对纪要的认识心得体会

我们成长过程中，会面临着各种事情，在事情发生后，以心得体会的方式进行记录，可使我们改进不良思想，留下激励自己的正确思想。怎么写出有意义的心得体会呢？以下是小编整理的关于《对纪要的认识心得体会》的相关内容，希望能给你带来帮助!

第一篇：对纪要的认识心得体会

对工作的认识和体会

时光飞逝，转眼间，寒假就快过去，新的学年就要开始。在这个寒假里，我尝到了生活的现实和不易。或许，这种真切的体会，才是我最宝贵的收获。一个暑假的社会实践活动终于要到尾声，这个暑假的社会实践活动使我收益不小，我从中学到了在课本和学校根本学不到的东西。“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。”在短暂的实习过程中，实习中，我采用了看、问等方式,对在工作中人与人的关系做了进一步的了解,分析了人与人之间特点,方式.我深深地感觉到自己所学知识的肤浅和在实际运用中的专业知识的匮乏.刚开始的一段时间里，对一些工作感到无从下手，苦累交加，这让我感到非常的难过。在学校总以为自己学的不错，一旦接触到实际，才发现自己知道的是多么少，这时才真正领悟到“学无止境”的含义。

期末考试一结束我就满怀信心告诉我爸妈我今年要去打暑假工。一开始我满腔热情的去找工作，可是一连试了几个地方都失败了，我开始灰心丧气，后来我想到我妈妈在服装厂工作，或许可以找点事做呢!果然，她们厂这两天正在招暑假工。我心想我就去做服装包装吧，一毛几分钱一条裤子，我包装个三四百条能赚五十也不定呢!刚踏进厂房，我的梦想转瞬成空!巨热的空间，看着一个个忙碌的身躯，脸上的汗水，好似地域一般的地带，里面没有空调，只有冷风机!我一时后悔我将要在这个地方工作?我只有硬着头皮往下走了~~问题是，包装衣服还真不是件容易的事。旁边的阿姨笑道：“像你这样包装到晚上还不知道有没有一百条呢?”我顿时苦笑了一下。第二天早晨，手变得很酸，不过我还事咬着牙坚持了下来，第二天我赚了28元，第三天我就赚30多了，后来每天都能赚40多，看着自己亲手赚来的钱别提有多高兴了，一分一毛都舍不得花掉，终于找到父母赚钱有多辛苦了。一个月下来我也赚得1000多。

在学校，只有学习的氛围，毕竟学校是学习的场所，每一个学生都在为取得更高的成绩而努力。而这里是工作的场所，每个人都会为了获得更多的报酬而努力，无论是学习还是工作，都存在着竞争，在竞争中就要不断学习别人先进的地方，也要不断学习别人怎样做人，以提高自已的能力!记得老师曾经说过大学是一个小社会，但我总觉得校园里总少不了那份纯真，那份真诚，尽管是大学高校，学生还终归保持着学生的身份。在学校，理论的学习很多，而且是多方面的，几乎是面面俱到;而在实际工作中，可能会遇到书本上没学到的，又可能是书本上的知识一点都用不上的情况。或许工作中运用到的只是很简单的问题，只要套公式似的就能完成一项任务。有时候我会埋怨，实际操作这么简单，但为什么书本上的知识让人学得这么吃力呢?这是社会与学校脱轨了吗?也许老师是正确的，虽然大学生生活不像踏入社会，但是总算是社会的一个部分，这是不可否认的事实。

在实践中认识社会、增长才干、提高自身素质、为日后真正走进社会铺定基石。我现在理解了学院为什么一直强调加强我们社会实践能力。在那里，我学到许多书本上所没有的社会实践知识，体会到了工作的一些难处，学会了如何处世，怎样把事我们怎样才能把事情做对做好，清楚了自身的不足更明确了自己以后要怎样努力去完善自己，为毕业后走上工作岗位而奠定基础最后领的工资虽然只是一点点的钱，但是我知道，一个人在他的学生时代最重要的是学习东西，增长见识，锻炼能力，尤其在大学学习时候，参于社会实践活动是一个很好的锻炼机会，赚钱不是主要的，作为学生，能赚多少钱，等我们毕业了会有很多赚钱的机会,只要有知识和能力,智慧,我们就可以找到好的工作。实习是为将来打基础的重要阶段，珍惜我们的每一个工作机会，不论什么人，什么学历，从事什么工作，好好的表现、展示自己的能力，不要错过好的机遇。没有一件事情是轻轻松松的，但每一件事都是让人成长的，经历一段过程，喜悦或是艰辛，尽管经历的方式不尽相同，但它的结果是相同的，我们都会因涉事而成长。其实工作中不一定有太多地方用到专业知识，更多的是我们要耐心、细心一步一个脚英脚踏实际的去工作，只有基本工作做的够好，才能赢得上级和同事的信赖，才有机会展示更多的才华。单凭专业知识不可能在工作上高枕无忧，更多的是在做一些很小的事情，而判断一个人的工作能力怎样恰恰是从些事情上看出来的，正可谓：一屋不扫何以扫天下?现实，就是这样。

通过自己亲身体验社会实践让自己更进一步了解社会，在实践中增长见识，锻炼自己的才干，培养自己的韧性，通过社会实践，找出自己的不足和差距所在，拓展自身的知识面，扩大与社会的接触面，增加个人在社会竞争中的经验，锻炼和提高自己的能力，以便在以后毕业后能真正真正走入社会，能够适应国内外的经济形势的变化，并且能够在生活和工作中很好地处理各方面的问题。

一个月的暑假实践已结束，在这一个多月里，有失误，有收获，但是收获的更多。在这，我开始了我的工作生涯，体会到了父母的辛苦;对自己也是一次锻炼，证明自己的能力。现在的我已经回到学校了，感到自己的社会知识和经验都得到了极大的提升。这就是社会实践给我的最大的感受，我相信在以后的岁月中，我能够做的更好。自己已经有了很多的工作经验了，一个月的实践带给自己的不仅仅是一种感受，更是我在之前的一种肯定，我坚信自己的大学毕业时的努力会得到更大的成功!

第二篇：对大副工作的认识和心得体会

——“”轮二副：

尊敬的领导：

你们好!

我是“富源”轮二副 ，于2011年3月3日在京唐港上船工作，在船上工作和生活中，我安分守己，尽心尽力做好本职工作。此外我积极上进，充分利用闲暇时间努力学习大副业务知识，抓住机会模拟实践大副业务技能，特别是在某某船长和某某大副的悉心传授教导下，我不断学习领悟，自觉已掌握大副在船工作的基本程序，方法技巧和注意事项，以下是我对如何做好大副工作的理解和体会，不到之处，敬请不吝指教!

