汽车检测故障诊断论文

下面是小编为大家整理的《汽车检测故障诊断论文(精选3篇)》的文章，希望能够很好的帮助到大家，谢谢大家对小编的支持和鼓励。摘要：作为汽车最重要的基本构件，发动机能够为汽车运行提供动力。随着科学技术水平的发展，汽车发动机类型呈现出多样化发展趋势，进而增加了发动机故障的种类。为此，必须对汽车发动机故障充分了解，做好诊断与排除工作，只有这样才能确保汽车运行的安全性。为此，本文主要对汽车发动机曲柄连杆故障诊断、过热故障诊断与其他故障诊断进行了分析与探究。

第一篇：汽车检测故障诊断论文

汽车检测与故障诊断技术教学内容优化研究

摘 要 针对目前汽车检测与故障诊断技术课程内容陈旧、仅注重传统车辆技术检测及地区适应性较差等问题，对教学内容进行优化整合研究。以符合京津冀地区汽车服务产业技术人员需求为出发点，对现有教学内容进行梳理整改，添加新型检测与故障诊断技术、新能源汽车检测与故障诊断技术方面的知识内容。优化后的课程知识结构更加合理，覆盖面更广，符合京津冀地区汽车服务市场及学校培养目标的需求。主要就汽车检测与维修技术教学内容改革优化方面进行探索和研究。

关键词 汽车检测与故障诊断技术;实践能力;CAN总线

of Vehicle Inspection and Fault Diagnosis Technology. The old tea-

ching contents are integrated based on market demanding of automo-

tive technology and conforming to Beijing around requirements， the

new type and new energy vehicle inspection and fault diagnosis tech-

nology are added. The course structures are more reasonable and broader coverage after optimized and could meet the vehicle service marked around Beijing as well as the objectives of school training objectives. The main purpose of this article is researching the optimi-

zation of teaching contents about the vehicle inspection and fault diagnosis technology.

Key words vehicle inspection and fault diagnosis technology; prac-tical ability; CAN bus

1 緒论

汽车检测与故障诊断是汽车交通类专业的重要课程之一，也是理论联系实际的课程，课程目的旨在提升学生专业理论水平和实践能力。该课程具有很强的理论性和专业性，内容涉及汽车不解体检测的基本原理、整车技术状况的检测、汽车各部分故障诊断及检测仪器设备基本结构等，课程的设置能够为从事汽车检测与维修方面的工作提供一定的理论和实践基础。

北京信息科技大学车辆工程专业汽车运用与服务工况方向主要培养在京津冀地区汽车后市场服务的复合型、应用型人才，要求学生具有较强的专业实践能力。京津冀一体化的提出，对北京的定位提出明确的要求，未来的任务是加大京津冀的环境治理力度，而学校的定位是“培养适合首都经济圈的应用技术型人才”。因此，需要根据社会发展对首都的要求，根据学校的定位差异与学生学缘结构、基础及就业意向的差异来规划整合现有资源，从而契合《<中国制造2025>北京行动纲要》及符合北京信息科技大学工程认证新要求。

新能源汽车作为新能源、新业态及八个专项的首要组成部分，对大幅提升制造业创新发展能力具有重要的支撑作用。北京小客车摇号系统数据显示，北京地区的新能源汽车销量仅2015年就已呈现爆发式增长，电动车辆技术状况的检测也逐渐成为市场不可分割的一部分。新能源汽车检测与维修技术人才的紧缺对专业的发展既是机遇也是挑战。为更好地服务社会与适应京津冀的发展，需加快电动汽车检测与维修人才的培养。近年来，汽车底盘综合控制系统、稳定性控制系统及主、被动安全控制系统的运用及CAN总线的广泛运用，使基于CAN总线信息的检测技术得到发展，如何将先进的电子、测控、计算机等技术融入汽车检测与故障诊断课程中，成为教学人员需要解决的一个重要问题。

