第一篇：国内有飞机的快递公司
国内有哪些独立的航空公司？
中国国际航空公司成立于1988年7月1日，是中国目前资产最多、运输量最大的航空运输企业。注册资本为15亿元人民币，资产总额359亿元人民币。总部位于中国首都北京。现有飞机69架，在以波音系列为主的大中型飞机中，有目前世界上最先进、豪华、舒适的波音747-400型全客机和波音747-400型客货两用机;有载货量最大的波音747-200F型全货机。经营114条航线，其中国际航线43条，国内航线71
条。
中国南方航空股份有限公司是中国最大的航空运输企业之一。南航目前拥有运输客机109架，其中包括先进的波音777和7
57、737等波音系列飞机89架，空中客车A320飞机20架，开辟的国际国内航线361多条，其中国内航线300条，国际和地区正班及固定包机航线61条，飞往国内外87个大中城市。形成了以广州为中心，覆盖全国、辐射亚洲、连接欧美澳的航线网络。
中国东方航空集团公司总部位于中国经济最活跃、最发达的城市上海，注册资本为人民币25.58亿元，总资产约为516.99亿元，员工达35000人，拥有168架大中型现代化运输飞机，22架通用航空飞机，经营
着450条国际、国内航线。
上航以经营国内干线客货运输为主，同时从事国际和地区航空客、货运输及代理。截至2006年3月25日，公司共拥有各级型飞机43架，开辟150多条国内、国际和地区航线，通达国内各主要城市和10个国际(地区)城市。
海南航空股份有限公司(简称海航)是中国民航第一家股份制企业，现有资产总和为65亿元人民币，运作资本超过90亿元人民币，员工3500多人，飞机32架，开辟了100多条中国国内航线。按年运输量计算，海航为中国八大航空公司之列。
深圳航空有限责任公司(以下简称深航)1992年11月成立，1993年9月17日正式开航，主要经营航空客、货、邮运输业务。目前，深航共有员工5100多人，拥有32架波音737系列客机和1架空客A320飞机，下设南宁、无锡、广州3个基地分公司和货运、广告、工贸、旅游、配餐5个二级公司，40多个驻外营业部，经营国内、国际航线80多条。
山东航空公司成立于1994年，拥有飞机28架，员工1400人，以济南、青岛、烟台、北京为飞行基地，开通240余条航线，直接飞抵国内大中城市60余个，并开通了香港、澳门、韩国、日本等国际地区航线客货包机业务。
四川航空公司成立于1986年9月19日，1988年7月14日正式开航营运。公司现有以欧洲空中客车A320系列飞机和巴西飞机公司生产的EMB145飞机为主的国际先进飞机27架，国内航线130余条，形成了从南到北，从东到西，干线支线纵横交错的航空运输网络。航线总里程达20多万公里，通航国内40多个大中城市,并于2005年5月12日开通重庆-香港首条地区航线。
第二篇：【原创】国内民营快递的国际化风险战略[范文]
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国内民营快递的国际化风险战略
在四大国际快递巨头和中国邮政EMS夹缝中生存的中国民营快递，正在寻求突围之道。
近日获悉，国内民营快递业标杆申通快递正在和美国美亚快递公司洽谈购并事宜，欲以此开展中美专线的国际业务。
在“国内件”市场惨烈竞争之下，欲在“国际件”业务杀出血路的不止申通一家。已有顺风等民营快递公司通过与国外航空公司合作的方式进入某些国际专线。试求更高的利润率。
“把旗帜插到美国去”
“中国企业跑到国外进行收购，这俨然成为一种风气、流行。”原国际货代协会的副会长、北京欧捷姆空运咨询服务有限公司总经理李力谋表示，这是因为经济危机使很多外国公司甚至到了无法开业的地步。
“我们正和美国美亚快递洽谈股权收购事宜，通过控股这家美国公司，我们将把业务拓展到美国市场，实施走出去战略。”在日前于杭州举行的“环球企业家高峰论坛”上，申通快递董事长陈德军透露，要把民营快递业的旗帜插到美国去。
“经济危机是收购的好时机。合适的收购价格是申通应该算的第一笔账。”国内某民营快递公司的老总说，快递公司最有价值的是网络，美亚公司覆盖到什么程度，是决定收购价格的关键因素。
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陈德军并未透露收购所需具体金额，只表示还比较划算。
据悉，美国美亚成立于1998年，是由一群美裔华人在美国纽约创立的国际专线快递公司，为美国最大华人快递公司，具有广泛成熟的网络。2001年，美亚进入中国内地，但此后经营业绩一般，遂打算出售其国内业务。申通在洽谈接盘的同时，进而提出收购其美国总部，使之成为申通在美国开拓业务的根据地。
“‘走出去’的想法由来已久。去年底，我们收购了台湾华迅国际快递公司，借此申通把业务拓展到台湾地区。这次收购美亚可以使我们把旗帜插到美国去。且对于欧洲等国的专线业务，也在筹划之中。”陈德军如是说。
尽管在国际巨头的挤压和经济危机影响下，民营快递的盈利空间日渐变小。然而，陈德军自信“不差钱”。“2008年公司营业收入增幅超过20%，达到40亿元。每天仅来自淘宝的用户就超过50万，内需的强劲让我们对未来并不太担心。”
与其等死，不如找死
但是跨出国门显然并非易事，进入快递业高度垄断的美国更难。连DHL(德国敦豪)都铩羽而归。
“申通如果要进入美国市场，只可能是做中美之间的国际业务，不可能涉足美国国内市场，那是Fedex(联邦快递)和UPS(联合包裹)的天下。连DHL都全线退出美国国内快递行业。”李力谋如是说。
上述某民营快递的老总表示，为了拥有航空资源，DHL参股了
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安邦航空公司25%股权。这是美国《航空法》规定外国公司参与美航空市场最多的参股比例。由于对航空公司的控制力小、话语权小，DHL的时效和成本无法掌控，最终溃败。
申通则选择了中美专线切入美国市场。
“做专线相对容易，也绝对赚钱。一个国内快递是10元，一个国际快递可以卖到150元。”李力谋说，不少国内快递公司由于规模限制，做不了全世界的快递，就只做专线。他们通过航空公司搭桥，再选择当地的一家公司合作。
比如，华惠就只做中法专线、中韩专线。据悉，顺风也于去年开展了中国和俄罗斯的专线。
不同的是，申通开了“收购”先河。然而，是否能真的杀出一条血路，恐怕是陈德军等人心里也没底的事。
逆势扩张或许是对国内艰难竞争环境的一种无奈之举。去年，资金实力雄厚、可以承受战略性亏损的外资快递企业低成本扩张，由联邦快递引领的几番价格大跳水之后，国内快递甚至出现了一个快递件五六块的超低价，已经逼近成本。国内民营快递行业遭遇了几乎全行业亏损局面。
一位快递行业的资深人士指出，“过冬的时候，大家日子都不好过。不主动‘走出去’是等死;出去了是找死。就算找死说不定就盘活了这盘棋。”
这位人士说，即便民营快递最终失败，甚至被收购，至少拥有一两条国际专线也能够提高估值，卖个好价钱。
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防范风险很重要
更高的利润也意味着更大的风险。如何控制成本和风险显得尤为重要。国际件的毛利率的确比国内件高，但操作难度高，成本也高。
美国的行业保护等商业规则比中国严格得多，这是一个外国公司进入美国公司操作面临的问题。
上述某民营快递的老总表示，快递的费用构成是三块：收件、中间运力、派件。如何分摊成本，决定了盈利的高低。在中间运力方面，一般民营快递公司都是使用散航班。交给了第三方公司运输就涉及到快递安全问题，可能会出现遗失、落货等。对企业的操控能力也是挑战。
业内认为，美国是一个快递高度集中的国家，已经形成了相对稳定的市场格局。美国的客户更信任的是联邦快递和UPS这样了解美国市场的大品牌，不会把货轻易交给相对弱势的中国公司。
“申通服务的是以中国客户为主。收购美国公司，90%的功能是派件，不必寄希望于其收件。中国收件、美国派件的模式应该是申通第一期许的。”上述某老总表示。
