汽车空调故障诊断

第一篇：汽车空调故障诊断

汽车空调故障诊断与排除论文

北京劳动保障职业学院 毕业综合作业 题目：汽车空调故障诊断与排除方法

系 别： 机电工程系 专 业：汽车检测与维修技术 班 级： 06汽1 姓 名： 王佳琦 学 号： 17 指导教师： 王显廷

2008年10月10日

内 容 摘 要

随着汽车工业的迅猛发展和人民生活水平的日益提高，汽车开始走进千家万户。人们在一贯追求汽车的安全性、可靠性的同时，如今也更加注重对舒适性的要求。因而，空调系统作为现代轿车基本配备，也就成为了必然。

近年来,环保和能源问题成为世界关注的焦点,也成为影响汽车业发展的关键因素,各种替代能源动力车的出现,为汽车空调业提出了新的课题与挑战。

从20年代汽车空调诞生以来，伴随汽车空调系统的普及与发展，汽车空调的发展大体上经历了五个阶段：单一取暖阶段、单一冷气阶段、冷暖一体化阶段、自动控制阶段、计算机控制阶段。作为汽车空调系统的电路控制方面也再不段的更新改进，同时，我国汽车空调的安装随着汽车业的发展以达到100%的普及性，空调已成为现代汽车的一向基本配备。给汽车空调的使用与维修问题带来新的挑战。最后通过对汽车空调故障检修，对汽车空调系统的再深入探讨，以达到对汽车空调系统的了解，并运用在实际工作中。

汽车空调故障诊断与排除

(一) 汽车空调常见故障现象及排除方法

第一，压缩机不能够吸合，空调系统不能够不工作，系统没有压力。

造成这种现象的主要原因是制冷剂全部泄漏了。针对这种现象的排除方法：找出泄漏点(管路磨破、管路密封圈破裂、冷凝器管子磨破、压力开关没有松动、膨胀阀损坏泄漏、压缩机保险片损坏已失效)后进行更换已失效的零部件，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。

第二，压缩机吸合，空调系统不制冷，压缩机排出管表面温度非常高(烫手)膨胀阀进出管子温差，压缩机吸合后高压没有变化，但低压压力很低。

造成这种现象的主要原因是膨胀阀感温头磨破，封住的冷媒全部泄漏了，致使膨胀阀的阀孔关闭，无法实现制冷剂循环。针对这种现象的排除方法：更换膨胀阀，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。 第三，压缩机不能够吸合，空调系统不工作，系统里面的压力正常。

造成这种现象的主要原因是空调系统保险片失效、空调继电器失效，热敏电阻线索接触不良或断裂、压缩机连接线索接触不良，冷凝器电子风扇连接线索接触不良。

针对这种现象的排除方法：对上述零部件进行检查，对失效零部件进行更换，即可排出故障。

第四，空调系统运行正常，空调降温效果不好，出风口风量不足，风机噪声加大，蒸发器有结霜现象。

造成这种现象的主要原因是空调箱通道中有黑色物体风阻加大，过滤网阻塞。 针对这种现象的排除方法：拆卸下蒸发器芯体和过滤网进行清洗(每年进行一次)，然后重新装配，安装完毕后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。

第五，空调运行正常，空调降温效果不好，高压压力和低压压力均偏高。

造成这种现象的主要原因是空调系统中的制冷剂加注量过多或压缩机润滑油加注过多。针对这种现象的排除方法：应重新回收制冷剂放出过多的压缩机润滑油，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。

第六，空调工作正常，使用一段时间后制冷效果越来越不好，高压压力和低压压力均偏低。

造成这种现象的主要原因是汽车在运行过程中振动后使管路的各个接头部位有松动现象，制冷剂慢性泄漏造成。针对这种现象的排除方法：重新将各接头拧紧，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。

第七，空调开始运行时一切正常，但过一段时间后制冷效果明显下降到不制冷，高压压力很高，低压压力非常低，停止运行一段时间后再起动又恢复正常，过一段时间又重复上次的现象。

造成这种现象的主要原因是膨胀阀冰毒。针对这种现象的排除方法：更换干燥过滤器，然后重新进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。

第八，空调系统运行10多分钟后，出风口温度偏高，制冷效果不好，低压压力偏高，压缩机有碰击声。

造成这种现象的主要原因是膨胀阀失效。针对这种现象的排除方法：更换膨胀阀，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。 第九，空调系统运行正常，空调降温效果不好，出风口风量不足，风机噪声加大，

压缩机频繁起动断开。

造成这种现象的主要原因是空调箱通道中有黑色物体,风阻加大，过滤网阻塞，这是为防止蒸发器表面结霜而切断压缩机。针对这种现象的排除方法：拆卸下蒸发器芯体和过滤网进行清洗(每年进行一次)，然后重新装配，安装完毕后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。

第十，空调系统高、低压压力偏高，高压侧压力表指针摆动较慢，摆幅大，压缩机排气管表面温度很高(烫手)。

造成这种现象的主要原因是空调系统内有空气混入。针对这种现象的排除方法：重新回收制冷剂后，进行抽真空达到规定的真空度要求、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。

(二)汽车空调检漏的方法

汽车空调在使用过程中，制冷剂泄漏是最为常见的故障。制冷剂泄漏容易造成环境污染，增加车辆维护的费用和时间。下面介绍汽车空调检漏的5种方法。 1.氮气检漏

向系统充入1到2兆帕压力氮气，把系统浸入水中，冒泡处即为渗漏点。这种方法和常用的肥皂水检漏方法实质一样，虽然成本低，但有明显的缺点，检漏用的水分容易进入系统，导致系统内的材料受到腐蚀，进行检漏时劳动强度大，使维护检修的成本上升。 2.卤素灯检漏

