第一篇：汽车客运站标准一
丹江口市汽车客运站安全生产标准化达标考核
自 评 报 告
一、企业简介
丹江口市汽车客运站始建于一九九0年，建成于一九九二年，是由省公路运输管理局和丹江口市人民政府投资兴建的社会公益设施，其建造规模为省二级客运站，服务信誉等级是“AAA”，是目前丹江口市唯一的一家二级客运站，现有职工67人，隶属丹江口市交通局，现有固定资产580万元，其中企业资产410万元，站内停车场面积达4000平方米，候车室、售票厅面积2800平方米，14个发车道，能日发客运班次150余班，每日能为3500人次的客流提供全方位的服务。车站发往武汉、郑州、宜昌、南阳、邓州、襄樊、淅川、天门、荆门、五
三、谷城、郧县、房县及丹江口市各乡镇营运线路28条，进站客车107辆，年客运售票额2260万元，年运送旅客94.9万人次，车站蕴藏潜力大，发展前景广阔。建站至今20多年以来，承担着丹江口市道路长途客运运输的重任，即是城市文明建设的“窗口”，更是城市客运运输集散中心，交通品牌魅力大为彰显，随着丹江口市国民经济的快速发展和正在着力打造的区域中心交通枢纽城市，生态文化旅游城市的战略规划实施，服务南水北调中线工程，客运站所担负的旅客输送任务更加繁重，作用更加明显。
车站坚持“安全第
一、旅客至上”的原则，严格执行
“三不进站、六不出站”的规定，严抓“三品检查”，按照“三优、三化”的服务标准，以人为本，内强素质、外树形象，信守“安全、优质、舒适、快捷、温馨”的服务宗旨，竭诚为乘客提供高标准、高质量的服务，加大服务设施的投入，加强服务体系的建设，在优质文明服务和安全生产管理
方面，得到了上级领导和旅客的一致好评，连续多年被丹江口市委、市政府授予“文明单位”、“优质服务示范窗口”、 “巾帼建功示范岗”、“青年文明号”。在移民期间成绩突出，被市委、市政府授予“移民工作先进单位”称号，连续多年被丹江口市交通局授予“安全生产先进单位”、“春运先进单位”。
二、安全机构设臵
1、成立安全生产管理专班：
组 长：张正明
副组长：谢章国
成员：徐小琳 、王宏、王守刚、沈浩、饶俊锋
2、成立应急救援领导小组
及时有效有序地开展救援救护工作，做到分工合作，相互配合，将事故损失影响控制在最小范围，领导小组下设三个工作专班。
1、领导专班：
组长：张正明
副组长：谢章国
成员：李金龙、吴春梅、吴丹君、沈明霞
2、救护救援专班：
组长：谢章国
成员：李金龙、徐辉、郑明莉、王燕
3、后勤保障专班
组长：王晓丽
副组长：郭琳
成员：吴春梅、何大荣、申再梅、王守刚
三、安全生产管理制度及有关规定制定情况
正所谓“无规矩不成方圆”，我站始终坚持按规章制度
来管理企业，做到“有法可依，有章可循”。根据国家关于安全生产的有关法律、法规、方针、政策，车站建立和完善了诸多方面的安全生产责任制和安全生产管理制度，制定 和修订了相关生产岗位的安全生产操作规程。从站长、副站长到安全科负责人，层层制定了安全生产《职责》，做到了人人有职责，岗岗有规程，同时还制定了《安全生产管理目标》、《安全教育培训制度》、《安全生产检查制度》、《应急救援预案管理制度》、《职工安全守则》、《消防安全管理制度》等规章制度。在建立健全各项规章制度的同时，我们认真组织全站干部职工认真学习并严格执行，狠抓制度的落实，力求形成一种长效安全机制。
四、安全生产教育培训情况
组织学习《中华人民共和国安全生产法》、《道路旅客运输企业安全管理规范》、《生产安全事故报告和调查处理条例》等法律法规，车站的安全管理、检查监督、事故隐患排查等有关管理规定，同时指派安全管理人员脱产参加上级主管部门、行业主管部门组织的培训，每年不定期组织时间不低于24学时的学习培训，并在客运站安全例会、安全生产领导小组会议、安全专题会议上、每年的安全生产月活动中都进行安全生产教育，使每位管理人员深刻的认识到“管生产必须管安全”，严格履行“一岗双责”，确保安全生产各项工作常态化、制度化。对安全教育培训、安全检查、隐患排查治理、安全会议有记录、有计划，做到“人员、时间、内容、到会率、学习效果”“五落实”，提高了全员的安全
