造船企业行政工作总结

回首每一天的周而复始，你是否在工作的过程中，获得了宝贵的成长经验？工作作为我们的立身之本，工作是见证我们成长的标志，为自己写一份独有的工作报告吧。让我们在回首自己忙碌岁月的同时，发现自己工作的不足之处，寻找出更好的工作方式，成为更好的自己。今天小编给大家找来了《造船企业行政工作总结》，希望对大家有所帮助。

第一篇：造船企业行政工作总结

造船企业效能监察工作汇报

造船企业在实施科学管理、引进先进技术的同时，将效能监察这一推动企业稳定发展的活性剂融入公司各个职能环节，经过几年的努力，这家原来累计亏损1400万元的小型地方造船企业，已成长为造船行业订单全国第4位、全省第1位，年产值7.2亿元，创利税5000万元的骨干企业。现将工作汇报如下:

围绕物资采购开展效能监察。该公司结合实际情况，制定了《物资采购招投标制度》，对价值在10万元或2万美元以上的原辅材料、重要设备等，都采取公开竞价采购方式。运行一年多来，共进行了一百多场小到船用标牌大到船用主机的物资招标活动，物资采购总价与以前同比下降10%以上。

围绕生产流程开展效能监察。公司纪委专门制定了《关于对生产管理过程进行效能监察的意见》，对船舶生产过程中涉及的人、财、物等诸多管理环节进行跟踪调研，对影响生产管理的各种因素进行分析，对造成生产进度拖延的主、客观因素进行责任界定，从中找出薄弱环节，提出切合实际的有利于生产管理的建议、意见，并针对影响生产计划执行责任人员的情节轻重，提出责任追究的意见。通过生产效能监察，生产管理的被动局面得到了较大改观，部门之间的推诿现象、职责不到位现象减少了。

围绕重大技改工程开展效能监察。企业自调整产品结构以来，先后实行了三期技改，累计投入2亿多元，大小工程项目几十个。公司纪委规定：凡工程项目投资高于50万元的必须由市招标办牵头组织招标，对低于50万元的项目，公司与中标单位在签订合同的同时，纪检部门还要求他们订立廉政协议。施工过程中，监察部门则跟踪监察，严格把好预决算关、资金使用关、工程质量关，有效地遏制了技改工程中的腐败行为。

在进行专项效能监察的同时，公司积极抓好日常、综合监察。公司纪委每月对废旧物资处理、劳动纪律督查、岗位调整、外包工使用、外包工程发包等方面介入监察，通过查台账、记录，看手续是否完备，程序是否合法，是否存在弄虚作假、营私舞弊的行为。公司纪委还主动介入厂内人事工作，主动配合有关领导对全体中层干部每个月的履职情况、任务完成状况进行考核。据统计，今年共有300多人次因被监察出有失误、失职行为而被扣罚，扣罚金额达3万元。

第二篇：宝应县造船企业安全生产大检查工作总结

宝应县修造船及具有危险动火作业 企业安全生产大检查工作总结

根据市安委办《关于江都市红珍造船厂发生爆炸事故的通报》(扬安办〔2010〕19号)的部署和要求，我县迅速组织开展了修造船及具有危险动火作业企业的安全生产大检查。现将有关情况总结如下：

一、基本情况

一、结合实际，组织实施

接到市安委办文件后，针对我县实际情况，以及通报中暴露问题的类似性，我县制订了《关于立即开展修造船及具有危险动火作业企业安全生产大检查的通知》(宝安办〔2010〕21号)，要求各镇(区)、各相关部门认真吸取本次事故教训，切实预防同类事故的发生，同时要把事故告知到每个企业，举一反三，认真组织对辖区内船舶修造企业和涉及危险动火作业企业进行安全生产大检查。

二、对照标准，突出重点

在这次安全大检查中，我县要求相关企业对照《企业安全生产标准化基本规范》和《扬州市船舶修造企业安全生产规范》，重点突出：一是狭小空间、密闭罐体作业和动火审批制度的制定、执行情况;二是动火前的可燃气体检测分析情况;三是安全设施、检测设备的配备情况。同时督促企业

- 1的抓手，部分企业对隐患排查治理工作认识不深，没有扎实开展隐患排查治理工作，存在流于形式，走走过场的现象。

三、下一步措施

一是继续深入排查安全隐患。督促企业切实开展隐患排查治理工作，一旦发现事故隐患，必须跟踪到底，落实安全防范措施，督促完成整改。

二是加大安全执法监管力度。下一步，对修造船及具有危险动火作业企业的检查作为重点工作来抓，对照标准，加大执法检查力度，确保安全生产。

三是大力推进安全标准化。督促企业创建并推行安全标准化工作，把国家标准、行业标准转化为企业的安全规章制度和操作规程，并加以严格执行。

二〇一〇年七月十九日

第三篇：造船企业安全生产管理暂行规定

第一章 总则

第一条为落实造船企业安全生产主体责任，防止和减少生产安全事故，依据《中华人民共和国安全生产法》、《江苏省安全生产条例》等法律、法规，制定本暂行规定。

第二条本行政区域内所有从事船舶建造单位(以下简称造船企业)的安全生产管理，适用本暂行规定。

第三条造船企业是安全生产的责任主体，应当对本单位的安全生产承担主体责任，并对未履行安全生产主体责任导致的后果负责。

造船企业的主要负责人是本单位安全生产的第一责任人，对落实本单位安全生产主体责任全面负责。

第四条各镇(街道、园区)及安全监督管理部门应当依法对造船企业落实安全生产主体责任实施监督管理。

第二章 造船企业的安全生产主体责任

第五条造船企业的安全生产主体责任主要包括以下内容：

(一)物质保障责任：1.具备《船舶生产企业生产条件基本要求及评价方法》(CB/T3000-2007)规定的行业准入标准;2.确保建设项目安全设施遵从“三同时”规定;3.依法为从业人员提供符合标准的劳动防护用品;4.配备必需的应急救援器材。

