起重设备基本知识

第一篇：起重设备基本知识

起重设备用钢丝绳基本常识

一、起重机钢丝绳的使用常识

更换的新绳应与原安装的钢丝绳同类型、同规格，若采用不同类型，应保证新绳不低于旧绳的性能，并能与卷筒和滑轮的槽形相配;钢丝绳捻向应与卷筒绳槽螺旋方向一致，单层卷绕时应设导绳器以防乱绳。

更换钢丝绳时，从卷轴或钢丝绳卷上抽出钢丝绳时应防止其打环、扭结、弯折或黏上杂物。截断钢丝绳应在断位两侧用细钢丝扎结牢固，以防切断后绳股松散。

钢丝绳与机器某部位发生摩擦时，应在接触部位加保护措施;捆绑绳与吊载物棱角接触时，应在棱角处加垫木或铜板等，以防钢丝被割伤。起升重物时，钢丝绳不准斜吊，以防乱绳出现故障。

严禁超载起吊，应安装超载限制器或力矩限制器，并尽量避免使用中突然的冲击振动。还应安装起升限位器，以防过卷拉断钢丝绳。

二、工程起重机钢丝绳及其选用

钢丝绳在工程起重机上使用的非常普遍，一般由许多高强度钢丝编绕而成。它首先由单根钢丝绕在一起形成股，然后将其中一些股绕成绳芯，再由其它股组成的外股围绕绳芯绕成钢丝绳。有些进口钢丝绳内部还包含一个塑料插芯，通常以塑料涂层的形式经过特殊处理覆盖在绳芯上，重要的钢丝绳则在绳内部充填适当的润滑剂以减少摩擦。

国产钢丝绳按绳芯材料一般分有机物(麻芯和棉芯)、石棉芯或金属芯三种，绳内部通常无填充物或润滑剂。

钢丝绳按钢丝绕成股和股绕成绳的相互方向又可分为顺绕绳和交绕绳，并按其股绳捻向分为左、右同向捻和左、右交互捻;进口钢丝绳一般以交绕绳为标准绳，规定钢丝绳的旋向与相对于钢丝绳的纵轴为基准的外股螺旋线的旋向一致，分为左旋和右旋。相应的，也规定了股的旋向，即以股的纵轴为基准，组成股的外丝的螺旋线的方向为每股的旋向。普通钢丝绳在单根使用时，都有向钢丝绳绕向相反方向旋转的现象，在滑轮组中使用时会因钢丝绳旋转而造成起吊钢丝绳旋扭，俗称打绞。相对于普通钢丝绳，目前不旋转钢丝绳已开始大量应用。所谓不旋转钢丝绳是基于这样一个原理，即绳与股的扭转力矩方向相反而大小相等：进口不旋转钢丝绳则有所不同，其原理是使绳芯的旋向与绳本身的旋向相反，当受力时，绳芯产生的扭矩与外股产生的扭矩大小相等，方向相反。

钢丝绳的股还可通过滚压或模具挤压等后处理方法成为紧密股，处理后股的直径将减小，而表面光洁度很高。因此，采用紧密股的钢丝绳可以使用较粗的钢丝，相同直径下，采用紧密股的钢丝绳充填系数较高，破断拉力大为提高。当在卷筒上进行多层缠绕时，普通股的钢丝绳其外股在层与层之间挤压较严重，钢丝绳表面磨损较快。而紧密股的钢丝绳则有较高的抗磨损能力和抗挤压能力。

钢丝绳的选择正确与否，直接影响绳的使用寿命并使绳产生结构变形、断裂和意外的失效等。因此推荐选用原则如下：

1)当进行一次无导向重物提升时或在较大高度下进行多次无导向重物提升时，选用不旋转钢丝绳：

2)当进行一次有导向重物提升或在较小高度下进行多次有导向重物提升(行车)或左旋和右旋绳成对使用时，可选用普通钢丝绳。

钢丝绳旋向的确定应遵循：

右旋绳槽的卷筒推荐使用左旋钢丝绳：反之，左旋绳槽的卷筒应使用右旋钢丝绳。

对于单层缠绕的不旋转钢丝绳，必须严格遵守上述原则，否则易引起钢丝绳结构的永久变形;对于多层缠绕的情况，绳的旋向由卷筒绳槽的方向决定，以便为下一层打好基础。

多层绕卷筒的钢丝绳相互间摩擦力及受到的挤压力都较大，易产生乱绳现象，因此应选用直径略小于绳槽节距和绳槽直径的钢丝绳，以增加钢丝绳与卷筒间的接触面积，减少相邻钢丝绳间的摩擦力，从而提高钢丝绳的寿命。实践证明，钢丝绳的直径比绳槽节距小1%，有助于排绳紧密，有效消除爬绳、乱绳现象。

在相同直径下，钢丝绳外股数目越多直径则越细，单根钢丝就越细，这种钢丝绳的挠性好，能很好的克服钢丝绳多次进出卷筒时受到的反向弯折力，穿绳也容易。而较粗的外股，其钢丝也较粗，则能更好的抵抗磨损、机械损伤、腐蚀和挤压力。因此，只有将两种优点很好的结合起来，才是真正高性能的优质钢丝绳。

此外，钢丝绳在选用过程中还要注意其最小直径和最小破断拉力应符合ISO4308标准的规

三、不锈钢钢丝绳的报废标准

1.表层不锈钢钢丝绳直径磨损超过原直径40%的报废 2.不锈钢钢丝绳直径减少量达到7%时报废 3.不锈钢钢丝绳有明显的内部腐蚀必须报废 4.局部外层钢丝绳伸长显“笼”状畸变必须报废 5.不锈钢钢丝绳出现整股断裂必须报废

6.不锈钢钢丝绳的纤维芯直径增大较严重时必须报废

7.不锈钢钢丝绳发生扭结、变折塑性变形、麻芯脱出、受电弧高温灼伤影响钢丝绳性能指标时必须报

第二篇：驼峰信号设备、铁路信号基本知识9

驼峰信号设备

1.什么是编组站?它是如何分类的?

答：在铁路网中，凡办理数量较大的货物列车解体和编组作业，并为此设有专门调车设备的车站称为编组站。编组站一般设在有大宗车流产生或消逝的地点，或在铁路网上大量车流的集散地点

编组站按其所起的作用可分为路网性编组站、区域性编组站和中小能力编组站。

路网性编组站一般位于几条具有强大货流线路汇合或分歧的地点及有大量地方作业的地方;区域性编组站主要为本地区附近的或一个联合企业的列车进行编组及解体，也可编组技术直达列车及始发直达列车;中、小型编组站主要是把衔接本站各区段来的列车编成到最近的编组站去的列车及小运转列车。

编组站按其车场配置方式可分为单向横列式、单向纵列式、单向混合式、双向横列式、双向纵列式和双向混合式等多种类型。

编组站一般都设有比较完善的调车设备，如到达场、驼峰、编组场和出发场等。其作用是解体和编组货物列车。

编组站车场排列图见附图-57。

2.什么是驼峰?它是如何分类的?

答：所谓驼峰，就是在编组场头部建一个高于调车场平面的土丘，因其断面形状类似于“单峰骆驼”的驼峰，就简称为“驼峰”。驼峰平面和纵断面图见附图-58。

驼峰是将编组场的始端抬高到一定的高度，并使该道岔区前后顺坡，其最高处称为峰顶，调车机车将车列推至峰顶，人工摘开车钩，车组利用重力加速度而脱离车列，自由溜向指定股道。利用驼峰进行解体作业是连续、平稳进行的，因此效率较高，成为编组场解体作业的主要方法。

驼峰按其解体能力的大小可分为：

(1)大能力驼峰：日解体能力为4000辆以上或调车线在30条以上。 (2)中能力驼峰：日解体能力为2000～4000辆或调车线在17～29条。 (3)小能力驼峰：日解体能力为200～2000辆以上或调车线在15～16。 驼峰按其安装的主要设备可分为：

(1)简易驼峰：简易驼峰的道岔控制采用电气集中或现地人工操纵，制动方式主要采用铁鞋或手闸制动。

(2)非机械化驼峰：非机械化驼峰的道岔控制采用道岔自动集中，道岔转辙设备采用快速电动转辙机，制动方式主要采用减速顶和铁鞋制动。

(3)机械化驼峰：机械化驼峰调车线采用线束型平面布置，道岔控制采用道岔自动集中，道岔转辙设备大都采用快速电空转辙机，制动方式主要采用车辆减速器和铁鞋制动。安装间隔制动用车辆减速器1～2个制动位，溜放时，驼峰作业人员人工操纵车辆减速器实现间隔调速，以保证前后车组间必要的间隔。目的制动方式采用铁鞋制动。大型机械化驼峰解体能力一般为3400辆/日左右。