综上所述，可根据目前技术需求和京津冀汽车产业的发展方向，对汽车检测与故障诊断技术现有教学内容和教学资源进行整合与优化，在进行课程资源整合及新增新检测技术、新能源检测与故障诊断技术的基础上，构建面向首都的融传授知识、培养能力、提高素质于一体的具有北京信息科技大学特色的汽车检测与故障诊断技术课程，充分发挥学生在学习中的主观能动作用。

2 汽车检测与故障诊断技术课程现状分析

教学内容陈旧 随着汽车检测诊断技术的不断发展，新的检测诊断方法与设备不断涌现并逐步应用于实践中，而与发展状况相比，现行教材的知识结构与内容则显得有些陈旧。随着汽车技术的发展，化油器结构、柴油机简单喷射系统已经逐渐退出市场，某些汽车检测技术在日益变化的今天也逐步被淘汰。目前，教学内容陈旧，对社会上的4S店、大修厂普遍使用的汽车先进检测线系统、汽车先进底盘控制系统、稳定性控制系统及主、被动安全控制系统却没有涉及。这就造成书本知识与社会严重脱节，对培养掌握先进检测技术的应用型人才极为不利[1]。

重视传统汽车教学，新能源汽车教学落后 2016年上半年新能源汽车销量显示，新能源汽车销量出现井喷式增长，新能源汽车销量同比增长162%，达到17万辆，我国由此成为世界最大的新能源汽车市场。2016年，北京小客车指标年度配额为15万个，其中示范应用新能源指标额度6万个。随着电动车辆使用年限的增强，故障凸显，因此，需要掌握电动车辆故障检测与诊断技术的专业技术人才，满足就业和汽车服务市场的需求。而现有的汽车检测与故障诊断技术课程多针对传统燃油车辆，针对新能源车辆检测与故障诊断技术内容相对薄弱和落后。

目前，现有电动汽车服务行业从业人员素质较低，对电动汽车高、低压电系统了解较少，缺乏系统的电动汽车技术知识，跟不上电动汽车技术现代化的发展[2];需要加强从业人员的素质培养和技术水平，也需要地区高校加大人才培养力度，适应行业的发展。

教学内容适用性较差 就目前的汽车检测发展而言，先进的通信技术及先进的总线技术已经广泛应用于车载信息系统和控制系统当中，而这其中最为典型的为CAN总线技术的发展和应用[3]。现有的教学内容并未涉及CAN仪器的使用和纠错使用方法，知识内容跟进不够及时。与此同时，有一些自动化程度较高的汽车检测线使用CAN总线作为通信总线及自诊断系统的通信协议。因此，掌握总线的通信技术和纠错方法对汽车检测、检测线检测及先进汽车自诊断系统的故障检测和诊断具有重要意义。

在网络技术、信息技术等不断推广和应用的情况下，现代汽车故障诊断方法变得越来越多样化、智能化、自动化，是社会不断发展和汽车产业不断发展的必然趋势，是汽车故障诊断领域研究不断深入的必然结果。而现有课程内容对新技术及高自动化检测设备的试用性较差，需要进行内容优化，这对满足不同现代汽车的故障诊断需求有着重要意义。

3 课程教学内容优化

对现有内容进行整合梳理的基础上添加新型检测与故障诊断技术、新能源汽车检测与故障诊断技术方面的内容。

现有教学内容整合 按需进行教材整合和内容调整，同时强化教材整体性，加强立体化教学内容建设。在现有课程资源基础上，对现有的汽车检测与故障诊断技术进行完善和优化，删除化油器式汽油机燃油供给系统故障诊断部分内容。将发动机检测技术章节与电子喷射章节进行合并统一，调整为传统—电子点火系统故障诊断、电脑控制点火系统检测、汽油机燃油供给系统检测，具体内容调整为汽油泵的检测原理和方法、点火类型、波形形成原理、发动机点火正时检测、电控喷油信号和燃油压力的检测。各部分内容整合为传统—电子点火系统两部分内容，在对比分析点火系统的基础上，使学生对点火系统有整体的理解和掌握。其他诊断章节如气缸密封性检测、柴油机燃油供给系统检测、润滑系统检测、发动机异响诊断维持原状不变。调整后的分类如表1所示。

