民营快递公司范文

第一篇：民营快递公司范文

申通圆通筹建航空公司 民营快递反击货运代

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11月26日，四家物流公司被中国航空运输协会(下称“中航协”)注销“二类航空货运代理资质”。此后事件继续发酵，数以万计的航空货代公司层层转包的乱象开始暴露。11月28日，一位国内快递管理人士向本报记者直言，“中国快递业发展航空快递，遭遇航空货代围猎。”在该事件中，排名前五位的韵达公司虽有“航空二类货运代理资质”，但由于在航线资源方面不能与货运代理公司(下称货代公司)争夺，最后只能通过其他航空货代公司签约，通过转包与航空公司合作。更多的小快递公司更是缺乏议价能力，在被航空货代层层包围的环境下，已经限制了航空快递的发展。

然而，航空快递是快递公司眼中利润最丰厚的“肥肉”。快递公司群雄割据，都开始眼盯着这块肥肉，本报记者获悉，申通、圆通纷纷筹备成立航空公司，进军航空市场。但由于圆通将锂电池谎报普通货物，引发火灾被取消空运资质的事件，圆通筹建航空公司的计划推进速度可能减缓。

层层转包“围猎”

“部分货代公司起步较早，掌握了较好的航线资源，与航空公司谈判具有优势。”逆市增长的航空快递，已经成为市场“围猎”的目标。

中国交通运输协会快运分会2012年9月数据显示，2011年中国民航全行业完成总运输周转量572.1万吨公里。2011年中国货运市场需求放缓，货邮运输同比下降，但国内航空货运业务量近几年每年以平均20%的速度递增，为世界航空货运发展速度的三倍。而根据测算，2012年中国航空快递市场收入和业务量至少保持15%以上的增长。

航空货运资深人士向本报记者透露，中国航空公司完成货运方式单一，主要依靠航空货运代理人，各大航空公司面对竞争对手的策略依旧是价格战。

“由于部分货代公司起步较早，掌握了较好的航线资源，与航空公司谈判往往具有优势。”上述人士表示，中国航空货代公司一共有9006家，大货代掌握了客户资源和客户需求，而较小的货代公司只能向大货代公司转包，最终形成了层层转包，大的货代公司最终对航空公司具有很强的议价能力，而另外一方面，航空公司找大货代公司也较为省事，“最终航空公司腹舱资源无法聚集到快递公司手中”。

在中航协处罚的公司中，韵达本身具有航空货运代理资质，但是依旧通过货运代理公司转包，并未与任何议价航空公司签署协议。

“客机腹舱舱位成为了稀缺资源。”国内一家中小型快递公司管理人员向本报记者直

言，韵达位于快递公司前列，拥有航空二类货运代理资质，都难以与航空公司达成协议;圆通拥有巨大货量也有一部分业务与货代公司合作，小的快递公司更难以获得这样的稀缺性资源。

上述管理人员表示，现在大部分的全国性快递公司都运作航空快递产品，而且这一部分业务越来越大，“往往一些快递公司都难以订到货仓”;不同的航空公司代理者众多，而同一航空公司，也分航线进行代理，整个局面错综复杂。

“这很难提高快递公司的服务质量，也难以保证安全。”上述快递公司管理者直言，机场有规定，快递工作人员不能进入机场工作区域。因此，快递公司难以检查到进入机场之后的运输流程，难以对包裹进行控制。

而更为危险的是，大量不同种类的货物混杂在一起，给安检带来了难度。一位快递公司高管向本报记者直言：“事发火灾中，含有火柴、锂电池的快递企业圆通、韵达当然在接收第一道关时负有责任，而混合的包裹也给机场安检带来了难度。”

而上述航空货运人士介绍，韵达被取消资质，对韵达航空快递业务不能构成大影响，因为他根本没有用代理资质与航空公司签约;而此举是否影响到圆通成立航空公司，其影响尚待进一步观察。

争夺渠道发力航空

申通2013年将筹备收购一家航空公司，至少7架飞机

“上述层层转包的航空快递业务，占据整个航空快递市场的70%。”中国快递咨询网向本报记者透露，快递公司只有在业务量达到一定规模的时候，才有建立机队的力量，国内一般通过购买二手飞机和租赁的方式发展。

“航空快递利润最丰厚。”徐勇表示，在中国快递市场上，公路运输占据90%的市场，由于低价竞争而微利;约占10%的航空快递，为高端业务利润高;铁路快递运输目前尚未完全打开。

据中国交通协会快运分会统计，截至2011年国内拥有全货机91辆架。其中，EMS自有17架;顺丰自有9架，租赁18架，圆通租赁2架，UPS(中国)、联邦快递(中国)租赁2架。在中国的民营快递市场上，只有顺丰、圆通有自己的机队。

“圆通刚想展翅高飞，就遭遇了挫折。”谈及被取消航空二类代理销售资质时间，圆通一位高管称，圆通近年来业务量递增迅猛，2011年，快递业务量达到5.5亿件，同比递增70%，营业额80亿;2012年预计快递业务量达到9亿件。

据圆通高管曾透露，圆通未来10年预计培育20架规模的全货机机队。圆通已经筹备在浙江萧山成立航空公司总部，筹谋全力发展航空公司。

圆通分管战略规划的副总裁戚建敏向本报记者表示，未来几年，圆通将逐渐发展成以航

空快递为主业的快递公司。中国98%的货物靠陆运，可见航运潜力之大。现在，圆通即将租下第三架飞机，总运力75吨。

戚建敏透露，现在圆通在武汉天河机场，已买下100亩地。不出意外的话，明年圆通的全货机将从天河起飞。武汉将成为杭州、北京、广州之后，圆通第四个航空枢纽。

“我们筹建航空公司的计划不会改变，但可能推进的速度减缓。”圆通副总裁郎鸿飞向本报记者表示，现在我们在自查自检，做到严格规范化运作。实际上，圆通已经紧锣密鼓的向民航局申请成立航空公司。

而申通快递副总裁熊大海表示，透过牌照撤销事件，也让申通看见了这其中的弊端，自有机组可控性更强，线路更稳定。

熊大海透露，申通2013年将筹备收购一家航空公司，至少7架飞机。而目前，申通主要通过第三方合作经营航空快递，航空件占比已经达到25%，未来随着客户要求的提高，航空将是快递的主战场。

第二篇：民营快递

民营快递： 野蛮生长成主力

文/《商界》记者曹一方

中国快递行业的格局可谓三分天下：一是以联邦快递、UPS为首的外资阵营，其主要占据国际业务，运营规范但价格很高。二是中国邮政EMS主导的国企阵营，其拥有法规政策优势，邮局网点无所不及，价格较高。三则是野蛮生长、低价灵活、竞争惨烈，2008年在全国14亿件的业务量中占了近70%的民企阵营——

1993•揭竿而起

一切始于1993年。

深圳，24岁的港商王卫创立顺丰，趁着邓公南巡后珠三角的各种货物涌进香港走向世界的黄金发展期，以私人挟带快件的方式往返奔波于深港两地。

北京，日本归来的陈平聚了7个人，在不到10平方米的大学宿舍里，创立了宅急送的前身——双臣快运，以送烤鸭、帮人搬家和洗抽油烟机为生。

与此同时，杭州某工厂，20岁出头的浙江桐庐人聂腾飞和淳安人詹际盛，点燃了华东民营快递的星星之火。那时只为出人头地的他们，绝想不到这点星星之火，此后竟会成为中国快递业内最强大的势力集群。他们自己也将随之成为华东民营快递的领军人，而他们的家乡桐庐也会被誉为“民营快递之乡”。

还在工厂当小工、为未来焦虑的聂腾飞和詹际盛，从詹际盛的弟弟詹际炜的工作中，摸到了一扇改变命运的门。

詹际炜当时的工作是代人去火车站拿货，再运到杭州市区的客户手中。聂腾飞和詹际盛发现，杭州很多贸易公司的报关单需要送到上海，若通过邮政来投递，最快也需要三四天。为了不耽误货物出关，这一过程往往时间紧迫，报关单第二天就必须要达到上海。杭州的贸易公司普遍为此头痛。

由此，两人萌生了一个可以被称之为“快递雏形”的想法——帮助这些贸易公司把报关单在第二天就送到上海。

聂腾飞和詹际盛双双从工厂辞职，创办了申通公司，聂腾飞任总经理。当时杭州到上海的火车晚上八九点出发，次日凌晨三四点到，票价15元。两人商定：聂腾飞白天在杭州拉业务和接单，每份报关单收100元，晚上坐火车到上海，第二天凌晨詹际盛在上海火车站接应，再把报关单投递到上海市区。

两人管这种业务叫“代人出差”。这种前所未有的业务一经推出，大受杭州贸易公司们的欢迎。即使起步阶段每天只有一单的业务量，100元的价格减去15元的车票，75元的高毛利，也让申通得以生存壮大。第一年，在奔波的艰辛中，申通赚了近2万元。

1994～1997•烽火连城

在聂腾飞对未来的谋划中，上海是申通的发展重镇，其潜力远远超过杭州。也许由于清楚詹际盛绝非等闲之辈，担心上海分部的地位超过杭州总部，不到一年，聂腾飞派遣自己老婆的哥哥陈德军取而代之坐镇沪上。

当时杭州的市场蛋糕很大，申通一家也吃不完，回到杭州的詹际盛想到：与其受制于人，何不另起炉灶?