在四大国际快递巨头和中国邮政EMS夹缝中生存的中国民营快递，正在寻求突围之道。
近日获悉，国内民营快递业标杆申通快递正在和美国美亚快递
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公司洽谈购并事宜，欲以此开展中美专线的国际业务。
在“国内件”市场惨烈竞争之下，欲在“国际件”业务杀出血路的不止申通一家。已有顺风等民营快递公司通过与国外航空公司合作的方式进入某些国际专线。试求更高的利润率。
“把旗帜插到美国去”
“中国企业跑到国外进行收购，这俨然成为一种风气、流行。”原国际货代协会的副会长、北京欧捷姆空运咨询服务有限公司总经理李力谋表示，这是因为经济危机使很多外国公司甚至到了无法开业的地步。
“我们正和美国美亚快递洽谈股权收购事宜，通过控股这家美国公司，我们将把业务拓展到美国市场，实施走出去战略。”在日前于杭州举行的“环球企业家高峰论坛”上，申通快递董事长陈德军透露，要把民营快递业的旗帜插到美国去。
“经济危机是收购的好时机。合适的收购价格是申通应该算的第一笔账。”国内某民营快递公司的老总说，快递公司最有价值的是网络，美亚公司覆盖到什么程度，是决定收购价格的关键因素。
陈德军并未透露收购所需具体金额，只表示还比较划算。
据悉，美国美亚成立于1998年，是由一群美裔华人在美国纽约创立的国际专线快递公司，为美国最大华人快递公司，具有广泛成熟的网络。2001年，美亚进入中国内地，但此后经营业绩一般，遂打算出售其国内业务。申通在洽谈接盘的同时，进而提
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出收购其美国总部，使之成为申通在美国开拓业务的根据地。
“‘走出去’的想法由来已久。去年底，我们收购了台湾华迅国际快递公司，借此申通把业务拓展到台湾地区。这次收购美亚可以使我们把旗帜插到美国去。且对于欧洲等国的专线业务，也在筹划之中。”陈德军如是说。
尽管在国际巨头的挤压和经济危机影响下，民营快递的盈利空间日渐变小。然而，陈德军自信“不差钱”。“2008年公司营业收入增幅超过20%，达到40亿元。每天仅来自淘宝的用户就超过50万，内需的强劲让我们对未来并不太担心。”
与其等死，不如找死
但是跨出国门显然并非易事，进入快递业高度垄断的美国更难。连DHL(德国敦豪)都铩羽而归。
“申通如果要进入美国市场，只可能是做中美之间的国际业务，不可能涉足美国国内市场，那是Fedex(联邦快递)和UPS(联合包裹)的天下。连DHL都全线退出美国国内快递行业。”李力谋如是说。
上述某民营快递的老总表示，为了拥有航空资源，DHL参股了安邦航空公司25%股权。这是美国《航空法》规定外国公司参与美航空市场最多的参股比例。由于对航空公司的控制力小、话语权小，DHL的时效和成本无法掌控，最终溃败。
申通则选择了中美专线切入美国市场。
“做专线相对容易，也绝对赚钱。一个国内快递是10元，一
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个国际快递可以卖到150元。”李力谋说，不少国内快递公司由于规模限制，做不了全世界的快递，就只做专线。他们通过航空公司搭桥，再选择当地的一家公司合作。
比如，华惠就只做中法专线、中韩专线。据悉，顺风也于去年开展了中国和俄罗斯的专线。
不同的是，申通开了“收购”先河。然而，是否能真的杀出一条血路，恐怕是陈德军等人心里也没底的事。
逆势扩张或许是对国内艰难竞争环境的一种无奈之举。去年，资金实力雄厚、可以承受战略性亏损的外资快递企业低成本扩张，由联邦快递引领的几番价格大跳水之后，国内快递甚至出现了一个快递件五六块的超低价，已经逼近成本。国内民营快递行业遭遇了几乎全行业亏损局面。
一位快递行业的资深人士指出，“过冬的时候，大家日子都不好过。不主动‘走出去’是等死;出去了是找死。就算找死说不定就盘活了这盘棋。”
这位人士说，即便民营快递最终失败，甚至被收购，至少拥有一两条国际专线也能够提高估值，卖个好价钱。
防范风险很重要
更高的利润也意味着更大的风险。如何控制成本和风险显得尤为重要。国际件的毛利率的确比国内件高，但操作难度高，成本也高。
美国的行业保护等商业规则比中国严格得多，这是一个外国公
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司进入美国公司操作面临的问题。
上述某民营快递的老总表示，快递的费用构成是三块：收件、中间运力、派件。如何分摊成本，决定了盈利的高低。在中间运力方面，一般民营快递公司都是使用散航班。交给了第三方公司运输就涉及到快递安全问题，可能会出现遗失、落货等。对企业的操控能力也是挑战。
业内认为，美国是一个快递高度集中的国家，已经形成了相对稳定的市场格局。美国的客户更信任的是联邦快递和UPS这样了解美国市场的大品牌，不会把货轻易交给相对弱势的中国公司。
“申通服务的是以中国客户为主。收购美国公司，90%的功能是派件，不必寄希望于其收件。中国收件、美国派件的模式应该是申通第一期许的。”上述某老总表示。
在四大国际快递巨头和中国邮政EMS夹缝中生存的中国民营快递，正在寻求突围之道。
近日获悉，国内民营快递业标杆申通快递正在和美国美亚快递公司洽谈购并事宜，欲以此开展中美专线的国际业务。
在“国内件”市场惨烈竞争之下，欲在“国际件”业务杀出血路的不止申通一家。已有顺风等民营快递公司通过与国外航空公司合作的方式进入某些国际专线。试求更高的利润率。
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“经济危机是收购的好时机。合适的收购价格是申通应该算的第一笔账。”国内某民营快递公司的老总说，快递公司最有价值的是网络，美亚公司覆盖到什么程度，是决定收购价格的关键因素。
陈德军并未透露收购所需具体金额，只表示还比较划算。
据悉，美国美亚成立于1998年，是由一群美裔华人在美国纽约创立的国际专线快递公司，为美国最大华人快递公司，具有广泛成熟的网络。2001年，美亚进入中国内地，但此后经营业绩一般，遂打算出售其国内业务。申通在洽谈接盘的同时，进而提出收购其美国总部，使之成为申通在美国开拓业务的根据地。
“‘走出去’的想法由来已久。去年底，我们收购了台湾华迅国际快递公司，借此申通把业务拓展到台湾地区。这次收购美亚可以使我们把旗帜插到美国去。且对于欧洲等国的专线业务，也在筹划之中。”陈德军如是说。
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与其等死，不如找死
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“申通如果要进入美国市场，只可能是做中美之间的国际业务，不可能涉足美国国内市场，那是Fedex(联邦快递)和UPS(联合包裹)的天下。连DHL都全线退出美国国内快递行业。”李力谋如是说。
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“做专线相对容易，也绝对赚钱。一个国内快递是10元，一个国际快递可以卖到150元。”李力谋说，不少国内快递公司由于规模限制，做不了全世界的快递，就只做专线。他们通过航空公司搭桥，再选择当地的一家公司合作。
比如，华惠就只做中法专线、中韩专线。据悉，顺风也于去年开展了中国和俄罗斯的专线。
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一位快递行业的资深人士指出，“过冬的时候，大家日子都不好过。不主动‘走出去’是等死;出去了是找死。就算找死说不定就盘活了这盘棋。”
这位人士说，即便民营快递最终失败，甚至被收购，至少拥有一两条国际专线也能够提高估值，卖个好价钱。
