汽修工厂标准范文

第一篇：汽修工厂标准范文

汽修实训基地工厂化模式构建初探

衢州市交通中专 作者：刘庆堂 徐利琦

[内容摘要]中职学校的专业建设如火如荼，如何发挥示范专业、实训基地中新增设备的效益，为生产企业培养急需的技能人才，是一个摆在我们面前急需解决的问题。本文分析了汽修企业的生产现状和生产模式，结合汽修专业实训基地的建设，做了一些探索和实践。

关键词：汽修专业 实训基地

建设

我校自2003年开始对汽车运用与维修专业进行教学改革，将原来传统的“三段式”教学模式改为理实一体的“工位教学”，解决了专业课理论教学与实践教学相互脱节的问题，激发了学生学习专业课的积极性，提高了学生的实践操作能力，我校的汽车运用与维修专业在2006年和2007年分别被评为省级示范专业和省级实训基地，实训教学设备得到了省、市财政的资金补助，有了显著的改善。如何充分发挥省级汽修实训基地设备的功效，实现学校教学模式和企业生产实际零距离对接，缩短毕业生到生产企业的适应期，更好地为地方经济建设服务，是一个摆在我们面前急需解决的问题。为此，我们根据汽车维修企业发展的现状，在学校实训基地设备布局安排和日常教学中作了一些积极的探索和实践。

一、汽车维修行业人才现状及需求：

近几年国内汽车保有量飞速增长，连续10年保持两位数增长，至2008年9月底，全国机动车保有量为16803万辆。随着汽车迅速进入千家万户，我国汽车维修业也进入了发展的黄金时期，汽车维修业开始由传统的劳动密集型向技术密集型过渡，汽车维修业人才紧缺的现象凸现出来。目前全国有汽车维修企业33万多家，从业人数近300万人，与国内汽车保有量相比，汽车维修人员的数量远远不能满足市场的需求。由于汽修技术人员供不应求，大量未经任何培训的人员进入汽修技术岗位。有关资料表明，我国汽车维修行业一线工人中，有38.5%的工作人员文化程度在初中以下，从业人员文化水平不高、服务意识不强、专业知识匮乏等问题，已成为制约汽车维修业持续发展的主要“瓶颈”。 汽车技术的发展带动维修技术的发展，汽车维修行业的车源、车种、服务对象和维修作业形式已发生新的变化，随着电子技术和计算机技术在汽车上广泛应用，汽车维修行业技术含量在不断提高，汽修行业工人岗位也在发生变化，传统汽修岗位在减少、消失，智能型和复合型岗位在增加，现代的汽车维修工，不仅要有丰富的经验，而且还要掌握许多科技知识。现代汽车维修业急需既具有实际操作技能特长，又有一定的理论基础，掌握专业知识和相关的专业英语、计算机应用、企业管理等知识，能不断接受新知识、新技术，运用新知识、新技术去分析解决疑难病症的“知识技能型技师”。

二、汽车维修企业的生产模式：

1、生产流程。汽车维修企业的主要业务是汽车的维护、检查、小修、中修、大修和事故汽车的修理。狭义上的维修生产服务流程是指从车辆进厂接待开始，经过开任务委托书、派工、维修作业、质量检验、试车、结算、车辆交付出厂这样一个过程，这是国内多数综合类修理企业常用的生产流程。广义上的维修生产服务流程的是指不但包括从车辆进厂到出厂的这样一个传统的全过程，而且还包括车辆进厂前的预约、准备工作和车辆交付出厂后的跟踪回防工作，汽车4S店多采用广义上维修生产服务流程。

2、生产组织方法。汽车修理的生产组织方法主要有就车修理法和总成互换修理法。就车修理法是指修理作业时，要求被修复的主要零件和总成装回原车的修理方法，其优点是能保持原车的技术状况，客户比较满意，不需要备用总成，对维修车型复杂、送修单位不一的中、小型修理厂比较适宜;缺点是不容易组织流水作业，修理周期长，效率低。总成互换修理法是指修理作业时，用储备完好的总成替换汽车上不可用总成的修理方法，最大优点是便于组织流水作业，修理效率高，缺点是不能保证原车的技术状况，需要一定的周转总成。国内维修企业几乎清一色采用就车修理法，将汽车维修作业分为发动机、底盘、电工、钳工和钣金等五大工位，全部修理作业由一个班组负责完成，辅助工种如钳工、焊工、缝工、轮胎工、钣金、电工等专业性比较强工种由其他专业班组配合完成。

