桥面裂缝桥梁工程论文

2022-04-20

摘要：桥梁施工中，为保障工程质量和安全性能，需通过科学的施工技术，建设稳定的桥梁工程。裂缝是桥梁工程最主要的质量问题，直接关系到桥梁工程的应用情况。分析桥梁裂缝产生的原因，采取有效的施工技术，尽量降低裂缝对桥梁工程的影响性。因此，本文通过对桥梁施工技术以及裂缝成因进行分析，重点提高桥梁工程的施工质量。今天小编给大家找来了《桥面裂缝桥梁工程论文(精选3篇)》，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助！

桥面裂缝桥梁工程论文篇1：

基于公路桥梁工程施工中混凝土裂缝的防治措施的分析

【摘要】目前，根据我国社会经济的蒸蒸日上，公路的建设也随之有了相应的发展。由于国家、人们对公路的需求、质量有了更高的要求，因此，公路建设进入了一个飞速发展的阶段。在公路建设中，混凝土裂缝是桥梁工程施工比较常见的病害问题，这种病害对公路质量的整体存在一定的负影响。对于桥梁的建设来说，混凝土裂缝不仅影响着视觉美观，而且对人身财产也产生了影响。因此，施工人员在公路桥梁工程施工过程中，必须要重视混凝土裂缝这一问题，做到防患于未然。因此，本文将对公路桥梁工程施工中混泥土裂缝成因进行分析，并提出相应的方法，为公路桥梁工程未来的发展奠定基础。

【关键词】公路桥梁工程；混泥土裂缝；成因；方法

为了使我国公路建设带动经济的发展，提高人们生活水平的质量，就需要相关单位及施工人员对公路最常见的病害问题加以处理，而裂缝就是最常见的问题。混泥土裂缝会给公路带来质量、安全风险，若对公路桥梁工程施工中混泥土裂缝不采取防治措施，则会引起较大的安全隐患，威胁着人们的生命，甚至有可能会导致事故的发生。为了提高桥梁使用年限，促进我国桥梁事业的发展，降低混凝土裂缝的产生，就必须要采取一些防治措施。

一、公路桥梁工程施工中混泥土裂缝的产生

首先，在公路桥梁工程施工过程中，混泥土在施工之前若受到冰冻的影响，混凝土表面就会产生裂缝现象，甚至会导致公路有些部分出现脱落现象。在对混凝土采取保护时，由于保护层厚度过大，就会降低构件的有效高度，从而就会导致裂缝的产生。

其次，在进行混凝土振捣工作的时候，若振捣的工作进行不够充分，就无法保证混凝土的密实度，就会产生空洞、麻面现象的出现。若混凝土的运输及搅拌时间过长，就会产生离析的现象，从而导致裂缝的出现。当钢筋被水侵蚀之后，就会产生锈蚀的现象，则其内部体积的增大就会使荷载出现裂缝现象。

然后，在公路桥梁工程施工中进行浇筑的时候，若工程的进度较快，混凝土的流动性就会降低，在发生硬化之前沉实度也会受到一定的影响。若混凝土的封层浇筑时间没有把握准确，就进行下层的浇筑工作，这样就会导致水平性裂缝的产生。若混凝土在硬化之后，沉实度过大，就会产生塑性收缩裂缝现象。对混凝土进行分段浇筑工作时，若凿毛处理的接触面没有清洗干净，则新旧混凝土之间的粘合度就会降低，这样也会导致收缩性裂缝的产生。

二、公路桥梁工程施工中混泥土裂缝常见的问题

1、材料质量引起的混泥土裂缝

在公路桥梁施工过程中，由于混泥土使用的材料质量不合格会造成裂缝的出现。混泥土说使用的材料一般都是有水泥、砂、骨料组成，砂的颗粒规格过大过小及配率不合适，则材料就会产生较大的空隙，这样就会使水泥及水的用量大大增加，随之对混泥土结构的强度产生负面影响，会导致混凝土的收缩增大。与此同时，在砂石的使用过程中，若矿物质的含量较高，会导致水泥和骨料的粘结力降低。若砂石的含泥量较高，就会增加水、水泥的用量，导致混泥土的强度降低。若砂石的含泥量较高，则水泥及水的使用量就会增加，从而混泥土的强度、抗渗性等也会随之降低。若砂石的轻物质及有机质含量较多，会使水泥硬化时间延长，使混泥土的强度降低，这样就会有裂缝问题的产生。