(4)半自动驼峰：在机械化驼峰的基础上，调车线再增加1～2个目的制动位车辆减速器。人工选择定速，用雷达测量溜放组速度，用测长设备测量编组线的空闲长度，用半自动控制机对调车线内1至2个目的制动位的车辆减速器实行闭环制动控制。有些半自动化驼峰调车线还安装了减速顶、绳索牵引推送小车等连续式调速设备，部分或全部取消了铁鞋制动。大型半自动化驼峰解体能力一般

为4000辆/日左右。

(5)自动化驼峰：在半自动驼峰的基础上，增加工业控制计算机和部分采集信息设备(测重、车轮传感器，气象仪等)。将采集到的各种信息送入计算机，由计算机确定车辆减速器出口速度设定值，控制车组的溜放进路。除了调车线始端装设的车辆减速器外，在调车线内适当位置安装车辆减速器、减速顶、绳索牵引推送小车等调速设备，取消铁鞋制动。溜放进路、间隔调速、目的调速全部实行自动控制，推峰机车自控或遥控。大型自动化驼峰解体能力一般为4500辆/日以上。

(6)综合自动化驼峰：在自动驼峰的基础上，增加编组站信息处理系统，实现实时控制系统与编组站信系处理系统联机。

综合自动化编组站的应包括：a. 编组站合理的平面和纵断面布置;b. 推送机车遥控或自控;c. 溜放进路自动控制;d. 溜放速度自动控制;e. 编组站信息处理系统(接、发车预、确报，自动编制解编作业钩计划，现在车管理，编组站作业统计等);f. 峰尾调车进路集中控制;g. 到达场、出发场进路自动控制;h. 站内无线通信;i. 其它作业自动化(包括列检、提钩等)。大型综合自动化编组站是当前调车技术发展的最高阶段。

除了上述驼峰设备类型外，还有一种称为土驼峰的设备。土驼峰峰下道岔由人工板动;驼峰信号机的显示由调车员在峰顶操纵台控制;车组制动采用铁鞋或人工上车拧闸。土驼峰只适用于一些编解作业量很小的区段站。

3.驼峰作业有什么特点?

答：驼峰作业有以下主要特点：

(1)由于车组有各种可能的溜放顺序以及溜放作业受气候条件等因素的影响，推峰作业时应采用不同的推送速度，以免造成溜放车组的“追钩”现象，或降低驼峰的解体效率。因此，要求驼峰信号机能给出几种不同推峰速度的显示。

(2)待解体的车列中经常有禁溜车辆，因此在解体作业过程中就有去禁溜线或迂回线的取送作业。为适应这一作业要求，驼峰信号机应有“后退”与去禁溜线作业的特殊显示，并应实现必要的联锁关系，以保证作业安全。

(3)由于峰下以减速器作为调速设备，所以在推峰解体作业时，对不符合减速器限界要求的车辆应有检查设备，防止这种车辆从峰顶溜放时撞坏减速器。

(4)车组溜放时，要求溜放进路上的分路道岔根据车组命令能构及时转换;所以，驼峰信号机开放推峰信号时不应锁闭道岔。但对推送线上的有关道岔，在驼峰信号开放时则应实现锁闭，以免道岔中途转换。

由于以上特点，因此对驼峰信号电路也提出了特殊的要求。 4.驼峰信号设备有哪些技术要求?

答：根据上述驼峰作业的特点，驼峰信号设备要满足以下主要技术要求： (1)驼峰信号机的显示要符合“技规”第328条和329条之规定;

(2)驼峰信号机与敌对信号机、推送线上的有关道岔以及峰下交叉渡线上的道岔均应纳入联锁;峰下溜放线上的道岔不纳入联锁;

(3)信号开放后，当发生断路，灯丝断丝，联锁道岔被挤、闪光继电器损坏等情况时，信号机应立即自动关闭;

(4)车辆碰到限界检查器时，应自动关闭驼峰信号机，并应发出音响报警信号;

(5)下部楼的信号员、连接员等调车作业人员，必要时能关闭驼峰信号机; (6)驼峰信号机若因设备故障自动关闭或由现场调车人员关闭，未经再次

办理不应自动重复开放;

(7)驼峰信号机变换显示时，应有原来的显示直接转换为变换后的显示，其间不应闪现其它显示;

(8)双重控制的驼峰信号机，同时只允许一处操纵。当交接操纵权时，信号机应在关闭状态，有关道岔应在规定位置，双方的控制设备应在定位;

(9)驼峰信号由开放变换为停止信号时，在峰顶应有短时间的音响信号。 5.驼峰信号有哪些主要设备组成?

答：由附图-59所示，非机械化驼峰是由驼峰电气集中、道岔自动集中、控制台、驼峰信号机、驼峰轨道电路和驼峰转辙机等设备构成;

机械化驼峰是在非机械化驼峰设备基础上的，增加

一、二部位车辆减速器及供减速器使用的空(液)压动力装置;

半自动化驼峰是在机械化驼峰设备的基础上，增加了三部位车辆减速器、测速雷达、测长设备、半自动控制机及半自动控制台等设备;

自动化驼峰是在半自动驼峰设备基础上，增加了测重设备、车轮传感器、计算机及机车遥控设备。

驼峰信号设备按其用途还可分为驼峰继电控制设备、驼峰调速设备和自动、半自动设备。

6.驼峰继电控制设备有哪些主要设备组成?各有什么特点?

答：驼峰继电控制设备包括驼峰电气集中、驼峰道岔自动集中、控制台、驼峰轨道电路、驼峰转辙机和峰顶控制台等。与车站联锁设备相比，以上各种设备分别具有以下特点：

(1)驼峰电气集中：为了保证驼峰场的作业安全和提高作业效率在驼峰场头部的峰上调车区和峰下线束区设有电气集中电路。

峰上调车区电路类似6502电路，但进行了简化，取消了1～7网络线，将双按钮自动选路改为单按钮单独操纵道岔和单独开放信号;取消了14和15线，将表示灯网状接线改为个别线方式。

峰下线束调车进路采用人工一次性解锁方式，在检查了有关道岔位置正确后，线束调车信号可以开放并对整个线束道岔实行全部锁闭，人工关闭信号后，线束道岔一次性解锁。

驼峰电气集中功能现也可由计算机来实现。

(2)驼峰自动集中：驼峰自动集中是专门为驼峰分路道岔设置的一种特殊的控制电路。将车列解体计划输入后，它使分路道岔能够随着车组溜放进路的变化自动、及时地转换到正确的位置，即完成随机选择溜放进路。采用道岔自动集中后，可以大大的减少或避免由于操纵人员在判断或操纵上的错误而造成的事故，同时也提高了解体作业效率。

目前使用较多的是以安全型继电器电路组成进路储存器的7024型继电式自动集中和微型计算机控制的微机型自动集中设备。

(3)驼峰场信号机：驼峰场信号机分为驼峰主体信号机(即一般常称的驼峰信号机)和驼峰调车信号机。驼峰主体信号机的作用是指挥驼峰机车进行预推、推送、去禁溜线取送车及机车下峰整理等。为了提高显示距离，驼峰信号一般还设有一架或数架驼峰复示信号机。在纵列式编组站的到达场还设有驼峰辅助信号机。

驼峰调车信号机主要用来指挥解体作业以外的调车作业。

(4)驼峰轨道电路：驼峰轨道电路除了监视车辆是否占用道岔区段外，还

要向自动集中传递溜放车组的占用信息，对控制道岔、传递控制命令、监督车组溜放状态等都是利用轨道电路来实现的。因此驼峰轨道电路性能的好坏，直接影响驼峰溜放作业的安全。为防止由于轻车跳动使轨道电路瞬间失去作用，而造成道岔中途转换，峰下道岔区段均采用双区段轨道电路。目前，驼峰大都采用动作较快的JWXC-2.3型交(直)流闭路式轨道电路，因其RL常数小，受电端又采用了非线性整流元件，更提高了轨道电路的分路灵敏度。轨道电路的岔前保护区段(DGJ1)采用两个线圈并联的措施，进一步减少了时间常数，使继电器对车辆占用的反应速度更快。

(5)驼峰转辙机：为了缩短保护区的长度和溜放作业的前后钩距，提高驼峰解体作业效率，要求驼峰峰下分路道岔变位迅速。所以，驼峰分路道岔一般都采用快速转辙设备。目前使用较多的是ZD7型电动转辙机或ZK型电空转辙机。它门动作时间分别是≤0.8s和≤0.6s。

