作为一名社会人，我们必然要与组织成员，或者组织外部进行交流，而汇报则是与组织内外部进行交流的有效方法之一，那么，如何写好汇报呢？以下是小编整理的关于《和谐机车检查汇报程序》，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。
第一篇：和谐机车检查汇报程序
构建平安和谐校园大检查汇报
预防为主群防群治
构建平安和谐校园
蒙古族实验小学2011年5月17日开展学校安全大检查工作汇报
2011年5月17日我校接到鄂前教发„2011‟41号、„2011‟42号、„2011‟4 3号文件通知后，专门组织全体教职工认真的学习了：教育部办公厅2011年第2号预警通知、教育部办公厅和自治区教育厅关于开展中小学幼儿园安全大检查的通知、和鄂尔多斯教育局关于伊金霍洛旗新街小学安全事故的通报的几项重要文件，校长、书记分别布臵大检查的内容和具体细节工作，认真学习领会，对学校安全近期工作进行了认真细致的研究部署。开展了对教学楼、办公楼、综合楼、生活用房以及教学设备设施、学生宿舍特别是女生宿舍等全面性的“查隐患、堵漏洞”的安全管理工作大检查。现将自检结果报告如下：
一、 加强本次大检查组织领导，重新学习各项安全管理制度 按照“谁主管、谁负责”和“一岗双责”的原则，学校已经在开学时就和班主任、后勤教辅人员层层签订责任书，现在就针对职责的履行情况进行对口检查，并且面对面现场进行了点评。做到职责分工明确，责任到人。巩固业已形成的安全工作人人参与、齐抓共管的良好局面。
强化健全完善了《学校治安保卫制度》、《门卫制度》、《学校楼道与走道安全管理制度》、《车辆安全管理制度》等安全保卫工作规章制度，对涉及学校安全保卫的各项工作，做到了有章可循，违章必究，不留盲点，不出漏洞。
二、多措并举，家校共建，搭建安全教育平台，筑牢安全防线 1.加强宣传教育
学校充分利用班内的多媒体电视、国旗下讲话、图片展、张贴标语等宣传工具全方位宣传安全工作的教育活动。学校还和旗交警大队互联方式向全校师生进行两次的讲座，杜绝了交通安全事故的发生。
2.开设安全教育课
教务处每周开设了一节安全教育课，落实了课时、师资和教材，并将安全知识专题教育与各科教学渗透紧密结合起来，提高了教育效果。
3.以活动为载体，寓教于乐
充分发挥班主任和课任老师的作用，抓好学生安全专题和渗透教育。各个班级开展丰富多彩的教育活动。利用主题班会、活动课、学科渗透、
安全周、安全日、安全征文与知识竞赛等途径，通过讲解、演示和训练，对学生开展安全知识教育，使学生接受比较系统的防溺水、防交通事故、防触电、防食物中毒、防火、防盗、防震、防骗、防煤气中毒等安全知识和技能教育，进一步增强了师生的安全意识。
三、综合治理，严密防控，密织安全防控网
1、学校注重加强校园治安综合治理，建立了集人防、物防和技防于一体的校园治安防控体系。学校与敖镇派出所建立了联动机制，成立了警务室，实行24小时值班巡逻，加强周边环境和治安秩序管理。我校从警人员都是历史清白没有不良记录。校警清理门前的摊贩，维护整顿校门出入口交通秩序，确保师生人身财产安全。
2、 加强车辆交通安全治理
每周检查车辆安全状况，坚决杜绝“黑车”及“三无”车辆的存在。向学生及家长下发告知书，教育学生不要乘坐不规范不安全的非法营运车辆。上放学期间，门前道路实行交通管制，由专人负责维护交通秩序，确保学生绿色通道安全畅通。校内实行车辆管制，在放学时段严禁教师个人车辆出入校园，消除了交通安全隐患。划定学生行走安全线，保证学生出入安全。
3、健全保卫制度，加强门卫管理
严格落实校园安全保卫规章制度，门卫实行24小时轮流值班，要求对非学校人员进入校园严格询问、通报、登记制度。学生外出必须要有班主任签字的“证明”，方能通行。及时制止社会闲杂人员或闹事可疑人员进入校园，加强值班24小时巡逻。
四、加强校舍安全监管，确保消防饮食卫生安全
1、加强校舍安全维护
我校注重加强校舍安全维护管理，在日常检查维修基础上，充分利用周末的排查，认真彻底地清查。对建筑物墙体、楼梯、护栏、扶手、玻璃等重点部位进行检查，损坏的设备及时修理或更换，防漏水、防漏电、防火，确保安全无任何隐患。
2、重点检查学生宿舍夜间守卫
我校采取室内外两防体系，每晚学生宿舍楼内有值班保育员留宿看护孩子们的安全。楼外24小时有专职夜警巡逻守卫着校园的安全，所以我
校在本学期未发生惊扰住宿学生事件。
3、加强消防安全