大副是甲板部负责人，要紧密配合船长开展甲板部日常工作，做好船长的得力助手。不同于二副工作的内容明确工作要求细致认真，我觉得作为大副首先要思想明确，态度端正，清楚自己的职责所在，能从较长远，全方位的角度考虑问题，做任何事情都要考虑船员，船舶，机器，货物的安全和周围环境。其实大副的工作就是一个提前制定切实可行的计划，做好各项准备，然后监管既定计划及时有效执行到位的过程，要在不断学习业务知识技能，不断总结工作经验的同时还要具备人员管理能力，临机应变能力，交流沟通能力等综合素质，才能从容应对本职工作。

一， 明确大副的职责所在

大副是甲板部带头人，在船长领导下主持甲板部的日常工作，执行并监督各有关岗位人员执行公司综合管理体系的各项要求;协助船长抓好船舶航行安全工作;负责货物的配载、装卸、交接和运输管理;按综合管理体系要求，负责甲板部船员的各种培训;负责体系有关大副职责的受控文件的管理、维护、记录和存档;保管船舶图纸、技术资料，负责做好甲板部物料 (包括厨房用品及船员生活用品) 的申请，验收、保管、使用等管理工作;掌管船舶备用钥匙;保管并执行《船舶垃圾管理计划》，主管船舶垃圾的收集、存放和处理，填写《垃圾记录簿》，保存岸方提供的垃圾收据;监督船员遵守国际和地区性环保法律法规，避免发生污染事故;船舶停泊在港口、外锚地或在航经海盗经常出没的水域时，组织、安排防盗、防偷渡工作，确保船舶、船员和货物的安全;按船长指示做好备舱工作，负责货物配载、装卸和运输管理，当装卸重大件、危险品及贵重货物时应亲自在现场监督，防止货损、货差，装卸第 1 页 共 11 页 货完毕后应尽快将装卸货报告、积载舱图及船舶吃水、强度、稳性等资料寄公司;开航前应检查装卸货单证是否齐全，船员是否到齐，督促甲板部船员做好各项开航准备工作;海上航行及锚泊值班中注意救生、消防设备，装卸机械及货物是否绑扎牢固，遇有风暴警报时，更应亲自检查和监督船员做好货物、设备及物品的加固防护措施;管理淡水的储量和消耗;负责压载水的注入、排出和移注工作;检查各淡水舱，压载水舱及污水井的测量记录;负责制订甲板部的《维修保养计划》;负责船体及装卸机械的维修保养;船舶厂修或坞修时，提前报送修理单，修理期间负责甲板部工程的监修和验收;航行值班期间经常运用各种方法测定船位，及时修改航向，使船舶经常保持在计划航线上航行，保证船舶航行安全;大洋航行值班期间，在天气、海况允许的情况下，应利用天体测定罗经差、船位线或船位，并做好相关记录;组织船员做好清洁卫生工作，陪同船长定期检查船舶卫生。负责每天审阅《航海日志》并签字;负责救生设备的保养并与轮机长分工负责消防设备的保养，督促三副按时检查、维修和保养相关设备，按规定及时换新并做好记录;落实抵港前各项准备工作，组织甲板部船员认真做好自查自纠等港口国迎检工作;其它有关上下船交接班、进出港、靠离移泊、锚泊、装卸货、航行值班、修船职责参照相关须知的有关规定;应急情况下，执行体系文件有关规定及履行应急部署表列明职责。

二， 有关货物装卸的监管作业和注排压载水作业管理 1. 制定装卸货的程序步骤

制定装卸货程序要综合考虑各种因素，在根据本船实际和《国际载重线公约》确定载货量之后，在船舶抵港装货之前，还需了解更多相关信息，如抵港水尺及吃水差，装货机械的高度尺寸和装卸速率，潮水变化幅度和周期，系泊要求，工人的专业熟练程度，水的比重，码头长度，装货及排放压载水有无时间限制及其它的特殊规定要求等信息。当然，船方也需提供相应的信息给港方。在抵港靠泊之后，还需向代理和工头进一步了解证实，索取相关的货物证书报告，查看货样，做好与港方的沟通工作。量取泊位的实际水深，在扣除潮水的影响后，是否会在装货过程中和开航时造成船舶搁浅，这点很重要。依据货物的隔舱要求，泊位的水深限制，装货的速率及头数，船舶排放压载水的速度，保持合适的剪力及弯矩，以及港方相关的要求，如果不能满足就需及时协商解决办法，综合考虑以上因素，制定装卸货顺序步骤和排放压载水的顺序及步骤。LOADING SEQUENCE和UNLOADING SEQUENCE的编制可以参照BLU手册的说明要求。

2. 洗舱备舱工作

根据货物的特性要求，在前一航次结束之前就需要组织甲板部人员进行严格的备舱工作。如果对货物的特性不第 2 页 共 11 页 了解，可以查阅BC CODE的相关说明。如果是危险货或者是对人体健康带有一定伤害性，还须查阅IMDG的相关说明，并将有关注意事项张贴说明。备舱的过程包括扫除残留的货物及浮锈，清理死角，洗刷大舱，舱盖和舱口围，注意防止堵塞舱口围的止回阀，过淡水等。如果是装载腐蚀性的货物，还需在舱壁上涂抹一定高度的保护层。在抵达装货港受载前，还需对大舱进行再次的清扫，查看有无残留货物及浮锈在航行中落下,有无昆虫和渗水出现。检查大舱的水密性，开关舱及封舱设备，人孔道门，管路，横梁，上下大舱的直梯及澳梯，污水井，通风孔及测量管系等等是否完好正常。备舱的工作必须认真一丝不苟的进行，来不得一丝马虎，不能抱有侥幸通过的心理。

3.装卸货过程中的监管工作

在办理完相关的手续，取得有关货物证书验舱报告及单证，做完初始水尺检验，互签船岸检查清单和相关准备工作后即可开始装卸货了。在装货的过程中，一方面要督促值班驾驶员经常到大舱和作业现场查看货物的外表状况和含水量情况，是否与提供的证书和货样相符合，并督促工头要严格按LOADING SEQUENCE作业，根据掌握装货进度经常观测船舶水尺，经计算后与岸上提供数字比对，是否和计划中的相应步骤相符合，如差别太大要及时找出原因;严禁工人违章违规操作。如有工损发生就需通报有关人员做进一步的处理工作，并做好四周及甲板巡视工作，同时自己也要密切注意装货过程中的各种问题和情况并及时的处理和协调，确保装货和排水工作顺利的进行，注意监控装货和排水过程中SF，BM，DRAFT值的大小，实际水深情况，拱垂情况，保正船舶始终处在安全的状态，直到最后装货结束。在做水尺检验和签署各单证时，也需要仔细谨慎，避免将来不必要的麻烦或索赔。在做大副收据时，特别是大副批注时要慎重，即能完成航次任务，避免造成纠纷，又能保护船东利益，千万不能马虎大意。

4.水尺检验注意事项

散货船装卸货过程中的水尺检验是大副业务中的一项重要内容。做好水尺检验，首先是保证能够准确测定有关原始数据，如船舶六面吃水，舷外水密度，燃油，压载水，淡水以及储备品等。观测吃水时，船岸不得进行一切可能影响水尺观测精度的操作，如装卸货，打排压载水等要停止，有波浪时，应读取水面最高和最低时的多组数据取平均值，以减少观测误差，特别对船中吃水一定要尽可能精确测定，然后对观测吃水进行修正，如首尾垂线修正，拱垂修正等，以求得船舶平均吃水。测定水密度时应避开船舶排水管口和码头下水管道口，通常在船舶外档中部吃水一半处选取水样进行测量。最后视情况要对计算所得的排水量进行纵倾修正，港水密度修正等以计算求得准确的货物载货量。做水尺检验时，船舶当时可能存在任意倾斜状态，直接影响燃油，压载水，淡水以及船舶水尺的测量精度，有时候会出现很大误差，这一点要特别引起注意。