3、生产工艺过程。就车修理法的工艺过程包括汽车验收和外部清洗、诊断检测、汽车解体、零件清洗、零件检验分类(将零件分为可用、可修和报废三类)、零件修理、总成及部件装配试验、汽车总装试车、出厂检验和交车等。

三、工厂化基地构建的实践：

为充分发挥实训基地效益、创造企业生产氛围，在满足教学需要的前提下，从硬件到软件尽可能设置与生产和服务实际场所一致的实训工位。在真实而综合的职业环境里，对学生进行实际操作训练和综合素质的培养，以不断提高学生的技能熟练程度，形成专业技能、技巧和技术应用能力。

1、实训室布局工位化

我校新建成的实训大楼，在厂房高度、面积大小、采光通风方案、电力配备、高压气源供应等方面，均按照实际生产需要配置，实训工位分成两个大区，即总成区和整车区。总成区分为发动机、汽车电器、传动系、汽车车身电器、前后桥、零件认知清洗和灯光轮胎辅助工位。主要是对汽车各大总成进行拆装、检查和调整，通过训练使学生了解该总成的工作原理。实车区主要分为前台接待、销售与服务、维护保养、诊断维修和钣金油漆工位。整车工位是在总成类工位的基础上，进行实车的生产化训练。实车训练时以二级维护为工作基础，训练学生利用已掌握知识的能力，达到对总成工位所学知识和技能的整和。

2、教学组织班组化

实训教学采用班组化，即一个教学班分为两个小班，每个小班分为四个学习小组，任课教师承担一个小班的实训教学。讲解示范时全班集中，分解组装时按小组分散学习和训练。这样，任课教师就有更大的精力进行有针对性教学管理，讲解的内容也会增多，且更为详尽;小组分散时教师能有足够的时间对学生进行单独辅导，真正体现因材施教，做到有的放矢，学生也更容易理解和接受并且掌握所学的内容，从而能较好地完成每个层次的学习任务。另外，由于教师在同一工位不断重复进行专业知识和实践教学的讲授，为教师完善和提高自己的专业知识和实践指导能力创造了有利条件。

3、考核方式多样化。

打破传统的学习考核方式，实训工位学习实行与生产相近的多样化考核。一是单独考核，主要考核学生个体对基本知识的掌握程度，如重点考察对零部件的认知、总成的结构与工作原理、主要技术参数及生产用表填报等;二是双人考核，主要考核学生的协作和配合。如整车的二级维护考核，我们就以两位同学为一个小组，共同完成考核;三是班组考核，以小组为单位，检验学生的技能应用和技术拓展能力。如整车诊断与维修工位，教师设置故障后，由全组同学探究完成。这些考核与企业的生产任务紧密相关，更加贴近实际，接近生产，使学生毕业后能迅速融入到企业的实际生产环境中去。

4、教师队伍双师化

专业课学习模拟企业的实际生产工序，将教室搬到实训室，采用理实一体化的教学模式，进行分组教学，老师讲学生做，形成互动式的教学，主要解决了传统教学中难以解决的理论、实践互相脱节矛盾。显然，这样的教学模式给专业课老师既增加了压力，也提供了动力。一方面，“理实一体化”的教学模式将专业课教师定位于“教授”与“师傅”双重身份，专业课教师要想独立完成“理实一体化”教学要求，理论教师必须进行更多的实践操作练习和经验积累，实践教师必须重新认真熟悉汽车专业的理论知识，这是“理实一体化”教学给教师增加的压力;另一方面，“理实一体化”教学模式能使专业课教师全面掌握汽车行业发展的动向，做到了既熟悉汽车专业的理论也熟悉维修维企业的实际操作，能将理论与实践有机地结合起来，这是“理实一体化”教学给教师带来的动力。压力和动力形成了合力，实现了教师队伍双师化。