(二)资金投入责任：1.按规定提取和使用安全生产费用，确保资金投入满足安全生产条件需要;2.依法为从业人员缴纳工伤保险费或意外伤害保险费;3.确保安全生产宣传与教育培训所需资金;4.提供安全生产事故隐患整治的资金;5.保障职业防治所需的资金。

(三)机构设置和人员配备责任：依法设置安全生产管理机构，配备一定数量的安全生产管理人员。必须健全安全生产管理网络，法人代表为安全生产第一责任人。

(四)规章制度制定责任：建立健全安全生产责任制和各项规章制度、操作规程。

(五)教育培训责任：依法组织从业人员参加安全生产教育培训，所有特种作业人员和企业安全管理人员必须经行业主管部门培训，取得相关上岗资格证书。全体员工上岗前都必须接受“三级”安全教育，并建立教育培训档案。

(六)安全管理责任：1.依法加强安全生产管理;2.定期组织安全生产检查;3.依法取得安全生产许可;4.依法对重大危险源实施监控;5.及时消除事故隐患;6.开展安全生产宣传教育;7.统一协调管理承包、承租单位的安全生产工作。

(七)事故报告和应急救援的责任：1.按规定报告生产安全事故;2.及时开展事故抢险救援;3.妥善处理事故善后工作。

(八)法律、法规、规章规定的其他安全生产责任。

第六条造船企业的主要负责人应当履行下列职责：

(一)建立健全本单位安全生产管理网络，分解落实安全责任，与安全管理员和施工人员签订安全生产责任书，明确安全目标和责任追究;

(二)组织制定本单位安全生产规章制度和操作规程;

(三)保证本单位安全生产投入的有效实施;

(四)定期召开安全生产工作会议，研究解决安全生产工作中存在的安全生产问题;

(五)督促、检查本单位的安全生产工作，及时消除生产安全事故隐患，每月至少组织一次以上的安全专项检查，并形成记录;

(六)制定和实施本单位的生产安全事故应急救援预案，并报区安监局备案，定期组织应急救援演练;

(七)及时、准确、完整报告生产安全事故，有效组织事故救援工作;

(八)法律、法规、规章规定的其他职责。

第七条造船企业在产权变动期间，产权的转让方和受让方应签订专门的安全生产管理协议，或在产权变动合同中约定有关安全生产管理事项。

未签订安全生产管理协议或者未约定安全生产管理事项，发生生产安全事故的，由该单位的实际控制人承担相应后果。

第八条造船企业将生产经营项目、场所、设备发包或者出租的，应当与承包单位、承租单位签订专门的安全生产管理协议，或在承包合同、租赁合同中约定有关的安全生产管理事项。

未签订安全生产管理协议或者未约定安全生产管理事项，发生生产安全事故的，由发包单位、出租单位承担相应后果。

第三章 建立健全安全生产规章制度

第九条造船企业应当建立健全本单位安全生产责任制度，实行全员安全生产责任制，明确各岗位的责任人员、责任内容和考核奖惩等事项。安全生产责任制度主要包括以下内容：

(一)主要负责人、其他负责人的安全生产责任;

(二)职能部门及其负责人的安全生产责任;

(三)车间、班组及其负责人的安全生产责任;

(四)其他岗位及从业人员的安全生产责任。

第十条造船企业应当依据法律法规、国家标准和行业标准，制定本单位的安全生产规章制度和操作规程。安全生产规章制度和操作规程应当覆盖船舶建造的全过程和全体从业人员，并结合岗位标准化操作实际，定期分析实施效果，适时修订。

安全生产规章制度主要包括：

(一)安全生产会议制度;

(二)安全生产费用提取和使用制度;

(三)安全生产教育培训制度;

(四)安全生产检查制度;

(五)安全生产奖惩和责任追究制度;

(六)应急救援预案;

(七)事故隐患排查治理制度;

(八)重大危险源检测、监控、管理制度;

(九)劳动防护用品配备和管理制度;

(十)安全设施、设备管理和检修、维护制度;

(十一)特种作业人员管理制度;

(十二)生产安全事故报告和调查处理制度;

(十三)其他保障安全生产的规章制度。

第十一条造船企业应当教育本单位从业人员严格遵守和熟练掌握安全生产规章制度，确保各项制度落到实处，并根据实际情况适时修订完善。

第四章 安全生产管理机构设置与职责

第十二条造船应当依法设置专门的安全生产管理机构，配足、配齐专、兼职安全生产管理人员。

第十三条安全管理人员配备原则为：按照企业员工人数，每300人至少应配备1名专职安全管理人员。

第十四条造船企业的安全生产管理机构或者安全生产管理人员对本单位安全生产实施综合管理，应当履行下列职责：

(一)协助主要负责人、分管负责人组织制定本单位安全生产管理工作计划，并组织实施;

(二)协助主要负责人、分管负责人组织制定本单位安全生产管理目标，并进行考核;

(三)参与制定安全生产资金投入计划和安全技术措施计划，并具体实施或者监督相关部门落实;

(四)组织制定或修订安全生产制度、安全操作规程，并对执行情况进行监督检查;