1994年10月，杭州天目山路一间不到5平方米的小门店，詹际盛和弟弟詹际炜打起了“天天快递”的招牌。白天，詹家两兄弟一边拿着广告传单散发于杭州各个写字楼，一边接下顾客的报关单。晚上，他们按天轮流乘火车去上海，再于凌晨穿梭在上海的各条马路寻找投递点。这般艰辛不言而喻。

詹际盛至今难忘，开业一个月后的一次艰辛经历——他凌晨3点达到上海，匆匆赶到东大名路378号上海远洋集团，结果对方还没上班，大门紧闭。11月的天气寒意袭人，又冷又饿的他哆嗦着找到路边，一个卖烧饼的小贩。他买了个烧饼站在烤炉旁，一边与小贩聊天，一边取暖。为了能在炉边站得更久，他竟然一连吃了6个烧饼。

江浙人天生就是做生意的料，他们愿意为了赚钱而远走他乡。听闻聂腾飞和詹际盛都当了老板，有的乡亲便投奔而来。这伙江浙人一合计：如果大家分散到各个城市，就可以把沪杭的线状业务，变成区域乃至全国的网状业务，如此一来两家公司的业务量将呈几何级数的增长。 唯一的问题是如何分配利益。申通和天天的办法是：向总部交纳几百元的押金就可以开网点。寄件网点独占快件的收入，并负担运费，而收件网点义务无偿地派送快件。比如杭州网点把一份快件100元的收费全部纳入自己腰包，再花15元的火车票把快件送到上海，上海则必须接收杭州的快件，并无偿地把它送到本地收件人手里。反之从上海到杭州亦是如此。 至今15年来，这一规定一直被华东民营快递军团奉为根本法则，也是民营快递快速扩张的经典模式。这种模式看似简单，却蕴含着不可低估的扩张狼性——

民营快递本身就是一个技术门槛极低的行业，只需要吃得苦、跑得路。许多社会中下层的人都具备这样的素质，而对于他们来说，“只需几百元就可以自己当老板”绝对是梦寐以求的事情。

最关键之处在于，他们可以独占从本地发出的快件收入，减去运费所得的高毛利，使他们能够很容易地扎根下来。由于客户量和业务量直接关系到自己的腰包，这种利益分配规则更能够充分调动他们开拓业务的积极性。

一时间，华东民营快递业群雄并起，一个个敢打敢拼的桐庐人和淳安人，虎狼般闯进了一个个陌生的城市。

1995年，申通开拓了宁波、金华和东阳，而天天则奔赴绍兴;1996年，申通进军南京、苏州两大重镇，而天天出兵上海。1997年，申通冲出华东，闯进北京、广州、武汉、成都和青岛，而天天则选择了深耕华东，一连抢占了南京、无锡、宁波、嘉兴、镇江和慈溪等地。 申通和天天由此形成的网络优势差异，使得聂腾飞和詹际盛不计前嫌地开始携手——你送不到的由我来送。

天地一时无比开阔。

1998～2003•乱世狼烟

1998年，王卫的顺丰已经在局部垄断了深港货运，在顺德到香港的陆路货运通道上，顺丰的市场份额已经占到了70%!

北京的陈平也开始向全国发力，宅急送一口气在上海、广州、沈阳、成都等7个城市开设分公司。

申通却遭遇变故，聂腾飞在一场车祸中英年早逝，申通上海总经理陈德军接过权杖。

而詹际盛仰仗着华东地区发达的铁路网，把天天的业务做得如火如荼。他把总部迁到上海，同时规范开设网点的制度，形成了初步的加盟体系，加盟商必须使用总部统一的面单，总部从一张面单中向加盟商收1元，扣去成本3毛，净赚7毛。

至此，民营快递阵营已经泾渭分明地分为三种路数：顺丰采取所有网点直营的模式，价格高但速度快，主攻中高端市场;宅急送也为网点直营，价格和速度相对顺丰较低，主要业务为小件包裹;申通、天天等华东军团则手握加盟模式的扩张利刃，以低成本支撑低价格，竞争最为惨烈。

如果说顺丰和宅急送的出拳还有套路，那么华东军团的风格就是灵活。更直白的说法是，只要管用，什么招都能使。

2001年，申通在全国已拥有100多家网点，年营业额逼近亿元大关，而天天的网点也达到

了58家。然而华东军团的日子并不好过，业内无序的价格血战已经伤及它们的筋骨。以沪杭线为例，申通和天天起家时100元的价格在2001年已经杀到了22～25元，一些后来的小公司、黑快递甚至十几元都在做。

到2003年申通在全国有500多个网点，1万多投递员之时，申通各地的诸侯们再也撑不下去了，投递员有底薪，还要上保险，加上公司各种开支，如果一味低价，无异于自杀。据说很多申通的地方诸侯竟然一度被价格战逼得发不起投递员的工资。

穷极则变。申通变阵的逻辑很简单：发不起工资，干脆就不发。以前“加盟商雇用投递员”的模式变为“一级加盟商再发展二级加盟商”。

按照业内的称呼，一级加盟商为大酋长，负责省市一级。二级加盟商为小酋长，受大酋长管辖，负责城市里某片区或某几条街道。小酋长虽然没有之前的基本工资，反而还要向大酋长缴押金，但他们的身份已经从员工变为老板，可以把自己做的业务全部收入囊中，如果做得很不错，所得收入将比以前更多。

新模式不仅大幅降低了公司和大酋长的成本，而且还极大地激发了小酋长的积极性。新模式迅速在申通、天天等华东民营快递的网络中铺开。由于小酋长掌握了终端定价权，可以在自己的一亩三分地内向客户灵活地报价，价格血战变得更为混乱、惨烈。

低价和狠折是业内常规的竞争手段，不赚钱甚至赔点本也不算稀奇。对于大多来自社会中下层、正值年轻气盛的快递从业人员来说，真实的拳脚相向甚至刀光剑影，似乎比其他方式可以更痛快地一分高下。

有时，两个不同门派的小酋长为了争夺一个片区或一栋写字楼，不惜打架斗殴，甚至导致几十人的群架进而惊动警察。少数竞争尤为惨烈的地区，杀红了眼的小酋长们竟然还会在仓库里存放几十把砍刀。

2004～2007•败走沪上

2004年的顺丰刚刚打了一场漂亮的非典反击战，正以50%的增长速度向前冲刺。

顺丰的主要利润区广东省正是非典的重灾区，许多人不再出门，而选择快递，使顺丰的业务量突然井喷。非典也使得航空公司的生意非常萧条，航空运价大幅下跌。顺丰趁势租下5架737全货机，成为国内第一家使用全货运专机的民营速递企业。

在价格战中杀得你死我活的华东军团，只能眼睁睁地看着顺丰的飞机划过天空，翱翔于中高端市场，与外资阵营的高手过招。

而北京的宅急送，情况更为不妙——刚经历了一场“削藩集权”的内耗，又在盲目扩张时遭遇华东军团新模式掀起的价格战，其利润率陡降20%，并首度报亏。陈平也因焦虑过度，患上神经官能症，一下瘦了18斤。

2004年俨然成为民营快递发展史上的一道分水岭。

这一年，有两个重要人物相继来到上海考察市场。当他们发现“仅上海到昆山一线，每天的快递总量能达到1万单”时，两人产生了截然不同的感想——一个积极，一个消极。

两人之后的命运是：两种感想引出两条相反方向的命运曲线，绕了一个大圈子后，最终还是交汇于一个共同的终点。

积极的一个，是东道(DDS)快递的创始人郜伟。看到华东这块市场大蛋糕，他忍不住拿起了刀叉。消极的一个，则是小红马快递的创始人曹杰。他明显地感到，小红马绝然拼不过华东军团，以及华南的顺丰。

