阿里无人物流车感受

2022-08-02

第一篇：阿里无人物流车感受

中北物流为您剖析阿里马云筹建千亿物流网

阿里马云筹建千亿物流网

一天就能产生千万单包裹量的阿里巴巴集团将要亲自“下水”搞物流。广州物流公司、广州货运公司(中北物流)得知，阿里集团宣布，已与相关物流企业、资本及金融机构敲定共同筹建“中国智能物流网”。第一期投资额1000亿人民币，8-10年后，该网络将能够支持日均300亿网络零售额，且实现在全国各地24小时内送达。

5-8年无回报

阿里称，在经过系列闭门会议探讨后，由阿里牵头，银泰、复星、富春、四通一达、顺丰，以及相关资本市场的领军机构、银行和金融机构目前已达成战略共识，将联手建立一个能支撑日均300亿(年度约10万亿)网络零售额，让全国任何一个地区做到24小时内送货必达的超大规模的智能物流骨干网络，该项目已经进入了具体实施阶段。

知情人士透露，该计划目前已启动公司设立及各核心关键网络节点的选址工作，并已和多个省份展开接触和交流。第一期投资额1000亿人民币，项目由阿里巴巴集团牵头，阿里集团主席马云拟担任董事长，银泰集团董事长沈国军拟出任CEO。

知情人士还表示，目前该物流网项目的建设者、以及未来有机会参与到项目中的建设者，需多接受一个附加条件：在未来5-8年中不计回报持续投入。

曾公布“大淘宝物流”战略

广州物流公司、广州货运公司(中北物流)据了解，几年前，国内电子商务公司已各自展开了物流建设。自2007年起，京东商城开始建设自有的物流体系，为国内首家涉足自建物流的电商。而阿里巴巴当时并没有具体动作。

有业内人士认为，淘宝自身不是自营电商，没有自己的仓储生产环节，而仓储与配送是紧密联合的，所以它自建物流的难度较大。

不过，2010年马云尚未表态要“自建物流”时，阿里巴巴已开始动作频繁。如采用入股物流公司，与物流企业组成服务联盟等方式。2011年1月19日，阿里才正式公布了其“大淘宝物流”战略，称将与合作伙伴一起投资300亿元，逐渐在全国建立一个立体式的仓储网络体系。

阿里日包裹量超千万

“这次宣布的筹建计划就是‘大淘宝物流’战略的延续。”电商行业分析师李成东表示，当年的网络销售规模不如此巨大，对物流需求也不强烈。

数据显示，2012年，阿里旗下的淘宝网和天猫网日包裹量超过1200万单，双十一单日产生包裹峰值超过7200万单。2012年，中国网络零售规模远超1万亿，年增速超过80%。中国的电子商务将迈入10万亿的时代。

第二篇：学员学车感受

南京驾校

我的学车经验之谈

成文目的：本文的阅读对象为初入驾校的学车者，就是新手新手新新手。学车超过一个星期的，阅读本文都觉得多余。

新手上车，往往手忙脚乱，不知所措。教练往往着急上火，连吼带骂。无奈驾校都是车少，教练少，学员多。教练不是幼儿园阿姨，不可能对每个学员循循善诱。新学员免不了要走一段弯路。在此背景下，本文闪亮登场，把一些学车的窍门告诉大家。本书适用于应试教育，以通过考试为目的，关于素质教育，改天另写一部。本书以皮卡车为例进行讲解，有的驾校用的是普桑，微面。读者可根据车型灵活掌握。