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美国的行业保护等商业规则比中国严格得多，这是一个外国公司进入美国公司操作面临的问题。
上述某民营快递的老总表示，快递的费用构成是三块：收件、中间运力、派件。如何分摊成本，决定了盈利的高低。在中间运力方面，一般民营快递公司都是使用散航班。交给了第三方公司运输就涉及到快递安全问题，可能会出现遗失、落货等。对企业
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“我们正和美国美亚快递洽谈股权收购事宜，通过控股这家美
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“经济危机是收购的好时机。合适的收购价格是申通应该算的第一笔账。”国内某民营快递公司的老总说，快递公司最有价值的是网络，美亚公司覆盖到什么程度，是决定收购价格的关键因素。
陈德军并未透露收购所需具体金额，只表示还比较划算。
据悉，美国美亚成立于1998年，是由一群美裔华人在美国纽约创立的国际专线快递公司，为美国最大华人快递公司，具有广泛成熟的网络。2001年，美亚进入中国内地，但此后经营业绩一般，遂打算出售其国内业务。申通在洽谈接盘的同时，进而提出收购其美国总部，使之成为申通在美国开拓业务的根据地。
“‘走出去’的想法由来已久。去年底，我们收购了台湾华迅国际快递公司，借此申通把业务拓展到台湾地区。这次收购美亚可以使我们把旗帜插到美国去。且对于欧洲等国的专线业务，也在筹划之中。”陈德军如是说。
尽管在国际巨头的挤压和经济危机影响下，民营快递的盈利空间日渐变小。然而，陈德军自信“不差钱”。“2008年公司营业收入增幅超过20%，达到40亿元。每天仅来自淘宝的用户就超过50万，内需的强劲让我们对未来并不太担心。”
与其等死，不如找死
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“申通如果要进入美国市场，只可能是做中美之间的国际业务，不可能涉足美国国内市场，那是Fedex(联邦快递)和UPS(联合包裹)的天下。连DHL都全线退出美国国内快递行业。”李力谋如是说。
上述某民营快递的老总表示，为了拥有航空资源，DHL参股了安邦航空公司25%股权。这是美国《航空法》规定外国公司参与美航空市场最多的参股比例。由于对航空公司的控制力小、话语权小，DHL的时效和成本无法掌控，最终溃败。
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比如，华惠就只做中法专线、中韩专线。据悉，顺风也于去年开展了中国和俄罗斯的专线。
不同的是，申通开了“收购”先河。然而，是否能真的杀出一条血路，恐怕是陈德军等人心里也没底的事。
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美国的行业保护等商业规则比中国严格得多，这是一个外国公司进入美国公司操作面临的问题。
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业内认为，美国是一个快递高度集中的国家，已经形成了相对稳定的市场格局。美国的客户更信任的是联邦快递和UPS这样了解美国市场的大品牌，不会把货轻易交给相对弱势的中国公司。
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更高的利润也意味着更大的风险。如何控制成本和风险显得尤为重要。国际件的毛利率的确比国内件高，但操作难度高，成本也高。
美国的行业保护等商业规则比中国严格得多，这是一个外国公司进入美国公司操作面临的问题。
上述某民营快递的老总表示，快递的费用构成是三块：收件、中间运力、派件。如何分摊成本，决定了盈利的高低。在中间运力方面，一般民营快递公司都是使用散航班。交给了第三方公司运输就涉及到快递安全问题，可能会出现遗失、落货等。对企业的操控能力也是挑战。
业内认为，美国是一个快递高度集中的国家，已经形成了相对稳定的市场格局。美国的客户更信任的是联邦快递和UPS这样了解美国市场的大品牌，不会把货轻易交给相对弱势的中国公司。
“申通服务的是以中国客户为主。收购美国公司，90%的功能是派件，不必寄希望于其收件。中国收件、美国派件的模式应该是申通第一期许的。”上述某老总表示。
在四大国际快递巨头和中国邮政EMS夹缝中生存的中国民营
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快递，正在寻求突围之道。
近日获悉，国内民营快递业标杆申通快递正在和美国美亚快递公司洽谈购并事宜，欲以此开展中美专线的国际业务。
在“国内件”市场惨烈竞争之下，欲在“国际件”业务杀出血路的不止申通一家。已有顺风等民营快递公司通过与国外航空公司合作的方式进入某些国际专线。试求更高的利润率。
“把旗帜插到美国去”
“中国企业跑到国外进行收购，这俨然成为一种风气、流行。”原国际货代协会的副会长、北京欧捷姆空运咨询服务有限公司总经理李力谋表示，这是因为经济危机使很多外国公司甚至到了无法开业的地步。
“我们正和美国美亚快递洽谈股权收购事宜，通过控股这家美国公司，我们将把业务拓展到美国市场，实施走出去战略。”在日前于杭州举行的“环球企业家高峰论坛”上，申通快递董事长陈德军透露，要把民营快递业的旗帜插到美国去。
“经济危机是收购的好时机。合适的收购价格是申通应该算的第一笔账。”国内某民营快递公司的老总说，快递公司最有价值的是网络，美亚公司覆盖到什么程度，是决定收购价格的关键因素。
陈德军并未透露收购所需具体金额，只表示还比较划算。
据悉，美国美亚成立于1998年，是由一群美裔华人在美国纽约创立的国际专线快递公司，为美国最大华人快递公司，具有广
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泛成熟的网络。2001年，美亚进入中国内地，但此后经营业绩一般，遂打算出售其国内业务。申通在洽谈接盘的同时，进而提出收购其美国总部，使之成为申通在美国开拓业务的根据地。
“‘走出去’的想法由来已久。去年底，我们收购了台湾华迅国际快递公司，借此申通把业务拓展到台湾地区。这次收购美亚可以使我们把旗帜插到美国去。且对于欧洲等国的专线业务，也在筹划之中。”陈德军如是说。
尽管在国际巨头的挤压和经济危机影响下，民营快递的盈利空间日渐变小。然而，陈德军自信“不差钱”。“2008年公司营业收入增幅超过20%，达到40亿元。每天仅来自淘宝的用户就超过50万，内需的强劲让我们对未来并不太担心。”
与其等死，不如找死
但是跨出国门显然并非易事，进入快递业高度垄断的美国更难。连DHL(德国敦豪)都铩羽而归。
“申通如果要进入美国市场，只可能是做中美之间的国际业务，不可能涉足美国国内市场，那是Fedex(联邦快递)和UPS(联合包裹)的天下。连DHL都全线退出美国国内快递行业。”李力谋如是说。
上述某民营快递的老总表示，为了拥有航空资源，DHL参股了安邦航空公司25%股权。这是美国《航空法》规定外国公司参与美航空市场最多的参股比例。由于对航空公司的控制力小、话语权小，DHL的时效和成本无法掌控，最终溃败。
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申通则选择了中美专线切入美国市场。
“做专线相对容易，也绝对赚钱。一个国内快递是10元，一个国际快递可以卖到150元。”李力谋说，不少国内快递公司由于规模限制，做不了全世界的快递，就只做专线。他们通过航空公司搭桥，再选择当地的一家公司合作。
比如，华惠就只做中法专线、中韩专线。据悉，顺风也于去年开展了中国和俄罗斯的专线。
不同的是，申通开了“收购”先河。然而，是否能真的杀出一条血路，恐怕是陈德军等人心里也没底的事。