学校注重加强消防安全检查，重点加强了对建筑物、用电线路、实验室等重点部位的安全隐患检查，排除安全隐患2处。灭火器进行检查，消防设备的状态良好。就是现一些重点场所至今仍没有电子报警装臵、教学楼、明德学生住宿
二、三楼应急灯没有安装。
4、加强饮食卫生安全
重点加强了食堂、小卖部食品卫生的检查、监督，都按国家《食品卫生法》以及“五常法”要求进行管理。食堂防蝇、防鼠设施齐全，食堂卫生和操作工序达标，有食品定点采购和原材料进货索证制度，食物48小时留样。各种台帐齐全，确保了饭菜质量和食品卫生。
五、加强心理健康教育
开设心理健康教育课，配备了专职的心理辅导教师。重新规范建立心理教育档案，通过心理问卷调查、心理测试等，加强对学生的心理教育与疏导。
六、 完善应急预案，加强应急演练，提高应急处臵能力
学校逐步完善了《突发事故应急安全疏散方案》，对疏散演练进行了精心部署周密安排，划定科学的路线，严格落实责任，疏散演练安全迅速。学校多次组织消防演习、防震逃生演练、防空疏散演练以及突发事件人群紧急疏散等应急演练，提高学生自救自护的能力。在防震演练中，学生仅用1分40秒即全部撤离到操场并迅速班班集中，以便容易发现，及时救援。
学校在后期将以此“安全拉网式检查”为基础，继续加强学生安全教育与管理，积极与家长联系，形成教育合力，提高安全教育实效性;继续加强食品卫生监管，严防学生食品中毒;继续加强流行性传染病，坚持进行晨检、午检制度;继续定时进行校舍建筑安全检查，及时排查存在的隐患，将安全工作做实、做细，将安全隐患和安全事故消灭于萌芽状态，以维护学校正常的教育教学秩序。
第二篇：机车乘务员一次乘务作业程序标准
一、出勤
1.出乘前充分休息，严禁饮酒，按规定待乘，机班全员按规定时间到达机车调度室准时出勤。
2.出勤时必须按规定整洁着装，佩带标志，持证上岗，并携带IC卡及“非正常行车办法”、“汛期水害地点表”、“机车故障处理手册”“道口提示卡”和“列车操纵提示卡”等有关资料。
3.认真抄录有关命令、揭示，阅读事故通报、安全措施及行车注意事项，领取司机手帐，结合担当车次的实际情况开好小组预想会，订出保证安全正点的具体措施。
4.认真听取机车调度员传达指示、命令，回答规章技术试题，复诵运行揭示及施工行车办法，接受酒精测试，将手帐交调度员审核、签章，领取司机报单、运行揭示、列车时刻表及车机联控信息卡。
5.根据情况与行车调度员联系列车运行注意事项。
二、接班
1.自本、外段出勤后机班全员必须同行，走固定线路，确保人身安全。对口交接，查看交接班记录本，摸清机车技术质量状态，做到情况明，底数清。
2.正确输入监控装置相关数据，确认IC卡限速信息输入正确。
3.掌握本、外段库内作业时间，按《操规》规定进行机车检查、给油，认真做好机车走行部、基础制动、牵引装置、制动机、电气控制系统及行车安全装备的检查和机能试验，确认“三项设备”合格证，发现不良处所及时联系处理，确保机车质量状态良好和出库正点。
4.在柴油机起机或闭合主断路器前，先关闭监控装置电源。
三、出库与挂车
1.动车前确认无止轮器，手制动机或停车装置在缓解位，开放机车“三项设备”(含列尾装置、轴温检测设备等)，锁闭防触电门、窗，认真执行“联系不好不动车、人不齐不开车、车不停稳不上下”的规定，注意邻线车辆和行人，根据信号显示要求动车。
2.出库或转线时，必须按规定换端、改阀、试闸进行互控，并确认线路、信号、道岔和标志，严守速度，认真执行呼唤应答制度。
3.在站、段分界点停车签点，并了解经由线路。认真执行要道还道制度或按调车信号机显示要求到指定线路准备挂车。
4.进入挂车线司机根据实际需要适当撒砂，严格控制速度，距脱轨器、防护信号及车列前10米左右必须停车。挂车前副司机应检查、确认第一位车辆车钩状态。
5.连挂车列时，副司机必须使用规定的信号灯、旗，司机在确认脱轨器和禁挂标志撤除后，根据副司机显示的手信号平稳连挂和做好试拉试验。
6.挂车后，施行单阀全制动，无列检作业副司机负责开放列车管折角塞门。司机应了解列车编组，正确输入监控装置有关数据，复检机车和车辆的车钩、制动软管(双管供风列车含总风管)连接和折角塞门状态后，按规定进行列车制动机试验(含列尾试验)。
货运票据需由机车乘务员携带时，应妥善保管。
四、发车和运行
1.列车出站(进路)信号(行车凭证)开放(交付)确认后，司机按规定车机联控。必须二人以上确认发车信号(列车无线调度电话通知)后，方可鸣笛开车。根据需要，货物列车可适当压缩车钩，但不得超过编组辆数的三分之二。
2.列车起动要平稳，针对起动条件适当撒砂，防止空转。做到起车稳，加速快，为正点运行创造条件。
