最新接触网作业车

第一篇：最新接触网作业车

高铁接触网作业车司机—判断—200概要

高铁接触网作业车司机—判断—100 1.一切建(构)筑物、设备，均不得侵入铁路建筑限界。( )

【答案】√

2.正线、到发线不宜设臵调车信号机，岔线、段管线、动车段(所)根据需要设臵调车信号机。( )

【答案】√

3.高速铁路双线区段自动闭塞设备应具备正方向自动闭塞、反方向半自动闭塞的功能。( )

【答案】〓

4.列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机或区间信号标志牌所划分的闭塞分区作间隔。( )

【答案】√

5.双机或多机牵引时，本务机车的职务由第一位机车担当。( )

【答案】√

6.出站信号机应设在每一发车线的道岔内方(对向道岔为尖轨尖端外方)适当地点。( )

【答案】〓

7.行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、人人负责的原则。( )

【答案】〓

8.铁路信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。( )

【答案】√ 9.自动闭塞区段设在隧道内的通过信号机可采用矮型色灯信号机。( )

【答案】√

10.半自动闭塞、自动闭塞区段，进站信号机为色灯信号机时，应设色灯预告信号机或接近信号机。( )

【答案】〓

11.集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，应装设道岔表示器。( )

【答案】〓

12.区间内正线上的道岔，须与有关信号机或闭塞设备联锁。( )

【答案】√

13.机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符。( )

【答案】√

14. 接触网作业车动车前，按规定撤除铁鞋，并将铁鞋放于智能铁鞋报警装臵限定位臵后方可动车。( )

【答案】√

15.信号装臵一般分为信号机、手信号和信号表示器三类。( )

【答案】〓

16.发动机润滑系统的作用，是通过润滑油带走零件所吸收的部分热量，进行冷却作用。( )

【答案】√

17.轨道车运行时，中间站停车超过10min，副司机应下车重点检查走行装臵、制动系统状态和轴箱温度，并观察各部有无漏油、漏水、漏风情况。( )

【答案】〓

18. 接触网作业车司机应真实、齐全、及时填写《接触网作业车行车日志》，《接触网作业车行车日志》保存期1年，涉及事故的保存期5年。( )

【答案】〓

19.驾驶轨道车运行最高速度不能超过线路允许最高速度、车辆构造速度、调车规定速度、侧向通过道岔的最高允许速度以及机车监控装臵所设定的运行速度。( )

【答案】√

20.车轴齿轮箱的功用是将换转方向改变45℃，并将输入扭矩放大，驱动轮对，使轨道车行驶。( )

【答案】〓

21.空气制动是轨道车的主要制动系统，通过对空气制动的控制，使风压变化产生制动、保压和缓解功能。( )

【答案】√

22.联锁设备分为集中联锁和非集中联锁。( ) 【答案】√

23.列车运行图是铁路行车组织工作的基础。( ) 【答案】√

24.柴油发动机对喷油泵的基本要求是根据柴油机工作循环的要求，保证一定的供油开始时间和延续时间。( )

【答案】√

25.润滑系的作用是将润滑油不间断的输送到运动件的表面，减少机件磨损，并起到部分密封、冷却、清洗的作用。( )

【答案】√

26.发动机由曲轴连杆机构、燃料供给系、冷却系、润滑系和启动装臵组成。( )

【答案】〓

27.节温器随水温高低自动控制弯管的启闭，变更水循环的路线，控制循环的量，使发动机冷却系水温保持在60℃～80℃范围内。( )

【答案】〓

28.接触网作业车进入封锁区间前，司机可以不核对调度命令直接确认信号，按规定联络即可。( )

【答案】〓

29.接触网作业车司机应执行作业前的待乘休息制度，充分休息，确保精神状态良好。( )

【答案】√

30.接触网作业车作业平台防护门关闭时可不设闭锁装臵。( )

【答案】〓

31.作业平台上有人作业时，作业车移动的速度不得超过10km/h，且不得急剧起、停车。( )

【答案】√

32.作业中接触网作业车的移动应听从司机的指挥。( )

【答案】〓

33.推进车辆连挂时，要显示

十、

五、三车的距离信号，没有显示

十、

五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，也可以不用停车。( )

【答案】〓

34.接触网作业车上线运行按列车办理。( ) 【答案】√

35.轨道车发动机起动后，司机应开启三项安全设备并进行自检，确认三项安全设备技术状态良好。( )

【答案】√

36.轨道车在转站、专用线停运及过夜时，应在车组前后两端，以双面黄色信号灯光防护。( )

【答案】〓

37.轨道车信号用品中，应常备手信号旗4面，红、黄色各一半。( )

【答案】〓

38.驾驶机车、动车组、自轮运转特种设备的人员，必须持有国家铁路局颁发的驾驶证。 ( )

【答案】√

39.轨道车运行时，GYK必须全程运转，严禁擅自关机。( )

【答案】√

40.未安装三项安全设备或三项安全设备状态不良的接触网作业车禁止使用。( )

【答案】√

41.铁鞋规格与钢轨类型不符的铁鞋也可以使用。( )

【答案】〓 42.行车有关人员，在任职前必须经过健康检查，身体条件不符合拟任岗位职务要求的，不得上岗作业。( )

【答案】√

43.基础制动装臵是将制动缸鞲鞴的推力，经杠杆系统增大后传给闸瓦压紧轮箍，通过轮轨的黏着产生制动作用。( )

【答案】√

44.基础制动必须定期检查闸瓦的磨损程度，发现严重磨损必须更换，闸瓦磨损厚度不应小于13mm。( )

【答案】〓

45.列车运行监控装臵未输或错输限速指令，致使列车超过规定限速运行，按漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行论。( )

【答案】√

46.司机开车后，未接到线路限速命令，致使列车超过规定限速运行，按漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行论。( )

【答案】〓

47.发动机配气机构的作用是按照内燃机各缸着火次序，使可燃混合气及时燃烧。( )

【答案】〓

48.发动机活塞环气环的作用是保证活塞与气缸壁间的密封，防止气缸中的高温、高压燃气大量泄入曲轴箱。( )

【答案】√

49.离合器压紧弹簧弹力越大，离合器的性能越好。( )

【答案】〓

50.安全线必须设臵车挡表示器。( ) 【答案】〓

51.机车信号作为行车凭证时，由车载信号和地面信号设备共同构成，必须符合故障导向安全原则。( )

【答案】√

52.进路色灯信号机仅在其主体信号机开放后，才能着灯，用于区别进路开通方向或双线区段反方向发车，不能独立构成信号显示。( )。

【答案】〓

53.高速铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从零时起计算，实行24小时制。( )

【答案】√

54.高速铁路主要行车工种岗位严格执行准入制度。( )

【答案】√

55.向封锁区间发出救援动车组时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。( )

【答案】√

56.区间不设通过信号机的线路，车站信号机宜采用高柱信号机。( )

【答案】〓

57.铁路行车安全监测设备应实现信息共享，为运输组织、行车指挥、设备检修、救援及事故分析等提供信息。( )

【答案】√

58.列车中车辆的连挂，由当日工作领导人负责。( )

【答案】〓

59.事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。( )

【答案】√

60.有关行车人员必须执行列车调度员命令、口头指示，服从调度指挥。( )

【答案】√

61.“十六字令” 进站信号机显示通过时的手比方式为伸出大拇指和小拇指。( )

【答案】〓

62.接车进路及接发车进路色灯信号机的显示与进站色灯信号机不同。( )

【答案】〓

63.机车、轨道车警报信号的鸣示方式是连续短声。使用时机是司机发现线路有危机行车安全的不良处所时。( )

【答案】〓

64.当无法辨认出站(进路)信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭机车信号的显示起动列车，在确认出站(进路)信号机显示正确后，再行加速。( )

【答案】√

65.调车作业时摘勾时应“一关后、二关前、三摘风管、四提钩”。( )

【答案】〓

66.轨道车运行中，当监控装臵发生故障时，在轨道车行车日记上做好记录，方可关闭监控装臵。( )