属于纳入自动集中的分路道岔，使用三位式道岔手柄控制，每组道岔设一个三位式控制手柄，人工板动手柄以将道岔板至定位或反位，手柄置于中间位置时，道岔纳入自动集中控制。为了保证安全，其电路还增设有防护继电器(FJ)和道岔恢复继电器(DHJ)电路。

峰上道岔一般采用普通ZD型道岔控制电路,由两位式道岔手柄控制。

(6)驼峰信号楼和控制台：驼峰场均单独设置信号楼，以便集中操纵驼峰场头部的信号、道岔及车辆减速器。信号楼都设在制动位附近，以便于了望。具有两个制动位和4个以上线束的驼峰场，一般设一个上部信号楼和两个下部信号楼。

上部信号楼是指挥全场进行各项作业的，因此也叫指挥楼，上部信号楼的人员负责以下工作：a.车列解体前，根据调车作业通知单向自动集中设备储存溜放进路;b.在车组溜放前，操纵第I制动位的减速器，进行间隔制动;c.单独操纵所管辖的道岔，准备调车进路;d.控制全场的调车信号机和驼峰信号机，指挥驼峰机车进行调车及解体作业。

因此，上部楼控制台设有全场的信号机的控制按钮和表示灯;道岔手柄及道岔表示灯;减速器的控制按钮和表示灯;自动集中的控制按钮和显示储存和溜放的钩序与进路号码表示灯。还有电源、轨道停电恢复、限界检查道岔恢复、进路推送和锁闭、轨道光节等按钮和表示灯。

下部信号楼也叫执行楼，它们分别控制所属的制动位的减速器及其管辖线束的分路道岔。所以，在控制台上设有其控制的减速器的控制按钮和表示灯;本楼管辖的道岔手柄和表示灯;切断信号按钮;封锁道岔按钮;线束调车信号机与线路表示器复示器;还有一些与上部楼基本相同的按钮表示灯等。

7.驼峰调速设备有哪些设备组成?有什么特点?

答：为了提高驼峰解体的调车效率，要有一定的车组溜放速度。但必须确保前后车组的必要间隔，以保证分路道岔有足够的转换时间以及溜入相邻线路的前后车组不在警冲标处发生侧撞;在编组线内还要保证溜放车组溜止线路指定地点停车，而且和前方车组不超过安全速度连挂。所以都要求在车组溜放过程中，对其速度进行调整。

在机械化、半自动化和自动化驼峰上都设有车组溜放速度的调整设备，即调速设备。

调节车组溜放速度可以用加速法，也可以用减速法。减速法是用减速设备将车组多余的能量消耗掉，加速法是用加速设备弥补车组能量的不足。减速设备常

用的有车辆减速器(点式调速)和减速顶(连续式调速)。

一般机械化驼峰在溜放线路上设两个减速部位，用于间隔调速。在编组线可再设些减速顶，用于目的调速。

在一些大型和特大型的半自动化或自动化驼峰，除了在溜放线两个部位上设置减速器作为间隔调速外，还在编组线上设置两个以上减速器，用于目的制动。

减速器现运用较多的是T·JK型电空减速器和T·JY型电液减速器，它们的动力分别为气压和液压。因此，在驼峰场要设置相应的动力站和必要的管路设备，以不间断的把动力提供给减速器，保证减速设备的正常工作。

加速设备比较常用的有绳索牵引推送小车，设置在编组线始端减速器之后的股道中间，作为目的连挂的辅助调速工具。减速器对溜放车组实现打靶控制，要求防止超速连挂，但允许出现天窗，这就要靠推送小车低速推车前进，消灭天窗，使车组安全连挂。绳索牵引推送小车以电动机作为牵引动力。

8.什么是半自动化驼峰设备?它有些主要设备组成?

答：这里所说的半自动驼峰设备，主要是指调速设备。用测长器测量出第一个减速器出口到停留车位置的距离，并将测量结果在控制台显示。驼峰作业人员根据股道空闲长度、车组类型及走行性能、车组间的间隔、气候条件、线路状态等情况，选择车组离开减速器时的出口速度”v定”(“v定”要保证前后车组间隔和能与停留车安全连挂)，半自动控制机根据测速雷达测出的车组在减速区段的实际速度“v实”与“v定”比较后向减速器发出“制动”或“缓解”命令，使车组离开减速器时的出口速度符合作业人员的要求。因为车组溜放的实际速度是由测长和测速设备自动测出的，而设定速度是由驼峰作业人员根据有关情况和经验来确定的，因此称为半自动调速设备或半自动驼峰设备。配备半自动调速设备的驼峰调车场就叫半自动化驼峰。

半自动化驼峰除了一般机械化驼峰必不可少的设备电气集中设备、自动集中设备、车辆减速器外，还需要雷达测速器、测长器、测重器和半自动控制机和半自动控制台等设备。

9.什么是测长设备?它有什么作用?

答：测长设备亦称测距设备，它被用来完成编组线空闲长度的测量，即用测长设备来了解编组线被车辆占用的情况，从而准确地了解编组线上的车辆的停留位置。在我国铁路编组场中被采用的测长设备有音频测长、工频测长和微机测长等设备。其中运用较多的是音频测长设备。

音频测长设备用来测量从车辆减速器(一般指三部位)出口位置到车组停留点的位置，即股道的空余长度。音频测长设备是应用车辆短路轨道电路时的轨道电路短路阻抗和短路点的距离成正比的原理，来实现股道空余长度测量的。

测长设备由音频信号发送装置、接收装置和轨道电路组成。每一股道的音频轨道电路可根据需要设成一个、二个或三个音频区段。为避免25Hz、50Hz的工频、谐波干扰和提高测量精度，音频频率一般选择不大于400Hz,不小于75Hz。要求轨道电路的道床漏泄电阻应大于1Ω/Km，轨道电路的长度小于400m。

10.什么是测重设备?它有什么作用?

答：测重设备是用来测量溜放车辆重量等级的装置，它是驼峰半自动及自动化系统中的重要基础设备。

在驼峰半自动控制系统中，当要采用非重力式减速器对溜放车组进行控制时，必须向减速器控制系统输入重量等级信息，使之对不同等级重量的车组实行不同等级的控制;在驼峰溜放自动化控制系统中，车辆的重量等级不仅作为减速

器调速的重要依据，而且是计算走行阻力的重要参数。

测量车辆重量一般都是通过测量轴重来实现的。测重设备有数种测量制式，如压磁式、力敏电阻式、应变电阻片式等，但采用较多的是压磁式。

压磁式测重设备的传感器由压磁芯和外壳组成，压磁芯由特殊的硅钢片叠成，利用铁磁材料—冷轧硅钢片的磁弹性效应，即压力对磁性的影响，将物体(车重)的重量变为电信号。传感器四个园孔内分别绕有励磁线圈和信号线圈，当传感器受到压力时，信号线圈上产生了与压力成正比的感应电动势。且压力越大，感应电动势也越大。

为了测重，在测重点(每条溜放线始端设一套)铺设一段600mm长的短轨，将两个磁头安装在短轨下面。车轮经过短轨时两感应器有电流脉冲输出，其幅度与车轴重成正比。输出信号按车辆重量大小可分为4～6个等级，与计轴、计数及重量平均电路相配合，就能得到车组的平均重量等级。最后通过接口电路将数据送入计算机，或通过传递电路将其送到非重力式减速器的风压调正电路。也可独立工作，将车组重量等级在控制台显示，供调车作业人员参考。

11.什么是测速设备?它有什么作用?

答：测速设备是调速自动化和半自动化的必不可少的重要设备，因为无论自动调速还是半自动调速，都必须掌握车辆在调速部位的实际走行速度。

测速设备有许多类型，采用多普勒原理的雷达测速器具有测速精度高，能连续的测量目标的瞬间速度，测量延时时间较小;采用超高频波段，天电及工业干扰小，设备简单，维修方便等优点而被铁路驼峰调车场广泛的用于车列解体时溜放速度的测量。

在声学中，当听觉器官与声源之间有相对运动时，则听到的声音频率将高于或低于声源发出的频率，这种物理现象叫多普勒效应。电磁波和声波一样，都是一种“波动”，因此多普勒效应也适用于电磁波。

驼峰测速雷达就是利用多普勒效应完成测速功能。由测速雷达天线向溜放车辆发送频率为9375MHz，波长3.2cm的超高频电磁波能束f1，由前方运动的车辆反射回来一部分能量，由于多普勒效应，反射波的频率是f2，当车辆迎着雷达溜放时，f2>f1;当车辆远离雷达溜放时f2

雷达主要设备都放在设置在股道旁或股道中的密封箱内，天线安装要对准本股道运动的车辆而又不能使电磁波进入相邻的股道。频率计、频率计电源和控制开关等设在机房内。雷达平时处于备用状态，当车辆进入减速区段时才开机工作。

目前我国铁路驼峰调车场运用较多的是TZ-103型测速雷达，除此之外，在国内使用的还有TZ-10

4、DWC-II及T·CL-2型8mm波测速雷达。

12.什么是车轮传感器(测阻设备)?它有什么作用?

