高速公路自动缴费

第一篇：高速公路自动缴费

高速公路自动收费系统取得重大技术突破

《中国交通报》志霞2008年12月15日

日前，由西安公路研究所和江苏省京沪高速公路有限公司共同承担的“基于开源的高可靠收费系统实现”科研项目通过了江苏省交通厅组织的科研鉴定。使用单位以及专家一致认为，该成果具有创新性，提高了高速公路收费系统的可靠性和安全性，具有良好的推广应用前景;在公路收费领域达到国内领先水平，是我国高速公路收费系统的一项革命。

长期以来，我国高速公路收费系统大部分是运行在国外品牌以及受控知识产权的视窗平台之上，基于目前高速公路收费系统应用存在的诸多问题：高资源消耗及安全漏洞、版本更新频繁支持周期短、操作系统购置费用庞大、系统故障修复时间长等。为了解决上述问题，西安公路研究所等单位“实施自主知识产权战略、大力提升自主创新能力”，为期三年的“基于开源的高可靠收费系统实现”研究取得了重大成功。

这个完全自主创新的成果采用Linux作为操作系统内核，Mysql作为数据库平台，TOMCAT作为Web消息中间件，电子盘作为存储介质，集成了各类硬件驱动程序及入侵检测等安全防护功能，实现了基于网络引导的快速恢复，并能全面兼容现有收费系统，可满足高速公路联网收费应用需求。提高了收费系统的可靠性、稳定性和安全性，降低了系统应用成本，提升了高速公路管理和服务水平。节约建设成本，节约运营维护成本，保证了收费网络的安全性。

该成果已在江苏京沪高速公路的3个收费站进行了近一年的实际运行以及功能测试，可靠的运行表明系统易于使用，运行稳定可靠。每年仅建设资金就可节约近亿元。

rfid技术在高速公路自动收费系统的成功应用

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2008-2-11 10:20:00 来源：中国自动化网

高速公路自动收费系统是RFID技术最成功的应用之一。目前中国的高速公路发展非常快，地区经济发展的先决条件就是有便利的交通条件，而高速公路收费却存在一些问题，一是交通堵塞，收费站口，许多车辆要停车排队，成为交通瓶颈问题;二是少数不法的收费员贪污路费、使国家损失了相当的财政收入。RFID技术应用在高速公路自动收费上能够充分体现它非接触识别的优势。让车辆高速通过收费站的同时自动完成收费。同时可以解决收费员贪污路费及交通拥堵的问题。

一般来说对于公路收费系统、车辆的大小和形状不同、需要大约4米的读写距离和很快的读写速度、也就要求系统的频率应该在900M Hz和2500MHz。射频卡一般在车的挡风玻璃后面。现在最现实的方案是将多车道的收费口分两个部分：自动收费口、入工收费口。天线架设在道路的上方。在距收费口约50-100米处，当车辆经过天线时，车上的射频卡被头顶上的天线接收到，判别车辆是否带有有效的射频卡。读写器指示灯指示车辆进人不同车道，人工收费口仍维持现有的操作方式，进入自动收费口的车辆，养路费款被自动从用户帐户上扣除，且用指示灯及蜂鸣器告诉司机收费是否完成，不用停车就可通过，挡车器将拦下恶意闯入的车辆。

1996年、佛山市政府安装了RFID系统用于自动收取路桥费以提高车辆通过率，缓解公路瓶颈。车辆可以在250公里的时速下用少于0.5毫秒的时间被识别， 并且正确率达99.95%。上海也安装了基于RFID的自动收聚养路费系统。另外两个安装在广州的与上海和佛山的工程不同，广州的工程尝试在开放的高速公路上对正在高速行驶的车辆进行自动收费，通道采用RFID系统。中国有把握改善其公路基础设施， 而现在最大的问题是应用于高速公路收取养路费的RFID技术没有统-的标准。各个厂家使用自己的专用标准、使得建立全国高速公路自动收费系统时, 情况变得很混乱。