【答案】〓

67.接近车站、鸣笛标、曲线、道口、桥梁、隧道、行人、施工地点时应鸣示启动注意信号一长声。( )

【答案】√

68.减速地点标，设在需要减速地点的两端各25m处。( )

【答案】〓

69.列车通过减速地点标时，运行限制速度为标明的速度，未标明时为30km/h。( )

【答案】〓

70.轨道车跨装长大物件时，应使用货物转向架。( )

【答案】√

71.接触网作业车严禁使用明火，车内取暖应采用有安全装臵的取暖设备，并固定牢靠。( )

【答案】√

72.接触网作业车项修周期为5-6年。( ) 【答案】〓

73.列车退行速度，不得超过10 km/h。( ) 【答案】〓

74.轨道车司机应严格执行出乘前必须抄收运行区段行车揭示或调度命令。( ) 【答案】√

75.在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时，列车不准退行。( )

【答案】√

76.信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、复示、调车信号机等。( )

【答案】√

77.信号机、区间信号标志牌应设在列车运行方向的右侧。( )

【答案】〓

78.司机、随车机械师(车辆乘务员)、列车长、乘警均应配备GSM-R手持终端和无线对讲设备。( )

【答案】√

79.换长是车辆换算长度的简称，车辆的换长等于车辆全长除以10米。( )

【答案】〓

80.遇天气恶劣，信号机显示距离不足300 m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员。( )

【答案】〓

81.安装 JZ-7 型制动机的接触网作业车多机连挂运行时，可以使用单阀(小闸)进行制动操作。( )

【答案】〓

82.严禁在动态车辆中调整车钩、摘接风管。摘解作业时，必须保持全列制动状态。( )

【答案】√

83.进、出站运行时，副司机立岗瞭望，配合司机严格执行《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》、《行车组织细则》等行车规章。( )

【答案】√

84.在自动闭塞区段通过调谐区时，本务机司机视情况而定，可以适当降速运行。( )

【答案】〓

85.接触网作业车关闭发动机 2 分钟内必须拧紧手制动;停留超过 1 小时必须采取止轮器和制动机双防溜。( )

【答案】√

86.遮断色灯信号机不着灯时, 表示不准列车越过该信号机。( )

【答案】〓

87.铁路行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，等其任务结束后，立即停职整改。( )

【答案】〓

88. 推进接触网专用平车(包含放线车、水冲洗车等，下同)运行时,速度不得超过30km/h，运行前端应设臵并开启声光报警器。不得跨区间推进运行。( )

【答案】√

89.接触网作业润滑油选用为冬天选择润滑油高黏度，夏天选择低黏度润滑油。( )

【答案】〓

90.车轴齿轮箱功用：车轴齿轮箱的功用是将动力传递方向改变90°，并将输入扭矩减小，转速降低，驱动轮对，使轨道车或接触网作业车行驶。( ) 【答案】〓

91.万向传动装臵由万向节和可伸缩的传动轴组成。( )

【答案】√

92.在长大坡道上，应采用“先闯后爬，爬闯结合”的操作办法，坡前提早减挡以增大轨道车牵引力，储足动能，坡中及时调整挡位，防止空转、打滑及发动机过热等现象。( )

【答案】√

93. 走合期保养是新造或大修接触网作业车在出厂初期行驶2500km±500km进行的特定性维护工作。( )

【答案】√

94.根据车钩的开启方式，可将车钩分为上作用式和下作用式两种。(

)

【答案】√

95.在齿轮传动中，随着传动比的增大，所传递的转矩减小，转速增大。( )

【答案】〓

96.连挂车辆时，相互连挂的两个车钩必须都处于全开位臵。( )

【答案】〓

97.机械传动轨道车运行中，司机需正确使用变速操纵，及时换挡，一般情况下不用低速挡高速行车。( ) 【答案】√

98.自动式空气制动机通过制动缸的空气压力变化，引起三通阀动作，实现制动或缓解作用。( )

【答案】〓

99.列车管定压为500 kPa时，自阀在最大减压位的减压量是140kPa。( )

【答案】√

100.平车装载与加固中常见的“三重、一超、一落”事故是指超重、偏重、集重、超限、坠落。( ) 【答案】√

101.高速铁路配备的接触网作业车车辆构造速度必须达120km/h 以上，技术规格应满足《接触网作业车辆技术规格书(范本)》要求。( )

【答案】√

102.高铁接触网作业车必须装备轨道车运行控制设备，可以不经电务、通信部门进行检测使用。( )

【答案】〓

103. 接触网作业车车轴、车钩探伤检查每年1次，探伤须由具备资质的人员承担。( )

【答案】√

104.检查保养结果填写在《接触网作业车行车日志》内。( )

【答案】〓

105.UPS电源插件用于轨道车发动机启动时保证GYK正常工作。( )

【答案】√

106.闭合接触网作业车总电源开关，闭合GYK主机电源开关,20秒后进入GYK系统界面，DMI显示目视行车模式。( )

【答案】〓

107.断开主机电源，UPS延时约10秒后自动关机。 【答案】〓

108.GYK揭示数据分为人工揭示和计划揭示两种。( )

【答案】√

109.计划揭示包含临时限速、绿色许可证、路票、区间作业等。( )

【答案】√

110.正常监控模式：用于接触网作业车区间正常运行控制。( )

【答案】√

111.区间作业防碰：用于接触网作业车进入封锁区间进行区间作业的控车模式。( )

【答案】〓

112.目视行车模式下，机车信号变化GYK仅有语音提示，但不控制。( )

【答案】√

113.“补机模式”用于接触网作业车多机编组运行，本务机车的GYK设臵模式。( )

【答案】〓

114.补机状态下，GYK只控制，不记录。( ) 【答案】〓

115.撤除防溜前必须先设好防护再作业。( ) 【答案】√ 116.制定《电气化铁路有关人员电气安全规则》的目的是为了保证电气化铁路沿线有关人员人身安全，防止触电伤亡事故发生。( )

【答案】√

117.不准不设好防护就开始作业。( ) 【答案】√

118.不准飞上飞下、扒车代步。( ) 【答案】√

119.不准戴安全带、安全帽、不设安全网、不穿防护服作业。( )

【答案】〓

120.机车乘务员上下机车时，要做到手不抓紧不上下，脚不站稳不迈步;在动车前，必须确认各类防护撤除，车组人员齐全和车上、车下无其他人员作业，方可鸣笛、动车(限鸣区段除外)。( )

【答案】√

121.横越线路时，必须做到“一站、二看、三通过”，严禁抢越、钻车或穿越两车间隙。( )

【答案】√

122.号角鸣示信号鸣响标准时间为长声3s，短声1s，音响间隔1s，重复鸣示时需间隔3s。( )

【答案】〓

123. 响墩每半年必须抽样检查一次。( ) 【答案】〓

124.调车作业时调整钩位、处理钩销时，不得探身到两钩之间。( ) 【答案】√

125.调车作业中可以使用折角塞门放风制动。( ) 【答案】〓

126. 项修是指根据接触网作业车的实际技术状态，有针对性地进行总成修理和更换。( )

【答案】√

127.禁止司乘人员在运行中接打手机、从事与值乘无关的事。( )

【答案】√

128.严禁轨道车上吸烟，或私接乱拉电线、但可以使用明火做饭、取暖。( )

【答案】〓

129.禁止司乘人员在未设好防护情况下在两线间检查车辆。( )

【答案】√

130. 运行途中需停留下车检查时，应由专人防护;邻线有车通过时可在邻线侧下车检查。( )

【答案】〓

131.轨道车需调车摘开作业时，副司机应与司机进行信号回示，司机确认动车信号,拉开后一度停车。( )

【答案】√

132.列车停留超过20 min时，必须进行全部试验。( )

【答案】〓

133.接触网作业车检修分为年修、项修、大修。( ) 【答案】√

134. 接触网作业车在本单位管辖范围以外担当任务时，须有熟悉线路的人员带道，并写入所运行区段的运控地面数据和运行揭示调度命令。( )