3. 列车始发站开车后，应在适当时机有准备地进行制动机试验，检验列车制动力大小，同时注意列车制动管贯通状态。正确使用、试验列尾装置。
4.严格执行《机车乘务员行车了望呼唤应答标准》。运行中做到：加强了望，确认信号，严格按信号机显示要求行车，做到：停车呼唤，联系确认，杜绝臆测，严守速度，确保安全。进、出站严禁做与行车无关的事，按规定鸣笛。遇有信号显示不明或危及行车安全时，应立即采取减速或停车措施。
5.运行中注意线路及两侧情况，遇有放牧、烧荒等立即向就近车站汇报，并做好记录。通过道口前，加强鸣笛，注意车辆、行人动向，及早采取措施，防止事故的发生。
6.严格遵守列车运行图规定的运行时刻和各项容许及限制速度，按照操纵示意图或操纵提示卡正确操纵列车，确保正点运行。遇有线路施工慢行或其他因素影响客车安全正点时，要充分利用慢行附加时分和通通时分的潜力，精心操纵，积极赶点，恢复列车正点。随时检查机车制动缸、制动主管压力，确认好自阀、单阀把位置，按规定进行机械间巡视。
7.电力机车应按规定通过分相绝缘器，正确掌握好主断路器的断、合时机。遇降弓手信号，应立即降弓。遇接触网临时停电时，应立即停车迅速断开主断路器。及时与车站联系，问明情况，检查机车状态，做好防溜工作。
8.运行中正确使用机车“行车安全装备”，严禁擅自关闭或变相关机，当变更司机室、信号制式或电台频率时，要及时按规定转换相应的开关位置。
9.货物列车站内停车时，实施保压停车。发车前掌握缓解时机，确保充满风开车。中间站停留，不准停止柴油机、劈相机、空气压缩机工作。乘务员应坚守岗位，不得擅自离开机车。站停时间3分钟及以上的停车站，应对机车走行部进行检查。停车超过20分钟或甩挂作业后，应按规定进行制动机简略试验。
10. 利用本务机在中间站调车作业时，司机应根据“调度命令”、调车指挥人交给和传达的“调车作业示意图”以及作业方法、注意事项进行作业，问清停留车具体位置，变更计划时要根据交付的重新填写的新“调车作业示意图”(专用线内变更计划，司机必须记在手帐上)调车，没有计划不准作业。
调车作业时必须坚持唱一钩，干一钩。认真执行调车指挥人显示的手信号(灯显信号)并鸣笛回示，信号不清或中断，必须停车。除执行调车信号外，还应按“调车示意图”标记的距离控制速度。使用“平调”作业时，严格按“口令”行车，执行好“
十、
五、三”车有关速度规定。集中联锁区调车作业需原路返回时，使用手信号作业必须由调车长领车至前方能显示的调车信号机前，再按其显示作业;使用无线调车灯显设备时按《行规》规定执行。
五、到达
1.到达终点站后，不得缓解列车制动，如由乘务员摘解车钩时，按照“一关后、二关前、 三摘风管、四提钩”的顺序进行作业。
2.摘开机车后，机车不能及时入段时，应将机车移动至脱轨器外方、信号机前或警冲标内方停车。处于电化区段时要互相提醒，注意人身安全，及时摸检机车。
3.入库时要严守速度，精力集中，严禁做其它工作，坚持二人以上确认信号、线路、道岔后再动车。转线时，必须按规定换端。电力机车转线时应注意接触网终点标，防止进入无电区。
4.需本务机车顶送车底时，必须认真进行制动机试验。坚持二人以上确认呼唤调车长指挥信号，按规定速度顶送。
5.经过站、段分界点，应停车签点，了解段内走行经路。
六、交班与退勤
1.按段定交班机车检查、给油作业程序整备机车，发现故障处所及时提票处理。做好自检自修和机车清洁保养工作，上足油、水、砂。配合有关人员对“三项设备”进行检测，领取合格证。如在外段(站)退勤由乘务员负责转储运行数据时，应爱护转储器，认真转储。
2.在中间站换班，应实行对口交接，按规定输入监控装置有关数据。旅客列车交接班人员共同确认出站及发车信号。
3.交班乘务员应向接班人员详细介绍机车质量状态，认真填写交接班记录。
4.电力机车在段内整备作业时，要按规定操作隔离开关，不准简化作业程序。
5.按规定将各开关、按钮等置于正确位，断开蓄电池闸刀，关好门窗，做好机车防溜工作。冬季应按规定做好防寒工作。
6.到退勤分析口提取运行分析记录，按要求填写车机联控信息卡，复核司机报单，结算燃油、电力消耗，总结出乘作业中标准化落实情况。遇乘务员超劳、旅客列车晚点、赶点，按要求向调度员汇报情况。发生或防止事故、发生机破等认真填写有关原始记录，做好非正常行车登记。办理退勤手续，并联系下次出乘交路，防止漏乘。
一，出勤，出乘前8小时不得饮酒，按规定着装，带齐四规四证一图，机班开小组会，填写手帐，抄写运行揭示(现在基本都是用打印机打好了发给出勤机班)，打卡写入IC卡数据，核对IC卡数据很运行揭示无误。
