贵阳市机动车保有量

第一篇：贵阳市机动车保有量

贵阳市机动车注册登记手续办理

贵阳市机动车注册登记手续办理 机动车注册登记(新车入户)

所需资料：

1、机动车购买发票;

2、国产机动车的整车出厂合格证明;

3、车辆购置税证明;

4、交强险;

5、身份证原件及复印件(单位需《组织机构代码证》，委托书和委托人的身份证原件及复印件，辖区外个人需要身份证及暂(居)住证明)

6、属海关进口的轿车需提供《海关货物进口证明书》、《进口机动车车辆检验证明》;

7、车主本人不能办理的可委托他人办理，需委托书和委托人的身份证原件及复印件;

8、不免检车辆需提供安全技术检验合格证明; 收费标准：

登记证书工本费10元/本，行驶证工本费15元/本，号牌100元/副

第二篇：沈阳市机动车辆保险市场调查报告

班级：金融保险101

姓名：马雪

学号：1021010111指导老师：马淳正

随着社会的发展，今天的沈阳市发生了极大的改变，沈阳老百姓的购买力水平持续的提高，使许多居民具备了购买汽车的经济实力。汽车消费的政策、观念及环境也得到了很大的改善，汽车逐渐走进了寻常老百姓的家。

近年来，沈阳市汽车的产量、保有量连创新高。作为汽车后市场的重要部分，机动车辆保险的份额非常庞大，而且会越来越大。作为保险专业的学生，对沈阳市保险市场的了解是非常必要的，通过对少部分车主的调查，进行了一些初步的统计和分析。

现在车主在为自己的爱车上保险时大多数还是认为比较的方便，究其原因是现在的4S店售后服务工作做的很好。通过前期的调查，我们发现目前大多数车主对保险合同的内容不是很了解，这会造成理赔工作中的麻烦，所以机动车辆保险展业人员在营销工作中一定要注意对保险合同的解释，让车主们清楚的理解合同的内容及所指意思。

车主们偏好的险种主要是机动车辆损失险和第三者责任险，附加险主要是玻璃单独破碎险和第三者精神伤害赔款等方面。作为机动车辆保险的展业人员可以像经济实力较好的车主们做好这些险种的宣传。

近年来沈阳的发展巨大，老板姓的腰包鼓了，对高品质生活的追求越来越大，汽车的购买量和保有量也会空前巨大，而作为汽车后市场的机动车辆保险会空前的繁荣，特别是损失险和第三者责任险，哥保险公司应进一步完善自己的险种，以最好的服务夺取市场。

机动车辆保险条款、费率以及管理日趋完善，费率、保险单证以及保险人经营监管力度更大。

机动车辆保险是保险公司的当家险种，也是社会影响面和影响力最广最强的险种。机动车辆保险经营对策是各级各部门认真思考的一项重大课题。本次调查因时间和方法有限，获取的信息业十分有限，加之思考能力有限，调查报告中的内容仅供参考。

沈阳市机动车辆保险市场调查报告

班级：金融保险101

姓名：王丽

学号：1021010117

指导老师：马淳正

随着社会的发展，今天的沈阳市发生了极大的改变，沈阳老百姓的购买力水平持续的提高，使许多居民具备了购买汽车的经济实力。汽车消费的政策、观念及环境也得到了很大的改善，汽车逐渐走进了寻常老百姓的家。

近年来，沈阳市汽车的产量、保有量连创新高。作为汽车后市场的重要部分，机动车辆保险的份额非常庞大，而且会越来越大。作为保险专业的学生，对沈阳市保险市场的了解是非常必要的，通过对少部分车主的调查，进行了一些初步的统计和分析。

现在车主在为自己的爱车上保险时大多数还是认为比较的方便，究其原因是现在的4S店售后服务工作做的很好。通过前期的调查，我们发现目前大多数车主对保险合同的内容不是很了解，这会造成理赔工作中的麻烦，所以机动车辆保险展业人员在营销工作中一定要注意对保险合同的解释，让车主们清楚的理解合同的内容及所指意思。