新检测与故障诊断技术 在保留有益教学内容基础上，不断更新、充实新的教学内容，并将本学科的最新发展和科研成果补充到教学内容中，通过对教材内容的不断推陈出新，使课程内容更贴近生产实际。现近汽车检测技术发展迅速，CAN总线技术已经广泛应用于汽车通信、检测系统通信[4]及检测设备之间的通信设计，在CAN总线技术的帮助下使车辆各个传感器之间的信息得到共享，也为汽车故障检测与诊断提供最有力的保障。

在维修方面，CAN总线的应用也实现了在线诊断功能。故障诊断专家系统、视觉检测技术也已经广泛应用于检测与诊断的各个领域，包括电梯、变压器、电网、工程机械、数控机床等众多領域，在汽车检测中也获得广泛应用，如使用专家系统的汽车检测线检测系统及车轮定位参数的视觉检测系统开发等。与此同时，随着汽车自诊断技术及新能源汽车自诊断技术的发展，其基本原理均为通过分析数据总线(CAN)中的数据进行检测，可见CAN总线技术对汽车控制和检测的重要性。因此，读懂并了解CAN总线通信规则和数据格式提取等知识，对掌握先进检测设备及汽车先进诊断技术至关重要。

针对目前先进检测技术及控制系统关键内容，添加新型检测系统的检测原理及可检测项目、基于CAN总线技术的汽车底盘控制系统故障诊断与检测部分内容，对汽车新技术进行总结归纳，包括先进汽车检测技术、CAN总线通信技术及基于CAN总线技术原理。具体增加内容如表2所示。

新能源车辆检测与故障诊断技术 电机作为电动汽车的心脏是最容易出现问题的系统，而目前无刷直流电机[5-6]的广泛应用及学生对电机检测知识的缺乏，成为制约检测人员素质的一个因素。从新能源汽车的关键系统结构出发，针对目前新能源汽车的产业结构，根据混合动力电动汽车及纯电动汽车的相同和区别，新增新能源车辆综合检测技术现状分析部分内容。结合新能源汽车与普通燃油汽车的区别，对关键部分的电驱动系统故障诊断与检测[7]、混合动力电动汽车电机控制系统故障诊断与检测内容进行整合梳理。针对纯电动汽车的结构特征和目前受广泛关注的电池电压一致性和安全问题等，增加纯电动汽车电池系统故障诊断与检测[8-11]课程内容。新增课程共4学时，囊括了新能源汽车的关键部分故障检测与诊断技术。受学时限制，其他内容仅作课后自习内容。具体新增内容如表3所示。经过优化后的课程内容和建议学时如表4所示。

4 结论

根据本课程的特点及适应京津冀一体化对汽车检测与故障诊断人才的需求，结合学校的定位差异、学生学缘结构与自身基础的不同及就业意向的差异来选择教材和课程内容。在现有课程建设基础上，进一步整合和完善新型检测系统的检测原理及检测项目、基于CAN总线技术的汽车底盘控制系统故障诊断与检测、电动车辆综合检测技术现状及电驱动系统故障诊断与检测、混合动力电动汽车电机控制系统故障诊断与检测、纯电动汽车电池系统故障诊断与检测的教学支撑部分，进行教材整合和内容调整，同时强化教材整体性，加强新教材和立体化教学的建设。

通过优化，使课程涵盖面更广，内容更加丰富新颖，课程体系和教学内容更加符合北京信息科技大学的培养目标和定位，教学内容有助于提升学生学习能力、实践能力及创新能力，确保教学质量的提高和培养的人才能够更好地服务社会与适应京津冀的发展，达到面向首都地区车辆检测综合性人才培养的目标。

