第一篇：集装箱运输常用单证
国际集装箱运输单证管理规定
---------第一条 为适应集装箱多式联运的开展，促进集装箱运输单证向规范化方向发展，加强单证的正规化管理，特制定本规定。
第二条 本规定所涉及的单证适用于“工试”网络内按《海上国际集装箱运输管理办法(试行)》、《国际集装箱多式联运管理办法(试行)》办理集装箱货物运输及多式联运的运输企业。
第三条 集装箱运输单证的制作和传递应按要求做到内容准确，单证齐全，流转及时。“工试”单证格式和流转程序可供“工试”网络内各运输企业选用和试行。站收据，场站收据正本退托运人，留下场站收据副本用作结算费用及今后查询。集装箱装船后，由大副签发大副收据。大副收据正本由理货部门交托运人，留下大副收据副本用作结算费用及今后查询。托运人凭场站收据正本或大副收据正本换取船舶代理签发的待装提单或装船提单。
第六条 “设备交接单”是管箱人与用箱人、内陆承运人相互之间交接集装箱等设备的证书。设备交接单共五联，由管箱人或其代理人填制。设备交接单各栏目要如实填写，特别是交/提货地点、发/收箱地点、还箱地点、还箱日期和检查记录应正确无误。留下管箱单位联，其余四联交用箱人、内陆承运人。内陆承运人到发箱地点提箱，发箱单位值班员核单后，留下发箱单位联，货物出口委托书、集装箱预配清单、装货清单、集装箱货物装箱单，集装箱清单、货物舱单、运费舱单等单证现已使用，所用单证格式各运输企业不统一，可参照“工试”单证格式加以改进。集装箱运输提单单证格式为“工试”中推荐使用的单证。场站收据(含集装箱货物托运单)、交货记录(含集装箱货物提货单)、设备交接单等三种单证格式为“工试”中推行使用的单证，“工试”网络内各运输企业应积极组织试行。
第四条 “集装箱运输提单”(以下简称提单)是海上承运人签发的接管货物的收据，货物的物权凭证及运输契约的证明。在订舱签单后，由托运人根据配舱回单填制提单，提单内栏目要正确填写，特别是箱号、封志号、箱数、交接方式、通知人、收货人、卸货港和交货地等内容应如实申报。一票提单上不得出现两种交接方式。托运人填制好提单后，如要求待装提单，应在货物进场后二天前交船舶代理，如要求装船提单，应在船舶开航二天前交船舶代理。当货物送场站后，船舶代理根据托运人持有的场站收据签发待装提单，只要买卖双方在信用证中规定可以接受待装提单，就可以到银行结汇。当货物装船后，船舶代理根据托运人持有的大副收据签发装船提单。提单正本和副本各数份，提单正本交托运人转收货人，提单副本除留底外，分送船长及卸港船舶代理人
。
第五条 “场站收据”是承运人签发的证明托运货物已经收到并对货物开始负有责任的单证。场站收据共十联，分别为集装箱货物托运单一联，运费通知二联，贷代留底一联，配舱回单二联，场站收据及装货单(2)(即大副收据副本)各一联，场站收据由托运人填制，各栏目要正确填写。特别是收货方式和交货方式应如实申报，一票场站收据上不得出现两种收货方式或两种交货方式。船舶代理订舱签单，在装货单上盖签单章，留下托运单、运费通知共三联，其余退托运人。托运人将上述单证随出口货物报关单一起送海关报关，海关放行后，在装货单上盖放行章。货代留底联用作编制流向单及今后查询，配舱回单二联由托运人凭此单编制提单和其它单证。场站收据和大副收据及装货单(1)(2)共四联交理货部门。当集装箱和货物送场站由场站签发场
其八三联退还内陆承运人。内陆承运人运箱到收箱单位，收箱单位值班员核单后，留下收箱单位联留底，其八二联通还内陆承运人。内陆承运人将一联留底，另一联代收箱单位转交管箱单位，供掌握集装箱动态或查询。
