辐射交联电线电缆

第一篇：辐射交联电线电缆

辐照交联汽车电线技术简介

【摘要】本文介绍了辐照交联线缆制造技术和辐照交联汽车电线的主要特点，分析了汽车电线的技术要求和目前国内外技术发展概况，预测了今后的发展趋势，指出了辐照交联汽车电线制造流程中主要工序的关键技术，最后建议走合作之路发展我国辐照交联汽车电线。本文对汽车制造厂如何选用汽车电线也具有一定的价值。

1. 辐照交联电线技术

早在1952年，美国科学家即以原子核反应堆作辐射源制成交联聚乙烯，之后采用电子加速器产生的β射线对塑料进行辐射加工的技术后来居上地发展起来。线缆行业始终是该项技术的重点应用领域。目前全球约有600台电子加速器，其中200余台用于生产电线电缆。在我国，热缩套管和线缆制造业已位居辐射技术产业化应用的前两席。

所谓交联是将高分子聚合物从链状结构的热塑性材料转变为立体网状结构的热固性材料。热塑性材料受热会熔融流动，线缆绝缘或护套的加工正是利用了这一特性;热固性材料&127;(交联型高分子)高温下也不会熔融变形，无法挤塑加工，但却具有热塑性材料所不具备的优点：分子链段交叉连接，即不但拧成了一股绳，而且抱成了一个团，因此机械性能优异;长期耐热特性好，制品尺寸稳定;耐化学腐蚀。

线缆行业采用的交联方法有三种：过氧化物交联法(CV法);硅烷交联法(SV法)和电子束交联法(或称辐照交联)。三种方法各有所长。&127;CV法广泛用于生产高压和超高压电力电缆，交联过程在充有高温、高压气体(或汽体)&127;的硫化管中完成，导体截面小的绝缘线在管中易被拉长甚至拉断;&127;SV法主要用于生产中低压电力电缆，包括汽车用电池电缆。这两种方法都是加入交联剂(过氧化物或硅氧烷)来引发交联，属于化学交联方法。

辐照交联则是包含化学变化的物理交联方法。线缆的电子束辐射加工是先用热塑性材料挤塑绝缘或护套，再用高能射线轰击，达到改变聚合物分子链结构、促成其交联的目的。电子加速器的工作原理与电视机显像管相类似，由加热的电子枪产生电子，依靠直流加速器高压装置正负电极之间的高电压导引电子飞离电子枪，再由真空束流管加速并聚焦。之后当电子束流穿过扫描磁场时，将被扫描成线条状后穿越金属箔窗，照射箔窗下由束下传送装置输送的被加工物。电子携带的能量取决于加速器施加的高电压，常用兆电子伏特(MeV)来表示。束流与加速电压决定了辐照功率，其中束流表示单位时间内提供多少个电子，&127;1mA的束流表示每秒有6.2×1015个电子。

聚合物在受到高能电子束照射时，化学键将先被破坏，然后形成新的分子链结构。有的聚合物的反应以降解为主，有的则以交联为主。幸运的是，电缆业广泛运用的聚烯烃、聚氯乙烯(PVC)、橡胶(如EPDM)和热塑性弹性体(如TPU)等以交联反应为主。以聚乙烯(PE)为例，高能电子束首先使C-H键断裂，生成带自由端基的活性大分子链和活泼的氢原子，然后氢原子攻击分子链，夺取其中的氢原子生成氢气和带自由端基的分子链，相邻的带有自由端基的链段交叉连接形成横向的C-C交联键。不同材料对辐射的敏感性是不一样的。为了提高辐射交联效率，通常要在材料中加入敏化剂和增感剂。

交联电缆在以下方面有显著变化：耐热等级提高，即使燃烧也不熔融滴落;耐化学腐蚀，不溶解于油和有机溶剂;抗张强度、耐磨性、抗压性、抗冲击、抗撕裂和抗剪切等机械性能大为提高，硬度和抗切通特性则基本不变或略有提高，但断裂伸长率有所降低;电气绝缘强度基本不变。辐照交联与化学交联相比较，还具有以下特点：

-可加工材料多，材料无货架寿命限制。 -不需高温、高压条件，能耗低。

-由于吸收辐射能量引起的聚合物温升通常不超过70℃，加有水合氧化铝或氢氧化镁等阻燃剂的无卤聚烯烃绝缘层或护套不会在交联过程中因高温分解，因而特别适合于加工阻燃电缆。

-可获得较高的耐温等级。已制成耐温等级150℃的辐照交联聚乙烯绝缘汽车线。 -加工后无残留物，长期与酸液接触也不会有明显溶胀。 -容易控制交联度。

-生产效率高。小线交联效率一般只受限于束下传送速度，目前汽车电线制造业已有2000m/min的报道。现在由于辐照功率和效率的提高，即使是绝缘较厚的汽车电池电缆也可采用辐射交联工艺生产。

-特别适合加工小截面导体、薄壁和超薄壁绝缘的高性能交联电缆。这一特点使电子束交联技术在汽车电线制造领域获得了广泛运用。

辐照交联线缆技术也在不断发展和完善中，目前尚不适合加工特粗的电缆和导体四周绝缘层厚度不均匀(如带状)的电缆，其原因在于这些电缆所受辐射的均匀性问题难以很好解决，可能会出现局部升温、累积电荷导致放电击穿绝缘和截面各点交联度不均匀等情况。 2. 低压汽车线的技术特点及要求

现代汽车采用低压直流供电系统，标称电压有

6、

12、24伏，并以车体为一极单线供电，故汽车电线多为单芯导体。汽车电线包括驱动系统电缆，如电池引线电缆、点火线、油泵电缆;通信系统电缆和线束复用系统线缆，如音响线、车载电话线、多模光纤;安全系统电缆，如防刹车抱死系统(ABS)&127;电缆、刹车磨损监测电缆(使用温度-60～+260℃);舒适系统电缆，如汽车空调线、座椅调节和温控电缆等。一般将汽车线分为电池电缆(Battery Cable)和低压主回路电缆(Low Tension Primary Cable)两大类，有的也将点火线单独列出。前两种电缆都适合于标称电压不超出50V的电气系统。