参考文献

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作者：马彬

第二篇：汽车发动机故障诊断研究

摘 要：作为汽车最重要的基本构件，发动机能够为汽车运行提供动力。随着科学技术水平的发展，汽车发动机类型呈现出多样化发展趋势，进而增加了发动机故障的种类。为此，必须对汽车发动机故障充分了解，做好诊断与排除工作，只有这样才能确保汽车运行的安全性。为此，本文主要对汽车发动机曲柄连杆故障诊断、过热故障诊断与其他故障诊断进行了分析与探究。

关键词：汽车发动机;故障诊断;曲柄连杆;过热故障;气缸垫烧蚀

一、汽车发动机曲柄连杆故障诊断分析

1、缸体、缸盖变形

第一，故障现象。①发动机排白烟。②怠速运转时，打开水箱盖看到水箱冒气泡。③缸压低。

第二，故障原因。①缸体在铸造和机械加工时，有残余应力，由于零件的时效处理不足，造成内应力很大，高温时内应力重新分布。②曲柄连杆机构往复运动产生的力作用在气缸体上，导致气缸拉压、弯曲和扭转作用，使气缸体平面翘曲变形。③在拧紧气缸盖螺栓时，不按规定顺序拧紧，扭力过大或不均匀，或在高温下拆卸气缸盖。④发动机长期在高转速、大负荷条件下工作，润滑不足、烧瓦抱轴等导致气缸体变形、轴承座孔中心线的变化。

2、气缸体与气缸盖的裂纹

第一，故障现象。①发动机排白烟。②怠速运转时，打开水箱盖看到水箱冒气泡③缸压低。

第二，故障原因。①气缸体与气缸盖水套壁厚较薄。②水垢集聚过多而散热不良。③缸体结冰冻裂、冷热急剧变化、碰撞受振。比如：缸盖的排气门座属于应力集中的薄弱部位，水垢的隔热作用使散热条件进一步恶化，热应力过大，在应力集中的作用下就容易产生裂纹。④铸造时的残余应力影响。⑤发动机在高速运转时的惯性、热应力、气缸体受交变应力作用等原因，使水套壁产生裂纹。⑥气门座气缸套镶配次数过多，压配工艺不当或过盈量过大。

第三，故障诊断检查。对气缸体及缸盖进行检测。

3、气缸垫烧蚀

第一，故障现象。①汽车发动机(汽车发动机的工作原理)运转不平稳，排气管有“突、突”的响声。②发动机工作性能变坏，动力下降，转速不能提高。③相邻两缸窜气，气缸压力低，有时进气管回火，排气管放炮。④气缸垫水道处窜气，致使发动机散热器内有气泡。⑤冷却液漏入气缸内，排白烟，发动机难以启动。⑥冷卻液漏人曲轴箱，使润滑油油面升高，且变质。⑦发动机温度高，有时在发动机外部气缸垫边缘有漏水之处。

第二，故障原因。①气缸盖螺栓拧紧力不均匀，或拧紧力不够。②气缸体和气缸盖接合面变形。③发动机经常在大负荷、点火过早、发动机过热、爆震等情况下运行。④气缸垫本身质量问题。

第三，故障诊断。及时拆检更换气缸垫，必要时研磨气缸盖平面。

二、汽车发动机过热故障分析与排除

发动机过热是一种常见故障，它会导致发动机动力发生性、经济性下降，严重时还会损坏机件，所以对此类故障应及时排除。

1、发现温度过高或温度指示灯不停地闪亮，要停车检查，看水箱冷却水是否正常，水箱、水管及各接头处有无渗漏现象。若通过外表检查均未发现异常，即可按规定补足冷却水后再继续行驶。倘若行驶一段距离后，仍发现温度过高，停车检查又发现冷却水减少甚多，这多半是因气缸体的水套有砂眼或穿孔而流失。发现此故障后，应进行维修，切莫掉以轻心。

