接触网双重绝缘心得体会（共3篇）
篇1：接触网双重绝缘心得体会
接触网双重绝缘的心得体会
双重绝缘的概念其实早在BT和AT供电方式中已经采用。目前，在DN供电方式中也开始采用。在早期TR（直接）供电方式，支柱的接地装置是直接接在钢轨上的，绝缘子发生闪络或击穿时，短路电流经钢轨回到牵引变电所使保护动作，同时，可能对信号回路产生干扰，对接触支柱（尤其是钢柱）人员也有不安全因素，另外地线容易遭到破坏或盗窃，所以运行部门很早就有提出改为架空地线的，但由于当时投资所限，无法实现。上世纪80年代开始引进BT和AT供电方式。
AT供电方式中，正馈线（AF）和保护线（PW）均架设于支柱田野侧，PW也为架空地线，正常时可有数百伏对地电位。对砼（钢筋混凝土）柱，可直接架设在肩架上，对钢柱则采用所谓“双重绝缘”的方式：对悬式绝缘子串，在支柱侧加一个额定电压不低于3kV的绝缘子（或一片原型悬式绝缘子），原绝缘子串称为主绝缘，而接地侧绝缘子称为辅助绝缘；双重绝缘的棒式绝缘子是特制的，也分为主绝缘和辅助绝缘两部分；在主绝缘和辅助绝缘之间用跳线（通常为LGJ-50）与PW线连通，当主绝缘发生闪络或击穿时，短路电流可直接经PW线（不须经钢轨）回到牵引变电所，使保护动作。
BT供电方式目前较少应用，基本情况是一样的，只是跳 线与回流线（NF）相连，兼有架空地线作用，同样可采用双重绝缘的方式。
京沪、胶济线采用直供﹢回流（DN）供电方式，全部采用双绝缘。DN供电方式中，回流线（NF）兼有架空地线作用，所以同样可采用双重绝缘的方式。关于砼（钢筋混凝土）柱具有一定的绝缘性能问题。据了解，由于200km/h的线路（尤其是客运专线）牵引电流增大，回流线上的电压也相应增大，砼（钢筋混凝土）柱的绝缘性能受到质疑，为安全起见，回流线均通过绝缘子架设与肩架上。因此，无论砼柱和钢柱均采用双重绝缘的方式。
从以上陈述中可以看出，采用双重绝缘方式，短路电流理论上是经PW线或NF线，而不经钢轨回到牵引变电所，实际上这两种线隔一定距离要通过吸上线与钢轨连通的，为了避免对信号回路的干扰，吸上线是连接在电务的抗流变压器（也称扼流变压器）的中性点上。关于双重绝缘，补充两句：我国采用双重绝缘是85年从京秦线开始，这条线从日本引进的AT供电方式。日本的牵引网接地系统喜欢采用双重绝缘，但欧洲不是，比如，法国就是综合接地系统。双重绝缘的主要目的是为了可靠的闪络短路保护，当绝缘子绝缘性能破坏（由于脏污或破损）而导致接触网带电部分对支柱闪络时，由于支柱有一定绝缘电阻（仅对砼柱）和接地电阻，支柱与牵引回流网络没有通畅的回路，往往造成变电所馈线 的保护不能立即隔离这种闪络，从而可能导致事故的扩大，比如烧毁支柱或导线，严重影响供电可靠性。如果把支柱接地部分直接同钢轨相连接吧，会影响信号专业轨道电路的正常工作，况且绝缘击穿后，会使支柱带高电位，也是个不安全的因素。怎么办呢，日本的做法就是“双重绝缘”，以限制并疏导闪络短路电流。法国的做法是附设综合地线（GW），使处处地线对地电阻不超过1ohm，尽量限制短路电位。DN的负馈线（NF）和AT的保护线（PW）,同GW线尽量并联，并且都可以不绝缘安装。GW线一般采用裸导线，并直接埋地，在高架区段则连接每个桥墩，自然接地。法国的这种做法对限制钢轨电位是有利的。日本的双重绝缘不然，故障情况下，钢轨电位可能很高，怎么办呢，加装放电间隙，一般接于AT吸上中点。另外，吸上线处（连与扼流变中点）肯定不能使用火花间隙，否则就没有吸上的作用了。支柱接地用的火花间隙一般用在站场钢柱的接地，尽管采用了双重绝缘，当辅助绝缘被击穿时，支柱仍可能带高电位，造成旅客人身伤害，于是，把主辅绝缘间的金属构件，包括闪络导线，用导线（可带绝缘外皮）经火花间隙接钢轨，间隙的击穿电压要小于辅助绝缘的击穿电压。
2006年7月20日于苏州
篇2：接触网双重绝缘心得体会
朔黄铁路发展有限责任公司 张炳伦