在城市交通方面， 交通的状况日趋拥挤， 解决交通问题不能只依赖于修路、加强交通的指挥、控制、疏导，提高道路的利用率，深挖现有交通潜能也是非常重要的。而基于RFID技术的实时交通督导和最佳路线电子地图很快将成为现实。用RFID技术实时跟踪车辆，通过交通控制中心的网络在各个路段向司机报告交通状况，指挥车辆绕开堵塞路段，并用电子地图实时显示交通状况。能够使得交通流向均匀，大大提高道路利用率。还可用于车辆特权控制，在信号灯处给警车、应急车辆、公共汽车等行驶特权;自动查处违章车辆，记录违章情况。另外、公共汽车站实时跟踪指示公共汽车到站时间及自动显示乘客信息，给乘客很大的方便。用RFID技术能使交通的指挥自动化、法制化，有助于改善交通状况。

高速公路收费站车牌自动识别系统技术解决方案

车牌识别技术应用公路收费站系统

第二篇：高速公路收费站联网自动化收费系统技术方案建议书

高速公路自动化联网收费系统技术方案建议书

一、概述

道路交通系统是人员,物资的运输和流通的重要枢纽,在社会经济的运行中担负着重要作用,是国民经济的动脉。高速公路的运输由于其快速灵活的特点，越来越受到各个部门的重视，在近年来得到快速发展。随着高速公路交通量的急剧增大，收费站因车辆排队交费、出站验票缓慢而堵塞严重，这已经成为道路通行的瓶颈。随着智能交通系统(inteligent transportation system,ITS)的出现，利用电子计算机技术、电子技术和现代通行技术，建立高速快捷的收费系统，甚至是建立不停车收费系统(Electronic Toll Collection , ETC)。建立完善的、自动化、智能化的联网收费系统已成为目前杜绝收费票款流失、解决道路拥挤、堵塞，实现安全快速的道路交通环境的最根本的解决方案。

支付卡清算管理层预付费卡服务中心区域收费管理公司现金结算银行高速公路业主划款操作层收费站管理单位预付费发行充值点电子标签发行点MTC车道ETC车道用户层支付卡电子标签现金+通行卡支付卡电子标签+支付卡 收费系统运营模式

二、解决方案

1、系统网络结构

单一收费站采用C/S模式，由若干个车道收费亭系统和一个中心管理站系统组成。收费亭和管理站都是作为网络的站点，通过网线、交换机与主机房的服务器连接。收费亭和管理站计算机都还可以通过信号线与录像监控系统相连，在计算机上获得监控图像。整个系统采用了二级架构控制模式，那就是收费站控制室管理系统和车道收费系统。二者通过网线和交换机连接成为一个完整公路收费系统整体。如下图所示。

管理计算机收费站数管理服务器中心交换机车道交换机车道计算机1车道计算机n中心数据管理服务器

单一收费站收费系统网络拓扑结构图

2、系统硬件构成

收费系统由收费车道设备、计算机系统、车牌识别子系统、安全报警系统和附属设施(供配电系统、防雷接地设施、控制台)等构成。

(1)车道设备及计算机系统

入口收费车道主要由收费车道控制机、IC卡读写设备、电动栏杆、车辆检测器、入口费额显示器(含语音提示器)、亭内和车道摄像机、票据打印机、天棚标志、雾灯、内部对讲(热线电话)及报警等设备组成。

出口收费车道主要由收费车道控制机、IC卡读写设备、电动栏杆、车辆检测器、出口信息提示器(含语音提示器)、亭内和车道摄像机、天棚标志、雾灯、内部对讲(热线电话)及报警等设备组成。

车道设备布置示意图 (2)车牌识别子系统

车牌识别子系统采用高清一体化智能车牌识别器CRE100-CY200ET集视频采集、图像抓拍、车牌识别、数据传输、数据缓存等功能于一体，具有体积小，不依赖后端收费车道机，纯硬件识别处理，识别结果通过网络直接发送至后端服务器(如收费站车道机、数据管理中心)等特点，易于安装调试，后期维护简便，产品性能优异。