我国1988年实施的《公路车辆低压电缆(电线)》(GB9328-88)中电缆性能要求、电缆结构与国际先进标准(如国际标准化组织ISO6722-96标准、日本机动车标准协会JASO D608标准和美国SAE标准)相比有较大差距。本文将主要根据美国机动车工程师协会(SAE)标准SAE J1128-JAN 1995《低压主回路电缆》，介绍低压汽车电线技术特点。SAE标准是国际公认的水平较高的权威性技术文件，充分反映了国际汽车电线的技术水平和多年来汽车电线的开发成果。随着我国汽车业日益融入国际竞争大环境，该标准将为更多的汽车厂熟悉和采用。

根据绝缘的不同，电缆分为以下类型(表1)。 表1 绝缘 薄壁型 通用型 专用型 重荷型 热塑性材料 TWP GPT HDT 热固性弹性体 STS HTS 交联聚烯烃 TXL GXL SXL 热塑性弹性体 TWE GTE HTE 电缆规格见表2。

表2 SAE导体规格(mm2) 导体线规号 导体最小截面(mm2) 绞合导体结构(根数×单线直径mm) 0.22 24 0.205 7×0.606

0.35 22 0.324 7×0.765

0.5 20 0.508 7×0.963

0.8 18 0.760 19×1.170

1 16 1.13 19×1.430

2 14 1.85 19×1.805

3 12 2.91 19×2.275

5 10 4.65 37×3.185

8 8 7.23 19×7×4.221

注： “绞合导体结构”一列为作者所加，仅供参考。单线直径直接采自美国线规。

低压汽车电线绝缘厚度和最大外径如表3所示。

表3 (mm) 电缆 规格 TWP TWE TXL GPT GTE GXL STS SXL 绝缘厚度

最大外径 绝缘厚度最大外径 绝缘厚度 最大 外径

标称 最薄点 标称 最薄点 标称 最薄点 0.22 0.40 0.28 1.50

0.35 0.40 0.28 1.70

0.5 0.40 0.28 1.90 0.58 0.41 2.40 0.74 0.52 2.80 0.8 0.40 0.28 2.20 0.58 0.41 2.50 0.76 0.53 3.00 1 0.40 0.28 2.40 0.58 0.41 2.90 0.81 0.67 3.40 2 0.40 0.28 2.70 0.58 0.41 3.20 0.89 0.62 3.90 3 0.45 0.32 3.30 0.66 0.48 3.80 0.94 0.66 4.60 5 0.50 0.35 4.00 0.78 0.55 4.70 1.04 0.73 5.30 8 0.65 0.39 4.90 0.94 0.66 6.00 1.09 0.76 6.20 绝缘机械性能要求见表4。&127;采用美国ASTM D

412、D573及E145Ⅲ型试验方法，样品不从成品电缆上取样，而是来自材料压片(压片经辐照处理)。 表4 电缆型号 原始拉伸性能 老化条件

抗张强度 (MPa) 断裂伸率 (%) 老化温度(±2℃) 老化时间168h TWP GPT HDT ≥11 ≥125 110 STS HTS ≥7 ≥150 110

TXL GXL SXL ≥10 ≥150 155 TWE GTE HTE ≥11 ≥200 150

热老化绝缘抗张强度不低于原始值的80%，断裂伸率不低于原始值的50%。成品电缆的检测项目列于表5。

表5 序号 项 目 主要试验条件及要求 1 导体截面积 满足表2要求。

2 绞合导体中单线镀层质量 ASTM B33或B189 3 导体可焊性 通过本标准规定的焊接试验或按ASTM B49进行试验，氧化层厚度不大于200埃。有镀层导体不作此试验。 4 电缆最大外径 满足表3要求。 5 绝缘最小厚度 满足表3要求。 6 绝缘机械性能 满足表4要求。

7 耐电压试验 1000V/50或60Hz，lmin不击穿。

8 低温弯曲 低温条件：-40±2℃/3h。绝缘无开裂，且能通过耐电压试验&127;。 9 燃烧试验 样品与水平面成45°，本生喷灯燃烧15s,移开后70s内电缆上的火焰应熄灭。

10 溶剂相容性 直径溶胀不超过表6规定，表面不开裂。

11 耐臭氧性 将试样卷绕，在臭氧含量为100±5pphm的环境中试验192h，温度65±3℃。绝缘不开裂。

12 抗切通 刀具所加负荷应不低于规定值。 13 耐磨性 在规定负荷下磨透绝缘所用砂纸长度应不小于规定值。 14 交 联 通过热板试验。 15 绝缘剥离力 与用户协议。

在前文表1中，并没有排除PVC绝缘汽车电线(属热塑性绝缘类型)。国外厂家采用优质级(Premium Grade)PVC生产GPT型电缆，使用温度范围为-20～+60℃;或者10～+105℃。这种优质PVC均用高档添加剂，按特殊配方加工而成，成本较高。尽管如此，用优质PVC制成的GPT电线要通过上表(表5)中低温弯曲、&溶剂相容性、抗切通、耐磨性等试验项目仍相当勉强，通常不得不作出妥协。因此国外PVC汽车电线用量已逐渐减少，高级轿车中更是如此。

从上表可知，低压汽车线的试验项目虽不多，某些项目的试验方法和要求却不同一般电线，这里仅举几例：

—耐压试验。取600mm长的电缆样品，两端各去掉25mm的绝缘，将裸露导体扭在一起形成一个环，然后放入含5%(重量比)&盐份的室温水中浸泡5h，注意样品端头露出水面的长度不得超过150mm。之后在样品与盐水间施加1000V/50或60Hz的交流电lmin，试样应不击穿。

—交联试验。SAE标准中给出的方法能直观地显示热固性弹性体;(合成橡胶)&绝缘汽车线&(含STS和HTS型)&和交联聚烯烃汽车线(含TXL、GXL和SXL型)绝缘的硫化或交联程度是否充分。将长为600m的样品两端去掉25mm绝缘，在直径6mm(1/4英寸)&127;的心棒上至少弯曲135℃，置于已预热至250±25℃、边长150mm的正方形板上，样品与热板相接触。(在心棒上)&127;施加5～7N的力约5～6秒，注意不要使电缆磨或擦热板。样品经如此暴露后，应不能透过绝缘看见其导体。&127;如有疑议，可待样品温度降至室温后用耐压试验来最终得出结论，但样品在盐水中浸泡时间缩短为1min。

