海运企业安全教育论文

摘要：铁路货物运输组织模式制约着运输效率的提高，目前铁路货物运输组织要受到多方面要素限制。近些年来我国社会全面发展，我国国家铁路建设范围开始全面扩展，原有的路局直管站机构开始全面改革发展，此类因素都对铁路货物运输组织管理产生较大影响。鉴于此，本文对优化铁路货物运输组织模式进行分析，以供参考。下面是小编精心推荐的《海运企业安全教育论文(精选3篇)》，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。

海运企业安全教育论文 篇1：

浅析加强港口水运工程建设管理的思考

摘要：目前，我国经济发展已经进入转型升级的新阶段，在这个阶段，港口水运工程在扩大内需、保障民生等方面将会发挥更加突出的作用。提别是在国家大力推动数字经济发展的背景下，港口水运工程的建设质量将直接决定着港口经济数字化、智能化的发展目标和效果是否能够顺利实现。因此，建设单位必须高度重视港口水运工程建设管理工作，通过严谨细致的建设管理工作，才能为建设高质量、高效益的港口水运工程提供有力的支持与保障。

关键词：港口水运工程、建设管理

一、港口水运工程建设管理特点

港口水运工程是我国交通运输业的重要组成部分，此列工程从属于土木工程专业领域，具有投资大、规模大、施工难度大的特点。港口水运工程一般位于水系较为发达的地区，地理和自然气候等条件较为特殊，涉及到水工、房建、钢结构多项专业知识和技术的运用，并且还需要对港口、航道、通航构筑物进行施工建设。港口海运工程建设在促进当地经济发展、美化投资环境、提升物流规模化效益等发挥着重要的作用，是带动地方经济快速发展的有效方法和途径。港口海运工程的建设管理具有典型的行业性色彩。第一，其具有典型的行业特殊性。与其他大型基础设施建设相比，港口海运工程建设管理在地理位置、规模和用途方面有着显著的区别，应用的施工工艺方法也较为独特，上述的特征属性决定了水运工程的建设管理必须要紧紧结合实际情况，仅依靠以往的经验是无法取得良好成效的。第二，较长的建设周期。水运工程建设需要花费巨大的资金和资源，施工建设周期较长，施工规模也非常大。在具体的施工实践当中，全体施工单位和人员必须要做到高度的衔接和配合，一旦某一流程环节出现较大的失误和偏差，将对施工质量和进度造成严重的影响。特别是关于水上、土建等重点作业项目而言，需要多种施工活动的同步开展，一旦配合不紧密，就会容易出现混乱无序的局面，从而对工程的高效优质完成造成极为不利的影响。最后，港口水运工程项目建设需要应用到多种多样的大型机械设备，这些设备的精密化、智能化程度较高，并且还涉及到非常复杂的大体积混凝土施工作业内容，而这些复杂的施工作业活动开展之前，还需要完成电气、给排水、工艺设备基座等预埋作业活动。这些复杂精密的设备和施工作业活动，决定了港口水运工程建设在沟通联系、施工设计方案、协调配合等方面必须要做到万无一失，这样才能安全顺利地完成建设任务。如果上述工作出现了一定的偏差，再加上水运工程所处的特殊复杂的环境，就会让水运工程的建设和后期运营造成严重的质量隐患。因此，建设单位必须要严格充分的做好工程建设管理工作，这样才能有效提升单位的效益，避免企业遭受巨大的利益损失。

二、加强港口水运工程建设管理对策建议

1.提升质量管理水平

在港口水运工程建设管理实践中，必须要扎实做好前期筹备工作，对影响施工建设的各种因素进行全面深入的分析考虑，建立完善精确的数据信息系统，从而为施工活动提供可靠的依据。与此同时，要针对不同的部门、岗位和人员建立完善明确的职责分工机制，严格依据施工设计方案、图纸等规范组织开展施工，并且要对各施工作业工序进行严格的检测，确保施工存在着不良问题得到及时地发现和整改，充分保证施工建设质量的可靠性。另外，港口水运工程建设管理还要紧跟时代发展趋势，在施工设计阶段，就要充分考虑港口工程未来数字化技术的发展趋势，在工程相关硬件设施和软件设施的建设上，应当具备充分支持数字化、智能化技术升级改造的空间和条件，为后期港口运用服务功能的升级改造提供完善的基础设施服务。