点燃检漏灯，手持卤素灯上的空气管，当管口靠近系统渗漏处时，火焰颜色变为紫蓝色，即表明此处有大量泄漏。这种方式有明火产生，不但很危险，而且明火和制冷剂结合会产生有害气体。此外，也不易准确地定位漏点，所以这种办法现在很少使用。 3.气体差的压检漏

利用系统内外的气压差，将压差通过传感器放大，以数字、声音或电子信号的方式表达检漏结果。此方法只能“定性”地知道系统是否渗漏，而不能准确地找到漏点，当系统泄漏完时无法检测。 4.电子检漏

用探头对着有可能渗漏的地方移动，当检漏装置发出警报时，即表明此处有大量的泄漏。电子检漏产品容易损坏，维护复杂，容易受到环境化学物质如汽油、废气的影响，不能准确定位漏点。 5.荧光检漏

利用荧光检漏剂在紫外蓝光检漏灯照射下会发出明亮的黄绿光的原理，对系统中的流体渗漏进行检测。在使用时，只需将荧光剂按一定比例加入到系统中，系统运作20分钟后戴上专用眼镜，用检漏灯照射系统的外部，泄漏处将呈黄色荧光。 荧光检漏的优点是定位准确，渗漏点可以直接用眼睛看到，而且使用简单，携带方便，检修成本较低，代表了汽车空调检漏的发展方向。荧光检漏技术在国外已经有50多年的历史，得到了通用、大众、三菱等世界主要汽车制造商的认可和应用。

汽车空调实例故障检测维修

雅阁CD5汽车空调故障检测维修

故障现象：雅阁CD5空调故障，开空调压缩机的吸合，冷凝器风扇不转，散热器风扇转。

电路分析：风扇故障分析：此型号空调与98雅阁03雅阁不同，两个风扇独立控制，各使用一个继电器，同时还使用了散热风扇控制模块。压缩机故障分析：压缩机控制信号采用多个开关串联控制方式，与98雅阁03雅阁不同。从控制原理分析，压缩机由空调控制模块借助空调继电器进行控制，压缩机吸合，先要制冷信号送给空调控制模块，此线路包括空调压力开关、恒温器、空调制冷开关、鼓风机开关。

故障处理过程：先处理压缩机故障：先直接控制压缩机继电器，压缩机能够吸合，则不能吸合的原因可以判断为制冷信号没有送给空调控制模块或空调控制模块故障。如检查空调控制模块，直接将空调控制模块信号端接地，则压缩机能够吸合，说明故障在信号线路，可以通过逐个短接各个开关的方式，来排除故障。如检查制冷信号送给空调控制模块的线路，线路包括空调压力开关、恒温器、空调制冷开关、鼓风机开关。

处理步骤：空调制冷管路压力开关短接，无效。恒温器短接，无效。空调制冷开关检查。空调制冷开关短接，压缩机吸合，说明故障原因为空调制冷开关不良。

空调制冷开关检查，将焊点不良处修复。至此压缩机故障已经排除，冷凝器风扇不工作故障的排除：两个风扇采用独立控制，检查结果为34号保险丝的白色导线接点至冷凝器风扇继电器线路无电，经检查为翼子板下线束腐蚀，此线断路。空调继电器线路断路处检查。修复继电器线路断路处。

以上对雅阁的空调从故障现象到电路的分析再到这些故障的处理过程做了一些见解，再从处理步骤入手有效的解决了空调故障的问题。 总结：

这篇文章主要针对汽车空调的故障诊断与排除方法，通过对汽车空调故障的分析具体也写了一些针对这些故障做出一些诊断。以及我在实习中通过对雅阁汽车空调故障检测与维修有了一定的了解。我们要从多方面进行故障排除的方法，先从电路分析，在处理过程中发现汽车空调的几种常见故障压缩机吸合的问题、制冷问题、压力问题，最后再针对这些问题逐一排除。我国汽车空调随着汽车业的发展及普及性，空调已成为现代汽车的一向基本配备。所以平时我们要对汽车空调定进行期维护和保养，只有这样才能对汽车空调的维修故障全面了解。

第二篇：现代汽车空调的使用及故障诊断

【摘 要】随着人们对舒适性环境要求越来越高,现代汽车上广泛配备了空调系统,汽车空调系统出现故障现象也非常普遍。本文从研究现代汽车空调系统的工作原理入手,对汽车空调普遍存在的常见故障进行了分析,结合维修实际给出了诊断方法与排除措施。

【关键词】汽车空调系统 制冷剂 故障诊断

一、汽车空调系统的组成与工作原理

现代汽车空调系统主要有制冷和供暖、通风三大功能,实现汽车车厢内温度、湿度、气流和洁净度的人工调节。

目前大多数的中小型汽车制冷系统采用的都是蒸气压缩式制冷循环,这种系统在设计和制造上的技术已十分成熟,它主要由空调压缩机、冷凝器、节流装置和蒸发器等组成,见下图。

该系统是利用制冷剂由液态变为气态时需要吸收气化潜热的原理而达到制冷目的:压缩机对气态工作介质(制冷剂)进行压缩,高温高压制冷剂气体流过管道被冷凝器降温,经储液干燥器干燥后成为高压液体,再经膨胀阀节流降压形成低温低压的较低能量液体。此液体在蒸发器内吸收由通风系统送来空气的热量而蒸发,达到制备冷空气、降低温度的目的。

轿车空调装置一般布置在轿车车头主发动机侧面。冷凝器与散热器安装在发动机之前,这样发动机可以驱动风扇实现风冷,而且轿车行驶时,迎风也会增加冷却效果。

汽车供暖系统多采用水暖式、空暖式两种工作方式。水暖式采暖时,制冷系统停止运行,发动机的工作热水通过热水阀进入热交换器,用风扇(与蒸发器共用)将吸热后的升温的外界空气从热风送风格栅送入车厢内。汽车空暖式采暖系统可以回收汽车发动机排除废气的热量来加热空气,构成气气热管换热器,发动机排出废气和进入车厢采暖空气互不泄漏的,工作安全可靠。