二，接车，注意确认机车停留位置(头顶是否有接触网，是否在平直路段，是否有地沟.....)，上车闭合蓄电池开关，将所有转换开关恢复正常位，将IC卡插入监控装置写入数据，检查机车(司机检查上部，付司机检查下部)，解除机车防溜制动(如，手制动机，铁鞋)，试验机车。
三，出库挂头，试验完毕，机班全员上车上要道出库，认真确认道岔位置及信号，在站段分界点或闸楼向车站了解挂头进路，报单填写出库时分，挂头实行两停一挂(一停脱轨器前，注意确认脱轨器未上;二停车列前，注意确认列检防护信号)。挂车前适量撒沙。接好列车管后确认连挂状态。
四，列车运行，启动时应使用小电流使全列车车钩拉伸后再加大电流提速，注意防止道岔超速(中间站停车后起车也是一样)，机车在道岔区段可适当降低电流防止空转。列车尾部出道岔后提速，运行过程中注意监视个仪表的显示，加强了望，注意线路状况，每个区间不少于2次列车后部了望，(这部分烦琐的事情太多，就不细说了)。
四，列车终到，终到后，积极配合列检试风，摘头前保持列车制动。 五，入库下班，试验并检查机车，打扫机车卫生，转储监控数据，会通电务部分检查三大件，机车有故障时应提票处理。到值班室退勤，分析监控数据。
摘要
为了提高人们对电力机车乘务员作业过程的更深了解，和我对此过程的熟练掌握特写以下内容，三项设备，段内作业，途中作业，退勤[1]„„
本文从简明、实用的角度出发，采用理论和实际相结合的方式介绍了电力机车乘务员一次作业过程。分析了作业过程中经常容易出现的故障及处理方法;介绍了电控制动机及组成部分;用实例来分析过程中的每一次出乘前，中，后的细节;最后介绍介绍了一些安全注意事项和我对电力机车发展前景的展望，本文以简洁通俗的语言描述理论要点;每一理论要点都详细说明，能有效帮助机车工作者了解和掌握电力机车乘务员一次工作的全过程。
第三篇：电力机车转向架检查
机车走行部检查
外观及走行部检查：
1、左一沙箱检查：沙箱与端梁安装支板无开焊、安装螺丝无松动、上安装座无开焊、沙箱盖锁闭严密、开口销大于60°、开盖检查、盖圆簧作用良好、密封条无丢失、存沙量不应少于2/
3、沙质干燥、沙内无异物、锁闭器锁闭作用良好、箱体无变形、沙堵无松动、沙箱各安装支板无开焊、安装螺丝无松动;沙管无弯曲变形、距轨面高度30~55mm、胶管角度正确距轨面15~25mm、胶管无堵塞、沙管吊铁安装安装座无开焊、安装螺丝齐全紧固;
2、轮箍声音清脆;轮箍、轮辐、轮毂无裂纹、驰缓线清晰;
3、左一轴箱及悬挂装置检查：上拉杆无裂纹、减震胶垫无老化破损、上拉杆座无裂纹、 安装螺丝无松动、梯形槽间隙为3~8mm、不应少于3mm、两侧接触面积不少于80%、圆簧上安装座无裂纹、安装螺丝无松动、上下压盖、圆簧自由高度397mm、压缩高度285mm、内外圆簧无折损、簧距无异变、圆簧定位良好、轴箱耳无裂纹、轴向吊耳、吊座、穿销、垫片、开口销齐全完好;动轮轴向盖安装螺丝齐全紧固、小端盖安装螺丝齐全紧固、内外油封无漏油;
4、左一垂向油压减震器：与构架侧梁安装座无开焊、上下风尘帽老化、橡胶垫老化、缸体
无偏磨、漏油、铭牌自己清晰、托板无裂纹、安装螺丝无松动;
5、左一后圆簧检查、下拉杆检查、动轮检查;
6、左一基础制动装置检查：上下闸瓦安装位置正确、闸瓦厚度不得小于10mm、闸瓦与动轮踏面缓解间隙为4~8mm、闸瓦销、安全销锁闭良好、闸瓦托、定位螺丝无松动、闸瓦杆无裂纹、安装螺丝无松动;
7、转向架侧梁无开焊、标志牌安装牢固、字迹清晰;
第四篇：HXD3C电力机车应急故障处理程序
机车故障应急处理注意事项
1.故障处理前，必须将主手柄及换向手柄回“0”位，断开主断路器。 2.机车在运行途中断开下列开关或断路器均会造成机车惩罚制动： ⑴电钥匙SA49(50)
⑵微机控制
1、2自动开关QA41(42) ⑶电空制动自动开关QA50 ⑷司机控制
1、2自动开关QA43(44) ⑸机车控制自动开关QA45 ⑹蓄电池自动开关QA61进行复位
3.人为断开上述自动开关后，再重新闭合需要间隔30秒以上。
4.确认需要断开蓄电池自动开关QA61之前，应正确处理好监控装置的操作，并将列车停妥。 5.断蓄电池复位应按如下程序操作：
司机控制手柄回零→换向手柄置零位→断主断→降弓→断开机车电钥匙→断开蓄电池30秒后→合蓄电池→合机车电钥匙→升弓→合主断。
一、升不起弓
1.某一端受电弓升不起，另一受电弓升弓正常则维持运行。
