浅谈库存利用在造船企业的实现及应用

2022-09-11

近几年, 我国造船业多个主要指标跃居全球之首, 但“漂亮”数据的背后, 却是全行业普遍亏损, 产能过剩, 面临“订单难接、交船难、经营难、转型难”, 企业在低谷挣扎。业内人士认为, 未来造船业加速“去产能”、兼并重组是大势所趋。

工信部装备工业司副司长杨拴昌就曾透露, “十二五”期间, 我国造船业整体利润比“十一五”期间下降了300亿元。“造船业没有最困难, 只有更困难。”就去年全年的数据看, 这种颓势依然延续。

融资能力已经成为企业争夺订单的关键因素, 融资难和融资贵将提高我国船企的综合成本。中国船舶工业行业协会表示, 金融机构对船舶工业的信贷政策持续收紧, 贷款难度不断增加, 部分企业因为无法及时得到银行保函而丢失订单。

目前中国造船业普遍面临的三大问题:接单难, 交船难, 贷款难。各企业纷纷抛出自己的对策来应付。通过加强与船东沟通协调交流, 进行设备性能改革及优化创新, 调整企业本身机构, 提高工艺水平, 组织运营团队, 争取高端船舶产品订单等等其他很多优秀及有效的措施来提高企业竞争力以及适应力。但是以上都是一些非常高层的解决方式, 其实在企业内部还是存在很多存在多年可完全可以通过一些正常手段避免的弊端。如果将这些弊端加以改革, 那么造船企业的企业生命力将更加健康, 并更具活力。

一、开发背景与目标

(一) 库存积压的弊病

某造船厂有一批库存电缆是8年前的一个造船项目的剩余物资, 重量大约50吨, 体积大约有300立方米, 财务帐面价值为RMB60万元。近来由于收到仓库面积的限制, 仓储部招集相关部门讨论处理意见。

仓储部门的意见是:立即当废旧电缆卖掉, 每吨大约值RMB5, 000, 如果卖掉可以得到大约25万人民币。如果留着实在是太占地方, 还要防护、防偷。生产部门的意见是:留着吧!说不定什么时候还有用呢!

品质部门说:质量好好的, 为什么要卖掉?

技术部门说:估计以后10年也用不完!

2ay8f.i) Q%T2H!h财务部门说:留着就是60万的资产, 如果处理掉, 资产立马缩水35万!谁敢担这个责任?

企业出现了库存积压的情况实在太多太多了, 一旦出现了该情况, 各个相关部门开始互相推诿责任, 大家都有自己的理由, 于是很多情况下库存积压的情况基本都是不了了之, 就积压在仓库中。这些库存通常都是要么存放时间太长导致损坏或者质量下降, 最后无法达到使用标准被报废掉, 最后仓库盘库进行盘亏, 造成不必要的浪费, 要么仓库场地不够, 然后又没有很好地利用途径, 最后只好像上面船厂一样, 准备进行处理卖掉, 同时还会造成各个部门各种不同的意见, 影响了处理事情的效率。

如同该船厂一样, 其实很多船厂基本都存在这种问题。由于中国的造船企业大部分都是粗放式的设计, 船体设计部门在设计时并不能完全将设计精确到非常细微的程度, 而且为了不影响生产, 设计部门所下的订货清单必定是会出现无法准确供应正常生产的情形, 大部分情况下都是可多不可少, 导致当该船完工并交船之后, 库存积压不可避免。同时造船企业经常都是好几条船同时建造, 然后为了赶进度, 缩短造船周期, 多条船之间互相借用物资, 代用物资更是频繁。如果不通过有效的手段进行记录或约束, 势必导致企业的库存帐呈现一片混乱的局面。

造船过程中最重要的材料莫过于钢材了。而使用了物流管理系统, 钢材的进、切、存与数字化造船密不可分。体现在造船生产过程的多个环节。从船体建模放样部门、钢材预算、采购部门, 编程套料, 钢材切割下料部门, 到钢材库存和进出库管理, 以及切割剩余钢材的管理和重复利用, 每个生产环节都涉及到数字化、信息化的管理需求, 都体现了敏捷造船和精益造船的思想和方法。钢材物流管理和数字化造船直接关系到造船成本, 关系到造船企业的经济效益。