第七条 “提货单”是收货人凭正本提单向承运人或其代理人换取的可向场站提取货物的凭证，也是承运人或其代理人对场站和放箱交货的通知。“交货记录”是承运人把货物交付给收货人共同签署的证明货物已经交付，承运人对货物责任已造终止的单证，提货单和交货记录是一套四联单证中的第二联和第四联，其余两联是提货通知和费用帐单。船舶抵港前，由船舶代理依据装货港航邮寄或传真得到的提单副本提前制作。在集装箱卸船并做好交货准备后，船舶代理向收货人发出提货通知，收货人接到提货通知后，凭正本提单到船舶代理部门换取提货单，随付费用帐单和交货记录两联，并付清运费及附加费用。收货人持上述单证随进口货物报关单一起送海关报关，海关放行后，在提货单上盖放行章。收货人持提货单、费用帐单和交货记录共三联到场站提货，提货单由收货人留底，费用帐单由场站凭引结算费用，交货记录由收货人签收后留给场站，证明收货人已收到货物，承运人责任到此终止。
第八条 内陆段运单包括集装箱水路运输运单、集装箱公路运输运单，是内陆运输单位向托运人提供的申请集装箱运输的单证。内陆段运单一式六份，由托运人填制。运输部门确认后，将第一联退托运人，作为运输单位接受托运的凭证，第二联由托运人转交收货人，用作收货人在到达地提取货物的凭证，第三联运输单位留底据此向托运人结算费用，第四联由运输单位交起运地，凭此联及提货单制作申请作业计划及今后查询，第五联由运输单位交运输司机作为运箱的通知，第六联随运输工具交到达地，据此安排作业。
第二篇：运输单证流程
1.托运人向装港船代(也可直接向船公司或其营业所)提出货物装运申请,递交托运单(B/N),填写装货联单.
2.船公司同意承运后,其代理人指定船名,核对S/O与托运单上的内容无误后,签发S/O,将留底联留下后退还给托运人,要求托运人将货物及时送达指定的码头仓库.
3.托运人持S/O及有关单证向海关办理货物出口报关、验货放行手续，海关在S/O上加盖放行图单后，货物准予装船出口。
4.装船船代根据留底联编制装货清单(L/L)送船舶及理货公司、装卸公司。
5.大副根据L/L编制货物积载计划(stowage plan)交代理人分送理货、装卸公司等按计划装船。
6.托运人将经过检验及检量的货物送至指定的码头仓库准备装船。
7.货物装船后，理货长将S/O交大副，大副核实无误后留下S/O并签发收货单(M/R)。
8.理货长将大副签发的M/R转交给托运人。
9.托运人持M/R到装港船代处付清运费(预付运费情况下)换取正本已装船提单(B/L)。
10.装港船代审核无误后，留下M/R签发B/L给托运人。
11.托运人持B/L及有关单证到议付银行结汇(在信用证支付方式下)，取得货款，议付银行将B/L及有关单证邮寄开证银行。
12.货物装船完毕后，装港船代编妥出口载货清单(M/F)送船长签字后向海关办理船舶出口手续，并将M/F交船随带，船舶启航。
13.装港船代根据B/L副本(或M/R)编制出口载货运费清单(F/M)连同B/L副本、M/R递交船公司结算代收运费，并将卸货港需要的单证寄交卸港船代。
14.卸港船代接到船舶抵港电报后，通知收货人船舶到港日期，做好提货准备。
15.收货人到开证银行付清货款取回B/L(在信用证支付方式下)。
16.卸港船代根据装港船代寄来的货运单证，编制进口载货清单及有关船舶进口报关和卸货所需的单证，约定装卸公司、理货公司、联系安排泊位，做好接船及卸货准备。
17.船舶抵港后，卸港船代办理船舶进口手续，船舶靠泊后即开始卸货。
18.收货人持正本B/L向卸港船代处办理提货手续，付清应会费用后，换取代理人签发的提货单(D/O)。
19.收货人办理货物进口报关手续，支付进口关税。
20.收货人持D/O到码头仓库或船边提取货物。
第三篇：国际货物运输与保险单证
第一节 概述
一、运输单据的分类和作用
(一)运输单据的分类
1. 海运提单：由承运人、船长或代理人签发，证明已收到指定的货物，并允诺将货物运至指定目的地交付收货人的书面凭证。它具有货物收据、运输合同证明、物权凭证的作用。