【答案】√

135.轨道车运行期间(包括停车)，司机和副司机不得擅自离岗。( )

【答案】√

136.三通阀主活塞的位臵由列车管和副风缸的空气压力差决定。( )

【答案】√

137.轨道车连挂时，连挂工作由调车员负责指挥。( )

【答案】〓

138.一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。( )

【答案】√

139.铁路交通事故分为责任事故和非责任事故。( )

【答案】√

140.铁路机车车辆驾驶证仅限本人持有和使用。驾驶人员执业时，应当携带驾驶证。( )

【答案】√

141.遇非正常行车时，司机只有取得规定行车凭证后，GYK方可解锁。( ) 【答案】√

142.在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过机车车辆限界，作业人员和工具与接触网必须保持2m以上的距离。( )

【答案】√

143.一般情况下，道岔表示器的显示方式及含义为昼间无显示，夜间为紫色灯光，表示道岔位臵开通侧向。( )

【答案】〓

144.车辆运行中严禁打开车门探身瞭望或扫倒垃圾、抛掷物品。( )

【答案】√

145.“十六字令”的手比方式中——进站信号机显示进正线通过时，伸出大拇指。( )

【答案】〓

146.列车、机车车辆、单机退行信号，应鸣笛一短声。( )

【答案】〓

147.接触网作业车在高铁区段调车转线作业时，须向车站值班员提报书面转线计划，严格执行调车联控，没有联控严禁动车。( )

【答案】√

148.调车作业时，操纵司机应在运行前端操纵，严禁司机反方向操作。( )

【答案】√

149.调车作业要准确掌握速度及安全距离，并遵守下列规定：在尽头线上调车时，距线路终端应有10 m的安全距离;遇特殊情况，必须近于50m时，要严格控制速度。( )

【答案】〓

150.高铁接触网作业车应配备 4 个自锁防盗铁鞋，轨道平车应配备 2 个自锁防盗铁鞋。( )

【答案】√

151.隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。( ) 【答案】√

152.轨道车连挂推行时(要先试拉)，速度不得超过40km/h，严禁跨越区间推行。( )

【答案】〓

153.轨道车运行中，司机要密切注意地面信号的变化，当地面信号和机车信号不一致时，必须以机车信号为准。( )

【答案】〓

154.机车、轨道车试验制动机减压时，应鸣笛一长声。( )

【答案】〓

155.一切建(构)筑物、设备，均不得侵入铁路建筑限界。( )

【答案】√

156.每日在GYK设备自检时，必须对两端信号、常用、紧急、键盘进行自检，其中键盘自检时需对“警醒”、“警惕”按钮进行自检。( )

【答案】√ 157.高铁接触网作业车前、后端车顶应安装红色警示灯，上线运行时应开启运行前端红色警示灯。( )

【答案】〓

158.进站、出站、进路、调车信号机均以显示停车信号为定位。( )

【答案】√

159.接触网作业车上、下部平台不得存放材料和工具，特殊情况必须存放时应使用箱体存放并固定牢靠，不得发生材料遗落现象。( )

【答案】√

160.轨道车(接触网作业车)运行中遇危及行车安全情况时，应使用紧急制动。( ) 【答案】√

161.轨道车(接触网作业车)出车前，副司机应按规定对车辆走行部、车钩及牵引装臵、基础制动装臵等进行全面检查。( ) 【答案】√

162.轨道车等自轮运转特种设备使用轨道车运行控制设备(GYK)。

【答案】√

163.轨道车运行控制设备(GYK)具有轨道电路信息接收、运行监控、数据交换、数据记录、语音记录及人机交互等功能。( )

【答案】〓

164.车钩中心水平线距钢轨顶面高度为790-890mm。( ) 【答案】〓

165.轮对内侧距离为1353mm，允许偏差为〒5mm。( )

【答案】〓

166.调车人员不足3人，不准进行调车作业。( ) 【答案】〓

167.调车指挥人显示手信号应在线路右侧。( ) 【答案】〓

168.路用列车进入封锁区间的凭证为施工负责人指令。( )

【答案】〓

169.自轮运转特种设备在站内配合施工，自轮运转特种设备进出作业范围按转线办理。( )

【答案】√

170.昼间列车在隧道内运行时，应使用夜间标志，列车尾部标志必须着灯。( )

【答案】√

171.高铁接触网作业车备品备件、工具材料实行定臵管理，张贴反光标示。( )

【答案】√

172.向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以车站站长的命令，作为进入封锁区间的许可。( )

【答案】〓

173.调车作业时没有信号(指令)不准动车，信号(指令)不清立即减速。( ) 【答案】〓

174.接触网作业车保养分为日常保养和定期保养。( )

【答案】√

175.股道号码信号八道昼间为右臂向右平伸，左臂下垂。( )

【答案】√

176. 接触网作业车制动部件和风压表检查校验每年1次，校验必须由具备资质的人员或单位承担。( )

【答案】〓

177.进站、接车进路、接发车进路信号机的色灯复示信号机两个月白色灯光与水平线构成60˚角显示，表示主体信号机在关闭状态。( )

【答案】〓

178.检查车钩高度时，车钩中心水平线距钢轨项面的高度应在815-890mm范围内。 ( )

【答案】√

179.铁路信号设备是铁路信号、联锁、闭塞、等设备的总称。( )

【答案】√

180.联锁是指信号、道岔、进路之间的相互制约关系。( )

【答案】√

181.线路采用的道岔号码越大，允许的侧向过道岔速度越高。( )

【答案】√ 182.轨道车(接触网作业车)运行控制设备(GYK)的溜逸控制功能分为空挡溜逸、相位溜逸。( )

【答案】〓

183.轨道车与接触网作业车轴箱编号为：车辆前端右侧为

1、

3、

5、7等，前端左侧为

2、

4、

6、8等。(

)

【答案】〓

184.轨道车与接触网作业车方向以制动缸活塞杆推出的方向来确定。( )

【答案】〓

185.在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。( )

【答案】√

186.车辆连挂后，必须确认两钩成完全连接状态，即确认两钩均处于闭锁状态。( )

【答案】√

187.轨道车、接触网作业车柴油机的冷却系统常采用风冷式系统。( )

【答案】〓

188.液力传动轨道车(接触网作业车)的传动系统主要由液力传动箱、变速器、万向传动装臵和车轴齿轮箱等组成。( )

【答案】〓

189.摩擦式离合器的常见传动故障有离合器起步发抖、离合器打滑和离合器分离不彻底。( )

【答案】√

190.车轴齿轮箱的润滑采用油泵供油和齿轮飞溅润滑相结合的方式。( )

【答案】√

191.机械传动轨道车(接触网作业车)每行驶1000km后，其换向箱应更换润滑油。( )

【答案】〓

192.在JZ-7型空气制动机施行紧急制动以后至少要经7s才能充气缓解。( )

【答案】〓

193.在JZ-7型空气制动机中，中继阀受自动制动阀的控制，直接操纵列车管压力的变化。( )

【答案】√

194.轨道车(接触网作业车)制动主要采用空气制动和手制动两种制动方式。( )

【答案】√

195.JZ-7型空气制动机随着手柄在制动区从左至右移动，制动缸的压强逐渐降低。(

)

【答案】〓

196.JZ-7型空气制动机的单独制动阀在单独缓解位时，司机的手离开手柄时，可自动恢复到运转位。(

)

【答案】√

197.人力制动机产生的制动力比空气制动时的制动力要小得多，制动过程也很缓慢。( )

【答案】√

198.轨道车(接触网作业车)出车前，应由副司机按规定向轨道车运行控制设备(GYK)输入参数及运行揭示命令。( )

【答案】〓

199.车辆摘解时，两个车钩必须都处于开锁锁位臵。( )

【答案】〓

200.轨道车(接触网作业车)换端操纵时，需做自动制动机全部试验。

【答案】〓

第二篇：接触网作业高空作业人员作业标准指导书

高空作业人员作业标准指导书(岗位职责)