车主们偏好的险种主要是机动车辆损失险和第三者责任险，附加险主要是玻璃单独破碎险和第三者精神伤害赔款等方面。作为机动车辆保险的展业人员可以像经济实力较好的车主们做好这些险种的宣传。

近年来沈阳的发展巨大，老板姓的腰包鼓了，对高品质生活的追求越来越大，汽车的购买量和保有量也会空前巨大，而作为汽车后市场的机动车辆保险会空前的繁荣，特别是损失险和第三者责任险，哥保险公司应进一步完善自己的险种，以最好的服务夺取市场。

机动车辆保险条款、费率以及管理日趋完善，费率、保险单证以

及保险人经营监管力度更大。

机动车辆保险是保险公司的当家险种，也是社会影响面和影响力最广最强的险种。机动车辆保险经营对策是各级各部门认真思考的一项重大课题。本次调查因时间和方法有限，获取的信息业十分有限，加之思考能力有限，调查报告中的内容仅供参考。

第三篇：2014年中国主要城市汽车保有量排名

随着人们的生活水平上涨，汽车已经成为人们出门的日常的代步工具，如今人们对汽车的依赖不亚于随身携带的手机了。这种形式的上涨势必给汽车行业带来了不小的影响，从前端的汽车销售到后面的汽车维护保养，致使整个汽车行业前景一片大好。

2014年国内汽车保有量将近1.4亿，就2013全国汽车保有量已达到1.37亿辆，从2400万辆增长到1.37亿辆，近十年汽车年均增加1100多万辆，是2003年汽车数量的5.7倍，占全部机动车比率达到54.9%，比十年前提高了29.9%。

中国钜轩经过调查，全国有31个城市的汽车数量超过100万辆，其中北京、天津、成都、深圳、上海、广州、苏州、杭州等8个城市汽车数量超过200万辆，北京市汽车超过500万辆。今天钜轩为您统计出全国主要主要城市汽车保有量前十排名情况：

汽车保有量第一：北京

拥有汽车总量537.1万辆，到2012年末全市汽车保有量495.7万辆，仅2013年一年增加将近40万辆;其中私人汽车407.5万辆，私人汽车中轿车298.2万辆，分别增加17.8万辆和12万辆。

汽车保有量第二：重庆

拥有汽车总量399.8万辆，从去年汽车的保有量的前十名跃居第二，在2013一年汽车数量猛增70万辆。

汽车保有量第三：成都

拥有汽车总量336.1万辆，仅次重庆。自从2013年以来，成都每日(工作日)平均新上牌汽车1874辆。此外，全市驾驶人374.18万人，排名副省级城市第一。

汽车保有量第四：深圳

拥有汽车总量290.5万辆 ，就2013年全市民用汽车拥有量上升是290.5万辆，比上年增长14.0%，其中，私人小汽车拥有量183.43万辆，增长17.1%。

汽车保有量第五：上海 272.3万辆 至2013年末，全市拥有各类民用汽车271.86万辆，比上年增长10.2%。其中，私人汽车141.32万辆，增长17.8%。

汽车保有量第六：广州 269.5万辆 2012年末全市民用汽车保有量达到 204.16万辆，比上年末增长9.9%;其中私人汽车164.69万辆，增长10.6%。民用轿车保有量达到110.28万辆，增长10.7%;其中私人轿车98.52万辆，增长10.9%。

汽车保有量第七：天津 258.9万辆 全市民用汽车拥有量258.9万辆，增长13.3%;其中，轿车拥有量185.64万辆，增长18.4%。民用私人汽车拥有量196.17万辆，增长15.9%;其中，轿车拥有量129.14万辆，增长20.9%。当年新注册民用汽车34.70万辆，增长4.5%;其中，新注册轿车23.17万辆，增长2.8%。

汽车保有量第八：杭州 251.7万辆。

汽车保有量第九：苏州 245.0万辆 私家汽车保有量继续增加。年末拥有机动车239.27万辆，其中汽车177.90万辆，分别比上年增长7.1%和18.1%。私家汽车保有量144.54万辆， 比上年增长20.6%。