2.加强成本管控

成本管控直接关系着港口水运工程的建设质量和效益，是一项极为关键的基础性工作。为了提升港口水运建设成本管控质量和效果，建设单位必须要制定完善严密的成本管控责任分工体系，并且成立專门的工作指导小组，对施工过程中存在着不利于成本管控的相关因素进行查找分析，对各项经费开支进行严格的审核把关，大力整治资金浪费问题。与此同时，港口水运工程设计大巨大的资产，资金投入巨大，为了确保资金得到充分高效地利用，必须要强化工程估算、概算、预算等财务管理工作，结合工程建设实际，来制定科学合理的资金使用计划，切实提升项目建设的经济效益。

3.加强施工进度管控

在港口水运工程建设管理实践中，可能会存在着一定的工程变更情况，进而对施工进度造成明显的影响。因此，建设单位必须要对工程变更的必要性和合理性进行认真慎重地审查，在严格遵循工程建设基本流程和原则的基础上，将工程进度管理纳入到工程项目建设的始终，在施工前期准备、项目可行性论证、施工设计、施工建设以及竣工验收等各个阶段都要重点对施工进度、资源使用进行严格的管控。对于施工单位提出施工变更申请的，需要提前14天以书面方式提出。与此同时，要进一步规范合同管理，重点分析施工变更后所引发的合同履约方面的不良问题，确保各项施工建设活动平稳有序地开展。另外，对于工程变更的申请，应当在经过勘察、设计以及上级监管部门的一致同意后方可审批，确保正常的施工秩序和施工质量不受较大的影响。对于变更后的施工建设过程，必须要进行全方位的跟踪监督，确保项目建设任务的按时顺利完成。

4.强化施工安全管理

众所周知，安全是企业最大的效益。近年来，国家对企业安全生产的管控越发严格，企业一旦发生安全生产事故，将面临着非常严重的损失。在港口海运工程建设实践中，大量的大型设备、复杂的施工工序等现实情况决定了其安全管理是建设单位项目管理工作的重中之重。在安全管理工作当中，首先要扎实开展教育培训工作，定期组织参与单位和人员开展安全教育活动，不断提升其施工安全意识和能力，为增强安全管理实效打下良好基础。其次，要进入优秀的安全管理人才，将安全施工作为日常管理的基础性工作来抓实抓好，有效夯实安全管理的基础。另外，积极运用先进的技术和方法，加强对水位、气温、风力等重点敏感因素的分析监控，制定完善合理的应急处置预防，尽量将安全事故造成的危害降低在最低程度。

结束语

综上所述，港口水运工程是非常重要的基础设施项目建设，在促进经济发展、保障民生等方面发挥着不可替代的作用。因此，建设单位必须要高质量、高标准地做好港口水运工程建设管理工作，要通过认真细致的调查研究、制定科学严谨的施工方案、引进一流的人才等多种方法和途径，来对工程建设实践中涉及到的安全、成本、工期等问题进行严格规范的管控，这样才能充分保证工程的质量，从而为港口海运工程发挥出应有的价值和作用打下坚实的基础。

参考文献：

[1]刘勇.解析港口航道工程造价管理应用分析[J].建筑工程技术与设计，2018（29）：1230.