—溶剂相容性试验。测试试样外径后，将其浸入下表规定的溶剂中(表6)&，每种溶剂单独采用一个样品。20h后将试样取出擦干，在室温下调节4h后测试样品直径，直径变化不应超过表中规定。交联材料虽不溶解于有机溶剂，但可能会有溶胀。此外，还要将浸泡后的试样作卷绕试验，不应有目力可见的开裂现象。 表6 试 验 液 体 试验 温度 (℃) 最大外径变化(%)

标准 参考液体

发动机油 ASTM D1471，IRM-902 50±3 15 汽 油 ASTM D471，C型参考液体 室温 15 甲 醇 85%甲醇+15% ASTM D471型参考液体 ASTM D471，K型参考液体 室温 15 车辆转向液 ASTM D471，IRM-903 50±3 30 自动变速传动油 SAE J311 Citgo #33123 50±3 25

发动机冷却剂 50%蒸馏水+50%甘醇 ASTM D471，104号专业溶液 50±3 15 电池酸液

硫酸，比重为1.260±0.005 室温 5 表6中电池酸液相容性试验主要针对汽车电线有可能与电池酸液接触或长期暴露于酸性环境中，特别是近年来汽车内部电器增多，电池负荷加大，工作温度随之上升。耐酸性优异是辐照交联电缆优于化学交联电缆和PVC电缆的显著特性。&127;美国一家电缆厂开发的辐照交联聚乙烯绝缘汽车电线在密闭的盛有比重为1.30、温度100℃的硫酸液中长期浸泡，直径膨胀率不超过2%。 3. 汽车电线的技术发展趋势

七十年代爆发的海湾石油危机曾深刻影响了世界，&豪华但耗油多的汽车不再受宠，&减轻汽车重量、节约汽油成为新的设计标准。有的国家还为此立法加以引导和限制。

最有效的减轻汽车重量方法是减小汽车尺寸，&但这不能以减小乘座空间、&牺牲乘座的舒适性为代价，因而采用塑料替代金属、减小汽车零部件尺寸并在有限的空间内提高零部件安装密度成为设计新一代汽车时所考虑的主要措施。汽车电线的技术进步，是与汽车行业技术发展趋势相一致的，体现在以下几方面： -减小绞合导体规格。SAE低压汽车电线标准中导体的最小规格已减至0.22 mm2。美国福特汽车线采购规范中已出现了0.15 mm2的规格。另据国外一家著名的汽车线束制造厂长期研究后得出的结论，22AWG规格(0.32 mm2)&&的电线在23%的应用场合可减至26AWG规格(0.13 mm2)或30AWG规格(0.05 mm2)。

-在保持绞合导体规格不变的前提下压缩直径。可采用模具对绞合导体进行压紧，;从而减小绞体内部间隙以减小直径。这样不但可减小电线外径，还可减少绝缘料用量。有"紧压"(Compressed)和"密实"(Compacted)两种压紧方式，前者仅是绞体外层单线被紧压变形，绞体直径可缩减6%;后者则是绞体内层单线也受挤压变形，绞体直径可减少15%。紧密和紧压的导体表面圆整，减少了单根导体嵌入绝缘层的程度，因此适当降低绝缘厚度也不会导致耐电压和抗切通等性能的下降。减小绞体直径的另一种方法是用不同直径的单线组合绞制。下表(表7)是美国一家汽车线制造厂采用紧压和组合绞工艺生产18AWG规格导体的比较结果。

表7 导体结构(根数×单线直径mm) 导体面积(mm2) 导体直径(mm) 18AWG (实心) 0.82 1.02 19×0.234 0.81 1.17

19×0.234(紧压) 0.81 1.04 13×0.254+6×0.160 0.85 1.04

-采用高强度的铜合金替代电解铜单线来绞制小规格的导体。&127;为了保证在束线(Harnessing Wires)&127;和安装过程中汽车电线具有足够的拉断力和能够展直，0.50 mm2规格以下绞体中的单线在拉制时可不经韧炼退火，要求拉伸强度不低于345MPa，断裂伸率在2～5%之间;更小规格(0.15 mm2以下)绞合导体还可采用高强度铜合金。 -减薄绝缘厚度。福特汽车公司1996年发布了厚度为6mil(0.15mm)的超薄型交联型汽车线采购规范。

绝缘厚度减薄后电线的耐压性能仍应满足要求，为此在选择绞合体结构时，可增加单线根数、减小单线直径以提高绝缘厚度与单线直径之比。 -提高耐热等级。例如发动机室的电线，由于发动机室空间减小和发动机工作温度因提高效率而上升，电线使用环境温度增加。目前汽车电线耐热等级主要有60、8

5、10

5、1

25、150和260℃等档次。普通聚乙烯长期工作温度低于70℃，而聚氯乙烯也主要用于85℃等级以下的电线中，如需提高其耐温等级，&必须对材料配方作重大改进，这将大幅度增加材料费用。

-采用辐照交联技术制造汽车电线。&这是减小绝缘厚度、提高耐热等级的基础。目前105℃以上等级的薄壁绝缘汽车线越来越多地使用辐照交联聚烯烃，并已开始用辐照交联热塑性聚氨酯来制造对耐磨性要求特别高、同时保持柔软性的刹车电缆。 需引起重视的是，交联聚氯乙烯(XLPVC)也应在汽车电线中占有一席之地。PVC树脂先天具有的阻燃性是聚烯烃材料所不具备的，交联聚烯烃材料中应包含适当的阻燃剂才能使最终的电线产品通过阻燃试验，材料比重相应增加。有别于SAE标准只有交联聚烯烃，日本汽车业允许采用XLPVC作绝缘材料，且最近在辐照交联PVC汽车线之外，开发出化学交联PVC材料供汽车电线厂选用，材料通过了-22℃低温失效试验。&据称，采用该种材料生产的规格为0.5mm2的化学交联汽车线已通过了普通PVC难以承受的 -45℃/3h低温试验、120℃/168h和200℃/30min的耐热试验以及150℃/15min热回缩试验及耐磨性试验，交联度(凝胶率)&大于40%，其整体性能与辐照交联聚氯乙烯汽车线并无大的差别。&这种材料的应用虽然可免去投资加速器，&但材料成本较高，挤塑后装盘的电线需在70～80℃的恒温加热室内加热3～8天才能获得45～50%的凝胶率(标准要求交联度大于40%)，安装电线的耐热性现只达到相当于UL规定的90℃和105℃等级。