答：车轮传感器俗称踏板，是自动化驼峰广泛使用的基础设备之一，它安装于驼峰溜放线路上的特定地点，当有车辆经过时，输出信号，报告有车轮到达安装地点。

车轮传感器按其工作原理不同一般分为两大类，即机械和电磁两大类。电磁踏板又分为有源和无源两种，现在我国广泛使用的是无源电磁传感器。电磁传感器还有有源电磁感应式传感器、霍尔开关式车轮传感器、金属接近开关式车轮传感器和差动变压式车轮传感器。

无源永磁感应式传感器是在一块永久磁钢上绕制一线圈，安装在钢轨内侧。在没有车轮经过时，线圈上没有信号输出;当有车轮经过时，由于车轮切割磁力线，磁场发生变化，在线圈上就产生了感应电动势，使线圈有一脉冲输出。电磁踏板有无信号输出，就反映了是否有车辆到达。

电磁踏板应用比较广泛，可以应用在以下各个方面。

它可以替代轨道电路：在入口及出口各安装一踏板，入口计轴大于2个计轴则认为车占用该区段，出口计轴与入口计轴相等，则认为出清轨道区段。

它可以计算走行阻力：在测试区段按照一定的距离两个一组安装4块踏板，当车辆顺序通过四个踏板时，可以计算出车辆运动的加速度，而得到车辆得走行阻力，因此车轮踏板亦叫测阻设备。

车轮传感器还可用来测量溜放车组的轴数，判定摘钩是否符合要求;与测速雷达配合，测量溜放车组轴距和总长;采用两个踏板还可以判断车辆运动方向等。

车轮踏板还可用在无人控制道口的自动报警和编组线场内的人身安全防护电路等处。

13.什么是半自动控制机?它有什么作用? 答：，半自动控制机是驼峰溜放速度半自动控制系统中的控制设备，它与车辆减速器、测速雷达共同组成车辆溜放速度的闭路调节系统，自动地对进入减速器的车辆进行调速。

半自动控制机由以下电路组成：

(1)定速与定速补偿电路。在驼峰半自动调速系统中，溜放车辆离开减速器的速度，即减速器的出口速度是由作业人员给定的，其速度调整范围是4～22km/h，分为十个速度等级，由作业人员按下股道按钮和定速按钮，就设定了某一股道某一车组的溜放速度。

(2)比较器和分压器电路。比较器是半自动控制机的核心，它的任务是判断减速器是否要制动，输出相应的控制命令。由雷达测速频率计输出的输出模拟电压U雷与从定速补偿电路输出的U定本电路比较后来确定减速器的工作状态，当U雷>U定时，减速器制动;当U雷≤U定时，减速器缓解。

(3)继电控制电路。半自动控制机采用继电控制电路，其任务是：确定半自动控制机的工作状态;根据比较器的比较结果，控制器的制动与缓解;输出控制机和控制台上的各种表示。

(4)驼峰半自动控制台。驼峰半自动调速系统的各种控制和表示元件集中设在半自动控制台上。控制台上主要的表示灯是定速显示灯、长度和速度显示灯，还有减速器股道占用、半自动、调机状态、制动、缓解表示灯等一些必要的按钮。

14.什么是驼峰机车遥控系统和驼峰机车信号?

答：驼峰机车遥控系统是实现推峰机车在解体作业工作中，按照驼峰值班员给定的速度运行的自动化设备。其工作范围是从推峰机车与到达场待解车列连挂后，到车列全部解体为止的整个推送作业过程，包括整个推送作业的主推和预推过程。因此，机车遥控系统是综合自动化驼峰的重要组成部分。

按控制信息的性质，目前驼峰机车遥控系统有两种方式：一种是采用无线传输，即将值班员给定的速度命令由无线电台发送给推峰机车;另一种是采用有线的方式，将值班员的命令转变为移频信号，通过机车所在的轨道电路，由机车感应器接收。前者又叫无线机车遥控，后者叫移频机车遥控。

为了提高推峰机车作业时的嘹望条件，有的驼峰和推峰机车配备了驼峰机车信号设备。驼峰机车信号设备同样有无线传输和有线传输两种方式。驼峰机车遥

控系统和驼峰机车信号的取别在于，前者有机车信号设备和速度控制设备;而后者只有复式驼峰信号机显示状态的机车信号设备，而无速度控制设备。

15.T·Y型驼峰推峰机车无线遥控系统是有哪些设备组成的?

答：T·Y型驼峰推峰机车无线遥控设备是目前我国铁路驼峰运用较多的一种无线遥控系统设备。

T·Y型驼峰推峰机车无线遥控系统由以下主要设备组成：

(1)地面设备。地面设备包括遥控对象选择设备、继电联锁设备、控制命令无线发送设备和信息采集、显示及STD控制计算机设备。

a. 遥控对象选择设备。它通过有线传送通道，向到达场各股道的轨道区段发送2000~3000Hz高频信号，供机车信号感应器接收，以便在多台机车同时工作时，正确接收各自的控制命令。

b.继电联锁设备。包括信号编码电路和股道编码电路，信号编码电路向机车遥控系统提供值班员的操纵机车命令。由STD控制计算机完成对速度命令和机车实际走行速度等信息的采集与显示，并对控制命令编码处理、逻辑识别等。

c.控制信息发送、接收设备：将控制命令编码转变为可供电台发送的载波信号,并用电台以无线电的形式发射;同时由电台将机车的实际走行速度信号接收，送入控制计算机。

(2)机车设备。机车设备由STD控制计算机、无线电台、轨道感应器、计数整形及控制接口等设备等构成。控制计算机经过车载电台不断接收地面控制命令，并将地面指令中的机车识别编码部分与从轨面感应器收到的机车所在股道编码进行比较，用以区别地面指令的控制对象。若两者一致，则系统根据地面指令控制机车进行作业，并经过采样和计数整形接口监视机车运转状态，对各种状态超限作必要的紧急处理。同时将机车的运用状态通过无线电台回送给地面控制设备，便于地面值班员及时了解机车作业情况，发出新的作业指令。车载设备将地面指令和机车运行状态在显示器上显示出来，使机车随时掌握作业情况，以便进行必要的干预。

T·Y型驼峰推峰机车无线遥控系统结构示意图见附图-60。

16.TWJX型驼峰无线机车信号是有哪些设备组成的?

答：TWJX型驼峰无线机车信号设备是目前我国较早研制的铁路驼峰推峰机车无线机车信号设备。

TWJX型驼峰无线机车信号,是以铁路专用的TW-8A型无线电台作为传递信息的工具，将驼峰信号机的显示传递给推峰机车的。所以，它属于无线传递方式的机车信号。这种机车信号设备还保留有电台的通话功能，不发送机车信号信息时，驼峰信号楼的值班人员能于司机彼此通话。

TWJX型驼峰无线机车信号系统设备，由到达场信号楼、驼峰场上部楼和推峰机车中的有关设备组成(见附图-61)。

(1)到达场联锁信息发送设备：到达场发送的联锁信号信息反映了到达场建立推送进路的情况。即反映建立推送进路的股道和推峰方向。联锁信号是通过轨道电路发送的。为了保证推峰作业的机车能够收到联锁信号，所以联锁信号只向已建立推送进路并有车辆停留的股道发送。而待命机车则收不到联锁信号信息。

考虑到有两台机车同时在到达场作业的情况，具有双峰的大型编组站到达场的两个“半场”各设一套联锁信号发送设备，以便同时向两台推峰机车发送联锁信号。

为了区分机车推送的方向(即向T1或T2)，发送信号采用两种频率(817赫和1062赫)。联锁信息通过设在到达场接车股道的头部旁的发送箱发送，发送时机由驼峰场同意到达场建立推峰进路后开始，直到推送作业结束，推峰机车退出峰前道岔区段后，停止发送。

(2)机车信号发送设备：为了向推峰机车信号发送机车信号信息，在峰顶信号楼设有机车信号发送设备。该设备包括机车信号控制电路、机车信号发送电路和一部TW-8A地面台。

机车信号控制电路由推峰信号继电器、灯光复示继电器和开机继电器电路组成，在到达场推峰信号开放后，控制机车信号发送的时机和频率。

机车信号发送电路由发送振荡器和交替发送电路组成。振荡器产生反映驼峰信号显示状态的八组音频信号(四个一组)，去调制无线电台的高频信号。交替发送电路产生频率为63～65次/秒翻转信号，将反映T1和T2状态的两路信号交替送至电台。