汽车通风系统主要实现汽车内外空气的流通,达到换气和热交换的目的。通常可用马达驱动鼓风机风扇,通过各种风门的调节来实现风量的改变。

二、汽车空调常规使用与维护

1.正确使用汽车空调操控按钮。汽车空调控制面板上标识一般采用英文缩写,使用时要清楚各按钮的含义方法,以免因为操作不当导致制冷效果不好。

2.要避免空调频繁启动、关闭,尽量避免因频繁启动、关闭而引起的机械故障。

3.由于工作环境复杂,相对于家用空调,汽车空调更需要经常进行检查、维护:每季度需进行检查和维护的有管路、接头、制冷剂数量、冷凝器、蒸发器、热力膨胀阀和压缩机等;每三季度需进行检查和维护的有储液干燥器和鼓风机等。

三、汽车空调系统故障的检测与诊断

汽车空调出现故障,一般观念认为空调不凉就需要添加制冷剂,其实并不是这么简单。汽车空调系统出现故障的原因很多,需根据实际检测设备情况、故障现象进行检测与诊断。

1.汽车空调故障的DIY诊断

所谓DIY(do it yourself)诊断,即在车主在不具备专业检测诊断设备设施情况下自己根据简单仪器或经验、感觉进行检测、诊断。

在检查高、低压管温度之前将空调设置到最大制冷:风量最大、直吹、空气内循环、A/C开关打开。此时出风口的温度,大约在5℃～10℃左右为正常。支起发动机盖确认电扇与压缩机均运转,如未运转,则松开高压管的保护盖,用利物轻轻按压高压排气顶针,看是否有强劲的制冷剂溢出,如有说明空调的故障在电路系统;反之,应仔细查看空调管的各接头是否有油渍,如有说明空调系统存在泄漏点。用手触摸高压管和低压管,仔细感觉它们的温度。

2.专业维修故障分析、检测的一般方法

对于专业汽车空调维修站点,可以利用专业的仪器设备进行检测、诊断。在检测与排除空调故障时一般要做到看、摸、听、测4方面的工作。

(1)听:从声响来判断压缩机的运行状况。

正常的运转声应是:只能听到压缩机有轻脆而均匀的阀片跳动声,如果有敲击声,一般是制冷剂的“液击”声或是敲缸现象,如果有磨擦声,可能是压缩机负荷太重,润滑油不足或者断油以及离合器打滑等。

(2)看:观察冷凝器表面是否清净,防止杂物和泥土附在冷凝器上。

观察空调制冷系统所有连接部分是否有油渍,重点是压缩机轴封、前后盖板的密封垫、检修阀、安全阀等,观察各条软管有无磨损、老化、鼓泡、裂纹和渗漏,看玻璃观察窗内制冷剂的状态。

(3)摸:根据空调系统各部分温度情况进行诊断、分析。打开空调开关、使制冷压缩机运转15～20min。用手摸空调系统管路各部件的温度,正常情况下,高压端的管路为55～65℃,而低压端管路呈低温状态,低压端的部件和管路,连接部分都会出现结露。用双手小心触摸高压区,特别是高压端金属部件手感较热而不烫手为正常;如果手感烫手,首先检查冷凝器的冷却是否良好,冷凝器表面是否清洁而无杂物,风扇的风量是否过小;如果高压端手感热度不够,则为制冷剂过少;如果没有温度,则为制冷剂漏光。

在储液器上出现霜冷或水露,说明干燥剂破碎并堵住制冷剂流动管道。膨胀阀的手感温度是比较特殊的,它的制冷剂进口连接处较热,而出口连接处较凉,有水露,这些都是正常现象。如发现膨胀阀出口处有霜冷现象则说明膨胀阀的阀口已经堵塞,必须马上处理。低压管的手感冰凉,有水露,但不应该有霜冷,若有霜冷则说明系统有问题,可能是膨胀阀感温包内的传感液体已经漏光,应更换一个新的,也可能是制冷剂太多需要放掉一些,或者是蒸发器的温度传感器、恒温器或压力控制器出现故障。用双手触摸压缩机的进气口和排气口,手感温度应该有明显的差别,如果没有温度差别,则说明制冷剂全部漏光;如果差别不大,则说明制冷剂量不足。用手摸触各个管接头是否震松,特别是一些电器的插头插座的连接是否松动。

(4)测:通过看、听、摸这些过程,只能发现不正常现象,但准确的故障部位、故障原因分析还要借助歧管压力表等仪器、万用表对制冷系统进行测试,在掌握数据资料的基础上对各种现象做认真分析,判断出故障的部位,然后予以排除。

①检查调整皮带的张力。新安装的皮带必须进行两次调整。第一次为新皮带安装,调整到规定值,运行30min后,第二次进行调整。皮带张力根据结构不同、中心距不同、其皮带张力也不同,应按各车型的说明书进行检查。

②检查电磁离合器。接通离合器电源开关,此时压缩机应马上工作;断开电源后,压缩机应立刻停止工作。冬天,当接通电源开关,如果压缩机不转,可能是由于低温保护开关起作用。此时可以直接从蓄电池引一条导线接通电磁离合器、以证明离合器的好坏,若能正常运转,说明离合器无故障。冬天室外温度很低,起动压缩机仍能运转,则说明低温保护开关已经损坏。

③检查风扇电机的调速器和继电器,接通风扇电机开关后,从低档到高档分别拨动调速器,在各档让风扇运转5min,检查吹出的风量是否有变化,如果没有变化,则可能是调速器的电阻箱和风扇继电器故障。