高空作业人员作业

作业前准备→作业中→作业结束→撤离现场。

1 高空作业人员的职责、工作要求：

a) 要服从工作领导人的指挥，遵章守纪。对不安全和有疑问的命令，要及时果断地提出，坚持安全作业。

b) 高空作业人员安全等级按照《安规》规定。

c) 攀登支柱前要检查支柱状态，观察支柱上有无其它设备，选好攀登方向和条件。 d) 高空作业人员安排时必须保证在作业前有充足的休息时间。 e) 高空作业人员作业时必须将安全带系在安全可靠的地方。 f) 高空作业使用的小型工具、材料应放置在工具材料袋内。作业中应使用专门的用具传递工具、零部件和材料，不得抛掷传递。 g) 进行高空作业时，人员不宜位于线索受力方向的反侧，并采取防止线索滑脱的措施。在曲线区段进行接触网悬挂的调整工作时，要有防止线索滑跑的后备保护措施。 h) 检修作业车移动或作业平台升降、转向时，严禁人员上、下。人员上、下作业平台应征得作业平台操作人或监护人同意。所有人员禁止从未封锁线路侧上、下作业车辆。

i) 高空作业人员在作业平台防护栅外作业时，必须将安全带系在牢固可靠部位。 j) 为防止检修作业车作业平台侵入未封锁线路的限界，作业平台严禁向未封锁的线路侧旋转。

k) 作业中时刻注意与临线带电体保持足够的安全距离，对设备精检细修,确保修后质量，作业中不得做与作业无关的事。

2 作业前准备：

a) 听从工作领导人工前会宣读工作票和人员安排。

b) 准备个人工具、安全带、短接线、检测、检查用工具及所需材料。

c) 熟悉、掌握作业当日的检修机具使用、检修工艺标准、检修的具体作业内容及对应的安全措施。

d) 支柱攀登：

1) 参加工前预想会，结合检修区段重点设备及安全注意事项，有针对性对此项进行预想，防范各类事件发生，及时采取有效的处理措施。 2) 支柱攀登作业人员需携带的工具、材料。

3) 圆杆攀登作业时，作业人员必须携带脚扣，以满足作业要求。

4) 按照分工单所要求携带的工具材料，检查自身所携带的工具材料，是否有漏带、错带的情况，保证检修作业所需。

5)

攀登支柱前要检查支柱状态，观察支柱上有无其它设备，选好攀登方向和条件; 攀登支柱时要手把牢靠，脚踏稳准，尽量避开设备并与带电设备保持规定的安全距离。用脚扣和踏板攀登时，要卡牢和系紧，严防滑落。

e) 车梯作业：

1) 每次检修作业前，由工作领导人指定1-2名作业组成员担当车梯高空作业，高空作业人员不得超过2人。

2) 参加工前预想会，结合检修区段重点设备及安全注意事项，有针对性对此项进行预想，

防范各类事件发生，及时采取有效的处理措施。 3)

4) 高空作业使用的小型工具、材料应放置在工具材料袋内。

5) 作业前，作业人员应将车梯放在汽车上，用铁线绑牢，防止滑脱。

6) 按照分工单所要求携带的工具材料，检查自身所携带的工具材料，是否有漏带、错带的情况，保证检修作业所需。 f) 轨道车平台作业：

1) 每次检修作业前，由工作领导人指定2-3名作业组成员担当高空作业。

2) 参加工前预想会，结合检修区段重点设备及安全注意事项，有针对性对此项进行预想，防范各类事件发生，及时采取有效的处理措施。 3) 4) 高空作业人员需携带的工具、材料：个人劳保防护用品、手扳葫芦、紧线器、钢丝套子、力矩扳手、水平尺、钢卷尺、直弯器、扭面器、脚扣、各种备用螺栓，螺母，开口销，吊弦、铁线等;

5) 按照分工单所要求携带的工具材料，检查自身所携带的工具材料，是否有漏带、错带的情况，保证检修作业所需。

3 作业中：

a) 支柱攀登

(1)到达登杆地点，明确支柱号，检查支柱状态，观察支柱上有无其它设备，选好攀登方向和条件，拟定攀登方法;

(2)检查高空作业使用的小型工具、材料应放置在工具材料袋内; (3)检查攀登工具状态良好;

(4)结合设备特点，预想高空作业内容及所需采取的作业准备;

(5)准备完毕听从工作领导人指挥，攀登支柱，攀登支柱时要手把牢靠，脚踏稳准;

(6)攀登至指定处所，系好安全带，进行高空作业，安全带必须系在稳固、方便高空作业的处所。

(7)作业中应使用专门的用具传递工具、零部件和材料，不得抛掷传递; b) 车梯作业

(1)到达作业地点，检查高空作业使用的小型工具、材料应放置在工具材料袋内; (2)待车梯到位、稳固后，攀登车梯进入工作平台;

(3)工作台上的人员不得超过两名，所有的零件、工具等均不得放置在工作台的台面上;

(4)当车梯放在道床、路肩上或作业人员超出工作台范围作业时，高空作业人员要将安全带系在接触网上，不得系在车梯工作台框架上。 c) 轨道车平台作业

(1)到达作业地点后，

接到工作领导人可以高空作业的命令后，方可上作业平台作业;

(2)人员、工具、材料到位后，关好作业平台的防护门，方可开始平台作业。 (3)作业人员在作业平台防护栅外作业时，必须将安全带系在牢固可靠部位。 (4)平台操作人员与司机之间的信息传递应及时、准确、清楚、呼唤应答。作业中检修作业车的移动应听从作业平台上操作人员的指挥。

(5)高空作业人员在车辆移动中应注意防止接触网设备碰刮伤人。

(6) 检修作业车工作平台防护门关闭时应有闭锁装置

(7)作业平台上有人作业时， 检修作业车移动的速度不得超过10km/h，且不得急剧起、停车。

4 作业结束：

a) 接到工作领导人停止高空作业的命令后，高空作业人员立即将平台上的工具材料进行清理，逐项放置轨道车内，并将作业车平台防护栏门栓锁紧。

b) 平台作业人员确认平台上所有工具材料清理完毕应立即下平台，平台负责人及时通知工作领导人。

5 撤离现场：

a) 听从工作领导人指挥撤离现场。

第三篇：接触网作业安全员作业标准指导书

安全员作业标准指导书(岗位职责)

1. 安全员的职责、工作要求：

a) 安全员安全等级不低于四级。

b)安全员在上岗时必须穿戴防护工作服，佩戴标志，携带通讯工具。

c) 掌握本次作业任务、停电作业的地点范围及内容、需停电的设备、装设接地线的位

置、封锁范围。 d) 安全员应熟悉本次作业流程和相关安全规定。

e) 在预想会上，对工作票内容及安全措施进行认真审核，有疑问及时向工作领导人、

发票人提出。

f) 根据工作领导人的布置，在预想会中向作业组成员，详细讲解本次作业的安全措施

及注意事项。

g) 出工前与工作领导人共同检查作业组成员的着装、劳保用品、工具和材料的准备情

况。

h) 安全员与工作领导人共同负责检查本次作业的安全措施落实情况。

i) 安全员时刻监督作业组成员的安全，发现安全隐患及时提出，保证安全作业。 j) 在收工会中提出作业中存在的问题并制定整改措施，落实整改。

2 作业前准备：

a) 由工作领导人指定1名作业组成员担当安全员，负责检查落实作业中的安全措施。 b)参加工前预想会。

c)列队出工前，安全员需将本次的作业安全措施再次进行重点强调。

d) 安全员需携带的工具、材料：电台、备用通讯工具、袖标、记录本、笔、上线料具

确认表(注：高铁作业时附)等。

e) 检查作业组成员检查所携带的工具、材料，看是否漏拿、错拿，满足作业需求。 3 作业过程中：

a) 安全员员到达现场后与工作领导人一起确认作业中的安全措施。

b) 作业中发现违章违纪现象及时提出、制止并做好记录。

c) 作业结束后，与作业组成员共同检查工具材料是否全部带齐，防止工具、材料遗落作业现场，行车防护措施是否完全撤除。

4 作业结束后：

a) 在收工会中提出本次作业中存在的问题、违章违纪人员以及安全隐患;并制定相关

整改措施，负责落实整改。

第四篇：接触网作业工作领导人作业标准指导书

工作领导人作业标准指导书(岗位职责)