TW-8A电台是一种单工、双向、多频道、超高频的晶体管铁路无线列调专用电台。它因具有体积小、重量轻和防振性能好的特点而被广泛的运用于铁路系统中。

(3)机车接收设备：推峰机车上设置有TW-8A机车台、机车信号接收设备、联锁信号接收设备和机车信号机。

联锁信号信息通过机车感应器接收后经电子电路两级放大、选频环节去控制两个信号复示继电器(单峰一个)XFJ和信号保持继电器XBJ。

机车电台接收到机车信号经解调，选频、鉴幅和放大后点亮有关的机车信号灯。

推峰机车只有同时收到由到达场发送的联锁信号地面信息和由峰顶信号楼发送的机车信号无线信息时，机车信号机才会点亮复示地面驼峰信号状态的信号灯。

第三篇：设备管理知识

1、什么是设备管理?设备管理是以设备为研究对象，追求设备综合效率和设备寿命周期费用的经济性，应用一系列理论、方法(如系统工程、价值工程、设备磨损及补偿的理论、设备状态的可靠性和维修性的理论、设备状态监测和诊断技术等)，通过一系列技术、经济、组织措施，对设备的物质运动和价值运动进行全过程(从规划、设计、制造、选型、购置、安装、使用、维护、修理、改造、报废直至更新)的科学管理。

2、设备管理的方针是什么?设备管理必须以效益为中心，坚持依靠技术进步，促进生产经营发展和预防为主的方针。

3、设备管理原则是什么? 1)坚持安全第

一、预防为主，确保设备安全可靠运行; 2)坚持设计、制造与使用相结合;维护与计划检修相结合;修理、改造与更新相结合;专业管理与群众管理相结合;技术管理与经济管理相结合。 3)坚持可持续发展，努力保护环境和节能降耗。 4)坚持以依靠技术进步、科技创新作为发展动力，推广应用现代设备管理理念和自然科学技术成果，实现设备管理科学、规范、高效、经济。

4、设备管理的“六个环节”及“五个关系”?设备管理的“六个环节”是指使用维护、故障分析、科学检修、改造更新、配件供给、基础工作等六个方面。正确处理设备管理的“五个关系”是指生产与检修、检修与维护、工艺与设备、专管与群管、人与设备的关系。

5、企业设备管理的主要任务是什么?对设备进行综合管理，保持设备完好，不断改善和提高企业技术装备素质，充分发挥设备效能，取得良好的投资效益。

6、完好设备的要求是什么?完好设备的要求一般说来有以下四条：(1)设备性能良好：机械设备精度、性能能满足相应水平产品的生产工艺要求;动力设备功能达到原设计或法定运行标准;运转无超温、超压和其他超额定负荷现象。(2)设备运转正常：零、部件齐全，磨损、蚀耗程度不超过规定技术标准;操纵和控制系统、计量仪器、仪表、液压、气压、润滑和冷却系统工作正常可靠。(3)消耗原材料、燃料、油料、动能等正常，基本无漏油、漏水、漏气(汽)、漏电现象，外表清洁整齐。(4)设备的安全防护、制动、联锁装置齐全，性能可靠。

7、充分发挥设备效能有哪些途径?(1)选用合理的生产工艺规范，严格执行操作规程，在保证产品质量的前提下，缩短生产单位合格产品的所需时间，提高设备的生产率;(2)通过修理和技术改造，保持设备的完好性能，提高设备的可靠性和维修性，减少或避免故障(事故)停机，缩短修理停歇时间，提高设备的可利用率;(3)加强生产计划的综合平衡和协调，合理组织生产，提高设备利用率。

8、操作工人应掌握的“三好”，“四会”的主要内容是什么? 三好：即管好、用好、修好。(1) 管好设备：操作者应负责保管好自己使用的设备，未经批准，不准其他人操作使用。附件、零部件、工具及技术资料保持清洁，不得遗失。(2) 用好设备：严格遵守设备操作规程，正确使用、合理润滑、做好交接班记录和认真填写规定的记录。(3) 修好设备：严格执行维护规程，弄懂设备性能及操作原理，及时排除故障;配合检修工人检修设备并参加试车验收工作。 四会：即会使用、会保养、会检查、会排除故障。(1) 会使用：熟悉设备的性能、结构、工作原理，学习和掌握操作规程，操作技术熟练准确。(2) 会保养：学习和执行维护、润滑要求，按规定进行清扫、擦洗，保持设备及周围环境的清洁。(3) 会检查：熟悉设备结构、性能，了解工艺标准和检查项目，根据点检的要求，对设备各部位技术状况进行检查和判断;能鉴别出设备的异常现象及发生部位，找出原因;能按设备完好的标准判断设备的技术状态。(4) 会排除故障：设备出现故障，能及时采取措施防止故障扩大;能完成一般的调整和简单故障的排除。

9、什么是设备的点检制?点检制是指按照规定的人和时间周期，用确定的方法检查设备的指定部位，依据标准判断设备的技术状况和决定维护检修工作的设备维护管理制度。

10、点检制的基本内容是什么?(1)实行全员管理，特别是生产工人要参加力所能及的检查和维护工作。(2)要有专职点检员，按设备分区进行管理。(3)点检员不只是检查设备，一定要有管理职能，并应按其责任给予相应的权力。点检员的管理职能主要是：检查和掌握设备状态，管理和分析事故，制定修理计划，提出维修资材计划和费用预算等。(4)要有一套科学的点检标准、帐卡和制度。(5)加强动态管理，实行三级点检，即生产点检、专业点检和精密点检。

11、什么是润滑?润滑是把一种具有润滑性能的物质，加到设备机体摩擦面上，使摩擦面脱离直接接触，达到降低摩擦和减少磨损的手段。

12、润滑的基本原理是什么?润滑的基本原理是润滑剂能够牢固地附在机件摩擦面上，形成一种油膜，这种油膜和机件的摩擦面结合力很强，两个摩擦面被润滑剂隔开，使机件间的摩擦变为润滑剂本身分子间的摩擦，从而起到减少摩擦和磨损的作用。

13、什么叫摩擦?阻止两物体接触表面作相对切向运动的现象。有外摩擦、内摩擦，静摩擦、动摩擦，滑动摩擦、滚动摩擦之分。

14、磨损的含义?固体摩擦表面上物质不断损耗的过程，表现为物体尺寸或(和)形态的改变。

15、润滑剂分为哪几类?润滑剂分为液体润滑剂(润滑油)、半固体润滑剂(润滑脂)、固体润滑剂、气体润滑剂。

16、润滑剂的主要作用是什么?(1)润滑作用：减少摩擦，防止磨损。(2)冷却作用：在循环中将摩擦热带走，降低温度防止烧伤。(3)洗涤作用：从摩擦面上洗净污秽、金属粉粒等异物。(4)密封作用：防止水分或其他杂质侵入。(5)防锈防蚀：使金属表面与空气隔离，防止氧化。(6)减震卸荷：对往复运动机构有减震、缓冲、降低噪音的作用;润滑系统有使设备启动时卸荷和减少启动力矩的作用。(7)传递动力：在液压系统中，油是动力传递的介质。

17、什么叫润滑工作的“五定”?五定是：(1) 定点：确定每台设备的润滑部位和润滑点，实施定点给油。(2) 定质：确定润滑部位所需油脂的品种、牌号及质量要求。所加油质必须经化验合格。(3) 定量：确定各润滑部位每次加、换油脂的数量，实行耗油定额和定量换油。(4) 定期：确定各润滑部件加、换油脂的周期，按规定周期加油、添油和清洗换油。对贮油量大的油箱，按规定周期抽样化验，确定下次抽验或换油时间。(5) 定人：确定操作工人、维修工人、润滑工人对设备润滑部位加油、添油和清洗换油的分工，各负其责，共同完成润滑。

18、什么叫润滑工作的“三过滤”? 三过滤：(1) 入库过滤：油液经运输入库贮存时过滤。(2) 发放过滤：油液发放注入润滑容器时过滤。(3) 加油过滤：油液加入设备贮油部位时过滤。

19、什么是倾点? 答：油品在标准规定的条件下冷却时，能够继续流动的最低温度称为倾点。选用润滑油时通常要考虑润滑油的倾点，润滑油的倾点应该比使用环境的最低温度低5至10度。 20、什么是闪点? 答：在规定的条件下，加热润滑油，当油温达到某温度时，润滑油的蒸气和周围空气的混合气，一旦与火焰接触，即发生闪火现象，最低的闪火温度，称为润滑油的闪火点。选用润滑油时，应根据使用温度考虑润滑油的闪点高低，一般闪点应比使用温度高20至30度，以保证使用安全和减少挥发损失。

