第一篇：地铁车站反恐培训资料
天津地铁车站单位工程(车站)资料整理、报验
天津地铁工程施工质量检验记录统一用表及附件名称
单位工程：明挖车站
1、施工测量控制程序 TJDT/ZY-3XM-JS-01
(1)测量控制点交接单
地铁技管-01 (2)测量成果报验单
地铁技管-02 (3)控制测量成果核验单
地铁技管-03 (4)施工测量放线报验单
地铁技管-04
2、施工组织设计(方案)报审程序TJDT/ZY-3 XM-JS-02 施工组织设计(方案)报审表
附表及编号地铁技管-05(津监理A2修)
3、工程开工审批程序TJDT/ZY-3 XM-JS-03 (1)单位工程开工报审表
地铁技管-06(津监理A2修) (2)施工现场质量管理检查记录
检查A.0.1(统一用表) (3)工程开工报告
地铁技管-07(统一用表) (4)分部工程开工报审表
地铁技管-08 (含5个分部;围护结构、地基基础与土石方、 接地装置、防水工程、结构工程)
4、工程材料(构配件)进场报验程序TJDT/ZY-3 XM-JS-04 (1)工程材料(构配件)报验单
地铁技管-09(津监理A6修) (2)主要原材料及构配件进场验收资料汇总表 地铁技管-10 (3)商品混凝土进场验收记录
地铁施记-003统一用表 (4)盾构管片进场验收记录
地铁施记-038统一用表
5、施工机械设备(机具)进场报验程序TJDT/ZY-3 XM-JS-05 (1)施工机械设备(机具)进场报验单
地铁技管—11(监理表005修) (2)施工设备(机具、措施用材料)备案表
地铁技管-12(津监理 A10修 )
6、工程分包报审程序 TJDT/ZY-3 XM-JS-06 分包(供货、试验)单位报审表
地铁技管-13(津监理A4修)
7、检验批、分项工程、
-验收程序TJDT/ZY-3 XM-JS-07 (1)天津市地下铁道工程施工质量检验记录统一用表
(一)(正线地下结构部分)
铁检验一01～
59、检验A.0.3、检验A.0.4 (“统一用表”)
(2)分部(子分部)工程报验申请表
地铁技管-14(津监理A8修) (3)工程质量整改措施回复单
地铁技管-15
8、工程质量事故处理程序TJDT/ZY-3 XM-JS-08 (1)工程质量事故报告表
地铁技管-16 (2)工程质量事故调查报告表
地铁技管-17 (3)质量事故处理方案审批表
地铁技管-18 (4)质量事故处理结果报验表
地铁技管-19
地
9、工程停、复工令发布程序TJDT/ZY-3 XM-JS-09 (1)停工报告
地铁技管-20 (2)停工纠正方案和措施报审表
地铁技管-21 (3)工程暂停令
地铁技管-04(津监理B4修) (4)工程复工报审表
地铁技管-22(津监理A5修)
(5)工程复工指令
地铁技管-05
分部工程：围护结构 子分部工程：地下连续墙
分项工程：导墙
1、 钢筋试验报告及出厂质量证明文件
2、 砼配合比通知单
3、 商品砼进场验收记录
(地铁施记—003)
4、 砼强度试验报告
5、 砼浇注记录
(地铁施记—021)
6、 模板与支架制安检验批质量检验记录
(地铁检验—16)
7、 导墙检验批质量检验记录
(地铁检验—01)
8、 钢筋原材料与加工检验批质量检验记录
(地铁检验—17)
9、 钢筋骨架制作与安装检验批质量检验记录 (地铁检验—18)
10、 模板与支架拆除检验批质量检验记录
(地铁检验—20)
分项工程：地下连续墙成槽
1、地下连续墙成槽施工记录
(地铁施记—001)
2、地下连续墙护壁泥浆质量检查记录
(地铁施记—002)
3、垂直度检测报告
4、地下连续墙接头箱施工记录
(地铁施记—046)
5、地下连续墙成槽检验批质量检验记录 (地铁检验—02)
分项工程：地下连续墙钢筋笼制作与安装
1、 钢材、钢筋实验报告及出厂质量证明文件
2、 钢筋焊接试验报告
3、 钢筋隐蔽工程检查验收记录
(地铁施记—047)
4、 钢筋接头连接检验批质量验收记录
(地铁检验—60—暂用)
5、 地下连续墙钢筋笼制作与安装检验批质量检验记录
(地铁检验—03)
分项工程：地下连续墙砼
1、 砼配合比通知单
2、 商品砼进场验收记录
(地铁施记—003)
3、 地下连续墙砼灌注记录
(地铁施记—004)
4、 砼抗压强度报告
5、 砼抗渗试验报告
6、 地下连续墙砼检验批质量检验记录
(地铁检验—04)
2 子分部工程：劲性水泥搅拌桩墙 (SMW桩) 分项工程：水泥土搅拌桩
(SMW桩)
1、 水泥及外加剂实验报告及出厂质量证明文件
2、 搅拌桩施工记录
(地铁施记—009)
3、 现场试验搅拌桩施工参数值