第 3 页 共 11 页 5.关于压载水的排放

船舶压载水和沉积物中常常携带大量的有害生物，细菌等，如处理不当会对海洋环境和人类身体健康造成影响和威胁，为此各港口对船舶压载水的排放提出了更高的要求。船舶在排放压载水时一定要遵守相关法规，满足港口要求，在管理和处理船舶压载水方面要做好相关记录，诸如处理方式，开始结束时间，地点，舱号，数量，温度，盐度等等，以供港口国当局检查。如在在码头装货时，排水工作尤为重要，在计划的时间和步骤内未能将预定的水排出，就可能造很大的被动和麻烦，影响整个作业计划的进行。必须时时跟进，步步监控。任何装货或排水步骤的改变，必须经过认真演算，得到大副的同意后才可进行实际操作。要迅速排放压载水，最主要的是要提高压载水泵的工作效率，一般在保持2～3米尾倾的情况下由前向后排，并尽量保持由3个以上水柜向水泵供水，船体强度，稳性和吃水差可以由所装货物进行调整，即在装货的开始阶段，排水是首要任务，制定装货顺序的依据就是在保证船体强度的情况下使压载水排放速度最快!此外，船舶在航行中排放压载水可以利用排空法，溢流法或者混合法来实施，根据要求选择合适的地点，注意天气海况的变化，同时要使船舶稳性，强度，吃水差等满足相应要求。

6.货物途中保管

载货航行中要做好货物的在船保管工作，根据货物种类，航次计划采取适当有效的措施，例如我轮VOY#134从澳大利亚装煤运往印度，航行中就涉及到煤的途中管理工作。查BC CODE可知煤的一些特性，比如会产生可燃易爆气体如甲烷等，当空气中甲烷的含量介于5%～16%时遇明火即可爆炸，此外，煤还具有自热和自燃性，当煤炭的粉尘在空气中含量介于10～30g/m3时,遇明火也会爆炸。为此航行途中必须经常对大舱测温并做好记录，如货温较低且稳定应进行间断性的持续通风，以排除有害气体。一般情况下煤炭装船后应进行4～5天的表面通风，然后每隔一天进行表面通风6h，即可达到排除可燃气体的目的。可根据不同季节，地区特点，外界气温，采取甲板喷水的降温措施。当舱内温度接近45℃时应立即停止通风，封闭货舱及通风筒，防止空气进入，如货物继续升高并有烟雾，则应在严格封舱的前提下有步骤的释放足量的CO2进行灭火，而不能使用海水冷却煤炭或灭火。航行途中每天监测记录温度和各种气体含量的数值，发现问题和异常时，要及时报告处理，必要时请求公司专家的指导帮助。每天测量污水井，做好记录，必要时将污水排掉。在大风浪和寒冷天气中，要注意检查舱盖，人孔道门，通风管系等等的水密情况，避免货损或其它危险情况出现。在抵达卸货港之前，如果天气和时间允许要开舱检查货物的实际状况，做到心中有数。注意开舱卸货前要进行必要通风排除有害气体，确保人员安全。

7.货物交接

第 4 页 共 11 页 在抵达卸货港准备卸货之前，同样要与港方进行充分的信息交流，索取必要信息，如泊位和航道水深，潮汐及变化情况，开工数，卸货效率，卸货机械的情况，水密度等等的情况之后，可以参照BLU手册和码头及公司的相关体系文件的要求来制定UNLOADING SEQUENCE和压水顺序及数量计划，以保证船舶拥有合适的SF，BM值和安全高效的卸货作业。在抵达卸货港之后，船长确认收到原始提单或公司同意有效的保涵，并做完初始水尺检验和相关手续及准备工作之后即可开始卸货了。在卸货的过程中，同样须严格按照制定的计划来操作，并经常性的巡视全船和大舱，查看工人的作业情况，督促当班驾驶员和有关人员一起做好，处理协调各种问题，以保证卸货工作的顺利进行，直至最后完货顺利开航。

当然，在一个完整的装卸货及运输的过程中，会出现各种各样的问题，甚至是突发问题，计划和相关的准备工作不可能完全做到面面俱到，但是时时刻刻保持高度的工作责任心是我们能做到的。

三，甲板部日常维修保养工作

甲板部的维修保养工作要有完整的计划，日常工作安排应区分轻重缓急。不过，甲板部工作的一个特点是靠天吃饭，因此要充分考虑天气海况对维修保养工作的影响。身为大副，必须具备人员管理能力，掌握了解各人性格特点，工作态度，责任心，应变能力，做到知人善任，平时多注意交流沟通。维修保养工作要抓得紧，抓得严，懂得见缝插针，也明白张弛有度。一般来说保养工作要注重实效，比如船体保养，特别是甲板，要按照实际的情况进行除锈油漆。水尺马克保持清晰。做好锚机绞缆机及相关系泊设备和开关舱及封舱设备的维修保养及检查工作，经常性的活络加油;看锚机的刹车带的磨损是否超过30%，如果是就须安排更换，底座及连接螺丝的磨损情况;齿轮,插销磨损情况，是否需要更换。检查水密门窗,各种道门,通风管系的情况，是否处于良好的工作状态。按照船龄，按检查周期和实际需要对压载水柜大舱和双层底进行检查记录，以确定是否需要采取进一步的保养措施。督促二副和三副做好各自的本职工作，救生消防和航海图书资料都是港口国检查的重点。

四，抛锚作业和靠离码头作业

经过在船上将近半年的实习我对抛锚作业和和靠离码头作业有了初步的了解，下面谈谈抛锚作业和和靠离码头作业的一些注意的细节和具体的操作步骤。

抛锚和靠离码头是船舶日常营运最频繁的作业，也是容易发生各种事故的环节，一不小心就会发生事故，必须小心谨慎的操作。锚机绞缆机在抵港使用前，必须会同三管轮进行检查试验，确定处于良好的工作状态，刹车离合及止链器工况正常。在进行抛锚作业时，需要提前了解掌握锚地的水深，底质，定位条件，回旋余地，潮汐，风流第 5 页 共 11 页 和船舶密集程度，以及港口的相关规定和要求，控制好船舶的余速并结合船舶装载情况，严格按照船长的命令正确操作，以确定抛锚的方法和步骤及出链的长度。

在抛锚操作中，按松链方式不同，可分为刹车抛锚法和锚机抛锚法;按水深不同，可分为普通抛锚法和深水抛锚法。通常，当水深小于25米时，可采取普通抛锚法，即用锚机将锚送到离水面约一到二米的位置后，旋紧刹车带，脱开离合器将锚备好，然后用刹车带将锚抛出并控制链长，直至锚抓底牢固;如果水深介于25～50米时，可采用深水抛锚法，即用锚机将锚送到接近海底的高度备好，然后脱开离合用刹车带将锚抛出并控制链长，直至锚抓底牢固，再用车将链送到一定长度刹住、脱车、打上制链器;如果水深超过50米，须严格的按照深水锚机抛锚法进行抛锚，用车将锚送到底，缓慢送出并不间断地观察锚链受力情况，直到锚抓底牢固，并将链送到一定的长度刹住脱车合上制链器。在抛锚作业时，必须按照驾驶台指挥，并将锚，锚链受力情况及方向随时报告给驾驶台。密切配合顺利的完成抛锚作业，避免丢锚断链或伤人等事故的发生。在靠离码头进行带缆解缆时，作业人员必须站位正确，动作紧凑，注意力集中，各人之间要注意相互提醒配合默契，不要跨越受力的缆绳，带解拖轮时要注意，撇缆绳时要先告知岸上带缆工人再撇出，将各种情况迅速准确地告诉驾驶台，避免任何不必要的事故的发生，总之船上工作的重点是要确保人员安全，安全始终要放在第一位。

五，垃圾处理和防污染管理

现在环保倍受世界各国关注，对各种污染事故处罚的力度也越来越大，为了营造一个环保清洁的的海运环境，我们必须重视并做好垃圾及防污染管理工作。按照MARPOL73/78和有关国家当局的要求，教育船员养成良好的习惯，将垃圾分类收集，在符合规定及要求的海域进行处理或靠泊后送岸上处理，并索取相应的单证或证明，做好记录。如果是抵港装货，按照压载水管理及相关港口当局的要求，在深海进行换水，并做好相应的记录。在任何时候都要做好防油污的工作。经常巡视甲板，看有无油管，油路或阀门爆裂或渗漏现象出现，如有就须做进一步的处理。在加油或在港靠泊期间，将全部的甲板孔塞上拧紧，并安排人员加强巡视，以便及早发现问题，及时处理。