21、什么是酸值? 答：润滑油的酸值是表示润滑油中有机酸总含量(在大多数情况下，油品中不含无机酸)的质量指标。中和1g润滑油产品所需的氢氧化钾毫克数称为酸值。润滑油酸值的大小，对润滑油的使用有很大影响。润滑油酸值大，表示润滑油的有机酸含量高，有可能对机械零件造成腐蚀，尤其是有水存在时，这种腐蚀作用可能更明显。另外润滑油在贮存和使用过程中被氧化变质，酸值也逐渐增大，常用酸值变化的大小来衡量润滑油的氧化安定性，或作为换油指标。

22、什么是润滑油的粘度?粘度是流体、半流体或半固体状物质抵抗流动的体积特性，它表示上述物质在受外力作用而流动时，分子所呈现的内摩擦或流动内阻力。我国通常用运动粘度和恩氏粘度。运动粘度：是液体在重力作用下流动时内部阻力的量度，其值为相同温度下该液体的动力粘度与其密度之比。运动粘度的符号为St，也可用cm2/s表示。在国际单位制中用m2/s表示。

23、什么叫做针入度? 答：又称锥入度，是衡量润滑脂的稠度(即软硬程度)的指标;在规定温度和载荷下，锥入度计的标准圆锥体在5s内垂直沉入润滑脂试样的深度。当选用润滑脂时还要考虑其他因素，不仅仅是只考虑锥入度这个指标;在这里应当特别纠正一种误解，即认为锥入度越小(即越稠)的脂，耐高温性越好。也不能将锥入度理解为同润滑油粘度相当的一个参数，例如对重载低速的机械需使用较粘的润滑油，而不需要使用较稠的润滑脂，恰恰相反，需要使用较软的润滑脂(不过脂的基础油的粘度应该大些的好)。

24、润滑管理的目的和任务的内容是什么? 控制设备摩擦、减少和消除设备磨损的一系列技术方法和组织方法，称为设备润滑管理，其目的是： (1) 给设备以正确润滑，减少和消除设备磨损，延长设备使用寿命; (2) 保证设备正常运转，防止发生设备事故和降低设备性能; (3) 减少摩擦阻力，降低动能消耗; (4) 提高设备的生产效率和产品加工精度，保证企业获得良好的经济效果; (5)合理润滑，节约用油，避免浪费。润滑管理的基本任务是： (1) 建立设备润滑管理制度和工作细则，拟定润滑工作人员的职责; (2)搜集润滑技术、管理资料，建立润滑技术档案，编制润滑卡片，指导操作工和专职润滑工搞好润滑工作; (3) 核定单台设备润滑材料及其消耗定额，及时编制润滑材料计划; (4) 检查润滑材料的采购质量，做好润滑材料进库、保管、发放的管理工作; (5) 编制设备定期换油计划，并做好废油的回收、利用工作; (6)检查设备润滑情况，及时解决存在的问题，更换缺损的润滑元件、装置、加油工具和用具，改进润滑方法： (7) 采取积极措施，防止和治理设备漏油; (8) 做好有关人员的技术培训工作，提高润滑技术水平; (9)贯彻润滑的“五定”原则，总结推广和学习应用先进的润滑技术和经验，以实现科学管理。

25、润滑的基本原理是什么?把一种具有润滑性能的物质，加到设备机体磨擦面上，使磨擦面脱离直接接触，达到降低磨擦和减少磨损的手段称为润滑。润滑的基本原理是润滑剂能够牢固地附在机件磨擦面上，形成一种油膜，这种油膜和机件的磨擦面结合力很强，两个磨擦面被润滑剂隔开，使机件间的磨擦变为润滑剂本身分子间的磨擦，从而起到减少磨擦和磨损的作用。设备润滑是设备维护工作的重要环节。设备缺油或油脂变质，会导致设备故障甚至破坏设备的精度和功能。搞好设备润滑，对减少故障、减少机件磨损、延长设备寿命都起着重要作用。

26、齿轮润滑的常见问题有哪些? 答：齿轮润滑常见的问题有：(1)润滑油粘度不足以在齿间形成表面油膜。(2)润滑油因糟糕的冷却系统而过热，从而使油迅速变黑并氧化形成沉积。(3)选用了质量较差的润滑油。

27、怎样识别润滑油是否变质?答：润滑油变质的外观特征：

1、 润滑油呈深黑(指润滑油中无清净分散添加剂)。

2、 泡沫多且已出现乳化现象。

3、 用手指捻搓，地粘稠感，发涩或有异味。

4、 滴在白色纸张上呈深褐色，无黄色浸润滑区或者黑点很多。

28、漏油分哪几种形式?设备漏油一般分为渗油、滴油、流油三种：(1)渗油 对于固定连接的部位，每半小时滴一滴油者为渗油。对活动连接的部位，每5min滴一滴油者为渗油。(2)滴油 每2～3min滴一滴油者为滴油。(3)流油 每lmin滴五滴以上者为流油。设备漏油程度等级又分为严重漏油、漏油和轻微漏油三等。

29、什么是密封?为了使有液体的设备、管线等内部对外界不泄漏，在接合处所采取的技术措施叫密封。 30、什么叫动密封?动密封是指各种机电设备(包括机床)连续运动(旋转和往复)的两个偶合件之间的密封。如压缩机轴、泵轴、各种釜类旋转轴等的密封均属于动密封，但用润滑脂或固体润滑剂作润滑时，仅为防止润滑脂(剂)渗漏的轴封，不能统计为动密封，如电动机的输出轴，皮带辊等。动密封点计算方法：一对连续运动(旋转或往复)的两个偶合件之间的密封计算为一个密封点。

31、什么是设备检修规程?设备检修规程是对设备检修工艺、修理方法、质量标准、竣工验收等作出规定的技术性文件。

32、什么是设备检修技术标准?检修技术标准是规定设备检修中零部件、辅机、配套装置应达到的技术准则，设备检修后应达到的精度和性能，以及有关安全防护装置和外观要求等技术文件，它是衡量设备检修质量的依据。

33、什么是设备的可靠性与可靠度? 设备的可靠性是指设备功能在时间上的稳定性，也就是设备或系统在规定时间内、规定条件下无故障地完成规定功能的能力。这种能力用概率的量来表示，叫做可靠度。可靠度是系统、机器、产品或零部件在规定条件下和预期使用期内完成其功能的概率。

34、什么是设备故障?所谓设备故障，一般是指设备或系统丧失或降低其规定功能的事件或现象。故障按其发展情况可划分为渐发性故障和突发性故障突发性故障两类。

35、什么是渐发性设备故障? 渐发性故障是指由于各种使设备初始参数劣化的老化过程发展而产生的故障，如零件的磨损、腐蚀、疲劳、蠕变等。

36、什么是突发性设备故障?突发性故障是指由于各种不利因素以及偶然的外界影响的共同作用，超出设备所能承受的限度而产生的故障，如润滑突然中断、过载、超压等。

37、实现故障为“零”有哪些基本措施?(1)完善基本条件：清扫、加油、紧固、调整、防腐;(2)遵守使用条件：正确使用设备;(3)使设备劣化得以修复：修复或更换零件;(4)提高操作、保养技能：执行操作维护规程;(5)改进设计上的弱点：进行改造或改装。

38、什么是设备更新?所谓设备更新，是指采用新的设备替代技术性能落后，经济效益差的原有设备。一般有两种方式，即原型更新和技术更新。

39、什么是设备改造?所谓设备改造，是指按照生产需要，用现代技术成就和先进经验来改变现有设备的结构，改善现有设备的技术性能，使之全部或局部达到新设备的技术性能。 40、设备更新一般有几种方式?设备更新一般有两种方式：(1)原型更新。即用相同型号的新设备把使用多年、大修多次、再修复已不经济的旧设备更换下来。这种更新又称为设备更换。这种方式适宜在能够满足工艺要求、暂无新型号可替换、或市场上一时买不到新型号设备的情况下采用。(2)技术更新。即选用技术先进、性能好、效率高、耗能少的设备，替换技术性能落后又无修复、改造价值的老设备，这是更新的主要方式。

41、什么是设备的技术性能?设备技术性能是技术规格、精度等级、结构特性、运行参数、工艺规范、生产能力的总称。

42、什么叫设备档案?指设备从规划、设计、制造、安装、调试、使用、维修改造、直至报废更新的全过程中形成的图纸、文字说明、凭证和记录等文件资料、通过不断收集、整理、鉴定而建立的设备档案，它对搞好设备管理工作可发挥重要作用。