2. 不可转让海运单：它是海上运输合同的证明和货物收据，不是物权凭证，不能凭以提货，不能背书转让。
3. 租船合约提单：租船运输是一种无固定船期、航线的不定期船运输，根据船东和承租人双方签订租船合同来实施运输。而由船方根据租船合同签发的提单就是租船合约提单。
4. 多式联运单据：它是指必须至少使用两种不同的运输方式的运输方式，将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国指定交付的地点。
5. 空运单据：货物通过航空方式运输时，由航空公司或其代理人在接管货物后签发的一种货运单据。它不是货权凭证，不能凭以提货，不能背书转让。
6. 公路、铁路或内陆水运运输单据：当采用公路、铁
路或内陆水运，将货物从一国运至另一国时，又承运人或它们的代理人签发的单据。这些单据不是物权凭证，不能转让。
7. 快递收据、邮政收据或投邮证明：快递收据是由快递机构签发给托运人的运输单据。邮政收据是该有邮戳的，由邮局签发的运输单据。
(二)运输单据的作用
运输单据是出口商作为托运人委托装运、交付货物后，由承运人或其代理签发的、证明收到货物并且证明货物已经装船或已经发运或已由承运人接受监管的单据。某些单据还具有代表货物所有权或构成托运人和承运人的运输契约的作用。运输单据是国际贸易实务中非常重要的单据。
二、保险单的分类和作用
(一)保险单的分类
目前，在我国进出口业务中应用的保险单据主要有：保险单、保险凭证、预约保险单和保险批单。
(二)保险单的作用
保险合同证明：根据英国法律，保险单是合格的保险合同证明。
赔偿证明：保险合同是赔偿合同。出险时，被保险人可凭保险单要求赔偿。保险单是赔偿权的证明文
件，是一种潜在的利益凭证。若被保货物发生投保责任范围内的损失，俗称“出险”时，被保险人可凭保单要求保险公司的理赔，获得经济上的补偿。
货物运输保险单经过背书后，可以随货物所有权的转移而进行转让。
第二节 运输单据
一、国际海运提单
(一)提单的定义和作用
1. 提单的定义
提单是用以证明海上货物运输合同和货物已由承运人接收或装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。根据提单中载明的向记名人交付货物，或者向提单持有人交付货物的条款，构成承运人据以交付货物的凭证。
2. 提单的作用
法律规定角度看，提单的基本作用在于：
(1) 提单是海上货物运输合同的证明
(2) 提单是货物已由承运人接收或装船的收货
证据
(3) 提单是承运人保证凭以交付货物的物权凭
证
3. 从外贸业务和运输业务角度看，提单的作用
(1)提单是承运人有条件地为托运人运输货物的书面确认。托运人签发托运单与承运人签发提单，相互构成运输契约，共同成为托运人与承运人之间关于责任、费用、风险的划分依据。
(2)提单是银行结汇文件中最重要的文件。买卖双方的交货收款和收货付款，必须借助于能同时代表物权和债权的提单，借助于有资金信誉的银行机构来实现操作。
(3)提单是货主与货代之间、货代与承运人之间或货主与承运人之间的支付或收取运费的凭证，也是相互在经济上制约的有效文件。付款交单就是利用提单实现经济制约的一种手段。
(二)提单的种类
(三)提单的内容
第四篇：集装箱出口货运程序及其单证流转
将正确的选项填在相应的空格内。
②订舱单;③订舱清单;④空箱提交单;⑤设备交接单; ⑥装箱单⑦场站收据(装货单联);⑧场站收据(正本);⑨场站收据(大副收据联);⑩提单
一、集装箱出口货运程序及其单证流转
①贸易合同
1.发货人应根据(贸易合同或信用证条款)的规定，在货物托运之前一定的时间填制(订舱单)，向船公司提出托运申请。船公司接受托运申请后，着手编制(订舱清单)，然后分送集装箱码头堆场、集装箱货运站，据以办理空箱及货物交接。