六，做好安全工作和对部门员工的日常培训及安全教育

俗话说行船跑马三分险，我们要让每一位工友高高兴兴上船，平平安安回家，这既是对公司负责，更是对每一位工友负责。安全工作必须常抓不懈，脱离安全这个前提，谈任何事情或工作都是徒劳的。在日常工作中，对各种工作潜在的危险性，必须保持警惕性和预见性，作好相应的安排和保护措施。如高空作业，进入密闭场所和明火作业，向船长申请相应“工作许可证”，并提前做好如设放固定好安全绳，通风，氧气含量检测，灭火器准备等等的工作。第 6 页 共 11 页 在航行中，没有船长许可任何人不得开舱或进入货舱，如果是装煤或粮食时，更是如此。在冬季，经常接收气象预报，做好相应的防寒防冻工作。天气变冷后，人的手脚及反应就会变的有些迟钝，不那么利索了;各种液压机械设备也需要预热;管路易暴裂;水易结冰;绳索变的僵硬;甲板变得硬滑和易出现结冰，人易摔倒等等的情况出现，特别是在靠离码头时，特别要小心谨慎。将甲板上的各种淡水和海水管路在不用时要放残排空或注意包扎防冻，特别是一些倒立的消防阀及管路并将阀打开保持敞开，以免在水结冰时胀裂阀或管路;压载航行时，压载柜不要100%压满，要留有适当的空档，以免胀裂压载水柜或船体;量水孔不至于被冻死;救生艇內的淡水柜或桶也是如此，如是瓶装淡水就要收到生活区内来;磁罗经要加强照明以防被冻裂冻坏;在使用锚机绞缆机时，要注意提前预热，空转活络;对甲板上的重大件或活动的物件进行绑扎固定;甲板上安放扶手绳，注意保持防滑走道的畅通无阻;舷梯要安放安全网，梯口保持畅通无阻;带缆绳时要注意防滑和打滑等等。在冬天或低温天气中，在使用室外的机械设备时，一定要多注意点，脑袋内多一根弦。并经常巡视甲板，查看各种甲板设备。

当大风浪或台风来临之前就要提前做好相关的准备工作。注意检查甲板上锚链孔，大舱通风孔，水密门，人孔道门等的封闭情况;保证锚机，绞缆机，锚，锚链，缆绳处于完好状态，在海上航行时，要对锚进行加固绑扎，大缆如可能就收进物料间;开关舱及封舱设备都处于完好状态;甲板排水管系畅通无阻;注意各量水孔及走道不要被堵塞;甲板上的重大件和活动的要加固绑扎，或收进安全的物料间;如果是压载航行时，要注意对压载舱不断的补充压载水，以减小自由液面的影响，并尽可能的增大吃水，以减小受风面积;监测各舱室的液位;安装扶手绳，上甲板时注意防滑和相关的保护工作，以防摔伤或滑落下海。事后，要巡视甲板并注意检查各机械设备和场所。还要抓住时机，加强对部门的培训和安全教育工作。让他们能熟练的掌握各种相关的甲板机械设备和应急的救生消防设备的使用操作，了解相关的操作规程，不断提高做好本职工作的能力。提高安全防火意识，养成良好的安全工作的习惯，提高对安全的警惕性。自觉的将垃圾分类存放，不随手乱丢烟头及垃圾，节约淡水。利用公司提供的各种通报材料，有则改之，无则加勉，总之，在船工作就是要时时处处讲安全，抓安全，只有在安全的基础上才能顺利完成运输生产任务。

七，做好抵离港前的准备工作

在船舶抵离港的时候，往往有很多准备工作要去做，作为大副，除了做好装卸货准备工作这一块外，还要做好以下的工作。一要带领部门的工友做好迎接PSC检查的相关的准备工作，确保各种救生消防设备，航海图书资料，电台设备，甲板机械，通风孔，水密门等等都处于良好的工作状态;垃圾的分类存放和记录及防污染工作;生活区第 7 页 共 11 页 的卫生状况。二要做好靠泊的准备工作，查看锚机绞缆机和大缆状况，大缆的数量是否符合要求。三做好值班安排，防止任何不明身份的人上船或进入生活区，做好防偷防盗及防偷渡等的准备工作，各个物料间要提前上锁，将有关的信息告知相关的人员;四如要有各种检验或审查安排，也要做好相应的准备工作;五安体系文件和相关的要求做好各种设备的测试检查工作，并做好相关的记录;六做好一些应急措施的安排，如应急离泊，和其它一些事情的准备工作，如船长通知有重要的物料或备件将来船时，如要将救生筏送岸检修时等等。在抵离港前最好准备一份要做事情的清单，并逐一查核以防遗漏。

八，做好物料及备件的申请保管使用工作

按照船舶的实际情况和维修保养的需要，有计划的进行相关物料及备件的申请。当物料和备件上船后，都要登记造册，并注明相应的规格数量，出库也要有相应的记录。注意各种不同物料及油漆的保管方法，特别是油漆要经常性的翻放，以免时间长了造成永久性的沉淀和变质，而造成不必要的浪费。申请油漆要本着节约，准确，适用的原则，先弄清油漆型号，保养面积，油漆房空间等，依据本船的状况做一次预算。使用各种物料一定要注意节约。

九，做好相关的体系文件的维护工作

我觉得公司的体系文件编制的相当好，因为我在闲暇学习大副业务知识的时候经常翻看体系文件中的工作须知并熟悉相关表格，对工作流程中以前比较模糊的概念自从查阅体系文件之后感觉到豁然开朗，具有很好的指导意义。作为甲板部体系文件管理的责任人，我觉得做好体系文件管理工作是一举数得的事情，一方面规范了我们的日常工作，能更好的引导我们做好日常工作，使船舶处在更安全的状态;另一方面也提高了我们的管理水平，企业形象及竞争力，既然如此，我们何乐而不为呢。只要我们按照公司体系文件和相关国际公约及地方法规的要求，就一定能做好相关的体系文件的维护工作的，同时还要注意记录的重要性，做好这一点对以后不断提高在船工作综合素质具有切实意义!

十，做好船舶保安工作

当今世界并不太平，恐怖袭击事件时有发生。在海上锚地或港口也经常发生针对船舶的恐怖活动，特别是现在猖獗一时的索马里海盗劫持袭击海船案件此起彼伏，此外利用船舶走私武器及配件，破坏船舶及其重要的设备系统，偷盗船上的货物或重要备件，利用船舶本身作为工具来破坏港口及其设施等等，更有甚者劫持船舶或杀害船员。船上执行船舶保安计划的根本目的，就是为船舶的日常营运创造一个安全的环境，在自身的硬件装备和人员的素质要求上有能力应对一些恐怖事件或活动，在日常工作的程序上对可能发生的恐怖事件或活动作出防范，以使这些恐怖第 8 页 共 11 页 事件或活动尽可能的远离我们，并通过一定的方法达到这样一个目的。