2、发动机温度过高时，可用手去触摸上水管与水下管的温度来判断故障所在。若两水管温差甚大，即可判为节温器不工作。在途中若一时购不到配件，可拆除节温器应急，待回单位后立即更换。

3、若冷却系统中有空气，会形成气阻，使冷却水循环不良，导致发动机温度过高。可采用下列做法放气：让发动机高速运转，将水箱盖轻轻拧开至刚有气体放出，此时会有部分冷却水随气体一起流出，如此反复多次，直至感到将气体放完为止。故障排除后，应及时补充冷却水。

4、车辆若长时间行驶在土路或泥泞路段，会有一些脏物粘附在散热器上，久而久之，会影响散热效果，造成水温过高。可先用压缩空气吹散热器格栅，再用水管冲洗。

三、汽车发动机其他故障诊断分析

1、燃油不足导致无法吸上燃油或燃油质量及燃油供油管路问题。处理：⑴、检查油位并检查油箱排气孔是否堵塞造成吸油不到位。⑵、检查管路有否漏气情况。⑶、检查管路有无脏污。⑷、燃油滤芯的密封圈是否损伤，配合是否正确。⑸、燃油软管是否有损伤、老化和折叠现象。⑹、柴油管中空心螺丝的铜垫是否变形。⑺、柴油滤芯是否脏污。

2、机油黏度问题。处理：检查机油是否符合标准。季节性变化是否更换合适的机油。

3、喷油泵调节齿杆是否卡死。处理：用手能轻松地动作加油拉杆的位置进行判断是否卡死，如果卡死，需要请专业人员进行检修。如果没有卡死现象，检查加油拉杆的限制位置是否正确。

4、烟度限制器电磁阀问题(适用于增压发动机)。处理：检查电磁阀是否得电，得电不动作则更换电磁阀，不得电则检查电路问题。

5、喷油嘴问题。处理：喷油嘴喷射压力不对(使用喷油嘴检查仪检查，标准175+8bar)，压力不够则使用调整垫片来修正喷射压力。注意事项：拆下喷油嘴后重新安装必须使用新的O型圈和新的调整垫。

6、喷油泵问题。处理：⑴、喷油提前角错误，处理：调整供油提前角。⑵、输油活门不密封或零件损坏，处理：喷油泵大修。⑶供油提前器损坏，处理：可能是弹簧断裂、弹簧支撑片磨坏、配重块卡死等情况，检查并更换。

7、气门间隙不对。处理：检查并调整气门间隙;检查进[排气门和气门座圈是否磨损或损坏;检查活塞环与汽缸套的磨损情况及气环结焦或断裂情况;检查或调整活塞顶间隙是否过大。

四、结束语

综上所述，随着社会经济发展速度的不断提升，我国交通运输事业也得到了极大的发展。汽车作为最主要的交通工具，其是否存有故障对车辆行驶安全极为重要。发动机故障诊断方式的分析与研究，为降低汽车故障、提升行车安全性，必须重视其诊断技术的合理应用。

参考文献

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[4] 张远程，陈正清，彭亚娟，张枝花. 电控发动机故障的快速诊断方法[J]. 内燃机. 2005(03)

作者：路颂涛

第三篇：汽车电源系统常见故障诊断分析

摘要：以汽车电源系统为研究对象，阐述了汽车电气的用电特点，对汽车电源系统常见的6种故障现象进行具体描述，故障产生的原因进行系统分析，并给出相应故障的排除方法;以桑塔纳3000轿车充电指示灯故障为例分析故障原因和排除故障方法;为汽车电源系统故障诊断与维修提供参考。