汽车保有量第十：郑州 230.8万辆 。

第四篇：中国船舶保有量及在世界的排名。

截止到2010年12月，中国船级社检验的船队中，国内航行船舶共9367艘，1868万总吨;国内航行入级船舶(CSAD)1427艘，776万总吨。 来自中国船级社的查找

一、中国目前最大的船应是三十万吨级的„VLCC‟(„VLCC‟是超大型油轮“Very Large Crude Carrier”的英文缩写)。目前国内己投入使用的„VLCC‟都是三十万吨级的，国产的第一艘„VLCC‟应属大连远洋运输公司使用的我国第一艘30万吨超级油轮“远大湖”号(MTCOSGREAT LAKE)。(注：国内己有几十艘三十万吨级油轮投入营运)。“远大湖”号超级油轮总长333米，型宽60米，型深29.3米，最高处达71.2米，相当于层高2.6米的24层高楼，船体自重40651吨。船舱总容量相当于装载200万桶原油。服务航速15.9节，续航能力2万多海里，其自动化航海系统可实现一人驾驶操作和无人机舱，在空载情况下能抵御9级大风。“远大湖”号超级油轮由南通中远川崎船舶工程有限公司建造，2002年12月20日投入使用。

二、中国在建的最大的船应为广州中船龙穴造船有限公司负责建造，4艘30.8万吨超大型油轮„VLCC‟，这四艘油轮为中国海运(集团)总公司所有。三|目前世界上最大吨位的运油船为日本的"海上巨人"号，船体长458.54米，宽68.8米，吃水24.6米，载重量56万吨。 2中国的船舶建造能力及世界排名。

在中国船舶工业行业协会查到的 船舶配套业是船舶工业的重要组成部分，是影响船舶工业综合实力的重要因素。我国船舶配套业水平落后，严重制约船舶工业国际竞争力的提高。特别是进入新世纪以来，随着我国船舶工业进入快速发展轨道，船舶配套问题变得日益严峻和突出。现就我国船舶配套业发展的现状做简要介绍。

(l)产业规模大幅提升

我国船舶配套产业规模大幅提升，2006-2009年我国船舶配套业总产值由249.8亿元增长至716.1亿元，2010年l-8月，工业总产值481亿元，同比增长27.5%。 截至2009年底，我国规模以上船用配套设备制造企业724个，按企业规模划分，大型企业4个，中型企业41个，小型企业679个。配套企业从业人员近10.5万人。形成了一批具有较强竞争力的船舶配套设备专业化生产企业。

(2)产业格局不断优化

从地域分布看，主要配套企业向大型造船基地聚集趋势明显，初步形成长江三角洲地区、重庆湖北地区、环渤海地区、珠江三角洲地区四大配套集群;从企业性质看，基本形成国有、民营及合资企业三大阵营共同发展的产业格局;从产品分类看，形成了以大连、上海、青岛等为中心的低速柴油机、推进器、阀门为主的生产基地，以西安、洛阳为中心的高中速柴油机、发电机组为主的生产基地，以南京为中心的船用机械、中小船舶配套为主的生产基地，以武汉为中心的甲板机械、曲轴、大型铸锻件为主的生产基地，以重庆为中心的柴油机二轮配套产品、船用仪器仪表为主的生产基地。

(3)创新能力不断增强

通过加强技术引进、消化吸收和再创新，加强自主研发，我国船舶配套业自主创新能力进一步增强，突破系列重点船用配套设备关键制造技术，填补了多项国内空白。低速机方面，大型骨干企业已具备大部分零部件的“二次研发”能力，初步具备建立船用动力研发基础平台的条件。攻克了船用低速柴油机曲轴等多项关键制造技术，交付了世界首台6K80ME-C、6RT-flex60C-B电控柴油机和6S35ME-B船用低速柴油机。特别是大型曲轴，经近年来的努力，我国不但有能力满足国内的需要，还能部分出口，实现了造船人30年来的企盼。 中速机方面，国内已有几家企业基本具备自主研发中速柴油机的能力，G32系列柴油机技术指标达到国外同类机型先进水平。近期大马力的中速机已试制成功。 甲板机械方面，具有自主知识产权的海洋平台用起重机己批量生产，已掌握超大型油轮、矿砂船及集装箱船的甲板机械自主制造关键技术，拥有转叶式舵机、大型低压拖缆机、锚铰机等一批新产品的自主知识产权。