方向盘：经我个人研究认为，汽车方向盘和自行车把还是有区别的。自行车把转到哪里，车轮就指向哪里，方向盘则不一定。转动方向盘，汽车前轮会转向，这一点连傻瓜都知道。问题是新学员坐到驾驶室里，往往就成了傻瓜。新手往往就是搞不清楚方向盘转动的位置和前车轮朝向的关系。记住，车轮朝正前方的时候，方向盘也是正的。这时无论向左还是向右，方向盘转动大约两圈左右(有的多点有的少点)，车轮就偏转到头了，俗称打死。新手一定要找个机会坐在驾驶室里，把脑袋伸出车窗，一边数着数转动方向盘，一边观察车前轮是如何偏转的，这样脑子里就会有个直观的印象。坐在驾驶室里，看不到外面的车轮，怎么知道车轮偏转成什么样了呢?有两个办法：一，在正的状态下，左手握住方向盘的8点钟位置，始终不离开。转动方向盘的时候，脑子要清楚的记住转了几圈，回的时候心里就有数了(例如转一圈或两圈，左手应该还在8点钟位置。转一圈半，左手应该在2点钟位置)。回的时候记清楚回了多少，就知道车轮的朝向了。二，如果经过一场混乱，脑子和手都乱了套，怎么办呢?伸出脑袋看车轮是很没面子的。可以把车停下，随便向某个方向把方向盘转到头，然后再回两圈，这个时候车轮就是正的。

离合器：新手学车，教练一般不让你用油门，而是用离合器来控制车速。这一点和日后真正驾车有很大区别。别问为什么，不让用就是不让用。让我们把离合器理解透先。顾名思义，离合器就是负责“离”，“合”。可以简单的理解为发动机和各个档位的分离和接合。离合器踏板踩到底，就是“离”，即发动机和所有的档位都不连接，这个时候发动机在空转，汽车没有动力(但有惯性)。抬起脚离合器踏板松开，就是“合”，即发动机和某个档位结合，挂的几档就是几档。这时汽车是有动力的。离合器踩到底，相当于挂空档。这个时候发动机就“离”了，离了就轻松了，就不会熄火。抬脚松离合的时候一定要慢，否则发动机“合”的太快，容易适应不了而熄火。还有一种状态叫“半联动”，即“离”和“合”的中间态，那是一种似离非离，似合非合，藕断丝连的感觉，应该体会一下。总之，在换档的时候，刹车的同时，离合器是一定要踩到底的。在行车的时候，离合器是要松开的。在起步的瞬间，需要极慢的行车的时候，离合器要处于半联动状态。

感觉和参照物：有的人学车学的又快又好，各个动作都非常到位，你要问他怎么做的，他还说不上来，只说凭感觉。此言倒是不虚，问题是不是每个人都有这么准确的感觉。我认为形成感觉有两个或然条件：有天赋，多练习。有的人天生就有天赋，方向感强，空间运动感强。如果没有这个天赋，靠大量的练习，量变引起质变，熟能生巧也可以形成感觉。如果既没有天赋又没有机会多练习(驾校往往车少人多)，有个捷径就是找车内的参照物。比如练坡道定点停车，可以刮雨器根部为参照物;练单边桥，可以发动机盖槽为参照物。参照物一定要找靠谱的，有的车头安装有保险杠，小镜子，但考试的车不一定有。我曾经把发动机盖上的鸟粪定为参照物，结果有天教练很勤快，擦了擦车„„

独立练习：我比较反感练车的时候教练座在副驾驶座上，一看你做的不对，就马上伸手帮你打方向盘。心是好的，但效果是坏的。因为这样就剥夺了你犯错的机会，不犯错就不知道犯错的结果，也就不知道从哪里改正。做的不对，教练可以给你指出来，但一定要自己操作，

南京钟山驾校

南京驾校

不要让教练动手，危险紧急情况除外。

速度：新手学车，行车速度一定要放慢，半踩离合来控制速度。车速放慢的最大好处是，一旦做的不到位，还有充足的时间来调整。但是打方向盘的速度要根据需要有快有慢。很多时候都需要快打方向盘，这个时候新手往往不自觉的把车速也放快了，记住：快打方向盘的时候(尤其是教练吼着要快打的时候)，手上快速转动方向盘，但脚上要稳住，控制住行车速度。快速转动车轮和快速行车是两回事。