车道收费机数据上传数据管理中心牌照识别结果线圈触发信号 CC高清一体化高清一体化智能车牌识别器智能车牌识别器触发线圈车辆检测抓拍LED补光灯

车牌识别子系统系统应用框图

应用现场抓拍图片

3、系统软件

软件分为车道软件、收费站软件和收费中心软件三部分。 (1)车道软件

车道软件分为入口车道软件和车道出口软件：

a. 普通车辆

入口通过智能图像抓拍车牌识别系统抓拍图像、识别车辆号牌、由人工判别车型，通过IC卡读写器将收费金额、入口信息、目的地信息、车牌号码、车牌二值化图像等信息写入临时通行卡，并打印收费票据，发放临时通行卡，车道计算机控制车道设备对车辆放行。入口车道原始数据通过网络上传收费站和收费中心。

出口通过智能图像抓拍车牌识别系统抓拍图像、识别车辆号牌、车道计算机通过读卡器对通行卡信息如车牌号码、目的地信息进行核实比对，如果目的地信息不符，将报警，并通知中心或收费站收费人员进行人工处理。相符则控制车道设备对车辆放行，回收临时通行卡。

b. 一次性票据车辆 入口通过智能图像抓拍车牌识别系统抓拍图像、识别车辆号牌、由人工判别车型，通过一次性票据打印机打印票据，票据信息含入口信息、目的地信息、车牌号码等，车道计算机控制车道设备对车辆放行。入口车道原始数据通过网络上传收费站和收费中心。

出口通过智能图像抓拍车牌识别系统抓拍图像、识别车辆号牌、车道计算机通过票据扫描仪对票据信息如车牌号码、目的地信息进行核实比对，如果目的地信息不符，将报警，并通知中心或收费站收费人员进行人工处理。相符则控制车道设备对车辆放行。

c. 预付费车辆 入口通过智能图像抓拍车牌识别系统抓拍图像、识别车辆号牌，并读取预付费通行卡信息与识别信息进行比对判别通行卡真伪，连接中心查询预付费通行卡余额，扣除相应通行费用，写入目的地信息，车道计算机控制车道设备对车辆放行。入口车道原始数据通过网络上传收费站和收费中心。

出口通过智能图像抓拍车牌识别系统抓拍图像、识别车辆号牌，车道计算机通过读卡器对通行卡信息如车牌号码、目的地信息进行核实比对，如果目的地信息不符，将重新计算费用，对该卡进行新的扣费，然后控制车道设备对车辆放行。 收到过车信号抓拍图像车牌识别是否是预付费车是收费员刷卡扣费否收费员判断车型收费写卡车辆放行 入口收费流程

计算费用重新扣费否判别目的地及车牌号码是否一致抓拍图像车牌识别是否是预付费车是否判别目的地及车牌号码是否一致人工干预报警否是收回临时卡是车辆放行

出口车道流程 (2)收费站数据管理软件

收费站软件汇总车道计算机上传的收费、扣费原始数据、进行费用结算、收费统计、票据管理、IC卡管理、图像查询和软件维护，同时上传统计数据到收费中心以及下传基础数据到车道计算。软件含网络中间件功能，保证车道、收费站之间数据的可靠传输和网络故障情况下车道软件操作的实时性。 (3)收费中心数据管理软件

收费中心软件汇总收费站上传的统计数据，进行收费中心的收费统计、票据管理、IC卡管理和软件维护。

系统数据流图

4、软件功能 a.出入口车道软件

显示车辆出入口信息，实时视频，控制车道设备，如顶棚灯开启关闭，栏杆升降，刷卡，收费。

b.中心数据管理软件

统计、检索和打印报表功能

财务管理

收费员下班后，收费站工作人员可在收费管理工作站输入收费员的实收金额，然后计算机会自动完成计算机统计的通行费计算工作。收费站计算机统计值和收费员实收金额的差异会马上显示出来，并可在报表系统中打印出来。

IC卡、票据管理功能

IC卡在制作发行的时候，数据库会创建一个数据表格用来跟踪各IC卡的流向。表格的字段包括IC卡系列号、当前状态(初始、读、写等)、当前所在地点、刷新时间等信息。IC卡每次的最新动作都将在此数据表格中刷新，如果卡坏还可以在表中注明。