④检查高、低压保护开关和过热保护器。高、低压保护器开关和过热保护的目的是在制冷系统发生故障的时候,保护压缩机和制冷系统不受损坏。它们都和空调开关、风扇开关串联在一起,当系统工作压力太高,或者当环境温度太低,制冷剂泄漏完了,高低压力开关就会切断压缩机离合器的电路。检查时,可把被检查的开关短路,再接通制冷系统的开关,此时,若制冷系统开始工作,则说明此开关故障。用同样方法可以检查怠速控制器,温度控制器和超速继电器等,也可用万用表测量拆去电流线接头的各种控制器。

⑤检查采暖系统。在保证有足够的冷却液情况下,拧开散热器盖,在上液槽内应能看到冷却液,起动发动机并暖车后,无冷却液溢出加液口。冷却液不干净或有铁锈、液色变黄,都应该将冷却液放掉,用化学清洗剂清洗系统,然后用清水清洗干净,再加上防冻冷却液,充满冷却系统。拨调温度控制钮,出风口的温度应有变化,操纵机构应移动自如,如果温度不变,操纵吃力,则应该修理。

⑥检查膨胀阀。膨胀阀的毛细管不应有折弯,并用绝缘布牢固地包捆在蒸发器出口处,有的毛细管应正确插入制冷管路的插孔中,并用感温油纸包裹。

⑦检查观察孔。汽车空调大多数装配有观察孔来观察制冷系统内部工质的流动状况,通过观察孔检查制冷工质的方法:起动发动机,稳定在1500～1750r/min,制冷压缩机运行5min。擦干净观察孔的玻璃,把空调功能键置于MAX(最大制冷)位置,吹风机(包括空调器和冷凝器风机)置于最高转速,这时可从观察孔中看到如下几种情况:

A.清晰(孔内无气泡,也看不见液体流动)。这种状态可能是系统内制冷剂全部泄漏光,应立即关掉发动机,检查制冷系统制冷剂泄漏的原因;如果检查压缩机进气管和排气管,温差明显,则可能是制冷剂量过多,必须把多余的制冷剂排除;若暂停压缩机工作,空调系统其余部分仍然工作时,45s后在观察孔上可以看到少许的气泡通过,则制冷剂适量。

B.气泡(偶尔或者缓慢地看到少量气泡流过)。说明制冷剂量稍有不足或制冷系统的干燥剂已经饱和,制冷剂内有水分混进。当膨胀阀有结霜现象,并且从观察孔有时看可到干燥剂变颜色,则系统制冷剂含有水分,应马上更换干燥剂。

C.泡沫。说明系统内制冷剂量严重不足,并且有大量水分和空气进入系统.

D.油斑(观察孔的玻璃上有条纹状的油渍或黑油状泡沫)。若进、排气口有明显温度差、停止压缩机,空调其余部分仍在工作,孔内玻璃的油渍干净,说明系统制冷剂量略少,冷冻油量过多,此时应想办法从系统内释放一些冷冻油,再加入适量的制冷剂;若压缩机进、排气管有明显温差,当压缩机停止工作,空调其余部分仍在工作时,玻璃上留下的油渍是黑色或有其它杂物,则说明系统内的冷冻油变质,必须清洗制冷系统;若压缩机进、排气阀门没有明显的温差,空调器出口也没有冷气出来,说明制冷剂全部漏光,观察孔玻璃镜上油斑是润滑油。

参考文献:

[1]欧华春,李大成.汽车空调实训教程.重庆大学出版社,2008.

马明金.汽车空调构造使用与维修.北京大学出版社,2005.

王瑞君,杨英俊.汽车空调系统原理与维修.中国劳动社会保障出版社,2003.

杨昌明,张志刚.全自动空调系统维修入门到精通.国防工业出版社,2004.

第三篇：汽车综合故障诊断复习总结

1、动态测功：发动机在节气门开度和转速等参数均处于变动的状态下，测定发动机功率的一种方法;

2、进气提前角：汽车发动机在排气冲程接近终了，活塞到达上止点之前，进气门便开始开启，从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角

3、故障树分析法：一种特殊的倒立树状逻辑因果关系图，它用事件符号、逻辑门符号和转移符号描述系统中各种事件之间的因果关系;

4、发动机的稳态测功：指发动机在节气门开度一定，转速一定和其他参数都保持不变的的稳定状态下，在测功器上测定发动机功率的一种方法;

5、点火提前角：从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角;

6、车轮静不平衡：车轮重心与车轮旋转中心不重合，若使其转动，车轮会停止在某一固定的方位;

7、配光特性：用等照度曲线表示的明亮度分布特征称为配光特性;