摘要：绝缘子污闪对电气化铁路运行造成的危害最大。水冲洗接触网绝缘子是提高绝缘子绝缘能力的有效手段，提高供电可靠性。本文介绍了水冲洗车列的组成、水冲洗人员组成及职责、水冲洗作业时间、作业方式、冲洗方法、异常情况的应急处理及水冲洗设备的维护等情况。
关键词：水冲洗 接触网 绝缘子 冲洗方法
目录
1.水冲洗原因与意义...................................3 1.1水冲洗原因.......................................3 1.2水冲洗意义.......................................3 2.水冲洗车组情况.....................................4 2.1水冲洗车列的组成.................................4 2.2水冲洗人员组成及职责.............................4 3.水冲洗作业情况.....................................5 3.1水冲洗作业时间...................................5 3.2水冲洗作业方式...................................5 3.3冲洗方法.........................................5 4.异常情况的应急处理.................................8 5.水冲洗设备的维护...................................9
1.水冲洗原因与意义
1.1水冲洗原因
绝缘子污闪对电气化铁路运行造成的危害最大，电气化铁路80％的事故是污闪事故，接触网50％的工作量是擦瓷瓶。电气化铁路几乎每一次大面积、长时间停电都是污闪事故造成的。1981年3月23日，石太电气化铁路沿线接触网发生大面积污闪，造成连续停电18小时28分；1982年2月18日至23日，石太电气化铁路沿线接触网再次发生大面积污闪，造成累积停电121小时12分。这两次大面积污闪事故，长时间中断了晋煤的外运通道，给东南地区的一些电厂和工厂造成了严重的经济损失。
由于06年初，朔黄铁路肃宁分公司管内(沧州西至黄骅港间)出现绝缘子大面积污闪现象，造成供电中断，严重影响铁路运输。增加绝缘子的抗污闪能力，有多种措施。如调整绝缘子的爬电距离或更换抗污性能高的绝缘子、加设增爬裙、涂防污涂料、净化绝缘子（清扫、水冲洗、气吹等）等。为了解决绝缘子污闪问题，公司先后更换了大爬距绝缘子和购置了水冲洗车。1.2水冲洗意义
水冲洗接触网绝缘子是提高绝缘子绝缘能力的有效手段，它能够将绝缘子表面的粉尘和电解质等污染物冲刷干净，减少绝缘子在恶劣天气下因污闪造成接触网跳闸，提高供电可靠性。
2.水冲洗车组情况
2.1水冲洗车列的组成
1．冲洗作业车：主要由受电弓、变压器、柴油发电机组、水泵电机、4门水炮、电源控制柜等组成，主要用于网上取电、发电、水泵控制、水炮发射、作业观察及指挥。
2．水罐车：供水炮用水。
3．牵引车两台：用内燃机车、轨道车或接触网作业车作为牵引动力，联挂于车列首尾。2.2水冲洗人员组成及职责
根据《关于下发<接触网水冲洗作业车使用维护管理办法>的通知》（朔黄部 运字〔2009〕009号）规定，每次水冲洗作业时成立作业组，归供电移动工队管理。作业组由工队管理人员1名、作业组长1名、网电工6名、电机钳工1名、驻站联络员1名、安全员1名、轨道车司机4名组成。职责分工如下：
1．工队管理人员：负责现场作业的安全质量卡控和车列管理，及时与有关部门和有关人员联系，监控作业的各个关键环节。
2．作业组长：负责水冲洗作业的各种具体工作，担当工作领导人。
3．网电工：负责水炮冲洗操作和上水。
4．电机钳工：负责所有电气设备、供水系统和水炮的运行及维修，测量水阻。
5．驻站联络员：负责与电调、车站联系，办理作业命令和行车命令，冲洗作业时负责本列防护（如观察邻线来车，机车过分相等），提报冲洗计划。
