城市交通信息采集平台检测器选型

2022-09-11

1 设计概述

深圳市城市交通仿真系统 (S U T S S) 是深圳市智能交通公用信息平台的重要组成部分, 其中交通信息综合采集与处理平台采集的数据是整个交通仿真系统的重要基础, 信息采集的准确与否是一切支持服务的前提条件, 因此, 此子系统为整个系统中最重要的环节, 而检测设备的准确选择是保障检测数据精准的关键因素。

1.1 设计目标

深圳市城市交通综合数据采集与处理平台的首要任务, 是获取用于支持决策分析和公众基础信息服务的广域交通特征信息。因此本系统设计方案, 旨在满足整个SUTSS的目标要求, 即通过在深圳市路网的关键断面上布设交通检测器以及通过驶车载全球定位系统 (GPS) , 实时把握深圳市的交通状况、广域交通特征等信息, 为系统仿真平台、交通信息服务提供基础数据, 同时能利用采集数据对重点区域的交通状况进行分析、评价, 为后期的交通报表制作打下基础。

1.2 设计原则

(1) 可靠性原则:采用成熟、可靠的技术方案和设备, 进行系统设计与建设。有能力处理各种检测设备的信息、不同来源的信息。在此基础上, 充分考虑系统先进性和系统升级。

(2) 经济性原则:综合考虑一次性投资成本和长期维护成本, 充分利用已有的交通信息, 尽可能通过资源共享的方式进行系统建设。

(3) 实施性原则:外场检测设备选用和实施尽可能不影响道路交通正常运行, 尽可能减少供电、通讯的工程量。

(4) 综合性原则:兼顾交通规划与交通管理决策支持, 兼顾把握当前状态与把握长期交通趋势, 兼顾点、线、面不同层次交通信息的掌握。

(5) 可扩展性原则:系统建设方案应具有良好的可扩展性。系统设计同时考虑近期和远期方案, 考虑未来建设的功能需求、规模扩展和接口设计。

1.3 主要的备选型号

因线圈施工需进行线圈开槽、路面切割, 必须经主管部门的审批, 实施难度较大, 在重载车辆较多的路段, 线圈易受损坏, 维修工作量较大, 所以本方案不考虑采用感应线圈检测器。本系统设计备选的外场交通检测器主要包括微波雷达检测器、红外检测器和视频检测器。

(1) E I S R M T S/X 3微波雷达检测器; (2) Wavetronix/SmartSensor微波雷达检测器; (3) 西门子T E U红外检测器; (4) Autoscope Solo Pro NC视频检测设备。

1.4 选型测试

1.4.1 测试方案

在同一个测试点 (滨河大道/福滨人行桥) , 将四种检测设备均安装在这一路段, 对同一个方向的车流进行测试, 确切反映在同一环境条件下的各个设备的在交通数据检测方面的优缺点。

(1) 安装方式:TEU红外检测器:在人行天桥设临时支架 (侧向安装, 从中间向路侧检测) ;Autoscope Solo Pro NC视频检测器:侧向安装, 从中间向路侧检测;R T M S雷达检测器:天桥扶栏侧向安装;Wavetronix SmartSensor雷达检测器:天桥扶栏侧向安装。

(2) 检测设备:TEU红外检测器、A utoscope Solo Pro NC视频检测器、RTMS雷达检测器、Wavetronix SmartSensor雷达检测器。

(3) 采集周期:5分钟每次。

(4) 录像时间段:9:00――21:00。

(5) 测试时间段:选取录像中三个时间段 (平峰时段9:00-10:30、高峰时段16:30-19:30、夜间时段19:30-21:00) 。

(6) 检验方式:录像与设备实际检测结果比较。

1.4.2 测试结果分析

(1) 四种设备在同一环境下的单车道测试对比XSZX

以下表格为四种检测设备在滨河路的福滨天桥路段同时检测同一车道的数据结果。

(2) 两种雷达设备八车道测试结果

以下表格为两种雷达检测设备在滨河路的福滨天桥路段分别对八车道进行检测得出的数据结果。其中Wavetronix SmartSensor的测试时间为17:00至20:00, EIS RTMS/X3的测试时间为17:00至20:30。

根据上表中两种雷达设备各自在不同时间段的精度自行测试结果对比, 在最佳调试状态下, 测试的两种雷达设备精度都能满足深圳市城市交通仿真系统的定点流量采集精度要求, 且两种雷达设备在单体检测的性能上基本相同。

1.4.3 选型结果

经过长时间对各个现场进行踩点和分析, 充分参照选型测试的对比结果, 四种设备在检测精度上都可以满足需求, 充分考虑深圳市阴雨、雷暴天气较多, 雷达检测器不受天气等因素影响, 因此确定选择雷达检测器作, 在两种雷达都能满足系统需求的条件下, 充分考虑对比测试结果及售后服务等条件, 我们最终确定E I S/RTMS X3产品。