8、车轮动不平衡：即使静平衡的车轮，因车轮的质量分布相对于车轮纵向中心平面不对称，旋转时会产生方向不断变化的力偶，车轮处于车轮动不平衡状态。

二、填空题

1、根据《机动车维修治理规定》，发动机大修以后质量保证期为2万公里 。

2、确定气缸修理尺寸时应根据公式气缸最大磨损直径+加工余量 。

3、气缸压缩压力下降的原因有活塞环间歇大漏气 、缸垫漏气、气门漏气。

4、四轮定位的内容就是调整主销内倾、主销后倾、 前轮后倾 和前轮前束。

5、发动机异响主要有 机械噪音 、 燃烧噪音 、 空气动力噪音 、 电磁噪音 等。

6、在进行车轮的平衡时，应同时检查轮胎磨损情况，常见的轮胎磨损状态有： 胎冠两肩磨损胎壁擦伤、 胎冠中部磨损、胎侧呈锯齿状磨损 。

7、OBD—II的第二代自诊断系统，它的主要特征是其接口有 16 脚。

8、在齿轮式机油泵的齿轮检修中，要检测“三隙”是否符合技术要求，其中 边 隙 对机油泵供油压力影响最大。

9、发动机大修以后磨合里程一般不少于 1000 公里。

10、发动机润滑系常见故障有：机油消耗过多 、机油压力过高 、机油压力过低 。

11、发动冷却系常见故障有： 水温过高、 水温过低 、 漏水。 三.论述题

1、论述怠速不良的原因及诊断方法。

原因：①怠速调整不当 ②浮子室油面过高或过低，③ 怠速油量孔，怠速空气孔，怠速油道堵塞或量孔松动。④分电器真空或调节器膜片破裂或真空管接头漏气。⑤真空加油阀活塞磨损严重漏气。⑥曲轴箱通风单向阀不密封。 诊断方法：首先用断火实验法检查是否是个别缸不工作，检查附子室油面是否符合要求;检查化油器，进气管，真空调节器，真空管接头等易漏气部位是否漏气;重新调整怠速，若怠速情况好转，说明怠速调整不当;检查燃油供给系统中是否有水;拆检化油器，检查其内部是否存在松动，堵塞，加侬阀是否关闭不严。

2、论述制动跑偏的原因及诊断方法。

原因：答：制动跑偏是由两侧车轮受力不等或制动生效时间不一致所致

① 两侧轮胎气压不同、磨损程度不一致。② 一侧制动工作不良、一侧管路漏油或存在空气。③ 一侧制动蹄或制动钳摩擦片沾有油污、制动鼓或制动盘变形、制动底板或制动钳松动。④ 两侧车轮制动器制动间隙、摩擦片磨损程度不一致。⑤ 压力调节器调整不当或制动压力分配阀失效。⑥ 两侧轮毂轴承预紧度调整不一致。⑦ 前轮定位失准，两侧主销内倾、主销后倾、车轮外倾角不一致，前束不正确，悬架固定件松动等。 诊断方法：先检查轮胎压力是否正常，检查制动力是否正常，检查左右制动力是否相等，对其进行调整，检查悬架车桥系统等

3、故障现象：有一辆捷达都市先锋轿车，动力不足，最高车速不能超过80公里/小时，进一步检查未发现自动变速箱和底盘其它故障，故判定为发动机本身动力不足，试分析这种故障现象(注意：该车采用电子节气门控制机构)。

1、混合气的浓度不合适：1)混合气过浓：汽油供给系统的压力过高;/喷油器的孔径过大，例如磨损、型号不对;/喷油器的脉冲宽度过大。2)混合气过稀：汽油供给系统的压力不足;喷油器堵塞;喷油器的脉冲宽度过小。3)混合气的浓度不均匀：喷油器雾化不良;发动机本身设计的缺陷。

2、混合气的总量不足：1)空气滤清器堵塞;2)进气道表面的粗糙度过大;3)节气门开度不足4)汽缸的密封性不良。

3、点火系统的工作性能不好：1)点火能量不足;2)点火正时不准，包括正时过早、正时过晚、点火错缸。(4)汽缸压力不足：1)进气阻力过大;2)汽缸的密封性不好。(5)发动机机件装配过紧(6)排气系统排气不畅。

4、论述柴油机动力不足的原因及诊断方法。

原因：个别缸或少数缸不工作，喷油器针阀开启压力过高或针阀关闭不严造成供油量过少，高压油路有泄漏。诊断方法：1)检查油路中有否空气或漏油处;2)检查燃抽品质;3)检查空气滤清器是否严重堵塞;4)检查低压油路是否供油充足;5)用逐缸断油法诊断; 6)检查喷油压力波形以判断喷油泵和喷油器故障。

5、论述进气管真空度的检测原理及检测方法。 原理：发动机进气管真空度是指进气支管内的进气压力与外界大气压力之差值。进气支管内的进气压力与外界大气压力之差值。进气支管的空度可以评价发动机的气缸密封性，主要是针对汽油机而言。检测进气真空度，一般在怠速条件下进行，因为技术状况良好的汽油机怠速时，进气管真空度有一较为稳定的值，同怠速时进气管真空度较高，对因进气管、气缸密封性不良引起的真空度下降较为敏感。进气管真空度可以反映气缸一活塞组、进气管(包括与燃料供给系的连接处)的密性若进气管垫、真空点火提前机构等处密封不良，气缸一活塞组·配气机构因磨损或故障使间隙增大都会影响发动机进气管的真空度。通过对进气管真空度的粉测可发现这些部位的故障。 方法：1)发动机预热至正常工作温度;2) 把真空表软管与进气支管上的检测孔连接;3) 变速器置于空挡，发动机怠速稳定运转;4) 在真空表上读取真空度读数。

3、油发动机不能启动的原因。

6、分析汽油发动机不能启动的原因?

低压、高压电路短路、断路或接触不良;混合气过稀或过浓等。油箱中无油;电动燃油泵不工作。燃油压力过低，喷油器不工作。发动机ECU故障，点火系统故障。气缸压力过低。

2、分析燃油压力过低的诊断思路。

油箱内无油或存油不足，开关管路或汽油滤清器堵塞。汽油箱上油管至汽油泵油路有渗漏，在汽油泵工作时形成气阻，影响泵油。汽油泵工作不良，燃油压力调节器膜片弹簧松弛。喷油器密封不严发生渗漏。

1、分析轿车液压制动时跑偏的主要原因有哪些?