及时总结：一定要找机会下车看看自己驾车的状态，及时总结。比如，上单边桥，如果没上去，马上停车，挂空挡，拉起手刹，解开安全带下车看看车轮到底在哪里，偏左还是偏右，这样心里就有数了，下次的时候就知道怎么调整。如果不下车看，从车里是很难判断出车轮的具体情形的。当然不要每次都下去看，耽误时间教练和同学们会烦的。

诀窍：具体怎么倒桩，移库，压饼，单边桥，直角弯，S路，坡道，侧方位等，都是有诀窍的。本文不讲，因为这些资料很多，网上一搜一大堆。有的教练也会讲，什么移库的“二四二”，单边桥的“一二一”等等。这些诀窍，结合相应的参照物使用，还是很有效的。每个教练教的诀窍可能不同，但殊途同归，都是长期总结的宝贵经验。这些诀窍适合绝大部分人，一旦发现适合自己，就坚定不移的照着去做，如果不适合自己，就要适当调整，整理出自己的诀窍。

文章有南京驾校学员提供http:///

南京钟山驾校

第三篇：马云：未来十年阿里将专注制度、物流和数据

2011年1月17日 11:11:31 中国企业家网

如果互联网就剩下腾讯、百度、阿里巴巴，中国互联网就没有希望，中国互联网经济就是一句空话。如何把丰富、多层次的经济生态系统建立起来，这是阿里集团最关注的。

编者按：

早先，提起他，有人笑称，这个人来自于火星。而他真的思维超前，专注发力中国互联网;今日，再提起他，又有人会说，神马都是浮云，成功才是王道。他也终为自己赢得“中国电子商务教父”这一荣誉称谓。

他曾说，要想让梦想照进现实，就要学会借力，站在巨人的肩膀上。现实中，他也亲身践行着最初的梦想，在互联网的汪洋里打拼，“攻下”一个又一个中小企业。

尽管成绩斐然，他却依然低调从事，一如他所钟爱的太极，在不疾不徐中四两拨千斤。从曾经的热血青年到成熟的商业领袖，他在回顾自己的创业道路感慨道：心中无敌者天下无敌。

他是马云，阿里巴巴集团董事长。近日，马云在公司内部会议上发言时表示，阿里巴巴要做平台，不会做“帝国”。他指出，过去的十年，阿里巴巴攻克了电子商务的信用、支付和物流三座大山。如今，新的十年开始，阿里又将进攻“制度、物流、数据”三座新的大山。

以下是马云发言实录摘要：

网络诞生的种种购买奇迹，大大超出了我们想象。(像)奔驰Smart，整个亚太地区一年只卖几百辆，2010年在淘宝网上进行团购，3小时24分钟卖了205辆;世博英国馆的“种子”，两分钟卖出去8000份。

从淘宝现在的交易额和交易笔数来看，我可以很骄傲地告诉大家，我们超越了亚马逊、eBay，已经成为全世界最大的商圈。但这不是我们的成绩，这是受益于整个中国经济的发展、转型，受益于全球经济由工业文明走向信息文明的大趋势。维基经济、云计算、物联网、公共平台、SNS、SaaS、 Web3.0等各种各样的新要素已经形成了中国进入信息时代的基础。

中国人错过了数次工业革命，但在互联网经济面前，特别是电子商务面前，我们跟发达国家相差不远。我们是否能抓住这个可能赶超的机会?

阿里巴巴今天的发展，是我们在十年前做的决定，而我们现在在做的，就是想明年要干什么，十年以后要干什么。

在美国，电子商务只是社会经济的补充，因为美国的商贸、金融、信用体系原本十分发达。但在中国，电子商务可能成为社会经济发展中的主要基础建设。

2010年我国网上零售额对社会商品零售总额的占比大约为2.86%。2009年，中国、美国、韩国的这一数据，分别是1.9%、 6%、13%。我的判断是未来中国网络零售份额的占比一定能达到15%至20%。