4、 桩身取芯样的搅拌均匀连续程度记录
5、 水泥土搅拌桩(SMW土法)检验批质量检验记录
(地铁检验—11)
分项工程：型钢插入与拔除(SMW桩)
1、 型钢出厂质量证明文件
2、 型钢插入与拔除施工记录
(地铁施记—010)
3、 型钢插入与拔除(SMW工法)检验批质量检验记录
(地铁检验—12)
子分部工程：止水帷幕 分项工程：钻孔搅拌桩止水
1、 水泥及外加剂实验报告及出厂质量证明文件
2、 搅拌桩施工记录
(地铁施记—009)
3、 桩体强度与抗渗性能检测报告
4、 钻孔灌注桩检验批质量检验记录
(地铁检验—13)
分项工程：高压旋喷桩止水
1、 水泥及外加剂实验报告及出厂质量证明文件
2、 旋喷桩施工记录
(地铁施记—011)
3、 桩体强度与抗渗性能检测报告
4、 高压旋喷桩检验批质量检验记录
(地铁检验—14)
分项工程：高压注浆止水
1、 原材料出厂合格证、现场抽样试验报告
2、 注浆施工记录
(地铁施记—012)
3、 高压注浆止水检验批质量检验记录
(地铁检验—15)
子分部工程
冠梁(抗浮梁) 分项工程
模板与支架制作和安装
1、模板与支架制作和安装检验批质量检验记录(地铁检验一16)
2、模板与支架制作和安装检验批质量检验记录(续) 地铁检验一16(续)
分项工程：钢筋原材料与加工
1、 钢筋、钢材试验报告及出厂质量证明文件
2、 钢筋原材料与加工检验批质量检验记录
(地铁检验—17)
分项工程：钢筋骨架制作与安装
1、钢筋焊(连)接接头质量检验报告
2、钢筋接头连接检验批质量检验记录
(地铁检验一60一暂用)
3、钢筋隐蔽工程检查验收记录
(地铁施记一047)
4、钢筋骨架制作与安装检验批质量检验记录 (地铁检验一18)
分项工程：结构砼
1、砼配合比通知单
2、商品砼进厂验收记录
(地铁施记—003)
3、砼浇注记录
(地铁施记—021)
4、砼抗压强度报告
5、结构砼检验批质量检验记录
(地铁检验—19)
6、结构砼检验批质量检验记录(续)
【地铁检验—19(续)修】
分项工程：模板与支架拆除
1、模板与支架拆除检验批质量检验记录
(地铁检验—20)
分部工程：地基基础与土石方 子分部工程：钻孔灌注桩(抗 拔) 分项工程：钻孔灌注桩泥浆护壁成孔
1、钻孔灌注桩泥浆护壁钻进施工记录
(地铁施记—005)
2、钻孔桩泥浆性能指标测定
(地铁施记—006)
3、钻孔灌注桩泥浆护壁成孔检验批质量检验记录 (地铁检验—06)
分项工程：钻孔灌注桩钢筋笼制作与安装
1、 钢筋、钢材试验报告及出厂质量证明文件
2、 钢筋焊接实验报告
3、 钢筋隐蔽工程检查验收记录
(地铁施记—047)
4、 钻孔灌注桩钢筋笼制作与安装检验批质量检验记录
(地铁检验—08)
5、 钢筋接头连接检验批质量检验记录
(地铁检验—60—暂用)
分项工程：钻孔灌注桩砼
1、 砼配合比通知单
2、 商品砼进场验收记录
(地铁施记—003)
3、 砼抗压强度报告
4、 钻孔桩砼浇注施工记录
(地铁施记—008)
5、 钻孔灌注桩砼检验批质量检验记录
(地铁检验—09)
子分部工程：基坑开挖与回填
分项工程：降水井
1、降水井施工记录
(地铁施记—014)
2、降水井检验批质量检验记录
(地铁检验—21)
分项工程：钢支撑制作与安装
1、 钢支撑出厂质量证明文件
2、 钢支撑探伤试验报告
3、 钢支撑制作与安装检验批质量检验记录
(地铁检验—22)
分项工程：土方开挖
1、基坑(槽)基底检查记录
(地铁施记—015)
2、土方开挖检验批质量检验记录
(地铁检验—23)
分项工程：土方回填
1、压实度(环刀法)试验记录
(地铁施记—016)
2、隐蔽验收检查记录
(地铁施记—020)
3、回填土试验报告
4、土方回填检验批质量检验记录 (地铁检验—34)
子分部工程：地基处理 分项工程：换填
1、 换填材料检验报告
2、 基坑换填土压实施工记录
(地铁施计—017)
3、 换填检验批质量检验记录
(地铁检验—24)
分项工程：钻孔搅拌桩
1、 水泥及外加剂实验报告及出厂质量证明文件
2、 搅拌桩施工记录
(地铁施记—009)
3、 桩体强度与地基承载力试验报告
4、 钻孔搅拌桩检验批质量检验记录
(地铁检验—25)
分项工程：高压旋喷桩
1、 水泥及外加剂实验报告及出厂质量证明文件
2、 旋喷桩施工记录
(地铁施记—011)
3、 桩体强度与地基承载力检测报告
4、 高压旋喷桩检验批质量检验记录
(地铁检验—26)
分项工程：高压注浆
1、 原材料出厂合格证、现场抽样试验报告
2、 注浆施工记录
(地铁施记—012)
3、 高压注浆检验批质量检验记录
(地铁检验—27)