答：制动跑偏是由两侧车轮受力不等或制动生效时间不一致所致 ① 两侧轮胎气压不同、磨损程度不一致。② 一侧制动轮缸工作不良、一侧管路漏油或存在空气。③ 一侧制动蹄或制动钳摩擦片沾有油污、制动鼓或制动盘变形、制动底板或制动钳松动。④ 两侧车轮制动器制动间隙、摩擦片磨损程度不一致。⑤ 压力调节器调整不当或制动压力分配阀失效。⑥ 两侧轮毂轴承预紧度调整不一致。⑦ 前轮定位失准，两侧主销内倾、主销后倾、车轮外倾角不一致，前束不正确，悬架固定件松动等。

3、分析离合器打滑的主要原因有哪些?。

答：离合器打滑的主要原因有：(1) 离合器踏板没有自由行程，使分离轴承压在分离杠杆上。(2) 从动盘摩擦片、压盘或飞轮工作面磨损严重，离合器盖与飞轮的连接松动，使压紧力减弱。(3) 从动盘摩擦片油污、烧蚀、表面硬化、铆钉外露、表面不平，使摩擦系数下降。(4) 压力弹簧疲劳或折断，膜片弹簧疲劳或开裂，使压紧力下降。(5) 离合器操纵杆系卡滞，分离轴承套筒与导管间油污、尘腻严重，甚至造成卡滞，使分离轴承不能回位。(6) 分离杠杆弯曲变形，出现运动干涉，不能回位。一容：车容整齐(4) 喷油器的检修：1)用示波器检查喷油器信号波形 2)检查喷油器电阻：脱开喷油器连接器。正常电阻：20℃时 13.4Ω~14.2Ω。

4、分析机油压力过低的诊断思路。

(1)机油压力表或报警电路不良：机油压力开关或传感器、压力表、报警模块以及线路不良(2)机油液面太低3)机油级别低或质量因素导致粘度低(4)机油中混入了燃油导致粘度低5)机油集滤器滤网堵塞，导致供油不足。(6)机油泵磨损过大导致泄漏或机油泵传动装置损坏、油泵损坏(7)机油泵上的限压阀调整不当或损伤导致压力低(8)管路上存在泄漏(9)各个转动副配合间隙太大，如曲轴轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承等

四、选择题

1、发动机工作忽然加速时，有连续明显的轻而短促的当当响;温度变化时响声不变;负荷变化时响声变化;有上缸现象。这种现象是 ( D )。 A.气门敲击声; B.连杆轴承敲击声; C.曲轴主轴承敲击声; D.活塞敲击声。

2、发动机冷却剂应该( C )换一次。

A.每年;B.每两年;C.每三年;D.每五年。

3、甲说：气缸的最大磨损通常发生在活塞销轴线方向;乙说：气缸的锥度可以用活塞环和塞尺测量得到。试问谁正确?( D ) A.甲正确;B.乙正确;C.两人均正确;D.两人均不正确。

4、气缸盖裂纹多发生在( D )。

A.进气门四周 B.排气门附近 C. 相邻两缸燃烧室之间 D.进、排气门座之间

5、连杆有裂纹时，应( A )。 A .粘结 B. 焊修 C.报废

6、喷油泵改变供油量大小是通过油量调节主力来改变( A )。 A .减压带行程 B .柱塞无效行程 C. 柱塞总行程

7、发动机在正常运行中，润滑系的机油压力一般为( B )。 A. 100～200KPa B.196～408 KPa C .305～592 KPa D. 250～300 Kpa

8、离合器从动盘磨薄，会造成离合器踏板自由行程( A )。 A.变大; B.变小; C.先变大后变小 D.先变小后变大

9、液压制动系统内有空气，会造成( B )。

A.制动跑偏; B.制动不灵; C.制动拖滞 D.制动异响

10、对于液压制动，能够同时引起制动跑偏、制动迟缓、制动拖滞三种故障最可能的原因是( D )

A.前轮制动卡滞 B.管路堵塞 C、管路气阻 D、以上原因都有可能

11、在不解体(或仅拆卸个别小件)条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因，进行的检测、分析和判断是(B)

A、汽车检测 B、汽车诊断 C、汽车维护

12、配合间隙和自由行程等是属于诊断参数中的( C )类。

A、工作过程参数 B、伴随过程参数 C、几何尺寸参数

13、以下能用来表征发动机气缸密封性的诊断参数是( B )。 A、气门间隙 B、气缸压力 C、点火提前角

14、汽车前左、前右减振器弹簧刚度不一致会造成( B )故障。 A、转向盘自由转动量过大 B、自动跑偏 C、转向沉重

15、可以直接读取多种车型故障码的检测仪器是( B )。

A、专用型解码器 B、通用型解码器 C、车用数字式万用表

16、离合器打滑的原因之一是( A )。

A、自由行程过小 B、自由行程过大 C、从动摩擦片过厚

17、进气管负压用( B )检测，无须拆任何机件，而且快速简便，应用极广。

A、气缸压力表 B、真空表 C、万用表

18、以下( A )是电喷发动机怠速转速过高的原因之一。 A、怠速控制阀有故障 B、车速传感器有故障 C、喷油器线圈断路

19、用示波器检测汽油机高压波形时，发现某一个气缸的点火高压过高，说明故障可 能在( C )。

A、点火器 B、点火线圈 C、火花塞

20、《机动车运行安全技术条件》的规定，机动车可以用制动距离、( B )和

制动力检测制动性能。

A、制动时间 B、制动减速度 C、制动踏板力

五、判断题

1、突然将加速踏板踩到底，使汽车处于急加速状态，若听到的突爆声强烈，且车速提高后长时间不消失，则为点火时间过早。( V )

2、汽车前照灯的检验指标为光束照射位置的偏移值和发光强度。( V )

3、多缸发动机各缸的次级点火电压同时显示于屏幕，即为重叠波。( V )

4、自动变速器漏油使液面太低。会造成挂档后发动机熄火现象。( V )

5、脱开喷油器连接器，接通点火开关，检查连接器线束端电源线的电压，应为蓄电池电压。( V )

6、因热膜式空气流量计的信号是频率型的，所以用万用表检测输出信号时，应选择电阻档(Ω)。( X )

7、电控汽油喷射发动机的点火提前角一般是不可调的。( X )