华东军团和顺丰能够迅速扩张的一个很重要的原因是，他们的大本营——经济发达的长三角和珠三角拥有庞大的城市群，绝佳的地理优势促成了一张具有强大盈利能力的局域网络，能为华东军团和顺丰的全国扩张输血给养。

而京城同城快递出身的小红马，在华北地区仅有京津一线可以仰仗，其全国网络基本是与各

地的快递公司合作而搭建的。

由于小红马上海的合作伙伴不稳定，生生死死地更换频繁，而且时常有私拆邮件的现象。上海网点收发量仅次于北京，其地位至关重要，而曹杰在上海恰好有一支做电子商务配送的百人团队。在其他各地合作伙伴的强烈要求下，曹杰不得不将这支颇具盈利能力团队转改成快递网点，以配合全国网络。

欲在华东军团的心脏地带兴风作浪的小红马团队，很快遭到华东军团小酋长们的围堵，一切努力就像把一颗石头投进了大海。

一方面，小红马的价格一度低至亏本的3票10元，但都难以打开上海市场的局面;另一方面，由于其他各地合作伙伴的货件发到上海的时间不

一、地点各异，他们不得不每天四五趟地奔波于上海市的东南西北。

既要服务好客户，又要服务好合作伙伴，小红马的上海部队只能无奈地疲于奔命。与之形成反差的是，华东各个军团的上海总部每天只需要打开电脑，看看当天的业务量，就能根据面单利润算出当日盈利。市场竞争的压力大部分都由成千上万的大小酋长们帮其分担。 不到一年，沦为资金黑洞的上海小红马，最终逃不过被撤掉的命运。

2008～2009•混沌乱象

2008年对于北京的民营快递业，是灰暗的一年。在同行的冲击下，两面曾经风光的旗帜——小红马和宅急送都在这一年失去了色彩。

退守北京后的小红马随即在大本营遭遇了华东军团的低价冲击。2006年小红马北京同城快递的报价是：三环之内10元，四环之内15元，业务量大的商务区，打折下来也有10元。而申通、天天等华东公司在北京的同城快递已经杀到了三四元的超低价，而且这些公司的业务员对于客户如狼似虎的抢夺，已经让小红马难以招架。

2008年10月，曹杰将小红马在北京的业务，分区域打包卖给仍希望继续做快递的老员工，并承诺一年的品牌过渡期，一年之后再宣布小红马退出，以减小对接盘者的负面影响。 几乎与此同时，陈平黯然离开苦心经营15年的宅急送。他在宅急送最后的日子里，一度力图将公司主营业务从“包裹和大件”转向“小件和邮件”。要知道，同样的价格，宅急送要送一个较重的包裹，而顺丰、申通和天天只送一封很轻的信函。光从运送工具来看，同行只需一辆单车就可以送二三十封信函，而宅急送则需要发动汽车来搬运一两个大件和包裹。 但宅急送的转型已经为时已晚。在速度上，直营网络已相当成熟的顺丰，其限时快递服务无人能出其右。它在广东、北京和长三角的“当日达”业务正如日中天。在网络广度和价格上，申通和天天等华东的公司已经不给外人留下半点空间。面对这样一张密不透风的大网，连联邦快递和UPS等外资快递巨头都望而兴叹，只得局限于国外快递业务，更何况风光不再的宅急送。

2009年，沪杭线的价格已经下杀到8～10元，最夸张的还有自杀性的5元低价。东道快递的郜伟就是在这般酷烈的背景下，在前面两次失败后，于3月第三次挺进华东，他激昂地号称“丢家舍口，亲自带着东道干部大军开赴上海，通宵达旦的指挥华东战役”。

出征前有人提醒他：华东竞争惨烈就像攀登喜马拉雅山，用强行军的方式登顶氧气(钱)消耗很大，必须备足氧气(3亿元以上用三年的时间)。而实际东道快递进入华东只携带了不足3000万元。

东道这次的价格屠刀低得吓人：同城2元，省内5元，跨省8元。而其他快递公司一般分别收5元、10元和15元。然而，这般低价根本不足以让东道在短期具备造血供氧的能力，反而是一直在放血。

很快，东道便缺氧(钱)了。资金链紧绷，使东道被迫挪用代收货款周转，但窟窿还是渐渐大得填不上。就在周转不灵、濒临倒闭的时候，郜伟发出《告员工书》，要求每个员工，上

至他本人下至每个派件员，每人每月拿出三分之一工资来拯救东道，等东山再起时返还。 但是，一切已经于事无补。

2009年10月1日，民营快递的达摩斯克利之剑——新《邮政法》正式实施。新法将邮政专营的标准设置为“同城快递50克以下、异地快递100克以下”，这无疑是夺走了民营快递最丰厚的一块蛋糕。

如果严格按照新法执行，大多数公司不但会经营困难，甚至还会面临倒闭。时下新法“专营”的细则还未出台，各个民营快递老板的反对之声不绝于耳。民营快递与政策的博弈，经历了多年的模糊与混沌后，终于打开了天窗，进入白热化的阶段。

就在新法正式实施的前夕，小红马高调宣布正式退出快递市场。

11月，东道出现“窒息”，其上海、江苏、浙江和安徽所有网点停止运营。2010年1月23日，东道彻底倒闭，郜伟被拘。东道的客户们闻风集体追缴千万货款，导致广州岗顶地区交通崩溃，引起公众关注。

两条命运曲线最终交于一个悲哀的终点。

而与之形成反差的是，2009年末，顺丰第一架自购飞机起航，这家低调而稳健的公司一直为业内仰视。詹际盛的天天在全国已有150多家一级加盟商，每天业务量有40多万件;而陈德军的申通更是拥有600多家一级加盟商，每天业务量有90多万件。照每件免单赚7毛估算，天天总部每天进账近30万元，而申通更是达到60多万元。

成王败寇的江湖已不再是从前那个两三万元、四五人、一间小门面就能打拼做大的江湖，尘埃终将落定，曙光注定升腾。

第三篇：谈我国民营快递保价制度

保价作为快递公司降低风险和减少理赔纠纷的重要制度,由于自身存在的一系列缺陷而导致受众度不高,尤其是2012年12月31日通过的《快递市场管理办法》取消了对未保价快件赔偿限额的规定,把保价制度置于尴尬的地位。但是,快递新规的实施仍有难度,快递理赔程序仍需要保价制度予以简化,保价制度仍具有其存在的合理性。我们应从统一保价费率标准、提升保价服务质量、加强监管等各方面同时入手来完善保价制度。

论文关键词 民营快递 保价 合理性

上世纪80年代,快递产业进入我国,并以其方便快捷的服务逐步融入民众的生活。近几年来,随着网络购物、电视购物的风靡,民众对快递的需求越来越高,尤其是在节假日各大网站推出各种促销活动致使快递量激增以致爆仓,但随之而来的收费不合理、物品丢失、损坏等问题也日渐凸显。快递员在高峰期往往忙碌得连吃饭的时间都没有,不少快递员为了尽快完成任务,往往忽视了工作的质量,有的在收件时没有开包检查,有的将快件随意摆放不予看管,有的派送快件时直接将其余快递丢在车上。收件、运输、派件的每一个环节稍有疏忽就会出现货物毁损、丢失的情况,随之而来的是一系列的快递理赔纠纷。面临快递费几十甚至上百倍的高额的赔偿金,保价成为快递公司规避风险的重要方式。

一、我国民营快递保价制度现状分析

(一)我国当前民营快递保价制度基本情况

保价是一种加收费用并以消费者自愿选择为原则的快递服务,费用往往按保价金额比例收取,针对保价的快件,快递公司结合保价金额和损失比例进行赔偿,而未保价的快件往往以不超过邮费三倍的金额进行赔偿。这对于未保价的消费者而言简直就是霸王条款,更是对消费者赔偿请求权的践踏!令人欣慰的是,2012年12月31日通过的《快递市场管理办法》(以

下简称快递新规)对于2008年出台的《快递市场管理办法》中对于未保价物品以邮费三倍作为赔偿限额的规定进行了修改,明文规定了快递企业应按照与用户的约定进行赔偿,没有约定且未保价的按照《中华人民共和国邮政法》、《中华人民共和国合同法》等相关法律规定赔偿 .这意味着对于没有事先约定赔偿事项的未保价快件,如果双方对赔偿不能达成补充协议的情况下,需按照交付或应当交付时货物到达地的市场价格计算 .然而,在今年3月1日快递新规实施后,各快递公司并没有取消快递详情单背后格式条款中关于未保价货物按邮费倍数作为赔偿限额的规定。显然,这属于《合同法》第40条规定的格式合同无效的情形。快递公司对于《合同法》和快递新规相关规定的熟视无睹不免让我们担心他们对于未保价货物不会按照相关规定进行赔偿,相比之下保价仍是目前更好的选择。