统计、稽查、监督各中票证的印制、保管、领发、使用、回收、缴销、核销等过程，为统计、会计工作提供准确、可靠、有效的参考依据。

5、ETC车道

不停车收费系统(又称电子收费系统Electronic Toll Collection System，简称ETC系统)利用车辆自动识别(Automatic Vehicle Identification 简称 AVI)技术完成车辆与收费站之间的无线数据通讯，进行车辆自动识别和有关收费数据的交换，通过计算机网路进行收费数据的处理，实现不停车自动收费的全电子收费系统。

通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站ETC车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的。

ETC车道车辆通行示意图

6、紧急情况处理

便携式收费机是将一套完整的车道收费系统，经过简化、小型化后，集成在一台单一的设备里，包括有工控主机、专用键盘、打印机、IC卡读写器等主要设备，通过网络接入到现有的收费系统中，从而实现收费(或发卡)。本身安装有电池，当车道出现紧急情况，如车辆拥堵、供电故障等，可以立即启用便携式收费机。

便携式收费机

7、主要设备

(1)车道计算机，是一台以研华工控机为核心的计算机，配上系统所需的外设和板卡组成。

(2)收费专用键盘

收费员终端键盘是单独的、可拆卸的组件。键盘按键的设计充分考虑简洁实用的原则，方便收费员准确快捷的操作。键盘按功能划成四个分区，数字键、车型键、功能键、特殊收费作业键等。

高等级公路联网收费专用键盘741 取消8520备用963-->确认上班下班车道打开车道关闭备用1管理备用2备用3栏杆模拟车型 5车型 4车型 3车型 6车型 7已 付取 消放 行违章特殊车队卡损换卡补票券失未付公务车紧急车军警车车型 2车型 1 (3)票据打印机

收费站的所有出口车道配备票据打印机，当司机支付通行费后，收费员按下“确认”键，票据打印机按既定的格式打印一张收据交给司机。票据打印机受车道控制机控制。

(4)自动栏杆机

(5)车辆检测器

车辆检测器采用双通道加环行线圈方式，它由埋在每条车道收费亭附近和出口处路面下的环行线圈和设于车道收费设备机箱内的检测器构成，用于统计驶入、驶出车道的车辆数和控制车道摄像机、通行信号灯、自动栏杆的动作。

(6)雨棚信号灯、车辆通行信号灯

雨棚信号灯安装在每一车道上方天棚上，由车道控制机控制。在车辆进入车道一侧天棚上安装红绿两色信号灯，红色“×”表示车道关闭，绿色“↓”表示车道开启，在雨棚车道反向加装红色“×”信号灯，以警示车辆禁止驶入。

车道通行信号灯安装在收费岛上收费亭的尾部，面对车辆行驶方向。车道通行信号灯由红色和绿色的一组信号灯(“↓”和“X”图案)组成，其工作状态是与自动栏杆一起控制车辆的通行。

(7)费额显示牌

费额显示器主要用于向驾驶员显示车辆的收费类型和应付的通行费金额。费额显示器由机箱、显示单元和接口组成。

(8)字符叠加器

在收费站收费广场出口车道设出口摄像机，在收费亭内设置亭内收费摄像机，两路图像通过字符叠加器合成一路图像信号上传监控室，车道摄像机同时将车道图像送到本车道计算机，用于特殊情况车辆图像信息的采集，同时该图像用于收费员对通行车辆情况的辅助判别。出口车道的车道、亭内摄像机图像信息上传至监控室后，被送至图像监控器、硬盘录像机和矩阵切换器，用于亭内收费情况的实时监控和备查图像信息的记录。

(9)IC卡读写器

采用非接触IC卡作为通行卡。在入口车道，通行卡经非接触IC卡读写器写入车辆信息后，由收费员交给驾驶员。在出口车道，通行卡经收费员收取后放回非接触IC卡读写器以便读取车辆相关信息，实现系统的自动处理。

(10)一次性票据扫描仪

(11)车道摄像机

采用一体化智能高清摄像机、集车道监控、车牌识别与一体

第三篇：公路工程工程质量管理制度[1] (自动保存的)