逆势扩张或许是对国内艰难竞争环境的一种无奈之举。去年，资金实力雄厚、可以承受战略性亏损的外资快递企业低成本扩张，由联邦快递引领的几番价格大跳水之后，国内快递甚至出现了一个快递件五六块的超低价，已经逼近成本。国内民营快递行业遭遇了几乎全行业亏损局面。
一位快递行业的资深人士指出，“过冬的时候，大家日子都不好过。不主动‘走出去’是等死;出去了是找死。就算找死说不定就盘活了这盘棋。”
这位人士说，即便民营快递最终失败，甚至被收购，至少拥有一两条国际专线也能够提高估值，卖个好价钱。
防范风险很重要
更高的利润也意味着更大的风险。如何控制成本和风险显得尤为重要。国际件的毛利率的确比国内件高，但操作难度高，成本
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也高。
美国的行业保护等商业规则比中国严格得多，这是一个外国公司进入美国公司操作面临的问题。
上述某民营快递的老总表示，快递的费用构成是三块：收件、中间运力、派件。如何分摊成本，决定了盈利的高低。在中间运力方面，一般民营快递公司都是使用散航班。交给了第三方公司运输就涉及到快递安全问题，可能会出现遗失、落货等。对企业的操控能力也是挑战。
业内认为，美国是一个快递高度集中的国家，已经形成了相对稳定的市场格局。美国的客户更信任的是联邦快递和UPS这样了解美国市场的大品牌，不会把货轻易交给相对弱势的中国公司。
“申通服务的是以中国客户为主。收购美国公司，90%的功能是派件，不必寄希望于其收件。中国收件、美国派件的模式应该是申通第一期许的。”上述某老总表示。
在四大国际快递巨头和中国邮政EMS夹缝中生存的中国民营快递，正在寻求突围之道。
近日获悉，国内民营快递业标杆申通快递正在和美国美亚快递公司洽谈购并事宜，欲以此开展中美专线的国际业务。
在“国内件”市场惨烈竞争之下，欲在“国际件”业务杀出血路的不止申通一家。已有顺风等民营快递公司通过与国外航空公
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“把旗帜插到美国去”
“中国企业跑到国外进行收购，这俨然成为一种风气、流行。”原国际货代协会的副会长、北京欧捷姆空运咨询服务有限公司总经理李力谋表示，这是因为经济危机使很多外国公司甚至到了无法开业的地步。
“我们正和美国美亚快递洽谈股权收购事宜，通过控股这家美国公司，我们将把业务拓展到美国市场，实施走出去战略。”在日前于杭州举行的“环球企业家高峰论坛”上，申通快递董事长陈德军透露，要把民营快递业的旗帜插到美国去。
“经济危机是收购的好时机。合适的收购价格是申通应该算的第一笔账。”国内某民营快递公司的老总说，快递公司最有价值的是网络，美亚公司覆盖到什么程度，是决定收购价格的关键因素。
陈德军并未透露收购所需具体金额，只表示还比较划算。
据悉，美国美亚成立于1998年，是由一群美裔华人在美国纽约创立的国际专线快递公司，为美国最大华人快递公司，具有广泛成熟的网络。2001年，美亚进入中国内地，但此后经营业绩一般，遂打算出售其国内业务。申通在洽谈接盘的同时，进而提出收购其美国总部，使之成为申通在美国开拓业务的根据地。
“‘走出去’的想法由来已久。去年底，我们收购了台湾华迅国际快递公司，借此申通把业务拓展到台湾地区。这次收购美亚
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可以使我们把旗帜插到美国去。且对于欧洲等国的专线业务，也在筹划之中。”陈德军如是说。
尽管在国际巨头的挤压和经济危机影响下，民营快递的盈利空间日渐变小。然而，陈德军自信“不差钱”。“2008年公司营业收入增幅超过20%，达到40亿元。每天仅来自淘宝的用户就超过50万，内需的强劲让我们对未来并不太担心。”
与其等死，不如找死
但是跨出国门显然并非易事，进入快递业高度垄断的美国更难。连DHL(德国敦豪)都铩羽而归。
“申通如果要进入美国市场，只可能是做中美之间的国际业务，不可能涉足美国国内市场，那是Fedex(联邦快递)和UPS(联合包裹)的天下。连DHL都全线退出美国国内快递行业。”李力谋如是说。
上述某民营快递的老总表示，为了拥有航空资源，DHL参股了安邦航空公司25%股权。这是美国《航空法》规定外国公司参与美航空市场最多的参股比例。由于对航空公司的控制力小、话语权小，DHL的时效和成本无法掌控，最终溃败。
申通则选择了中美专线切入美国市场。
“做专线相对容易，也绝对赚钱。一个国内快递是10元，一个国际快递可以卖到150元。”李力谋说，不少国内快递公司由于规模限制，做不了全世界的快递，就只做专线。他们通过航空公司搭桥，再选择当地的一家公司合作。
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比如，华惠就只做中法专线、中韩专线。据悉，顺风也于去年开展了中国和俄罗斯的专线。
不同的是，申通开了“收购”先河。然而，是否能真的杀出一条血路，恐怕是陈德军等人心里也没底的事。
逆势扩张或许是对国内艰难竞争环境的一种无奈之举。去年，资金实力雄厚、可以承受战略性亏损的外资快递企业低成本扩张，由联邦快递引领的几番价格大跳水之后，国内快递甚至出现了一个快递件五六块的超低价，已经逼近成本。国内民营快递行业遭遇了几乎全行业亏损局面。
一位快递行业的资深人士指出，“过冬的时候，大家日子都不好过。不主动‘走出去’是等死;出去了是找死。就算找死说不定就盘活了这盘棋。”
这位人士说，即便民营快递最终失败，甚至被收购，至少拥有一两条国际专线也能够提高估值，卖个好价钱。
防范风险很重要
更高的利润也意味着更大的风险。如何控制成本和风险显得尤为重要。国际件的毛利率的确比国内件高，但操作难度高，成本也高。
美国的行业保护等商业规则比中国严格得多，这是一个外国公司进入美国公司操作面临的问题。
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业内认为，美国是一个快递高度集中的国家，已经形成了相对稳定的市场格局。美国的客户更信任的是联邦快递和UPS这样了解美国市场的大品牌，不会把货轻易交给相对弱势的中国公司。
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“我们正和美国美亚快递洽谈股权收购事宜，通过控股这家美国公司，我们将把业务拓展到美国市场，实施走出去战略。”在日前于杭州举行的“环球企业家高峰论坛”上，申通快递董事长陈德军透露，要把民营快递业的旗帜插到美国去。
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陈德军并未透露收购所需具体金额，只表示还比较划算。
据悉，美国美亚成立于1998年，是由一群美裔华人在美国纽约创立的国际专线快递公司，为美国最大华人快递公司，具有广泛成熟的网络。2001年，美亚进入中国内地，但此后经营业绩一般，遂打算出售其国内业务。申通在洽谈接盘的同时，进而提出收购其美国总部，使之成为申通在美国开拓业务的根据地。
“‘走出去’的想法由来已久。去年底，我们收购了台湾华迅国际快递公司，借此申通把业务拓展到台湾地区。这次收购美亚可以使我们把旗帜插到美国去。且对于欧洲等国的专线业务，也在筹划之中。”陈德军如是说。
尽管在国际巨头的挤压和经济危机影响下，民营快递的盈利空间日渐变小。然而，陈德军自信“不差钱”。“2008年公司营业收入增幅超过20%，达到40亿元。每天仅来自淘宝的用户就超
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“申通如果要进入美国市场，只可能是做中美之间的国际业务，不可能涉足美国国内市场，那是Fedex(联邦快递)和UPS(联合包裹)的天下。连DHL都全线退出美国国内快递行业。”李力谋如是说。