(二)保价制度存在的合理性

从快递行业的发展来看,目前快递新规的实施仍有难度。一方面,对于未保价快件毁损、丢失的赔偿金额按照交付或应当交付时货物到达地的市场价格计算,一旦货物信息不准确仍会引发纠纷,货物的市场价格以及赔偿比例的确定双方也很难达成一致。如果取消保价制度,会引发更多快递理赔纠纷,如此一来,消费者要么嫌麻烦放弃维权,要么寻求维权部门的帮助或者诉诸法院,消费者权益受损以及浪费行政、司法资源的状况仍无法改善。另一方面,快递保价制度本是快递公司规避风险的重要方式,尤其是对于贵重物品的赔偿,如果取消保价制度,那么快递公司为了减少风险只能对运输快件的货物进行更严格的限制,消费者邮寄不了贵重物品,快递公司也无法将市场扩展到这类消费者,这对于消费者和快递公司来说都是一项损失。

保价制度既能方便消费者维权,避免快递丢失、损坏后消费者由于维权手续繁杂而自认倒霉,又为快递公司减少了风险,同时还减少维权机构调查市价的工作,提高了维权机构的工作效率,有效地节约了行政、司法机关资源。可见,快递行业中的保价制度仍有其存在的合理性。

二、保价制度运行过程中的缺陷

目前,民营快递中的快递保价在我国消费者中受众度并不高,这还得从保价制度实行中出现的一系列问题说起:

(一)消费者对快递保价制度不熟悉

快递行业相关制度不仅需要通过媒体、网络进行宣传,也需要与客户联系最密切的快递员的宣传。然而,在我国民营快递行业中,快递员的职业素养参差不齐,快递企业入行门槛非常低,只要应聘者有交通工具即可上岗,尤其是在高峰期快递公司急需快递员时,往往只要求应征者持证件并缴纳一定押金即可。而对于快递员的专业培训也是草草了之,这对导致快递员没有真正按照快递公司的规定提供合格的服务!

消费者在寄件时,不少快递员图方便没有履行告知义务,既不提醒消费者注意快递单背后的格式条款内容,也没有询问对方是否保价,这就导致消费者对快递行业中的保价制度十分陌生。

(二)快递保价收取费用标准不一

我国民营快递没有对保价费率做出统一的规定,不少消费者都是在寄件时临时了解保价费率后没有做出充分的思考就仓促做出不保价的决定。目前我国顺丰快递的保价费率为千分之五,申通、中通、圆通、韵达的保价费率均为百分之三。这意味着一件价值1000元的快件在大多数快递公司的保价就到达30元,超过了一般的快递费,更别说价值更高的贵重物品。面临高昂的保价费,不少消费者选择了不保价或者降低了保价金额,这让他们承担了不必要的风险。且保价金额由寄件人自己填写,保价与市价是否相符也值得商榷。

(三)消费者对保价仍有顾虑

快递行业入行门槛低导致行业中出现监守自盗的情况,这就导致消费者对快递员的不信任。目前,不少消费者认为保价金额写在快递单正面会让分拣、运输人员看到物品价值,尤其对于贵重物品他们可能起歹心据为己有,况且近来手机变砖头的事时有发生。

此外,针对贵重物品的赔偿,不少消费者即使保价也未必如愿获赔。由于保价金额是由消费者自己填写,快递公司事先没有对快件进行价值评估,因此,如果理赔金额过高,有的快递公司会以保价信息不准确等各种理由拒绝理赔。

(四)快递员对特殊物品缺乏估价能力

对于需要辨认真假比如玉器这类货物,快递员很难辨别,这也就给了诈骗分子可趁之机。如果快递公司对这类货物一律按照保价金额赔偿,损失费用可想而知,而在每个收件处配备估值保价人显然成本太高。

四、完善保价制度的必要措施

虽然保价制度在过去的运行过程中出现了一系列的问题,但这些问题并不是无法解决的,保价制度的完善需要在整个快递行业中针对具体问题“对症下药”。

(一)扩大保价制度受众度

1.宣传保价制度。快递公司应对完善后的保价制度进行宣传,不仅通过媒体、网络,并且严格要求快递员必须提醒保价事项,是否选择保价栏不能简单的以在相关项下打钩这种无法辨认字迹的方式为准,必须让寄件人签字确认是否保价。对于贵重物品,要向消费者详细说明保价制度并建议保价,让消费者充分权衡利弊。

2.合理设置、适用保价费。不少消费者面临参差不齐的保价费用望而却步,可见统一并降低民营快递行业的保价费率势在必行。况且保价费用本不应该作为快递公司的收益项目,而且快递保价费率的降低必然使更多的消费者选择这一服务项目。因此,笔者建议将民营快递全行业的保价费统一为目前顺丰所采用的费率即保价金额的千分之五,并在保价制度逐步完善之后再统一降低费率。

保价费的使用也应统一作出规定,要严格禁止快递公司将保价费据为己有。应将一部分收取的保价费用于建设保价信息系统,培养专业的保价估值人员,并将剩余的保价费纳入专项理赔基金,专款专用,并由专门的理赔机构进行管理。

3.增强民众维权意识。消费者对于保价制度的不熟悉归根到底还是维权意识的薄弱,如果消费者关注相关权益保护的法律法规和行业规则,并且具有强烈的维权意识,就不会在货物丢失后理赔如此艰难。因此,应采取措施增加消费者的维权观念,增强民众的法律意识,并帮助消费者树立风险防范意识,不要为了节省保价费用而承担理赔难的风险,学会用法律武器来维护自身的合法权益。

(二)建立完整的民营快递保价信息系统

要使保价制度得到消费者的认可,最重要的是消除消费者对于保价的顾虑,尤其是要避免快递员监守自盗以及快递公司以报价信息不准确或者是丢失物品价值无法确认等理由拒绝赔偿。首先应取消在快递单注明保价金额的做法,而是将保价金额纳入电子系统,且只有消费人本人和理赔机构可以查询。要使保价制度更加规范,更重要的是要建立完整的民营快递保价信息系统。具体说来就是将快件的货物种类、数量、保价与否、保价金额等信息纳入电子系统,一方面供消费者查询寄件相关信息,另一方面可在发生理赔事项时作为赔偿金额的参考。当然,信息纳入时就要求收件员在收件时对寄件人提供的信息进行核实,保证录入信息与寄件实际情况相符。

针对不同客户,快递公司可分两种情况采取不同的措施:

1.对于网络购物、电视购物群体,由于商品的价格、数量等重要信息可以从交易单中查询,可将此类寄件的信息作为《合同法》312条规定的当事人对货物毁损、灭失的赔偿额未约定情形下的参考要素。商品信息对于将来发生快件毁损、丢失的赔偿金额具有重要的参考价值,快递公司可以要求卖家提供商品的价格、数量等重要信息,并且提供商品发票复印件来证实相关信息的真实性,然后快递公司将相关内容录入相应的订单信息内,相关商品价值一目了然。这样理赔时也可以减少纠纷和理赔程序。

2.对于一般邮寄群体,进行保价时可以要求寄件人提供相关商品的发票原件或者复印件,录入发票中记录的商品价格、数量等信息。如果寄件人无法提供发票或者其他相关货物信息证明,则应在检查包裹时详细记录货物种类、数量,避免包裹丢失快递公司以寄件人所填写的

保价信息不准确为由拒绝理赔。尤其是对于无法提供货物价值证明的贵重物品,快递公司应设立专门接收该类寄件的收件处,并且配备专门的估值保价人员,对该类寄件进行全程跟踪,降低货物丢失、毁损的风险。

(三)加强各级监督,明确各方责任

在快递行业内部,要加强对快递员的专业培训,严格把关,保证收件、运输、派件的每一环节都有明确责任人,以工作质量来作为快递员的收益标准。严厉禁止快递员“顺手牵羊”,对这类人员一旦发现则计入行业人员管理系统,永不录用!同时,相关部门要出台专门的保价制度行业规范,并加强对快递行业的监督,督促快递公司规范保价制度的施行。