分项工程：砼垫层
1、 砼配合比通知单
2、 商品砼进场验收记录
(地铁施记—003)
3、 砼抗压强度报告
4、 砼浇注记录
(地铁施记—021)
5、 砼垫层检验批质量检验记录
(地铁检验—28)
分部工程：接地装置
5 分项工程：接地网安装(隐蔽)
1、 原材料和配件出厂的合格证和质量证明文件
2、 接地装置电阻测试记录表(城建单位自检)
(地铁施记—018修)
3、 综合接地网安装(隐蔽)检验批质量检验记录 (地铁检验—61—暂用)
4、 接地网安装施工(隐蔽)记录表
(地铁施记—019修)
分部工程：防水工程 分项工程：卷材防水
1、 原材料出厂质量证明文件
2、 原材料试验报告
3、 现场抽样试验报告
4、 隐蔽验收检查记录
(地铁施记—020)
5、 卷材防水检验批质量检验记录
(地铁检验—30)
分项工程：特殊部位防水
1、 原材料出厂质量证明文件
2、 原材料试验报告
3、 现场抽样试验报告
4、 隐蔽验收检查记录
(地铁施记—020)
5、 特殊部位检验批质量检验记录
(地铁检验—33)
分部工程：结构工程 子分部工程：主体结构 分项工程：模板与支架制作和安装
1、模板与支架制作和安装检验批质量检验记录
(地铁检验—16)
2、模板与支架制作和安装检验批质量检验记录(续)【地铁检验—16(续)】
3、预埋件及预留孔洞确认记录
(地铁施记—048—暂用)
分项工程：钢筋原材料与加工
1、钢筋原材料与加工检验批质量检验记录
(地铁检验—17)
2、钢筋、钢材试验报告及出厂质量证明文件
分项工程：钢筋骨架制作与安装
1、 钢筋焊(连)接接头质量检验报告
2、 钢筋接头连接检验批质量检验记录
(地铁检验—60—暂用)
3、 钢筋隐蔽工程检查验收记录
(地铁施记—047)
4、 钢筋骨架制作与安装检验批质量检验记录
(地铁检验—18)
分项工程：结构砼
1、 砼配合比通知单
2、 商品砼进场验收记录
(地铁施记—003)
3、 砼浇注记录
(地铁施记—021)
4、 砼抗压强度报告
5、 结构砼检验批质量检验记录
(地铁检验—19)
6、 结构砼检验批质量检验记录(续)
【地铁检验—19(续)修】
分项工程：模板与支架拆除
1、模板与支架拆除检验批质量检验记录
(地铁检验—20)
子分部工程 抗浮梁
(同冠梁) 分项工程：钢管柱安装
1、 定尺钢管质量检验报告及合格证
2、 二次焊接焊缝的无损探伤报告
3、 钢管柱几何尺寸检查记录
(地铁施记—044)
4、 钢管柱及定位器安装检验批质量检验记录
(地铁检验—36)
分项工程：钢管桩砼
1、 砼配合比通知单
2、 商品砼进场验收记录
(地铁施记—003)
3、 钢管砼浇注施工记录
(地铁施记—045)
4、 砼抗压强度报告
5、 钢管砼检验批质量检验记录
(地铁检验—37)
说明：
以上所用表单均来源于天津地铁总公司文件汇编322～346页，天津市地下铁道工程施工质量检验记录统一用表
(一) (正线地下结构部分)， 技管用表为天津地铁总公司文件汇编。
二00九年三月二十八日
第二篇：地铁车站调查
北京一个地铁站作为调查对象，分析它的特点及存在的问题。并提出解决方案。
答：问卷北京地铁线状， 问卷样本中有近一半人权对于目前北京市地铁状况的满意度为一般，有近1/3的人群较不满意，认为改善现有的铁路设施的占23%，应该增建一些重点的站点。
不满意原因，车次不够，导致座位不够甚至拥挤，另外认为基础设施差，包括排风设施，疏导通道设计等，服务人员态度不好或者服务人员不够，管理不足，导致人员混乱(包括买小道报纸，讨钱的人等)。
人们选择乘坐地铁原因，多数是因为其速度快，形式畅通，价格因素和地铁站点位置因素列于较低位置，超过一半的人认为相同线路的地铁应该比公交车收费价格贵。
北京地铁一号线国贸站特点：
1、集中性：汇集有相交线路的交换客流，且为城区繁华地段由此造成该站客流集中，普通车站客流量的数倍。
2、多方向和多路径性;由于进出站客流、换乘客流具有不同的出行目的、出行方向，即对应不同的出行路径必然导致存在多股客流的交织，形成多个冲突点。解决措施：建立适合的换乘方式和合理 设施设备布局应有利于减少客流交织，同时还要加强信息引导。
3、主导性;该站的客流构成中，通常换乘客流占主导，而在某一时段的多种换乘方式中，同样存在主导换乘方向。因此，在车站的设计与管理中要突出对主导客流的关注。
4、时间不均衡性;高峰小时客流需求是影响换乘站系统规模、设施设备能力等关键参数选取的重要依据，因此对高峰小时系数的把握十分重要。
5、短时冲击性;轨道交通客流的到达并非连续均衡，而是随列车的到达呈脉冲式的分布规律，也就是在短时间内对换乘设施产生冲击作用，由于短 冲击的存在，使得一批客流到达时，易形成拥堵和客流排队。