互联网经济在今天有巨大的战略意义，所以我们从不把自己当作一家电子商务公司，我们觉得要为中国建立一个未来商业的基础。

我跟沃尔玛董事长山姆先生探讨过。山姆说，五十年前他们在美国二三线城市建立了大量商场，建立仓储体系，推进城镇化，刺激了美国内需发展。我认为，中国则应该迅速让二三线、三四线城市市民拥有一台电脑。中国三四线城市的需求非常大，要让那里的老百姓享受和一线城市一样的购物快乐，而不需要去扎堆挤到一线城市。

希望十年以后，在中国任何一个地方，人们只要在网上下订单，最多八个小时货物就能送到家，形成真正的农村都市化。这就需要建立一个真正属于二十一世纪的现代物流体系。

互联网经济对任何人来说，都是全新的模式。我们在不断创新，想各种办法解决问题，包括网上诚信体系、贷款等等。没有人比我们更希望把这一套体系做好。这是阿里人已经为之奋斗11年的东西。

2009年阿里巴巴集团十周年时，我们定下了未来十年的目标。我们要为一千万家小企业提供一个生存、成长、发展的平台;为全世界创造一亿个就业机会;为十亿人提供一个消费平台。

在这个目标下，我们早已放弃了所谓商业帝国的思想。帝国思想就是你要么加入我，要么我灭了你。我们永远不做帝国，而是坚定的市场生态系统信仰者，提倡“开放、分享、协同”。

我坚信，如果互联网就剩下腾讯、百度、阿里巴巴，中国互联网就没有希望，中国互联网经济就是一句空话。如何把丰富、多层次的经济生态系统建立起来，这是阿里集团最关注的。上一个十年，电子商务的三座大山是信用、支付和物流;未来的十年，我们将会在制度、物流、数据上面做文章，向社会分享我们的资源，鼓励大家建立共荣的生态圈。

第四篇：物流车GPS监控管理方案

物流行业需求分析：

物流管理的最终目标是降低成本、提高服务水平，这需要物流企业能够及时、准确、全面的掌握运输车辆的信息，对运输车辆实现实时监控调度。现代科技、通讯技术的发展，GPS/GIS技术的成熟和GSM无线通讯技术的广泛应用，为现代物流管理提供了强大而有效的工具。3G(GPS/GIS/GSM)对物流企业优化资源配置、提高市场竞争力，将会起到积极的促进作用。所以物流车GPS监控管理在物流管理方面具有非常大的作用。物流行业的需求的特点是：

1.业务覆盖地域广、车辆众多，信息量大。

2、区域与线路监控要求突出。

3、与货运单据配合紧密。

4、对货物安全保障要求高。

5、对系统响应要求灵活、及时。

6、需要位置服务信息的用户多。

7、数据共享程度要求高。

8、需要完善车辆统一信息管理。运输车载GPS管理系统总体设计： 1 运输车载GPS管理系统设计原则

在设计运输车载GPS管理系统的技术实现方案时我们遵循了以下原则： ●一切为了安全，“安全提醒，安全监控”是我们产品设计的目标。 ●安全提醒包括：超速提醒、危险路段提醒、疲劳驾驶提醒。

●安全监控包括：超速监控、超载图像监控、疲劳驾驶提醒、喊话提醒等。 ●常用标准功能：远程设置、监听、通话、调度、报警等等。

实施方案效果图监控效果图

2、运输GPS监控系统经济性

运输GPS监控系统设计在性能最优的情况下尽量降低成本，追求性价比的最大化;软件系统全部独力开发，便于长期合作，也保证软件系统的经济性。沃达孚科技为物流车辆定制的功能(物流车GPS监控管理): 1 、行车数据全程记录