李浩硕士曾提出:中国造船企业钢材库存最大成本是财务成本, 以库存钢材5000吨, 每吨6000元均价为例, 占用资金3000万元, 财务成本300万元 (按10%) 。企业钢材库存最大问题是库存钢材数量不清, 大量库存积压的钢板不知道材质、厚度和尺寸, 长期积压锈蚀, 每年至少3%的钢材锈蚀造成企业每年近百万元的无形损失。企业钢材库存最大风险是钢材价格暴跌, 去年全球金融危机, 导致钢价暴跌, 大量企业因囤积钢材导致上千万元巨额亏损。物流管理系统可以建立包括钢材库存在内的数据库管理系统, 清理钢材库存, 盘活钢材库存, 详实记录每批钢材中每张钢板材质、尺寸和库存地址, 优先安排长期积压闲置钢材的套料切割, 减少钢材锈蚀, 降低钢材库存, 减少资金占用。每年为企业挽回3个100万经济损失:100万财务成本!100万锈蚀损失!100万盘亏损失。

看到以上的数字, 我们大家都可以看到最重要的钢材库存积压会产生多大的损失了, 不计算其他一些物资的库存积压, 光钢材这一类物资就可能产生令人难以想象的损失。

使用了ERP软件的造船企业可以很好的通过计算机系统进行完善的控制, 对库存积压可以随时进行跟踪、反馈及处理。同时一个贴近中国造船企业的较完善的ERP软件应该要都能提供库存利用的相应功能。

(二) 库存利用的重要性

中国造船企业都在寻求更好的方式降本增效, 其实解决好身边的积压库存正是一个非常好的途径。很多造船企业不能很好的利用积压库存, 很大原因就是因为没有一个趁手的工具。如果通过造船ERP软件, 合理运用库存利用流程, 将极大盘活积压的库存, 避免不必要的浪费, 同时减少造船成本并提高生产效率。

某船厂为了降本增效, 充分利用库存积压的物资和余料, 节约了大量的钢材。并且将工作细化, 将定额数据细化到余料, 尽量的减少仓库余料, 同时如果余料不能完全满足使用部门的需求, 可以及时和定额部门沟通, 及时下发增补定额, 大大节约了成本, 同时也将工作流程规范更加的明确细化。

沪东中华造船 (集团) 使用ERP物流管理软件, 并规范了库存利用流程, 处理了大量的库存积压及剩余物资, 大大盘活的库存资金并减少了仓库的库存压力。

以中国现在的造船设计方式, 还不能做到零库存, 仓库的库存积压几乎是不能避免的。

目前越来越多的造船企业已经认识到了库存利用带来的好处, 之所以不能进行很好的库存利用, 基本都是不能很好规范库存利用流程或者没有简洁高效的工具, 有的企业也在进行库存利用, 但是库存帐非常混乱, 不能高效的对库存物资进行查询分析。而现在如果不需要什么太大的投入就能将库存利用管起来并加以利用的话, 大部分的造船企业将非常乐意见到这一情况。

要面对愈发严峻的中国造船形势, 除了一些大方向的方针, 我们其实也应该从身边的一些普遍视为正常的情况, 但是其实完全可以进行改进的方面着手。经过全方面的优化, 进一步提高企业的健壮性, 增加竞争力, 摆脱一些臃肿不堪的弊病, 将能走的更远, 更好。

(三) 如何使用库存利用

从字面解释, 就是对已有的积压库存物资进行合理再使用, 从而降低采购成本。围绕降本增益的主题, ERP物流管理软件增设了库存利用流程。

该流程中, 需以企业库存物资信息化为基础。

采购员通过ERP软件中库存设置程序对库存物资进行可利用过滤。其中可加入审核流程, 严格控制可利用物资的质量、数量、使用范围等。

可利用物资的对象:可利用物资的是由各工程中明确不使用的部分, 在物资系统中使用特种工程代码下的物资作为可利用物资对象。

物资管理的基本原则:所有物资按单项工程进行管理即单项目管理 (俗称专船专用) , 贯穿物资的申请、采购、库存、领用、核算管理环节。

可利用物资的状态:可利用物资状态分为在库物资和在途物资。在库物资是指实物已经在库房中实际存在的, 通过工程代码的变更操作由专船专用物资变更为可利用物资;在途物资指实物不在库房中, 处于采购活动阶段, 但无法取消采购活动的物资。在途物资在被调整成可利用物资后, 在系统中需要满足入库时按原采购的工程号入库, 同时锁定到使用工程号上。