在舱室机械方面，具备了污水处理装置、碟式油水分离机、遥控碟阀、压载水处理装置、渔船尾气制冷机等产品的自主研发能力，产品达到国际先进水平，其中压载水处理装置己获国际海事组织批准，已获IMO批准的全球有18家，我国有2家。 通信、导航及船舶自动化领域。已完成综合船桥系统关键技术研究，初步掌握综合船桥系统集成设计技术;罗经、计程仪、测深仪、风速风向仪、航行数据记录仪等设备研发技术水平与日、韩相当;ARPA雷达、电子海图显示与信息系统等设备研发技术水平相当于日、韩上世纪九十年代水平;GPS、DGPS、船舶自动识别系统(AIS)、全球海难呼救安全系统(GMDSS)、卫星通信系统、气象传真机、超高频无线电话、接收机等设备开展了关键技术研究，初步掌握了部分产品的核心技术;开展了船舶机舱自动化系统关键技术研究并取得一定突破。 (4)本土化率仍有差距

2009年我国船舶配套本土化率达到54%，预计2010年我国船舶配套本土化率也仅能达到60%左右，相对日、韩85%以上的水平仍有较大差距。2009年，除船舶动力系统及装置、甲板机械、船用舾装件等配套设备本土化率超过50%以外，其它船用设备本土化率水平普遍较低，电子电气设备本土化率13.31%，舱室设备本土化率18.8%左右，通讯导航与自动化系统本土化率仅1.66%，尾轴密封装置、船用电梯、装卸机械、泵、空压机、海水淡化装置、空调及冷藏设备、通讯导航控制系统及电子电气设备等配套设备主要依赖进口。船用柴油机二轮配套能力仍显不足，增压器、电子调速器、油雾探测器、Alpha注油器、电控模块、薄壁轴瓦、控制系统阀件等高端零部件仍然依赖进口。 2010年l-9月我国船舶配套产品出口金额为15.61亿美元，其中一半是以加工贸易方式出口的，产品结构很分散，没有大宗的优势产品。按地域划分，江苏省的出口额占39%,居全国首位，上海第二，广东排第三，但增长幅度广东最快。 进口金额为36.38亿美元，其中53%是进口柴油机，其次是推进器和桨叶。近年来，进口的船配产品中都是以这两类产品为主。

(5)缺乏核心自主技术

长期以来，我国船舶配套设备基本采用引进许可证或与国外合作方式生产，国内企业缺乏核心自主技术。配套企业研发投入主要依赖国家，自主投入力度不够;为满足造船业快速发展的需要，配套企业致力于扩充产能，却不十分重视自主研发。与日、韩先进配套企业相比，我国船舶配套企业对引进技术消化不够，自主创新能力严重不足。在船用低速柴油机方面，日本三菱重工自主开发了UEC型船用低速机，韩国低速机企业与专利商开展联合设计，建立了自己的研发测试平台，我国船用低速机自主研发还处在起步阶段。甲板机械和舱室机械领域，具有自主知识产权的科研成果和产品不多，大量高技术高附加值产品为国外厂商所垄断，国内能力存在空白。

(6)产业集中度低 2009年，全国规模以上船舶配套设备制造企业724个，配套总产值716.1亿元。其中，产值居于前五位的配套企业总产值约114.6亿元，占我国配套业总产值的比例仅为16%，产业集中度较低。 低端重复建设现象严重。全国众多的船舶配套产业园区产品同质性严重，甚至同一区域的多个产业园区也存在低端重复建设现象，导致结构性产能过剩与恶性竞争;部分优势配套产品领域也存在重复建设现象，如国内船用低速机市场的成熟机型竞争激烈，高端机型批量生产能力不足，新型动力如大马力双燃料柴油机仍是空白。