2.船公司在接受订舱、承运货物后，即签发集装箱空箱提交单，连同集装箱(设备交接单)一并交给托运人，据以到集装箱堆场或内陆集装箱站提取空箱。
3.发货人自行负责备货装箱，同时制作(装箱单)，由海关施加铅封后，将重箱送至码头堆场。
4.由码头堆场负责根据(订舱清单)，核对发货人提交的场站收据与(装箱单)，均无误后接收整箱货并签发(场站收据),并将其交还给发货人据以换取(提单)。 5.港站堆场签发(场站收据)以后，将(装箱单联)留下作结算费用和今后查询，而将(大副收据联)交理货人员送船上大副留存。
6.发货人收到签署后的(场站收据正本)，到船公司或其代理人处要求换取(提单)。船公司还要确认在(场站收据)上是否有批注，然后在已编制好的(提单)上签字。
7.集装箱进入港区堆场后，港务公司根据待装箱的流向和装船顺序编制装船计划。船舶到港后，港口按装船计划和船舶配载图，组织按顺序装船，装船完毕后，由外轮理货公司编制船舶积载图。
二、集装箱进口货运业务流程与单证流转
舱单、提单副本、提单正本、集装箱清单、提货通知、到货通知书、 提货单、
1.传输单证
集装箱出口港在船舶开航后，将有关业务单证及货运资料如(舱单)、(提单副本)、(集装箱清单)、(场站收据副本)、冷藏箱清单、特殊货清单、危险品准运单等通过EDI传输或航空邮寄给进口港船公司。
2.分送货运单证
进口港船公司在收到业务单证及货运资料后，应立即分别送交进口港船舶代理和进口港码头。根据我国有关规定，对进口集装箱货物，海上承运人应在船舶抵港前一定时间向卸货港的船舶代理人提供完整准确的(提单副本)、(舱单)、(集装箱装箱单)、(场站收据副本)、积载图、危险货物集装箱清单、危险货物说明书、冷藏集装箱清单等必要的卸船资料。于24小时内制作船舶预计到港通知书、交货通知、集装箱舱单等单证，并将这些资料分送(港口)、(外轮理货)、(海关)等单位，同时用(《提货通知》)通知收货人。
3.卸船、发出到货通知
进口港船舶代理人接到船公司送来的相关资料后，在船舶抵港前，应及时为卸船接货工作做好准备;一旦货物被卸下船舶且做好交货准备后，船舶代理人即向收货人发出(到货通知)。
4.换取提货单
收货人在向银行付款赎单后，即可凭(正本提单)和(到货通知书)到进口港船舶代理人处换取(提货单)。船舶代理人根据收货人提供的(正本提单)，经与货运进口(舱单)核对无误后，则应签发(提货单)，并制作交货记录。
5.办理提货手续
收货人持进口许可证及相应报关单证，到港区所在海关、“三检”处办理进口货物的通关手续。然后持(提货单)及相应的海关放行单证，到码头办理提箱提货手续。
第五篇：【单证】外贸单证制作
国际贸易 单证 员指在国际贸易结算业务中，根据销售合约和 信用证 条款从事审核、制作各种贸易结算单据和证书，提交银行办理议付手续或委托银行进行收款等工作的人员。其工作内容主要是对国际贸易结算业务中所应用的单据、证书和文件——包括 信用证 、汇票、发票、装箱单、提单、保单等进行制作处理。
一、 单证 “严格符合”要求
国际贸易中如果提交的单据与买方通过银行开出的 信用证 不一致，银行有权拒绝付款，所以 单证 从业人员制作和提交的单据应做到与信用证要求“严格符合”
(instrictlycompliancewith)，这项要求主要体现为：
1.单单一致，单证一致。单单一致的意思是信用证项下提供的所有单据的相关内容的一致，单证一致指所有单据的有关规定与信用证中的要求不应矛盾。
2.表面一致。主要指单据和信用证之间在文字体现上没有冲突。实践中如采用条件成交，在有关单据完全符合信用证规定但货物在运输途中损失的情况下，银行仍须付款;而如单据不符合信用证的要求，即使货物一点儿问题没有，银行也有100%的权利拒绝履行义务。