参考文献：

1、杨建良,《汽车维修企业管理》，人民交通出版社。

2、刘庆堂、缪建明，中职汽修专业“双师型”教师培养初探

第二篇：一类汽修厂标准

(2009-05-24 17:08:30) 一类汽车维修企业

一 经营范围：

从事汽车大修和总成修理生产的企业。此类企业亦可从事汽车维护、汽车小修和汽车专项修理生产。 二 定义：

汽车维修：汽车维护和修理的泛称。

汽车大修：用修理或更换汽车任何零部件(包括基础件)的方法，恢复汽车的完好技术状况和完全(或接近完全)恢复汽车寿命的恢复性修理

总成修理：为恢复汽车总成完好技术状况、工作能力和寿命而进行的作业。

汽车维护：为维持汽车完好技术状况或工作能力而进行的作业。

汽车小修：用更换或修理个别零件的方法，保证或恢复汽车工作能力的运行性修理。

开业条件：指进行各类汽车维修作业必须具备的设备、设施、人员、质量管理、安全生产、环境保护和流动资金等条件。 三 设备：

1清洗/拆装作业设备： a.汽车外部清洗设备; b.零件清洗设备;

c.轮胎螺母拆装机或专用拆装工具; d.悬架弹簧螺栓螺母拆装机或专用拆装工具; e.半轴套管拆装机(从事中型、重型汽车维修); f.举升设备或地沟; g.拆装起重、搬运设备。 2发动机总成修理作业设备： 1)专用设备： a.立式精镗床 b.立式珩磨机 c.磨气门机

d.气门座铣削及气门与气门座研磨设备或工具 e.连杆校正器; f.连杆衬套加工设备; G.轴瓦加工设备(允许外协); h.机油加注器;

i.发动机冷、热磨合设备; j.曲轴磨床。 2)试验、检测与诊断设备： a.发动机综合检测仪;

b.气缸体、气缸盖和散热器水压试验设备; c.燃烧室容积测量装置; d.气缸漏气量检测仪; e.曲轴箱窜气测量仪; f.工业纤维内窥镜; g.润滑油质量检测仪; h.润滑油分析仪;

i.废气分析仪(从事汽油车维修); j.烟度计(从事柴油车维修); k.声级计;

l.油耗计(允许外协);

m.无损探伤设备(与底盘各总成修理作业共用); o.喷油泵、喷油器试验设备(从事柴油车维修); p.曲轴、飞轮与离合器总成动平衡机(允许外协); q.电控汽油喷射系统检测设备(从事电控汽油喷射式轿车维修)。

3底盘各总成修理作业设备 1)专用设备

a.制动鼓和制动盘修理设备;

b.制动蹄摩擦片和制动块摩擦块修理设备; c.轮胎轮辋拆装设备; d.离合器摩擦片修理设备; e.润滑油、脂加注器; f.车架校正设备(从事轿车维修除外); g.前轴校正设备(允许外协)。 2)试验、检测与诊断设备 a.前轴检验装置; b.制动检测设备;

c.四轮定位仪(从事轿车维修)或转向轮定位仪; d.转向盘转动量和扭矩检测仪; e.车轮动平衡机;

f.车速表试验台(允许外协); g.传动轴动平衡机(允许外协); h.侧滑试验台(允许外协); i.底盘测功设备(允许外协)。 4车身总成修理作业设备 a.车身校正设备;

b.剪板机(从事货车维修允许外协); c.CO2气体保护焊机(从事轿车、客车维修); d.折弯机(从事轿车、客车维修); e.喷烤漆房(从事轿车维修)或喷漆设备; f.调漆设备(允许外协); g.型材切割机(允许外协); h.工业缝纫机(允许外协); i.铆接设备。 5通用设备 a.普通车床; b.钻床; c.电焊设备; d.氧—乙炔焊设备; e.钎焊设备; f.液压或机械压力机; g.空气压缩机; h.砂轮机;

i.钳工工作台及设备; j.除锈设备。 6 计量器具

计量器具须经计量检定机构检定，并取得计量检定合格证。1)量具 a.外径千分尺; b.游标卡尺;

c.内径百分表、内径千分表; d.百分表; e.平尺; f.平板; g.前束尺; h.厚薄规;

i.量杯。

2)计量仪器(仪表) a.万用电表; b.电解液比重计; c.高频放电叉; d.转速表; e.轮胎气压表; f.气缸压力表;

g.发动机检测专用真空表; h.温度计。 7主要手工具 a.千斤顶; b.扭力扳手; c.各种扳手; d.手电钻; e.各种拉压器; f.各种手动铰刀。 四 设施条件

生产厂房和停车场的设置

生产厂房和停车场的结构、设施必须满足汽车大修和总成修理作业的要求，并符合安全、环境保护、卫生和消防等有关规定，地面应坚实平整。 停车场地界定标志明显，不准占用道路和公共场所进行维修作业和停车。