地铁口商城是否安全
地铁1号线国贸地铁站出入口，连接有地下商城。这些连接了地下商城的地铁站普遍人流量较大，进出站的乘客较多，因此和其他地铁站相比，显得较为拥挤，疏散时情况也会较为复杂，地铁通往商城，商铺较为集中，从地铁出口到商城有一些小商铺，不少市民在商铺门口驻足、购物，占据了一定的通道，显得较为拥挤。出口都保持了通畅的状态，但周边商铺较为密集，地铁站工作人员介绍说，尚未完全走出地铁站的部分乘客停下来挑选商品会导致后面需要前行的乘客通行，高峰期时影响人流疏散。
解决方案：控制店铺密度，减少人员集中，与商家协商最终达到缓解人员密集现状。
通过这次对国贸地铁站的调查分析，反应出其换乘站存在的问题，望其对今后地铁的发展和运营管理有所帮助。
第三篇：北京地铁车站调查
论文内容：北京地铁车站调查
所在院系：北京城市学院信息学部 年级专业：10城轨专一
姓名： 赵盟 李昊 李佳骏 孙程 李佳一 完成日期：2011年10月30日
北京地铁一号线国贸站调查论文
一.车站概况
北京地铁一号线国贸站高峰时段：早高峰7:55分，晚高峰17：30左右。国贸站作为北京地铁换乘大站，早晚人流较多。由于没有屏蔽门的设置，多次发生因为早晚人多而导致乘客被挤下站台，致使地铁工作人员紧急停电进行抢救，造成全线双向交通中断。原定站名“大北窑站”，来源于原先此地附近的砖窑，三环亦有“北窑桥”(今国贸桥)，而后因90年代初国贸修建更名，国贸全称中国国际贸易中心，占地十二公顷，总建筑面积四十三万平方米，由写字、公寓、饭店、展览大厅、会议和宴会大厅、商城、健身娱乐等设施组成。
一号地铁线路国贸站首班车5：32，末班车23:42。车站底板位于粘土层、粉细砂、中细砂层中, 整个车站均位于潜水层, 既有国贸桥为三层互通式立交桥, 上部结构为简支T 梁、连续箱梁和连续刚梁, 基础为桩基础。桩尖标高-8. 905～ 7. 612, 位于10 号线结构底以下约2. 7～ 11. 7m。桥桩桩基距车站单层段支护最近处仅0. 3m。施工中应遵循“ 管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”及“ 先撑后挖, 及时支撑”的方针, 合理控制一次开挖深度和施工步长, 做到万无一失。
同时, 在施工前, 采用地面预注浆技术, 事先对国贸桥的桩基部分进行加固, 增大桩的承载力和周围土体的抗变形能力。另外, 在国贸桥的相应部位设置加密监测点, 同时加密监测次数, 根据量测结果随时调整施工参数, 保证国贸桥的正常使用。
采取辅助施工措施, 可防止隧道开挖中坍塌, 控制地面的过量下沉, 对保护地下构筑物和管线的正常使用非常有利。施工中采用了下述措施:
冻结施工: 单层段施工时采用冻结法进行防水, 保证上部区间正常行车运营。大管棚护顶: 沿拱部开挖轮廓线的外缘, 按每米布设3～ 4 根管径为115 mm 的钢管, 并在管内灌满水泥砂浆。小导管注浆加固地层: 用小导管注浆加固地层, 在导坑开挖中起着防坍塌的作用。导管采用管径为42 mm 的钢管, 导管的长度为3. 5～ 4. 0m。 地面预注浆加固: 从地面进行注浆加固, 对桥梁基础周围的土体进行加固, 浆液采用双液浆。
一号线地铁车国贸站内部结构能力：
一号线地面出入口及通道。车站地面出入口、通道的数量、规模和位置都根据车站进出客流的方向和数量确定，对于国贸站这个换乘大站，首先要照顾各个方向的客流，为满足远期发展需要，可以预留部分出入口和通道，逐步开通使用，但考虑到消防疏散的需要，从运输安全的角度考虑，一号线车站必须保持开通两个以上出入口通道。国贸站出入口共有7个分别为A、B、C、E
1、E
2、F、G口。
站厅。站厅一般设置在地下一层，主要是集疏乘客，售检票、服务，引导乘客分流，设置车站各种治理和设备用房。站厅分为付费区和非付费区，通过栏杆隔离，一般站厅设备较多，主要为导向设施和自动售检票设备。站厅容纳率就是站厅每平方米能安全容纳乘客的数量。根据广州地铁的客流组织经验，站厅容纳率一般为2～4人/m2。
站台。一般设置在地下二层供列车停靠、乘客上下，由站台和线路、乘降设备组成。站台一般分为岛式站台、侧式站台和混合式站台3种。站台容纳率就是站台每平方米能安全容纳乘客的数量。根据广州地铁的客流组织经验，站台容纳率一般为2～4人/m2。由于受到既有桥桩和1号线国贸站的控制，10号线国贸站的站台设计成为分离岛式车站，即东西两侧站台相互分离，通过南北两个客流通道相连，与1号线国贸站的地下换乘距离为140米。车站建筑面积为18955.8平方米，其中主体建筑面积为10859.4平方米。