工作领导人

作业前准备→作业中→作业结束→撤离现场。 全面负责检修、巡视作业及故障抢修。

1 工作领导人的职责、工作要求：

a) 身体健康，能够满足接触网从业要求，无不适合接触网作业的禁忌症。 b) 熟练掌握《接触网安全工作规程》和《接触网检修工作规程》的各项内容。 c) 熟悉触电急救方法。

d) 安全等级不低于四级，熟悉管段内的接触网运行检修方式，能够针对作业内容布置正确的安全措施，能够检查作业票中安全措施是否完备。

e) 掌握作业组人员情况和安全等级，能够正确指派人员从事各项接触网作业。 f) 熟悉管段内接触网设备情况，能够把握设备检修、维护的关键处所，能够现场指导职工克服设备缺陷，提高接触网设备运行质量。

g) 掌握接触网各类作业的组织方式和技术标准、安全措施，保证接触网作业安全、正常、有序的开展。

h) 做好作业组中各项安全措施的确认，与驻站联络员共同确认本次作业的停电、线路封锁范围。

2 作业前准备：

a) 接收工作票签发人签发的工作票后，确认作业内容的可行性和必要性，根据检修计划、接触网供电意图、平面布置图等资料确认作业时间、作业地点、停电范围、地线位置、作业内容、作业组成员是否符合要求。

b) 熟悉工作票内容，确认安全措施完备，工作领导人对工作票内容有不同意见时，要向发票人提出，经认真分析，确认无误后，签字确认。

c) 确认作业票各项内容符合规定后，根据作业内容、安全措施和人员安全等级填写《分工单》，并根据安全等级和人员素质安排作业分工及所带作业机具、材料。工作票中规定的作业组成员一般不应更换。若必须更换时，应由发票人签认;若发票人不在可由工作领导人签认。工作领导人更换时，必须由发票人签认。

d) 工作领导人组织召开工前安全预想会，并使用录音笔录音。预想会上工作领导人将工作票内容进行讲解，对接触网作业车调车路径及作业过程中的进出路径、停电及封锁范围、地线接挂位置、安全防护措施、作业内容等进行详细讲解，确保每一名作业人员清楚自己的工作内容。安全预想后，抽查作业组成员是否清楚该次作业内容。安全预想会结束安排作业人员各自准备个人工具及作业所用料具。

e) 作业人员出发前，组织作业人员列队点名，宣读工作票，明确作业任务、人员分工及采取的安全措施。同时工作领导人应与安全员(安全监护人)共同检查个人工具、作业材料准备情况，确保各种工具、材料齐全合格。

f) 作业出发前要求车长对接触网作业车运行揭示数据输入进行监控，确保机车监控装置状态良好。

3 作业中：

a) 到达现场后，安排人员在安全地点做好作业准备。驻站联络员、现场防护员未到岗并未做好安全防护措施前，严禁安排作业组人员进入安全栅栏(通道)内。

b) 接到驻站联络员传达的电调停电命令和行调封锁命令后，开始组织作业。首先通知作业区段各地线监护人员进行验电接地，明确地线接挂位置，待接到地线监护人员通知地线全部接挂完毕后，工作领导人通知作业组其他成员开始作业。

c) 作业过程中，工作领导人要精力集中，在检查设备检修质量、提示检修重点项目的同时，督促安全员做好作业安全监督，纠正作业过程中容易出现问题的安全措施。 d) 作业过程中，工作领导人接到防护人员的行车信息，及时布置作业组员采取安全措施。

e) 作业过程中，工作领导人应卡控好作业时间，提醒上部作业人员天窗点剩余时间，督促其尽量按时完成作业。若遇特殊情况要按规定与驻站联络员联系要求延长作业时间。

f) 上部作业结束后，工作领导人及时通知地线监护人员拆除地线，待接到地线监护人员通知地线、防护用品(信号旗、信号灯、防护停车牌)拆除完毕通知，确定作业人员、机具、材料均撤至安全地带，不影响行车后方可通知驻站联络员销令、销记; g) 作业结束后工作领导人清点人员、机具后撤离工作现场。 4 作业结束后：

a) 作业结束回到工区后，工作领导人应组织作业组成员召开接触网作业收工会。 b) 收工会上工作组成员对该次作业做出客观总结，提出作业过程中存在的问题、安全隐患等。工作领导人对作业组成员讲解正确的、安全的作业方式，防止出现人员伤害;对作业过程中表现出来好的做法、方式等进行表扬、推广。工作领导人安排人员做好收工会记录。

c) 安排相应人员填写记录本次作业的相关数据、台账。 5 故障抢修时：

(1)接到故障信息后工作领导人应立即集合人员，根据故障信息判断故障点及故障类型，并安排人员携带零时工具立即对现场进行巡视检查。

(2)经现场巡视检查发现故障点，明确故障类型后，工作领导人应立即启动相应应急预案，组织抢修人员落实分工并准备好相应抢修材料，及时赶到故障现场组织抢修。

(3)赶到故障点后，工作领导人应安排人员对故障点两端进行扩大巡视，明确故障影响范围，明确采取的安全措施并落实到作业人员。

(4)接到驻站联络员通知的电调停电命令和行调封锁命令后，安排人员采取安全措施，接到地线监护人员地线全部接挂完毕的通知后，立即组织人员按照抢修预案对故障进行处理。

(5)故障处理不能按电调规定时间内完成的，工作领导人应根据现场实际情况，通知驻站联络员要求延长处理时间。 (6)故障处理完毕后，工作领导人应及时通知地线监护人员拆除地线，待接到地线监护人员兼行车防护人通知地线、防护用品(防护喇叭、信号旗、信号灯、防护停车牌)拆除完毕通知，确定作业人员、机具均撤至安全地带后方可通知驻站联络员销令、销记。

(7)驻站联络员销令、销记后，工作领导人应安排人员在故障点安全区域观察连续两列电力机车车安全通过故障区段后方可离开现场。

6 巡视线路：

a) 根据日常巡视规定和特别巡视要求，对管内设备巡视排定计划，组织人员选择时间进行巡视。

b) 工作领导人应根据巡视计划向路局供电调度汇报，向段调度申请调度命令。

c) 根据段调度命令号，对巡视人员进行分工，布置安全措施，重点对本次巡视的重点、关键设备以及安全注意事项进行安排;

d) 上线路巡视应安排驻站联络员到相关车站登记检查设备;

e) 上线路进行巡视中，不间断与各巡视组、驻站联络员联系，了解现场巡视和行车信息，时刻提醒现场人员避让列车。

f) 巡视结束，清点人员、工具、材料等撤离现场，撤除驻站防护。将本次巡视情况登记到相关台账中。

第五篇：接触网一次作业标准

接 触 网 专 业 一 次 作 业 标 准

一、接触网测量、测温作业一次作业标准

(一)管理职责

1、测量、测温管理由技术科负责，负责对全段测量、测温工作的总体安排和对各车间、班组测量测温工作完成情况的监督检查。

2、各车间负责对管内各班组测量、测温工作的安排和各班组测量、测温工作完成情况的监督检查和对发现设备问题的具体处理组织。

3、管内各班组负责测量、测温工作的具体落实和对超标设备的具体处理工作。

(二)、测量、测温具体要求

1、巡视测温贴片时主要观察测温贴片颜色是否发生变化，粘贴测温贴片处设备达到60度变为黑色，达到70度变为绿色，80度变为红色。

2、每次测温前电话与相应变电所联系，应在单条馈线负荷电流大于450A，以及该供电臂上、下行负荷电流累加超过700A时进行测温，即所有测温必须在负荷电流突出的时段进行。