-采用方形或带状结构电缆以提高安装密度。

-模拟汽车线在线束装配和使用过程中可能遇到的各种情况，&127;建立并不断完善测试方法，提高汽车电气系统的可靠性。除标准中规定的项目外，有的汽车厂和汽车线制造厂还共同确定了高温变形、高温振动、耐高温电池酸液、热失重(主要针对PVC绝缘)等试验项目。

低压汽车线近年的发展特点可以简单用小线径、&127;辐照交联聚烯烃薄壁绝缘、高可靠性来概括。为了适应汽车安全性、舒适性、多功能性的要求，汽车配线系统越来越复杂，&127;从七十年代一辆轿车几百个电气回路上升到目前的上千个电气回路，&127;汽车电线总长度迅速增加。例如每辆福特普通轿车需1196根电线，接线端头2300个，电线总长1495米;每辆凌志LS400型轿车需2000根电线。&127;虽然汽车电线总长增加，但重量并未成比例增加，这归功于汽车电线制造技术有了提高。 与西方主要发达国家相比，&127;我国汽车电线制造水平较为落后，目前仍主要采用聚氯乙烯绝缘，离SAE等国标先进标准要求相距甚远。对辐照交联设备一次性投资大的担忧、&127;对辐照交联汽车线认识不足等因素阻延了辐照交联技术在汽车电线领域的广泛应用。&127;从性价比来看，对于耐温等级和其它性能要求较高的汽车线而言，辐照交联汽车电线远高于PVC汽车电线。 4. 辐照交联低压汽车电线制造流程

多数汽车线的结构较为简单：绞合导体上包覆绝缘;绝缘以单层为主，也可以内层是耐温等级高的辐照交联聚烯烃，外层是柔软、耐磨且成本较低的橡胶。汽车电线的制造工序相应较少，包括拉丝、束绞并紧压成绞体，再挤塑绝缘，经辐照交联后分切包装，最后检验出厂。

拉丝、束绞工序紧密相关。在拉丝工序，为提高生产效率(包括提高束绞生产效率)，减少盘具周转和设备占地面积，同时保证绞合导体中单线伸率的均匀性，国外汽车电线制造业已普遍采用多头拉丝机(带连续韧炼装置)来生产铜或镀锡铜单线，&127;甚至汽车厂在认证合格电线厂时也将此列为生产汽车电线的基本条件。&127;一台多头拉丝可一次拉制多根单线，采用了包括快速换模在内的许多先进技术。&127;它的定径鼓轮单独由一个直流电机驱动，其它道次的拉丝鼓轮则统一由一个直流电机通过齿轮传动来转动，&127;两台电机转速配比通过PLC控制，这样在更换规格时只需换掉成品模和部分道次上的拉丝模，既省时又可减少所备拉丝模具的数量。收线则有动盘收线和静盘收线两种方式，前者收线张力恒定，可将多根单线平行收卷在一个盘具上。

汽车电线的绞体通常采用双节距束绞机按各层"同向同节距"(Unilay)&127;的正规绞合结构绞制而成(相邻层单线根数相差6根)。在拉丝工序采用动盘收线的线盘上的多根单线很容易分开放出，&127;按正规绞结构排列穿过分线板。例如，6mm2规格的绞体由37根直径0.455mm的铜线绞合而成，排列结构为"1+6+12+18"，束绞放线盘可以是3盘7头收卷单线和2盘8头收卷单线。如果用37盘单线放出，占地大且不说，张力调节将相当费时。

在绝缘挤塑工序，&127;往往配备一台或多台辅助挤塑机，采用共挤方式挤制平行或螺旋颜色标志，&127;同时配备快速换色系统提高换色效率和节约绝缘料，采用精密挤塑工艺来保证绝缘厚度均匀性和同心度。

辐照交联工序的关键是保证交联度的均匀性，&127;这首先有两层含义：一是电线沿长交联度均匀，这就要求关键工艺参数束流线速比(电子束电流与电线束下传送速度之比)应保持恒定;其次是同一截面各点上的聚合物所受到的辐照程度应尽可能均匀。&127;由于高能射线强度分布近似高斯分布，因而束下传送系统设计是否先进对保证后一种交联度均匀性至关重要。&127;成都电缆集团双流热缩制品厂从法国Vivirad公司引进的3MeV/30mA电子加速器不但具有辐照功率大、&127;自动控制精度高、易于调节等优点，而且专为加工辐照线缆配套引进了两套分别适用于大、&127;小线缆的束下传送装置，是目前国内水平最高的加工热缩套管和电线电缆的电子束辐照系统，可充分保证辐照均匀性。还要补充的是，不同批次的同种电缆前后的交联度也应一致，只要控制好束流线速比和电线束下传送工艺设置，&127;这一要求比CV和SV工艺更容易做到，交联度波动范围可控制在5%以内。汽车电线厂可用文献[3]规定的热延伸试验方法来方便地表征交联度，试验温度应高于未交联结晶聚合物的熔点。受辐照的线缆聚合物中未交联部分越多，则试样在给定负荷下伸长率越大，表明交联度越小。 5. 结束语

汽车制造业已成为我国国民经济的支柱产业，带动了大批配套产业的发展。汽车电线是提高汽车技术含量的重要配件，其发展也遵循着集中化、规模化、专业化的方针，要求汽车厂、汽车电线厂&127;(包括线束装配厂)紧密合作。&127;美国等发达国家从八十年代中期开始，改变了过去由汽车厂提出汽车电线结构尺寸等具体技术要求、&127;电线厂只管照单生产的做法，转而由电线厂在深入了解汽车电线安装、&127;使用条件的基础上，更多地参与和承担起新型汽车电线的提出、&127;设计和验证等工作，汽车厂则可减少内部与电线有关的技术资源配置以降低管理费用，&127;双方建立起新型的上下游产业合作方式，这有利于双方降低成本、发挥各自优势。