乘降设备通过能力。乘降设备一般为楼梯、自动扶梯。若地面站站厅和站台也分层设置，则需要布置较多的楼梯和自动扶梯。自动售票及检票设备通过能力。自动售检票设备分为：自动售票设备、自动检票设备。每台自动售票及检票通过能力。列车输送能力。列车输送能力是指列车在一定时间内列车输送乘客的能力。
二.提出分析问题
地铁一号线国贸站为一号线和10号线交汇换乘大站，人流较多，好的地方是带动当地及周边产业发展，分担地面交通的压力，起到了很好的作用。但是不足的地方就是，因为换乘人员太多，一号线国贸站站台没有安装屏蔽门，在早晚高峰时段，人流较多，极其的容易发生危险。地铁换乘太过于麻烦，使得人员在换乘的时候要走很多的路程，太过于麻烦。因为是早期得地铁线路，车站内部服务设施已经陈旧，修葺不及时，又位于人流最多的车站，导致很多的不便产生。
三.解决方案
人员换成太多实施高峰时段换乘收费;增加车厢组节路途长的乘客往后做;增加工作人员维持乘车秩序;一号线安装屏蔽门;换乘较长路线暗转自动人行道;更新车站内部服务设施。
四.结论
地铁应本着“安全、可靠、适用、便捷、经济、大容量”的交通工具，加强地铁站建设项目管理，采用现代的设计理念，引进新的运营系统，解决城市交通问题，缓解城市交通压力，改善人们的出行条件、减少汽车尾气污染，有着不可替代的作用。相信地铁的建设和站台的完善会让北京交通更顺畅，天更蓝，景色更美丽!
第四篇：地铁车站的施工方法
目前国内外修建地铁车站的施工方法有明挖法、盖挖法、暗挖法、盾构法等。主要阐述了修建地铁车站施工方法的原理、施工流程、优缺点，为我国各大城市修建地铁车站时选择合理的施工方法提供有益的参考。
关键词：地铁车站;施工方法;施工流程;优缺点;适用条件
伴随着我国社会主义经济建设的迅猛发展与综合国力的增强，城市的规模也不断的增大，城市人口流量还在增加、再加上机动车辆呈现逐年上涨的趋势，交通状况不断恶化。为了改善交通环境，采取了各种措施，其中兴建地下铁道得到了普遍的认可，如最近几年在北京、广州、深圳等城市便兴建了大量的地下铁道。由于在城市中修建地下铁道，其施工方法受到地面建筑物、道路、城市交通、水文地质、环境保护、施工机具以及资金条件等因素的影响较大，因此各自所采用的施工方法也不尽相同。下面将就城市地下铁道施工方法分别加以介绍。施工方法的选择应根据工程的性质、规模、地质和水文条件、以及地面和地下障碍物、施丁设备、环保和工期要求等因素，经全面的技术经济比较后确定。
1、明挖法
明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。
明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法施工。浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状十的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济，常被作为首选方案。但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长，噪声与震动等对环境的影响。
明挖法施工程序一般可以分为4大步：维护结构施工→内部土方开挖→工程结构施工→管线恢复及覆土，如图1.
上海地铁M8线黄兴路地铁车站位于上海市控江路、靖宇路交叉口东侧的控江路中心线下。该车站为地下2层岛式车站，长166.6 m，标准段宽17.2 m，南、北端头井宽21.4 m.标准段为单柱双跨钢筋混凝土结构，端头井部分为双柱双跨结构，共有2个风井及3个出人口。车站主体采用地下连续墙作为基坑的维护结构，地下连续墙在标准段深26.8m.墙体厚0.6m.车站出人口、风井采用SMW桩作为基坑的维护结构。
2、盖挖法
盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。主体结构可以顺作，也可以逆作。
在城市繁忙地带修建地铁车站时，往往占用道路，影响交通当地铁车站设在主干道上，而交通不能中断，且需要确保一定交通流量要求时，可选用盖挖法。 2.1盖挖顺作法
盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后，以定型的预制标准覆萧结构(包括纵、横梁和路面板)置于挡土结构上维持交通，往下反复进行开挖和加设横撑，直至设计标高。依序由下而上，施工主体结构和防水措施，回填土并恢复管线路或埋设新的管线路。最后，视需要拆除挡上结构外露部分并恢复道路。施工顺序如图2.