来自中国船舶网的查找

据韩国《中央日报》2010年7月19日消息，英国造船和海运动态分析机构克拉克森(Clarkson)7月18日称，今年上半年，在显示造船业竞争力的3大指标——接受订单量、未交付订货量、建造量方面，韩国把所有的世界第一都让给了中国。报道称，这是韩国在2003年3大指标超过日本成为世界第一后7年来首次被超越。韩国去年虽然在建造量方面仍然占据着世界第一的位置，但是在接受订单量和未交付订单量方面被中国超越。今年上半年韩国国内造船业的建造量止于748万CGT(标准货船换算吨数)，而中国以801万CGT超过了韩国。中国在半年建造量上首次成为了世界第一。韩国造船业今年上半年的船舶订单接受量和未交付订单量也跟去年一样不及中国。订单接收量462万CGT(占有率38%)，6月末的未交付订单量为4925万CGT，分别落后于中国的502万CGT(41.2%)和5331万CGT，位居第二。去年订单接受量在被中国超越之后，今年1~4月反超中国，但在5月之后又被中国超越了。报道还指出，在世界造船业因世界金融危机而停滞的去年，中国造船业在中国政府强力的金融援助下大步向前。今年以来，中国的海运公司再次向中国国内造船业发出了大规模的订单

但是2011年韩国造船业击败竞争对手中国，一季度在新接订单和新订单总值上成为世界第一。 韩国知识经济部(MKE)和韩国造船工业协会(Koshipa)日前宣布，韩国船厂在2011年一季度获得新订单和新订单总值分别为330万总吨和128万亿美元，比2010年同期相比增长了28.8%和0.7%。

而在同时期，中国只获得195万总吨共35亿美元的新订单。在船舶数量上，韩国为90艘，中国是88艘。

3. 世界船舶的技术发展现状和趋势。

进入新世纪以来，世界经济稳定增长，航运业持续发展，世界造船市场呈现兴旺势头;科学技术也在飞速发展，许多先进制造技术在造船领域得到应用，现代造船技术正朝着高度机械化、自动化、集成化、模块化、计算机化方向发展。在计算机技术快速发展的今天，CAD/CAM技术得到广泛的应用，目前世界上许多重要的造船企业都在加快CIMS技术的开发和应用，世界上几乎所有重要的企业都在不同程度地推进本企业内部的网络化建设。在日本、韩国的先进造船企业中，对现代生产管理模式探索和创新的效果非常明显，造船模式正在由集成制造模式向敏捷制造模式迅速演变，形成“空间分道、时间有序”的顺畅工艺流程。现代造船已使用部分自动化设备来代替人操纵各种机械，广泛运用了数控切割技术，美国、英国、芬兰等许多国家在船舶建造中都相继不同程度的采用了自动化装备和机器人。此外，自动焊接技术、成组制造技术和柔性制造技术等都在广泛应用。半个多世纪以来，科技的飞速发展，促进了船舶工业的生产方式由劳动密集型转变为设备密集型和信息密集型，并进而向知识密集型方向发展。研究并付诸实践的先进制造技术理论和方法主要有：成组技术、柔性制造系统、计算机辅助集成制造系统、全面质量管理、精益生产和并行工程等。造船精度控制管理技术是现代造船方法中的一项重要内容。所谓精度造船控制管理，就是通过运用先进的工艺技术手段和严密的科学管理方法，对造船的全过程实施尺寸的精度分析和控制，从而达到最大限度地减少施工过程中的修整工作量，这对于提高造船生产效率和建造质量具有十分重要的意义。所谓现代造船模式，即以统筹优化原理为指导，应用成组技术原理;以中间产品为导向，按区域组织生产;壳、舾、涂作业在空间上分道、时间上有序;设计、生产、管理一体化，均衡、连续地总装造船。现代造船模式是现代造船企业缩短造船周期、提高生产效率和降低造船成本的必由之路。精益造船生产是指从造船合同签约开始到船舶完工交付使用的生产全过程，包括与船舶设计、生产和管理相关的一切生产活动。目前，现代造船模式的关键所在是做好信息化工作。模块化造船方法的基本思想就是充分应用成组技术、分道技术、集成技术、信息技术、预舾装技术、精度造船技术、壳舾涂一体化技术、区域化管理和总装化的思想，实施以中间产品为导向组织生产的方式，把整条船视作由百把个船体分段模块(充分预舾装和涂装/安装型的)和几十个设备装置模块(安装型的、功能型的)以及生活中心模块(功能型的、安装型的)最后进行总装而成。船体分道建造技术是指在造船全过程中，将构成船舶的中间产品的制造不按船舶最终产品和船舶系统分类，而是按特征的相似性分类成组，即按平面分段、曲面分段、上层建筑等各自独立的多通道并行展开，实现空间分道、时间有序、责任明确、相互协调的作业优化排序。同时，与此相配合的船舶设计、生产、管理和采购各部门的任务和计划及相互关系，都围绕着各个通道形式的中间产品的制造予以明确规定，使得船厂的一切工作相互协调，极富节奏。船体分道建造技术是建立现代造船模式的重要手段和基础技术之一。焊接技术是造船业的主导技术，它的先进和高效在很大程度上决定了产品制造质量可靠和效率可控。高效焊接方法有单面焊、两面成型自动焊(FCB)、埋弧自动焊、垂直自动焊、二氧化碳焊、熔化咀焊和机器人焊接等，这些焊接方法已经在先进造船企业普遍采用。焊接技术的发展动向，最令人瞩自的是，自动化信息和信息技术近年来在造船焊接领域的应用进展迅速。 其他前沿技术