生产责任意识，保持安全生产事故发生率逐步下降，达到了安全生产的目标。
五、安全生产情况
我站在上级主管部门的指导帮助及有关职能部门的大力支持下，高举“安全生产”的旗臶，认真贯彻落实“安全第
一、预防为主、综合治理”的方针，狠抓安全生产管理，建立健全了安全保证体系。宣传贯彻国家、行业主管部门及车站的管理制度和各项要求。安全生产工作取得了一定的成绩。近三年，未发生一起责任性的道路交通安全事故。
六、自评得分情况
客运站根据《道路旅客运输企业安全生产达标考评指
标》自查自评。得分785分：依据考核标准得分计算方法，评价等级为三级。
在接下来的工作中，我们将一如既往做好安全管理工
作，把安全质量标准化管理落实到每个岗位、每位员工，传递到每一个环节、每一个过程，全面提高安全生产管理水平。
丹江口市汽车客运站
2013年10月18日
第二篇：交通部关于发布《公路汽车客运站级别核定和建设要求》部标准的通知（范文）
【发布单位】交通部
【发布文号】(84)交科技字886号 【发布日期】1984-05-11 【生效日期】1984-11-01 【失效日期】
【所属类别】国家法律法规 【文件来源】中国法院网
交通部
关于发布《公路汽车客运站级别核定和建设要求》部标准的通知
(84)交科技字886号
由部公路局负责组织起草的《公路汽车客运站级别核定和建设要求》部标准报批稿，业经批准，现予发布。标准的编号和名称为：JT3109-84《公路汽车客运站级别核定和建设要求》。自一九八四年十一月一日起实施。
附件：公路汽车客运站级别核定和建设要求
一九八四年五月十一日
公路汽车客运站级别核定和建设要求
本标准适用于核定公路汽车客运站级别，并对车站建设提出要求。
1. 站级划分
根据站务工作量(主要指旅客日发送量)，结合所在地政治、经济、文化等因素，将车站划分为
一、
二、
三、四级。
1.1 一级站
凡具备下列条件之一者，为一级站：
1.1.1 站务工作量在7000及7000人次以上的车站;人口稀少及少数民族地区站务工作量在5000及5000人次以上的车站。
1.1.2 省、自治区、直辖市人民政府所在地，如无7000人次以上的车站，可将具有代表性的一个车站列为一级站。
1.1.3 省(自治区)辖市、自治州(盟)人民政府和地区行政公署所在地如无7000人次以上的车站，可将站务工作量在3000及3000人次以上的一个车站列为一级站。
1.2 二级站
凡具备下列条件之一者，为二级站：
1.2.1 站务工作量在3000及3000人次以上，不足7000人次的车站。1.2.2 除已列为一级站的省、 自治区、 直辖市人民政府所在地及省(自治区)辖市、自治州(盟)人民政府和地区行政公署所在地车站。
1.2.3 县级人民政府所在地如无3000人次以上的车站，可将站务工作量在1500及1500人次以上的一个车站列为二级站。
1.2.4 国家规定的重点旅游区车站。
1.3 三级站
凡具备下列条件之一者，为三级站：
1.3.1 站务工作量在500及500人次以上，不足3000人次的车站。1.3.2 除已列为
一、二级车站的县级人民政府所在地车站。
1.3.3 一般旅游区的车站。
1.4 四级站
站务工作量不足500人次的乡级人民政府或乡级以下行政单位所在地车站，均为四级站。
1.5 站务工作量计算
1.5.1 站务工作量包括旅客日发送折算量及行包换算量。
1.5.2 旅客日发送折算量，指车站平均每日发送长途旅客的数量及短途旅客折算量之和。
1.5.3 在车站发售车票的城乡短途班车(系指班次密度大、站距短、旅客上下频繁或班线长度在30公里以内的班车)旅客日发送量，按每2人次折合，人次计入车站旅客日发送折算量总数。
1.5.4 核定站级时，行包日发送量按每件换算为1人次计入站务工作量。
2. 站址选择
车站站址根据下列原则选定：
2.1 便利旅客集散和换乘。
2.2 车辆流向合理，方便出入。
2.3 具备足够的场地，能满足车站建设需要，并有发展余地。