从长远来看，&127;汽车将越来越走近我国普通百姓生活，发展前景广阔。汽车电线在整个电线行业中的地位也将随之提升。&127;有志于发展汽车电线的厂家要积极寻求与汽车厂的合作，&127;产品技术起点要高，同时种类及规格又要切合中国市场需要。&127;希望汽车厂也关注本土电缆厂所作努力，推动我国汽车电线的技术进步，从而更有效地降低成本，提高产品在全球范围内的竞争力。

第二篇：制作110kV及以上交联聚乙烯绝缘电缆头的安全技术

1、制作110kV及以上交联电缆终端与中间接头的关键问题

(1)绝缘界面的性能

1)电缆绝缘表面的处理。常规的电缆绝缘表面的处理方法是用刮刀、玻璃片等工具刮削后用砂纸抛光。

2)界面压力。实验表明，界面压力达到98kPa时，界面的击穿场强达到3kV/mm，如果界面压力达到500～588kPa，界面的击穿场强就能达到11kV/mm。

(2)绝缘回缩问题

当切断电缆时，就会出现电缆绝缘逐渐回缩和露出线芯的现象。一旦电缆绝缘回缩后，中间接头中就产生导致致命的缺陷--气隙。在高电场作用下，气隙很快会产生局部放电，导致中间接头被击穿。

(3)防潮、防水

高压交联聚乙烯绝缘电缆进水后，在长期运行中会出现水树枝现象，使交联聚乙烯绝缘性能下降，最终导致电缆绝缘击穿。

交联电缆进潮的主要路径之一是从电缆附件进潮或进水。潮气或水分一旦进入电缆附件后，就会从绝缘外铜丝屏蔽的间隙或从导体的间隙纵向渗透进入电缆，从而危及整个电缆系统。

在安装电缆附件时应该十分注意防潮，对所有的密封零件必须认真安装。在直埋敷设时的中间接头，必须有防水外壳。

2、制作110kV及以上交联电缆终端与中间接头安全技术

(1)施工现场

施工现场应保持清洁、无尘土。一般情况下，施工现场的环境温度应高于5℃相对湿度不应超过75%。在必要时，可以采取搭帐篷和安装空调机等措施来满足上述对施工现场的要求。

(2)材料准备

1)按产品装箱单检查零部件是否齐全、有无损伤或缺陷。特别是应力锥、O形密封圈及与O形密封圈的所有接触表面不能有损伤或缺陷。

2)各零部件的安装尺寸应符合制造厂提供的图纸要求。

(3)电缆准备

1)预热电缆并校直电缆。一般的方法是使用带温控(约80℃、6h、过热保护为115℃)的加热带子，在电缆和带子之间有足够的衬垫。加热完毕后将加热带子除去，并用三角铁(或平板)将电缆绑住校直，让电缆自然冷却。

2)剥切半导体屏蔽和电缆绝缘处理。在除去半导体绝缘屏蔽时应尽量减少表面毛刺及划痕，保持电缆绝缘表面光滑。然后用砂布打磨电缆绝缘。要保证半导体绝缘屏蔽与主绝缘之间的平滑过渡且无任何毛刺和划痕。在用砂布打磨电缆绝缘过程中，应注意使用蘸了有机溶剂的抹布反复擦拭嵌在绝缘中的外部杂质。擦拭可反复进行，以保证电缆高度清洁。擦拭应始终保持从电缆绝缘向半导体绝缘屏蔽方向擦，以防止半导体颗粒擦到绝缘体上。

(4)压接出线杆

压接方式必须符合制造厂提供的图纸要求。压接结束后用锉刀和砂纸将压模留下的压痕打磨光滑，再用干净揩布擦净附着的铜屑。

(5)安装应力锥、环氧树脂预制件或橡胶预制件

安装前，先用清洗剂清洁电缆绝缘表面及应力锥内、外表面。待清洗剂挥发后，在电缆绝缘表面及应力锥内、外表面上均匀涂上少许硅脂。

用色带做好应力锥在电缆绝缘上的最终安装位置的标记。

用制造厂提供(或认可)的专用工具把应力锥套入相应的标志位置。

用清洗剂清洗掉残存的硅脂。

对于采用弹簧压缩装置的应力锥的压力调整应按图纸规定要求，用力矩扳手固紧。

第三篇：交联聚乙烯(PE-X)管项目可行性研究报告

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交联聚乙烯(PE-X)管项目可行

性研究报告

设计选用要点：

1)工程设计应符合国家有关设计标准、规范、规程要求。 2)一般程序：对交联聚乙烯给水管道管材的选择应根据管道敷设环境需要和输送介质温度确定允许承压力及使用条件级别，由此从相关标准中选择管道系统的壁厚，再根据水力计算选择系统管径，并结合系统布置、敷设方式、连接形式、补偿温度变化的技术措施等，选择质量符合国家现行有关产品标准的产品。

3)主要适用场合：室内冷、热水管道。 施工、安装要点：

1)埋地管道沟底应平整，不得有突出的尖硬物。原土的粒径不宜大于12mm，必要时可铺100mm厚的砂垫层。管道周围的回填土应分层夯实，每层厚度应为0.2-0.3mm,填至管顶以上500mm处，经夯实后方可回填原土，室内埋地管道的埋深不宜小于300mm。

2) 管道连接方式均要求是同种牌号、材质的管材与管材、管材与管件连接。从PE-X管的物理性能来看，其线胀系数在各类管材中是较高的，这也决定了PE-X管支承间距很小，存在着管道架空跨度小，支承件安装多的缺点;由于施工过程中交叉作业等复杂情况的影响，PE-X管容易被扎破，预留的管端部分被压扁等，造成了多次重报告用途：发改委立项、政府申请资金、政府申请土地、银行贷款、境内外融资等

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修及返工现象较多;该种材料不能回收重复再利用。

3)具体做法详见国家建筑标准设计图集《室内给水排水管道及附件安装》

(二)02SS405-1～4。

另：提供国家发改委甲、乙、丙级资质

北京智博睿信息咨询有限公司 可行性研究报告大纲(具体可根据客户要求进行调整) 第一章 研究概述 第一节 研究背景与目标 第二节 研究的内容 第三节 研究方法 第四节 数据来源 第五节 研究结论