43、《中华人民共和国节约能源法》从何时起开始施行? 1998年1月1日

44、能源的定义是什么?能源是指煤炭、原油、天然气、电力、焦炭、煤气、热力、成品油、液化石油气、生物质能和其它直接或者通过加工、转换而取得有用能的各种资源。(法中第二条)

45、何谓节能?节能是指加强用能管理，采取技术上可行、经济上合理以及环境和社会可以承受的措施，减少从能源生产到消费各个环节中的损失和浪费，更加有效、合理的利用能源。

46、国务院关于加强节能工作的基本原则是什么?国务院关于加强节能工作的决定是2006年八月六日作出的，基本原则是：开发与节约并举，节能优先，效率为本，坚持把节能作为转变经济增长的主攻方向，坚持发挥市场机制与实施政府调控相结合，坚持源头控制与存量相结合、依法管理与政策激励相结合。

47、国务院关于加强节能工作的主要目标是什么?主要目标是：到“十一五”期末，万元国内生产总值(按2005年价格计算)能耗下降到0.98吨标准煤，比“十五”期末降低20%左右，平均年节能率为4.4%。控制室内空调温度：所有公共建筑内的单位，包括国家机关，社会团体、企事业组织和个体工商户，除特定用途外，夏季室内空调温度设置不低于26摄氏度，冬季室内空调温度设置不高于20 摄氏度。

48、我矿到“十一五”期末节能减排的的主要任务和目标是什么?我矿到“十一五”期末节能减排的的主要任务和目标是：到2010年，钽铌精矿综合能耗达到20吨标煤/吨，钽铌回收率45%，锂云母回收率42%，水循环利用率85%

49、我矿三级能源管理体系是如何设置的?矿设置三级能源管理体系：矿、厂(车间、队)和工段三级。 50、电气安全工作基本要求是什么? A、建立建全规章制度 B、配备管理机构与人员 C、进行安全检查 D、加强安全教育 E、组织事故分析 F、建立安全资料

51、电气设备保证安全的组织措施是什么?工作票制度、工作许可制度、工作监护制度 、工作间断转移和终结。

52、电气设备保证安全的技术措施是什么?停电、验电、装设接地线、悬挂标识牌和装设遮栏、在高压设备上工作的安全措施。

53、停电检修前与检修后送电应采取的技术措施是什么?停电拉闸按开关、负荷刀闸、母线刀闸的顺序，对应的送电合闸相反。

54、电气安全用具主要有哪些?绝缘棒、绝缘夹钳、验电器、绝缘手套和绝缘靴、绝缘垫和绝缘台。

55、人体与带电体的距离要大于最小安全距离，最小安全距离是多少? 10KV及以下的带电体，最小安全距离 0.7米; 35KV以上的带电体， 最小安全距离1.0米。

56、直流电动机常用的制动方式有哪些?能耗制动、反接制动、发电制动。

57、三相电动机起动的主要技术要求是什么?启动电流尽可能小、起动转矩尽可能大、起动设备经济和操作方便。

58、电力拖动系统有哪些常见的保护形式?欠压保护、零压保护、过载保护、过电流保护、联锁保护等。

59、磁电式测量仪表可分为哪几种?内磁式、外磁式和内外磁式三种。 60、直流电机的电枢绕组有哪几种型式?叠式绕组、波形绕组和混合绕组。 6

1、电压互感器和电流互感器的副边是如何规定的?电压互感器和电流互感器的副边分别规定为100V和 5A。 6

2、电气设备中，高、低压的划分标准是什么?一种是以250V作划分标准，凡设备对地电压大于 250V者称高电压(简称高压)，凡设备对地电压低于250V者称低电压(简称低压);一种是以1KV作划分标准，凡设备对地电压大于1KV 者称高电压(简称高压)，凡设备对地电压低于 1KV者称低电压(简称低压)。 6

3、何谓安全电压?安全电压是指对人体安全危害轻微或没有威胁的电压。 6

4、安全电压等级是如何划分的?分别为

42、

36、

24、

12、6V。 6

5、发生触电的情况可分为哪几类?单相触电，两相触电，跨步电压、接触电压和雷击触电。 6

6、液压系统对工作介质的一般要求是什么?液压系统的工作介质粘度应当在合理的使用范围内，并具有良好的粘温特性。尽量选用同种油液作工作介质，不可将不同型号的液压油随意混合使用，以免造成不必要的损失。 6

7、为什么油液在注入液压系统前应经过过滤处理?油液在储存、运输过程中，难免受各种因素影响而含有一定的污染物，因而在注入液压系统前应经过过滤处理，才能保证油箱中油液的清洁度。 6

8、液压源由哪几部分组成?由油箱、电动机、液压泵、安全阀、过滤器和冷却器等组成。 6

9、液压传动系统由哪几部分组成?(1)动力元件：油泵，供给液压系统的压力油。(2)执行元件：包括油缸和油马达。(3)控制元件：包括各种压力、流量及方向控制阀，以满足液压系统的工作。(4)辅助元件：包括蓄能器、滤油器、油箱、冷却器、管道、密封件和其他控制仪表等。 70、液压传动的优点有哪些?(1)能在很大速度范围内实现无级调速。(2)体积小、重量轻、结构紧凑，惯性小、动作灵敏。(3)借助于设置溢流阀等到控制元件，易于实现过载保护。(4)工作平稳，易于实现 频繁换向。(5)操纵简单、便于实现自动化。(6)自行润滑，使用寿命长。(7)液压元件易于实现系列化、标准化和通用化。 7

1、液压系统中出现气穴现象有什么危害?液压系统在其产生气穴过程中，常出现局部压力峰值，这样就会导致管壁腐蚀，造成材料疲劳，从而使管道破裂。气穴现象通常会产生巨大噪声，是导致液压系统中元件和管接头损坏的重要因素之一。 7

2、如何正确排除液压系统的故障?液压系统的故障与其结构和工作原理有关，必须周密地对故障现象进行分析，以便找出发生故障的原因，然后才能排除。 7

3、油泵常见故障有哪些?输油量不足、压力提不高、油吸不上、有噪声、压力不稳定等。 7

4、造成油泵出现故障的常见原因有哪些?(1)吸油口或滤油器堵塞。(2)吸入空气。(3)元件配合间隙过紧或进入杂质卡住。(4)电机反转。(5)泄漏。(6)压力控制元件失灵。 7

5、造成溢流阀及减压阀压力不稳定或不限压减压的原因有哪些?(1)先导阀弹簧断裂、变形或过软。(2)先导阀阀芯与阀座密合不好。(3)进入杂质卡住阀芯。(4)阻尼孔堵塞。 7

6、换向阀换向动作失灵的主要原因?(1)进入杂质，卡住阀芯。(2)复位弹簧过软或已断。(3)节流阀堵塞。(4)单向阀封油不良。(5)阀芯磨损间隙过大。 7

7、油缸推力不足或速度下降的一般原因?(1)油压不足。(2)油温过高及密封件损坏造成系统外泄漏、油缸内泄漏。(3)活塞及活塞杆阻力变大。 7

8、油缸速度不均匀爬行的一般原因?(1)系统进入空气。(2)活塞杆有微弯曲或活塞局部拉毛。(3)活塞与活塞杆不同心。 7

9、油马达转矩、转速不够和爬行故障分析：主要应从流量、油压的来源是否正常以及内泄漏、转动阻力和空气侵入等方面进行分析。 80、油液净化的重要性是什么?液压系统的故障有75%是由于液压油不纯净造成的，所以，油的纯净是保证液压系统工作的首要因素，也是最易被忽视的因素。 8

1、如何保持油的净化?(1)防止外界杂质进入系统，拆卸元件要保持元件和工具的清洁，元件不要轻易拆卸。(2)除去系统杂质，定期清洗滤油器和更换滤芯，定期换油及清洗油箱。(3)油液中不得有水分，不得随意更换油液品牌，不同品牌的油液不得混用。(4)定期检验油的污染度和物化性能。 8

2、油温对液压系统的影响：油温过低，粘度增大，会引起吸油困难。油温过高，粘度降低，泄漏增加，油液易老化变质，密封件加速老化变质失效。 8

3、液压系统维修原则：维护为主，修理为辅，加强日常维护工作，减少设备故障的发生。 8

4、液压系统日常维护要点：(1)注意油温及元件温度，防止发热。(2)注意油的污染度是否符合要求。(3)防止各联接处发生松动。(4)保证密封效果。(5)检查油箱及蓄能器的液位。(6)随时注意系统中各元件的工作动态、声响等，以判断其工作是否正常。(7)对系统各部分压力进行监视，不在超载状态下工作。(8)注意检测仪表的准确度，并定期校核，保证精度。 8