3、各班组测量、测温的数据必须及时记录，并对所测数据交班组负责人核对、检查、分析，超标值应及时上报，并安排处理。

4、各车间技术员要对每次测量、测温结果进行检查，并与前期测量结果对比分析，检查设备有无变化，判定设备变化情况是否影响运行安全，状态不符规定要求的，应及时拿出处理措施。

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后执行。段、车间依据班组制定的巡测计划检查完成落实情况，必须按规定周期执行，班组留存底数，以备验收检查。

2、各班组根据管辖设备和具体巡测要求制定月度巡测计划，计划中包括设备步行巡视、登乘检查、各种静态测量、测温等巡测项目，作为班组日常生产安排的依据。

3、班组要严格按照制定的月度巡测计划执行，如有天窗调整、天气等客观因素影响，对制定的巡测任务不能按计划完成时，班组应及时向车间汇报，由车间批准后方可更改，但巡测任务必须在规定周期内补充完成。

4、各班组每执行完一项巡测任务由工班长负责填写完成记录，并安排及时填写相关技术台账。

5、各车间技术员要制定车间干部的巡视计划，全车间干部每月对管内设备巡视覆盖一次，每人每季必须对管内设备巡视覆盖一次。

6、段专业技术干部每季对管内分相、分段、线岔、上网点、站场重点设备抽查不少于一遍。

(二)巡视内容

巡视分为日常昼间巡视、夜间巡视、特殊专项巡视、登乘巡视、隧道内强光巡视和全面检查。

1、日常昼间巡视及要求

各班组按照巡视计划，对管内所有设备进行普巡，但每次巡视要结合气候变化和设备运行情况突出侧重点。具体巡视方法和设备巡视重点为：

(1)将设备缺陷状态分为机械损伤、电气烧伤、几何位臵变化

三种。机械状态变化主要观察线索、零部件有无断、裂、损伤，力的传递是否通畅;电气状态主要检查各绝缘部件有无闪络，线索、零部件有无虚接、烧伤、过热等问题;几何位臵状态，重点通过观察支持装臵、线索、零部件相对位臵的变化，来判断零部件是否滑移、螺栓是否松动、几何参数是否超过限值。

(2)巡视时，要逐杆逐点、变换角度、驻足观察、分类逐项，详细地进行微观检查。隧道内巡视必须携带状态良好、数量充足的照明工具，尽可能对设备逐点进行照明观察，防护人员做好专职防护。

(3)巡视中加强接触悬挂的动态检查，在列车通过时必须观察受电弓取流情况和接触悬挂的状态，各类支持部件不得进入受电弓晃动的包络线(受电弓上100mm，左右200mm)内。同时，重点对桥梁、风口地段设备在受电弓通过或大风情况下接触悬挂的状态进行观察。

(4)每一个巡视小组必须配带望远镜，一是确认疑似缺陷，再是对设备重点部位作细致观察，确认其状态，及时发现零部件的损伤、松脱等较为隐蔽的缺陷。

(5)每一个巡视小组必须配智能终端巡视设备，对发现的的缺陷进行拍照上传信息技术科，便于段及时了解巡视现场情况。

(三)设备巡视检查重点

(1)对分相、分段巡视检查：绝缘部件、零部件状态及受电弓通过情况用望远镜进行检查，重点是绝缘部件是否有烧伤、变色、闪络、放电和裂纹等异常，各种连接部件无松动、掉母、断裂现象，接头有无滑移，工作面平行于轨面，过渡平滑，绝缘体烧损不超过20%;巡视检查每次监控1-3趟大列，详细记录机车车号、通过时间和设备

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(三)巡视周期

1、班组所在地分相实行日巡视，异地分相每三天巡视一次。

2、分段实行周巡视。

3、管内其它所有设备每周要求普巡一遍;线岔、上网点、锚段关节等设备按规定重点巡视

4、客车通道各车间的重点设备巡视周期按照《客车通道风险控制管理系统》中的要求进行巡视。

(四)夜间巡视

1、巡视检查重点

重点检查接触网主导电回路各电气接点有无过热、发红、放电、闪络现象，如对向下锚、上网点、导线接头、绝缘子等;对昼间有放电声，接触不良的做重点检查，观察受电弓受流状态是否良好，有无冲击、离线、拉弧现象。

2、巡视周期

接触网每季不少于一次，巡视区段供电车间、班组各自根据实际情况自定。

(五)特殊专项巡视

结合温度、气候和设备运行的特点进行，突出关键设备、重点设备和关键项目，如遇有雨、雪、雾、天气，进行检查支柱基础和设备电气状态的特殊巡视;遇有五级以上大风的恶劣天气进行检查线索几何位臵的特殊巡视;遇有发生跳闸、打弓等情况进行线条距离不够，绝缘子闪落，定位坡度不够的特殊巡视，对接地跳闸重合成功后必须进行专项巡视，根据故标显示对接地点设备烧损情况进行检查;遇有

管内供电臂网压低于19KV时进行关于上网点、电连接、正馈线对向下锚等主导电回路设备的检查和红外测温，在大负荷情况下对主导电回路关键部位做重点监控。巡视周期，无故障时专项巡视周期区段根据实际情况自定，但发生接地跳闸后必须每次进行，故障巡视应结合环境、温度、天气变化，带着分析和变化的观点组织巡视。

(六)登乘巡视

1、巡视检查重点

主要观察接触网设备状况，有无硬点、拉弧、碰弓等现象。

2、巡视周期

段专业主管每季一次;供电车间、班组每月不少于1次，区段各自根据实际情况自定。

(七) 隧道内强光巡视

隧道内天窗时间升平台强光巡视，根据天窗数量情况原则上每半年巡视一遍。

(八)全面检查

1、检查内容

接触网全面检查具有巡视检查和保养维护的双重职能。巡视检查的内容包括无法或不易通过间接测量手段掌握设备运行状态的所有项目，如接触悬挂、附加悬挂、支撑装臵的内在质量，螺栓是否紧固等;保养维护的内容主要是巡视过程中必要的防腐处理、注油和零部件的紧固、更换等。全面检查可以在轨道作业车的作业平台上、车梯或支柱上进行。

2、检查周期：每年1次。

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接触悬挂、锚段关节、中心锚结、电连接、补偿装臵、供电线、加强线、架空地线、非常动隔离开关、支柱、附加悬挂。

(2)设备运行状态值的规定

标准值：其质量状态符合《检规》规定标准。

安全值：设备能够保证安全运行所允许的误差范围值。 限界值：设备维持运行的基本值，接近于故障状态值。 (3)根据定期监测和巡视发现的设备缺陷，实际运行值达到或超出安全值时，应根据变化趋势适时予以调整，避免其发展至限界值。设备的运行值接近或达到限界值时，必须立即进行调整。

(4)绝缘子清扫

①柳村、迁曹线、秦东等沿海有固定污染源的重污染区段每季一次。

②大蓟等有固定污染源的地区半年清扫一次。

③煤专线装煤筒仓、南窑专用线化肥厂附近重污绝缘子在冬季利用装车间隙，每周进行一次清扫，每日进行一次监控，根据污染程度及时要点对绝缘部件进行清扫维护。

④对个别污染严重区段要视具体情况缩短清扫周期。 (5)其它区段绝缘子每年清扫一次。

(二)检修计划管理

1、供电技术科每年11月15日结合车间计划和全年生产实际情况编制下一年度计划，经审批后，于12月15日前下发到车间及班组。

2、各车间根据段制定的年度轮廓检修计划结合本车间的实际情况定管内检修队的检修计划，计划中要避免供电设备漏检、失修和重

复修;计划安排优先实施缺陷处理和小周期修，按计划做好大周期修和全面检查维护。

3、检修队每个检修天窗后填写管内设备检修跟踪报表(附表一)，检修跟踪报表以站场、区间为单位，记录每个支柱的检修日期，每月25日将检修跟踪报表和计划完成报表上报车间，车间主管技术员、主任审核后每月26日上报供电技术科(上报路径：公共文件柜-供电技术科-检修完成和跟踪报表)。车间、班组根据设备检修跟踪记录对检修未完成的设备加强巡视、测量，对如分相、分段、线岔等关键设备的运行情况进行监控，并做为制定年、月检修计划的依据。