为了做好船舶的保安工作，首先就要做好船员的日常培训工作，包括警觉性和技能性的培训，通过充分的培训，让所有的船上人员明白了解可能面对的恐怖事件或活动，以及在面对这些恐怖事件或活动时应采取的正确措施方法及步骤;通过各种演习来强化对这些技能的掌握，并检验各人的掌握情况，是否能执行相应的保安职责或任务。做好日常的保安工作，对各种保安信息和报案事件加强通报，及早的与目的港的代理及港口当局取得联系，进行信息交流，了解预抵港口或锚地的保安形势，最近有无保安事件发生;在海上航行和锚地时，在海盗或武装抢劫频繁发生的区域，要做好相应的值班及巡逻安排，及早的发现可疑的小船，以便及早采取措施来抵制或避免可能发生的恐怖活动或威胁;在港口靠泊时，任何时候都只保持一个上船通道，如有临时性的通道，一定要派人看守并及时关闭，要加强梯口值班，做好来客登记查验工作，并依据相应的保安等级和形势需要，对一定比率的上船人员的行李进行检查，以杜绝不明身份或无关人员及非法的或会威胁到船舶船员安全的东西上船(如武器弹药，毒品，违禁物品等等);对发现的问题及时汇报，生活区只留一个出入口，其余全部上锁紧闭，加强对船舶前后左右巡视;如果需要，经船长授权完成DOS并要求PFSO来签名确收，协调完成保安任务;离港前，一定要组织全船搜查，以防偷渡或其它保安事件的发生。另外，在平时还要做好各种保安设备及报警系统的检查测试维修保养，检查保管好各种设备的备件，以及相关的各种记录;对本船保安体系的运行情况及有效性进行定期的检查评估，并对发现的问题及时的处理汇报;完成CSO指示的各种任务并汇报，在需要时请求CSO给予支持帮助;如果发生了保安事件要汇报，总结经验教训，找出薄弱环节并提出补救或改正的措施，一起提交给CSO。对于保安计划的执行，必须严格认真负责，否则将会造成严重的后果。

有关应急演练

在消防应急时：担任现场指挥(现场在机舱除外)组织率领所有船员迅速了解火灾部位、种类、火势并向船长报告;立即组织实施船长决定的灭火方案;现场指挥灭火，并根据火情随时调整灭火部署。在港停泊时发生火灾，如船长不在船，全权指挥灭火工作。在消防队到达前，应率领船员积极自救，同时迅速向港口主管当局及消防机关报警。在决定使用固定灭火系统时，组织人员撤离舱室并封闭现场，隔绝火灾现场的空气流通，正确地启闭各路阀门，然后按船长的命令使用固定灭火系统灭火。指挥有关人员立即切断通往火灾舱室的油路、电路;将火场附近的易燃易爆物品搬开;根据火种，一次性向火灾舱室施放规定剂量的有效灭火剂。在船长指导下，将着火时间、地点及起火原因、灭火经过及采取措施、火势受控和全部扑灭的时间、受火灾影响的货物受损程度、船体及机器设备损伤情况等，谨慎、详细地记入《航海日志》。

第 9 页 共 11 页 在堵漏应急时：担任堵漏现场指挥。组织人员迅速查找漏洞位置，派木匠测量各污水井和水舱的水位，通知机舱测量油舱油位，迅速测定破洞位置、大小及进水情况，并向船长报告。迅速关闭漏损舱室四周的水密门窗、隔离阀门，必要并有可能时，对邻近舱壁进行加强。立即组织船员用堵漏器材限制进水。用注入、排出、移驳法保持船体平衡。采取实施有效的堵漏措施。正确地估算实际进水量，并与排水能力相比较，结合尚存干舷高度充分估计险情发展，尤其是在舱内水面接近限界线时。当船舶严重倾斜时，按船长指示派人将救生艇及时放出舷外。将抢救情况及时报告船长。如船体下沉难以控制，应及早报告船长，供船长考虑是否抢滩或请求外援乃至弃船。在船长指导下，将漏损及抢救的有关情况谨慎、详细地记入《航海日志》。

在弃船应急时：听到弃船警报信号后，带好对讲机及备用电池和其它相关器材，穿戴好个人救生保护用品，迅速赶到应变部署表中列明的艇号位置，履行艇长职责。放艇前检查艇底塞是否塞牢;淡水、食品是否充足;机动艇艇机燃油是否足够;艇机试车是否正常;各种属具是否齐备;各种吊艇装置(包括控制开关和刹车)的技术状态是否良好;艇首、尾缆是否备好;船边是否有影响艇、筏降落的障碍物等。在准备就绪后向船长报告。检查相关人员是否按应变部署表规定携带有关物品登艇。登艇前向船长了解本船的遇难地点，发出遇难求救信号是否有回答;可能遇救的地点、时间;驶往最近的陆地的航向距离及其它有关指示。按船长命令放下救生艇、筏，组织艇员穿妥救生衣有秩序的登艇，在艇员全部登艇后迅速驶离大船，至安全距离(至少200米)以外指定地点集合。在登艇前尽可能关闭所有水密门窗和各油柜的透气口。

以上是我对如何做好大副工作的一点浅显的认识，因为工作涉及的方面很多，对许多工作的细节在这里不能一一表述，尚有许多不足之处，恳请给予指正。总之，要成为一名称职的大副，首先是专业知识技能一定要过硬，特别是在货运，船舶操作诸如锚泊，靠泊，保安，船舶特殊作业等方面，不能有丝毫的疏忽大意，因为你不仅要自己做好，还要指导别人做好，对专业知识业务要常学常新，不断总结积累提高;另外大副要具有管理方面的魄力，敢于管理，善于管理，对内要有组织协调能力，对外要有交流沟通能力，船上工作需要大家一起通力合作才能很好的完成，组织协调能力必不可少。关键是每个人是否把船上的事当做自己的事来做，是否齐心协力的去做，是否有始有终的去做，是否竭尽全力的去做，一句话，是否有责任心，从某种意义上来讲，责任心关系到我们在船上工作生活的一切。从平常细微之处，就可见一个人的责任心，上班是否戴安全帽，工具用前是否检查，作业人员的情绪是否稳定，工作中可能发生哪些事故等等。在船上有图纸、说明书、SOLAS公约、《航海技术》、《中远海务》、《航海》、《中远香港航运》等资料，这些都是最适用、最有效、最前沿、最有针对性的航海专业知识，在学习中不断加强自身修养，提高个人素质;此外大副还要具备处理突发事件的应变能力，这需要良好的心理素质和业务能力;大副要第 10 页 共 11 页 有高度的责任心，是甲板部的表率，对工作要诚心，尽职尽责，不遗余力;要让船长放心，有效沟通，密切配合;对工友要用心，全力以赴抓好安全生产工作。

我喜欢和欣赏公司的企业文化和香远船员的敬业精神，我跃跃欲试，热切盼望公司能给我一个在实践中运用所学大副专业知识和技能的机会，使我在香远这个大家庭中感受温馨，获得不断的进步和提高，为公司的发展做出更多的贡献，!