2、温度变化引起的裂缝

由于物质都具有热胀冷缩的特点，则混凝土也会随着四季温度的交替或昼夜温差的变化而变化，而温度的差异原因也是导致公路桥梁工程施工中混凝土裂缝产生的原因。大体积混凝土在浇筑工作完成之后，则水泥在水化之后，会产生放热，其温度也会随之升高，由于内外存在較大的温差，则就会产生裂缝现象。混凝土的凝固速度在炎热的天气及昼夜温差大的影响下，由于水分蒸发速度加快，也会导致公路路面或其他部位裂缝的产生。由于公路桥梁施工过程中，其结构存在的温差较大，并且受到外界约束及其应力不足的影响都会造成深层贯穿裂缝的产生。

三、公路桥梁工程施工中混凝土裂缝的防治措施

1、对施工材料质量的控制

在公路桥梁工程施工中，裂缝的产生也是因为施工材料的质量不合格导致的。所以，工作人员必须要做好对施工材料质量进行严格的监督，这样就可以使工程材料的质量得到有效的保障，并且能够防治混凝土因材料质量的缺陷而产生的裂缝。另外，还需要施工人员对原材料的质量进行把关，在进行原材料的采购之前需对材料的质量作调查，并且要做相应的试验，要等到试验合格之后才能进行采购，然后需要求在采购的材料使用之前，要严格地按规范要求进行取样试验，等到试验的结果合格之后才可以应用到公路桥梁的工程过程中去，这样可以避免混凝土裂缝的产生。

2、对温度进行控制

在公路桥梁工程施工过程中，混凝土的搅拌必须要在适当的时间在碎石上进行洒水，以达到冷却碎石的目的，使混凝土浇注时的温度得到有效的降低。对于施工过程中，由于夏天天气的原因，必须减少混凝土的浇注厚度，然后再通过浇注层的面积，进行充分散热。随之，在适当条件下，混凝土内部铺设降温水管，则取得全面降温混凝土的目的。另外，再进行施工工序安排工作的时候，其时间必须要选择科学合理。针对混凝土内部面积之外的暴露，则必须采用面积法对表面受力进行测定，并且采取相对的防治措施，减少裂缝的产生。在塑性收缩裂缝问题上，可以采取加强混凝土的早期养护的防治措施，进而使混凝土内部的水分蒸发速度加快。这种方法的具体使用步骤则是用麻袋以及海绵等物质覆盖混凝土结构的表面，对混凝土进行浇水湿治。温差引起的混凝土裂缝问题，在采取防治措施过程中要加强施工中混凝土浇注时间以及速度的控制，在浇筑中做好温度的控制。一定要注意，在夏天的时候，混凝土骨料必须进行洒水；在冬季的时候，混凝土表面必须要采取保温措施。

结束语：

对于公路桥梁工程施工来说，混凝土裂缝不仅关系着桥梁的正常使用功能，还影响着国家经济的发展以及人们生命的安全。作为施工单位的负责人一定要对施工过程中各个环节进行严格把关，特别是对混凝土要进行严格地控制。针对混凝土裂缝的防治措施，在一定作用上，提高了公路桥梁的整体质量，还促进了公路事业的进步与发展。

参考文献：

[1]王乃明.浅谈桥面破损病害的成因及防治[J].科技情报开发与经济，2007，（21）.

[2]李浩.探讨公路桥梁混凝土裂缝的处理措施[J].科技信息，2009，（31）.

[3]吴志农.浅谈路桥工程混凝土裂缝控制[J].中国科技博览，2009（4）.

[4]曾秀飞.高速公路桥梁施工中混凝土裂缝成因及防治措施[J].中国科技博览，2012年.