1造船虚拟企业,造船虚拟企业是把全世界、或某国家、或某地区的有关造船业的船厂、分包企业、供应商、设计研究单位、舰船检验机构和舰船使用部门的职能，集成为一个一体化的组织。这个组织以船厂为盟主，根据造船任务的要求，把船厂和其他企业的各种优势力量集成为一个单一的造船实体，开展船舶产品的投标、设计和制造，一旦所承接的产品完成，这个实体，即虚拟企业立即解体，各类人员立即转入其它产品。 .2虚拟造船技术,虚拟造船技术是以舰船及其建造系统的全局最优化为目标，以计算机支持的仿真技术为前提，对船舶产品及其建造过程进行统一的建模;在船舶设计阶段，模拟船舶未来建造的全过程及其对舰船产品设计的影响，预测舰船性能、造船成本、可制造性;从而更敏捷地组织.造船生产，使船厂和车间的资源得到更合理的配置，以达到舰船产品的研制周期和成本最小化，舰船性能最优化和建造效率最高化.3造船并行工程,造船并行工程是集成地、并行地设计舰船产品及其相关的各种过程(包括造船和支持过程)的系统方法，这种方法要求舰船产品开发者，在设计一开始就考虑舰船全寿期(即从概念形成到舰船退役处理)的所有因素，包括质量、成本、进度计划和用船者的要求。不能把“边设计、边生产”误认为是并行工程。相反，它必须在造船开工之前，在舰船设计时，同时进行舰船及其相关过程的设计，包括舰船的建造工艺、生产计划、配套协作，质量保证和交船后服务的设计。4设计制造一体化,设计制造一体化是并行设计产品及其相关过程，实现集成的系统方法，在可共享的产品全寿期的信息资源的基础上，把先期的产品设计与后续的制造工艺等工程设计过程作为一个整体，由传统的顺序设计、变革为并行设计，使产品开发一开始就考虑到产品全寿期的所有因素，包括产品的性能、质量、成本、工艺、结构、服务和报废等，以实现缩短产品开发周期、提高产品量和减少研制费用的目标。5舰船敏捷制造,舰船敏捷制造是通过建立舰船制造各方的共同基础结构，把企业内外的有关生产过程，迅速集成为一个系统的组织方法，以对舰船的需求作出快速响应，并获取企业的长期经济效益。在舰船敏捷制造体系中，不管它属于哪个部门，都需要建立一个共同的基础结构，把不同企业的生产过程连结为一个系统。6舰船柔性制造系统,舰船柔性制造系统是由数控加工设备、物料运储装置和计算机控制系统等组成的舰船组件的自动化制造系统，它能根据制造任务和生产环境的变化迅速调整，适用于多型舰船的单艘或批量生产。柔性制造系统自动地生产某一零件族的任何零件，它的物料运输、储存也应是自动的，它能实现多机联动. 7智能控制系统,智能控制系统是对一个问题的输入，能够产生合适的决策和控制的系统。除了对各被控量实现定值调节外，还要求能实现整个系统的自动启停、故障的自动诊断和紧急情况的自动处理等。针对控制“对象”和装置所处的“环境”，由“传感器”(包括触觉、滑觉、视觉传感器)处理感知信息，并将之输入到“认知”部分。该部分接收和储存知识、经验和数据，并对它们作出分析、推理和决策。再由“规划和控制”部分，根据给定的任务，与系统中各模块的信息，和人— 机联系，进行自动搜索、推理决策和动作规划，指挥“执行器”控制.8对象绿色制造技术,绿色制造技术是力求产品制作对环境影响最小，对资源利用效率最高的生产技术。其目标是使产品从设计、制造、包装运输、使用到报废处理的全寿期中，废弃物和有害排放物最少，以减少对空气、水和土地的污染。绿色制造要求使用绿色材料，应使用再生纸张，要限制不可降解的塑料的应用。它还要求采用水力、风力和阳光发电为能源。制造过程使用节约资源和对环境及用户友好的生产设备，限制使用有毒性的有机溶剂为基体的材料和会产生有害排放物的工艺过程