在道路交通不能长期中断的情况下修建车站主体时，可考虑采用盖挖顺作法。
工程实例：深圳地铁一期工程华强路站位于深圳市最繁华的深南中路与华强路交叉口西侧，深南中路行车道下。该地区市政道路密集，车流量大，最高车流量达3865辆/h.车站主体为单柱双层双跨结构，车站全长224.3 m，标准断面宽18.9 m，基坑深约18.9 m，西端盾构并处宽22.5 m，基坑深约18.7 m.南侧绿地内东西端各布置一个风道。主体结构施工工期为2年，其中围护结构及临时路面施工期为7个月。为保证深南中路在地铁站施工期间的正常行车，该路段主体结构施工采用盖挖顺作法施工方案。
2.2 盖挖逆作法
盖挖逆作法是先在地表面向下做基坑的维护结构和中间桩柱，和盖挖顺作法一样，基坑维护结构多采用地下连续墙或帷幕桩，中间支撑多利用主体结构本身的中间立柱以降低工程造价。随后即可开挖表层土体至主体结构顶板地面标高，利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。顶板可以作为一道强有力的横撑，以防止维护结构向基坑内变形，待回填土后将道路复原，恢复交通。以后的工作都是在顶板覆盖下进行，即自上而下逐层开挖并建造主体结构直至底板，如图3.
如果开挖面积较大、覆土较浅、周围沿线建筑物过于靠近，为尽量防止因开挖基坑而引起临近建筑物的沉陷，或需及早恢复路面交通，但又缺乏定型覆盖结构，常采用盖挖逆作法施工。
工程实例：南京地铁南北线一期工程的区间隧道在地质条件和周围环境允许的情况下，以造价、工期、安全为目标，经过分析、比较，选择了全线区间施工方法。其中，三山街站，位于秦淮河古河道部位，位于粉土、粉细砂、淤泥质粘土土层中。因为是第1个车站，又位于十字路口，因此采用地下连续墙作围护结构。除人口结构采用顺作法外，其余均为盖挖逆作法。
2.3 盖挖半逆作法
盖挖半逆作法与逆作法的区别仅在于顶板完成及恢复路面后，向下挖土至设计标高后先浇筑底板，再依次向上逐层浇筑侧墙、楼板。在半逆作法施工中，一般都必须设置横撑并施加预应力，如图4.
3、暗挖法暗挖法是在特定条件下，不挖开地面，全部在地下进行开挖和修筑衬砌结构的隧道施工力一法。暗挖法主要包括：钻爆法、盾构法、掘进机法、浅埋暗挖法、顶管法、沉管法等。其中尤以浅埋暗挖法和盾构法应用较为广泛，因此，本文着重介绍这两种方法。 3.1浅埋暗挖法(浅埋矿山法)
浅埋暗挖法即松散地层的新奥法施工，新奥法是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用，采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段，对围岩进行加固，约束围岩的松弛和变形，并通过对围岩和支护的量测、监控，指导地下工程的设计施工。浅埋暗挖法是针对埋置深度较浅、松散不稳定的上层和软弱破碎岩层施工而提出来的，如深圳地铁区间隧道大部分采用了浅埋暗挖法施工。
浅埋暗挖法的施工技术特点：围岩变形波及地表;要求刚性支护或地层改良;通过试验段来指导设计和施工。
浅埋暗挖法施工隧道时，应根据工程特点、围岩情况、环境要求以及施工单位的自身条件等，选择适宜的开挖方法及掘进方式。施工中区间隧道常用的开挖方法是台阶法、CRD工法、眼镜工法等;城市地铁车站、地下停车场等多跨隧道多采用柱洞法测洞法或中洞法等工法施工。
地下铁道是在城市区域内施工，对地表沉降的控制要求比较严格，所以更要强调地层的预支护和预加固，所采用的施工方法有超前小导管预注浆、开挖面深孔注浆、管棚超前支护。浅埋暗挖法的施工工艺可以概括为“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”18个字，其工艺流程见图5.