2.如果运行中某一受电弓频繁自动降下，(第一次自动降下时需观察是否发生刮弓)则为该受电弓管路漏风，关闭其气路控制板下方供风塞门(1端弓气路控制板在微机柜后方，2端弓气路控制板在制动柜后方)，换另一台受电弓运行。
3.两台受电弓均不能升起
(1)在空气柜检查升弓气路风压表应高于600kpa以上，如风压低，合升弓扳键，辅助压缩机将会自动打风，辅助风缸风压达到700kpa后，断开升弓扳键再次重合即可升弓;乘务员也可不合升弓扳键，在制动柜处按压右上方辅助压缩机按钮SB95，使用辅助空压机打风后再升弓。
(2)检查控制电器柜司机控制自动开关QA43或QA44应在闭合位，断合几次，防止假跳。 (3)检查空气柜蓝钥匙是否在开放位(垂直状态)，检查空气柜升弓塞门U98是否在开放位。 (4)检查高压接地开关QS10是否在“运行”位。
二、途中刮弓
(1)立即断闸降弓停车，马上向列车调度员报告列车车次、机车号码、刮弓地点、司机姓名等有关内容，并根据需要申请停电，做好防溜防护。
1 (2)接到停电命令后核对将命令号码、日期、电调姓名、停电起止时间。
(3)到达停电时间起点后，升前弓并确认升起，确认网压表无显示，闭合主断，确认辅助变流器UA12不能启动，对应辅机不工作，微机屏故障显示“接触网低电压”不消除，然后断闸降弓。
(4)在停电时间内，将随车接地线固定在机车运行前方钢轨上，再将随车接地线勾头挂在运行前方网上。
(5)取钥匙上大顶(将升弓钥匙拔下插入接地开关S10旋转钥匙90度，将接地开关扳至接地位后拔下黄色钥匙，将黄色钥匙插入车顶高压隔离开关，再拔下高压隔离开关钥匙插入车顶门钥匙处旋转钥匙后打开车顶门)妥善处理故障的受电弓，捆紧绑牢，使其不至于因列车运行中震动而移位或脱落，并排除接地处所。
(6)将工具及受电弓损坏部件带下车顶，各钥匙归位，先在接触网上取下接地线勾头，再从钢轨上解下接地线。
(7)关闭故障受电弓供风塞门U98，操作控制电源柜面板上受电弓隔离开关SA96，置于故障受电弓位置，相应的受电弓高压隔离开关应动作。
(8)在停电时间终点前，申请送电，来电后充风试闸，升弓运行。
三、主断合不上
闭合开关SB43或SB44，“主断分”指示灯不灭，微机屏主画面显示主断未闭合。 (1)观察故障信息，如有保护装置动作，按对应故障处理。
(2)受电弓能升起，观察微机屏是否提示“主断气路压力低”，若低于时，使用辅助空压机打风。
(3)受电弓升起后确认网压是否高于17.5kV;网压为零，检查控制电器柜“网侧电压(原边电压)”自动开关QA1是否跳开，断合几次防止假跳。
(4)网压正常检查、确认主手柄回到零位，微机屏显示司机控制器级位显示“0.0”级。 (5)检查、确认前后端操纵台红色紧急制动按钮QA103或QA104在弹起状态。 (6)关闭自动过分相装置(微机柜下方)。
(7)检查、确认主断气路塞门U94(在空气柜控制风缸压力表正上方)在开放位(垂直状态)。
四、调速手柄提到级位上，无牵引力矩
微机屏主画面有级位显示，但6台主变流器无力矩显示。
(1)确认给手柄后微机屏有对应工况和级位显示，如果仍无牵引力矩显示，则将调速手柄回0，按压“复位”按钮后再提手柄。
(2)确认两端辅助变流器启动完成，各风机启动完毕。 (3)确认“停车制动”指示灯应熄灭。
2 (4)在制动屏上确认“动力切除”应无显示，有显示时，大闸手柄置重联位，消失后回运转位。
(5)确认监控装置无卸载指示。
(6)检查控制电器柜主变流器自动开关QA46是否跳开，断合几次防止假跳。 (7)断蓄电池自动开关QA61进行微机复位。
五、主变流器CI故障
跳主断，“主断分”指示灯亮，微机屏故障栏显示相应的主变流器故障。
(1)调速手柄回0位，查看微机屏故障履历，如主变流器故障信息中有次边过流故障，则必须将该主变流器通过微机屏隔离后，方可再次合主断。
(2)按“复位”按钮，再合主断恢复运行。
(3)如主断合不上或提手柄就跳主断，则切除故障的主变流器，维持运行。
六、“主接地”或“牵引电机”故障
跳主断，“主断分”指示灯亮，微机屏显示“主接地” 或“牵引电机”故障，TCMS故障栏显示具体故障信息。
(1)调速手柄回0位，按“复位”按钮，再合主断恢复运行。
(2)主断如合不上或提手柄就跳主断，则切除对应故障位的主变流器维持运行(俗称甩电机)。
七、辅助变流器故障 1.两台辅变流器均不工作
(1)调速手柄回0位，按司机台“复位”按钮进行复位操作后，重合主断如故障消除则继续运行。