8、油泵滤网堵塞会造成燃油喷射系统油压过高故障。( V )

《汽车综合故障诊断》综合作业

1、检测站按服务功能分类，可分为 安全监测站 、 维修检测站 、 综合检测站 三种。

2、发动机的有效功率是指曲轴对外输出的功率，是用于评价发动机综合性能的指标，其检测方法可分为 稳态测功法 和 动态测功法 。

3、汽缸密封性的诊断参数主要有 气缸压力 、真空度、 曲轴箱串气量 及 各缸漏气量 等。

4、利用示波器可显示发动机点火过程的四类波： 多缸平列波 、多缸并列波、 多缸重叠波 、 单杠标准波形 。

5、发动机异响主要有 机械噪声、 燃烧噪声、 空气动力噪声 、电磁噪声 等。

6、发动机点火正时的检测方法有 频闪法 、 缸压法 、经验法

三种。

7、底盘测功的目的，一是 测得发动机输出的有效功率 ;二是 判断底盘的传动效率 。

1、汽车检测诊断的基本方法主要分为 人工经验诊断法 、 现代仪器设备诊断法 。

2、诊断参数标准一般由 初始值、 许用值 和

极限值 三部分组成。

3、在单缸断火情况下测得的发动机转速下降值时，转速下降值愈小，则单缸功率 愈小 ，当下降值等于零时，单缸功率也 等于零 ，即该缸 不工作 。

4、点火示波器可以显示发动机点火过程的三类波形： 直列波、 重叠波和 高压波 ，通过所显示的波形与标准波形的比较，即可诊断出故障所在部位。

5、汽车转向系常见的故障有:转向盘自由转动量过大、转向沉重、 自动跑偏 、前轮摆振 等。

6、用气缸压力表检测气缸压缩压力时，应使用 起动机 转动曲轴3～5s(不少于四个压缩行程)，待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。每缸测量次数不少于

两 次。

7、发动机已接近大修、气缸压缩压力降低时，点火时间可略为 提前 。

8、检测磁感应式曲轴位置传感器是否良好，应检查磁感应线圈 阻值 与交流信号电压。

9、车轮平衡机按测量方式可分为 离车 式车轮平衡机和 就车 式车轮平衡机两类。

10、汽车排气的污染物，主要是 CO 、 HC 、 NOX 、硫化物(主要是SO2)、碳烟及其他—些有害物质。

11、发动机润滑系常见故障有 机油压力过低 、 机油压力过高 、 机油质量变差 。

12、发动机冷却系常见故障有 水温过高、 水温过低 、 漏水 。

二、判断题

1、全自动安全环保线上车速表试验台的主要功用是检测车速表的指示误差。( √ )

2、无负荷测功，无须对发动机施加外部载荷，故节气门开度和转速均保持一定参数不变。( × )

3、在点火波形检测中，采用多缸平列波形主要是为了比较各缸点火高压，采用多缸并列波形主要时为了比较各缸点火时间。( √ )

4、一般情况下，发动机的机械异响随着发动机转速升高而加剧。( √ )

5、四轮定位仪不能检测后轮外倾角和后轮前束等定位参数。( × )

三、简答题

1， 简述利用汽缸压力表检测汽缸压缩压力的检测方法及检测结果分析。

检测方法：先将气缸体上的火花塞卸下，然后将气缸压力表装入。将点火钥匙打入起动位置使曲轴转3～5转，观察压力表稳定的数值。 检测结果分析：压力过高，大多数是因为积炭的原因，但也有可能是气缸垫过薄，燃烧室不规则等。压力过低，活塞环与气缸壁的磨损过大，气门磨损烧蚀，气门弹簧压力不足。

2、 一辆汽车采用液压式离合器，发动机怠速运转时，踩下离合器踏板，挂挡有齿轮撞击声;如果勉强挂上档，则在离合器踏板尚未完全放松时，发动机熄火。请分析故障产生原因，并说明此故障诊断方法步骤。

3、发动机技术状况变化的主要外观症状有哪些?

动力性下降，燃料与润滑油消耗量增加，起动困难，漏水、漏油、漏气、漏电以及运转中有异常响声等。

4、分析轿车液压制动时跑偏的主要原因有哪些?

1)某一侧车轮的制动管路突然失灵，如受硬物碰伤而泄露，使某一侧车轮无制动力或制动力很小。2)行驶系统钢板弹簧U形螺栓突然松动而发生位移，使前、后轴距不等。3)某一车轮制动器内产生突然性的故障。

5、分析机油压力过低的诊断思路。

故障原因：1)机油量过少2)机油粘度过小3)机油压力表、传感器失效，或线路断路、短路。4)燃油或冷却液进入油底壳导致机油变质5)机油滤清器或集滤器堵塞6)机油泵工作不良7)机油限压阀弹簧弹力下降或弹簧折断8)油管破裂或接头泄露9)曲轴主轴侧、连杆轴承、凸轮轴轴承间隙过大。

6、分析离合器打滑的主要原因有哪些?。

(1)摩擦片破损2)踏板自由行程过小3)分离杠杆断面不在一个平面上4)工作面有油污，摩擦系数减小而打滑5)摩擦片烧坏、磨损6)压力弹簧过软或折断 (9)分离轴承烧损或卡死

第四篇：汽车故障诊断在线作业一

在线作业:情景一汽车故障诊断概论

一. 判断题

1. 专用故障诊断仪一般只适合在特约维修站配备，以便提供良好的售后服务(√)

2. 汽车诊断是指在不解体(或仅拆卸个别小件)条件下确定汽车技术状况或查明故

障部位、故障原因进行的检测、分析和判断(√)

3. 排放法规主要限制柴油机排气 CO、HC 和NOx 的排放量(×)