上述某民营快递的老总表示，为了拥有航空资源，DHL参股了安邦航空公司25%股权。这是美国《航空法》规定外国公司参与美航空市场最多的参股比例。由于对航空公司的控制力小、话语权小，DHL的时效和成本无法掌控，最终溃败。
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比如，华惠就只做中法专线、中韩专线。据悉，顺风也于去年开展了中国和俄罗斯的专线。
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一位快递行业的资深人士指出，“过冬的时候，大家日子都不好过。不主动‘走出去’是等死;出去了是找死。就算找死说不定就盘活了这盘棋。”
这位人士说，即便民营快递最终失败，甚至被收购，至少拥有一两条国际专线也能够提高估值，卖个好价钱。
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美国的行业保护等商业规则比中国严格得多，这是一个外国公司进入美国公司操作面临的问题。
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据悉，美国美亚成立于1998年，是由一群美裔华人在美国纽约创立的国际专线快递公司，为美国最大华人快递公司，具有广泛成熟的网络。2001年，美亚进入中国内地，但此后经营业绩一般，遂打算出售其国内业务。申通在洽谈接盘的同时，进而提出收购其美国总部，使之成为申通在美国开拓业务的根据地。
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不可能涉足美国国内市场，那是Fedex(联邦快递)和UPS(联合包裹)的天下。连DHL都全线退出美国国内快递行业。”李力谋如是说。
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一位快递行业的资深人士指出，“过冬的时候，大家日子都不
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“‘走出去’的想法由来已久。去年底，我们收购了台湾华迅国际快递公司，借此申通把业务拓展到台湾地区。这次收购美亚可以使我们把旗帜插到美国去。且对于欧洲等国的专线业务，也在筹划之中。”陈德军如是说。
尽管在国际巨头的挤压和经济危机影响下，民营快递的盈利空间日渐变小。然而，陈德军自信“不差钱”。“2008年公司营业收入增幅超过20%，达到40亿元。每天仅来自淘宝的用户就超过50万，内需的强劲让我们对未来并不太担心。”
与其等死，不如找死
但是跨出国门显然并非易事，进入快递业高度垄断的美国更难。连DHL(德国敦豪)都铩羽而归。
“申通如果要进入美国市场，只可能是做中美之间的国际业务，不可能涉足美国国内市场，那是Fedex(联邦快递)和UPS(联合包裹)的天下。连DHL都全线退出美国国内快递行业。”李力谋如是说。
上述某民营快递的老总表示，为了拥有航空资源，DHL参股了安邦航空公司25%股权。这是美国《航空法》规定外国公司参与美航空市场最多的参股比例。由于对航空公司的控制力小、话语权小，DHL的时效和成本无法掌控，最终溃败。
申通则选择了中美专线切入美国市场。
“做专线相对容易，也绝对赚钱。一个国内快递是10元，一个国际快递可以卖到150元。”李力谋说，不少国内快递公司由
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于规模限制，做不了全世界的快递，就只做专线。他们通过航空公司搭桥，再选择当地的一家公司合作。
比如，华惠就只做中法专线、中韩专线。据悉，顺风也于去年开展了中国和俄罗斯的专线。
不同的是，申通开了“收购”先河。然而，是否能真的杀出一条血路，恐怕是陈德军等人心里也没底的事。
逆势扩张或许是对国内艰难竞争环境的一种无奈之举。去年，资金实力雄厚、可以承受战略性亏损的外资快递企业低成本扩张，由联邦快递引领的几番价格大跳水之后，国内快递甚至出现了一个快递件五六块的超低价，已经逼近成本。国内民营快递行业遭遇了几乎全行业亏损局面。
一位快递行业的资深人士指出，“过冬的时候，大家日子都不好过。不主动‘走出去’是等死;出去了是找死。就算找死说不定就盘活了这盘棋。”
这位人士说，即便民营快递最终失败，甚至被收购，至少拥有一两条国际专线也能够提高估值，卖个好价钱。
防范风险很重要
更高的利润也意味着更大的风险。如何控制成本和风险显得尤为重要。国际件的毛利率的确比国内件高，但操作难度高，成本也高。
美国的行业保护等商业规则比中国严格得多，这是一个外国公司进入美国公司操作面临的问题。
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上述某民营快递的老总表示，快递的费用构成是三块：收件、中间运力、派件。如何分摊成本，决定了盈利的高低。在中间运力方面，一般民营快递公司都是使用散航班。交给了第三方公司运输就涉及到快递安全问题，可能会出现遗失、落货等。对企业的操控能力也是挑战。
业内认为，美国是一个快递高度集中的国家，已经形成了相对稳定的市场格局。美国的客户更信任的是联邦快递和UPS这样了解美国市场的大品牌，不会把货轻易交给相对弱势的中国公司。
“申通服务的是以中国客户为主。收购美国公司，90%的功能是派件，不必寄希望于其收件。中国收件、美国派件的模式应该是申通第一期许的。”上述某老总表示。
在四大国际快递巨头和中国邮政EMS夹缝中生存的中国民营快递，正在寻求突围之道。
近日获悉，国内民营快递业标杆申通快递正在和美国美亚快递公司洽谈购并事宜，欲以此开展中美专线的国际业务。
在“国内件”市场惨烈竞争之下，欲在“国际件”业务杀出血路的不止申通一家。已有顺风等民营快递公司通过与国外航空公司合作的方式进入某些国际专线。试求更高的利润率。
“把旗帜插到美国去”
“中国企业跑到国外进行收购，这俨然成为一种风气、流行。”
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原国际货代协会的副会长、北京欧捷姆空运咨询服务有限公司总经理李力谋表示，这是因为经济危机使很多外国公司甚至到了无法开业的地步。
“我们正和美国美亚快递洽谈股权收购事宜，通过控股这家美国公司，我们将把业务拓展到美国市场，实施走出去战略。”在日前于杭州举行的“环球企业家高峰论坛”上，申通快递董事长陈德军透露，要把民营快递业的旗帜插到美国去。
“经济危机是收购的好时机。合适的收购价格是申通应该算的第一笔账。”国内某民营快递公司的老总说，快递公司最有价值的是网络，美亚公司覆盖到什么程度，是决定收购价格的关键因素。
陈德军并未透露收购所需具体金额，只表示还比较划算。
据悉，美国美亚成立于1998年，是由一群美裔华人在美国纽约创立的国际专线快递公司，为美国最大华人快递公司，具有广泛成熟的网络。2001年，美亚进入中国内地，但此后经营业绩一般，遂打算出售其国内业务。申通在洽谈接盘的同时，进而提出收购其美国总部，使之成为申通在美国开拓业务的根据地。
“‘走出去’的想法由来已久。去年底，我们收购了台湾华迅国际快递公司，借此申通把业务拓展到台湾地区。这次收购美亚可以使我们把旗帜插到美国去。且对于欧洲等国的专线业务，也在筹划之中。”陈德军如是说。
尽管在国际巨头的挤压和经济危机影响下，民营快递的盈利空
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间日渐变小。然而，陈德军自信“不差钱”。“2008年公司营业收入增幅超过20%，达到40亿元。每天仅来自淘宝的用户就超过50万，内需的强劲让我们对未来并不太担心。”
与其等死，不如找死
但是跨出国门显然并非易事，进入快递业高度垄断的美国更难。连DHL(德国敦豪)都铩羽而归。
“申通如果要进入美国市场，只可能是做中美之间的国际业务，不可能涉足美国国内市场，那是Fedex(联邦快递)和UPS(联合包裹)的天下。连DHL都全线退出美国国内快递行业。”李力谋如是说。