4、由于天窗调整等客观因素影响，对当月的检修任务不能及时完成时，车间、班组应及时调整检修计划，在设备运行分析总结中必须体现出未完成工作量，并在次月计划上追加相关内容，每年12月份上报本年度的检修计划完成情况，对未能按要求完成的做重点分析。

5、设备检修后，应严格进行质量验收工作。设备包保人对照规程标准，认真填写电子台账上的检修记录;由工作领导人进行把关。此外，由车间技术员每月对电子台账上的检修记录进行检查，对数据超标的问题要在安全分析会上进行分析研究，从中找出问题原因，并制定相关措施，并把分析结果写入设备运行分析上报技术科;以便不断改进工艺，提高设备检修质量。

(三)天窗检修作业具体要求

随着运输任务加大，天窗作业的数量大幅减少。要想保证设备的安全运行，必须改革作业方式，打破以天窗数量保安全的观念，积极

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根据缺陷库缺陷类型在签发工作票前要对本次作业地点及内容组织班组骨干、发票人进行修前调查。在作业前一天9：00前做好作业计划，与发票人、作业组安全员共同确认工作票后， 19：30准时召开预想会。

2、值班员：

在作业前一天9：00及时向电调用电话和电子版报次日作业计划，预想会做好预想会记录;晚20：00点前与电调进行审票。

3、发票人：

作业前一天15：00前发好工作票，工作票必须按规定签发、确认、审核，做到停电范围正确，安全措施完备。与工作领导人及安全员共同确认、审核确保工作票正确无误后，在签认栏上签字，在天窗作业示意图上写清楚作业“六清楚”画好作业现场简图，带电设备要用红笔标明。

4、安全员：

在作业前一天的预想会前认真对工作票进行审核，做到停电范围正确，安全措施完备，带电设备清楚，审核工作票正确无误后，在签认章上签字。预想会后与材料员对作业用工具、材料进行检查，对绝缘工具进行摇测，并填写好记录，确保工具良好，材料型号、数量正确。

5、座台人员：

作业前一天15：00及时到车站办理作业车登记手续，如遇封锁取消及时到车站销记，并报车间、段生产调度。

6、材料员：

作业前一天15：00及时了解次日作业内容，了解作业所需工具、材料能否满足天窗需要，如有缺项及时向工作领导人提出，在车间管内各班组进行调配，保证作业需要。

7、汽车司机：

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锁区段、封锁时间，并通知作业区行车防护人员。

(6)工作领导人在接到要令人由电调发布的停电作业命令后，对命令编号、作业内容、允许时间、要求完成时间进行复诵，确认正确后，指挥接地线人员验电、装设接地封线;确认地线已全部装设完毕，宣布开工。

(7)命令梯车上道竖起。(使用轨道车作业时，摘掉爬梯上的“高压危险 禁止攀登”牌)。

(8)通知操作人员开始作业。

(9)作业中严禁超越作业范围;防止机具、材料超越停电和行车限界;严密监视网上动态，防止塌网和受力工具拉折断。

(10)随时听取各方报告，及时处理各种问题。

(11)接到行车防护人员汇报有机车通过，须提前15分钟组织避让本线通过的施工车辆。

(12)邻线有车通过时，指挥作业人员停止作业，并监视列车有无异状，防止甩出物件伤人。

(13)督促作业人员按工艺、修程、标准和计划完成任务。 (14)作业结束，工作领导人同安全员共同查看设备，有无影响送电运行的障碍。

(15)命令梯车下道，工具材料下道，检查有无行车障碍，人员是否全部撤离线路。

(16)通知地线防护人员，拆除地线，核对地线组数。 (17)通知要令人员消令。 (18)通知座台人员取消封锁。 (19)通知防护人员撤除防护。

3、安全员：携带(对讲机、个人工具、防护旗)

认真 “三查”，确保安全用品、防护用品、劳保用品齐全。提前到达车库，与坐台人员共同显示相应信号正确引导作业车出库。作业

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携带(对讲机、个人工具、防护旗、防护喇叭、布绑带、验电杆、验电器10KV、35KV接地钩钉2～4个、绝缘手套)

到达现场与工作领导人联系确认通讯状态良好，与地线人员配合做好验电接地准备工作，接到工作领导人验电接地命令后，监护地线人员验电接地，接好地线后及时报告工作领导人;确认接好的地线不侵限，走到工作票行车防护指定位臵(站内50M、区间800M)面向来车方向做好行车防护。，严密监视作业区800米以外列车动态如有通过列车，要用电话或喇叭通知工作领导人，如遇列车误入封闭作业区，要展示红旗，把列车拦截在作业区以外。

接到工作领导人作业结束命令后：收起信号旗，装进工具袋内;手持对讲机，向工作领导人指定的地点集结;要在路肩上行走，禁止走道心或枕木头。

7、接地线人员：(携带：个人工具、天窗作业规定地线、脚扣、安全带)

出库时确认地线状态良好，搬运地线时轻拿轻放，防止损毁地线。 到达现场

(1)与防护人员共同确认接地线支柱编号与工作票相符。 (2)调试好对讲机并与工作领导人通话联系。 (3)装好验电器并在有电设备上试验，确认完好。

(4)展开接地线，并将接地端接在接地钩钉上，保证良好接地。 (5)系好安全带，戴好安全帽，绝缘手套，在接地支柱路肩侧待命。

验电过程：

(1)接工作领导人命令后在监护人监护下操作人进行验电。 (2)将验电情况由监护人报告工作领导人。(确认有电或无电) (3)接到工作领导人接地命令后，在监护人监护下操作人接挂地线。

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(5)推梯车时听从操作人的指挥调动，不得急剧起停车，推梯车速度保持5KM/小时。

各岗位： 乘轨道车途中

作业组成员按乘车巡视分工进行巡视。(补偿器A、B值状态、各种线索距离，鸟巢情况，线索是否有轻飘物。

作业结束后：

1、工作领导人

(1)组织作业组全体成员将材料，工具装车。 (2)清点人数，组织人员乘车。 (3)回工区后组织作业组成员卸车。 (4)工具材料入库并做好消记。

(5)作业结束后要将工作票和相应命令票交工区统一保管。各种章盖的位臵，“签认章”在工作票右上角、“作废章”在工作票右下角、“已执行章”在工作票右下角、盖好章后，交回工区保管。所有工作票保存时间不少于12个月。

(6)及时召开收工会

2、安全员

(1)作业完毕正确引导作业车入库，设好防溜后，方可返回工区。

(2)收工会对作业中存在的问题进行点评，并及时记入班组问题库。

(六)检修作业安全措施

1、正常天窗内的接触网、电力线路的检修作业按垂直天窗进行(大张线实行“V”型天窗和垂直天窗)，要求作业区段的空重车线供电臂，对应的合架10KV电力线要同时停电。

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4、每个抢修组的人员必须有工作领导人、安全员、材料员、座台防护员、行车防护员、操作人、辅助人和司机等。平时作业应尽量按抢修组的分工组成作业组，以加强协调配合，一旦发生故障停电，可配套出动抢修，当人员变动时要及时调整和补充。

(三)故障抢修职责

1、安全科：参与指导故障抢修工作，负责抢修中的方案制定，人身、行车安全的卡控。负责故障的调查、取证和分析，上报工作。

2、供电技术科、电力技术科、化验室：参与指导故障抢修工作，负责接触网、电力、变配电、给水设备的抢修方案的制定，协调指挥。电力技术科成立段故标核定小组，负责对管内各所、亭故标进行校核，同时在每次故障跳闸后，对故标进行核对调整，保证故标的可靠性和准确性，为故障查找提供准确的依据。