二. 单选题

1.汽车燃料经济性评价指标通常采用( B)。

A、每小时耗油B、百公里油耗C、油耗率D、吨公里油耗

2.汽车诊断仪能诊断汽车的。(D )

A.所有的故障B.所有的电器故障

C.仅限于发动机的故障D.电控系统的故障

3.汽车检测是汽车使用、维护和修理中对汽车的技术状况进行的一门技术， 为汽车

运行评定或进厂维护、修理提供可靠的依据。( A)

A.测试和检验B.试验C.拆卸D.观看和手摸

4.根据国标规定，发动机功率不得低于原标定功率的75%，而用底盘测功机测功时，

驱动轮输出的功率达到原定功率的()以上，发动机动力性合格。( A )

A.75%B.60%C.50%D.45%

三. 填空题

1. 汽车故障诊断方法包括(经验诊断法)、(仪具检测法)。

2.汽车故障按发生的后果分为(一般故障) 、(严重故障) 、(致命故障)三种。

四. 简答题

1. 列举出你所知道的汽车故障诊断仪器

答：汽车万用表，试灯，故障诊断仪，冷媒加注机，机油回收机等。

2. 汽车故障的定义

答：是指汽车某个零件或某个功能出现问题的现象。

五. 名词解释题

1. 什么是汽车诊断

答：答案一：在不解体(或仅卸下个别零件)的条件下，确定汽车技术状况，查明故障部位及原因的检查。包括汽车发动机的检测与诊断，汽车底盘的检测与诊断，汽车车身及附件的检测与诊断以及汽车排气污染物与噪声的检测等内容。

答案二：依照相关技术标准，使用专用的工具、仪器、设备和软件，对汽车故障进行检测排查、分析判断，从而查明故障成因，确认故障部位的操作过程。

2. 汽车故障树分析法

答：由故障症状、故障原因的层级关系，确定从顶端到中间、再到底端事件的全部事件列表2. 在故障树中，首先要分析的系统故障事件称顶端事件，在汽车故障中顶端事件是指最初故障症状。其次，把不能再分开的基本事件称底端事件，在汽车故障中底端是指最小故障点。3. 最后，把其他事件称中间事件。故障树是由第一层顶端事件、多层中间事件、最后一层底端事件构成。

第五篇：汽车故障诊断技术考试大纲

2013--2014年《现代汽车故障诊断技术》教学大纲

一、性质、目的和任务

本课程是汽车检测与维修专业的一门重要的专业实践课。课程的目的是在专业课开设的基础上对学生实际能力进行培养，强调学生的综合技能的训练。课程的任务：

1、使学生掌握汽车相关检测诊断仪器的使用方法，并懂得其维护方法。

2、对现代汽车故障具有一定的分析及排除能力，学习掌握现代汽车电子控制故障的一般检修步骤、方法。

3、掌握电喷发动机、自动变速器、ABS系统、自动空调的常见故障诊断与排除方法。

二、课程的内容与要求

1、台架结构原理认识与电路图阅读

(1)了解台架特点、结构及安全操作规程。

(2) 理解电路图在修理过程中的使用。

2、解码器的使用与数据分析

(1) 掌握K8 、OB9

1、 MT2500、电眼睛等解码器在不同车上的使用。

(2) 理解基本数据分析方法。

(3) 了解解码器的维护方法和安全操作规程。

3、汽车专用示波器

(1)掌握汽车专用示波器的使用。

(2)理解在现代汽车上的波形分析方法

(3)了解汽车专用示波器和专用电表的维护方法和安全操作规程。

4、汽车专用电表的使用

(1)掌握汽车专用电表的特点与使用。

(2)了解汽车专用电表的维护方法和安全操作规程。

5、汽车压力表：燃油表、气缸压力表、真空表

(1)理解汽车压力表的特点与使用。

(2)了解压力表的数据分析与作用。

6、发动机综合分析仪的使用

(1)认识发动机综合分析仪的使用。

(2)了解发动机综合分析仪的维护方法和安全操作规程。

7、常用传感器和开关信号的检测

(1)掌握汽车常用传感器的检测方法并能判定其优劣。

(2)掌握汽车各类开关信号的检测方法并能判定其好坏。

(3)能够对损坏的传感器进行正确的更换。

8、电喷发动机进气系统排故

(1)理解进气系统简单故障排除的基本方法。

(2)掌握电喷发动机进气系统故障诊断的基本分析方法和基本工艺过程。

(3)了解电喷发动机进气系统其常见故障的诊断与排除方法。

9、电喷发动机燃油供给系统排故

(1)理解燃油供给系统简单故障排除的基本方法。

(2)掌握电喷发动机燃油供给系统故障诊断的基本分析方法和基本工艺过程。

(3)了解电喷发动机燃油供给系统常见故障的诊断与排除方法。

10、电喷发动机点火系统排故

(1)理解点火系统简单故障排除的基本方法。

(2)掌握电喷发动机点火系统故障诊断的基本分析方法和基本工艺过程。

(3)了解电喷发动机点火系统常见故障的诊断与排除方法。

11、自动变速箱的故障诊断与排除

(1)理解自动变速器自诊断的方法，并根据诊断结果查找原因;

(2)能消除故障码。

(3)理解自动变速器的基本检验和测试。

12、ABS系统的故障诊断与排除

(1)理解ABS系统故障检测流程。

(2)掌握 ABS 系统的结构、工作原理;

(3)了解ABS 系统的检修方法。

13、自动空调故障诊断与排除

(1) 检查空调工作状况;

(2)了解空调故障诊断流程。

三、考试

本课程采用闭卷考试，时间为120min(2小时)，题型分别有选择题，判断题，名词解释，简答题型及案例分析题型，其中基础题难度适中，偏难题型几乎没有，适合高等职业学校学生考试。

2013 张任江 年6月