(2)检查控制电器柜“辅变流器”自动开关QA47是否跳开，断合几次防止假跳。 (3)仍不能工作则断蓄电池进行微机复位。 2.某一组辅助变流器故障
(1)某一组辅助变流器故障后微机控制系统自动切除故障、转换，进入微机屏机器状态下“开关状态”画面第二页，确认KM20闭合(KM20底色变为绿色)，则不作处理，继续维持运行。
(2)如微机不能自动切换，则在断开主断的情况下，人为通过微机屏切除故障辅变流器后，再合主断使另一组辅变流器启动。
(3)如仍不能切换，则在电器柜断合几次辅助变流器自动开关QA47，再合主断。 (4)仍不能工作则断蓄电池进行微机复位。
八、辅助电路接地
跳主断，“主断”指示灯亮，微机屏显示“辅接地”故障，微机屏辅助电源画面显示接地的辅 3 助变流器组别。
(1)调速手柄回0位，按“复位”按钮，再合主断恢复运行。
如合不上闸或合闸后又跳闸，微机屏仍显示“辅接地”故障，人为在微机屏上切除接地的一组辅助变流器，使正常的一组辅助变流器作为恒频恒压工作状态，所有辅机将全速运转，只有一台空压机工作，可正常运行。
九、复合冷却器风机故障
微机屏显示“冷却塔风机1”或“冷却塔风机2”故障，对应3组主变流器力矩显示为0。 (1)检查控制电器柜相应的“冷却塔风机1”或“冷却塔风机2“空气自动开关，断合几次防止假跳。
(2)该风机仍不运转时，可暂时用3台维持运行。
十、牵引风机故障
微机屏显示“牵引风机1”或“牵引风机2”故障，对应转向架的3组主变流器力矩显示为0。 (1)检查控制电器柜对应的“牵引风机1或2”空气自动开关是否跳开，并断合几次防止假跳。
(2)如对应的自动开关良好，该牵引风机仍不运转，则以3台牵引电机维持运行。 (3)如确认牵引风机运转正常，3台牵引电机牵引力不够时，可在该风机风道上将风速继电器两根线短接，恢复全部6台电机牵引力。
十一、油泵故障
微机屏显示“油泵1“或“油泵2”故障，而对应转向架的3组主变流器力矩显示正常。 (1)在控制电器柜确认“油泵1“或“油泵2” 空气自动开关是否跳开，断合几次，防止假跳。
(2)仍不运转时，切除对应架3组主变流器维持运行。
(3)如牵引力不够，则可暂时不切除主变流器，维持运行到所需前方站，根据牵引线路所需牵引力是否可以切除3组主变流器运行。
十二、水泵故障
微机屏显示水泵1或2故障，对应转向架的3组主变流器力矩显示为0。 暂时不处理，以3组主变流器维持运行。 十
三、油温高故障
跳主断，“主断分”指示灯亮，微机屏显示油温高故障信息。
惰力运行到前方站停车请求救援，无法到达前方站时应立即停车请求救援。 十
四、控制回路接地
4 “控制接地”指示灯亮
(1)在电器柜合上自动开关QA59，如能合上则继续运行。
(2)如自动开关QA59合不上，则分别断开不影响列车运行的如照明电路、空调电路、饮水机电路、电热玻璃、司机室加热电路的自动开关后，再合上QA59继续运行。
(3)如断开上述自动开关后，QA59仍合不上，则注意并维持运行。 十
五、110V充电装置(PSU
1、PSU2)故障(DC110V运转停止)
(1)PSU有两组，正常时同时工作，当有一组出现故障，微机会自动转换。
(2)若微机没有自动转换，则到电源柜处将面板上SW1单元选择转换开关置于单元1或单元2位。
(3)如PSU两套转换及断电复位均无效，如机车DC110V电源正常，维持运行。
注意：机车正常出库时，SW1开关应在自动位;升弓合主断后，用微机屏的辅助电源画面检查PSU
1、PSU2状态，红色为故障，緑色为运转正常，黒色为停止中。
十六、 原边过流，次边过流
现象：跳主断，“主断分”指示灯亮，微机屏显示“原边过流”或“次边过流”故障，微机屏故障栏显示具体的故障信息。
(1)调速手柄回0位，按“复位”按钮，再合主断运行。 (2)主断如合不上，立即请求救援。 十
七、空转严重
“空转/滑行”指示灯闪亮，TCMS主画面某力矩显示有严重波动现象。 (1)按压“复位”按钮，适当降低牵引级位，人工撒砂。
(2)如提手柄空转灯就亮，故障为某牵引电机速度传感器信号丢失，则根据微机屏故障栏的显示切除对应的主变流器。
十八、复位键失效
现象：当主辅电路某故障在短时间内多次发生，通过复位键消除后，当该故障再次发生时，微机就会相应封锁，再按复位键失效。
处理：此时应选择地点停车，断电降弓后，断开蓄电池开关QA61，进行复位，故障才可消除。 十
九、警惕装置动作