作者：潘孝强赵河森

桥面裂缝桥梁工程论文篇2：

桥梁施工技术及裂缝的成因探讨

关键词：桥梁工程；施工技术；裂缝成因

桥梁施工基本以混凝土构造为主，由于混凝土的应用，对桥梁工程造成一定程度的干扰，主要表现为桥梁裂缝。裂缝在桥梁施工中，并不是单一或固定的表现，而是受到多项因素的影响，表现在不同结构，裂缝的程度也大不相同。为避免裂缝对桥梁工程的影响，必须发挥施工技术的价值，改善施工环境，提高桥梁施工的技术能力，体现高质量的工程水平，进而发挥桥梁施工技术的优势，降低裂缝干扰。

1 桥梁工程中的裂缝表现

以桥梁工程为背景，分析比较常见的裂缝，主要研究桥梁发生裂缝的结构类型等信息，如下：

1.1 钢筋混凝土梁

钢筋混凝土梁处发生裂缝的位置比较多，必须对此处各项裂缝的最大允许值做明确规定，才可避免裂缝对桥梁工程的影响[1]。如：腹板斜向裂缝（≤0.30mm）；支座垫石（≤0.50mm）；梁体部和横隔板（≤0.30mm）；组合梁结合面（≤0.50mm）；主筋附件竖向裂缝（≤0.25mm）。控制钢筋混凝土梁主要位置的缝宽，确保桥梁工程处于安全稳定的运行环境内。

1.2 混凝土拱

混凝土拱除以混凝土为施工物料外，还需砖体配合，主要的裂缝表现在三个部分：①拱圈纵向裂缝（缝宽≤0.50mm）；②拱圈横向裂缝（缝宽≤0.30mm）；③拱波、拱肋结合处裂缝（缝宽≤0.20mm）。

1.3 预应力混凝土梁

预应力混凝土梁基本表现在横隔板和梁体两部分。横隔板裂缝对混凝土梁的影响比较小，保持裂缝≤0.30mm即可。其中比较敏感的裂缝位于梁体的竖向和纵向部分，按照安全原则分析，混凝土梁体竖向部分不允许出现裂缝，一旦出现裂缝，桥梁工程的安全系数降低，竖向裂缝较容易发展为大型裂缝，引发高度风险，纵向裂缝≤0.20mm，优化预应力混凝土梁的施工环境，避免其对桥梁工程造成影响。

1.4 墩台

裂缝位置分布在桥梁的墩台帽和台墩身处。墩台帽裂缝保持小于等于0.30mm，不会对整体桥梁产生影响。墩台结构的环境比较特殊，较容易受到水体腐蚀、泥沙冲积，墩台处的裂缝属于细小裂缝，根据桥梁的整体安全对墩台处的裂缝进行规定：如为有筋结构，浸水、无腐蚀的裂缝≤0.25mm；浸水、有腐蚀或侵蚀影响的裂缝≤0.20mm，如为无筋结构，裂缝在相同环境下的裂缝最大值依次为：0.35mm、0.30mm；在节气流水比较明显的环境内，墩台裂缝≤0.40mm；如果环境稳定比较低，经常出现结冰情况，裂缝必须控制在0.20mm以内。

2 分析桥梁工程的裂缝成因

桥梁工程产生裂缝的原因比较多，与桥梁施工、使用以及维护存在密切联系，而且裂缝产生的原因分为直接和间接两种，促使桥梁处于裂缝的威胁环境中，例如：桥梁施工过程中，受力计算不准确，导致桥梁工程受力不平衡，表现为不同裂缝[2]。具体分析桥梁工程产生裂缝的原因，如：①工程材料的质量问题，材料是引发裂缝的基础原因，材料质量达不到正常标准，很大程度上会引发桥梁裂缝，裂缝分布的位置具备不可预测的特性；②伸缩性问题，桥梁工程在比较寒冷的地区，内部构件容易表现出伸缩性，可引发分布规则、程度较深的裂缝；③钢筋结构，钢筋是桥梁工程的主要支撑部件，由于钢筋的材质具备锈蚀特性，钢筋暴露于外部环境或内部潮湿时，都会导致钢筋锈蚀，产生裂缝；④桥梁设计不合理，施工过程中，未对桥梁设计进行核实、审查，盲目施工，自行安排施工工艺、顺序，没有遵循桥梁施工的管理章程，提高裂缝机率；⑤没有合理规定桥梁工程的最大荷载能力，导致桥梁投入使用后，过度承载车流量，特别是重力较大的车辆运行通过时，直接造成桥面、内部构件裂缝，降低桥梁工程的安全标准；⑥次应力因素，受力过偏或重心偏移，促使桥梁工程局部表现出裂缝；⑦温差过大，变动性明显。