[2]王晓敏.港口水运工程建设项目变更管理浅析[J].科技致富向导，2012（05）

[3]赵海珍.我国港口建设项目环境保护中存在的问题与对策[J].中国港湾建设，2010（13）

作者：徐清

海运企业安全教育论文 篇2：

关于优化铁路货物运输组织模式的研究

摘 要：铁路货物运输组织模式制约着运输效率的提高，目前铁路货物运输组织要受到多方面要素限制。近些年来我国社会全面发展，我国国家铁路建设范围开始全面扩展，原有的路局直管站机构开始全面改革发展，此类因素都对铁路货物运输组织管理产生较大影响。鉴于此，本文对优化铁路货物运输组织模式进行分析，以供参考。

关键词：优化;铁路货物运输;组织模式

引言

随着人民生活水平的提高，交通运输业的规模不断扩大，该行业的竞争压力逐渐增加，客户要求的交通运输质量也逐渐提高。因此，铁路货物运输的组织模式已经从主要是组织模式转变为计划模式，从而实现了提高运输效率、改善运输质量以及促进铁路货物运输业可持续发展的目标。

1现阶段铁路货物运输组织模式中存在的问题

1.1铁路货物运输效率的问题

在我们的铁路货运模式中，有许多不确定因素，传统的运输模式对铁路货运的影响仍然较大，例如运输速度较慢，运输时间较长，运输时间不确定，以及在某一时刻无法运输。铁路货运通常缺乏整套系统的组织模式，这造成交流不便，使管理控制效果恶化，给铁路货运带来了各种各样的问题。因此，优化铁路货物运输模式特别重要。

1.2工作人员在防护工作开展过程中自身缺乏良好的防护意识

自从我国铁路提速以及货运日益频繁背景下，在我国铁路中开始配置更多技能较强的设备，但是对我国铁路人员知识技能培训不足，导致我国铁路人员自身能力以及事故综合判断能力不能有效满足我国铁路运输要求。当铁路机车产生较多故障之后，铁路人员不能及时提出更多精确化判断，对待各项问题不能有效处理。长期发展将会导致铁路运输效率较低，情况严重还会导致运输货物产生不同损坏问题，人员伤亡事故严重。

2优化铁路货物运输组织模式的研究

2.1对铁路货物运输组织模式进行规划

传统的铁路运输模式存在诸如运输速度较慢、运输时间较长、无法确定交货日期等问题。为了从传统上强调数量指标转向质量、规模和效率，优化铁路货物运输组织模式，并将其转化为铁路货物运输计划模式，规划模式可以确保货物运输规划，从而提高货物运输效率，促进我们铁路运输企业的发展。

2.2提高人员素质，推广新设备应用

当前要对入职人员综合素质进行筛选，提升人员综合素质，对人员进行全面检测。管理部门要定期对基层人员进行安全教育与培训活动，营造良好的教学氛围。其次，要对员工工作环境进行优化，对员工自身发展的不利因素进行分析。要突出人员主体地位，调动广大基层职工工作热情。在铁路运输中要对各项技术和设备强化研发与创新，便于实现技术发展创新。在安全技术中要结合现实现状对设备进行全面改造，选取更多稳定性与技术性较强的铁路运输设备，防止产生较大安全事故。

2.3建立貨运组织机构，对铁路货运资源全面整合

当前相关管理部门要对区域发展现状进行全面调查，拟定规范化的运输模式，目前要对各个区域铁路运输管理工作进行分析，对价格浮动区间进行调节。在铁路货运公司中要设定相应管理措施，能有效满足时代发展要求，还要适应现代物流企业管理机制要求，要对市场营销、信息系统、物流运营、人力资源管理、客户服务部门补充完善。铁路系统货运资源在整合处理主要是对管理、营销资源进行全面整合。当前要注重对铁路货运分散状态进行分析，对区域铁路货运装卸仓库、货运车间进行调整。其次还要建立特征突出的铁路货运企业，这样能有效适应社会经济发展要求，建立完善的物流运输系统，实现系统统一化调配。

2.4加快大宗信息化建设，提升铁路物流服务品质

建立大宗物资市场监测体系，获取煤炭等主要品类产销、进出口信息，以及公路、海运等其他运输方式实时运价，定期发布煤炭等市场衰退指数。在国家煤炭贸易中心的支持下，正在形成一个以煤炭贸易为中心的市场服务体系，将物流、金融、信息、展览和其他多样化服务结合起来，从传统运输转向全面的供应链服务。