主要总成和零部件的修理、加工、装配、调整、磨合、试验、检测作业应在生产厂房内进行，主要设备应设置在生产厂房内。主生产厂房面积应不少于800㎡,停车场面积应不少于200㎡。 五 人员条件 1技术管理人员: 应至少有一名具有本专业知识并取得任职资格证书、为本企业正式聘用的工程师或技师以上的技术人员负责技术管理工作。技术人员数应不少于生产人员数的5%。 2技术工人: 企业工种设置应与其从事的生产范围相适应，各工种技术工人数应与其生产纲领、生产工艺相适应，直接生产工人应不少于50人。

各工种技术工人必经专业培训，取得工人技术等级证书，并经交通行业培训，取得上岗证，持证上岗。

各工种均由一名熟练掌握本工种技术的技术工人负责，其技术等级：

a.汽车发动机维修工、汽车底盘维修工、汽车维修电工、汽车维修板金工为高级; b.其他工种，不低于中级。 3质量检验人员: 进厂检验、过程检验、竣工出厂检验必须由专人负责。

专职检验人员必须经过交通主管部门专业培训、考核并取得“质量检验员证”，持证上岗检验。应有一名质量总检验员和至少二名质 量检验员。

应至少配备一名经正规培训取得正式机动车驾驶证的试车员，其技术等级不低于中级汽车驾驶员。试车员可由质量总检验员或质量检验员兼任。 4财务人员 : 应至少有二名经过专业培训并取得“会计证”的财务人员，其中有一名经过行业培训的财务结算人员。 六 质量管理条件

必须具备并执行汽车维修技术国家标准和行业标准以及汽车维修相关标准。

必须具备所维修汽车的维修技术资料。

应具有进厂检验单、过程检验单、竣工检验单、维修合同文本和出厂合格证等技术文件。

应具有并执行保证汽车维修质量的工艺文件、质量管理制度、检验制度、技术档案管理制度、标准和计量管理、机具设备管理及维修制度等。 七 安全生产条件

企业应有与其维修作业有关的安全管理制度和各工种、各机电设备的安全操作规程。 对有毒、易燃、易爆物品，粉尘，腐蚀剂，污染物，压力容器等均应有安全防护措施和设施。 八 环境保护条件

企业的环境保护条件必须符合国家的环境保护法律、行政法规和国家环境保护部门的规章、标准。应积极防治废气、废水、废渣、粉尘、垃圾等有害物质和噪声对环境的污染与危害，按生产工艺安装、配置的处理“三废”、通风、吸尘、净化、消声等设施应齐全可靠，符合环境保护法律、法规、规章、标准的规定。 九 流动资金条件

流动资金应不少于50万元。

十 中外合资“合作”维修企业和特约维修中心“站”条件 1中外合资“合作”的一类汽车维修企业，除应具备合资“合作”维修企业特定的条件外，还必须具备本标准规定的各项条件。

2特约维修中心“站”进行一类汽车维修企业生产范围内的维修作业时，必须具备本标准规定的各项条件。 十一 承担救援维修条件

企业承担车辆救援维修业务，还应配备牵引车辆或救援维修工程车和通讯工具

第三篇：中职学校汽修专业汽修专职专任教师的工作要求及标准

汽修专职教师的工作要求及标准

1、课程教学：承担一门汽修专业主干课程的教学任务。

2、实践教学：指导学生实验、实习、和技能训练。

3、教研工作：参加汽修实验室建设，参加专业进修、教育教学理论培训、汽车维修工培训，不断提高专业水平和教育教学水平;参加教育教学研究，参加社会需求和毕业生反馈调查，在校级以上刊物发表论文。

4、科研工作：了解汽修专业发展动态，参加专业研究工作，参与技能培训和社会服务等工作。

5、行政工作：协助校领导和专业部主任指导新教师及外聘教师开展教育教学工作;担任教学或实践实训管理工作;担任学生思想政治工作或参与学生管理工作。

第四篇：汽修厂员工日常管理考核标准

1、 严格遵守作息时间，不迟到不早退，统一着装并佩戴胸牌。早

会前5-10分钟做好内务准备，违规扣20元/项次。

注：每月正常休假为四天，五一节、元旦节当月正常休假为五天，国庆节、春节当月正常休假为七天。

正常作息时间为：7：50—17：00(夏);8：00—17：00(冬)

