧密, 在底板变形时容易使柔性防水层与底板脱开, 脱开结构的防水层又容易在地下水作用下鼓破。
《地下工程防水技术规范》 (GB50108-2001) 第4.3.12条中特别规定“底板垫层混凝土平面位置的卷材宜采用空铺法或点粘发, 其他与混凝土相接触的部位应采用满粘法”。因此, 这也就是说, 对于底板而言, 采用空铺法或点粘法, 底板垫层和柔性防水层之间可能是不密贴, 它们之间存在间隙。另外, 直接在柔性防水层上施工结构层, 底板和柔性防水层之间也是不密贴的。这些都可能造成漏水的通路。
2、柔性防水层因混凝土缺陷而穿孔破坏。
这是由于下沉不均匀导致结构较大的开裂带动了柔性防水层的破坏;其次是当外防内贴法施工的底板混凝土有较大的外空洞, 此时人们不知也不能修补混凝土。产生防水层背面的损失, 在水压力作用下, 小局部防水层被击穿。
3、立墙外防外贴法柔性防水保护层的损坏或变形引起防水层的局部损坏。
主体结构外墙通常采用的柔性防水层都是结构混凝土形成后进行外防外贴法施工的, 它的优点是柔性防水层能较好的和结构混凝土结合, 但当前的做法多数只在防水层外部做砖砌保护层, 当主体结构出现较大的下沉或进行回填施工过程中有可能使防水层外的砌筑保护层产生变形断裂或震动局部破坏了防水层。
三、底板漏水处主要是在沉降缝, 另有少量局部渗漏水。其修理方法为:
1、沉降缝处漏水
凿开缝, 清理缝内水和杂物, 用柔性带伸缩的沥青类材料灌缝, 灌到离底板面约8-19处, 用强大的刚性水不漏等材料均匀的填入缝内, 厚度约3cm, 在水不漏上放置砂纸, 或棉毡等材料, 在砂纸或棉毡上填入水不漏至与底板相平, 在填的同时埋上止水针头在水不漏内 (注意止水针头的出浆口贴紧砂纸或棉毡, 在填水不漏入缝时不能太稀, 避免堵住针头) , 高压灌浆, 注入止水剂至发现止水剂在结构表面渗出, 再灌其它针头, 止水完成一小时后, 既可敲处灌注针头, 如针头内有些尚未发泡完成, 等完全发泡完成后, 再将空洞填补并清理干净。
2、局部少量漏水
(1) 结构龟裂缝漏水处理
在施工缝最低处5-10cm处, 倾斜45度, 钻孔至结构体厚度的2/3深度, 循环由地处往高处钻, 孔距为15-30cm为宜, 钻至最高处再一次埋设灌注针头, 灌浆针头设置完成后, 在以高压灌注机由下往上注入止水剂至发现止水剂在结构表面渗出, 再灌其它针头, 止水完成一小时后, 既可敲处灌注针头, 如针头内有些尚未发泡完成, 等完全发泡完成后, 再将空洞填补并清理干净。
(2) 蜂巢漏水处理:
在蜂巢范围处, 每隔20-30cm钻一孔, 钻孔至结构体厚度的2/3为宜, 埋设灌注针头并加以锁紧固定后在以高压注浆机注入止水剂, 灌注顺序可从最低处的灌注针头开始灌注, 当蜂巢内经由止水剂发泡填满硬化后, 从表面渗出时在顺序向高处灌注, 止水剂与水反应后会将所有的细缝填满, 即可完全解决漏水问题, 止水完成一小时后, 既可敲处灌注针头, 如针头内有些尚未发泡完成, 等完全发泡完成后, 再将空洞填补并清理干净。
结语
西安地铁二号线穿越古城南北, 地下水充沛, 地裂缝较多, 地铁防水等级较高。基于渗漏水的原因分析及采取的防渗堵漏措施, 为西安地铁防渗堵漏提供科学的预防措施和补救办法, 并为同类工程提供科学的指导作用。
参考文献
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