2.5加快多式联运信息平台建设，推进信息交互共享

进一步促进铁路、港口、物流园区的信息交流，实现铁路装载车、货物运输路线、到达价目表等多式联运信息流的共享，以及港口装卸、货物储存、船舶进出港口、船期预订。改进多式联运中的ION技术，加快地点、跟踪、集装箱状况和其他数据的收集和动态交流，提高集装箱运输的信息量和智能水平。改进铁水运输信息交流接口标准体系，交流和分享铁水运输信息。

2.6争取国家政策支持，持续深化运输结构调整

以深化交通运输供给侧结构性改革为主线，以京津冀及周边地区、长三角地区和汾渭平原为主战场，推动国家关于“公转铁”等运输结构调整政策的落实，，加大公路管理、环境保护、节能减排力度。协调相关政府部门，进一步增加政策支持，要求改善规模和规模以上的港口、热电厂、钢厂和大型物流园区完善专用线建设，并采用配套的铁路专用线路，作为开办新的主要港口和采矿企业的必要条件。

3铁路货物运输发展趋势分析

3.1大宗货物运输发展趋势

近年来，铁路大宗物资运输一直在发挥重要作用，确保国民经济运行，打赢蓝天战争，实现运输结构改革等。与国家工业规划优化、能源结构调整等趋势相结合，铁路大规模运输的可持续发展要求大规模运输从传统的干线运输到全面的供应链服务。重视提高主要物流渠道的铁路干线运输能力，加快大型工矿企业和物流园区的铁路专线建设，充分发挥铁路自身大容量、低排放的优势，加强铁路在综合运输系统中的主干作用。

3.2集装箱运输发展趋势

（1）海上铁运输的各个方面。自2011年发布热金属集装箱示范项目通知以来，国家大力推行了海运政策，为集装箱海运的快速发展创造了良好的外部环境。为了适应市场需求，铁路运输集团逐步开发了一系列运输产品，如跨欧洲铁路多式联运集装箱运输、内海铁路多式联运集装箱运输、海上铁路技术直接货运集装箱运输和几乎返回。自2012年以来，实施了十万件货物战略，24级热金属货运被纳入了100列快速运输计划，至2018年铁路铺画集装箱班列运行线209条，铁路运输量达到了1，375万吨，其中海铁联运量达到了540万吨。海运和铁路运输的铁路集装箱的类别和数量将更接近市场需求。

装箱运量持续增长，集装箱“门到门”运量将成为接取送达增量的关键。

（2） 公铁联运发展。目前，货物运输的主要目标市场是快递、门到门集装箱客户。2018年，铁路零零零碎碎货物的收、运比分别为15.1%、15.8%、38.0%和15.5%，其中零零零零碎碎货物的快运量最大，全年的货运量达到544万吨。随着集装箱运输量继续增加，门到门集装箱运输量成为增加货物接收量的关键。

结束语

多年来，铁路货运总量占能源货运总量的45%以上，每周货运量占60%以上，船运量占货运总量和货运量的20%以上。只有两个主要类别的起重量和转弯比重分别占铁路货运量的65%和80%以上。铁路自然成为大型货物的主要运输方式，其固有优势包括货运量大、运输价格低、连续性高、规模经济。这是该国人民生计和经济建设所需的基本材料，随着公路网规模和交通能力的扩大，各种材料等基本材料的铁路运输总量将继续稳步增长。

参考文献：

[1]龚帆.铁路快捷货物运输发展探析[J].铁道货运，2018，36（04）：8-13.

[2]王菲.铁路过境货物运输发展策略研究[J].铁道货运，2018，36（03）：53-56.

[3]李治国.关于铁路危险货物运输安全管理创新的探索与思考[J].人民交通，2018（03）：62-63.

[4]许振东，倪少权，朱倩.基于运到时限的蒙华铁路货物运输组织模式研究[J].交通运输工程与信息学报，2018，16（01）：131-137.

[5]孙义军.“一带一路”国际合作中的铁路货物运输研究[J].理论学习与探索，2018（01）：46-47+61.