(五)定期开展现场安全检查，对检查出的问题迅速组织或者督促整改，不能立即整改的应当立即向本单位负责人汇报;

(六)配备建设项目安全设施“三同时”的审查验收工作;

(七)组织有关部门研究职业中毒的预防工作和确定职业病的防治措施;

(八)组织实施安全生产宣传教育和培训，总结和推广安全生产的先进经验;

(九)按规定监督及时发放劳动防护用品，并指导有关部门教育从业人员正确佩戴和使用;

(十)配合生产安全事故的调查和处理，进行事故的统计、分析和报告，协助有关部门制定事故预防或整改措施并监督实施;

(十一)本单位确定的其他安全生产管理职责。

第十五条造船企业应当支持安全生产管理机构和安全生产管理人员履行安全生产管理职责，并保障其开展工作所必需的条件。专职安全生产管理人员的待遇不得低于其他岗位同级同职管理人员的待遇。

第五章 安全生产教育培训

第十六条造船企业应当在每年初制定本安全生产教育培训计划，并按计划组织实施。教育培训计划及实施情况应当报安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门备案。造船企业安全生产教育培训的经费依据有关规定列支。

第十七条 造船企业每年应当对从业人员开展安全生产教育培训，教育培训的种类主要包括新员工上岗前的“三级”安全生产教育培训、脱岗和转岗员工上岗前的专项安全生产教育培训、从业人员安全生产再教育培训等。

安全生产教育培训的内容和结果应当记入从业人员安全生产教育培训考核档案，培训情况应记入从业人员教育生产记录卡，并由从业人员和考核人员签名。未经安全生产教育培训合格的从业人员，不得上岗作业。

造船企业的法人代表、分管安全生产负责人、安全管理人员以及特种作业人员应该按照国家有关规定经专门的安全作业培训，取得相应的资格证书后，方可上岗作业。

第十八条 安全生产教育培训的主要内容包括：

(一)安全生产法律法规;

(二)造船企业行业特点，本企业安全生产规章制度和操作规程;

(三)安全生产管理知识、相应岗位的安全生产技术知识及岗位操作技能;

(四)安全设备、设施、工具、劳动防护用品的使用、维护和保管知识;

(五)生产安全事故的防范和应急措施、自救互救知识;

(六)造船企业常见和多发事故类型、事故案例及启示;

(七)其他应当掌握的安全生产知识和技能。

第十九条 造船企业主要负责人和安全生产管理人员初次安全培训时间不得少于16学时，每年再培训时间不得少于8学时。

造船企业新上岗的人员(包括调换工作岗位、离岗6个月以上重新回到原工作岗位或者采用新工艺、新技术、新材料、新设备时的有关岗位人员)，初次培训时间不得少于24学时，每年再培训时间不得少于4学时。培训方式主要是举办“三级”安全教育、专题安全教育、操作技能培训和其他专业培训等多种培训班。

第六章 安全生产资金投入和物质保障

第二十条 造船企业应当保障本单位具备安全生产条件所必需的资金投入。安全生产资金投入应当纳入本单位全年的经费预算。

第二十一条 造船企业应当参加工伤保险，依法为本企业全体员工缴纳工伤保险费。有条件的，要积极促使外包队人员参加工伤保险。条件暂时不具备的，必须督促外包队参加意外伤害保险，确保参保人员达100%。

第二十二条 造船企业应当积极推进安全生产技术进步，积极采用新工艺、新技术、新材料、新装备并掌握其安全技术特性，及时淘汰陈旧落后及安全保障能力下降的安全防护设施、设备与技术，不得使用国家明令淘汰、禁止使用的危及生产安全的工艺、设备，不断改善本单位的安全生产条件，提高安全生产科技保障水平。

第二十三条 造船企业的生产区域、生活区域、仓储区域之间应当保持规定的安全距离。

储存、使用危险物品的车间和仓库周边的安全防护应当符合国家有关规定，不得与员工宿舍在同一座建筑物内，并与员工宿舍保持规定的安全距离。

施工作业场所和员工宿舍应当设有符合紧急疏散要求、标志明显、保持畅通的安全通道和出口，不得以任何理由和任何方式封闭施工现场或者堵塞员工宿舍的安全通道和出口。

第二十四条 造船企业应当按照国家标准和行业标准为施工人员提供合格的劳动防护用品，并督促、教育施工人员正确佩戴和使用。不得以货币或者其他物品替代劳动防护用品。

第二十五条 造船企业应当对安全设施、设备按规定进行维护、保养，并定期检测，保证安全设施、设备正常运转。起重设备、厂内运输车辆和压力容器必须定期经有权部门检测认可。维护、保养、检测应当做好记录，并由相关人员签字。维护、保养、检测记录应当包括安全设备的名称和维护、保养、检测的时间、人员、检出的问题等内容。

第七章 安全生产管理

第二十六条 造船企业应当持续改进安全生产管理工作，积极采用信息化等先进的安全管理方法和手段，落实各项安全防范措施，提高安全生产管理水平。

第二十七条 造船企业需取得安全生产行政许可后方可开展生产经营活动，在取得行政许可后不得降低法定的安全生产条件。

第二十八条 造船企业应当按照CB/T3000-2007《船舶生产企业生产条件基本要求及评价方法》的要求，在船舶建造的各环节、各岗位开展安全标准化建设工作，使安全生产标准、安全生产技术规范、安全生产操作规程转化为施工人员规范化、制度化、标准化岗位操作的自觉行为。

第二十九条 造船企业应当按照《高港区安全生产检查管理办法》之规定，认真组织安全检查，及时消除不安全因素。对检查出的问题应当立即整改;不能立即整改的，应当制定相应的防范措施和整改计划，限期整改。