3.一致原则的灵活处理。业务中对单单一致、单证一致的要求不可以机械的理解为一字不差，完全照搬照抄，应根据实际情况加以灵活处理。对此，举几例说明如下：第
一、对运输标志中件数的1-UP的规定，除非信用证明确做出了限定，一般应理解为实际出口货物的件数;第
二、交易条件为 FOB 、 CFR 时保险事宜理应由买方办理，但买方所开立的信用证中可能会要求卖方提供保险单，在不违背原则(买方承担相关费用)的情况下，卖方可以接受;同样在 FOB 条件下，信用证中如要求运输单据上标明“FREIGHTPREPAID”，只要运费有着落，也是可行的;第
三、单据的签字、盖章也可出现不完全一致的情况：发票、箱单等以英文制作，但有中文法人代表签字和公司名称属于正常单据;第
四、不同单据的收货人栏的填写：指示抬头的提单填写“TOOR鄄DER”或“TOORDEROF”，而原产地证中应填写具体的买方名称;第
五、发票中商品名称问题应与信用证或合同严格一致，而其他单据则可以只显示商品的统称/通称/大类名称;第
六、信用证没有禁止分批/转运，实际提交了分批和转运的单据，只要金额相符，银行通常会接受。类似的事例还有许多，在此不一一列举。
4.银行“四不管”。银行在处理信用证业务时坚持不管货物、不管当事人、不管合同、不负责审核单据的真伪，在这种情况下，受益人就必须按单单一致、单证一致的要求履行义务，否则就难以向银行主张权利。
二、单证制作“五要求”
“五要求”说起来共十个字，操作的时候难度还是不小的，如果真的做到了这十个字，就说明你的制单水平炉火纯青、无人能比了。
1.正确/准确(CORRECTNESS)。正确是所有单证工作的前提，要求制作的单据应首先满足单单、单证一致，其次各种单据应符合国际贸易惯例、各国/行业法律和规则的要求，第三单据还应与所代表的货物无出入。
2.完整(COMPLETENESS)。从某种意义上讲主要指一笔业务所涉及全部单据的完整性。可从以下几方面理解：第
一、内容完整;第
二、份数上完整;第
三、种类的完整。凭单据买卖的合同/信用证都会明确要求出口方需提交哪些单据、提交几份、有无正副本要求、需否背书及应在单据上标明的内容，所有这些都必须得到满足。
3.及时(INTIME;PUNCTUALI鄄TY)指单据制作不迟延。具体可以这样理解：及时制单、及时审单、及时交单、及时收汇。制作单据是个复杂的工程，多数单据由出口方完成，有些需要相关部门配合完成;审核应齐抓共管，这样就可以保证在规定的时间内把全部合格单据向有关方面提交，及时交单肯定意味着能及时收汇，及时收汇意味着又一个良性业务环节的开始。
4.简明(CONCISENESS)指所制作的单据简单、明了。UCP500规定，“为了防止混淆和误解，银行应劝阻在信用证或其任何修改书中加注过多的细节内容”，有关专家也指出，单据中不应出现与单据本身无关的内容。
5.整洁(TIDINESS)指单据应清楚、干净、美观、大方，单据的格式设计合理、内容排列主次分明、重点内容醒目突出。不应出现涂抹现象，应尽量避免或减少加签修改。
三、单证的发展、改革和统一
1.单据的规范化和标准化。国际贸易发展到今天，许多单据都已规范化和标准化了。典型的如在世界范围内许多单证(包括信用证、提单、保险单、产地证等)都是相同或相似的;以往在某些单据中出现的一些规定现已不复存在，像发票中的E&OE(有错当查)的规定;许多单据有统一的填写规范： 报关单 47个项目每个都有具体的操作规则。
2.单据的电子化和现代化。前者主要指EDI单据，现在报关、 报检 都已联网，产地证和配额许可证的申领可登录商务部有关官方网站进行操作，外汇核销和退税也要先进行网上备案登记，这就可以在单证工作中充分利用现代通讯手段和IN鄄TERNET。为适应贸易电子化的要求，国际商会也适时出台了E-UCP并准备在今年对1993年修订的UCP500做进一步的修订以满足日益发展的现代国际贸易的需要。