五、结语

快递保价制度的完善还有很长的路要走,只有在法规完善、快递行业统一规范并提升服务质量以及消费者维权意识的上升中逐步改善目前快递保价制度的缺陷,相信保价制度会在各方的共同努力下在给消费者带来保障的同时得到消费者更多的认可

第四篇：民营快递企业的发展对策研究

民营快递企业的发展对策研究 杨永芳。王道平

(北京科技大学经济管理学院，北京100083) 摘要：本文在深入研究国内快递市场现状的背景下，分析了民营快递企业发展过程中基本特征，结合国内快递 业全面开放的大环境，针对民营快递企业发展中存在的问题及其面对的形势，提出了加强民营快递企业间的战 略合作、实施差异化战略及创建强有力的品牌是民营快递企业提高竞争力、保持可持续发展的关键途径。

关键词：民营快递；快递业；竞争力；城际快递；加盟体制

中图分类号：F632 文献标识码：A 文章编号：1003-5192(2011)02—0071-06 Study on the Solutions for the Development of Private Express Companies YANG Yong-fang，WANG Dao-ping (School ofEconomics and Management，University ofScience and Technology Beijing，Beqing 100083，China) Abstract：Based On the present situation of express companies in China，this paper analyzed the characteristics of the private express companies(PEC)during their development process．As the operation right was opened for the foreign ex·

press companies in China，many new problems and challenges occurred to the PEC to whose possible competitiveness and sustainable development，this paper proposed several keys，such as：strategic cooperation between those PECs，implementation of differential strategy and effective brand building．

Key words：private express company；express industry；competitiveness；inter-city express；franchise·chain·system 1 引言

快递服务，按照我国邮政行业标准定义为：快

速收寄、运输、投递单独封装的、有名址的快件，在 向寄件人承诺的时限内将快件或其他不需储存的 物品送到指定地点递交给收件人、并获得签收的服 务形式⋯。快递服务是一种门到门的第三方运输 服务方式，作为第三方物流的一部分，时效性非常 强，极大地缩短了物流时间，使整个供应链得到优 化；随着我国经济发展水平的迅速提高，人们对货 物送达时间的要求越来越高，快递业正逐步在人们 的日常生活及现代商业中发挥着重要的作用。 2 民营快递企业的产生和现状 2．1 民营快递企业的产生

我国的国内快递始于1984年：作为一个新生

的行业，1993年第一家民营快递企业快客达成立。 随着我国经济的高速发展，使得民营快递企业如雨 后春笋般迅速遍布全国，最多时高达30000多家。 民营快递企业的产生打破了邮政EMS一揽天下格 局，它与邮政EMS打了一个“观念差”、“时间差” 和“机遇差”。

民营快递业产生基于以下几个基本条件：(1) 我国市场经济体制的初步建立，国内经济拉动强 劲，城市化进程加速；(2)区域经济一体化的发展， 迅速形成上海、广州、深圳、北京为核心的长江三角 洲、珠江三角洲及环渤海地区三个经济圈，这些区 域成为快递需求程度极为旺盛的地区；(3)我国对 外开放力度逐年加大，外贸进出口量逐年增加；外 贸运作机制与国际惯例接轨；(4)邮政EMS已经不 能满足市场的快速增长与时限的需求；(5)时间价 值在现代经济中得到了充分体现；(6)通讯业的迅 猛发展为快递业的发展提供了技术支持；(7)电子 商务的发展强力推动着快递需求的发展。 2．2 民营快递企业的现状

据国家邮政局公布的统计数据，2009年中国 快递行业业务收入达497亿元，增长速度超过

17．3％，明显高于8．9％第三产业的平均水平旧1。 收稿日期：2010-05—20 基金项目：国家自然科学基金资助项目(70872010)；北京市哲学社会科学i十一五”规划资助项目(07BfJGl85) ·71· 万方数据

V01．30．No．2 预测201 1年第2期

中国快递行业以其迅猛的发展速度，良好的市场前 景，成为物流业中一颗璀璨的明珠。目前主要有三 种力量在争夺国内快递市场：

首先，是以EMS为首的国营快递企业；其次是 国际速递巨头；第三股力量来自于民营快递企业。 以邮政EMS领衔的国有快递企业凭借其网络、品 牌等优势，把握着国内异地业务的主动权，占据我 国快递市场将近一半的市场份额。外资快递凭借 其遍布全球的快递网络、雄厚的资金与技术实力， 良好的管理与服务，在国际快递业务上优势明显； 2009年，外资企业占快递业务总收入的32．6％，但 其国内快递收入仅占1．5％。民营快递企业则凭 借其灵活的机制、相对较低的成本、方便的服务以 及众多的从业主体，占据了19．6％的营业收入；民 营快递企业的业务收入基本上都是国内快递业务 收入。由此可见，我国快递服务从业主体呈现多元 化趋势，国有、民营、外资快递企业多元共存、相互 竞争的市场格局已经形成。 3 民营快递企业的发展潜力

目前，我国国内经济拉动强劲，城市化进程加 速，电子商务等需求迅速增加，大型国有或民营企 业对跨地区业务、管理和合作的需求，将促使国内 快件、包裹运量迅速增加；个人网上购物、邮购等产 业的发展要求及时的配送服务能力，也为快递业务 的发展提供了巨大的空间口1。据此，麦肯锡公司 预计我国国内快递市场将保持29％的年复合增长 率。因此，民营快递的市场发展前景广阔。 3．1 民营快递企业的成本较低

相对于外资快递企业的资本优势和国有快递

企业的网络优势，民营快递企业的优势在于成本。 快递服务具有强烈的网络性，网络是企业提供快递 服务的物质基础，是关系快递服务竞争能力的基础 条件H1。民营快递企业通过由加盟商自行负担成 本、自负盈亏及自主经营的“加盟体制”迅速铺开 网络，使其实现了低成本的迅速扩张，快速地拥有 了国有快递企业花费大量资金和时间建立起来的 网络优势。

加盟快递公司实质上是由一群加盟商组成的

一个联盟，他们享受了各自的利润并承担了相应的 风险，与公司总部的关系仅仅是使用了总部的品 牌，购买总部的原料(信封和运单)并付给相应的 运输费用而已¨‘。而公司总部则是担任着作为仲 ·72·

裁者、调解人的身份，除负责运营、集散管理外，实 质上不负责具体的业务开拓和客户管理。这种模 式很灵活，经营成本基本上由网络的加盟商承担 了。这种模式，不会涉及大量的贷款，也就不存在 资金链断裂的危险。加盟体制的独立经营和成本 自行承担促使加盟网络不断地优胜劣汰、推陈出 新，展现出强大的生命力。由于加盟模式基本上是 由加盟商来分担风险和成本，使得民营快递企业的 经营成本相对国有快递企业和外资快递企业来说 较低。

3．2 电子商务迅速发展

电子商务在现阶段的主要形式为企业与企业

(B to B)、企业与客户(B to C)、个人对个人(C to C) 通过互联网进行产品、服务及信息的交换。近年来， 由于作为电子商务载体的互联网在我国的飞速发展， 电子商务作为一种先进的商业模式，它的发展风起 云涌。

据《亚洲B to C电子商务研究报告》相关数

据，2006年亚洲B to C电子商务零售额为5l亿美 元，2010年该数字将达到1150亿美元，其中2006 年中国的B to C电子商务零售额将占据50％的份 额，2006—2010年的平均年增长率达到64％，2010 年的零售额将达到180亿美元。

电子商务的市场份额的迅速拓展要求其具备

高效迅捷的服务配送能力，为快递企业的发展提供 了一个新的发展空间。民营快递企业敏锐地抓住 了这一机遇，网络购物市场迅速增长成为快递行业 新的业务增长点。

4制约民营快递企业发展的因素

4．1 外资快递企业将大举进入国内快递市场，市 场面临重新洗牌

随着2005年12月我国对外国资本限制的放 开，外资快递公司加快了进入国内快递市场的步 伐。跨国公司在投资方式上，更多地选择独资或通 过增资扩股取得合资企业的控股权；在服务对象 上，也不再局限于国外企业，而逐步向本土企业渗 透；在投资地域上，将会立足于长三角、珠三角和环 渤海经济区并逐步向东北和中西部扩展。目前，我 国已形成了国有快递公司、民营快递公司及外资快 递公司多元竞争的格局。