2.4 结合城市规划要求，合理布局。
3 建设规模
3.1 车站主要由站房、发车位、停车场(库)、站前广场、保修车间、生产辅助设施和职工生活用房等组成。
3.2 站房建设规模，以旅客最高聚集人数为主要依据计算、结合其它条件，按设计进行合理规划。
3.2.1 旅客最高聚集人数，指一年中旅客发送量偏高期间内，每天最大的同时在站人数的平均值，并非指一年中客流高峰日中最高时刻聚集在站的旅客人数。3.2.2 车站旅客最高聚集人数，按旅客日发送折算量乘以相应的百分比计算：
500人次以下者为30%～40%;
500～3000人次者为30%～25%;
3000～5000人次者为25%～21%;
5000～7000人次者为21%～18%;
7000～10000人次者为18%～16%;
10000人次以上者为16%。
旅客日发送量较少，而流时又过分集中的车站，可按实际最高聚集人数计算。3.2.3 设计指车站建成开始使用后的第10年。
3.3 车站各主要处所建筑面积
3.3.1 站房
候车室根据旅客最高聚集人数，按每人1.20平方米计算;
售票厅按每个窗口20.00平方米计算;
行包托运处：托运厅按每一托运单元(柜台)前留足20.00平方米计算;行包受理作业面积按每一托运单元20.00平方米计算;库房内行包占用面积按每件0.30平方米计算，行包员作业面积按每一托运单元20.00平方米计算，行包入库件数按旅客日发送折算量的10%计算;
行包提取处面积按托运处的30%～50%计算;
站务员室按每人1.50平方米计算;
乘务员室按每人0.70平方米计算;
驾驶员休息室按驻站车数每车1人，每人0.50平方米计算;
其它工作用房按每人6.00～9.00平方米计算，单间面积应不少于10.00平方米。
3.3.2 发车位
每个发车位按发送客车投影面积的2倍计算。
3.3.3 停车场(库)及行车通道
根据驻站客车数，按停放客车投影面积的4倍计算。
3.3.4 站前广场
一、二级车站按旅客最高聚集人数每人1.00平方米计算;
三、四级车站酌情确定。
3.3.5 保修车间
根据车辆保修(一保及小修)作业量，每一保修车位按75.00～90.00平方米计算;辅助工间面积按每车位10.00～15.00平方米计算;材料库房面积按每车位10.00平方米计算。
3.3.6 职工生活用房根据国家规定面积指标计算。
3.4 除上述主要部位外， 一级车站要设置下列处所： 售票室、问讯处、小件寄存处、遗失物品保管室、值班站长室、广播室、调度室、财会室、票据库、统计室、党政工团办公室、公安执勤室、 门卫、会议室、 检验车位(包括检验人员办公室)、洗车台、小卖部、旅客盥洗室、厕所、清洁工具室、单身职工宿舍、司乘公寓、职工食堂、浴室、阅览室、文娱室、医务室、锅炉房、托儿所、自行车库(棚)等。
二、
三、四级车站视具体情况确定。设置加油站，必须符合消防规定。
3.5 设计旅客日发送折算量及车站各部位面积计算方法，分别参见附录A《设计旅客日发送折算量计算方法》(补充件)和附录B《车站各部位面积计算方法》(补充件)以及附录C《车站占地及建筑面积举例参照表》(参考件)。
4. 设备、设施
4.1
一、二级车站要设置班次时刻表、里程票价表、行包价目表、营运线路图、市区交通图、 禁运限运物品宣传图、 公告牌、留言牌、班次牌、到达班车揭示牌、旅行须知，配备旅客意见簿、报刊、杂志、座椅、时钟、公用电话、邮政信箱、果皮箱、痰盂、饮水用具及装卸、搬运、广播、御寒降温、清扫除尘、消防等器材设备。
4.2
三、四级车站可参照对
一、二级车站的要求， 根据实际情况确定需配置的设备、设施项目。
5. 机构设置及人员配备
5.1 机构设置
各级车站机构设置，由各省、自治区、直辖市交通主管部门研究确定。
5.2 人员配备
5.2.1 站务人员
按车站站务工作量每100人次配备1.80～2.00人.其中：
售票员0.32人;
服务员(包括检票、广播、寄存、问讯、卫生等)0.90人，过路班车每15个班次增配1人;
行包员0.28人; 装卸工0.40人.