谢谢。

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方兴也

2011年8月22日 “富源”轮二副：

第三篇：对督导工作的认识和体会

一、督导工作的必要性

1、教育改革要深化，教学质量要提高，教学秩序要稳定，教学主管部门任务繁重，需要有督导员协助。

2、青年教师对教学规律不熟悉，教学内容方法要不断改进，需要有教学经验的督导员辅导。

3、每位教师的讲课都各有特点，各有所长，由督导员去总结传播，有利于相互帮助、共同提高。

4、教育改革中不断出现新问题，需要有组织地研究解决，督导员有教学经验，担任研究工作比较合适。

5、教学工作中各种评优评先活动，有督导员参加，能增加其公平公正性。

6、实行督导员听课制度，就要求老师要备好课，无形中促进教师重视教学。

7、有丰富教学经验的老师，退休后做督导工作，可以发挥余热，他们的经验，可以说是一种财富，不加利用，实在可惜。

8、大学生中存在许多思想问题、认识问题，从而影响学习，仅靠团委和学生处，力量不够，督导员多是老教授，有威信，有经验，做学生工作效果更好。

二、督导工作的作用

2002年教育部对我校进行教学质量评估时，我们督导工作做了一次总结，认为督导工作起了“十大员”的作用：

1、参与各种教学管理，如教学检查、考场巡视、检查教学秩序等，起“管理员”作用。

2、听课、交谈、辅导青年教师改进教学方法，起“辅导员”作用。

3、在领导与师生之间架桥梁，及时传递信息，起“联络员”作用

4、指导大学生的学习与生活，起“指导员”作用。

5、宣传教育改革精神和老师们的教学经验，起“宣传员”作用。

6、调查、研究教学中的问题，起“调研员”作用。

7、参与教学工作规章制度的制定，参政议政，起“参议员”作用。

8、参与青年教师的岗前培训，担任讲课，起“教员”作用。

9、参与教学工作的评优评先，起“评审员”作用。

10、参与学生的心理咨询工作，起心理“保健员”作用。

三、我们的做法

上面讲到“十大员”，这里不再一一详述，仅对“辅导员”和“指导员”两方面讲讲我们的做法。

(一)辅导员

主要对象是刚上课或上课不久的青年教师。

1、督导员要摆正位置

督导员与广大青年教师的位置是平等的，既是同志，也是朋友，没有上下高低之分。听课的目的不是吹毛求疵，而是为了共同研讨教学方法，提高教学质量。

2、搞好与教师的关系

第一次听某老师的课时，要向他讲明我们是同志、是朋友。谈话的态度要诚恳，推心置腹，解除老师的顾虑和听课的压力。

有人说“听课就是挑毛病”，我们认为这要看挑毛病的目的是什么，如果为了打小报告，为了整人，显然不对。一般老师上课，只要不是故意不好好上课，都是有优点的，存在不足之处也是正常的、难免的。如果为了改进教学，提高教学质量，在肯定优点的基础上善意地指出不足之处，对任何想改进教学的老师都是希望听到的。实践证明，绝大多数老师都欢迎提出缺点或不足，有的老师专门约我们去听他的课，其目的很明确，就是让我们挑挑他的毛病，看来，同样是挑毛病，目的不同，效果就不同。

有人说“督导员能什么都懂吗?”，当然内行听课效果会更好，但每门课都设一个督导员是不现实的。对于外行听课，我们认为，一方面可当作学生听课，从做学生的角度提出希望，也有可能提出内行不能提出的问题。另外，可以从教学的共性提出看法，这对刚走上教学岗位的老师是很有帮助的，不管什么课都有共同的目标，每一堂课都要让学生感觉到收获很大，这堂课没有白来，很受启发，很喜欢听，在知识量上感到短短50分钟都学了很多东西，在智能培养上感到很开窍，很受启发，在趣味性上感到听课是一种享受，越听越想听，这应是每位老师都追求的目标，课程不通，虽不能照搬，但道理是相通的，可以互相借鉴，互相启发，共同探讨，不是说外行就不能听课，事实证明，我们给年轻老师讲这些共性的、规律性的东西是很受欢迎的。我们曾有某门课的老师讲他如何教课，讲他的经验，从教学方法到具体实例，曾被不少不同课程的老师借鉴。 我校是97年开始实行“督导制”的，下文时恰好与“教师工作考核办法”的文件同时下达，因而造成部分老师的误解，认为学校在想办法整老师，“督导制”是措施之一，督导员是帮凶。当时也有好心同志劝我们说，“退休了，还去得罪人干啥啊?”我们说我们的想法恰好相反，不仅不是去得罪人，而是去助人，去交朋友，以同志和朋友的身份去听课，去交谈，诚心诚意帮助年轻教师改进教学，有什么不好?通过一段时间的工作，老师们接受了我们，关系比较融洽，从未发生过不愉快的事情，不少老师还主动相约，希望听他们的课。

(二)指导员(主要是对学生)

目前普通高校学生在学习中普遍存在着较多的学习障碍或思想误区，突出地表现为学习动力不足和学习方法不适应，这些问题，直接影响教学质量，搞好学风建设是督导工作的重要任务之一，通过多年来的实践，我们感到有两种切实可行的，很受学生欢迎的方法。

1、面对面和学生对话、交谈

这种方法简单易行，只要写个通知，写明时间、地点，由某教授解答学生问题，学生自由参加，通知一出，就会有很多学生踊跃前往，并积极写条子提问题，问题之多，几个小时都回答不完，学生人数有增无减，说明学生需要而且欢迎这种做法。

2、专题报告

专题有很多，如“成才之道”、“如何适应大学生活”、“学习方法”等，下面以“成才之道”为例谈谈所讲内容。

第一，讲大学生不学习的“理由”为何不成立

不少学生不学习，问其原因，他们能说出许多不学习的理由。例如： (1)成绩不好不一定能就业，学习好也无用。 (2)认为专业不好，没人要，不喜欢学，学不进去。

(3)认为学风不好，大家都不学，自己也学不进去，这边刚想学，那边“三缺一”，学不成。

(4)认为知识更新太快，今天学的东西。明天就过时了，学也无用。 (5)在高中就做好了到大学玩的准备，叫“高中苦三年，大学拼命玩”。 (6)到了大学不再升学了，没有压力，也就没有动力。 (7)认为学校条件差，老师讲得不好，不想学。 (8)认为教材内容陈旧落后，学也无用。 (9)认为大学里所学的东西都是皮毛，根本用不上。 „„

以上这些“理由”，显然不成立，不能作为不学习的理由，但不少学生不明白其道理，只要他脑子里有一个不学习的“理由”存在，就会影响他学习的积极性，甚至不学。有些道理虽简单，但需要有人给他们讲，我们的讲法不一定恰当，只是作为例子说说，如“专业不好的问题”，我们认为专业好坏都是相对的，没有十全十美的，凡是经批准设立的专业，都是国家需要的，只要肯努力，行行出状元，对专业不喜欢，常因对其内容和意义不了解，通过学习，了解了，就可能产生极大的兴趣。巴甫洛夫就是听了生物老师的课才喜欢生物的，后来成了生物学家。退一步说，即使学到毕业，仍不喜欢也没有关系，因为学任何专业都会学很多课程，都是前人智慧的结晶，学了都会增长智慧，经过四年的大学教育，有了大学毕业生的水平和智慧，将来干什么，学什么都可以，况且在学科互相渗透、日益深入的今天，只懂得一个专业是不够的，现在学什么专业都不会白费，至少在你没有改变现状(如转专业)之前，以专业不好为理由，不学习，空耗大好时光是不对的。

第二，讲大学生必须刻苦学习的理由

(1)上大学的目的就是为了学习深造，不学习就失去了上大学的意义。 (2)上大学的机会来之不易，一需要十年寒窗考个高分，二需要父母的血汗钱，谁家的钱都不是大风刮来的，来之不易。你们会深有体会，每次讲到这一点，不少学生都会低下头来，表示认可或内疚。

(3)四年大学生活是人生最宝贵的学习时间。有了高中的基础，又正当青春年华，精力充沛，一无工作，二无家务，无任何负担，是集中一切精力学习的大好时光，是长知识长智慧最快的四年，真是机不可失，时不再来，应当十分珍惜。