上述某民营快递的老总表示，为了拥有航空资源，DHL参股了安邦航空公司25%股权。这是美国《航空法》规定外国公司参与美航空市场最多的参股比例。由于对航空公司的控制力小、话语权小，DHL的时效和成本无法掌控，最终溃败。
申通则选择了中美专线切入美国市场。
“做专线相对容易，也绝对赚钱。一个国内快递是10元，一个国际快递可以卖到150元。”李力谋说，不少国内快递公司由于规模限制，做不了全世界的快递，就只做专线。他们通过航空公司搭桥，再选择当地的一家公司合作。
比如，华惠就只做中法专线、中韩专线。据悉，顺风也于去年开展了中国和俄罗斯的专线。
不同的是，申通开了“收购”先河。然而，是否能真的杀出一
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条血路，恐怕是陈德军等人心里也没底的事。
逆势扩张或许是对国内艰难竞争环境的一种无奈之举。去年，资金实力雄厚、可以承受战略性亏损的外资快递企业低成本扩张，由联邦快递引领的几番价格大跳水之后，国内快递甚至出现了一个快递件五六块的超低价，已经逼近成本。国内民营快递行业遭遇了几乎全行业亏损局面。
一位快递行业的资深人士指出，“过冬的时候，大家日子都不好过。不主动‘走出去’是等死;出去了是找死。就算找死说不定就盘活了这盘棋。”
这位人士说，即便民营快递最终失败，甚至被收购，至少拥有一两条国际专线也能够提高估值，卖个好价钱。
防范风险很重要
更高的利润也意味着更大的风险。如何控制成本和风险显得尤为重要。国际件的毛利率的确比国内件高，但操作难度高，成本也高。
美国的行业保护等商业规则比中国严格得多，这是一个外国公司进入美国公司操作面临的问题。
上述某民营快递的老总表示，快递的费用构成是三块：收件、中间运力、派件。如何分摊成本，决定了盈利的高低。在中间运力方面，一般民营快递公司都是使用散航班。交给了第三方公司运输就涉及到快递安全问题，可能会出现遗失、落货等。对企业的操控能力也是挑战。
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业内认为，美国是一个快递高度集中的国家，已经形成了相对稳定的市场格局。美国的客户更信任的是联邦快递和UPS这样了解美国市场的大品牌，不会把货轻易交给相对弱势的中国公司。
“申通服务的是以中国客户为主。收购美国公司，90%的功能是派件，不必寄希望于其收件。中国收件、美国派件的模式应该是申通第一期许的。”上述某老总表示。
第三篇：国内快递服务协议
国内快递服务协议 快递详情单是本协议的组成部分。 本协议本协议自寄件人将快递交付给快递服务组织收件人员后成立并生效。 快递服务组织依法收寄快件，对信件以外的快件按照国家有关规定当场验视，对禁寄物品和拒绝验视的物品不予收寄。 寄件人不得交寄国家禁止或限制寄递的物品，不得隐瞒交寄快件的内件状况，应当依照相关规定出示有效证件，准予快件被扣留、没收或罚款，由寄件人承担一切责任，给快递服务组织造成损失的，寄件人给予赔偿。 快递服务组织在服务过程中造成快件延误、毁损、灭失的，寄件人予以赔偿。 寄件人可以与快递服务约定送达时间，没有约定的从快递服务标准规定。快递服务组织将快件送达收件人地址，经收件人或代收件人签字，视为送达。收件人地址是单位的，由单位收件人员签字，或盖单位收发章，视为送达。快件自交寄之日
岗位职责和招聘 出勤 福利 奖励 罚则 销售制度 薪资增长评核表 财务制度 培训协议 印章管理 劳动合同 保密协议 年度工作指标 服从公司的上述各项规定，自觉完成本职工作。本人自愿与贵公司签署合同中约定的义务并享有其赋予的权利。如有违反，愿意按照公司规定承担相应的法律责任。特此签字声明。 工厂交货 货交承运人 船边交货 成本加运费 成本、保险 费加运费 运费付至
边境交货 目的港船上交货 目的港码头交货 未完税交货 完税后交货 海外代理指定货： 沟通发货人，告诉对方合同号，订单号，询问货好时间，货物具体数据(品名，件毛体)，贸易条款，如EXW安排提货，FOB要给进仓通知，有没有报关资料要不要买单，统一把信息汇报给国外代理。 要托书安排操作(核对到单，到货，核对提单样本) 操作发预报(检查提单，文件是否齐全，有随机文件的话要有复印件) 隔天查航班信息，汇报给国外代理。 做账单，开发票，寄发票、退单 (提单确认)确认上船、开船 提单复印件发给客户，要目的港清关的发票箱单 预报发给代理 主单 分单 发票 箱单 发票 包装声明
开船后一周发预报给代理 船到港：港口-报税区仓库
发放货通知 箱号 托盘号核对好 隔天问代理是否出库 要POD 海运整柜做箱： 客人把货送到仓库，由我们做内装 把柜子提到工厂去做箱 或客人自己做拖车 做箱之前确认好做箱时间，安排好做箱，寄报关资料， 收到报关资料要先检查一下。手册报关的话检查项号，报关信息是否完整。将报关资料给操作。 拉海关预录单 添凯报关行 企业代表 用户名 密码 7 月19 号周四 要40’到孟菲斯的数据 发票 箱单 给操作 墨西哥代理海运 上海到墨西哥 曼萨尼约 主单 分单 是否OK 寄正本提单给shipper 。 泰国 安特卫浦 周五发托书过来
悉尼代理邮件跟踪 海运宁波-悉尼 拼箱 西班牙 发进仓单给发货人 浙江浦江奥德利水晶工艺有限公司 上海秦氏实业有限公司 无锡赛晶太阳能有限公司 保险单
投保人 被投保人投保金额 保费计算、 理赔地 目的地 开航日 保费成本 电话记录 下达口令 安排工作 草拟文件 填报关单：打印发票、箱单 套打 贸易方式 进料加工 进料对口 征免方式：全免 一般贸易、一般征税 ，照章征税
抵运国 抵运港 境内货源地(宣城)成交方式 ，件数，毛重， 包装种类(纸箱)商品编号(成品表) 意大利-热那亚 安特卫浦-比利时 林查班-泰国
孟菲斯-美国 芝加哥-美国 毕尔巴鄂-西班牙 报关文件：核销单，商业发票，装箱单，报关报检委托书，右上角、左下角需要盖章，报关单 报关后一个月左右海关退单 费用明细：报关 换单费 报关费 订舱费 机场转运 提货费 制单费 彩云之南 国内加油 站 非 有
中 国石化加油站 非 油品业务 2004年 自助提款机，自助银行，
自助餐饮… 科技的发展让人们自己动手参与的事情越来越多。自助加油也开始走入我们的 生活了，并且 已成为 今后 中国 成品 邮 建立自助加油站的意义 自助加油对于石油零售行业来说，不仅大大降低了加油站的运营成本，树立了良好的企业形象，还能满足客户自助加油心态的需求，从而还能有效提高加油站竞争能力。 为了增加收益，每个加油站都在尽可能向客户提供多元化的服务。美国加油站的便利店业务 非常发达，且大多是24服务。尤其是高速公路上的加油站一般 都设有餐厅，既方便顾客又可增加收入。此外，便利店还销售彩票、报纸等特殊商品。有些便利店甚至 逐步发展 成为大型的，大众化的零售商店。加油站提供的便利店、汽车修理等服务，使得客户不必再为夜店关门、无处购物以及汽车无处维护等而担心。 加油站非油品业务指的是经营主体依托加油站网站和客户资源所开展的轻油业务之外的商品交易和服务的业务，包括便利店、餐饮、洗车、修车、换油、汽车配售、广告代理、电话、通讯服务、银行提款机、彩票销售、自助收货机、空运配货、化肥和农业生产资料销售等等业务。 美国是世界上开展加油站非油品业务最早的国家，20世纪50年代，在加油站出现了修车服务。20世纪70年代，第一次石油危机的爆发，极大地影响了西方跨国石油公司的 赢利能力，为了降低单独出现经营石油业务的风险，发掘加油站新的赢利空间，增强自身发展生存策略的调整以及市场需求的不断变化，各国加油非油品业务不断发展，经营的项目不断增多，范围越来越大，