在业务方面，除联邦快递和DHL已经开展国内 快件业务外，TNT则通过并购华宇物流开展了国内 万方数据

杨永芳，等：民营快递企业的发展对策研究

公路快运业务；UPS已经在对国内的一些跨国公司 提供国内快递业务，并将在今后加大对跨国企业推 广在中国国内快递业务的力度。从运作上看，DHL 的“天价”销售价格可以看出他是“尝试性”的经营 策略；而联邦快递国内快递价格一连三次的降价，使 得其价格相似甚至低于顺丰或EMS，符合外资快递 企业循序渐进“切入”市场的经营策略∞1； 外资快递企业在人才、管理、技术、资金和经验 等方面占据优势，民营快递企业起步较晚，与外资 快递企业存在明显的差距’71。一旦外资快递企业 大举进入国内快递市场，民营快递企业将面临前所 未有的压力，中国国内快递市场将面临重新洗牌。 4．2国内快递行业内部的过度竞争和恶性竞争 我国国内快递业在快速发展的同时，由于进入

“门槛”较低，竞争者众多，整个行业又缺乏自律， 出现了低价竞争、服务质量和水平参差不齐等问 题，制约了快递业的进一步发展。

在快递市场里，民营快递是最弱势的，没有政

府背景，没有强大资金，人员良莠不齐，管理松散拖 拉。民营快递由于其自身的限制，一直立足于低端 市场，依靠其“低价策略”来争取客户，使得大多数 客户已习惯于使用低价格的快递服务，由于快递公 司主要通过低价格手段来争取客户，致使客户在服 务水平相似的情况下，对价格相当敏感。一旦调 价，客户就会投奔其他快递公司。因此，为了争取 客户，各民营快递公司大打价格战，价格不断下降， 已使行业利润降至最低。微薄的利润，使得民营快 递公司的服务质量和水平也大打折扣，整个快递行 业陷入恶性竞争的循环。

由于资本的限制，民营快递公司大多采取“加 盟体制”实现网络的扩张。但随着网点的开设，集 散、分拔中心不断增加，中转、派送的成本也在增 加，各加盟网点的管理、经营和控制面临很多问题。 这些问题直接导致了服务质量下降，极大影响了民 营快递的竞争力，与以直营为主的国营快递、外资 快递相比，劣势格外明显。

大多数民营快递企业，由于自身实力的限制， 只能承担同城快递业务或部分的城际业务，使得同 城快递集中度低，抵御风险的能力很弱。 但同城快递相对较高的利润额，使得国营快递 公司纷纷涉足同城快递；EMS面对跨国快递公司 在国际快递市场的强大优势，也无心恋战，转而重 视尚未完全定局的国内快递市场，并从2007年重 点推广同城快递业务；甚至连联邦快递这样的跨国 巨头，虽然名义上没有同城快递业务，也同样实际 接纳同城快递业务。同城快递市场过剩，民营快递 公司的市场空间越来越小，面临被优胜劣汰、合并、 并购危险，预计在2010年将有40％的同城快递公 司破产。

4．3 民营快递企业品牌意识淡薄

我国的民营快递在快速完成了小规模的“原

始积累”并形成初级企业的形象后，亟须树立一个 品牌形象。我国民营快递企业在维护和推广品牌 方面，普遍意识淡薄。品牌核心价值不清晰，品牌 定位的“差异性”不足，专业化不够，对目标客户界 定模糊，品牌的内容相似，没有个性化的特色。 各民营快递企业推出的快递服务在种类、功

能、结构等方面大多比较接近，难以体现自身的优 势和特色。大致来讲，各快递公司的产品主要集中 在文件和小包裹上，递送时限大约为1～3天，服务 水平也大致相似。这使得民营快递公司的品牌特 色很不鲜明，品牌缺乏内涵。由于客户的“价格敏 感度”很高，“低价策略”成为民营快递品牌的“杀 手锏”。但仅依赖低价来维护品牌，无异于杀鸡取 卵，导致的直接后果是：各企业之间大打价格战，造 成民营快递企业间的互相降低价格，互挖客户的恶 性竞争。在品牌优势明显的外资快递也加入价格 大战时，民营快递企业的低价优势将风光不再，大 部分民营快递企业将面临被淘汰的命运。 4．4 民营快递企业管理水平低下。人才匮乏 随着我国经济的快速发展，快递业已经由劳动 密集型向技术密集型和资本密集型发展。现代快 递业的发展需要大量掌握信息技术、懂得现代企业 管理知识的高素质人才。高素质人才队伍的缺乏 是目前制约快递业发展的一个重要因素。 虽然我国的快递业发展非常迅速，但与先进国 家的快递业相比，我国快递市场的发展正处于起步 阶段，对快递的认识也还处于一个比较模糊的阶 段。尤其是我国各类快递企业和管理领域的从业 人员普遍缺乏现代快递业务管理和经营管理方面 的系统科学的培训，这也正成为我国现代快递业发 展的主要障碍之一。

5 民营快递企业的发展对策研究

我国快递业是一个起点低但发展迅速的新兴

行业，是近几年中国经济领域中最活跃、最热点的 ·73· 万方数据

V01．30，No．2 预测201 1年第2期

行业之一。与发达国家相比，我国的快递产业尚处 起步阶段，整体发展水平也不高，存在许多制约因 素，但我国快递业也面临着难得的机遇，孕育着巨 大的发展潜力。

从短期看，除联邦快递外，国际快递企业服务的 对象主要还是在中国境内的跨国企业，因此对中国 快递企业的冲击还不算太大，但随着联邦快递的连 续三次大幅度降价，国际快递的威胁已逐步显现。 从长远看，如果民营快递企业不能从服务理

念、服务方式、服务标准、服务范围等方面有一个全 面的提升，其面临的市场压力和挑战将会越来越 大。“品牌先导，加强合作，战略重组，重视人才” 是今后一段时间内民营快递发展的主旋律。民营 快递企业必须发挥自身的优势，在以下几个方面努 力，以提升自身的竞争力。

5．1 民营快递企业间必须JJn gi合作，实施战略联盟 我国民营快递企业正处在成长期以及有序竞 争和无序竞争的交融期。民营快递企业的管理与

服务水平较低、技术装备落后，正是重组、兼并的好 时机。在竞争中，那些没有品牌特色、不具备网络 规模优势、运营成本高昂和对市场不能做出灵敏反 应的民营快递企业将逐步被兼并、重组或淘汰出 局。所以品牌培养、网络建设、技术高低和服务质 量将是未来竞争的关键。

虽然国际快递巨头历史长，资金厚，管理先进， 但民营快递企业经过将近20年的迅猛发展，也已 经具备了自己的独特优势。比如在国内快递，区域 快递，同城快递方面都有比较强的竞争优势。网络 建设也基本成型。此外廉价的成本和灵活的客户 配套功能也是国外企业难以具备的。

民营快递公司在原始积累过程中，由于资金不

足，融资困难，主要通过“加盟体制”来发展，这是 一种松散的合作方式，发展到一定规模后很难继续 向前发展。民营快递企业仅仅想要依靠自身的力 量，从内部寻求力量来发展壮大很困难，只有通过 企业间加强合作，实施战略联盟，实现优势互补，才 能够提升自身的竞争力，在与外资及国有快递企业 的竞争中立于不败之地。

5．2民营快递企业需要实施差异化战略，抓住细 分市场

迈克尔·波特提出，企业要赢得竞争优势，可采 用的基本竞争战略无非是两种：成本领先战略和差 异化战略坤。。成本领先战略要求企业把成本控制到 ·74·

比竞争者更低的程度。由于低端市场竞争激烈，民 营快递企业近年来都通过“低价策略”来争取客户， 价格竞争必将导致过度竞争或恶性竞争的循环。同 时，民营快递企业由于自身实力不足，融资困难，很 难取得规模优势以降低成本。因此，民营快递企业 必须依靠自身灵活易变的特点，采取差异化战略，通 过提供独具特色的产品和服务来满足顾客特殊的需 求，进而展开错位竞争，形成竞争优势一。。 民营快递企业必须在多元化的目标市场上，采 取差异化的经营战略。在产品和服务中形成与众 不同的特色，让顾客感觉其产品和服务比其他竞争 者更多的价值；致力于服务某一特定的市场细分、 某一特定的产品种类或某一特定的地理范围。1 0|。 相比于大型的外资及国有快递公司而言，民营快递 公司随时上门服务，免费打包，代收货款，结款方式 灵活多样，可以就客户不同公斤段的货物给予不同 折扣，竞争优势明显。民营快递最成功的例子一顺 丰速运就成功地运用了差异化战略，使其成为仅次 于EMS的第二大国内快递运营商，成为民营快递 企业成功的标杆。顺丰速运是国内第一家使用包 机模式进行快件运送的民营快递企业，多年来牢牢 抓住航空快件市场，没有盲目进行多元化操作，其 专业和执着得到了市场丰厚回报。其次，顺丰始终 坚持各个营业网点的直营模式，虽然成本高，但执 行力强，服务质量稳定，吸引了一大批固定客 户¨“。最后，顺丰坚持周六日和节假日正常取派 件，赢得竞争对手忽略的市场空间。因此，在2009 年，顺丰速运以年营业额64亿元成为民营快递的 金子招牌。另外，宅急送立足于经济快递市场，小 红马快递主攻票务快递市场，都取得不俗的战绩。 5．3 民营快递企业亟须加强品牌意识，创建强有 力的品牌