3 完善桥梁施工的技术

分析桥梁工程产生裂缝的原因以及表现形式，提出科学的完善措施，提高桥梁施工的能力，保障桥梁工程的施工质量，施工技术的具体分析如下：

3.1 围堰技术

围堰是防止桥梁裂缝的主体技术，通过稳固桥梁基坑，保障整体的稳定性，排除受力、内部结构等多样原因引发的裂缝。围堰技术能够可靠处理基坑内的地下水，降低基坑渗漏，固定基坑位置，防止基坑变动，对整个桥梁造成不安全的环境。围堰技术的应用，需要综合考虑基坑条件、施工工期以及周围环境，排除不良因素的影响，有效防止围堰施工过程中，出现工程干扰，同时还要合理选择围堰材料，保障基坑围堰处理的性能、水平。围堰技术基本用于间接因素引发的裂缝，对裂缝控制具有高效的作用。

3.2 通道、涵洞施工

通道、涵洞在桥梁施工中，具有系统的特点，与桥梁整体的使用存在关联，在很大程度上容易造成裂缝。通道、涵洞的施工技术，必须遵循严格的工艺要求，严禁出现随意处理的情况，特别是在放样环节，必须保障放样标准，控制标线高度，提高准确度[3]。必要时，还可邀请监理机构参与，以此完善施工技术的处理，提升通道、涵洞的处理水平。

3.3 桩基施工技术

桩基在桥梁施工中，属于最基础的部分，对桥梁工程具有一定的意义。桩基施工技术的要点主要体现在两部分：①埋设护筒，提高桥梁工程的定位能力，防止桥梁受力不平衡，合理处理护筒埋设中的各项数据，保障参数稳定，符合桥梁受力标准；②冲击成孔，对护筒起到完善作用，提高护筒的粘合性，防止桩基在施工或受力时，出现位移、变形等危险，控制冲击成孔的工艺，合理分配冲击密度，提高桩基技术的施工能力。

3.4 焊接技术

焊接主要用在钢筋结构中，提高钢筋的连接能力，稳定钢筋混凝土支撑水平。焊接时，设置标志参数，采用高效焊接工艺，对钢筋实行预焊处理，确定钢筋的力学标准，提升焊接水平。例如：电弧焊，合理处理双面焊接，确保各项焊接方式符合实际钢筋的需要。合理规划焊接参数，保障焊缝长度，优化处理焊缝弯曲处的连接方式，避免焊接技术不到位，埋下裂缝隐患。

3.5 立柱施工

立柱技术是桥梁施工中比较重要的内容，提高桥梁工程防裂缝的能力。立柱施工中，需要特别注意模板的选择，由此才可确保施工技术的准确性[4]。①严格验收模板质量，主要在拼接处实行细致检查，针对未达到标准的问题，采取科学的处理措施；②检查模板强度，严格规划浇筑过程，避免出现漏浆，提高封实水平。

4 结束语

桥梁工程具有整体的特性，即使出现细小裂缝，也会影响桥梁工程的健康程度和使用水平，无法确保桥梁工程的质量，所以利用合理的施工技术，提高桥梁工程的施工能力，避免施工技术不到位，为桥梁工程埋下安全隐患，影响到桥梁工程的后期运行和应用，引发较大的工程损失。由此可见：重点分析桥梁裂缝产生的原因，有利于提高桥梁施工技术的效益，提高桥梁施工的工程质量。

参考文献

[1]杨思松.桥梁施工裂缝成因的探讨[J].江西建材.2011，（03）：34～36.

[2]钟诚.桥梁施工裂缝的成因及解决对策[J].民营科技.2012，（03）：15～17.

[3]简永航.桥梁施工技术及存在的质量问题探讨[J].黑龙江交通科技.2012，（02）：45～47.