工程实例：北京地铁东单车站东南风道与车站主体结构正交，北侧在长安街下，中部及南侧穿过居民区，风道全长43.4 m.采用浅埋暗挖洞桩法施工，在基本维持环境原状条件的情况下从地面居民生活区和人防设施下面顺利通过。
3.2盾构法
修建地铁随道盾构法施工是以盾构这种施工机械在地面以下暗挖隧道的一种施工方法。盾构(shield )是一个既可以支承地层压力又可以在地层中推进的活动钢筒结构。钢筒的前端设置有支撑和开挖土体的装置，钢筒的中段安装有顶进所需的千斤顶;钢筒的尾部可以拼装预制或现浇隧道衬砌环。盾构每推进一环距离，就在盾尾支护下拼装(或现浇)一环衬砌，并向衬砌环外围的空隙中压注水泥砂浆，以防止隧道及地面下沉。盾构推进的反力由衬砌环承担。盾构施工前应先修建一竖井，在竖井内安装盾构，盾构开挖出的土体由竖井通道送出地面。盾构法施工工艺见下图6所示。
按盾构断面形状不同可将其分为：圆形、拱形、矩形、马蹄形4种。圆形因其抵抗地层中的土压力和水压力较好，衬砌拼装简便，可采用通用构件，易于更换，因而应用较为广泛;按开挖方式不同可将盾构分为：手工挖掘式、半机械挖掘式和机械挖掘式3种;按盾构前部构造不同可将盾构分为：敞胸式和闭胸式2种;按排除地下水与稳定开挖面的方式不同可将盾构分为：人工井点降水、泥水加压、土压平衡式，局部气压盾构，全气压盾构等。 盾构法的主要优点：除竖井施工外，施工作业均在地下进行，既不影响地面交通，又可减少对附近居民的噪声和振动影响;盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行，施T易于管理，施工人员也比较少;土方量少;穿越河道时不影响航运;施工不受风雨等气候条件的影响;在地质条件差、地下水位高的地方建设埋深较大的隧道，盾构法有较高的技术经济优越性。
工程实例：北京地铁五号线即采用了盾构法施工地铁五号线是一条贯穿北京市中心的南北向地下交通大动脉。南起丰台区宋家庄，向北经蒲黄榆、祟文门、东单、东
四、雍和宫止于昌平区太平庄北站，全长27.7 km.由于该路段地上大型建筑物密集，交通流量大，地下管网复杂，为减少对城市经济和市民生活的影响，经专家论证，决定在雍和宫至北新桥约700 m长的试验段率先采用盾构施工方法。该盾构为大直径土压平衡盾构机。
4、沉管法
沉管法是将隧道管段分段预制，分段两端设临时止水头部，然后浮运至隧道轴线处，沉放在预先挖好的地槽内，完成管段间的水下连接，移去临时止水头部，回填基槽保护沉管，铺设隧道内部设施，从而形成一个完整的水下通道。
沉管隧道对地基要求较低，特别适用于软土地基、河床或海岸较浅，易于水上疏浚设施进行基槽开外的工程特点。由于其埋深小，包括连接段在内的隧道线路总长较采用暗挖法和盾构法修建的隧道明显缩短。沉管断面形状可圆可方，选择灵活。基槽开挖、管段预制、浮运沉放和内部铺装等各工序可平行作业，彼此干扰相对较少，并且管段预制质量容易控制。基于上述的优点，在大江、大河等宽阔水域下构筑隧道，沉管法称为最经济的水下穿越方案。
按照管身材料，沉管隧道可分为2类：钢壳沉管隧道(有可分为单层钢壳隧道和双层钢壳隧道)和钢筋馄凝土沉管隧道。钢壳沉管隧道在北美采用的较多，而钢筋混凝土沉管隧道则在欧亚采用较多。
沉管隧道施工主要工序：管节预制→基槽开挖→管段浮运和沉放→对接作业→内部装饰。
上程实例：广一州珠江隧道是我国第一条公路与地铁合用的越江隧道，公路隧道全长1 238.5 m.河中段隧道埋置在河床下。不影响水面通航，河中沉管段全长457 m.该沉管为多孔矩形钢筋混凝土结构，其中包括两个双车道机动车孔、一个地铁孔、一个电缆管廊。沉管断面为典型矩形断面，外形尺寸为33 mx7.956 m(宽x高)，底板厚1.2 m、顶板厚1.0 m，两外侧墙分别为0.7 m和0.55 m、最长管节的混凝土量达12 000砰。管段的基底坐落在河床的风化花岗岩层上。开槽时采用了炸礁施工。基础处理采用灌砂法。
5、混合法
可以根据地铁隧道的实际情况，在地铁隧道的施工过程中采用以上2种或2种以上的方法同时使用，称其为混合法。
工程实例：北京地铁东四站位于朝阳门内大街与东四南大街交叉日上，处于繁华的市中心，有多路公交车经过。车站主体顺东四南大街，呈南北走向，东四南大街规划道路红线宽70 m，现状路宽为22 m，朝内大街已改造完，道路红线宽60 m，两方向客流均衡，交通十分繁忙;且远期六号线顺朝内大街，呈东西走向，在此站换乘。本车站两端为明挖段，结构形式为3层三跨框架结构;中间为暗挖段，结构形式为单层三拱两柱结构。车站总长度197 m，暗挖段长为96.80 m，明挖段长为100. 20m。
6、结束语
随着我国地下铁道建设事业的发展，原有的施工技术不断地发展与提高的同时，新的施工方法也被应用到施工当中，施工技术水平得到不断提升，其中有些施工技术已经达到世界先进水平。另外，由于城市交通流量的增加导致城市道路已拥挤不堪，加上城市环境的要求越来越严格，城市内封路施工已不现实了。因此，暗挖技术，如盾构法、浅埋暗挖法将是今后研究和实践的主攻方向。
第五篇：地铁车站扬尘治理方案
目 录