第五篇：社保有新规

社保缴满15年不能领退休金？今年社保新规，这3类人交了也白交

小斌谈社会 2018-08-04 22:00 第1页 /(共2页) 现在不少人在工作的时候都很看重工作的地方是否有缴纳五险一金。毕竟有了养老保险后也不用担心自己将来的养老问题，自己有一笔养老金，生活的主要来源也有了保障，也能减轻儿女的负担。一般情况下，只要交满15年的社保，到了退休之后就能领取相应的退休金。但现在需要注意了，2018年法律出了社保新规，有三类人即使交满15年的社保也无法领取养老金。

第一类，为了防止有人冒领养老金，每到一段时间就要去参加资格认证，否则你将领取不到养老金。每隔一段时间都要进行一次认证，认证的时候需要携带身份证、户口本、退休等证件到相关部门进行认证，如果由于当事人身体原因未能到现场进行认证，可以申请工作人员上门进行认证，还有一种情况就是，如果老人身处异地，也可以在异地进行认证后，把所以资料寄到原来的相关部门，如果未能及时进行资质认证，依照2018新规是无法领取退休金的！

第二类：根据规定，失踪超过一定时间的老人就无法领取养老金。关于时间上的规定：老人失踪时间在六个月内，那么老人仍可以领取养老金；时间超过六个月，则无法领取养老金。甚至根据法律规定老人在两年内仍处于失踪的状态，那么将被判定为死亡！被判定为死亡的老人，将由该老人直系亲属前往相关单位领取补偿。倘若失踪了六个月以上的老人回来了，必须经过证明后前往相关机构办理相关手续才能够继续领取养老金，并且能够将失踪时间内未发放的养老金补发给老人。

第2页 /(共2页)

第三类 退休年龄也是领取养老金的一个标准。那么我国的退休年龄又是如何划分的？ 年满60周岁的男性，以及年满50周岁的女工人才算达到退休年龄，女性还分一种情况，那就是女干部得达到55周岁才算达到退休年龄。还有一种特殊情况，就是从事高危职业的人们退休年龄为：男性年满55周岁，女性则为45周岁。也就是说你未能达到规定中的退休年龄，那么即使你缴足了15的社保，也仍不可领取养老金。

社保是我们生活的基本保障，拥有社保对我们的生活作用还是非常大的。最后提醒一下大家一定要看清楚相关规定，避免出现以上三种情况，否则将无法领取养老金。