[4]鲍先勇.桥梁工程混凝土施工裂缝成因分析和补救措施[J].科技资讯.2012，（35）：29～31

作者：马列

桥面裂缝桥梁工程论文篇3：

浅议桥梁工程中混凝土裂缝形成规律与防治

【摘要】在桥梁工程中，裂缝是不可避免的。但裂缝的存在，也必然会对桥梁的安全性与耐久性造成不良影响。很多施工单位试图通过设计、质量控制等方面，来加强对裂缝的控制，以期将裂缝的存在控制在安全范围。基于此，本文对参与的桥梁工程裂缝进行调查与分析，分析裂缝产生的成因与主要部位，并提出裂缝防治的主要措施。

【关键词】桥梁工程；混凝土裂缝；防治措施

近年来的公路桥梁工程垮塌现象，使人们对桥梁工程的安全产生质疑，桥梁裂缝问题也引发了更多人的关注。很多研究者就桥梁裂缝问题进行了研究，但从实际来看，这些研究缺乏一定的数据支持，使得人们对裂缝产生的原理与规律缺乏必要的认识，从而采取的措施也就无法真正对裂缝防治发挥作用。基于此，本文对以前的工程裂缝进行调查分析，结合相关的裂缝研究资料，对裂缝的成因与防治进行全面的剖析。

一、混凝土裂缝形成因素的调查分析

经过对近期参与的工程进行裂缝进行观察、检测与分析，与单位里的其他工程师就裂缝形成的原因总结，发现桥梁工程混凝土裂缝形成的因素无外乎以下三种：

（一）设计不当引起的裂缝

1.设计对荷载力值计算错误。设计者出于对当地地质条件的不了解，设计时计算的实际荷载力出现差错，造成设计的荷载力值较小，导致桥梁的梁板、配筋等都难以满足实际的强度，形成裂缝。

2.主要材料的尺寸不合理。例如桥梁的箱梁、T梁和横梁等选材不严，造成材料不符合实际尺寸，造成混凝土保护层浇筑困难，无法进行振捣或振捣不实，使混凝土表面出现蜂窝麻面，较易形成裂缝。

3.设计人员忽视了一些关键问题。在桥梁设计中，箱梁之间需要横隔板来分担单梁的受力情况，而设计者忽视了横梁隔板的作用，未设置或少设置横梁隔板，造成梁体缺乏横向刚度和强度，可能加重单梁的受力，损害整个梁体。

（二）施工工艺操作不规范

1.施工工艺流程受外界气候的影响

由于在混凝土浇筑过程中，混凝土水灰比、集料级配等的工艺设计出现偏差，都会影响混凝土的浇筑质量，使混凝土出现蜂窝麻面。例如，在桥梁施工时按照设计的水灰比施工，同样是夏天，晴好天则可能正好，阴天则水分较大，使得混凝土桥梁面浇筑面内部的水分与表面水分蒸发导致膨胀致而形成温度裂缝。

2.施工工艺操作不规范

施工工艺操作没有严格按照设计要求的规范进行操作，出现操作不当之处，使得混凝土浇筑出现漏浆、模板走形、表面蜂窝等质量问题。同时，由于混凝土原料及配料的质量验收不严格，使得不符合标准的原料及配料混入施工现场，造成混凝土质量难以达到工艺要求，给裂缝的形成造成了可乘之机。

（三）后期养护不当造成的裂缝

1.桥梁超荷载运营。现今由于公路收费较高，货车一般都超载运行，给桥梁的荷载也带来很大压力，桥梁超负荷运行的结果使得受力的梁板出现预应力裂缝，裂缝严重的还会出现部分塌陷和桥梁倒塌事故。

2.混凝土受侵蚀引发的裂缝。桥梁受雨雪水的侵蚀，顺着小的裂缝不断侵蚀混凝土保护层，引起钢筋的锈蚀，形成裂缝。同时，桥梁受车辆的撞击，维修不及时的话，会形成较大的裂缝。

二、桥梁裂缝的开裂规律分析

（一）桥梁裂缝严重程度检测

采用智能型混凝土裂缝宽度检测仪对裂缝进行检测，从桥梁裂缝检测的实际情况来看，被检测的桥梁一般是运行已经10年左右的，裂缝主要表现为轻度和中度裂缝两种。

1.轻度桥梁裂缝。轻度裂缝一般出现在桥梁腹板，裂缝不是单一类型的，有斜裂缝，也有水平裂缝，裂缝不是很多，裂缝宽度不大于0.2mm，且裂缝再无向宽处发展的迹象；桥梁顶底板有部分纵向裂缝，裂缝宽度也保持在0.2mm以下；裂缝宽度不超过0.2mm的横隔板裂缝等。