(4)各种应试的需要，考研、考博、考公务员，晋级提升，各种应聘等，都需要在大学刻苦学习打好基础。

(5)社会竞争激烈，优胜劣汰，要想在竞争中取胜，需要真才实学。 (6)社会主义制度是按劳取酬，要想高酬金需要大贡献，要大贡献需要高智慧，高智慧来源于刻苦学习。

(7)学科间交叉渗透，说明仅懂一个学科不行，要扩大知识面，增加知识量，意味着学习要更努力。 (8)知识更新快，这不仅不能作为不学的理由，恰好相反，要更加努力才能跟上形势，没有今天的基础，学不了明天的东西，只有紧跟，才能不被时代淘汰。

„„

每次报告不仅讲道理，并有生动的实际例子。报告结束，学生常报以长时间的热烈掌声。有的学生激动不已，下决心不再混日子了，要好好学习，订计划，学外语，考研等。

以上是我们的想法和做法的部分内容，道理讲得可能不深不透，甚至有不当之处，希望同志们指正。

四、问题和建议

1、教师中重科研轻教学现象仍较严重，有人说“科研百利无一害”，而 “教学百害无一利” ，虽然言词有点过分，但科研确实吸引人，搞科研有经费，用着方便，有了成果，名利双收，大的成果可一鸣惊人，能破格晋级，一项高科技成果能成百万富翁，即使失败，一纸总结完事，因为科研允许失败。而讲课好，一评职称无用，二课时酬金不多得一分，教学成果与科研相比，不仅降级，而且对退休工资毫无用处，好不容易获得省级优秀教师称号，教育厅两次下文退休后全额工资，都被人事厅否定，教师对教学工作看不到任何希望，何来积极性?这不能怪老师，而是教学工作缺乏政策导向，仅靠督导工作，不能解决教师的自觉性。建议出台导向性政策，鼓励教师对教学工作的自觉性、主动性，也利于督导工作。

2、教学工作缺少竞争机制，教课好坏基本无区别，教课再差，也不担心无课可上，建议教学工作适当引入竞争机制。

3、建议教育厅设立省督导组，指导全省督导工作。

4、建议加强校际间交流与协作，距离近的学校可以互相听课，互相参评，互相做专题报告等。

河南农业大学督导组 2005年4月3日

第四篇：对管理沟通的认识与体会

时间似乎总是过得太快，随着这个学期的结束，周老师的这门管理沟通课程也要结束了。上完这门课程，也许我不能非常有把握的说自己对管理沟通有了很全面的了解，但至少有了一定的认识。可我觉得学习这门课程后我们学到的不仅仅局限于书本上的知识，还有很多书本之外，而对我们很有帮助和启发的东西。其中包括如何真正地认识自己，提高自己的人际沟通能力、对管理沟通的了解和认识等等。最重要的是如何把我们学习的知识运用到实际生活之中，真正实现学习的目的。

最初还没学习这门课程之前，对沟通、管理沟通这些概念都很模糊，似懂非懂的感觉。现在知道沟通并不只是指我们与别人交谈、聊天说话这么简单，它还是一个人了解他人思想、感情、见解、价值观的途径。沟通还必须包括两方面的含义，即信息的传递与被理解，也许不一定要使对方完全接受自己的观念与价值，但一定要使对方完全明白你的观念和价值。沟通的过程是双向互动的。沟通有很重要的意义，从人的社会角度来看，沟通是我们作为人的首要条件，没有沟通，人便不能称为人。从心理角度考察，人的各种情绪亦需由沟通来加以调节;从社会学与经济学的角度分析，沟通的目的是人们为了满足各自需要，减少内部冲突，调节情绪，促进感情交流相互理解。除此之外，良好的沟通不仅能交换信息，还能够互相交融，互相促进，从而产生创新的效果。在组织中，沟通可以实现组织的内部任务目标，使组织的行为协调一致，通过信息的彼此交流，实现高效率管理的目标。同时在企业里良好的沟通能促使良好的人际关系，而良好的人际关系能提高员工的工作效率和满意度，这样在一定程度上也促进了组织的发展。总而言之，沟通从各个角度出发都有非常重要的意义。沟通的过程主要包括六个步骤：第一步，发讯者获得某些观点或事实，并且有了传送出去的意向。第二步，发讯者将其观点想法和所得的事实，以言辞来描述，或以行动来表示，力求不使信息失真。第三步，信息凭借某种通道传递。第四步，受训者由通道接收到信息符号。第五步，受训者将获得的信息译解，转化为其主观理解的意念。第六步，受训者根据其理解的意思加以判断，以采取不同的反应行为。完成这六个步骤，整个沟通过程才算结束。虽然在我们看来沟通是一个很简单的过程，但如果缺少以上任何一点，都将导致沟通的失败。

管理沟通与一般意义上的沟通有区别，管理沟通是为实现组织目标而进行的组织内部和组织外部的知识、信息的传递和交流活动。它是围绕企业经营目标而进行的信息、知识传递和理解的过程，是实现管理目标的媒介，也是企业有效运作的润滑剂。它与人际沟通的区别主要表现在以下几个方面：人际沟通的客体具有个体性，而管理沟通是管理者角色。人际沟通具有随意性，而管理沟通要服从组织目标。人际沟通以维护关系为导向，管理沟通以达成共识为导向。人际沟通以面对面口传方式为主，管理沟通有多种方式共存。虽然管理沟通与人际沟通有很大的区别和不同，但两者也存在联系。P26。

以上就是通过学习这门课程后对管理沟通的认识和体会，可能在很多方面还不够全面和完整，希望在今后的学习过程中可以不断地完善和提高。在学习理论知识的同时尽可能的运用到实际生活中，从而真正的提高我们的人际沟通能力和管理沟通技巧。

第五篇：对监理工作的认识和体会

摘要：介绍铜陵大桥工程监理的具体实施情况及在实际监理工作过程中的认识和体会。

关键词：铜陵大桥 工程监理 实践

自1988年我国正式提出实行工程建设监理制度以来，由试点到稳步展开，至今已有六年多的时间。大家都在实践中探索并趋之完善。

我国的建设监理分政府监理和社会监理。前者是纵向的，强制性的;后者是横向的，委托性的。形成了一个宏观与微观、纵向与横向、强制与委托相结合的体系。铜陵大桥的工程监理就属于上述第二种。为了推动建设监理事业的健康发展，下面根据我们在铜陵大桥的实际监理工作谈谈其工程监理的具体实施和几点体会。

一、工程概况

铜陵长江大桥是国家和交通部"八五"重点建设项目，桥址位于安徽省铜陵市羊山肌。大桥全长2592m，桥面净宽23(20)m。主桥为预应力混凝土斜拉桥，跨径组成为80十90+190+432+190+190+432+190十90十80m;上部构造采用板式结构，索塔高153.03m;下部构造采用直径31m的双壁铜围堰，在40m以上的江水中围水施工，以及2.8～4.0m的大直径钻孔灌注桩基础;引桥上部构造采用30m、50m和60m跨的预应力混凝土简支梁及箱型连续梁;下部构造为双柱式墩。

二、铜陵大桥建设、施工、设计、监理单位及莫相互间的关系

铜陵大桥是交通系统设计、施工、监理的一座特大型桥梁，是长江中下游在建(竣工)桥梁中施工难度大，技术含量高，造价低的一座现代化桥梁。参与该工程的建设单位是铜陵长江大桥建设指挥部，设计单位是交通部与公路规划设计研究院，施工单位是湖南省公

路桥梁建设总公司，监理单位是交通部第一公路勘察设计院。按合同契约和工作性质?quot;一桥四方"相互间的关系为：建设单位与设计、施工、监理三方既是合同关系，又是工作关系;设计、施工、监理三方相互间只是工作关系。