并逐渐形成了自己的经营模式和服务特色。目前，加油站非油品业务在国外已进入了成熟阶段，传统的油品零售商已经成为了油品及其它商品的综合零售商。 实践证明，发展加油站非油品业务是增强加油赢利能力、扩大市场优势的成功模式。 增强收益，每个加油站都在尽可能向客户提供多元化的服务。美国加油站还为顾客提供又可增加收入。此外，便利店还销售彩票、便利店报纸等特殊商品。有些便利店甚至逐步发展成为大型的、大众化的零售商店，加油站提供的便利店、汽车维修等服务，使得客户不必再为夜间商店关门、无处购买以及汽车无处维修等而担心。 对不起了，他在休假。他10号才能来上班。 对不起，他自从6月就不在我们公司做了。 他的分机号为103 1. 快递封面：寄件人姓名：空出等 2. 收件人单位名称 3. 内件名称填：退单+核销单号 进系统：空运操作-出口退单-填工作号-操作日期：清空;操作状态：所有状态;- 搜索- 双击进入-文件跟踪-抵运日期改当天，参考号：圆通+封面号码 报关文件：核销单，商业发票，装箱单，报关委托书，右上角、左下角要盖章，报关单。 报关后一个月左右海关退单 手册编号即备案号; 以八字开头的减震器报关，找电子手册成品表中的商品编号对应的数字开头。一般贸易不需要电子手册。 运费 保费要注明币种 DDU DDP 按CIF 申报 ，EXW 按FOB申报 ， FOB没有运费 保费。
拼箱收费如下： 报关费，文件费，操作费，其他费用实报实销 海运 空运查验费实报实销
空运出口可能有磁检费;上门费 ，商检换证费，买单(无进出口权的公司买核销单) 业务办公-主营业务申请-新增申请-加入费用 发票申请单上要写上各种费用名、金额、提单号、起运港、目的港、航班、开船日期 表明开专用发票还是普通发票 TK需要发客户进仓图，货主声明，货站交接保函 请提供箱子进港日期，若与码头收取的堆存费有异，我司保留补收权。预计开航日期;预计装船日期 重要提示：请在开票前提供正确的人民币及美金开票抬头，避免由此引起产生发票更改费。 毛重注意事项：提单确认件上的毛重、进港装箱单上的毛重、实
际货重三者必须一致，否则由此产生的一切罚金及责任由客户自行承担。本传真最晚确认日期 提单上的收发货人，通知人资料务必正确，否则将会上不了船，由此产生的责任风险，费用我司概不负责，请务必注意。 确认件必须与截关当天下午确认，逾期产生的费用我司概不负责，回传时请注明提单类型，正本/电放或SWB，否则将以正本签单。 一周会议：一周内异常 爸爸，我想今晚用一下您的汽车，可以嘛?那你那两条腿干嘛?父亲显出莫名其妙的表情。一条踩油门，一条踩刹车。儿子赶忙回答。 一日某人去朋友家做客，见他家的狗很是奇怪，便问到：“为什么其他的狗摇尾巴时，总是左右摇;而你家的狗却是上下摇呢?有人回答，因为我们家住房十分的紧张。 小偷偷了一只鸡，正在河边给鸡拔毛，这时警察走了过来，小偷急忙把鸡扔到了河里。警察问你在干什么?河里是什么东西? 小偷说那是一只鸡，它要过河去，我在这里帮它看衣服。 蚂蚁见大象在游泳，道：你上来!大象爬上来，蚂蚁看看说：下去吧!大象怒：你干什么?蚂蚁：没啥，我泳裤丢了，看看是不是你穿了。 大家都笑小张的脸像屁股，小张不信就去井口照，结果井坏了，小张探头往井里看，这时井下工人喊到：小子，你要敢拉屎的话，
你死定了! 光棍小马捡到一条手帕上面绣了阿香和电话号码，小马兴奋地拨了电话：喂，请问阿香小姐在吗?许久，传久，传来一声音：奶奶，你的电话。 同事得结石在家休息，4岁的儿子问什么是肾结石?他说就是尿尿时有石头出来，他儿子忧虑地说：爸爸你尿尿时把脚岔开，别砸着哦。 一局长，整日频频忙于赴宴，其有一癖好，收集各个饭店的餐巾。餐巾越来越多，其夫人觉得扔了很可惜。于是就用各种餐巾做成内裤穿在身上。一日夫人患了感冒，去医院打针，大夫令其脱下裤子。举针要打，忽见其内裤左边写道“欢迎品尝”右面写道“好再来”。 一次上课，老师说到演讲：“发表演讲不要长篇大论，而是要短小精悍有吸引听众的内容。一同学问：“怎样才是短小精悍有内容?老师答：就像女生穿裙子越短越好。。。那要是一句话不说呢?老师大骂：不许耍流氓! 且说一个游泳教练，性格直爽而且嗓门大。一天他在商场里购物。一个漂亮女生向他打招呼。他定睛一看，是他的一个学员。他于是大声说道：“你穿上衣服，还真认不出你!” 经理：“我把会计科的那个小职员给免职了。秘书：为什么?经理：他竟然在别人面前说我是糊涂虫。秘书：哎呀，真可恶，他怎么能把我们公司的重要秘密泄露给别人呢!
上海华肤医院中医科温馨提示： 笑是愉快情绪的表现，情绪正常的人每天平均要笑15次左右，精神愉快者每天可笑300-400次之多。笑是人体心理和生理健康的标志之一，它不仅使人感到轻松快乐，而且还可以发散心中的积郁。笑对人来说是一种健身运动，有人把笑形象地比喻作“人体最好的体操”。笑对呼吸运动有良好的作用，它能使肺扩张，胸肌兴奋，膈肌上升，使人的呼吸运动加深，同时还对呼吸道清除作用。人每笑一次，横隔膜大约蠕动18次，微笑时略小一些。笑又能消除精神紧张，使肌肉放松，用新的兴奋灶占据紧张劳动、过度疲劳造成的兴奋，从而使人头脑清醒、精神振作、体力恢复。笑还能促进食欲，辅助睡眠，通过增进消化液的分泌和消化道的活动，从而使人胃口大开。 总之，笑有益与神经、呼吸、消化、血液循环、运动等系统，对人的健康长寿有重要调节作用。 出口货物明细 浙江永昌进出口有限公司
CIF 空运进口;德国-上海(客户自己清关)-上海华深 台州富能达问货好时间，要托书
第四篇：国际快递和国内快递对比分析报告
09工商2班 項松林42号
一、国际快递行业情况
目前，中国国际快递市场上的快递业务基本上是由国际快递公司经营着。以UPS、FedEX、DHL、TNT等为首的国际快递公司凭借本身先进的技术优势和经验优势占据了中国国际快递业务80%的市场份额。有资料显示，这四家国际快递巨头的速递价格普遍低于中国EMS的10%—15%左右，这大大提高了他们的竞争力。
UPS(联合包裹)：UPS是一个提供广泛经营项目的公司，目标是“实现同步化商业”。在中国业务总量的增长速度已连续几年保持在35%以上。目前已在包括深圳、青岛、厦门、东莞、杭州、天津、石家庄、成都等20个城市设立代表处。UPS具有一个强大的地面覆盖系统，这为它的地面运输提供了非常好的条件。它的全球信息网拥有一个专用卫星和50万英里的通讯网络，能与全球1300个配送点随时联络，顾客还可以通过网络随时查到包裹所处的位置和状态。网上查询包裹的投递情况完全透明，使得顾客对企业的信任感大大加强。¬UPS将把上海建成亚太区的四个转运中心之一。计划今后几年在中国投资5亿美元，部分资金将用于2007年在浦东国际机场建立转运中心。
FedEX(联邦快递)：FedEX看准时机，致力于开拓中国市场。凭借自身的空中力量和拥有600多架飞机的优势，成为占支配地位的机场对机场货物运输商，并拥有巨大的卡车运输系统。现已在中国220个城市设有网点，计划在未来4-5年内，再新增100个服务城市。联邦快递的航空网络也在不断的发展建设中。目前，联邦快递在美国和亚洲之间已经成功地建立起一张无可匹敌的网络，直接而全面地进入整个亚洲市场。FedEX设有服务于北京、上海及深圳机场的航班，并将在上海建设中国最大的快件处理中心。¬FedEx历经三年谈判后，已签下广州新白云机场计划将广州建成FedEx亚太的最大转运中心。
DHL(敦豪)：德国 DHL作为第一家进入中国的外资专业快递公司，以每年40%的平均增长率高速向前发展，在中国已经达到36%的市场占有率。DHL是网络建设发展最快的国际速递公司，目前已在中国各主要城市设立了29家分公司和160个速递中心。敦豪环球快递、丹沙海空运、德国邮政欧洲快递已经统一整合在DHL名下，并凭借其领先的“一站式”综合服务能力使其将成为全球最大的快递与物流公司。整合之后的DHL不仅保持了国际航空快递领域的领先优势，更增强了提供货运和物流解决方案的实力，成为业界最具实力的领导者。敦豪环球快递(DHL)宣布在香港将投资1.1亿美元，提前扩建香港转运中心。