途中警惕装置误动作：在警惕报警时手按司机台无人警惕按钮、风笛按钮、脚踏警惕开关、风笛开关、撒沙开关、操作司机控制手柄、制动机手柄均不能解除警惕报警，导致惩罚制动放风动作，连续三次，则向110电话汇报，在征得其授权的情况下，通过微机显示屏开放状态界面隔离无人警惕装置，维持运行，回段报修。
5 二
十、微机屏黑屏
确认微机屏上无异物，断开微机电源，用手指一直按住触摸屏，此时按住触摸屏的手指不要拿开，给电源，大约10秒左右，屏幕右上角出现一个白色小光标，按住光标约两三秒左右，此处光标消失(发出噼的声音)，触摸屏左下角出现同样的光标，按住此处光标约两三秒左右，光标消失(发出噼的声音)，此时进入TCMS英文黑白菜单界面，按左下角“write config”(写入)触摸按钮，再按右下角重起触摸按钮，重起电源，待微机起动后，再试TCMS触摸屏各触摸按钮，有效、修复成功。
如微机屏仍无法启动，则将前后端微机显示屏倒换。 二十
一、制动屏突然黑屏
制动屏突然黑屏，列车管自动减压而停车。
(1)断电降弓，进行断开蓄电池开关QA61复位，制动屏显示正常后恢复运行。 (2)以上断电复位仍无效时，将前后端显示屏倒换，更换完成后，按以下方法设置： 按F7“显示信息”，再按F3“机车号”，使用F4键将光标移动到机车号最后一个字母下方(Ⅰ端为A，Ⅱ端为B)，然后按F1“递增”键，使车号及字母与TCMS的“Ⅰ、Ⅱ端”匹配，再按F6“接受”，按F8“退出”，并确认显示屏右下方新设置的A/B端正确。
二十二、HXD3C机车列车供电故障处理方法 1.两路不能供电：
1)机车与车辆联挂好后，车辆请求供电，给供电钥匙，微机显示屏两路供电无DC600V显示，则断供电鈅匙及主断，通过电台与车辆乘检联系，对方确认已经给出请求供电指令，则打开Ⅰ、II端列供电柜上方合页门，将集控扳钮打到隔离位，重新合主断给供电钥匙供电。
2)运行中两路不能供电故障比照上述方法处理。 2.有一路不能供电： 运行中有一路供电无输出
(1)断供电鈅匙及主断，将故障对应的列供电柜上方合页门打开，供电控制箱转换开关转换到另一组，再合主断重新给供电钥匙;
(2)将集控扳钮打到隔离位，重新合主断给供电钥匙供电; (3)如不能消除故障则一路供电维持运行。 3.供电接地故障：
(1)运行中出现一路供电接地故障，重新复位供电一次不能消除则断供电鈅匙及主断，将故障对应的列供电柜上方合页门打开，供电控制箱转换开关转换到另一组，再合主断重新给供电钥匙，故障消除则可继续运行。
6 (2)如果不能消除，通知车辆将负载投入到未故障的另一路，另一路无接地现象，则为600V供电干线回路接地，一路供电维持运行;
(3)若另一路也出现接地，则为车辆负载接地，通知车辆查找接地点并隔离接地点。 (4)若车辆乘检确认车辆无接地时，机车乘务员必须与车辆乘检通过电台联系，车辆乘检确定车辆正常无接地后，断供电鈅匙及主断，将对应列供电柜上方门打开，将列供柜内的供电控制箱接地扳钮开关由“投入位”转至“隔离位”， 再合主断重新供电维持运行，并密切注意微机屏列供电电流、电压显示，有异常波动则立即停止供电。
(5)机车、车辆连挂后供电时出现供电接地，重新复位供电一次不能消除，断供电鈅匙及主断，将供电转换开关转换到另一组也不能消除时，应立即要求车辆人员摘开供电电缆，机车进行供电空载试验，判断机车是否正常。
4.过流故障：
1)运行中发生过载故障时，应重新供电一次，如能消除故障则继续运行。
2)如频繁过载，断供电鈅匙及主断，将操纵台右方供电转换开关转换到另一组，再合主断重新供电，仍不能消除则应通知车辆乘检查找故障点。
5.直流侧过压：
1)运行中微机状态屏偶尔提示直流侧过压时，如能很快消除，属正常现象，无需处理。 2)如长时间提示某一路过压，应和车辆乘检联系确认车辆600V电压是否正常，正常时维持运行，回段处理。
3)如车辆600V电压不正常，则通知车辆乘检将负载转至正常的一组维持运行。 6.升降弓原理
受电弓升弓时，升弓电空阀得电，气路打开，压缩空气通过升弓电空阀1，经空气过滤器
2、升弓节流阀
3、精密调压阀
4、压力表
5、降弓节流阀
6、安全阀7，在车顶通过空气绝缘管9进入升弓气囊10，构成升弓气路，使受电弓升起。
受电弓降弓时，升弓电空阀2失电，升弓气路关闭，精密调压阀3上的快速排气阀启动，受电弓靠自重降弓。
7.自动降弓装置的工作原理