关键词：汽车电源系统;蓄电池;发电机;故障检修

0 引言

汽车电源系统又称为充电系统，主要由发电机、蓄电池、充电指示装置、电压调节器、点火开关组成，汽车电源系统的功用是向汽车全车用电设备提供低压直流电源，以保证汽车在行驶和停车时的用电。汽车电源系统出现故障将导致汽车无法起动，汽车运行异常等故障，因此有必要对汽车电源系统故障进行分析诊断。

1 汽车电气的用电特点

汽车电器的用电特点由图1所示，主要包括以下几个方面。

①汽车电源系统具有两个电源，一个是发电机，另外一个是蓄电池，这两个电源并联为用汽车电器设备供电。发电机是主要电源，其功用是在汽车正常运行时为汽车各用电设备供电，同时把多于的电能给蓄电池充电。蓄电池是辅助电源，蓄电池的功用是：1)在发动机起动时(5-10s)，蓄电池给起动机提供大电流(一般为200-600A，最大可达800-1000A)，同时向燃油喷射系统、点火系统、灯光系统、发动机控制单元等其他用电设备供电。2)当发动机静止时，由蓄电池向发动机及车身的ECU存储器、时钟、电子音响多媒体导航等车载设备、中控门锁系统、防盗报警系统等供电。3)在发电机超载或不发电或发电量较低时，蓄電池作为辅助电源向用电设备供电，同时向交流发电机磁场绕组供电。4)当发动机高速运转时发电机发电量较多，蓄电池可把发电机多余的电能转换为化学能储存起来(即充电)。5)蓄电池还可吸收电路中产生的瞬间过电压，具有保护汽车电子元件不被损坏的功能，蓄电池类似于大电容的功能，保持了汽车电源系统电压的相对稳定[1]。

②低压直流。因为蓄电池是直流电源，所以汽车电气系统采用直流电。根据《汽车电气设备基本技术条件》规定，汽车电器产品标称电压规定为三种：24V、12V、6V(指用电设备分别能在22-30V、11-15V、5.5-7.5V范围内正常工作，与之相配套的发电机调节器额定电压为28V、14V、7V)。

③并联单线制。通常汽车电气设备采用单线制接线方式，即把发动机、车架等部分的金属机体作为电气设备公共接线端(常称“搭铁端”)使用。汽车用电设备较多，线路复杂，并联电路能使电气设备支路相互独立控制，安装方便、布线清晰、节约导线、维修简便。双线制通常是安装在饭金件、挂车上或非金属零件上的汽车电气设备使用。

④负极搭铁。负极搭铁的意思就是汽车气设备的负极与汽车的发动机、车架有金属的地方连接，大多数国家和我国都规定：当汽车的电气系统布线方式采用单线制时，汽车的电源负极搭铁。这样可以减小蓄电池电缆铜端子的化学腐蚀，提高汽车用电的可靠性，由于统一了负极搭铁的标准，让汽车电气设备的故障诊断维修变得更容易简单[2]。

2 电源系统常见故障分析[3]-[5]

一般情况下，大多数汽车的电源系统电路故障现象是根据充电指示灯状况进行判断。打开点火开关，正常情况下，充电指示灯应亮的，也就是说打开点火开关的瞬间，汽车上的用电是由蓄电池提供，蓄电池处于放电状态。而发动机正常起动后，充电指示灯应该是熄灭的，也就是说发动机正常起动后就能带动发电机发电，汽车上的用电是由发电机提供的。电源系统常见故障有以下几个方面。

2.1 充电指示灯常亮故障

①具体故障现象。打开点火开关，发动机起动后，在发动机正常运行转速范围内，充电指示灯都是亮的状态。

②故障原因分析。这种情况说明发电机没有发电或发电机发电量低于12V，其故障可以从四个方面考虑，一是发电机本身有故障，二是发电机传动带松滑，三是线路故障，四是调节器故障。