中国水利水电建设集团路桥公司新疆G3012阿编制单位：中国水利水电建设集团路桥公司新疆喀高速公路项目AK-3标段

工

程

质

量

管

理

制

度

G3012阿喀高速

公路项目AK-3标段

编制日期：2011年8月 中国水电建设集团路桥公司新疆G3012阿喀高速公路项目部AK-3标段

工程质量管理制度

为顺利完成我标段承建的施工项目，争创优良工程，提高施工作业人员的质量管理水平，规范施工人员质量行为，促进工程各项工作的制度化、规范化、标准化，充分发挥职能部门的服务作用，提高工作效率和工作质量，将质量隐患消灭于萌芽状态，根据国家现行的行业规范，综合考虑施工现场的实际情况，制定了切实可行的工程质量巡视检查制度、质量责任制度、工序控制管理办法、施工测量管理办法、施工日志填写制度、文件与资料管理办法、质量问题分析制度。

一 编制依据

二 质量责任制度 三 工程质量巡视检查制度 四 工序控制办法

五 施工测量管理办法 六 施工日志填写制度 七 文件与资料管理办法 八 质量问题分析制度 九 施工技术交底制度

- 1 中国水电建设集团路桥公司新疆G3012阿喀高速公路项目部AK-3标段

7. 参加质量回访及保修期内质量信息进行处理，并负责对施工过程中顾客要求的服务进行实施。

2、项目总工职责：

1. 协助项目经理搞好本工程的全面质量管理工作。 2. 负责本工程的技术管理与质量管理工作。 3. 负责组织施工人员的现场技术培训和质量教育。 4. 负责对新工艺、新技术的推广和应用，提高施工水平。 5. 负责施工图纸、设计变更的审查、管理工作。

6. 负责施工方案与作业指导书的编审工作，并组织技术交底工作。 7. 参加工程质量验收评定工作，配合公司和甲方进行

三、四级检查验收工作。

8. 负责严格贯彻执行有关规程、规范及各项技术质量管理制度和技术工作标准。

9. 参加质量事故的调查、分析和处理工作，对由于技术原因造成的质量事故负责。

10. 主持不合格品的评审及验证工作，并及时制定纠正和预防措施。 11. 参加材料、设备进入现场的检查及验收工作。

12. 负责配合有关部门及人员做好对分部、单位工程的验收和评级工作。 13. 有权制止不按技术要求进行的施工并有权责令其停工。 14. 参加施工全过程中的监督检查工作。

3、专职质检员职责

- 3 中国水电建设集团路桥公司新疆G3012阿喀高速公路项目部AK-3标段

1. 协助施工队长搞好本班的全面质量管理工作

2. 在部门领导和项目技术负责人的指导下，对本职业务及施工技术、质量负责。

3. 参加施工图纸的审查及作业指导书的编写工作。

4. 做好本班员工、临时工的技术教育和技术交底工作，保证技术措施的贯彻执行，确保工程质量。

5. 参加本班组的质量验收评定工作，配合项目部二级检验工作。 6. 负责隐蔽工程的检查验收并配合有关部门做好最后检查验收及签证工作。

7. 参加施工质量缺陷的处理、检查和验收工作。 8. 有权制止不按技术要求进行的施工。

9. 支持班组质量管理和质量检查验收工作，整理汇总施工技术记录及移交资料。

10. 参加质量事故调查分析，提出防止事故措施，协助填写事故报告。

6、班组质检员职责

1. 执行各项质量管理制度和工作标准，负责班组质量教育工作。 2. 严格执行规程、规范及质量标准。

3. 负责组织实施班组质量自检，严把工程质量关。 4. 对质量缺陷提出处理意见，并监督、检查缺陷处理情况。 5. 协助项目部及公司进行

二、三级检验工作。 6. 负责

二、三级检验整改措施的实施、验证工作。

- 5 中国水电建设集团路桥公司新疆G3012阿喀高速公路项目部AK-3标段

报总工程师，并提出整改意见;检查结果形成书面报告，有整改反馈单，并有复查意见。

三、项目部每周召开一次质量会议，会议由总工程师主持，各专业副总、各部室负责人参加会议。

会上通报各部门检查情况以及需其它部门协助解决的问题等，能解决的事宜由主持当场决定，不能当场决定的提出建议组织开会研究决定。

四、各部室要坚持实事求是的原则，严肃、认真、细致地检查和解决工程中存在的隐患和问题，切实履行职责和义务，任何人不得迟报、漏报、瞒报，对因迟报、漏报、瞒报而影响及时妥善处置造成后果的，要追究相关人员的责任。