民营快递在成立之初由于市场观念淡薄、投资

有限，为迅速达到规模效应，大多通过“加盟式”来 拓展网络¨“。加盟模式能在短期内将业务提升， 利于激发站点的积极性。但由于“加盟商”所形成 各网点分属不同的老板，各自为政，形态涣散，使得 品牌特许商很难x寸；00盟商进行管理，导致民营快递 公司服务质量低、投诉多、管理混乱、人员素质低 下，成为加盟式民营快递企业的瓶颈。随着快递市 场的开放，快递企业面对的竞争越来越激烈，市场 将面临重新洗牌，加强品牌意识，创建强有力的品 牌成为民营快递企业当务之急。 万方数据

杨永芳，等：民营快递企业的发展对策研究 民营快递企业应逐步改革改造松散的加盟机

制，并通过收购或参股的形式收回并控制集散中心 和主要城市的公司，以达到“直营化”的目的，从而 控制分公司及网点的服务质量和提高控制力度。 同时，对一些暂时无法收回的加盟网点，也可以部 分保留或者干脆采用代理的形式进行管理。一旦 发现代理公司存在服务质量问题，则可以随时更换 代理公司，而不至于影响公司的品牌。“直营”+ “代理”模式，是外资快递企业在国内开展国际国 内业务通用的成功模式。这种模式对于民营快递 企业在二次创业期间，保证品牌质量提供了强有力 的保证。

同时，为创建强有力的品牌，民营快递企业要

规范服务，要以快捷、准确和安全服务为宗旨，改革 投递内部结算机制；塑造文明形象和个性化企业文 化；尽快提高快件运行的科技含量；导入CI系统进 行“包装”，创出品牌。

5．4 民营快递企业应加速向电子商务配送领域发展 网络购物是电子商务B to C与C to C的重要体

现，随着中国整体网络购物环境的改善，网络购物市 场的增长趋势明显。目前，我国网络购物的使用率和 规模增长迅速，2008年中国网络购物人数已达1．2 亿，网络交易的规模以每年180％的速度增长。 网络购物的迅猛发展要求电子商务具备及时

高效的服务配送能力，这为快递企业发展提供了新 的发展机遇。艾瑞数据显示，2009年，全国个人网 上购物销售额已达到2483．5亿元，但仅占到社会 商品零售额的1．98％，有巨大的发展潜力。清科 研究中心的数据显示，2008年，中国电子商务带动 的包裹量超过5亿件，占快递业全年业务量的三分 之一左右。而2009年，国内最大的C to C交易平 台——淘宝网一家产生的包裹量就达到10亿个， 与其合作密切的圆通、申通等民营快递企业，其六 成以上的业务量均来自网购交易。

预计2010年我国电子商务零售市场将达5000 亿元，这将为我国国内快递企业带来近800亿的营 业额。因此，电子商务配送领域正在逐步成长为民 营快递企业最大的利润源。同时，由于B to C与 C to C的销售模式的Et趋“扁平化”，“直销”模式和 “门到门”以及限时服务被广泛认同，快递被越来越 广泛应用于电子商务，使得电子商务与快递业成为 两个相互促进的体系。而快递企业服务质量的不断 提高与增值服务的13趋增多，将拉动企业电子商务 交易的高速增长，这种高速增长又给快递配送带来 更加广阔的市场空间。

5．5 民营快递企业需要加强人才培养

民营快递在通过“加盟式”完成了“原始积累” 后，由于加强品牌建设的需要，必须进行“二次创 业”。在“二次创业”过程中，更大的挑战就是人才 的培养。

根据相关资料显示，民营快递企业人才的流失 率高达50％，而正常的人才流动率应该控制在 15％以下。人才流失不仅造成了企业人力资源成 本的极大浪费，而且使企业竞争力严重下降，制约 着企业的发展。因此，如何防止人才流失，为企业 的发展留住人才，是当前众多民营快递企业必须面 对和解决的首要问题。

民营快递企业90％的员工由一线的操作人员

组成，这部分人一般来说文化素质不高，需要从事 比较繁重的体力劳动，而由于民营快递企业一般服 务意识淡薄，管理方式落后，企业所创造的内部环 境也不尽人意，导致部分从业人员职业道德素质不 高，经常发生丢件、盗件、抢件、迟到和快件损坏事 件，也使得民营快递企业的投诉率居高难下。 在大多数民营快递企业，只“用人”不“养人” 的理念依然存在。由于“小富即满”的心理，一些 民营快递不注重引进人才，人才对民营快递也不了 解，当然也不会涉足民营快递，而了解民营快递的 人才又对技术含量较低的民营快递不感兴趣。因 此，缺乏专业的管理和技术人才成了民营快递发展 的瓶颈¨“。

因此，民营快递企业不仅需要大胆引进高端的 技术和管理人才，还需要通过改善企业内部环境吸 引并留住中低端人才，提高员工对企业的忠诚度，保 持员工队伍的稳定性，以适应企业发展壮大的需要。 6 结论

WTO后过渡期已经结束，我国快递市场在经 历了3—5年的保护期后，已经向整个世界的快递 业巨头开放。现代快递服务业必将成为我国经济 在新世纪发展的重要行业和新的经济增长点，快递 业市场的竞争也将会越来越激烈。总而言之，内外 兼修、取长补短，加强民营快递企业间的战略合作、 实施差异化战略及创建强有力的品牌是民营快递 企业提高竞争力、保持可持续发展的关键途径。 ·75· 万方数据

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(排名不分先后，理事会成员数在不断增加) 东华大学管理学院

南京中医药大学经贸管理学院 新疆大学经济与管理学院 辽宁大学工商管理学院 云南财经大学

同济大学经济与管理学院 四川大学工商管理学院 成都理工大学商学院

北京理工大学管理与经济学院 东北大学工商管理学院 吉林大学管理学院

西安电子科技大学经济管理学院 中国矿业大学管理学院 山东大学管理科学研究所 东北财经大学数量经济系 华北电力大学管理学院 中南大学商学院

四川电子科技大学管理学院 中国地质大学管理学院

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第五篇：解析国内民营快递之管理模式

摘要：本文以流利速运公司的管理模式为例，简述了有关我国国内民营快递的管理模式，通过对该公司现阶段所采取的管理模式进行解析，分析出该公司管理模式的优越性及在激烈的竞争市场中该模式的实施所带来的优势。当然，经过十几年的发展，该管理模式还是存在缺陷和不足，根据该管理模式的管理思想实施后出现的不理想方面，提出了改善的措施和方案。

关键词：国内 民营快递 管理模式

引言

随着社会经济的不断发展，快递行业在人们的日常生活和工作中的应用变得日益广泛和深入，尤其是近几年来电子商务的快速发展，更是离不开快递行业的支持。经过十几年的发展，我国民营快递行业从最初在夹缝中艰难的成长，发展到现在与外资、国有快递行业三足鼎立的局面。一个行业能够以这样的速度发展离不开企业正确选择管理模式，然而民营快递自诞生那天起，就拥有与传统邮政速递完全不同的管理模式，在发展管理模式上仍存在许多的缺陷和不足，这严重限制了我国国内民营快递行业的进一步发展。因此，开展对我国民营快递行业管理模式的探索与实践研究具有十分重要的意义。

1. 流利--现阶段采取的管理模式

流利速运(集团)有限公司成立于1993年(以下简称流利)，是一家主要经营国内、国际快递及相关业务的国内民营快递企业。早在2002年之前，流利就其亲情化的管理模式一度产生过危机，这直接促成了流利总部削弱家族血缘关系对企业管理的行为，开始考虑采用制度化的管理模式来制约和管理公司内部员工，这也是该公司当年赖以成功的基础。这种制度化管理模式主要是围绕企业的核心价值观FIRST：诚信(Faith)、正直(Integrity)、责任(Responsibility)、服务(Service)、团队(Team)为思想核心，形成了一整套完整的管理体系。2004年之后，流利进一步改善这种管理模式，形成了一种以各职能部门为单位，根据自己部门工作之所需，制定相关的制度来集中规范和管理，完善了地区制度管理体系和对员工的激励机制。在日常的工作当中，企业处处以制度为准绳，使工作流程化、标准化、透明化，促进员工不断提高工作效率。