第三十条 安全检查主要包括以下内容：

(一)安全生产规章制度是否健全、完善;

(二)设备、设施是否处于安全运行状态;

(三)明火(割、焊)、涂装、高空及密闭狭小空间等危险作业场所是否处于安全作业状态;

(四)施工人员是否具备相应的安全知识和操作技能，特种作业人员是否持证上岗;

(五)施工人员在工作中是否严格遵守安全生产规章制度和操作规程;

(六)发放配备的劳动防护用品是否符合国家标准和行业标准，施工人员是否正确佩带和熟练使用;

(七)现场生产管理、指挥人员有无违章指挥、强令施工人员违章、冒险作业行为;

(八)现场生产管理、指挥人员对施工人员的违章违纪行为是否及时发现和制止;

(九)危险源的检测监控情况;

(十)其他应当检查的安全生产事项。

第三十一条 造船企业的专、兼职安全员必须忠实履行职责，安全员职责为：

(一)对分管范围内施工人员进行日常安全生产教育;

(二)督促分管范围内施工人员遵守安全操作规程和安全生产制度，并对执行情况提出奖惩意见;

(三)指导施工人员正确使用个人防护用品;

(四)强化对施工现场的巡查，及时发现并排除不安全因素，一时不能排除的要及时报告;

(五)严格执行好各项审批制度，对明火作业、涂装作业和密舱作业落实严格的监管措施;

(六)参加事故的分析和研究，协助落实事故的防范措施。

第三十二条 造船企业应当建立事故隐患排查的长效管理机制，定期排查事故隐患。发现事故隐患的，应当立即采取措施，予以消除;难以立即消除的，应当采取有效的安全防范和监控措施，并按照《高港区安全生产事故隐患监控整改管理办法》的规定进行处理。

第三十三条 造船企业进行大型分段和设备吊装、舱室动火、喷涂、狭小密闭舱室施工等危险作业，应当制定专项安全管理制度和措施，安排专门人员进行现场安全管理，监督危险作业人员严格按有关操作规程进行操作，对发现的事故隐患及违法行为应当及时采取措施予以排除和纠正。负责现场监护的人员不得擅离职守。

第三十四条 造船企业将船舶建造的部分或全部工程发包给其他单位或者个人的，应当符合有关规定并负责对承揽单位或个人的有关安全生产条件或者资质进行审查。对不具备安全生产条件或者相应资质的，不得发包。造船企业负责统一协调、监督和管理承包单位的安全生产工作。

第三十五条 在造船企业承包项目的单位或个人，应当具备相应的资质和证照，主动接受发包企业所在地安全监管机构的监督和管理，主动接受和配合发包单位对安全生产工作的统一协调、监督和管理。

第三十六条 造船企业与承包单位或个人签订的安全生产管理协议或承包合同应当包括以下安全生产内容：

(一)双方安全生产职责、各自管理的区域范围;

(二)作业场所安全生产管理内容;

(三)在安全生产方面各自享有的权利和承担的义务;

(四)对安全生产管理奖惩、生产安全事故应急救援与经济赔偿等事故善后处理的约定;

(五)对生产安全事故的报告、配合调查处理等事项作出规定;

(六)其他应当规定的内容。

第三十七条 造船企业应当教育引导施工人员自觉遵守安全生产规章制度，自觉拒绝违章作业;组织、鼓励施工人员积极参加安全生产培训学习，提出改进安全工作的意见。

第三十八条 造船企业应当加强安全生产宣传教育，积极开展全国性的“六月安全生产月”、夏季安全“百日赛”、“安康杯”知识竞赛等形式多样、内容丰富的主题活动，造船企业的有关组织(如党委、团委、工会、人事、宣教和安全部门等)应当协同合作，发挥各自优势，积极探索宣传教育的有效方法和途径，营造浓厚的安全文化氛围，进一步提高全员的安全意识和应急处置能力。

第三十九条 造船企业应当接受本企业工会的监督，为工会依法维护职工的合法权益创造必要的条件，对工会提出的有关意见和建议应当认真研究解决。

第四十条 造船企业应当建立安全生产激励和约束机制，逐级、逐层次与相关人员签订安全生产责任状。对完成岗位责任目标的，给予相应的奖励;对完不成岗位责任目标的，给予相应的处罚;造成生产安全事故的，按有关规定处理。

第八章 生产安全事故报告和应急救援

第四十一条 造船企业应当认真贯彻落实国务院《生产安全事故报告和调查处理条例》(493号令)，依法做好生产安全事故报告、调查处理和应急救援工作。造船企业应当结合实际，制定生产安全事故应急救援预案，每年至少组织一次演练，使管理人员和操作人员熟悉紧急情况下应当采取的应急措施，确保应急预案的有效性。

第四十二条 造船企业发生生产安全事故后，根据《生产安全事故报告和调查处理条例》，事故现场有关人员应当立即向本单位负责人报告;单位负责人接到报告后，应当于1小时内向区人民政府安全监督管理部门和其他负有安全生产监督管理职责的部门报告，重特大事故可同时向区以上主管部门报告，不得瞒报、谎报、迟报。

第四十三条 报告事故应当包括下列内容：

(一)事故发生单位概况;

(二)事故发生的时间、地点以及事故现场情况;

(三)事故的简要经过;

(四)事故已经造成或者可能造成的伤亡人数(包括下落不明的人数)和初步估计的直接经济损失;

(五)已经采取的措施;