3.单据制作由繁到简。这个趋势主要体现为要求的单据的种类在减少、单据的内容也在日益简单化，只要双方信誉良好，出口方直接发货给进口方，后者直接付款，这样某些单据存在的必要性就大大降低了。
4.新单据不断出现。典型的如2001年“9.11”后美国 海关 要求的AMS(电子舱单申报);上世纪60年代随着集装箱运输的出现和发展而产生的集装箱运输单据;我国与东盟达成双边贸易优惠协定后确定我产品原产地的FORME证书;在纺织品回归WTO后根据中欧、中美达成的协议重新核发的配额许可;2006年一般产地证将由质检局统一对外签发等，这就要求我们必须紧跟时代步伐，对新单证、新做法和新规定进行不断地研究和学习。
5.一次制单。许多公司都有单据制作软件，只要认真填写发票这种基本单据，其他单据都可以自动生成，这样对制单人员的要求会更高，因为所制作的单据如正确是应该的，而一旦出错，则会招致业务的满盘皆输。
6.单证的统一。国际贸易各环节所涉及的大部分单据都有统一的规定和要求。像
SWIFTMT700格式的信用证、提单、保险单、产地证、我国各种政府管制单据等，当然目前我国进出口公司的发票、箱单尚待统一。
四、单证制作的依据
根据什么制单在国际贸易中是必须重视的一个问题。任何一种单据从制作角度讲都必须遵循一定的法律依据
1.法律、惯例和规定。所有国际贸易中要求的单据都有相应的法律、惯例和规则，较常见的有我国的《合同法》、《票据法》、《外贸法》、《海商法》、《保险法》、我国政府参加的《联合国国际货物销售合同公约》、在国家贸易领域影响巨大的UCP500、E-
UCP、ISBP、URC
522、URR
525、INCOTERMS2000等，所有这些规定都对制单工作具有非常强的指导意义。
2.以合同、信用证和货物实际情况为准制作单据。实践中主要指单单、单证、单同、单货的一致。单据一定要如实反映货物的情况。有时为了满足信用证要求，不得不制作并出具根本不应该出现的单据，较明显的是货物没有能在规定的装运期内装船，为了满足信用证对装运期和交单期的规定而由托运人向船公司出具保函(LETTEROFINDEMNITY)进行通融以换取清洁提单向银行交单结汇的现象。
3.单据制作应满足各行业、部门的特殊要求。国有国法，家有家规，每个行业都有其特定的规矩：像出口纺织品时经常会遇到国外要求我们提供AZOfreeCertifi鄄cate(无偶氮证明，这是与人类健康有关的一种特殊单据);出口到信仰伊斯兰教国家的禽类产品，进口商有时会提出由出
口地伊斯兰教协会出具有关证明;AMS舱单由美国开始，现已扩展到加拿大、澳大利亚、欧洲等许多国家;农药产品出口到美国、欧盟等国时，进口上商通常会要求出口方提供所出口的农药产品的MSDS(危险数据资料卡)等，出口企业应按规定的格式和要求将相关数据填写完整后予以提交，凡此种种不一一赘述。
五、 单证制作的时间顺序
各种单据的签发日期应符合逻辑性和国际惯例,通常提单日期是确定各单据日期的关键,汇票日期应晚于提单、发票等其他单据，但不能晚于L/C的效期。各单据日期关系如下：发票日期应在各单据日期之首;
提单日不能超过L/C规定的装运期也不得早于L/C的最早装运期;
保单的签发日应早于或等于提单日期(一般早于提单2天)，不能早于发票;
箱单应等于或迟于发票日期，但必须在提单日之前;
产地证不早于发票日期，不迟于提单日;
商检证日期不晚于提单日期，但也不能过分提单日，尤其是鲜货，容易变质的商品;受益人证明：等于或晚于提单日;
装船通知：等于或晚于提单日后三天内;
船公司证明：等于或早于提单日