2.中度桥梁裂缝情况。桥梁腹板呈现出较多的裂缝，有斜裂缝，也有水平裂缝，也有斜裂缝与水平裂缝错杂。一般裂缝宽度也小于0.2mm，裂缝多而长，一般在一个地方出现较长的裂缝，在其他地方也会同样出现；桥梁底板出现数量众多的纵向裂缝，但裂缝宽度尚未大于0.2mm，裂缝已经无扩展迹象；不太严重的锚下劈裂裂缝，齿板上局部区域出现的裂缝，裂缝宽度一般都能够保持在0.2mm以下。

（二）桥梁裂缝的开裂规律

1.混凝土构件裂缝规律

温度裂缝。混凝土构件在浇筑过程或使用后，由于内外收缩张力的不同，其表面的张力大于构件的抗拉强度，会形成一些较小的无规则裂缝。由于天气原因，混凝土构件在凝固后，受温度高低影响而引起的温度应力大于构件的抗拉强度，会产生温度裂缝。其他预埋件由于工艺处理措施不当，也会造成受热不均，形成溫度裂缝。

荷载裂缝。混凝土构件的弯矩截面在最大受力区域，裂缝宽度会随着荷载力的增大而增大，形成垂直裂缝；在混凝土构件受剪力与拉力共同作用下，沿着支座会形成斜裂缝；构件整个界面受力开裂，形成有间距的断开裂缝等等。

2.桥梁结构裂缝规律

桥梁混凝土表面收缩形成的网状细小裂缝，触摸如突起的疤痕；箱梁受挠力歪曲变形，与混凝土之间形成较大的裂缝；由于设计的箱梁较高且跨度过大，而肋板保护层浇筑较薄振捣不实，钢筋数量较少，一旦养护不当或不及时，就会形成裂缝；梁保护层混凝土存在的裂缝，腹板混凝土与梁体一起受力，但由于设计上的配筋不足，使得沿着配筋弯曲方向形成斜裂缝；梁端应力集中区域受预应力过大引起的水平裂缝；梁下翼由于所受的纵向预应力过大，引起梁体的横向位移，形成纵向裂缝。

三、桥梁裂缝的防治措施

（一）混凝土裂缝的早期防护

1.收缩裂缝的早期防护。在施工时选用慢水化速率水泥，使混凝土内外的水分蒸发接近同步；根据实际工程的需要，选用合适的水灰比；掺和的骨料选用优质矿物，提高混凝土的保水性能；加强混凝土构件的水养护工作。

2.温度裂缝的早期防护。一般需要根据合适的水灰比，控制好水泥的用量，尽量用低水化热水泥，入模前集料的温度一定要控制到合理；采用优质的水泥和配料，增加混凝土的强度；在浇筑混凝土时，采用薄层连续浇筑的工艺，促使快速散热。

（二）桥梁裂缝的后期处理

对于已经在运营期的桥梁，首先要了解裂缝是否处于稳定期，判定裂缝能够对桥梁产生后续影响。

1.对于无害的轻度裂缝。通常可以采用将混凝土表面涂抹砂浆、新型水泥膏、密封材料等处理方法。

2.对于中度裂缝。通常重度裂缝虽然有一定宽度，但其仍在许可范围内，不影响桥梁的安全性，桥梁依然可以正常运营。在这种情况下，可以采取低压水泥或化学灌浆的方法对与一些较宽的裂缝进行处理。

3.对于重度裂缝。通常裂缝宽度超过0.2mm以上，对桥梁的正常运营与安全性可能造成威胁，就要对裂缝进行封闭和修补。通常应用的修补办法有采用压力对裂缝灌浆、钻孔注浆、抽吸灌浆等对裂缝进行灌浆封口。为了避免裂缝增大，还可采用锚贴钢板等办法进行加固，提高结构的荷载。

参考文献：

[1] 李俊红.浅析水泥混凝土裂缝的预防和处理措施[J].甘肃科技，2010（13）

[2] 陶建飞，李青.桥梁工程混凝土现场施工质量控制[J].施工技术，2012（10）