(六)其他应当报告的情况。

第四十四条 造船企业负责人接到事故报告后，应当立即启动事故应急救援预案，采取有效措施组织抢救，防止事故扩大，减少人员伤亡和财产损失。

第四十五条 发生生产安全事故的造船企业应当依法妥善处理事故的善后工作，按国家和省有关规定对事故伤亡人员支付赔偿金，并积极配合事故调查组进行事故调查。

第九章 监督管理

第四十六条 各镇(街道、园区)和负有安全生产监督管理职责的部门应当依法履行安全生产监管职责，加强对本辖区内造船企业安全生产主体责任的监管。引导造船企业自觉落实安全生产主体责任，加大安全生产投入，提高安全生产水平。

第四十七条 各镇(街道、园区)应当支持安全生产监督管理部门和其他负有安全生产监督管理职责的部门切实履行监管责任，为依法查处造船企业不落实安全生产主体责任的违法行为创造良好的执法环境，不得以任何理由直接或者变相为安全生产行政执法设置限制条件和障碍。

第四十八条 负有安全生产行政许可职责的部门应当严格依照法定条件和程序实施行政许可事项。对不符合安全生产条件的，不得予以许可。对已经依法取得许可的单位，发现其日后违反安全生产条件的，应当责令整改，整改不到位的应当撤销原许可。

第四十九条 负有安全生产监督管理职责的有关部门及行业主管部门应当依据各自的职责，实施严格监管和有效指导，推动企业安全生产主体责任落实到位。

第五十条 各镇(街道、园区)及有关部门和新闻单位应当把安全生产宣传教育纳入宣传工作的总体布局，采取群众喜闻乐见的方式，宣传党和国家安全生产方针政策、法律法规和加强安全生产工作的重大举措，总结和宣传安全生产工作的先进典型和经验，为强化安全生产营造良好的社会氛围。对造船企业不落实安全生产主体责任的典型案例应当予以通报或曝光。

对不依法履行造船企业安全生产主体责任的行为，鼓励群众以及造船企业的从业人员予以举报，对举报有功人员应当给予奖励。

第五十一条 安全生产监督管理部门应当加强对造船企业落实安全生产主体责任情况的监督检查，并建立专项监督检查、综合监督检查、联合执法检查以及举报案件查处等监督检查制度，及时督促企业排查事故隐患并做好整改工作。

对未按规定履行安全生产主体责任的造船企业，由安全生产监督管理部门责令限期整改，并依法给予行政处罚。对存在重特大事故隐患且未按期整改的，由区政府或相关部门责令其停产整顿，以防止生产安全事故发生。

第十章 附 则

第五十二条 本行政区域内相关为造船企业配套的钢结构件、舾装件等加工制造企业的安全生产主体责任的落实，适用本暂行规定。

第五十三条 法律、法规、规章对造船企业的安全生产主体责任另有规定的，从其规定。

第五十四条 本暂行规定自2008年8月1日起实施。

第五十五条 本暂行规定由高港区安全生产委员会办公室负责解释。

主题词：造船企业△ 安全生产 管理 规定

抄送：区委各部委办，区人大办、政协办，区法院、检察院，区人武部，区各群众团体，各有关企业。 泰州市高港区人民政府办公室 2008年7月31日印发

第四篇：关于部分国内造船企业的调研报告

(2014-10-23) 编辑发布：中国船舶在线

自2013年6月份开始，我国造船行业开始出现一些积极信号，今年以来国内造船新接订单和手持订单量更是持续维持高位。最新数据显示，2014年1-9月，全国造船完工量2606万载重吨，同比下降14.9%，其中海船为947万修正总吨;新承接船舶订单量5249万载重吨，同比增长37.9%，其中海船为1656万修正总吨。截至9月底，手持船舶订单量15471万载重吨，同比增加35.7%，比2013年底手持订单增加18.1%，其中海船为4854万修正总吨，出口船舶占总量的95.2%。今年前三季度，中国造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占世界市场份额的38.3%、53.2%和47.6%。

为了更深入地了解当前国内造船企业现况，研究小组在10月中下旬对江苏、浙江地区部分造船生产企业进行了实地走访，从而更全面地了解了当前国内造船企业生产经营情况，并总结出以下一些观点。 1.造船订单明显增量，但分配不均

说到造船订单量的增加，这点早已在数据上展示的比较清晰，过去的9个月里面，我国单月造船新接订单量均高于当月造船完工量，因此我们看到今年造船手持订单量在稳步上升，自年初的14493万载重吨升至9月末的15471万载重吨。不过通过走访得知，目前国内造船企业接单情况分配非常不均匀，部分造船企业接单量已经排到2018年底，但有些船厂却无单可接，其中浙江省多数造船企业已经处于倒闭或者即将倒闭的边缘。 2.国营、民营造船企业接单方向分化

由于政府对于国营和民营造船企业的区别对待，目前民营造船厂尤其是规模较大的船厂多以出口订单为主，而诸如海监船以及国内货轮由于政府不能给予税收优惠，民营船厂很难介入;另外航空母舰和军舰等军事用船建设订单更是不会进入民营船厂。目前民营船厂新接国外造船订单，一般会享受17%的出口退税，这也是船厂愿意接单的重要动力所在。 3.分段式造船流程提高造船效率，却增加钢厂生产压力

通过造船新技术的推广，目前大多数造船生产企业多采用分段式建造后再组合造船的流程，这个流程显著提高了造船的效率，以万箱集装箱船厂为例，过去造船周期需要2-3年，而目前造船周期只需1年，甚至最快9-10月便可以完工。