5.2.2 乘务人员
配有乘务员的客车，每辆配备1.33～1.50人;双班运行的，增加1倍。5.2.3 驾驶员
按每辆客车1.33～1.50人配备，双班运行的，增加1倍。
5.2.4 调度员
按驻站客车配备，30辆及30辆以下为2.00～3.00人，每增加30辆增配1人。
5.2.5 保修人员
按保修作业工作量计算，每一保修车位配备2.00～4.00人，如双班作业时，可适当增加人数(计算方法参见附录D)。
5.2.6 管理人员(包括站领导、股室负责人、业务、财务、统计、公安、稽查、安检、政工人员等)和后勤人员按上述人员总数的20%～22%配备。
6. 数字依据
6.1 本标准中核定站级条件的有关数据，依照核定年的前一实绩日均数字，应经统计部门认可。
6.2 凡统计部门未统计的数字，以业务部门的统计数为依据。
7. 站级审批
7.1 一级站由各省、自治区、直辖市交通主管部门提出核定意见，报交通部审批;
二、
三、四级站由省、自治区、直辖市交通主管部门核定、审批，其中二级站报部备案。
7.2 各级车站级别每三年核定一次。
附 录 A 设计旅客日发送折算量计算方法(补充件)
设计的旅客日发送折算量可通过下式求得：
F设=F统(1+D)↑T
式中：F设 ―――设计旅客日发送折算量;
F统 ―――统计旅客日发送折算量;
D ―――客运量预计递增幅度;
T ―――统计至设计的年数。
附 录 B 车站各部位面积计算方法(补充件)
B.1 站房
B1.1 候车室面积=1.20(平方米/人)×旅客最高聚集人数 B1.2?售票厅面积=20.00(平方米/窗口)×售票窗口数
售票窗口数=旅客最高聚集人数÷每个窗口每小时可售票数
一般情况下， 售票员每小时可发售120张车票， 即每10分钟可售20张车票，10分钟可认为是旅客正常排队时间。 排队购票时， 旅客平均活动面积为1.00平方米/人。
假设每人购买1张车票，10分钟内，窗口前排队旅客则有20人左右，因此，售票窗口前就要留够20.00平方米，即：
售票窗口前面积=1.00(平方米/人)×20人=20.00平方米
B1.3?行包托运处面积=托运厅面积+库房面积+行包受理作业面积
其中：托运厅面积=20.00(平方米/托运单元)×托运单元数
库房面积=0.30(平方米/件)×旅客日发送折算量×(0.10件/人次)+
20.00(平方米/托运单元)×托运单元数。
行包受理作业面积=20.00(平方米/托运单元)×托运单元数。
式中：0.10为行包托运系数。
托运单元数=日受理行包总件数÷每单元日受理行包件数
日受理行包总件数=旅客日发送折算量×0.10
每单元日受理行包件数=托运单元每小时受理件数×每日办理业务时间
一般情况下，每托运单元每小时可受理30件行包，每日可办理10小时行包业务。B1.4?行包提取处面积=行包托运处面积×(0.30～0.50)
B1.5?小件寄存处面积=0.20(平方米/件)×旅客最高聚集人数×0.25(件/人次)+10.00平方米
式中：0.20平方米/件指每件物品平均占用的面积数，0.25为小件寄存系数，即每4名旅客中有1名旅客寄存小件， 10.00平方米为作业室面积. 以上均为测算数字。
B1.6?问讯处面积=8.00(平方米/人)×工作人员数
B1.7?调度室面积=10.00(平方米/人)×调度员数
式中：每个调度员按10.00平方米计算，是考虑接待驾驶员办理行车手续及放置调度设备等。
B1.8?站务员室面积=1.50(平方米/人)×站务员数
B1.9 乘务员室面积=0.70(平方米/人)×乘务员数
B1.10 驾驶员休息室面积=0.50(平方米/人)×驾驶员数
B1.11?其他工作用房面积=(6.00～9.00平方米/人)×工作人员数其他工作用房指售票室、广播室、公安执勤室等，如只有1人工作时，应不小于10平方米。
B2 发车位
发车位总面积=客车投影面积×2×发车位数
发车位数=旅客最高聚集人数÷每车位每小时发出旅客人数×(1+20%)
每车位每小时发出旅客人数=客车平均座位数×始发车合理座位利用率 ×每小时可发出车次数