一、市场规模

二、竞争态势

三、行业投资的热点

四、行业项目投资的经济性

第二章 交联聚乙烯(PE-X)管项目总论 第一节 交联聚乙烯(PE-X)管项目背景

一、交联聚乙烯(PE-X)管项目名称

二、交联聚乙烯(PE-X)管项目承办单位

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三、交联聚乙烯(PE-X)管项目主管部门

四、交联聚乙烯(PE-X)管项目拟建地区、地点

五、承担可行性研究工作的单位和法人代表

六、研究工作依据

七、研究工作概况 第二节 可行性研究结论

一、市场预测和项目规模

二、原材料、燃料和动力供应

三、选址

四、交联聚乙烯(PE-X)管项目工程技术方案

五、环境保护

六、工厂组织及劳动定员

七、交联聚乙烯(PE-X)管项目建设进度

八、投资估算和资金筹措

九、交联聚乙烯(PE-X)管项目财务和经济评论

十、交联聚乙烯(PE-X)管项目综合评价结论 第三节 主要技术经济指标表 第四节 存在问题及建议

第三章 交联聚乙烯(PE-X)管项目投资环境分析 第一节 社会宏观环境分析

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第二节 交联聚乙烯(PE-X)管项目相关政策分析

一、国家政策

二、交联聚乙烯(PE-X)管项目行业准入政策

三、交联聚乙烯(PE-X)管项目行业技术政策 第三节 地方政策

第四章 交联聚乙烯(PE-X)管项目背景和发展概况 第一节 交联聚乙烯(PE-X)管项目提出的背景

一、国家及交联聚乙烯(PE-X)管项目行业发展规划

二、交联聚乙烯(PE-X)管项目发起人和发起缘由 第二节 交联聚乙烯(PE-X)管项目发展概况

一、已进行的调查研究交联聚乙烯(PE-X)管项目及其成果

二、试验试制工作情况

三、厂址初勘和初步测量工作情况

四、交联聚乙烯(PE-X)管项目建议书的编制、提出及审批过程 第三节 交联聚乙烯(PE-X)管项目建设的必要性

一、现状与差距

二、发展趋势

三、交联聚乙烯(PE-X)管项目建设的必要性

四、交联聚乙烯(PE-X)管项目建设的可行性 第四节 投资的必要性

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第五章 交联聚乙烯(PE-X)管项目行业竞争格局分析 第一节 国内生产企业现状

一、重点企业信息

二、企业地理分布

三、企业规模经济效应

四、企业从业人数

第二节 重点区域企业特点分析

一、华北区域

二、东北区域

三、西北区域

四、华东区域

五、华南区域

六、西南区域

七、华中区域

第三节 企业竞争策略分析

一、产品竞争策略

二、价格竞争策略

三、渠道竞争策略

四、销售竞争策略

五、服务竞争策略

六、品牌竞争策略

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第六章 交联聚乙烯(PE-X)管项目行业财务指标分析参考 第一节 交联聚乙烯(PE-X)管项目行业产销状况分析 第二节 交联聚乙烯(PE-X)管项目行业资产负债状况分析 第三节 交联聚乙烯(PE-X)管项目行业资产运营状况分析 第四节 交联聚乙烯(PE-X)管项目行业获利能力分析 第五节 交联聚乙烯(PE-X)管项目行业成本费用分析