作者：张海滨

海运企业安全教育论文 篇3：

高强预应力混凝土管桩液压法的施工

摘 要：高强度预应力混凝土管桩已被推广应用于房屋建筑和桥梁、码头等工程中。软土地基广泛采用预制桩基础，用柴油锤击入桩时噪声大且拌有浓烟油污，尤其在市区中心和居民区内的施工中，有悖于环境和文明施工要求。以液压法压入式施工桩工艺替代锤击，既无噪声也对环境无任何污染，具有广泛的应用前景。本文以湛江自来水公司、湛江海运集团公司工程的桩基工程为例，介绍高强度预应力混凝土管桩的施工方法，设计、施工中应注意的事项及适用条件以及桩的质量控制。

关键词：预应力混凝土管桩；液压法；试验；质量控制

一、液压入桩的施工方法

液压管桩的施工程序为：测量定位一桩机就位-）复核桩位一吊桩插桩一桩身对中调直一静压沉桩一接桩一再静压沉桩一送桩一终止压桩一桩质量检验一切割桩头一填充管桩内的细石混凝土。

1. 施工要点。（1）静力压桩单桩竖向承载力，可通过桩的终止压力值大致判断，但因土质的不同而异。桩的终止压力不等于单桩的极限承载力，要通过静载对比试验来确定一个系数，然后再利用系数和终止压力，求出单桩竖向承载力的标准值？κ，即？κ=k？s。如判断的终止压力值不能满足设计要求，应立即采取送压加深处理或补桩，以保证桩基的施工质量。压桩应控制好终止条件。湛江海运集团综合住宅楼桩基工程，压桩到设计桩长时，压力表的压力达到单桩承载力2.7倍时，即可停止压桩，否则应增加桩长，并会同设计单位另行处理。（2）压桩应连续进行，采用硫磺胶泥接桩间歇不宜过长（正常气温下为10～18min）3接桩面应保持干净，浇注时间不应超过2min；上下校中心线应对齐，偏差不大于10mm；节点矢高不得大于1%桩长。（3）垂直度控制，调校桩的垂直度是沉桩质量的关键，须高度重视。插桩在一般情况下人土30～50㎝为宜，然后进行调校。桩机驾驶人员在施工长的组织、指挥下，掌握好双方角度尺两个方向上都归零点，使桩机纵横方向保持水平，调校垂直在规范允许值以内才能沉桩。在沉桩过程中施工员随时观察桩的进尺变化，如遇地质层有障碍物、桩杆偏移时，应分一二个行程逐渐调。

2. 沉桩线路的选定。预应力桩基施工时随着人桩段数的增多，各层地质构造土体密度随之增高。土体与桩身表面间的摩擦阻力也相应增大，压桩所需的压入力也在增大。为使压桩中各桩的压力阻力基本接近，入桩线路应选择单向行进，不能从两侧往中间进行（即所谓打关门桩），这样地基土在人桩挤密过程中，土体可自由向外扩张，即可避免地基土上溢使地表升高，又不致因土的挤压而造成部分桩身倾斜，保证了群桩的工作基本均匀并符合设计值。湛江海运集团综合住宅楼工程毗邻居民集聚地，东、北、西三面房屋较近，沉桩线路应为桩中心离建筑物近处开压，企图将各土层自北向南排挤（南面临街无建筑物），尽可能地降低挤土效应影响。

3.管桩与承台的连接方式。管桩的桩头均采用专用工具锯断，断口平齐，故不能利用桩身内的钢筋伸入承台作为连接的钢筋。在桩头的桩管内填充4200mm高的C30细石混凝土，并在混凝土中均分插入6ф14钢筋与承台连接。

二、如何监控预应力管桩施工质量

1.基本要求。（1）局部粘皮和麻面累计面积不大于桩总外表面积的0.5%，深度不大于10MM，且应修补； （2）漏浆深度不大于主筋保护层厚度，长度不大于30MM，累计长度不大于管桩长度的10%，且应修补； （3）不得出现环向及纵向裂缝，但龟裂及水纹不在此限； （4）桩顶和桩尖处不得蜂窝、麻面、裂缝和掉角；（5）桩的混凝土强度必须大于设计强度。