2、 每日早会前、下班前，卫生责任区需清扫完毕，经检查不合格

扣责任人20元/次。

3、 做好各种设备、工具的日常保养，经检查设备保养不合格扣责

任者20元/次，工具丢失按价赔偿。

4、 坚决接受上级的指挥和监督，执行中发现问题或遇到困难要及

时向上级反馈，执行完毕迅速报告，无正当理由不接受指挥，责任人扣50元/次。未按时按质完成或未及时汇报，责任人扣20元/次。

5、 坚守岗位，不脱岗、不串岗、不睡岗。有病有事需写假条，批

准后方可离岗，脱岗或有事不请假扣当日的双倍工资(原则上需提前一天请假)。

6、 上班的时间不得做吃零食、聊天、打游戏等与工作无关的事，

除工作需要外中午严禁喝酒，违规喝酒扣50元，其他项扣20元/次。

7、 因工作需要加班的应服从安排，不得以各种理由拒绝，无特殊

情况拒绝加班的扣100元。

8、 前台各岗位要严格执行《服务顾问接待流程》，无特殊理由不得

简化程序，违者扣20元/次。

9、 结算员严格执行《结算流程》，漏项或违规扣20元/次，造成

损失按价赔偿。

10、 索赔员严格执行《索赔管理流程》，违反流程扣20元/次，若

拒赔率超过2%，则超过部分单据扣50元/张。

11、 预约回访员的回访率要达到100%，低于100%或未执行《预约

回访流程》扣罚20元/次，每月统计用户满意度不低于95%，若低于95%则扣罚站长200元。

12、 回访记录的问题属站内责任，依情节扣罚当事人20-100元。

13、 配件计划员严格执行《配件采购流程》、《缺件管理流程》，配件

计划合理，避免不必要的库存和缺件，库房管理帐、物、卡相符，违者扣20-50元/次。

14、 维修技师严格执行《维修流程》，违反流程扣20元/次，造成

损失按价赔偿。

15、 因缺件导致用户投诉的，查明缺件原因，若未按《缺件管理流

程》执行，责任者扣50元，造成后果的另行处理。

16、 车辆维修过程中，预检表丢失，工时不予计提，维修完成未同

时将钥匙及预检表交结算，工时不予计提。

17、 同样的问题短期内重复进站，经查属维修责任心问题，扣责任

维修工20-50元/次，造成损失按价赔偿。

18、 全体员工对待用户应严格按照微笑服务、站立服务、跑步服务

三标准执行，违者扣20元/次。

19、 爱护公司财产，严禁使用公司设备干私活，严禁偷盗公司财物。

违者罚款100元，严重者开除。

20、 除公司指定动车、试车人员外，其他人员无权动车，违者扣50

元/次。

21、 尊重客户，热情礼貌，如遇到客户投诉或与客户发生分歧要学

会倾听，摸清客户真实需求。既要坚持原则，又不损害公司形象。做到耐心解释，以理服人。由于处理不当造成事态进一步扩大，损害了公司形象者扣100元，直至除名。

22、 所有员工要爱岗敬业，积极主动接受各种培训，努力提高自身

的业务技能和综合素质，工作上做到精益求精。

23、本标准自下发之日起执行。

第五篇：汽修厂车辆维修收费标准

维修结算价格：维修费=工时费 +材料费+外加公费

1、 工时费=定额工时*工时单价

修行业工时定额标准》(以下简称《工事定额标准》)。该《工时定额标准》中未列车型的维修工时定额，可参照同类车型工时定额执行;五同类车型和一些特殊维修作业项目的，承、托修双方通过鉴定《汽车维修合同》，共同商定修理结算工时。 (2) 工时单价：指在生产过程中，单位小时的费用。

一类汽车维修企业：单价7.80 二类汽车维修企业：单价6.50 三类汽车维修企业：单价5.20(含专项修理企业)

2、 材料费=外购配件费用+自制配件费用=辅助材料费。 (1)外购配件费用=配件实际进价+管理费。

管理费为：

本地区内购进的配件，按实际进价12%计算; 本省购进的配件，按实际进价15%计算; 外省购进的配件，按实际进价18%计算;

(2)自制配件费用=实际工时*工时单价+原材料消耗费。 原材料消耗费：指实际消耗材料的购进价。 修复件一律新件价格的50%计算。

(3) 辅助材料费：汽车大修辅助材料费按《工时定额标准》定额执行。汽车和摩托车

一、二级维护及小修作业所需的辅助材料，按实际耗用品的购进价格计费。

(4) 《工时定额标准》中对某些工时材料费的项目，收费时不得另收取材料费(如：汽车美容专项修理等)

3、外加工费：指汽车修理过程中，实际发生在厂外加工的费用。凡维修项目范围内的外加工费，不得另向托修方收取。 (1) 定额工时：指按工种核定的结算工时数。执行《浙江省汽车维