TNT(天地快运)：荷兰TNT快递公司在中国市场保持平均约23%的收入增长率和年均30%的业务增长速度。2005年6月，宣布在上海开设中国总部。TNT已经向中国1000个城市提供了快递业务，计划几年内扩展中国业务，将其在中国的分支机构增加到100家以上。TNT宣布首次引入两架波音747-400ERF型全货机，执行中国来往欧洲的定期航线服务。预计今年中国至欧洲的货运量较去年将增加约35%，运力突破1000吨。 TNT曾在中国推出“综合直接快递服务(IDE)”，为其成功的吸收大批高增值货源，最近又破例地将直邮、快递和物流三大业务整合在一起，大力发展汽车物流，争取在新一轮外资快递争夺中获得优势。并于去年进驻北京空港物流基地，总投资1.2亿元，年处理能力将达13万件，预计年营业额达到2.3亿元。
二、国内快递行业情况
目前中国的快递业已经形成了以中国邮政为主体的国有快递企业、十几年来迅速成长民营快递企业，还有外资快递企业相互竞争的格局，也是市场健康发展的重要表现。经过近30年的发展，我国快递产业规模不断扩大。近年来，依托于航空等快捷交通工具和信息技术的进步，快递市场日益扩大，快递企业逐步成长。目前，我国的快递市场呈现出多元化竞争格局。在国有、民营、外资三大市场主体作用下，形成了国际快递、国内异地快递和同城快递三大市场板块。据中国海关统计，每年大约增长30%，中国快递市场规模达640亿，金融危机的冲击下依然坚持增长20%以上，是全球快递业增长最快的黄金市场。
邮政特快专递(EMS)。我国邮政先后于1980年、1984年开办了国际、国内特快专递业务，目前己经具备了一定的规模，国内业务通达全国县级以上城市，国际业务依赖万国邮联系统和与全球著名的TNT集团建立合作代理关系，通达全球200余个国家，其进出境通关业务直接在海关设在邮政系统的办事处办理，可迅速报关、清关，加快了传递时效。EMS国内业务在函件快递方面颇有建树，其实很大原因是EMS将国家赋予邮政的“对承担普遍服务的邮政企业的优惠政策”施用于并非完全符合“普遍服务”内容的国内EMS业务。但近几年，EMS国际业务则由于其他国际著名快递公司对中国市场的介入，市场占有率逐年下降。
面对供不应求的局面，很多快递公司也是束手无措，由于现在快递公司多为人工分拣，分拣场地也是租来的，没有固定资产，很多快递公司仅有一些车辆，而机械化运作分拣、购买分拣场地、提高快递效率是需要大量资金的，但是快递业利润微薄，要实现机械化运转，必定需要大量资金投入，而由于多数快递公司都是轻资产，没有固定资产，银行很难放贷，这是目前很多快递公司发展受阻的主要原因。
现在，在国内民营快递企业中，业务量最大的顺丰、申通、中通、圆通、韵达这五家，每天业务量都超过100万件，是领头羊。论业务量，邮政EMS可能排不到第一，但它网络覆盖面最大。
三、国内外快递行业比较和差距
1、经营理念的差距
由国际快递巨头领跑的快递业不再是简单的门到门、户到户的货件运送，而是集电子商务、物流、金融、保险、代理等于一身的综合性行业。四大巨头除了提供快递服务外，还提供包括库存、运输、货代及售后服务等多项物流业务。2003年初，FedEx已在中国实施全方位的经营战略。DHL也不甘落后，开始启动多元化发展计划。 相比之下，以中国邮政EMS、宅急送、申通快递等领衔的我国快递业日前还局限于点到点、户对户的单一快递模式，尤其是众多私营个体快递公司，服务范围更是狭窄，在很大程度上还充当着“跑龙套”的角色。出现这种现象虽然与我国快递企业的规模普遍偏小不无关系，但问题的症结主要在于认识上的差距。例如，长期以来，由于中国EMS在快递市场上一直处于垄断地位，从而养成了EMS“以我为主”的“坐商”思想，不是从客户的需求入手不断拓展物流服务的范围，而是依靠传统邮政业务吃“老本”而裹足不前。
2、人员素质的差距
国际快递公司早就认识到，快递业务作为终端物流服务，快递人员要直接面对面地与客户打交道，快递人员综合素质的高低对企业开拓新客户、巩固老客户无疑是至关重要的。DHL公司一直把提高快递人员的素质看得格外重要，每年对员工的培训投入都在成倍增加。UPS员工的培训从品德、仪表到对客户说话的语气甚至走路速度等都形成了一套完整的规范。
而国内快递企业甚至包括中国邮政在内，在提高员工素质方面重视不够，投入较少，结果使得快递人员的素质普遍不高，而且参差不齐，严重影响了企业的形象，削弱了客户对企业的忠诚度。
3、快递技术的差距
四大快递巨头都无一例外地拥有世界一流的快件操作系统和客户自动化工具。例如，DHL在上海建成的转运中心，采用了堪称当今世界最先进的操作系统。由于货机停机坪设在作业中心门口，货物可以全部自动分拣、直接装载、就地上机，大大降低了货机的等待时间，使货运周期缩短了近一半。另外，DHL还通过EDI技术系统与海关对接，使得进口包裹、文件在航班落地前实现清关，出日货件在飞机起飞前两小时内清关，大大缩短了清关和转运时间。由FedEx首创的无线监控网络，使在运送途中的文件和包裹也纳入了全球监控范围，从而大大提高了货物的安全性、准确性和灵活性。
我国快递企业在快递技术的应用上可谓异常落后。以中国EMS为例，虽然在2002年中国邮政斥巨资对其网络进行了全面的升级和改进，实现了对在途包裹的跟踪，但对邮件的监控程度仍比较差(可对国内318个城市的包裹建设了跟踪查询网络。但国际快递业务只能对寄往卡哈拉协作国家的快递邮件进行跟踪和查询)。有些地方还经常出现投递延误、查询答复不及时、甚至发生邮件丢失现象等问题，结果引起客户不满，严重影响了服务质量。
4、定价战略的差距
为了争夺更多的客户资源和坚持以客户为中心的原则，国际快递巨头都采取低价竞争的定价战略。资料显示：四大快递巨头的国际快递价格普遍低于中国EMS的10%~15%左右。国际快递公司的低价竞争优势在实战中收到了很好的效果，为他们争得了大量的客户，扩大了业务量和市场占有率。国际快递巨头采取低价竞争优势并长期维持低价水平，主要原因在于他们拥有雄厚的竞争实力和正确的市场发展战略。相比之下，我国快递企业由于受资金较少、规模较小、技术和管理水平不高等因素的限制，定价战略不太灵活，在价格竞争中处于被动的地位。如中国邮政EMS，由于体制的原因，EMS一直缺乏价格调整的自主性。因为中国EMS的价格是与万国邮联成员国协调而成的，任何价格的调整都要与成员国协商而定，程序相当复杂;另一方面，长期以来EMS一直背负着整个邮政亏损的包袱，缺少降价的空间和实力。
5、网络覆盖效率的差距
国际快递巨头不仅重视在中国的快递网络建设，而且善于通过全球通讯技术将中国的快递网络纳入其全球网络管理范围之内。对国际快递巨头来说，中国国内的网络是他们所必须建设和不断完善的。因此，从进入中国市场到今天，国际快递公司一直致力于在中国的网络建设。在我国快递市场还没有完全开放的情况下，他们首先选择与中外运集团合资的形式，利用中外运的国内网络，加上自身的优势资源与中国EMS展开竞争。其次，作为国际快递业务，他们把市场定位在业务量最为密集的地区，即外商集中的沿海和中心城市，从而提高了业务收益率，避免了不必要的损耗和成本。此外，利用其在全球范围树立起来的良好品牌形象，网络全球客户，也是跨国快递公司在中国市场取胜的重要战略之一。近年来，四大快递巨头的分公司和代理点已开始从沿海伸向内地，从一级城市向二级城市扩展，他们与合作伙伴合作建立起来的网络已经可以到达全国1 000多个城市。出于技术落后和管理落后等原因，包括EMS在内的大多快递企业并没有利用好本土企业所独有的网络资源优势，不能把网络建设与提高客户服务水平结合起来，结果不仅造成维持现有快递网络的成本较高，而且由于信息不畅以至对客户的需求变化不能快速反应，所提供的服务自然也难以令客户满意，客户流失也就难以避免了。
第五篇：国内快递申请单
编号：
申请单位： 邮寄地点：
邮寄物品： 件
年 月 日
国内快递申请单存根
编号：
申请单位： 邮寄地点：
邮寄物品： 件 领导签字：
申请单位盖章
年 月 日
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