五、各部室以大局为重，加强沟通和交流，在立足岗位责任的基础上也要注意属于其它部门责权范围内存在的问题，及时联系，注重细节管理，以小见大，树立长远眼光，始终把工程质量放在最重要的位置。

六、对于检查发现的问题，质检工程师(质检员)应下发书面通知指出问题，并明确整改期限。

七、主要检查内容：

1、是否按图施工;

2、是否按有关施工验收规范施工;

3、是否按有关操作规程施工;

4、是否施工蛮干、是否文明施工;

5、是否按施工方案、技术交底与施工作业书施工。

八、检查上次发现质量问题整改的落实情况，对于未按质量整改通知整改的作业队按《工程质量事故报告和处理制度》对相应人员进行处理。

九、对于重大质量问题，检查小组需向项目经理提交检查报告，并提出处理意见。

- 7 中国水电建设集团路桥公司新疆G3012阿喀高速公路项目部AK-3标段

对于技术水平，不同工种有不同的标准，应该进行岗前培训，尽可能提高工人的技术水平。

②责任心

在责任心上主要抓好“五个三”，即三检制、三自一控、三工序、三不放过、三按。

三检制 ：就是首检、互检和巡检。

“首检”就是通过手工进行检查，主要是检查工艺是否正确以及设备调整是否合理;互检就是互相监督;巡检就是巡回检查。

三自一控 ：就是要做到每个工作都自检、自分、自纠，控制一次自检正确率。

三工序活动：就是复查上工序，保证本工序，服务下工序

三按：就是按图纸、按工艺、按标准生产。

三不放过：就是指质量事故原因不查清不放过;责任者没有受到教育不放过;整改措施不落实不放过。

2.物的状态

在某些工序或操作中，则应以物的状态作为控制的重点。如加工精度与施工机具有关;计量不准与计量设备、仪表有关;危险源与失稳、倾覆、腐蚀、毒气、振动、冲击、火花、爆炸等有关，也与立体交叉、多工种密集作业场所有关等。也就是说，根据不同工序的特点，有的应以控制机具设备为重点，有的应以防止失稳、倾覆、过热、腐蚀等危险源为重点、有的则应以作业场所作为控制的重点。

同时要管好设备、用好设备、维修好设备，会使用设备、会检查设备、会维护设备、会排除设备的故障。 3.材料的质量和性能

材料的质量和性能是直接影响工程质量的主要因素;尤其是某些工序，更应将材料质量和性能作为控制的重点。如预应力筋加工，就要求钢筋匀

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第四篇：沈海高速跨线桥跨路防护施工专项方案评估报告 (自动保存的)11111

沈海高速跨线桥跨路防护施工专项方案评估报告

一、 概述

本报告主要对沈海高速跨线桥跨路防护施工专项方案进行安全评估，评估主要内容包括连续梁施工、防护系统设计方案、防护系统施工方案、交通安全布控、防护系统施工安全措施、施工过程中突发事件应急预案、防护底兜计算书等，增加的内容为挂篮行走措施和施工周期的安全防护。

二、工程概况

沈海高速跨线桥全长662米，包含左右幅主线桥及左右辅道桥，采用(40+65+40)m预应力混凝土挂篮悬浇箱梁上跨沈海高速公路。主线桥桥宽20.25m，辅道桥桥宽12.5m，左右幅主线桥之间距离7米，主线桥与辅道桥之间距离0.5米。65米主跨箱梁构造含0#块、1～7号节段及中跨合拢段，其中5～7号节段及中跨合拢段需要跨沈海高速公路施工。

桥址处沈海高速公路为双向四车道，路幅宽24.35m，具体布置为：24.35米=3.25米(紧急停车带)+7.5米(行车道)+2.85米(中央分隔带)+ 7.5米(行车道)+ 3.25米(紧急停车带)。