2.流利--制度化管理模式的优越性

2.1.一视同仁

在采取制度化管理的企业中，每个员工不再是个人身份，所有管理都来自规章、制度的规定。如2010年4月，为确保上海世博会期间快件安全寄递，流利速运集团万兴区就根据总部及华东经营本部关于世博安检操作要求,特制定并公布了万兴区《收取违禁品的处罚规定》，对世博期间执行不力的分点部直接或间接责任人一并进行行政扣分处罚。并不因为个人权利的高低而出现免除责罚的现象，这体现了在规章制度面前每个员工都处于同等地位，从而排除了个人因素的影响。这种制度化管理摆脱了传统管理的随机、易变、主观、偏见、专断的影响，具有比传统管理优越得多的准确性、连续性、可靠性和稳定性。

2..2责权对称

1 流利的制度化管理是一种不徇私情的管理体系，是以理性分析为基础、研究制定出公司的规章、制度。公司各职能部门明确本部门各岗位的职权和责任及考核指标，从而使组织效能和个人能力得到最大化发挥。工作一旦出现问题，可遵照公司的规章制度责任到人，避免内部员工因分工不明而产生矛盾，给整个合作团队带来不和谐氛围。这种制度化的管理模式存在着一套连续性的规章制度网，它涉及管理过程的许多主要方面，它规定了各种活动应怎样进行、特殊情况应怎样处理且由谁去处理，体现了责权对称。

2.3适合企业现阶段组织的需要

现流利正处于高速发展阶段，企业规模不断扩大、业务范围不断拓展，市场开发力度进一步加强，公司涉及的层次日益增多，这就需要一种高度统

一、准确、连续的秩序来满足公司发展的需求。因该企业的制度化管理以诚信(Faith)、正直(Integrity)、责任(Responsibility)、服务(Service)、团队(Team)这五元素为中心思想，且此五元素环环相扣，互推互进，从而来推动企业管理，保障了各机构之间的协调一致，保证了企业经营目标的实现。

3. 激烈的竞争市场中该模式的实施所带来的优势

这种集诚信(Faith)、正直(Integrity)、责任(Responsibility)、服务(Service)、团队(Team)为一体，各元素间环环相扣的制度化的管理模式使得流利在国内快递市场的份额占领绝对领先优势。在激烈的国内快递市场中，流利集团的经营规模、网络覆盖和市场份额仅次于中国邮政集团公司(EMS),排名第二。 坚持以这种制度化管理模式加快了流利发展速度，使得2003年以来成为国内唯一一家启用全货机运输快件的民营速递公司、国内唯一一家拥有快件全生命周期管理系统的民营快递企业、国内唯一一家给所有收派人员都配备高科技手持终端设备的快递企业、是国际上唯一能提供6万只以上手持终端，同时在线的集中式移动终端服务系统的企业。

4.该制度化管理模式存在的问题

一个企业在不断发展时期，这种制度化的管理模式确实可以为企业今后的发展奠定基础。但是，当企业发展成为大企业以后，这种制度化得管理模式存在的问题也日见端倪。就流利现有的制度化管理模式简谈问题之所在：

4.1管理制度不健全、不规范

由于企业正处于不断发展阶段，企业的制度规定还不是很完善。部分出台的制度传达的对象具有局限性，如《住房补贴管理制度》、《总部专业任职资格管理制度》等这些福利制度，主要是针对管理层以上的人员而制定的，对基层的

一、二线员工就无权享受，这无形中会挫伤了员工工作的积极性，员工价值无法得到体现。一定程度上影响了企业管理制度的健全和规范。

4.2管理制度过于苛刻、执行力度不够

制度执行的最佳效果是无歧视原则下的普遍心理认可，由于每个人在工作中的时间、地位的不同，要真正做到无歧视性比较困难，这往往也就是影响了制度的执行。企业的考评制度日益苛刻，很多情况下，员工与公司的利益冲突势不可免。很多员工都对一种名为“罚点”的制度深感恐惧，甚至出台采取连带责任制的处罚制度加强管理，无形中挫伤了员工的积极性。

4.3管理制度形同虚设、朝令夕改

有些管理制度形同虚设、朝令夕改，处于一种随意、松散的状态。流利先后与IBM、ORACLE等国际知名企业合作，共同研发和建立了35个具备行业领先水平的信息系统。为保障对快件流转全过程、全环节的信息监控、跟踪、查询及资源调度。总部为下设的分公司配置系统管理员，实现对公司的流程后台维护。为保证集团信息系统的正常运作，总部项目组特制定《OA流程设置规范制度》来防范各区OA流程随意添加流程的现象发生，但就目前信息化系统管理情况看，有需添加工作流程 2 的部门直接和管理员邮件或电话沟通协商，绕开了公司的规章制度，这在一定程度上阻碍了企业制度化建设和管理。

4.4管理制度不合理，难以执行

企业为了体现其运作正规化、程序化和透明化，动用大量的人力、物力、财力，不惜重金长期聘请律师事务所的法律顾问为公司制定了完美的企业管理制度，但在具体的实施结果中发现部分制度与公司的实际情况格格不入，甚至有些还难以跟进和配套实施，操作起来举步维艰，最后个别制度只能作为一种装饰企业门面的摆设。

5.整合与改进流利管理模式措施

5.1制度建设要切合企业实际

合理的管理制度是企业发展的基石，对企业自身而言一方面要充分考虑企业的实际情况并结合先阶段公司发展的状态来制定和推行及实施;另一方面，企业的制度并不是越多越好，也不是越严越好，关键在于制度是否具有可行性和较好的可操作性，否则制度不但不能给企业带来管理的改进和效益的提高，反而会给企业带来管理上的混乱，进而对企业造成负面的影响。

5.2制度建设要以人为本

企业不断完善制度，但制度是由人来执行的，必须和企业自身发展阶段相适应，不考虑人的因素的制度是不可执行的，在制定制度时必须要广泛听取基层员工的意见，保证制度能获得大多数员工的认同和支持。归根到底制度是属于企业的硬件层面，没有良好的执行能力和文化支撑再好的制度也是徒劳。

5.3企业制度要严格执行

贯彻制度是规范制度的核心，也是制度保持权威性、强制性的根本保证。在执行制度时，管理者要经常向下属进行规章制度的教育，以警告或规劝其不要触犯，否则会受到惩处，任何人包括管理者，只要触犯规章制度，就一定会受到惩处。对违反一般管理制度的行为，应以教育为主，惩罚为辅，但对触犯天条式的管理制度，触及到了企业核心价值的任何小奸小恶，都必须从严处置，决不能心慈手软。

5.4管理者要以身作则

按企业制度办事是企业制度化管理的根本宗旨，企业各级管理者不仅要组织制定好企业的管理制度，还要成为执行制度、遵守制度、维护制度的模范带头者。要谨记严下先严上的道理。管理者本身的榜样作用就是对员工的激励和约束。因此，不断提高各级管理员工的执法水平加强企业制度化管理显得特别重要。

5.5管理者要宣传教育

企业制度如同国家法律一样，使员工做到令行禁止。不论是企业的管理者，还是普通员工，都应当从思想上树立起法制意识。，一旦制定并发生法律效力后就应像普法工作那样，向全体员工进行宣传和教育，让企业员工知晓企业必须加强人文和法制培训，加大各种制度的宣传力度，更要有针对性地为员工进行宣传、解释，不断提高员工对制度的知晓度。企业员工只有树立了法律意识，当制度的内涵被员工从心理上接受并自觉遵守与维护而形成习惯时，制度才能凝固成一种文化，进而达到自觉、自发、自动按照制度要求规范其行为，完成他律到自律的转化，形成良好的守法氛围。

结论

本文通过对流利的管理模式实施现状进行了分析，分析出该企业管理模式的优越性及在激烈的竞争市场中该模式的实施所带来的优势。，并找出了现阶段该管理模式还存在的缺陷和不足，提出了自己的整改措施。以便提高企业的经营效率，降低企业的经营成本，树立良好的品牌形象。让员 3 工更加满意公司的管理模式，提高员工的工作积极性。

参考文献: [1]宿春君.成功企业管理模式与执行细节.华龄出版社.2008年6月 [2]李鉴.最新企业管理模式全集.中国科技文化出版社.2005年7月

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