6．安全员：负责作业车出入库的引导、作业过程中的行车防护、现场作业的安全监督，并做好冲洗作业的有关记录。
7．轨道车司机：负责轨道车安全行车。
3.水冲洗作业情况
水冲洗车由成都西南交大科技园管理有限责任公司研制，于08年8月到货，肃宁分公司移动工队利用半月时间进行了学习、测试、试验、保养及调试，于同年9月11日随着2282号调度命令（肃宁北至太师庄区间）的下达，标志着接触网水冲洗绝缘子作业在朔黄铁路正式开启！3.1水冲洗作业时间
一般安排在入冬前和春融前的时段，遇有特殊情况需要水冲洗作业时安排特殊冲洗。(例如黄骅港站、港口站相对脏污比较严重，则需要进行重复冲洗，以便达到更好的效果）。3.2水冲洗作业方式
按接触网是否带电，分为带电和不带电水冲洗两种作业形式。
3.3冲洗方法
根据绝缘子情况，以及带电冲洗后，绝缘子污水影响绝缘子绝缘能力，确定冲洗方法。
1）冲洗分工要明确：单线冲洗时，可采用双枪跟踪法进行冲洗，两水枪射出的水流正常后将水柱从设备的下方慢慢举起，对准绝缘子
的根部，自下而上逐裙冲洗。冲洗的位置要对准，逐裙递升的速度要慢，不断往复循环上下左右移动以冲洗各侧，每冲一裙，务必干净，主枪应提前往上冲，辅枪落后约3～4裙，并适当上下来回以便及时把主枪线冲下的污水线冲断并稀释；双线冲洗时一炮冲远端，另一炮冲近端，以便充分发挥各炮的威力，严禁任意乱冲。
2）冲洗水平绝缘子时，先从带电侧开始冲洗，逐渐向构架方向移动。冲洗悬式绝缘子时，先将水柱指向带电体(导线)附近的绝缘子，由下而上冲洗，往复冲洗干净。
3）倾斜安装的设备与地面夹角大于45°时，其冲洗方法与垂直安装的设备相同；与地面夹角小于45°时，其冲洗方法与水平安装的设备相同。
4）冲洗速度要慢，特别是绝缘子的下半截,必须冲洗干净。5）冲洗绝缘子下半截时，务必保持上半截干燥，让它耐受住系统电压。为此水柱不能散花，水柱与被冲洗设备中心轴的夹角在冲洗下半截时尽量接近90°，冲洗上半截时应不小于45°。
6）冲下半截时，如绝缘子顶部有较强的放电声，说明被冲洗绝缘子盐密较大或者空气温度过大，上半截已受潮，应小心，尽量放慢冲洗速度，多冲洗下半截，使其干净，使放电声减少，让下半截绝缘强度恢复，耐受住系统电压。当已冲洗部分占被冲洗瓷件2/3（高度）以上，被冲瓷件顶部出现局部电弧时，水柱应指向局部电弧，迫使电弧熄灭。
7）在开始冲下半截时，当绝缘子顶部发生强烈电火花，且电弧
短路了3～4个瓷裙，这是盐密过高的象征，有可能发生闪络，应立即停止冲洗。严禁此时把水柱指向电弧，否则会造成闪络。
8）冲洗下半截时，如果冲洗不干净，冲洗可以暂停。但冲洗至上半截时，绝缘子已被全部溅湿，应继续冲洗完毕，在未完全冲洗干净时，不应停止。
9）如被冲洗的绝缘子与邻近绝缘子距离较小，可采用分段交替,同步递升方法冲洗:先冲洗每个绝缘子的１/４,然后到１/２,最后冲洗完。
10）垂直冲洗角应小于45°，水平冲洗角度应大于45°。11）并列绝缘子，应先冲洗下风侧，再冲洗上风侧。
12）冲洗作业自始至终应保持水压正常，否则不得冲洗带电设备。13）风口冲洗要借助风力，顺风冲洗要提前开炮，逆风冲洗要迟后开炮，提前和迟后要视风力大小而定，以保证有较长的冲洗时间。
14）区间冲洗运行速度保持６～８km/h匀速前进，站场及咽喉地区运行速度保持在３～５km/h，具体冲洗速度视绝缘子数量及脏污程度而略提高或降低。由工作领导人通知车上要令人员，要令人员通知司机控制速度。
15）在冲洗运行中，作业中严禁将炮口对人，尽可能避开站场作业人员或货物。
16）不允许冲的设备：分段绝缘器、分相绝缘器、其它不宜冲洗的设备，各段根据实际情况另行制定。
17）上下行同时冲洗时，如有邻线列车通过则停止冲洗邻线设备。
18）水冲洗车运行线路发生跳闸时，电气操作人员及时通知工作领导人，关闭变频器，断开电气控制柜电源，降下受电弓，并及时通知司机停车。工作领导人设法与电调联系，报告水冲洗车情况，请求送电。待送电后，工作领导人通知电气操作人员，升起受电弓，作业重新开始。