2.安全组织措施。（1）认真做好施工人员的安全思想教育工作，特别是抓好施工人员持证上岗的工作。上岗人员必须经过安全教育、技术培训、考试、安全技术交底，并身体检查合格，上岗施工人员必须佩戴胸卡，所有施工人员的安全教育培训率必须达到100%。（2）切实落实多层次、多方位的安全生产责任制，建立和完善各级安全管理体系和监督体系。（3）进一步强化依法管理工程安全的理念，认真落实《国家安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》等法律法规，依法开展工程建设安全生产管理工作，及时更新安全管理理念。（4）要狠抓安全管理的基础工作，强化全员的安全意识和提高员工素质，严格持证上岗的考核；规范施工作业人员的安全行为，减少人为事故；用“三铁”（铁的制度、铁的面孔、铁的处理）反“三违”（违章指挥、违章作业、违反劳动纪律），杜绝“三高”（领导干部高高在上、基层职工高枕无忧、规章制度束之高阁）现象。（5）坚持“以人为本”，不断改善施工现场工作和生活条件，努力创建先进的企业文化，营造良好的安全文明施工氛圍。本工程安全文明施工要实现“六化”（安全管理制度化、安全设施标准化、平面布置条理化、设备材料堆放定置化、作业行为规范化、环境影响最小化）的管理目标，不断提高作业环境安全水平，树立工程建设施工新形象。（6）将临时用工人员纳入正式员工管理范畴，其安全教育、安全培训、劳动保护。

三、压桩施工操作步骤详述

1.场地平整。清除地表杂物，并填平场地中的坑洼处，必要时用压路机压实表土。并沿场地四周挖沟排水至集水坑进行集中排水。

2.测量定位。开工前请甲方提供区域内的控制点资料及明确现场控制点具体位置，并及时办理双方交接手续。根据甲方提供的控制点，施放轴线和桩位，每个桩点插短钢筋，并做成管桩等径模具，白灰沿模具撒放。到桩机就位后再进行复测。测量定位、放线、复核工作由专人负责，对测量仪器定期检查，做好测量定位放线的原始资料。形成的定位、放线测量成果资料用书面形式报监理和甲方复核检查，轴线偏差不小于1cm，桩位偏差小于2cm，确认后方可开始施工。

3.预应力管桩的成品检查。预应力管桩的成品检查：检查预应力管桩出厂合格证和主要质量指标（砼强度），再进行外观检查，同时做好检查记录。经监理验收，并签字认可。对管桩两端应清理干净，施焊面上有油漆杂物污染时，应清刷干净。不合格的桩及时清退出场。

四、结语

建筑业要在大力发展节能省地型建筑，降低能源资源消耗上实现新突破。建设部制定了《关于发展节能省地型住宅和公共建筑的指导意见》，提出“四节”工作重点。在节能方面，新建建筑必须严格执行节能强制性标准，抓好既有建筑节能改造试点，重点抓好大型公共建筑的节能改造，研究和推进城镇供热体制和供热方式改革，推广应用新型和可再生能源，合理布局城市各项功能，努力降低能源消耗总量。在节地方面，要统筹城乡空间布局，合理提高城市工业用地建筑密度和容积率，开发利用地下空间，进一步减少粘土砖生产对耕地的占用和破坏。在节水方面，要降低供水管网漏损率，强化节水器具的推广应用，抓好中水回用、雨水回灌等水资源再生利用和污水处理设施的配套建设。在节材方面，要积极采用新型建筑体系，推广应用高性能、低能耗、可再生循环利用的建筑材料，提高建筑品质，延长建筑物使用寿命，开展建筑垃圾与部品回收的研究和应用。

参考文献：

[1]试谈预应力混凝土管桩高强液压法的施工技术；魏晓丽 - 《经营管理者》 ，2013.

[2]试论一种软土地基的施工方法——高强预应力混凝土管桩液压法；范国萍 ；《黑龙江科技信息》，2004 .

[3]浅谈高强预应力混凝土管桩液压法的施工技术；王斌玉 - 《科学之友》.

作者：邓洪玉