5、压力换算： 1bar=105Pa 1kgf/cm2=104×9.8Pa 8

6、什么是特种设备?答：特种设备是指在安装维修和使用过程中易发生人身伤亡和设备事故的设备。 8

7、特种设备的种类有哪些?答：目前国家规定的特种设备有：电梯、起重机、厂内机动车辆、客运架空索道、游乐设施和防爆电器。 8

8、什么是压力管道?答：指利用一定的压力，用于输送气体或液体的管状设备。 8

9、什么是起重设备?答：指用于垂直升降或垂直升降并水平移动重物的机电设备。 90、压力容器按使用压力分哪四种?答：1)低压容器 P=0.1～1.6Mpa; 2)中压容器 P=1.6～10Mpa; 3)高压容器 P=10～100Mpa; 4)超高压容器 P>100Mpa。 9

1、特种设备事故处理的四不放过原则是什么?答：1)事故原因不查清不放过; 2)事故责任人没处理不放过; 3)事故相关者没得到应有的教育不放过; 4)事故的规范措施不落实不放过。 9

2、起重设备的“五不起吊”的内容是什么? 1)超载或物体重量不清。如吊拔超重量或拉力不清的埋置物体及斜拉斜吊等。 2)结构或零部件有影响安全工作的缺陷或损伤。如制动器、安全装置失灵;吊钩螺母防松装置损坏，钢丝绳损伤达到报废标准的。 3)捆绑、吊挂不牢;不平衡或有可能滑动;重物棱角处与钢丝绳之间未加衬垫等。 4)被吊物体上有人等浮置物。 5)工作场地昏暗，无法看清场地、被吊物情况和指挥信号等。 9

3、起重设备的检验周期是怎样规定的?正常工作的起重设备应按以下要求进行检验： 1)两年进行一次全面检查和试验(包括一年定期检查和负荷试验工艺)。 2)一年进行一次定期检查。 3)每月进行经常性检查。 9

4、负荷试验期限是怎样规定的? 1)正常工作的起重设备每两年进行一次。 2)经过大修、改造、新安装的起重设备在交付使用前。 3)闲置时间超过一年，在重新使用前。 4)经过暴风、大地震、重大事故后，可能使构件的强度、刚度、稳定性、机构的重要性能等受到损害的起重机。 9

5、起重机定期检查的内容是哪些? 1)包括经常性检查的内容。 2)金属结构的变形、裂纹、腐蚀及焊缝、铆钉、螺栓连接情况。 3)主要零部件的磨损、裂纹、变形等情况。 4)指示装置的可靠性和精度。 5)动力系统和控制系统。 9

6、超重机械有哪些试验项目? ⑴、无负荷试验：分别开动各机械的电动机，各机构应正常运转，各限位开关能正常工作，小车运行主动轮应在轨道全长上下接触。 ⑵、静负荷试验：将试验载荷(为1.25倍额定载荷)停放在桥架中间，起吊后离地面100~200mm，停悬时间不小于10分钟，反复三次，桥架不应有永久变形。卸载后实际上拱值不小于(0.7/1000) L。 ⑶、动载试验：试验起吊1。10倍额定载荷，同时开动两个机构，反复运动、运转、停车、反转等，动作达成小时，各机构应动作灵敏，工作平稳可靠;各限位开关、安全保护联锁装置应动作准确可靠各零部件无裂纹等损坏，各联结处不得松动。

第四篇：特种设备知识培训试题

特种设备安全知识测试

试卷编号：2014032000

2岗位：姓名：得分：

一、 填空题(每空2分、共30分)

1、动力车间使用的特种设备包括：、、、。

2、特种设备的特征，一是涉及安全，二是潜在的。

3、锅炉在运行时，不仅要承受一定的温度和压力，而且要遭受介质的侵蚀和飞灰磨损，因此具有。

4、锅炉房，每层至少应有出口，分别设在两侧，门应向。

5、压力容器是指盛装气体或者液体，承载一定压力的。

6、压力容器设计及其制造必须按《压力容器安全监察规定》中规定的符合等级类别的进行，其受压元件焊接工作，必须由经过考核合格的担任。

7、压力容器应定期进行检验，年至少一次外部检查，年至少进行一次内外部检验，每年至少进行一次全面检验。

二、判断题(每题5分，共30分)

1、锅炉严重缺水时可以立即进行上水。()

2、锅炉点火前，必须通风置换，清除可燃物使其浓度远远低于爆炸界限。()

3、一般压力容器破裂原因可分为韧性破裂、脆性破裂、疲劳

破裂、腐蚀破裂和蠕变破裂等五种形式。()

4、发生火灾时，可使用电梯尽快逃离。()

5、禁止靠在电梯门上，避免开门时摔伤。()

6、当被困在电梯内时，我们可以使用电梯内的报警按钮进行求救。()

三、问答题(每题20分、共40分)

1、当你被困在电梯时，你该怎么办?

2、当电梯下坠时，我们该怎么办?

第五篇：特种设备 安全知识（推荐）

特种设备安全知识

一、安装使用：

特种设备安装包括新安装和旧移装，要由获证的单位(生产单位或专业安装单位)办理书面告知手续，经过质量技术监督部门签字同意安装后，才可以安装。安装后的特种设备须经过贵港市特种设备监督检验所(也叫广西特种设备检验院贵港市分院)检验合格，并到贵港市质量技术监督局安全科办理“特种设备使用证”后，方可使用。

二、特种设备定期检验：

锅炉

(一)在用锅炉一般每年进行一次外部检验，每 2 年进行一次内部检验，每 6 年进行一次水压试验;

(二)锅炉停止运行 1 年以上需要恢复运行前，受压元件经重大修理或改造后重新运行 1 年后，应进行内部检验;

(三)新装锅炉首次检验应为内部检验;

(四)对于不能进行内部检验的锅炉，应每 3 年进行一次水压试验;

(五)固定式小型锅炉每2年进行一次水压试验，在水压试验前，应当进行必要的内外部检查;

(六)安全阀每年至少校验一次(由贵港市特种设备监督检验所负责检验);压力表须每半年定期检验一次(由桂平市计量所负责检验)。

压力容器

(一)压力容器外部检查，每年至少一次;

(二)内外部检验，安全状况等级为 1 、2 级的，每6年至少一次;安全状况等级为3级的，每3年至少一次;

(三)对固定式压力容器每两次内外部检验期间内，至少进行一次耐压试验，对移动式压力容器，每6年至少进行一次耐压试验;

(四)投用后首次内外部检验周期一般为3年;

(五)安全阀每年至少校验一次;测温仪表、液面计按计量部门的规定进行校验;在苛刻条件下使用的爆破片装置应每年更换，一般爆破片装置应在2至3年内更换。

压力管道

(一)在运行条件下进行在役检验，每年一次(可由使用单位取得检验资格的人员或由有压力管道检验资格的单位进行);

(二)在停产条件下进行全面检验，安全状况等级为1级的，其检验周期一般不超过6年(液化石油气充装站管道与储罐定期检验同时进行);安全状况等级为3级的，其检验周期一般不超过3年;

(三)经全面检验的管道一般应进行压力试验;

(四)经重大改造、使用条件变更、停用2年以上需重新投用的管道应进行压力试验;安全阀一般每年校验一次;爆破片按有关规定定期更换。

电梯定期检验每年1次;重大改装和发生设备事故后检验：重大改装是指改变了主要参数、轿厢质量、行程、门锁装置类型;改变或变换了控制系统、导轨、门的类型或数量、驱动主机或曳引轮、安全钳、限速器和缓冲器。重大改装和事故后的检验按改装的内容和事故情况决定检验内容和要求。但主参数改变和控制系统改变时，应对电梯进行全面检验。

起重机械定期检验周期最长不超过2年，不同类别的起重机械检验周期按照相应安全技术规范执行。(在修订中的起重机械定期检验规程稿子中将起重机械的法定检验周期从原来的两年改为一年)

客运索道、游乐设施、场(厂)内专用机动车辆定期检验周期均为1年。

三、特种设备作业人员培训取证：

贵港市质量技术监督局安全科定期开班培训(比如每月的15号和30号定期开班司炉工的培训)，考试合格后发证。

四、有关部门电话

(一)贵港市特种设备监督检验所(广西特种设备检验院贵港市分院)：4567201

(二)贵港市质量技术监督局：4567398(安全科)

(三)桂平市质量技术监督局：3379960(特种设备安全股) 3382113(局办公室)

(四)桂平市计量测试所：3362178(压力表检验室)