式中：合理座位利用率一般取80%，每小时发3个车次;20%是考虑回站客车和部分发出客车同时停靠而增加的幅度。
B3 停车场(库)
停车场(库)面积=客车投影面积×4×驻站客车数
B4 站前广场
站前广场面积=1.00(平方米/人)×旅客最高聚集人数
B5 保修车间 保修车间面积=保修车位面积+辅助工间面积+材料库面积
保修车位数=一保作业车位数+小修作业车位数
即： W=NI+N小修
NI=л*TI/8(L*Z/lI-L*Z/lII-L*Z/lIII-L*Z/l修
)
NI小修=(1/8)л*T小修*f*L*Z
式中： W――保修车位数;
NI―一保作业车位数;
N小修――小修作业车位数;
TI、T小修 ――分别为1辆客车进行一级保养及小修作业占用车位的时间，一般取
TI =0.67小时，T小修=1小时;
LI、LII、LIII、L修――分别为客车
一、
二、三级保养周期及大修间隔里程，通常各
为1500公里、 12000公里、 60000公里及
100000～150000公里;
f――小修作业频率，通常为每1000车公里1次，即1次/千车公里;
L――车日行程;
Z――车站建制客车数;
л――保修不平衡系数，一般可取1.10～1.5。
由于三保、大修周期长， 与
一、二级保养、小修作业相比， 年作业次数可以忽略不计，故在计算一保车位时可不予以考虑，保修车位数的计算公式可简化为：
W≈1/8*лTI(L*Z/lI-L*Z/lII)+1/8*л*T小修*f*L*ZB6 职工生活用房
B6.1 职工宿舍面积=国家规定的面积指标数×职工人数
B6.2 福利设施面积=国家规定的面积指标数×计算单位数
附录C 车站占地及建筑面积举例参照表(参考件)
┎───────┰────┰────┰────┰────┰────┰────┒
┃客车日发 ┃10000 ┃7000人次┃5000人次┃3000人次┃1500人次┃500人次 ┃
┃ 送折算量┃ 人次 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨
┃最高聚集人数 ┃1600人次┃1260人次┃1050人次┃750 人次┃420 人次┃150 人次┃
┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨
┃ 驻站客车数 ┃150 辆 ┃100 辆 ┃75 辆 ┃ 40 辆 ┃ 20 辆 ┃ 5 辆 ┃
┠───────╂────╂────╂────╂────╂────╂────┨
┃ 总占地面积 ┃
本内容来源于政府官方网站，如需引用，请以正式文件为准。
第三篇：汽车客运站施工总结
工 程 施 工 总 结
阜宁县市政工程有限公司承建的兴化汽车客运总站场地、站前广场工程项目自2012年9月开工以后，经过全体施工人员的艰苦努力，以及监理组、建设方的大力支持和监督下，客运站于2013年12月试运行。现就工程施工情况报告如下：
本工程位于高兴东公路与兴泰公路交叉口。停车场地路基设计要求反开挖至场地标高以下1.92m开挖至设计场地标高后翻松25cm，掺5%石灰处理，压实度87%;向上40cm分两层掺5%石灰处理，压实度分别为90%、92%，场地路面底基层向下80cm分4层采用6%石灰土，压实度95%。结构层分别为两层15cm10%石灰土、20cm水泥稳定碎石、22cm厚水泥混凝土面层。(后设计变更为两层15cm10%石灰土、30cm水泥稳定碎石、5+7cm厚沥青混凝土面层。)
站前广场路基设计要求结构层以下40cm分两层掺5%石灰处理压实，压实度分别为93%、90%;往下再翻松一层20cm，掺5%石灰处理，压实度为87%。沥青路面结构层为一层20cm10%石灰土、20cm水泥稳定碎石、3+5cm沥青混凝土面层。花岗岩面层结构层为10cm厚碎石+10cm厚C15砼垫层+3.5cm厚花岗岩。
本工程建设单位为兴化市春锦客运站建设投资有限公司，设计单位江苏纬信工程咨询有限公司，监理单位靖江市马洲建设工程监理有限公司，跟踪审计单位泰州天正房地产评估造价咨询有限公司，施工单位阜宁县市政工程有限公司。