第七章 交联聚乙烯(PE-X)管项目行业市场分析与建设规模 第一节 市场调查

一、拟建 交联聚乙烯(PE-X)管项目产出物用途调查

二、产品现有生产能力调查

三、产品产量及销售量调查

四、替代产品调查

五、产品价格调查

六、国外市场调查

第二节 交联聚乙烯(PE-X)管项目行业市场预测

一、国内市场需求预测

二、产品出口或进口替代分析

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三、价格预测

第三节 交联聚乙烯(PE-X)管项目行业市场推销战略

一、推销方式

二、推销措施

三、促销价格制度

四、产品销售费用预测

第四节 交联聚乙烯(PE-X)管项目产品方案和建设规模

一、产品方案

二、建设规模

第五节 交联聚乙烯(PE-X)管项目产品销售收入预测

第八章 交联聚乙烯(PE-X)管项目建设条件与选址方案 第一节 资源和原材料

一、资源评述

二、原材料及主要辅助材料供应

三、需要作生产试验的原料

第二节 建设地区的选择

一、自然条件

二、基础设施

三、社会经济条件

四、其它应考虑的因素

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第三节 厂址选择

一、厂址多方案比较

二、厂址推荐方案

第九章 交联聚乙烯(PE-X)管项目应用技术方案 第一节 交联聚乙烯(PE-X)管项目组成 第二节 生产技术方案

一、产品标准

二、生产方法

三、技术参数和工艺流程

四、主要工艺设备选择

五、主要原材料、燃料、动力消耗指标

六、主要生产车间布置方案 第三节 总平面布置和运输

一、总平面布置原则

二、厂内外运输方案

三、仓储方案

四、占地面积及分析 第四节 土建工程

一、主要建、构筑物的建筑特征与结构设计

二、特殊基础工程的设计

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三、建筑材料

四、土建工程造价估算 第五节 其他工程

一、给排水工程

二、动力及公用工程

三、地震设防

四、生活福利设施

第十章 交联聚乙烯(PE-X)管项目环境保护与劳动安全 第一节 建设地区的环境现状

一、 交联聚乙烯(PE-X)管项目的地理位置

二、地形、地貌、土壤、地质、水文、气象

三、矿藏、森林、草原、水产和野生动物、植物、农作物

四、自然保护区、风景游览区、名胜古迹、以及重要政治文化设施

五、现有工矿企业分布情况

六、生活居住区分布情况和人口密度、健康状况、地方病等情况

七、大气、地下水、地面水的环境质量状况

八、交通运输情况

九、其他社会经济活动污染、破坏现状资料

十、环保、消防、职业安全卫生和节能

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第二节 交联聚乙烯(PE-X)管项目主要污染源和污染物

一、主要污染源

二、主要污染物

第三节 交联聚乙烯(PE-X)管项目拟采用的环境保护标准 第四节 治理环境的方案

一、 交联聚乙烯(PE-X)管项目对周围地区的地质、水文、气象可能产生的影响

二、 交联聚乙烯(PE-X)管项目对周围地区自然资源可能产生的影响

三、 交联聚乙烯(PE-X)管项目对周围自然保护区、风景游览区等可能产生的影响

四、各种污染物最终排放的治理措施和综合利用方案

五、绿化措施，包括防护地带的防护林和建设区域的绿化 第五节 环境监测制度的建议 第六节 环境保护投资估算 第七节 环境影响评论结论 第八节 劳动保护与安全卫生

一、生产过程中职业危害因素的分析

二、职业安全卫生主要设施

三、劳动安全与职业卫生机构

四、消防措施和设施方案建议

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第十一章 企业组织和劳动定员 第一节 企业组织

一、企业组织形式

二、企业工作制度

第二节 劳动定员和人员培训

一、劳动定员

二、年总工资和职工年平均工资估算

三、人员培训及费用估算

第十二章 交联聚乙烯(PE-X)管项目实施进度安排 第一节 交联聚乙烯(PE-X)管项目实施的各阶段

一、建立 交联聚乙烯(PE-X)管项目实施管理机构

二、资金筹集安排

三、技术获得与转让

四、勘察设计和设备订货

五、施工准备

六、施工和生产准备

七、竣工验收

第二节 交联聚乙烯(PE-X)管项目实施进度表

一、横道图

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二、网络图

第三节 交联聚乙烯(PE-X)管项目实施费用

一、建设单位管理费

二、生产筹备费

三、生产职工培训费

四、办公和生活家具购置费

五、勘察设计费

六、其它应支付的费用

第十三章 投资估算与资金筹措

第一节 交联聚乙烯(PE-X)管项目总投资估算

一、固定资产投资总额

二、流动资金估算 第二节 资金筹措

一、资金来源

二、 交联聚乙烯(PE-X)管项目筹资方案 第三节 投资使用计划

一、投资使用计划

二、借款偿还计划

第十四章 财务与敏感性分析 第一节 生产成本和销售收入估算

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一、生产总成本估算

二、单位成本

三、销售收入估算 第二节 财务评价 第三节 国民经济评价 第四节 不确定性分析

第五节 社会效益和社会影响分析

一、交联聚乙烯(PE-X)管项目对国家政治和社会稳定的影响

二、交联聚乙烯(PE-X)管项目与当地科技、文化发展水平的相互适应性

三、交联聚乙烯(PE-X)管项目与当地基础设施发展水平的相互适应性

四、交联聚乙烯(PE-X)管项目与当地居民的宗教、民族习惯的相互适应性

五、交联聚乙烯(PE-X)管项目对合理利用自然资源的影响

六、交联聚乙烯(PE-X)管项目的国防效益或影响

七、对保护环境和生态平衡的影响

第十五章 交联聚乙烯(PE-X)管项目不确定性及风险分析 第一节 建设和开发风险 第二节 市场和运营风险

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第三节 金融风险 第四节 政治风险 第五节 法律风险 第六节 环境风险 第七节 技术风险

第十六章 交联聚乙烯(PE-X)管项目行业发展趋势分析 第一节 我国交联聚乙烯(PE-X)管项目行业发展的主要问题及对策研究

一、我国交联聚乙烯(PE-X)管项目行业发展的主要问题

二、促进交联聚乙烯(PE-X)管项目行业发展的对策 第二节 我国交联聚乙烯(PE-X)管项目行业发展趋势分析 第三节 交联聚乙烯(PE-X)管项目行业投资机会及发展战略分析

一、交联聚乙烯(PE-X)管项目行业投资机会分析

二、交联聚乙烯(PE-X)管项目行业总体发展战略分析 第四节 我国 交联聚乙烯(PE-X)管项目行业投资风险

一、政策风险

二、环境因素

三、市场风险

四、交联聚乙烯(PE-X)管项目行业投资风险的规避及对策

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第十七章 交联聚乙烯(PE-X)管项目可行性研究结论与建议 第一节 结论与建议

一、对推荐的拟建方案的结论性意见

二、对主要的对比方案进行说明

三、对可行性研究中尚未解决的主要问题提出解决办法和建议

四、对应修改的主要问题进行说明，提出修改意见

五、对不可行的项目，提出不可行的主要问题及处理意见

六、可行性研究中主要争议问题的结论

第二节 我国交联聚乙烯(PE-X)管项目行业未来发展及投资可行性结论及建议

第十八章 财务报表 第一节 资产负债表 第二节 投资受益分析表 第三节 损益表

第十九章 交联聚乙烯(PE-X)管项目投资可行性报告附件 1 、交联聚乙烯(PE-X)管项目位置图 2 、主要工艺技术流程图 3 、主办单位近 5 年的财务报表

4 、交联聚乙烯(PE-X)管项目所需成果转让协议及成果鉴定

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5 、交联聚乙烯(PE-X)管项目总平面布置图 6 、主要土建工程的平面图 7 、主要技术经济指标摘要表

8 、交联聚乙烯(PE-X)管项目投资概算表 9 、经济评价类基本报表与辅助报表 10 、现金流量表 11 、现金流量表 12 、损益表

13 、资金来源与运用表 14 、资产负债表 15 、财务外汇平衡表 16 、固定资产投资估算表 17 、流动资金估算表 18 、投资计划与资金筹措表 19 、单位产品生产成本估算表 20 、固定资产折旧费估算表 21 、总成本费用估算表

22 、产品销售(营业)收入和销售税金及附加估算表

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第四篇： 防辐射方法总结：如何防辐射?

