汽修论文提纲

论文题目：基于复杂网络的汽修行业危废产生特征研究

摘要：在我国经济社会高速发展,汽车保有量与维修量逐年增加的背景下,汽车维修与保养过程中所产生的废机油等危险废物产量不断增加。同时,汽修企业具有体量小、分布散、周边环境敏感性高以及环境管理难度高等特点,因此,揭示汽修行业中危险废物产生量特征及其影响因素在危险废物管理方面具有重要意义。本次研究以西南X市汽修企业为对象,对66家企业进行实地调查,300家企业开展问卷调查,回收了229份有效问卷。由实地调研可知,HW06、HW08以及HW49是汽修行业的三大主要危险废物,具体有废铅蓄电池、废顶棉、废底棉、废活性炭、废油漆桶、废含油棉纱、废矿物油以及废机油格。通过问卷数据以及实际称量结果显示,一般来说每辆车每年将会产生4.5～5.94kg废铅蓄电池,约一半的汽车的废机油格产量低于0.5kg/辆;通过统计的问卷数据,根据不同的圈层和企业类别,计算出另外6种主要危险废物的平均单位产生量。经聚类分析,汽修危险废物可分为三个类别,分别为保养类危险废物（包括废矿物油、废机油格及废含油棉纱）、喷漆类危险废物（包括废油漆桶、废过滤棉、废活性炭）及废铅蓄电池类危险废物（废铅蓄电池）。其中,危险废物单位产量与企业类别和人数呈负相关,危险废物单位产量之间存在不同程度的正相关性,不同圈层之间的废铅蓄电池和废含油棉纱存在显著差异,而废油漆桶、底棉、顶棉、废矿物油与废机油格在不同企业类别之间存在显著差异。将危险废物单位产量、企业人数、企业类别、危险废物处置费用和圈层作为节点,相关关系作为节点之间的连边,相关性系数为边的权重,构建汽修行业危险废物产生因素复杂网络。其中,企业人数这一节点的节点度值为10,紧密中心度为0.92,介数中心度为5.32,企业人数节点的这三项指标均为网络中最大值,在网络中具有强烈的连通度和信息传递效率,处于网络中的核心地位;通过网络社团化分析,人数节点作为一个模块的峰值节点,能够将模块内各因素的改变通过作用于人数,传递至其他两个模块,从而影响汽修行业危险废物产生。据此,从技术工艺改进、企业管理制度以及政府的政策方面,提出了多项措施以期达到汽修行业危险废物减量化。本文通过调研识别出西南X市汽修行业产生的主要的危险废物,研究影响汽车维修行业危险废物产生量的关键性因素,为完善汽修行业的管理措施提供理论参考。

关键词：危险废物;复杂网络;产生量特征;汽修

学科专业：环境工程（专业学位）

摘要

abstract

第1章 绪论

1.1 研究背景及意义

1.2 国内外研究现状

1.2.1 其他非工业源废物产生特征研究

1.2.2 汽修行业危险废物产生特征研究

1.2.3 复杂网络在固体废物管理方面的应用

1.3 研究内容与研究方法

1.3.1 研究内容

1.3.2 研究方法

1.3.3 技术路线

第2章 汽修行业危险废物调研问卷设计

2.1 问卷设计

2.1.1 调研问卷设计

2.1.2 实地访谈问卷设计

2.2 调研对象选取

2.2.1 问卷调研对象选取

2.2.2 实地访谈对象选取

2.3 问卷调研数据分析

2.3.1 信度与效度检验

2.3.2 数据的描述性统计分析

2.3.3 汽修行业危险废物管理现状

2.4 小结

第3章 汽修行业危险废物产生现状

3.1 基于问卷调查的危险废物单位产量分析

3.1.1 废铅蓄电池的产生特点

3.1.2 喷漆工艺中危险废物产生特点

3.1.3 保养工艺中危险废物产生特点

3.2 汽修企业危险废物单位产量分析

3.2.1 危险废物单位产量描述性统计分析

3.2.2 汽车喷漆工艺及保养工艺代表性危险废物单位产量分析

3.3 统计分析结果

3.3.1 相关性分析结果

3.3.2 差异性结果分析

3.3.3 聚类结果分析

3.4 小结

第4章 汽修危废产生的复杂网络模型构建

4.1 复杂网络简介

4.1.1 复杂网络基础认识

4.1.2 复杂网络的定义及特点

4.1.3 复杂网络分析软件

4.2 复杂网络指标及方法

4.2.1 度及度分布

4.2.2 路径长度

4.2.3 中心度

4.2.4 聚类系数

4.2.5 模块化程度

4.3 可视化和指标结果

4.4 小结

第5章 基于复杂网络的汽修行业危险废物产生影响因素分析

5.1 复杂网络各指标分析

5.1.1 度值分析

5.1.2 路径长度及中心度分析

5.1.3 模块化分析

5.2 汽修行业危险废物减量化管理

5.2.1 技术工艺改进建议

5.2.2 企业管理制度建议

5.2.3 政策制定建议

5.3 小结

结论

展望

致谢

参考文献