三、工程监理工作的依据及原则

1.监理依据

铜陵长江公路大桥招投标文件，有关技术标准、规范，设计文件，施工、监理合同，监理制度，有关经济法规，法律文件等。

2.监理工作原则

监理工程师依据合同独立、公正实施监理职权，对建设。施工方均有约束力，业主对工程任何决定，必须通过监理工程师下达，并符合合同规定。监理对施工方行使监理职权，在项目执行过程中，施工方须接受监理工程师的监督、管理，其任何与实施工程有关的施工活动，均须经监理工程师批准，对设计中出现的错漏或对工程任何部分的形式、质量、数量、方案，材料等的变更，监理工程师提出审查意见，报送建设方，建设方与设计方联系，修改设计，尔后由监理工程师签署变更令执行。

监理工作还认真贯彻部领导关于"全力以赴，通力合作，精心组织，万无一失"和"严格监理，一丝不苟，确保质量，热情服务"的指示精神，我们认为它体现了社会主义社会建设、设计、施工、监理各方新型的社会关系，是创造具有中国特色监理工作的核心所在，也是我们开展监理工作的基本指导思想和出发点。

四、工程监理工作的具体实施

工程监理工作的主要内容有施工及工程质量控制，工程进度目标控制，投资目标控制，合同管理和信息管理。

对三大控制目标，我们采取了主动动态控制。在全桥施工过程中，监理人员深入实际，每天或分阶段跟踪，及时采集有关信息，对于关键部位，关键工序实行跟班检查，并对自检数据及报告进行签认或抽查，然后再进行整理分析并与计划目标(施工组织设计)相比较，若发现偏差，则采取措施及时督促，协助施工方修正、改进，保证全桥施工顺利进行。

1.施工及工程质量控制

百年大计，质量第一。质量是大桥建设的核心，也是监理工作的重点。监理工作必须高度重视。铜陵大桥规模大，技术含量高，施工难度和风险大，全桥质量的总体目标应该是：满足设计要求、施工工艺及施工工序要求、偏差标准等均符合部颁标准、规范;交工验收以至竣工验收质量均应达到国家有关标准。

对影响分项工程质量因素要具体分析，及时剔除;坚持"以预防为主"的原则，坚持质量标准，严格检查，变事后把关为事先指导，一切以数据说话。桥梁基础的施工质量由于其隐蔽性，斜拉桥施工质量控制成败与否，关系到成桥后线型的平顺，行车舒适，是否符合设计要求。这两方面尤应引起足够重视。铜陵大桥自开始施工起，就严格执行了监理制度，严格制定了每一道工序的检查方法，对每一工艺过程认真把关。对不符合设计要求的一个也不放过。对于钻孔灌注桩施工，从钻机选型、成孔质量、钢筋笼安装到砂的清洁、石子粒径的大小、脆硬性以至骨料的级配，混凝土的调度及其试块的强度等，均分别进行检查。一旦发现某一工序不合格，及时返工，保证成桩质量合格。因影响质量的因素比较复杂，若发现质量事故，必须严肃处理。如引桥7根桩，无破损检测发现有程度不同的缺陷，经处理后都符合设计要求。主桥4号墩10号桩，无破损检测质量缺陷较大，有一段混凝土强度偏低，经过两次钻芯取样补强，通过超声波再次检测，取得可靠数据后，亦达到设计要求。

为了使斜拉桥结构内力和变形处于理想状态，主梁线型平顺以及后续段的顺利合龙，保证结构安全，监理根据设计单位的要求，制订了燃拉桥施工质量控制及验收规程》印发给建桥各方，采取索力、标高双控的原则，根据施工的不同季节选取施工时间，有效地控制了施工质量，并且设计、监理、施工投入了大量的技术力量，发现问题，及时纠正。通过设计监理检测，斜拉桥施工质量均符合要求。

总之，质量控制的工作流程有三：施工准备工作质量的监理;施工过程质量监理;工程交工验收、竣工验收工作的质量监理。总的质量目标又按分部、分项工程进行分解。

2.工程进度目标控制

工程项目能否在预定的时间内交付使用，是建设单位关注的问题之一。因为这直接影响到投资效益的发挥。

进度控制的总目标就是建成通车时间。根据施工方案编制形象进度网络图，将各工序

计划耗时及有关形象目标进行控制计算，随时提供每一个工序的最迟开工时间，最迟完工时间和各种机动时间，同时指出相应的关键工序，加强对计划的审查和执行情况监督，并对施工方的设备调动和施工安排进行干预，确保进度总目标的实现。

铜陵大桥设计新颖，施工难度大是众所周知的，即便施工单位制定了严密的施工组织设计，但仍由于多种因素的影响而使某些施工环节不能按进度完成。为确保进度，如期完成，还必须采取必要的措施。如主桥4号墩是大桥的关键线路工程，其桩基施工，较之主桥5号墩进度滞后半年，监理经过调查分析后发现是由于设备等其他原因影响，同时进一步审查通过后的施工组织设计，及时正式发文督促施工单位，合理调整人员安排，调遣性能好的机械设备优先保证4号墩，仅三个多月基本赶上了总进度计划。若主桥4号墩在汛期到来前不能完成，其总工期将会拖后一年。所以，按进度完成任务是十分重要的。通过这-举措，施工单位调整了全桥的施工进度计划，保证了整个工程的整体运作。

3.投资目标控制

投资控制应该抓住三个环节：概算、洽商增减和工程结算。投资控制首先以工程概算为基础，并贯穿于工程施工的全过程。洽商增减应认真把关，及时办理有关变更手续。结算审核的难易或是否准确，要求监理人员日常必须做大量的工作。监理工程师要公正合理地维护建设，施工单位双方的权益。

铜陵大桥监理的具体做法是每月月底监理工程师和施工单位根据完成的工程量完成情况月表，先现场共同确认、核实，然后依据设计图共同计量，监理工程师签署中间计量证书，认可工程价款结算帐单并签字后，分送建设等有关部门。监理不偏袒任何一方，始终以公正、认真的态度对待计量支付工作。做到有理有据，以事实为前提，对有存疑的已完工程，暂不予计量支付。

4.合同管理和信息管理

合同是维护和巩固社会主义建设经济秩序，保证工程建设有效实现，加强合同各方当事人之间合作，具有法律效力的文件。监理方合同管理的宗旨是以事实为根据，以合同条款及法律为准则，促进各方履行合同义务，参与合同管理及协调工作。

信息管理必须做到信息准确、及时、通畅。监理工程师及时填写"监理日志"，及时填报和签认规定报表和文件。

五、工程质量监督和工程监理的区别

工程质量监督主要代表政府把好质量关，竣工后核验工程质量等级，协助政府进行优良工程的审查;而工程监理则是受建设单位委托，对工程实施全方位、全过程监理，确保工程合同的有效实施。不仅对工程质量有认可和否决权，还有对拨款支付的认可与否决权。工程质量监督以抽检为主;监理则是采取不间断的监控，通过监理工程师不间断的跟班检查来实现其工作目标的。

六、几点体会

(1)特大型桥梁;尤其是斜拉桥，我们开展监理工作尚属首次，设计单位对我们工作给予了大力支持，施工、建设单位积极配合，我们表示感谢。

(2)工程项目上马快，边设计边施工，监理工作应如何开展，尤其"设计变更"方面，有待于在实际工作中不断总结，不断完善。

(3)工程项目的质量评定打分工作是否在每一施工工序完成后进行，是监理、施工、建设单位值得考虑的问题。

(4)监理工作是全方位的，监理任务很艰巨，监理人员不仅要精通技术业务，熟悉掌握监理业务，而且要有一定的管理能力，具备法律、合同等方面的知识。处罗好建设、设计、施工单位的工作关系。