不过新流程的使用却给钢厂带来了麻烦，由于分段式建造需要分段式采购，这样采购的造船用钢譬如材质、规格更为零散，而且同时建造的船只之间又存在规划差异，因此钢厂想要完成批量生产难度增大。

4.钢材价格大幅下跌后，造船企业利润空间扩大

据调查了解，目前船只生产成本中很大一块是船用钢材的购买，一般占比在30%左右，以万箱集装箱为例，整体造价在4-5亿人民币，其中用于钢材采购的成本大约需要1.3亿左右。相对于钢材价格的波动，其他成本支出则较稳定，因此钢材价格的波动直接关系着造船企业的利润空间。

近两年来国内钢材市场价格连续下跌，造船企业利润空间增大，部分船厂表示倘若造船板均价在4200元/吨左右，造船基本无利润，但眼下造船企业手中造船板资源综合成本尚不及3500元/吨，最新造船板价格更是只有3100-3200元/吨水平，因此这部分钢材差价就转成了船厂的利润。

5.船东预付定金比例下降，船厂资金压力凸显

不过当前造船企业显然还不能过于乐观，毕竟眼下新接订单的预付定金比例已经大幅下降，过去至少30%的定金比例，如今10-20%便可以下订单，个别船厂甚至可以接受10%以下的定金比例。在交流中，部分船厂对于当前不景气的海运市场非常关注，BDI走势不佳，国际经济形势不好，各国又纷纷出台反倾销保护措施，这些无疑都会成为影响船只运输的重要因素。

事实上，当前船厂新接一个船单就意味着需要自行筹备70-80%甚至更高比例的船只建造成本费用，这些资金利息需要船厂承担。倘若船东毁单的话，那么船厂面临的压力会更加明显，抑或就是船厂生死分界线。

10月20日，江苏熔盛重工有限公司在银行间市场发布了《2014年前三季度业绩重大亏损》公告，预计1-9月该公司净亏损约33.62亿元，如此之大的造船企业亏损如此巨大自然需要引发整个行业深思。 6.造船企业剩余材料处理值得关注

在走访的过程，我们发现当前造船企业普遍存在剩余材料以及废钢处理的问题，由于不了解钢材销售市场，造船企业对于何时、何地、如何处理剩余材料、边角料以及废钢缺乏管理。

据悉目前一般的造船企业造船板剪切剩余材料占比可能接近10%，如何正确处理这部分物资显然关系着造船企业的利润。通过交流，我们发现钢企对开展电商销售和其他企业代加工模式比较感兴趣。

通过实地调研，我们发现目前我国整个造船企业已经开始走上坡路，但是这个上坡路并不稳健，甚至可以说是道路崎岖坎坷。当然由于造船新接订单的增多，国内造船用钢会有一定的增量，这对于当前钢材市场特别是中厚板这个品种来说是利好的。不过在订单增加的同时，中厚板生产企业需要迎合市场做些调整，如何实现订单批量组合?能否为一些资金压力较大的船企供货?是否可以开展加工配送服务?

当然就一些长期服务造船企业的钢材贸易商来说，如何规避垫资风险增加利润?能否在船厂的废料处理中发现商机?是否可以引入新的规避风险的方式值得深思和探讨。

来源：我的钢铁

第五篇：造船专业工作总结

精选范文:造船专业工作总结(共2篇)本文摘要:从刚开始的不知道造船是个什么概念，到现在的我，自己已成为了一名具有专业技术的造船工人;从刚开始对图纸的陌生和不只所措，到现在的熟练程度... 时间如流水般匆匆而过。转眼间，我已在公司工作了两年有余。在此之前，造船业对我来说犹如一张白纸，因为我从来都没有去了解过，更没有去接触过。

在学校里，我的专业是电气运行与控制。毕业后被分配到宝钢做了一年的物流工作。xx年里一个偶然的机会，我有幸来到了江南长兴造船有限公司。进公司以后，我被分到了模块部。由于在学校时，我考了一个电工中级证书，所以我选择了船舶电工的工种，从此以后，我就成了一名上层建筑的电工。以前我只是在电视里见过大的船只，没想到，现在我不但能见到，而且自己变成了一名造船工人。

刚到厂里，因为我们都是新招来的员工，所以接受了将近一个月的军训。我们对造船并不是很了解，有的人可以说是根本就不知道造船是个什么概念。于是部门给我们安排了一位师傅，来培训教导我们。从怎样去接一个简单的日光灯开始，一直到怎样去接各种各样的设备。教我们怎么样去学看图纸，还教会了我们施工的要求和工艺，总之都是在为我们以后亲自动手工作打基础。

由于公司慢慢的步入正规，部门就给我们成立了两个电工小组。我被分到了电工2组，在我们小组有3位老师傅，他们在老厂里都干了好几年。无论从工作经验还是技术方面来说，对我都有极大的帮助。在他们的带领下，我们小组开始了第一条船的施工。从做结构开始，我就是边学边做，遇到不懂的就马上向老师傅请教，没想到在我们小组成员的共同努力下，竟然顺利的完成了施工任务，并且得到了部门的夸奖。这让我心理觉得甜甜的，好象感觉到成功的喜悦。但在不久以后，我又面临着一个重大的挑战，那就是电缆敷设。我以前也没做过，更不要说这么大的工作量了。看着那几十桶的电缆，而且还有那么多的系统，分都分不清的我开始有了一点的恐慌，不知该如何是好。但是师傅告诉我不用担心，只要你用心去学习，动手能力强，没有你做不到的。然后我被班组长安排到了负责做艇甲板这一层。那是我第一次面对这种既没有信心完成又艰巨的工作任务。因为这一层它还包还了厨房里的许多电器设备。刚开始做的时候，无论是图纸，还是哪个系统，我都会遇到各种各样的问题和困难。因为我毕竟是第一次做。但幸亏有师傅的谆谆教导和指点，加上同事们的帮助，我还是顺利的完成了工作任务。