施工过程中，监理组、建设方、设计院根据现场实际情况及相关要求，对整个工程部分工序进行优化设计和相关变更设计：
1、针对原地面弹软土地段采取7%水泥土反开挖处理;
2、泵房四周回填土进行二次反开挖，采用石灰土层层压实。
3、短途公交候车廓沥青混凝土地面变更设计为花岗岩面层;
4、站前广场花岗岩花色进行变更优化设计。
5、北侧社会车辆停车区扩大。
6、停车场地增设例保台。
7、停车场地取消高杆灯。
8、根据现
1 场实际情况增加相应排水沟、雨水口、雨水支管等。
9、停车场地混凝土面层变更设计为(彩色)沥青砼面层。
为了保证工程质量达到合格标准，建立了健全的质量保证体系，并且成立由技术负责人、施工员、质量员、安全员、材料员等组成的质量管理小组。施工前小组成员认真学习有关现行施工及质量验收规范，总结过去的经验。为此，项目部大力推行“工程质量预控法”施工，对工程实行全项目，全过程管理，变事后检验为事前控制。
一、 施工准备是工程质量预控的基础。
1、熟读图纸，对图纸有疑问的地方记录下来，及时与设计等有关部 门商量解决。
2、及时进行图纸会审，并做好图纸会审记录。
3、按照图纸要求及时编制好施工组织设计，运用网络图统筹安排施 工。
4、分项工程施工前进行技术交底，在技术交底前先熟悉新施工规 范，掌握各分项工程的施工技术，安全操作规程和质量检验标准。
5、施工现场配备齐全有效的计量器具。
二、 抓好原材料采购和检验是实施工程质量预控的先决条件。 通过认真计算工程量，备料做到数量准确，材料规格符合设计 要求，原材料采购实行先定样后采购，按样检查，认证验收。对水泥等特别主要的材料，除检验出厂合格证外，按有关规定事先抽样检验，认定合格后才用于工程中。
三、 技术交底、及时检查监督是工程质量预控的精髓。
能否根治通病，及时、正确的技术交底至关重要。因此，对每个分项工程施工前进行技术交底，使班组长与工人懂得该分项工程的施工工序及施工技术。通过质量技术交底，工人基本能按正确的施工工艺进行操作，至使工程质量得到了有效的控制。对于关键部位、细部工艺实行样板交底。此外，对工序先后、工种搭接、产品保护均按施工组织设计要求，统一计划、统筹安排，及时作出调整，并向操作人员详细交底，操作人员真正明确了他要做
2 的工艺要求，操作标准和验收标准。
除及时、准确进行技术交底外，更重要的工作是对施工全过程，全 项目实行有效的控制和检查，对工艺操作、计量器使用、配料投料进行正确的指导和随时纠正。每一分项工程施工过程中，派施工员、质检员在现场监督，如发现工人不正确的操作方法，而造成质量问题，及时返工，直至经验收符合要求为止。为了进一步搞好工程质量，每一分项工程完成一部分或完成后，对建筑成品或半成品进行质量检查，发现不符合设计要求及施工规范规定的立即用红笔标上记号，然后通知班组进行整改，直至符合要求。施工期间，遇到难题，都通过现场质量管理小组成员共同商量解决，避免工种与工种之间，工序之间相互影响、牵制，防止不合格的工程留给下一道工序，使工程实实在在做到一次操作达标。
四、 工程技术资料整理
工程验收要达到一次认定合格，其必备的条件是工程要具有数量和 内容完整的技术文件、资料。数量和内容完整的工程技术文件、资料必须在收集齐全的基础上，按要求进行整理装订。而文件、资料要做到齐全，则要遵循文件、资料的自然形成规律，避免资料欠缺、凌乱、矛盾。为此，现场有专人负责该项工作，按工程进度及时整理并归档。 通过采取以上的施工技术措施和工程质量管理措施，使得该工程能顺利完成。工程质量达到了预期的合格标准。
阜宁县市政工程有限公司
2014年11月13日
第四篇：汽车客运站任务书
设计题目：长途汽车客运站设计
随着我国国民经济的发展，南方某市公路交通客运量成倍增长，原有客运站的规模及运送旅客的能力已不能满足要求。现拟在该市中心边缘接近火车站附近选址，新建一座长途汽车客运站。具体要求如下：
1 规模
年平均日旅客发送量为3000人次，日发车量80辆，停车场驻车40辆，规模属城市三级站。
2 基地
已选定建筑基地(见附图)位于城市干道与环城公路交叉口，西去火车站为1km，地势平坦;基地西南侧围城市商业中心，东南侧为车站酒店。
3 建筑面积组成