③故障诊断分析。在进行故障诊断时首先应检查发电机传动带松紧度，清除脏污。然后检查充电系统导线是否松脱，熔断器是否烧断。接着，起动发动机，用一字旋具接近发电机后轴承盖检查发电机的转子是否有明显的电磁吸引力，若电磁吸引力微弱或几乎没有，说明励磁回路有断路、接触不良或局部短路;若有明显吸引力，说明励磁回路正常，故障在充电回路。若充电回路有故障，可用试灯一端接发电机“B”接线柱另一端搭铁看试灯是否亮。若试灯不亮，说明发电机“B”到蓄电池之间断路;若试灯亮，说明发电机电枢接线柱与蓄电池之间连接正常，发电机有故障。若励磁回路有故障，对于调节器单独安装的发电机检查时要注意区分是内搭铁式交流发电机还是外搭铁式交流发电机。内搭铁式交流发电用一段导线连接发电机“F”、“B”接线柱;外搭式发电机用一导线连接“E”、“F2”接线柱后，再用一导线连接“F”、“B”接线柱。重新检测发电机转子的电磁吸引力，如果吸引力有所增强，则说明调节器有故障或者线路有断路故障，若仍不无变化，说明故障在发电机的内部。对于整体式发电机的故障诊断方法如下：首先起动发动机，然后用万用表电压档测量发电机的“D+”接线柱(一般是蓝色)端子与搭铁之间电压。如果万用表显示有电压，说明故障在发电机，更换整体式发电机的调节器后再测量以上电压，若有电压，说明故障在调节器;若更换调节器后仍无电压，说明故障在发电机，这时可直接更换发电机，或者从车上拆下发电机然后对发电机进行拆装检查，或者对发电机进行就车检测。如果测量“D+”接线柱与搭铁之间无电压，说明充电线路有故障，应用万用表检查充电线路。

2.2 发动机高速运转充电指示灯灭，其余工况充电指示常亮故障

①具体故障现象。发动机起动后，充电指示灯在发动机怠速及中低速运转时亮，而在发动机高速运行时充电指示灯熄灭。

②故障原因分析。这种现象说明电源系统只有在发动机高速工况才对蓄电池充电，其余工况均不充电。其故障仍然可以从以下四个方面考虑，一是发电机本身有故障，二是发电机传动带松滑，三是线路故障，四是调节器故障。

③故障诊断分析。故障诊断仍然从最简单的入手，一是检查发电机传动带松紧度和表面清洁度，并进行必要的调整或更换，清除油污。二是拆下发电机“F”和“B”接线柱上导线，用试灯两端的导线分别连接发电机“F”和“B”接线柱，然后起动发动机，逐步提高发动机转速，观察试灯亮度。若试灯微亮，且亮度随发动机转速升高而明显增强，说明调节器有故障;若亮度不随发动机转速升高而增强或亮度增加不明显，则为发电机内部有故障，应对发电机进行拆装检测。

2.3 汽车运行期间，频繁烧熔断器、保险丝、灯泡及各种开关等电气设备故障

①具体故障现象。打开点火开关，发动机起动后，在汽车正常运行期间，经常有烧熔断器、保险丝、灯泡及各种开关等电气设备故障。

②故障原因分析。这种现象说明电源系统电压过高，其原因是发电机发电量过高或者是电压调节器调节电压值过高。

③故障诊断分析。具体诊断时可先将万用表电压档的两测量端与蓄电池的两个极桩连接，然后起动发动机，缓慢增加发动机的转速，保持发动机的转速在2000r/min的范围，观察万用表的读数值。如果读数值高于14.5V，说明电压调节器存在电压值调节过高的故障，一般对电压调节器检修价值不大，可直接更换调节器。

2.4 汽车运行期间，充电指示灯时亮时灭故障

①具体故障现象。汽车正常运行期间，充电指示灯时亮时灭。

②原因分析。这种现象说明电源系统时而充电，时而不充电。其原因可以从四个方面考虑：一是传动带松脱打滑。二是充电系统线路问题，连接线接触不良有虚接情况。三是发电机故障。四是调节器电压调节不稳定。