●记录时间间隔5秒-65535秒可调整，默认30秒。 ●记录的参数包括：车速、位置、行驶方向、报警状态

2、超速管理

●超速报警：超过规定安全速度报警。

●报警报表：车辆所有报警记录自动生成文档。

3、超载管理

●人工拍照：通过稽查人员人工拍照来稽查。 ●定时拍照：可设置固定时间间隔自动拍照

●开门拍照：可通过自定义报警线束检测车门开关实现开门拍照

4、疲劳驾驶报警

●自动报警：设置疲劳驾驶时间后，GPS自动报警。

●换班监控：双驾驶员超长途客车通过拍照识别驾驶员是否换班。

5、停车管理

●停车超时报警：车辆意外停车时间过长报警。

●怠速超时报警：车辆行驶途中怠速时间过长报警。 ●非法点火报报警：车辆处罚停运后行车报警

6、文字调度

●通过加装一个显示屏实现中心下发调度文字信息显示 ●驾驶员可以上传简单的文字信息

7、行车范围管理

●区域报警：车辆超出规定的行车范围后报警。 ●报警报表：车辆所有报警记录自动生成文档。

8、人工导航 ●驾驶员迷路时，监控中心值班人员利用电子地图平台，通过电话或者语音播报给司机一定的导航帮助。

9、防拆机保护

●断电报警： GPS被切断电源后上传断电报警。 ●后备电池：断电后设备可连续工作5小时。

10、语音播报

●车辆违章后中心可以直接发送语音调度信息对驾驶员喊话。

11、图像监控

●车厢监控：摄像头对准车厢，可监控车厢是否安全和天气状况。 ●路况监控：摄像头对准挡风玻璃前面路况，判断是否塞车和路况。

●司机监控：摄像头对准驾驶室，可以检查当班司机和驾驶操作是否违章。 ●最多支持4路摄像头。

货运GPS监控管理系统组成：

监控中心是在整个系统的“神经中枢”，集中实现监控、调度、接/处警，图像处理功能和其他信息服务，并对整个货运GPS监控管理系统的软硬件进行协调、管理。车载终端功能

负责车载终端与监控中心间的数据传输，该部分主要为GPRS/CDMA公共数据网，只要GSM或CDMA可以覆盖的地方，该物流车GPS监控管理系统都可以稳定的运行。常见的物流车GPS监控管理功能包含了以下方面：车辆定位：固定时间连续定位、测速、运动方向等。监控报警：超速、疲劳驾驶、卸料、意外长时间停车等。远程监听：用于抢劫报警后的现场判断。断油断电：用于紧急情况下的远程锁车。

SOS紧急求助：驾驶员感到危险时人工触发，级别最高的报警。车载电话：免提通话、手柄通话、显屏通话(外接耳麦)。文字调度：外接调度屏、手柄等。语音播报：外接语音播报器，带喇叭。图像传输：1-4路摄像头，带夜视。

自定义报警：由用户根据需要连接各种检测开关，支持触发摄像头拍照。监控报警功能：

●超速报警：超过公司设置的速度阀值上传报警，有报表。 ●围栏报警：车辆超出规定行车范围报警;

●紧急报警：车主危险时按报警开关报警，中心必须人工干预才能取消。 ●自定义报警：支持1-2路自定义报警，如开门报警，车辆要接门开关。 ●断电报警：电瓶拆除或者设备断电报警，必须人工干预解除。车辆定位追踪、多车同时追踪：

●立即定位：点名定位，查询车辆当前时间的位置; ●最后位置：查询车辆主动上传的最新位置

●车辆跟踪：对车辆进行连续定位，并在地图上画出轨迹。 ●多车追踪：在新开窗口实现对多车同事追踪比较。支持4种地图

●支持标准的Mapinfor地图

●支持在Google Map地图上直接显示车辆位置标志;

●Google Map：卫星地形图、平面标注地图、混合标注地图。轨迹回放

●轨迹数据保存：轨迹数据保存在服务器上，与车机无关; ●轨迹数据下载：由服务器下载到客户电脑。 ●轨迹回放：回放一段时间内的车辆运动轨迹;

●回放暂停：回放过程中暂停，用于详细观察某路段的行车过程。分段限速

●道路划分：高速公路、普通公路、城市道路、危险路段