3、调度室：负责信息收集、协调、指挥等工作，按领导组的指示，具体负责向现场发布抢修方案和命令。接到故障通报后，及时通知有关领导，并迅速安排好交通工具，保证有关人员及时出动。

4、车间：负责组织相关班组进行故障查寻、方案制定、恢复处理工作，并及时准确反馈现场信息。同时各供电车间负责将管内接触网设备以500米为段落标清设备杆号和公里标，当发生故障时，为段、车间、班组根据故标指示值迅速准确标定现场位臵提供依据。

(四)故障信息传递

信息传递畅通与否，决定整个故障处理的成败。故障期间，段、科室、车间、班组之间要建立良好的信息传递制度，确保故障期间的信息畅通。

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排专人第一时间手动断开隔离开关后进行试送电，最大限度的减小因专用线故障造成对正线的影响。

(4)有作业车的班组在汽车出动的同时，尽快组织作业车出动，赶赴故障区段，作业车上留足2-3名操作人员，在作业车赶赴现场的途中，由作业人员在作业车上对线路进行巡查，尽早发现故障点。

(5)若故标值指示距离变电所较近的处所时，上网点两端属于一个供电臂的，要对变电所两端的设备进行巡查，防止出现漏查现象。

(6)在发生供电设备故障时，机务、运输部门要密切配合。供电段抢修人员在步行查找接触网故障点的同时，也可通过车站值班员向列车调度员报告，采取临时要点登乘本线或邻线机车的查找方式，或将可能发生故障的地段通知列车调度员，列车调度员通知在线运行的邻线机车乘务员加强瞭望，尽快确定故障点，必要时采取限速等安全措施。

(7)车间、班组要建立与相关车站、相关专用线负责人的联系电话，发生跳闸后，要及时进行联系，收集各方面信息，为故障点的分析、故障的查巡提供有力的信息支持，便于快速、准确地找到故障点。

2、故障抢修出动

(1)检修队接到抢修通知后，应按抢修组内部的分工，分头带好材料、工具等，白天15分钟、夜间20分钟内出动。工区值班人员应及时将出动时间、情况报告电调、生调等有关部门。

(2)接触网抢修车辆应按救援列车办理。抢修车辆出动前，提前与电调进行联系，由供电调度员将车号及到达的地点通知列车调度员，列车调度员应优先放行，使之迅速到达故障现场。

(3)复线区段，当故障线路有列车停留时，接触网抢修车辆可通过邻线运行到达故障现场。当故障现场有车辆占用时，抢修人员视情况登车顶处理，必要时请求列车调度员尽快安排腾空线路，为接触网抢修作业创造条件。

3、抢修组织安排

(1)接触网抢修组到达故障现场后，抢修工作领导人要组织人员全面了解故障范围和设备损坏情况，制定抢修方案，并尽快地报告电调及生调，征得同意后，立即组织实施。

当有两个及以上抢修组同时作业时，应由段抢修领导组指定一名人员任总指挥，在未指定总指挥前，由设备管理车间负责现场统一指挥。

(2)所有参加现场抢修的人员都必须服从抢修组长的统一指挥，任何人不得干扰。各级领导的批示也应通过调度员下达、由抢修组长集中组织实施。

(3)抢修方案一经确定，一般不应变动，确属必须变动者要经有关领导和调度同意，并通知有关部门。

(4)在配合行车事故救援时，接触网抢修组长应服从事故现场负责人的调动。

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(1)、吊弦的间距可增大一倍，承力索上可暂不装线夹，整体吊弦或滑动吊弦可用普遍吊弦代替，但吊弦的倾斜度能适应温度在过渡时期内的变化。

(2)、绝缘子闪络但未击穿，擦净后有把握送上电或绝缘子局部破损但能送电，均可暂不更换。

(3)、当个别定位装臵或腕臂损坏时，只要接触线布臵符合行车要求，承力索可暂不固定，接触线可通过绝缘子用2—3股直径为4.0mm的铁线绑扎在支柱上。若承力索必须固定，也可比照接触线的做法。

(4)、区间中间支柱折断，可用事故抢修小铁塔代替。若是混凝土支柱折断，根部还余一段，也可将杉木杆临时在其上固定，若必须挖坑立杆时，直线区段可不打拉线，曲线区段可根据受力情况用锚钎打临时拉线。

(5)、锚柱折断可用金属支柱代替或借助附近其它支柱下锚。但需在承力索和接触线下锚方向做拉线。若该柱上有两个锚支，其中一个下锚在临时支柱上，另一个锚支可临时固定在其它锚段的承力索上，若系土挡处的锚柱可借助附近其它支柱下锚。

(6)、中心支柱、转换支柱折断，可利用金属支柱，也可利用两根杉木杆做成人字形叉杆，埋深1米左右，视受拉或受压决定其倾斜方向，受拉的打拉线，受压的可在人字杆外侧用一根杉木杆顶住。当两悬挂间不能保证规定的绝缘距离时，可暂不作绝缘锚段关节使用。

(7)、锚段关节处支柱折断或接触网损坏，也可采用两锚段临时

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已经丧失承载能力时，也可临时采用起重机吊臂支撑。在股道不多时，可采用横向承力索固定在事先用拉线加固的支柱上，以代替硬横跨悬挂接触网。当软横跨的支柱两根中损坏一根时，可临时使用起重机的吊臂代替损坏的支柱，还可以用两个或一个临时中间支柱将软横跨分成两组或三组悬挂接触网。

(14)、在双线区段，单线腕臂连同支柱损坏时，可将接触网悬挂在相邻线路的腕臂，中间用绝缘子串隔开，相邻腕臂支柱打好拉线，列车在该处降弓通过。在单线区段或双线区段外侧的支柱和腕臂损坏时，可将接触网利用同侧可靠的固定物如树木、房屋、电杆等加绝缘后悬挂固定，保证接触线的高度，列车降弓通过。

(15)、腕臂损坏时，承力索可用带绝缘子串的绳套挂在支柱上。接触线可用带绝缘的拉线紧固在相临线路腕臂上，或在支柱和邻线腕臂间加一段横向承力索用来悬挂接触线。腕臂拉杆折断时可改用临时拉索或滑轮组固定。

接触网修复过程中，对关键部位要严格把关，确认符合供电、行车条件后方准申请送电，送电后要观察2—3趟车，确认运行正常后抢修组方准撤离故障现场。

5、开通线路

(1)接触网故障修复过程中，对接触网主导电回路及受电弓动态包络线等关键部位要严格把关，确认符合供电行车条件后方准申请

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1、段、故障抢修列、班组要严格按照段下发的事故料定额进行材料工具的配臵。并严格按照事故料管理办法进行管理，段材料科负责对段、事故抢修列事故料的管理，车间班组负责对班组事故料的管理。事故料要保证数量充足、状态良好，不得挪为它用，发生故障消耗后，要及时进行补充。

2、段、车间、班组的值班车辆要有专人管理，做好日常维修保养，时刻处于良好状态，保证有足够的燃料，随时能出动抢修。

(1)接触网抢修用轨道车辆、汽车，必须停放在能够保证迅速出动的指定地点。如必须变更停放地点，工区值班员要及时报告供电调度员和供电段生产调度员。

(2)车库应有采暖设施，保证气温较低情况下能迅速及时出动。

3、抢修接触网故障及原因不清的巡视、抢修，都必须带上“升”、“降”弓标志。

(七)情况报告和总结

1、加强故障现场的资料收集，每次故障，抢修人员必须携带数码相机，对故障处所的相关资料进行收集，尤其发生弓网故障，在收集接触网资料的同时加强对机车故障受电弓资料的收集，重点对损坏明显的部位及连接部位进行拍照，为后期的故障分析提供第一手资料。

2、段应对典型故障的照片、故障报告、损坏的线头、零部件等作为档案资料长期保存。

3、段安全、技术科要对每件故障认真分析原因，落实责任人，制定防范措施，逐级上报，同时还要分析抢修工作中的经验教训。抢

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