当滑板破裂、磨损到限或管路泄露时，受电弓ADD气路的压力下降，快速降弓阀11打开通往大气的通路，受电弓压力快速下降，导致受电弓快速降弓;与此同时，压力开关8由于气压下降而动作发送电信号(高电平)给机车，由机车微机系统发出分断主断路器指令，以保证在受电弓降弓之前，机车能够先行切断机车电源，避免受电弓带电拉弧。ADD试验阀13接在ADD关闭阀12后面，用于检测受电弓自动降弓装置的功能是否完好。ADD关闭阀置“闭”位时，将切断试验阀 7 功能和通往滑板的气路。机车正常运行时，ADD关闭阀置“开”位，ADD试验阀置“工作状态”位。
8.升、降弓时间的调整
静态接触压力调好后，受电弓从落弓位升至到2m高(包含绝缘子)的升、降弓时间，分别通过图1-7升弓节流阀和降弓节流阀来调整，应满足升、降弓时间要求，升弓时间：≤5.4s，降弓时间：≤4.0s。
调试过程中升弓时不允许受电弓有任何弹跳，降弓时，受电弓必须有缓冲，并落在两个橡胶减振器上，允许降弓时在降弓位弹跳。
9.自动降弓装置(ADD)的调试 受电弓的ADD控制阀不能经常操作。
做自动降弓装置调试时，受电弓升高0.6m。快速降弓时，注意不要伤及人身。
调试方法为：将ADD关闭阀在“开”(ON)位、ADD试验阀在“工作状态”(OPERATION)位。升起受电弓，调试人员用左手把住受电弓，右手操作ADD试验阀。将ADD试验阀扳到“试验状态”(TSETING)位，快速降弓阀排气，受电弓快速下降。试验后，将ADD试验阀扳回“工作状态”位。
10.真空主断路器和接地开关
HXD3C型电力机车安装的是真空主断路器(22CBDP1)和接地开关(35KSDP1)组件。整个组件安装车内的高压电器柜中。
11.122CBDP1型真空主断路器
HXD3C型电力机车目前采用22CBDP1型真空主断路器，外形如图2-2所示。22CBDP1型真空主断路器是电力机车的一个重要电气部件，它是整车与接触网之间电气连通、分断的总开关，是机车上最重要的保护设备，当机车发生各种严重故障时能迅速、可靠、安全地切断机车总电源，从而保护机车设备。该断路器与35KSDP1型接地开关直接装配，安装在车内高压电器柜中。22CBDP1型真空主断路器是以真空作为绝缘介质和灭弧介质，利用真空状态下的高绝缘强度和电弧扩散能力形成的去游离作用进行灭弧，其结构特点为单断口直立式，直动式气缸传动，电空控制，是一种新型的电力机车主断路器，适用于干线交流25kV各类型电力机车。与空气断路器相比，具有结构简单、工作可靠、动作速度快、绝缘强度高、维修方便等优点。采用真空断路器可以彻底避免以往空气断路器灭弧室瓷瓶爆炸，非电性电阻瓷瓶爆炸，隔离开关轴折断主阀卡位、漏风、控制线圈烧损等惯性故障，减少机车事故，保证铁路运输安全。同时可延长主断路器的检修周期，减少维修工作量，降低检修成本。
第五篇：安全大检查程序
安全生产大检查工作程序
按照“制度化管理、程序化运作、闭合化考核”的原则，对公司安全生产大检查的工作程序做如下规定：
一、检查准备：
每月底由安监处确定次月安全生产大检查的时间、日期、重点检查内容，并向全公司各单位下达检查通知;由各专业副总负责将届时参加检查的人员、检查路线、地点及检查组组长，以书面形式于检查前一日17：00前报安监处信息办公室;安监处负责进行汇总整理,书面报调度室;调度室值班主任在大检查专题会议上发放到有关人员。
二、实施检查：
各检查小组成员在组长带领下，在规定期限内按检查要求和标准对现场所有地点进行全面、认真、细致的审计性检查。查出问题时，应采取现场制定整改措施、限期整改的方式加以落实，并根据有关规定给予责任单位和责任人相应的处罚。
三、检查汇报：
检查完成后，于当日17时前，由各检查组组长负责将查出的问题和整改措施进行汇总，以书面材料(谁检查谁签字)和电子版报安监处信息办公室，并负责书面通知责任单位。由生产经理主持在指定日期公司生产会例上对安全生产大检查进行专题汇报，会议由调度室负责人负责，由各检查组组长负责汇报检查出的问题、质量得分情况、现场整改情况、责任追究情况和限期整改问题的整改单位及负责人、完成时间、验收人。
四、整改与监督：
责任单位对本单位存在的问题要积极采取措施，认真抓好整改工作，保证符合整改标准和要求;各检查组组长负责按规定的完成时间组织人员对问题进行检查验收和消号，对无正当理由到期未整改或整改不合格的进行责任追究，并将验收及考核结果报安监处(问题到期后的第一天上午报)。安监处进行二次跟踪督察，安监处根据督察情况对有关问题的落实追究考核，并在公司生产例会上通报，安监处负责做好全公司安全生产大检查相关资料的保存工作。
五、考核：
对到期完不成或验收人不负责任，验收不实、弄虚作假的，一律按《隐患排查治理制度》对责任人进行责任追究，并在公司生产例会上通报。