1. 在库利用

计划人员在生成采购计划时, 优先对预采购物资进行可利用物资的匹配, 如若无匹配得上可利用代用的物资, 再做外购计划。库存数据显示方面, 可按优先度将同材质, 同型号规格, 同船级社排序显示。计划员则根据实际需要, 选择可利用代用的物资。同时, 可被利用物资的数量应当严格计算, 例如, 钢板采购以张为单位计, 实际数据库记录单位为千克, 这样, 在做采购计划时, 被利用物资的实际数量应该折算成利用物资的采购单位来参与计算。即使不同型号规格的钢板的单位换算系数不同, 也能通过代用方法轻松完成匹配。

做完采购计划, 生成的库存利用数据未必可以全部使用, 需交给仓管员审核。由于采购员设置的可利用物资与仓库中的物资数量可能存在差异 (堆放造成的损坏、氧化生锈等原因) , 仓管员此时就会对提交的库存利用数据进行审行, 防止因为数量差异造成采购计划的延误。系统会将仓管员退审的库存数据及时重新生成采购需求, 供计划员再次编制采购计划。

审核通过库存利用数据即可作为领料单生成的依据。

2. 在途利用

在途物资利用, 以未入库的合同信息为依据, 标记可以利用的在途信息, 被标记的合同信息, 在设计下采购需求时候可以进行利用。在入库后在途利用信息, 自动转换成在库物资利用信息。

(四) 目标

1. 设计部门通过预估采购需求实现实时的库存利用。

2. 与采购部门在编制采购计划时的兼容。

二、功能说明

(一) 在库物资设置

又称[利库库存设置], 通过库存转移方式设置在库物资是否可以利用。

查询:用户根据库龄天数、工程编号、仓库、物资信息等条件, 查询出冗余物资, 以入库单形式显示出来。唯有被设置通过的入库单才能作为后期在库利用的来源。

设定:设定按钮单击后, 屏幕选择可以库存利用的物资, 按确定按钮保存。

撤销:撤销标识为可以利用的入库信息, 前提是未被利用, 未出库处理。

(二) 在途物资设置

用于设置在途物资可以利用信息。

查询:根据工程编号、采购员、设置状态查询未入库的合同信息。用于设置可以库存利用的数据设置状态条件为“已设置”时候不考虑是否已经入库, 显示已经设定合同明细信息。屏幕下方显示已利用信息, 用于显示被用到那个设计采购需求。

设定:设定按钮单击后, 屏幕选择可以被库存利用的物资, 填写可被利用的数量, 按确定按钮保存。

撤销:撤销标识为可以被利用的合同信息, 前提是未被利用, 或者未入库处理。

(三) 需求库存利用

查询:预估数据录入后, 可以在[需求库存利用]查出, 选中需要利用的预估数据, 查询的时候, 默认按同型号物资去匹配可以利库信息, 如果存在可以利用物资时候, 特殊颜色标识。

利库:单击“利库”, 弹出[库存利用明细]画面, 上面显示原始物资信息, 下面数据表显示出可以利用的同型号规格库存信息 (入库单) , 在途库存信息 (合同信息) , 如果需用其他型号物资代用, 材质、长度、宽度、高度条件中输入范围值及关系, 单击“查询”。在下面“利用数量”列录入要利用的数量即该入库单或者合同信息被利用锁定。利用数量=在途+在库, 总的利用数量要小于等于预估数量。 (注:举例用的是物资类型是板材, 另有管材和其他。)

撤销:单击“撤销”, 选择已利库数据, 将利用数据清空, 同时解锁被锁定的入库单或者合同信息。可以撤销的前提是采购需求汇总之前。

自动利库:单击“自动利库”, 选择未利库数据, 系统按物资代码及型号规格相同, 先在库利用再在途利用的优先级自动利库, 已经有利库记录的自动跳过。

(四) 可库存利用查询

用于查询所有可以利库的数据。

查询:用户根据工程编号、仓库、物资信息、合同等条件, 查询可以作为利用物资的入库单和未入库的合同。

(五) 预估清单查询

在原有用于查询预估数据的程序中加入“利用数量”列, 该条记录所包含的在库及在途利用的数量之和会显示在该列上。

三、系统应用情况

该系统经过程序的开发、模块的调试、系统的测试, 以及进一步的完善与修改, 目前该系统在库利用功能和在途利用功能则已在多家船厂上线。通过几个月的使用情况来看, 该功能合理规范了采购流程, 同时也减少重复采购导致采购资金被占的发生, 既提高了工作效率, 又保证数据的质量。总之, 沪东船厂通过系统中在库利用的功能, 真正做到了对采购的有效管理。