跨线桥与沈海高速公路平面交角为86°，交叉处高速公路里程为K2341+710～K2341+810，其最小处净空为6.8～7.2m。

三、安全评估内容

1、连续梁施工方案

采用支架施工跨线桥主梁0号块，进行墩梁临时固结，随后进行主梁悬臂挂篮浇注施工，张拉相应节段的主梁预应力钢束，同时进行各种预埋件的施工;根据节段施工进度情况，安排主梁边跨现浇段施工;主梁合拢顺序为先边跨后中跨，单幅施工周期安排180天。施工步骤依据设计图纸进行，工期安排合理。

2、防护系统设计方案 2.1总体设计方案

防护系统分为两级防护，设置在挂篮外模的侧面、正面防护称为一级防护，底兜称为二级防护;一级的防护物均落于二级防护系统中，后由人

1 工清理干净。通过防护系统防护在挂篮移动、混凝土浇筑、端头凿毛、张拉、压浆等过程中坠落物体，满足施工安全要求。

2.2细部结构设计

细部结构设计包括承重横梁设计、纵梁设计、铰座设计、底兜设计四周防护设计、抗风限位装置设计

上述限位措施，当遇台风季节施工时才采用，平常气候施工，铰座本身的限位可满足要求。

3、防护系统施工方案 3.1防护系统施工计划

尽可能的检验了防护系统本身的安全性及安装的便利性，在挂篮组拼时可同时组拼防护系统，通过进入高速公路限界的前几个节段施工，即1至4号块施工。通过4个号块的施工，检验防护系统的防护功能，将检验结果反馈于项目总工办，根据检验效果，考虑是否需要进一步的完善设计方案。防护系统施工跟挂篮拼装同步进行，挂篮底篮纵梁拼装完成后，立即进行防护底兜施作。挂篮全部拼装完成，再进行防护系统四周防护施作。防护系统杆件在加工厂组焊，再吊运至0号梁段处拼成整体。

3.2防护系统拆除

当挂篮使用完成，防护系统随挂篮走形退至主墩0号块处，起重设备配合拆除防护系统。

该挂篮拼装、拆除施工方法成熟、安全。

4、护栏施工防护

为防止梁面物体坠落，每施工完成节段，立即进行安全、牢靠的临时护栏，保证安全。

5、挂篮行走措施

挂篮行走方案技术成熟、安全， 安全注意事项如下：

(1)底模平台的临时吊挂钢丝绳必须要满足受力要求，使用前要认真检查，不得有断丝、死弯，与钢结构接触部分必须用麻袋、土工布等软质材料包裹，防止打磨割断。

2 (2)挂篮走行时应注意0#块两端的受力，要保持平衡，不得偏载，同时要避免增加不必要的施工荷载。

(3)走行过程中，挂篮的桁架、底模和侧模上均不得站人。 (4)走行到位后，要立即安装结构的正式吊挂系统，现场技术和质检人员要随安装随检查，及时消除安全隐患。

(5)严格执行大临设施的检查验收程序，挂篮走行前、浇注前等重要工序必须做好验收签字，确保结构施工安全。每一节段混凝土浇注前，均应组织项目部技术、测量、质检、安全等部门对挂篮结构进行检查验收签证。

(6)挂篮走行全部是高空作业，应加强安全防护措施，挂篮四周布设安全网，脚手板要用铁线捆绑固定。施工人员必须戴安全帽、安全带。

(7)风力超过6级时应做好防风措施并停止作业，雨雪天气时要做好施工场地的防滑、排水。

(8)特别注意挂篮行走过程中，设置专门的指挥人员，以保证做到两个挂篮行走速度、距离要一致，防止梁两端重力不平衡引起倾覆等安全事故。

(9)跨路段挂篮行走时尽量选择在沈海高速车流量少的时段，同时做好高速安全布控工作。

6、施工期间的安全防护

施工期间安全防护包括道路的行车防护、交通安全布控、提高施工人员的安全意识。

7、安全布控方案及措施

在悬浇段进入高速公路限界前一个梁段，完成交通安全布控工作。交通安全布控范围为跨线桥施工左右侧各1000米内，在布控范围路段设置行车反光安全警示牌、限速牌等。包括交通安全布控图、交通安全布控说明、交通布控安全警示牌，措施齐全。