【生活中的防辐射方法】

如果你是准妈妈，在你生活中你注意到生活的辐射了吗?我们生活中的辐射主要来自各种电器电磁场发出的静电，作为准妈妈防辐射措施具体的方法有：第一，购买电器请选购正规厂家的名牌家电产品，质量有保证，保证安全;第二，家中的电器平时操作也要规范，在使用时自己和电器之间应保持一定的安全距离，这样可以使自己减少受家用电器放身出来的辐射。第三，在家电摆设时尽量不要把家用电器过近和过于集中。我们要注意将电视机、电脑、冰箱不要集中摆放在客厅或者摆放在卧室里;第四，怀孕的准妈妈在生活中更要注意缩短使用电器时间;第五，我们平时都忽略一个细节，我们家里安装的电线也存在辐射，如果你家中的是固定电线都是走“暗线”，散身出来的辐射会很小，没有什么影响，但是如果在床边或最常活动的地方安置十分密集的接线板或插头，就可能会影响健康。特别提示床头尽量避免安装电器或插头为宜。

【工作中的防辐射方法】

工作中的准妈妈避免不了接触电脑等放射性的电器，在这里介绍下防止工作中预防防辐射方法，具体的有：第一，我们在办公室办公时坐的位置尽量不要对着别人电脑背面，因为电脑的背面往往辐射较大;第二，在电脑摆放集中的办公室工作的话，有空经常起身出门呼吸新鲜空气;第三，在用电脑办公最好就是穿防辐射服，并且坐姿要与电脑有一定的距离，适当调整电脑屏幕光线的亮度，将调整为柔和状态为最好，还要在平时尽量让眼睛与电脑屏幕成水平，平视，保持与屏幕要有一定距离，每次用电脑对视时间不宜过长，适当让眼睛不过于集中;第四，准妈妈平时要注意自己不靠近打印机和复印机坐着聊天或者办公;第五，工作中手机打电话是不可少的一个工具，提醒不要将手机放在自己的口袋里，或者靠近自己的地方长时间充电。

【医疗过程中的防辐射方法】

当你去医院检查时同样也要注意做好防辐射，自己在医疗过程中，电离辐射也是患者要注意的一个地方，当你接触到过大的辐射量会让你的身体同样也会受到伤害。而在医疗过程中，患者能采取的防辐射方法主要是避免接触。首先，患者要严格遵守医院放射科的操作规范，必须听操作人员安排，不可违规进入禁入区域;其次，CT检查速度较快，患者在接受CT检查时受到的辐射比X射线检查要少，如果医生要求患者接受CT检查，那么患者可以不必要求X射线检查，当然CT检查费用较高，且需要预约，要视情况而定;第三，接受X射线透视检查时人体受到的辐射剂量要大于X射线摄片检查，患者应予以重视;另外，接受放射性诊断检查不可过于频繁。

【经常上网的防辐射方法】

对于网友来说每天上网，很有需要采取一些有效的方法来让身体减少辐射的伤害，具体方法是：

第一，爱上网的朋友在平时应注意为自己增加营养。医学上介绍维生素B对脑力劳动者很有益，对上网爱好者一般都是很晚睡觉，而且睡觉的时间也不会很长，这样睡眠的质量肯定不会好，在这里建议这一群人平时多吃应多吃动物肝脏、新鲜果蔬，充份补充身体所需的维生素B族物质。

第二，长期坐着对着电脑，我们要学会适当调节，平时要多做体操，以保持旺盛精力。

第三，我们的电脑显示器在长期使用时会会产生静电，静电会将在空气中的尘埃吸附在皮肤上，当你长时间与屏幕长时间面对面，这样会让你的皮肤更容易导致斑点与皱纹，女性都爱美，如果你想避免电脑辐射对肌肤的伤害，提示女性朋友最好做好预防。当你上网办完自己的事情情后，关电脑了，提醒最好去清洗下脸部和手，将皮肤补充水分，清洗干净上网吸附的尘埃。

第四，同样当你上网时可以穿件婧麒防辐射服，这样可以大大减少辐射危害

第五，在里最好常备枸杞汁和胡萝卜汁，不定时地喝一些，这样的好处就是对养目、护肤功效也很显著。

【小孩防辐射方法】

我们家中的也同样要做好防辐射方面措施，在这里介绍几点小孩防方法：

一：平时家长要给小孩多吃一些含有维生素C和维生素E的食物。因为这样可以让身体加强防辐射抵抗力，维生素C和维生素E同样具有抗氧化活性，让身体体内减轻辐射导致的过氧化反应。

二：家长适当选择给小孩吃一些胶原弹性物质。比如海带、紫菜这样的食物它含有胶原弹性。我们都知道海带中含有一种黏附的作用，胶原弹性物质可以把体内的辐射性物质黏附出来排出体外，同样还有对受损的皮肤有修复的功效。

三：家长要鼓励小孩多吃一些番茄、西瓜等红色水果。水果中含有番茄红素具有极强的清除自由基的能力，有抗辐射、提高宝宝免疫力等功效。

第五篇：12辐射剂量学与辐射防护题签

1、谈谈现实生活中接触到的放射性，并对其安全性进行评价。

2、什么是授予能?写出其表达式，并计算电子对产生过程中授予能的大小。

3、什么是辐射的确定性效应?如何估算半死剂量?其大小约为多少?

4、天然本底辐射主要指来自哪几个方面的辐射?我国居民所受天然辐射年有效剂量约为多少?

5、列举X射线机的基本参量并指出基本参量与X射线线质、线量的关系;列举X射线机中消除和抑制散射线的装置。

6、内、外照射辐射防护的基本手段是什么?详细并说明原因及具体实施办法。

7、外照射辐射防护时，应选择屏蔽材料?

8、某开放型放射工作单位的放射性核素的年用量分别为：Pu3.710239

9010q;Sr3.71011Bq;32P3.71012Bq;131I 7.41012Bq。则该单位的等效年用量为多少?它属于第几类开放型放射性工作单位?

9、某工作人员由于匆忙，在辐射源处于工作位置的时候进入源室，在离源1.5m处停留了5min，若辐射源为Co(射线的平均能量是1.25eV)，放射性活度为500GBq,射线束未经准直，且因射线出口较小，人体表面的受照面积仅为200cm，射野成正方形，求此情况下，该工作人员10cm深度处组织的吸收剂量。

10、要建筑一个Co-60辐照室，源活度为3754居里，墙外容许照射率为0.25mR/h,若用混凝土建筑，需要屏蔽墙的厚度是多少?

11、近期我国核电事业发展很快，结合所学辐射防护知识和世界发生的几次重大核事故(三里岛、切尔诺贝利、福岛)经验，阐述我国在核电发展和辐射防护与核安全方面应注意和借鉴什么?

12、简述医用放射性废物的处理方法。 260