没用多久，我们小组完成了全部的施工任务，并且顺利的通过了自检，船检，船东的检验和认可。一直到设备的安装和接线，还有最后的调试阶段，我们都没有影响到工程的进度。看着那一个个的日光灯都亮了起来，一个个的子钟都能正常的显示时间，一个个的喇叭都能听到美妙的音乐，还有那一部部的电话都能保持正常的通话。洗衣机也能洗衣服了，厨房的设备也都能做饭了吃了，每个系统都能正常的运行起来了。这个时候我们的工作基本上已经结束了。看到了这些，想起我们当时流的每一滴汗水，加的每一分钟的班 ，都感到无比的自豪和留恋，而且有一种成功感。因为那些成功有我们每一个人的付出，甚至是一个不起眼的小螺丝。

时间在不断的流失，我的工作经验也日益的增长，专业技能也有了明显的提高。于是在师傅的帮助下，班组长的安排下，我再次接受了一个新的挑战，那就是驾驶室。因为驾驶室是上层建筑的核心部分，每一个系统都要从这里开始，驾控台，雷达，无线电等重要的设备和系统都集中在这里。所以做起来更加的困难，但也是最能学到技术的工作。于是我就专心的去做。边做边学，不知道的就立刻问师傅。每个系统的图纸也都要认真的去看。就这样，在师傅的帮助下，我第一次做驾驶室也顺利的完成了。而且我还幸运的跟着去试航，这也是我的第一次远航，而且是在这么大的船上。以前总是听别人说试航怎么怎么的，心里总是想自己什么时候也能去一次，没想到这么快就实现了。

经过几条船做下来以后，我才感觉到自己确实掌握了不少的东西，我知道了船上总共有多少个系统，知道了每个系统的的作用，了解了无线电系统是干什么的，航行系统都包还一些什么还有空调和冷藏系统的运行。

现在我基本上能独立完成班组长安排给我的工作任务。还能自己去调试洗衣设备，厨房设备，还有其它系统。面对一份又一份的的图纸，我不再陌生，不再担心看不懂了，遇到一个个的系统，我不再恐慌了，不再害怕自己完不成了。

在今年12月份部门组织的技术大比武中，我顺利的通过了第一次初赛，接着也闯过了第二次的复赛，进入了决赛。没想到的是 在我们最后的8人决赛中，我却没有进入前三名。但是我并不气馁，也从来没有后悔过这次参赛。也许正是因为我的专业知识还不够强硬，技术方面还不精湛，所以我会继续努力的，同时也感谢公司和部门给了我这个展示自我的平台和机会。 从刚开始的不知道造船是个什么概念，到现在的我，自己已成为了一名具有专业技术的造船工人;从刚开始对图纸的陌生和不只所措，到现在的熟练程度，这一步步的成长并不是那么一帆风顺的，其中的酸甜苦辣让人难以忘怀。在此同时也离不开我师傅的精心教导和同事们的竭诚帮助。我会继续朝着远方的朝阳努力前进的。

[造船专业工作总结(共2篇)]篇一：造船专业工作总结_-个人工作总结

造船专业工作总结_-个人工作总结 2012年总结、计划类 造船专业工作总结 本文摘要:从刚开始的不知道造船是个什么概念到现在的我自己已成为了一名具有专业技术的造船工人从刚开始对图纸的陌生和不只所措到现在的熟练程度... 时间如流水般匆匆而过。转眼间我已在公司工作了两年有余。在此之前造船业对我来说犹如一张白纸因为我从来都没有去了解过更没有去接触过。在学校里我的专业是电气运行与控制。毕业后被分配到宝钢做了一年的物流工作。2007年里一个偶然的机会我有幸来到了江南长兴造船有限公司。进公司以后我被分到了模块部。由于在学校时我考了一个电工中级证书所以我选择了船舶电工的工种从此以后我就成了一名上层建筑的电工。以前我只是在电视里见过大的船只没想到现在我不但能见到而且自己变成了一名造船工人。刚到厂里因为我们都是新招来的员工所以接受了将近一个月的军训。我们对造船并不是很了解有的人可以说是根本就不知道造船是个什么概念。于是部门给我们安排了一位师傅来培训教导我们。从怎样去接一个简单的日光灯开始一直到怎样去接各种各样的设备。教我们怎么样去学看图纸还教会了我们施工的要求和工艺总之都是在为我们以后亲自动手工作打基础。由于公司慢慢的步入正规部门就给我们成立了两个电工小组。我被分到了电工2组在我们小组有3位老师傅他们在老厂里都干了好几年。无论从工作经验还是技术方面来说对我都有极大的帮助。在他

们的带领下我们小组开始了

结束了。看到了这些想起我们当时流的每一滴汗水加的每一分钟的班 都感到无比的自豪和留恋而且有一种成功感。因为那些成功有我们每一个人的付出甚至是一个不起眼的小螺丝。时间在不断的流失我的工作经验也日益的增长专业技能也有了明显的提高。于是在师傅的帮助下班组长的安排下我再次接受了一个新的挑战那就是驾驶室。因为驾驶室是上层[造船专业工作总结(共2篇)]建筑的核心部分每一个系统都要从这里开始驾控台雷达无线电等重要的设备和系统都集中在这里。所以做起来更加的困难但也是最能学到技术的工作。于是我就专心的去做。边做边学不知道的就立刻问师傅。每个系统的图纸也都要认真的去看。就这样在师傅的帮助下我