8、防护系统施工安全措施

建立安全安全管理机构，项目经理部将安全文明施工作为首要工作来

3 抓，建立岗位责任制，施工过程中落实到具体责任人，并设立专职的安全工程师，将安全施工意识落实到每一个岗位、每一个施工人员。

9、跨高速公路施工突发事件应急预案

加强对施工过程的安全管理，及时妥善、有条不紊地处理好突发事故，及时救治突发事故中的伤病员，把对沈海高速公路的影响降到最低。包括成立现场应急指挥部、应急小组、应急准备、应急响应。预案内容、措施齐全。

10、《沈海高速跨线桥跨路防护底兜计算书》计算准确、安全。

四、补充内容 1.挂篮行走措施。 2.施工期间安全措施。

五、评估结论

《沈海高速跨线桥跨路防护施工专项方案》主要内容包括连续梁的施工方案、防护系统设计、防护系统施工及拆除方案、挂篮行走措施、施工期间安全防护、跨路段安全布控方案、突发事件应急预案、防护兜计算书、相关图纸等。均适用于沈海跨线桥跨路悬灌梁施工，方案可行。

东北林业大学工程咨询设计研究院有限公司

厦漳同城大道圆山段二标总监办

2014年 9 月25日

第五篇：2018-2019东莞市社保缴费比例及缴费基数

根据省统计部门有关职工和从业人员平均工资的统计数据，2017年全省城镇非私营单位在岗职工月平均工资为6668元。其中，东莞属于第二类片区，因此全口径在岗职工月平均工资为5166元;

根据市统计局公布的数据，2017全市职工月平均工资为4454元，其中在岗职工月平均工资为5135元;

东莞最低工资标准为1720元/月。

每年的7月1日，东莞市相关的社保缴费基数和社保待遇都会按新公布的数据执行! 2018-2019年东莞市企业职工社会保险缴费基数

社保的五个险种：基本养老保险、基本医疗保险、工伤保险、生育保险、失业保险。养老、工伤、失业和生育保险的缴费基数均按个人实际工资计算(设上下限)，基本医疗保险的缴费基数是按照上全市职工月平均工资计算，即与本次调整挂钩的是医疗保险的缴费基数。

基本养老保险

参加企业基本养老保险的职工，缴费基数按照2017年全省城镇非私营单位在岗职工月平均工资(6668元)和全口径在岗职工月平均工资(5166元)确定。缴费基数下限为全口径在岗职工月平均工资(5166元)60%(3100元)，缴费基数上限按照2017年全省城镇非私营单位在岗职工月平均工资(6668元)300%(20004元)确定。

基本医疗保险 参加企业基本医疗保险的职工，缴费基数按照2017全市职工月平均工资(4454元)确定。

工伤保险

参加工伤保险的职工，缴费基数按照2017全市职工月平均工资(4454元)确定。缴费基数下限按照2017全市职工月平均工资(4454元)60%(2672.4元)确定，缴费基数上限按照2017全市职工月平均工资(4454元)300%(13362元)确定。

失业保险、生育保险

参加企业失业保险、生育保险的职工，缴费基数按照2017全市在岗职工月平均工资(5135元)和东莞最低工资标准(1720元/月)确定。缴费基数下限为东莞最低工资标准(1720元/月)，缴费基数上限为2017全市在岗职工月平均工资(5135元)300%(15405元)。

2018-2019年东莞市企业职工社会保险缴费比例 养老保险：公司缴13%，个人缴8%; 失业保险：公司缴0.5%，个人缴0.2%; 工伤保险：公司缴根据行业，个人不缴; 生育保险：公司缴0.7%，个人不缴; 医疗保险：公司缴1.6%，个人缴0.5%。

东莞市人力资源和社会保障局

地址：东莞市鸿福路99号市行政办事中心东楼6楼、东莞市东城区育兴路101号 电话：0769-12333