总计建筑面积4000平方米。
其中：
A 客运营业部分(平方米)
候车厅800—1200
售票厅120—200
售票室50(共设售票窗口6—8个)
票据库9
饮水、盥洗50
医务室20
行包库房120
行包托运处80
行包提取处40
小件寄存处50
问讯处10
小卖部100
旅客厕所按旅客最大聚集量为600人计算卫生器具数量，男女对等
出口处应设验票、补票室及供到站旅客使用的厕所等，面积自定
其他邮政、电话亭等自定
B 站内业务部分(平方米)
站务员室50(3—4间)
值班站长室20
调度室20
广播室10
司助休息室40
公安值勤15——20
财务室20
统计室20
会议室100
工作人员盥厕自定
外地司机驻站招待所自定
C 站台部分
发车站台：有效发车位数量8—12
站内停车场应能停放40辆驻站车辆
D 站前广场部分
站前广场应能集散大量人流和车流，要求有停放中巴车10辆、小汽车20辆和自行车200辆的场地，面积由设计者自行安排。应考虑出租车停靠。
E 附属建筑部分(只要求在总平面上表示即可)(平方米)
工作人员生活服务楼1000
锅炉房80
洗车、修车500
4 参考书目
《建筑设计资料集》 第6册
1、6 公路客运站、停车场库
《汽车客运站建筑设计规范》 JGJ60—99
《建筑设计防火规范》 05版
交通类建筑实例分析
建筑学报等各类杂志
5 图纸要求
⑴ 总平面图1：500或1:1000
⑵ 各层平面1：200或1:300
⑶ 立面(2个以上)1：200或1:300
⑷ 剖面(2个以上)1：200或1:300
⑸ 表现图方法不限
⑹ 设计分析图若干
⑺ 局部透视图若干
⑻ 设计说明及技术经济指标
6 时间安排
第一周讲课，布置作业，调研
第二周调研成果交流，总平面布置，构思一草
第三周一草修改
第四周二草修改
第五周三草修改
第六周定稿修改
第七周上板制图
第八周交图
第五篇：北京长途汽车客运站
六里桥长途客运站 咨询电话：83831716
地址：丰台区六里桥南里甲1号
乘车：6，50，323，324，300在六里桥南里下车北京赵公口长途汽车站
预售票问讯电话：67229491;67237328 洽谈包车业务电话：67242446;67223111--3068 地址：永外南三环中路34号
乘车：31路东郊火车站下北京四惠长途站长途汽车站
地址：长安街延长线地铁四惠站对面(路南)北京怀柔长途汽车站 北京通州区长途汽车站 通州区北苑 电话：69623028
电话：69542313
乘车：
17、300、9
27、368路赵公口站下车北京东直门长途汽车站
调度室电话：64671346，67237328 地址：东直门外斜街45号
乘车：地铁、
44、
22、
18、、3
59、40
1、40
4、
413、
418、8
23、107路东直门下车北京西直门长途汽车站 咨询处电话：62183454
地址：北京北站附近北下关2号
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16、16支路北下关下车北京木樨园长途汽车站 咨询处电话：67267149 地址：丰台区海户屯199号
乘车：
17、
2、300、37
7、9
26、
324、3
41、36
6、40路木樨园下车北京丽泽桥长途汽车站
问讯处电话：63403408，63475092 调度室电话：63470828 地址：西三环丽泽桥东
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1、
541、50、300、
323、324路丽泽桥、东管头下车北京莲花池长途汽车站 电话：63464027 地址：丰台区六里桥
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6、50、30
9、340六里桥下、
323、324六里桥北里下、300、901六里桥南里下北京南站长途汽车站 咨询电话：63034307
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