③故障诊断分析。首先应检查排除传动带松脱打滑和导线接触不良故障的影响。其次更换新电压调节器，查看充电指示灯是否正常。若故障仍然没有排除，则检测发电机。

2.5 汽车正常运行时，发电机或传动带有异响故障

①具体故障现象。起动发动机，充电指示灯指示正常，但是在汽车正常运行期间发电机或传动带有异响。

②故障原因分析。这种现象考虑一是由发电机轴承引起的，二是发电机传动带引起的。

③故障诊断分析。一是检查传动带松紧程度，若不符合规定，则应进行必要的调整或更换。二是检查发电机轴承，利用听诊器或一段软管，将软管或听诊器一端放在靠近发电机轴承的地方，另一端用耳朵贴近倾听。一边倾听一边提高发动机的转速，若噪声随着发动机的转速增加而增大，说明异响是发电机的轴承引起的，应更换发电机轴承。在诊断过程中要注意排除发电机周围的其他运动构件的干扰。

2.6 接通点火开关，仪表板上充电指示灯不亮故障

①具体故障现象。打开点火开关瞬间，仪表板上各种指示灯报警灯都亮进入自检状态，但充电指示灯不亮。

②故障原因分析。这种现象考虑一是由充电指示灯故障引起的，二是充电指示灯线路故障引起的。

③故障诊断分析。一是检查组合继电器是否有故障。二是检查充电指示灯灯泡或者发光二极管是否坏了，或者检查充电线路是否有断路的地方。三是检查发电机内部，重点检查发电机的电刷。

3 汽车电源故障案例分析

①具体故障现象：一辆桑塔纳3000轿车在打开点火开关时，充电指示灯不亮。

②故障原因分析：这种现象考虑一是充电指示灯本身损坏故障，二是充电指示灯线路断路或线路松脱或者开关损坏故障，三是发电机和调节器故障。

③故障诊断分析：首先打开点火开关，查看仪表板上的全部指示灯和警报灯，若全部警报灯和指示灯都不亮，说明点火开关损坏或仪表线路断路，用万用表检测仪表线路通断情况或检测点火开关的性能。若只有充电指示灯不亮，其他灯都亮，说明点火开关是正常的。把发电机D+端子的接线搭铁，然后查看充电指示灯是否亮。此时如果充电指示灯亮，则说明发电机有故障或是蓄电池负极与发电机搭铁线间有断路故障。用万用表排除发电机与蓄电池负极搭铁线间的断路故障，否则检修发电机或更换新的发电机，或检修更换调节器。若仍不亮，则说明发光二极管损坏或充电指示灯灯泡损坏，或发电机D+端子到仪表线端子T32/29间的蓝色线有断路故障，利用万用表进行检测并排除故障[6]。

4 结束语

进入21世紀以来，汽车电子技术在汽车上获得较大的发展和应用，汽车电源系统是汽车电子技术应用的基本系统，理解和掌握汽车电源系统的故障现象和维修技能更有利于开展汽车其他电子控制模块以及整车系统故障诊断和检修。

参考文献：

[1]董括，皱玉清.汽车电气设备构造与检测[M].东北师范大学出版社，2015，8.

[2]孙敏强.整车低压线束搭铁设计[J].汽车电气，2019(6)：53-54.

[3]于明进，于光明.汽车电气设备构造与检测[M].高等教育出版社，2007，6.

[4]郭杏莉.汽车电源系统故障诊断与排除[J].改革与开发，2010(8)：111.

[5]客道巴巴，第2章交流发电机及调节器[EB/OL].[2020-2-10].http：//www.doc88.com/p-1317439749333.html.

[6]王小飞.汽车电源系统电路故障诊断与检修[J].科技展望，2016(19)：81.

作者：李海琼