19）邻线发生跳闸时，电调通知车站座台人员，座台人员与车上工作领导人联系，检修完成后，工作领导人通知座台人员，要求电调送电，座台人员与电调联系，送电后通知工作领导人，作业重新开始。
20）当情况紧急，必须进行带电水冲洗作业，但有关条件又不能完全满足本标准的要求时，须经公司批准后方可进行。
4.异常情况的应急处理
充分考虑，在冲洗时可能发生绝缘子脱落或冲坏绝缘子，在作业车上配备抢修所需工具材料，并制定抢修措施。
1）发生故障时冲洗工作暂停，全体人员在工作领导人的统一指挥下进行抢修。
2）工作领导人设法与电调联系，办理抢修停电手续，并及时向分公司总值班室汇报。
3）根据电调命令由抢修人员完成验电接地，封闭线路工作。4）工作领导人指挥进行抢修，如果抢修工作量较大，应及时向电调报告请求临近网电工区支援。
5）水冲洗车运行线路发生跳闸时，电气操作人员及时通知工作领导人，关闭变频器，断开电气控制柜电源，降下受电弓，并及时通知司机停车。工作领导人设法与电调联系，报告水冲洗车情况，请求
送电。待送电后，工作领导人通知电气操作人员，升起受电弓，作业重新开始。
6）邻线发生跳闸时，电调通知车站座台人员，座台人员与车上工作领导人联系，工作领导人检查确认设备正常后通知座台人员，由座台人员与电调联系恢复送电，送电后通知工作领导人，作业重新开始。
5.水冲洗设备的维护
为确保春、秋水冲洗工作顺利进行，在使用过程和停用期间进行日常检查保养，具体情况如下：
1）移动工队负责水冲洗作业车、水罐车的日常维护管理，肃宁北站区轨道车班负责车辆本体的检查等事宜，修试工队负责高压电气设备的试验工作。
2）停用前检查确认水罐车内、水路管道无存水现象，如有存水，打开各个泄流开关直至全部放净，并将水罐顶盖及相关阀门、开关锁闭。
3）停用期间，取下水炮炮嘴并用柔软材料包好存放于干燥处所，同时将水炮用外护套盖好，以防损坏、生锈。另外对水冲洗车上的各种工具、备品、应急抢修用品进行清点并归类存放，在工队管理人员检查确认后，锁闭门窗并将钥匙交由工队保管。
4）每季冲洗作业前对电气部分进行通电检查一次，检查发电机状态、电气线路连接、控制室各指示灯显示是否正常，并对受电弓、高压室内隔离开关、熔断器、变压器进行外观检查并做好记录。
5）每季冲洗作业前和结束后对水罐车、水冲洗作业车外露的各部螺丝进行检查涂油一次，并做好相关记录。
6）车上的高压电气设备每年进行一次预防性试验，试验项目和标准应符合《朔黄铁路供电设备运行、检修、试验规程》的规定。
篇3：接触网双重绝缘心得体会
城市轨道交通车辆段的定修库、大架修库和临修库是车辆定期检修作业场所,人员较集中。为保证检修人员的安全,这些场所均不应设接触网或接触轨供电。为此,检修库专门设置分段绝缘器及带接地刀闸的接触网隔离开关。车辆进出库时,通过闭合分段绝缘器处接触网隔离开关使车辆受电弓滑行通过分段绝缘器。库内检修作业时,通过分段绝缘器处的接触网隔离开关、接地刀闸处电缆将库内部分接触网断电并可靠连接钢轨,确保检修人员的安全。
二、分段绝缘器设置要求
(一)分段绝缘器悬挂方式
联合检修库接触网一般采用柔性简单悬挂安装方式,配套选用柔性悬挂分段绝缘器。由于分段绝缘器本体及承力索绝缘件刚度较高,不适宜曲线线路安装条件,所以分段绝缘器一般安装于拉出值为零的直线段。
(二)分段绝缘器窜动距离
联合检修库一般采用单列位,检修库电化接触网锚段分段绝缘器安装位置距硬锚端距离取值300米,在最高温度40℃(最高计算温度取值值60℃)、最低温度-10℃的气象条件下分段绝缘器在接触网锚段温度补偿作用下的最大可窜动范围△L约为0.36m。
(三)分段绝缘器安装参数要求