大比武中我顺利的通过了篇二：船舶工程技术专业实习总结范文

《浙江大学优秀实习总结汇编》

船舶工程技术岗位工作实习期总结

转眼之间，两个月的实习期即将结束，回顾这两个月的实习工作，感触很深，收获颇丰。这两个月，在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过我自身的不懈努力，我学到了人生难得的工作经验和社会见识。我将从以下几个方面总结船舶工程技术岗位工作实习这段时间自己体会和心得：

一、努力学习，理论结合实践，不断提高自身工作能力。

在船舶工程技术岗位工作的实习过程中，我始终把学习作为获得新知识、掌握方法、提高能力、解决问题的一条重要途径和方法，切实做到用理论武装头脑、指导实践、推动工作。思想上积极进取，积极的把自己现有的知识用于社会实践中，在实践中也才能检验知识的有用性。在这两个月的实习工作中给我最大的感触就是：我们在学校学到了很多的理论知识，但很少用于社会实践中，这样理论和实践就大大的脱节了，以至于在以后的学习和生活中找不到方向，无法学以致用。同时，在工作中不断的学习也是弥补自己的不足的有效方式。信息时代，瞬息万变，社会在变化，人也在变化，所以你一天不学习，你就会落伍。通过这两个月的实习，并结合船舶工程技术岗位工作的实际情况，认真学习的船舶工程技术岗位工作各项政策制度、管理制度和工作条例，使工作中的困难有了最有力地解决武器。通过这些工作条例的学习使我进一步加深了对各项工作的理解，可以求真务实的开展各项工作。

二、围绕工作，突出重点，尽心尽力履行职责。

在船舶工程技术岗位工作中我都本着认真负责的态度去对待每项工作。虽然开始由于经验不足和认识不够，觉得在船舶工程技术岗位工作中找不到事情做，不能得到锻炼的目的，但我迅速从自身出发寻找原因，和同事交流，认识到自己的不足，以至于迅速的转变自己的角色和工作定位。为使自己尽快熟悉工作，进入角色，我一方面抓紧时间查看相关资料，熟悉自己的工作职责，另一方面我虚心向领导、同事请教使自己对船舶工程技术岗位工作的情况有了一个比较系统、全面的认知和了解。根据船舶工程技术岗位工作的实际情况，结合自身的优势，

把握工作的重点和难点， 尽心尽力完成船舶工程技术岗位工作的任务。两个月的实习工作，我经常得到了同事的好评和领导的赞许。

三、转变角色，以极大的热情投入到工作中。

从大学校门跨入到船舶工程技术岗位工作岗位，一开始我难以适应角色的转变，不能发现问题，从而解决问题，认为没有多少事情可以做，我就有一点失望，开始的热情有点消退，完全找不到方向。但我还是尽量保持当初的那份热情，想干有用的事的态度，不断的做好一些杂事，同时也勇于协助同事做好各项工作，慢慢的就找到了自己的角色，明白自己该干什么，这就是一个热情的问题，只要我保持极大的热情，相信自己一定会得到认可，没有不会做，没有做不好，只有你愿不愿意做。转变自己的角色，从一位学生到一位工作人员的转变，不仅仅是角色的变化，更是思想观念的转变。

四、发扬团队精神，在完成本职工作的同时协同其他同事。

在工作间能得到领导的充分信任，并在按时完成上级分配给我的各项工作的同时，还能积极主动地协助其他同事处理一些内务工作。个人的能力只有融入团队，才能实现最大的价值。实习期的工作，让我充分认识到团队精神的重要性。

团队的精髓是共同进步。没有共同进步，相互合作，团队如同一盘散沙。相互合作，团队就会齐心协力，成为一个强有力的集体。很多人经常把团队和工作团体混为一谈，其实两者之间存在本质上的区别。优秀的工作团体与团队一样，具有能够一起分享信息、观点和创意，共同决策以帮助每个成员能够更好地工作，同时强化个人工作标准的特点。但工作团体主要是把工作目标分解到个人，其本质上是注重个人目标和责任，工作团体目标只是个人目标的简单总和，工作团体的成员不会为超出自己义务范围的结果负责，也不会尝试那种因为多名成员共同工作而带来的增值效应。

五、存在的问题。

几个月来，我虽然努力做了一些工作，但距离领导的要求还有不小差距，如理论水平、工作能力上还有待进一步提高，对船舶工程技术岗位工作岗位还不够熟悉等等，这些问题，我决心实[造船专业工作总结(共2篇)]习报告在今后的工作和学习中努力加以改进和解决，使自己更好地做好本职工作。

针对实习期工作存在的不足和问题，在以后的工作中我打算做好以下几点

来弥补自己工作中的不足：

1.做好实习期工作计划，继续加强对船舶工程技术岗位工作岗位各种制度和业务的学习，做到全面深入的了解各种制度和业务。

2.以实践带学习全方位提高自己的工作能力。在注重学习的同时狠抓实践，在实践中利用所学知识用知识指导实践全方位的提高自己的工作能力和工作水平。

3.踏实做好本职工作。在以后的工作和学习中，我将以更加积极的工作态度更加热情的工作作风把自己的本职工作做好。在工作中任劳任怨力争“没有最好只有更好”。

4.继续在做好本职工作的同时，为单位做一些力所能及的工作，为单位做出自己应有的贡献。