浅谈园林绿化在高速公路的应用

2023-01-19

高速公路不同于城市道路, 一般多位于城市外围、远郊等, 封闭式交通路线长、速度快, 是城市公路运输高度发达的产物, 并且高速公路是典型的线性景观;因此其园林绿化设计要从道路本身特点出发, 强调线性景观的系统性、整体性、统一性;在普遍绿化的基础上, 结合重要的节点突出其特色而做到重点美化;并要结合周边原有地形地貌与其相协调统一;在保障道路交通安全优先的前提下, 营造高速公路一种顺畅、舒适、简洁、绿意盎然的行车环境。

1 高速公路绿化设计的基本要素

1.1 应掌握现场条件和绿化功能

高速公路绿化设计根据掌握的现场条件, 如地形、原有植被、周围土地利用状况、周围景观、土壤、气候、交通、构造物等各方面情况, 并分析该绿地的目的和功能, 选择植物及配置形式, 以便有效地发挥绿化功能。

1.2 要充分考虑绿化的服务目标

高速公路绿化是为行驶的汽车和人服务的。绿化设计应考虑速度因素和不断移动的视点, 但附属于公路的休息设施和管理设施却以行人为主。设计时应考虑二者的差异。

2 高速公路绿化总设计要点

2.1 互通立交的绿化设计

互通立交, 其绿化形式以观赏型的图案为主, 兼以疏林草地的配衬。其设计要点如下。

以草坪为基础, 给人以视线开敞、气魄大的效果。

中心绿地注重构图的整体性, 采用大手笔的乔灌木和低矮花卉、地被构成寓意深远的图案, 就如京珠高速广珠段的五座互通立交, 其绿化形式以观赏型的图案为主, 兼以疏林草地的配衬。在大小不同、形式各异的绿地中, 利用各种植物材料镶嵌组合及各种园林景观手法, 建成层次分明、景色各异、风格协调的绿岛。

小块绿地采用疏林草地的布置形式, 尽量采用乡土树种, 以及一些生长适应性强、有地方特色的乔灌木, 给人以地域提示。

在匝道弯道外侧, 可适当种植一些低矮的树木以诱导出入口行车方向, 并使司乘人员有一种心理安全感, 弯道内侧绿化应保证视线通畅, 不宜种遮挡视线的乔灌木, 应留有足够安全视距。

4高速公路主要区域的绿化

3.1 服务区绿化的绿化

高速公路的服务区主要供司机和乘客作短暂停留缓解疲劳的地方。服务区的建筑大多造型新颖, 绿化设计主要考虑遮荫、休息等功能, 通过植物、园林小品造景, 创造一个优美的环境。

3.2 收费站及管理楼的绿化

收费站及管理楼是收费管理人员工作的地方。车辆驶入收费区后, 车速减缓, 收费区在设计时应予重点考虑, 例如可采用植物色彩渐变等方式, 提示车辆进入收费区。

3.3 隧道口的绿化

可以减少司乘人员进入隧道的心理压抑感;在洞口种植高大的乔木可起到明暗过渡的作用, 提高司机视觉适应性;在上行、下行两个洞门之间种植乔灌木, 可阻止汽车废气在两个洞之间回流。

3.4 边坡的绿化

在高速公路挖、填方施工中, 边坡上原有地貌及植被遭到严重破坏, 一旦受到雨水冲刷、侵蚀, 就会造成水土流失、塌方甚至滑坡, 破坏路面, 堵塞交通。因此, 高速公路裸露边坡需要进行植被绿化, 以固土护坡, 防止雨水冲刷, 保护生态环境。

3.5 中央分隔带的绿化

高速公路的中央分隔带一般为2m~3m宽, 为了能种植灌木, 土壤厚度要求达到60cm以上。中央分隔带是高速公路绿化的重点, 设计时要保证司机视线开敞, 防止种植开花过于鲜艳的植物分散司机的注意力, 并要求植物能起到夜间防眩光的作用。

4 高速公路的植物配置

良好的高速公路植物配置可以减轻驾驶员的疲劳, 丰富的植物景观也为旅客带来轻松愉快的旅途。而植物配置上遵循多样性原则, 以高大乔木为主, 实行优化配置。而高速公路的绿化主要由中央隔离带绿化、边坡绿化和互通绿化组成。

中央隔离带内一般不成行种植乔木, 避免投影到车道上的树影干扰司机的视线。树冠太大的树种也不宜选用。隔离带内可种植修剪整齐、具有丰富视觉韵律感的大色块模纹绿带。绿带中选择的植物品种不宜过多, 色彩搭配不宜过艳, 重复频率不宜太高, 节奏感也不宜太强烈, 一般可以根据分隔带宽度每隔30m~70m重复一段, 色块灌木品种选用3~6种, 中间可以间植多种形态的开花或常绿植物使景观富于变化。

边坡绿化的主要目的是固土护坡、防止冲刷, 其植物配置应尽量不破坏自然地形地貌和植被, 选择根系发达、易于成活、便于管理、兼顾景观效果的树种。

5 高速公路绿化施工原则

应坚持交通功能原则。高速公路绿化主要是为交通服务的。只有坚持生态、文化、景观、经济、功能的原则, 公路沿途景观才会有美感、速度感, 成为具有时代的绿色走廊。

应坚持景观原则。在有了绿化的前提下, 绿地还要有美感。因此, 公路绿化设计, 都以生态环境保护为优先原则。

应坚持艺术性原则。绿化选用的植物要具有较好的视觉观赏性, 通过艺术手法, 将季相变化明显的乔、灌、花、草集合在一起, 利用植物枝条花叶颜色进行搭配, 构成丰富多彩的四季景观。

应坚持以人为本原则, 服务区绿化景观设计必须满足静态观赏的要求, 用植物做到美化、香化、净化、景观化, 与不良环境隔离, 为司机、乘客以及工作人员创造消除疲劳、心情舒畅、安静优美的休息环境。

坚持经济易管原则。高速公路绿化存在线长面广, 不是简单的造林, 它要考虑美学及艺术效果, 是花钱较多的绿化工程。在设计时要进行优化, 既要达到绿化效果, 又要经济合理, 同时要充分考虑后期养护成本, 以免增加后期管护的难度。

6 结语

总之, 随着高速公路建设投入的不断加大, 高速公路建设对自然环境的破坏问题越来越突出, 与此同时, 人们对保护环境的意识也在不断加强, 对高速公路建设的要求不再局限于其使用功能上, 而且要求高速公路应与周围环境相协调。故此, 在高速公路园林绿化的应用中, 我们要掌握施工所需的基础资料, 仔细研究整体与局部、与周围自然环境、与沿线居民生活环境相协调, 并严格按设计与设计原则进行, 精心施工, 以达到“安全通畅, 舒适悦目, 消除疲劳, 保护环境”之效果。

摘要：公路绿化设计是新的设计理念的体现之一, 公路绿化设计也是公路景观设计的一个组成部分。它是集园林学、环境生态学、水土保持等多种学科于一体的综合科学。利用绿化来保护环境、改善环境, 通过防护、防污、护坡栽植, 诱导、过渡、防眩、缓冲、遮蔽、标志、隔离栽植的绿化措施, 达到降噪、防尘、保持水土、稳定边坡和改善视觉环境、增加行车安全的目的。本文通过工作实践总结, 主要阐述了园林绿化在高速公路中的应用和设计中应该注意的相关问题。

关键词：高速公路,园林绿化,应用