由于分段绝缘器自身固有的物理特性与接触网在单位质量和弹性上存在较大差异,易在连接处因弹性突变形成接触网硬点。当分段绝缘器本体安装调整不够平滑时,容易使硬点问题更加突出,造成手电弓打弓、接触线不均匀磨耗严重等问题。为保证电力机车受电弓能够顺利平滑通过分段绝缘器,分段绝缘器初始安装时,一般通过调整吊线使分段绝缘器平滑并保持一定的负驰度。
三、分段绝缘器设置方式
目前国内城市轨道交通车辆段检修库分段绝缘器有设于库内、库外两种方式,都能满足车辆检修及正常维护的功能要求。
(一)分段绝缘器设于库内方案
车场库线接触网在满足车辆供电需求的前提下结合库内结构型式及安装净空一般采用单根接触线的弹性补偿简单悬挂安装方式。简单悬挂“人”字型吊索悬挂分段绝缘器的安装方式不利于降低硬点值的技术要求。为此,通过在库内端墙位置土建预留接触网分段绝缘器安装底座方式,实现简单链型悬挂分段绝缘器的安装技术条件。隔离开关通过土建预留安装于库内端墙结构柱或钢体结构上,接触网隔离开关上网电缆通过库内悬挂分段绝缘器的横索敷设,与分段绝缘器两端接触线进行连接以实现库内外的电气分离与连通。
在库内接触网断电进行车辆检修作业时,为保证检修人员安全,目前检修作业前仍采取加挂地线操作。同时为防止挂地线操作不当误伤车辆,分段绝缘器安装时尽量靠近库门端墙侧。同时,为保证挂地线时地线线夹与钢轨可靠连接,防止误挂损伤通号设备,可在各股道回流轨条旁用黄线固定标识挂地线位,并将该处轨条打磨除锈。
(二)分段绝缘器设于库外方案
当库外线路条件较好时,分段绝缘器安装于库外平交道一侧接触网“人”字吊索上。分段绝缘器安装于库外,减少了对于库内建筑结构的安装需求,同时,在车辆需进行登顶检修作业时,可靠近库门进行挂地线操作,降低了误伤车辆的风险;但同时也存在以下问题:
1.受车辆段布局限制,线路条件难以满足
分段绝缘器安装对线路条件有特殊要求,一般情况下分段绝缘器需安装于直线段。在经过库前平过道以后,部分股道即进入曲线,曲线半径一般为150-200m,很难满足所有股道分段绝缘器均悬挂在直线段的安装需求。
2.安装调整要求高,维护工作量大
隔离开关安装于库外专设的接触网隔离开关安装柱上,开关联络电缆通过“人”字吊索敷设固定并于分段绝缘器两端接触线连接。因“人”字吊索在温度补偿时存在窜动情况,同时在安装电缆卡箍时,卡箍内需添加软垫对电缆绝缘层进行防护处理,为满足弓网关系,对于安装调整要求极高。
分段绝缘器安装于库外,初始安装温度下分段绝缘器带负驰度调平后,当外界温度变化时,分段绝缘器沿“人”吊索补偿方向与接触线补偿方向存在夹角,易使分段绝缘器硬点问题更加严重。采用简单链性悬挂方案可解决上述问题,但增加了库房高度,投资大幅增加。
3.接触网隔离开关不能直观对应
库外设置方案,接触网隔离开关同样需设置在库外,由于库外线间距较小,难以做到每股道旁边对应设置接触网支柱安装开关,因此需在分束股道间较大间距处设置支柱间的隔离开关钢横梁,每组横梁安装约3-6台开关,造成电缆敷设较为困难,同时也影响车辆段整体视觉效果,且难以达到库内的股道旁边安装相应股道开关的直观一一对应效果。
因此,线路条件、弓网关系、悬挂方式以及隔离开关安装效果是分段绝缘器安装于库外的制约因素。
四、方案比较
分段绝缘器安装于库内、库外两种方式在国内城市轨道交通均有应用,两种方案优缺点比较如表1所示:
五、结论及建议
综上所述,分段绝缘器安装于库内、库外两种方案均有成功实施案例,都能满足车辆检修及正常维护的功能要求,在考虑实施方案时,应针对站场线路情况、运营检修规程进行综合比选确定。当站场线路条件较好、库外分段绝缘器可安装在直线段时,可以选择库外设置方案;当站场规模较小,用地受控,库外线路不满足分段绝缘器安装时,可选择库内设置方案。
摘要：国内城市轨道交通车辆段检修库接触网分段绝缘器有不同的设置方式,本文从技术和运营的角度出发,对分段绝缘器设置于库内、库外两种方式进行了比较和分析,在考虑实施方案时,应针对站场线路情况、运营检修规程进行综合比选确定。
关键词：检修库,分段绝缘器,设置方式,分析
参考文献
[1]GB 50157-2013地铁设计规范