1 工程概况............................................................... 1 2 组织管理体系........................................................... 1 3 具体控制措施........................................................... 1 3.1施工围挡 ........................................................... 1 3.2施工便道 ........................................................... 2 3.3设备配置 ........................................................... 2 3.4人员配置 ........................................................... 3 3.5扬尘防治措施 ....................................................... 3 3.6渣土运输 ........................................................... 4 3.7施工现场周边环境维护 ............................................... 5 3.8 扬尘防治过程督查 ................................................... 5 4 重污染天气情况下应急处置措施........................................... 6
地铁车站施工扬尘污染防治实施方案
为适应经济社会发展和人民群众日益增长的对城市环境的需求，提高城市管理水平，创建生态宜居城市。根据美丽天津·一号工程《天津市清新空气行动方案》、《天津市建设工程文明施工管理规定》(2006年市人民政府令第100号)等编制本方案。
1 工程概况
2 组织管理体系
根据扬尘污染防治的相关要求，结合现场的实际情况，为确保施工扬尘满足标准要求，成立扬尘污染防治领导小组。
组长： 副组长： 组员：
扬尘专项治理领导小组下设置办公室，办公室设在安质环保部，联系电话：。
1、坚持执行领导带班制度，施工作业面必须有现场副经理或副总工现场带班生产，夜间施工安排专人值班，督促施工现场做好扬尘管理工作。。
2、项目部组织对管理人员、施工人员进行文明施工培训教育和交底，使每个人认识到文明施工的重要性，并掌握扬尘防治具体控制措施。
3、项目部与作业班组逐级签订扬尘治理目标责任书，对扬尘防治管理工作进行目标化管理。
3、由专职安全员负责每天检查扬尘治理落实及实施情况并作好记录。
3 具体控制措施
3.1施工围挡
永久围挡采用红砖砌筑，为二四墙身，墙高2.5m，每5m为一单元幅，单元幅间设置40cm宽三七墙垛，永久围墙外侧砌瓷砖，内侧砂浆抹面，符合天津市文明施工要求。
图3-1 施工围挡图
3.2施工便道
施工便道设计宽度6m，C25钢筋混凝土路面，主要行驶履带吊及成槽机等重型设备。其余场地硬化为C25素混凝土，厚度15cm;总计面积为5000m2。 3.3设备配置
在施工现场出口内侧设置车辆冲洗设施，施工现场出口处设置摄像头，与文明施工监管系统实时保持连接。并设置门禁，对不符合出场标准的车辆严禁放行。
对于防止扬尘，配备洒水车一辆，每天定时对现场进行洒水降尘。
图3-2 洒水车
图3-3 车辆自动冲洗设施
3.4人员配置
车站设有保洁员6人，负责对施工现场日常冲洗洒水，扬尘防治。
每个出土口配置4名工人负责冲洗车辆，清扫撒漏的渣土，项目部并安排值班人员，检查巡视。争取做到道路上不撒漏一粒渣土。负责路面清扫的工人必须穿戴反光背心及佩戴安全帽。 3.5扬尘防治措施
1、杂工班每天早上先对施工现场进行冲洗，出去施工现场的绝大部分的尘土，降低养成的可能性。每天有专人使用洒水车或手动洒水设备对现场洒水，保持地面的湿润，防止地面扬尘。
2、对于现场施产生的扬尘一般是注浆后台、混凝土破除等。混凝土破除完全是基坑内施工，项目部配有风机，通过空气流通，灰尘很快就会稀释消散。注浆后台加工了半封闭式的工棚，并对工人进行了交底，在倾倒水泥时少提、轻倒，从而防止施工扬尘。
现场屯土场的渣土，按规范堆放，不超过围挡高度，并用黑棉网苫盖，以防止屯土扬尘。
图3-4 渣土堆放采用黑棉网覆盖
施工现场出土口设置渣土堆放场，用钢板制成L型封挡两面。渣土堆放不超过施工现场围挡高度，并且遵循当天出土当天运输的原则，不在施工现场长期堆放渣土。若因天气等特殊情况的影响渣土无法外运，为防止扬尘等将对渣土全部进行苫盖。
每一辆车辆驶出施工现场前必须先停放在冲车平台上冲洗干净。冲车平台冲洗完成后，再由人工用高压水枪对渣土车进行再次清洗，着重于车辆死角。最后由值班人员检查，确认冲洗干净后再放行渣土运输车。在施工现场出口内外两侧都铺设棉被，以防止渣土运输车将水渍带上路面影响街道卫生及安全。
对运输的渣土进行严格检查绝不运输湿泥，湿泥需在渣土堆放场晾干后再运输。渣土运输车辆严格遵守平槽装土、密闭运输的原则。
每一辆渣土运输车驶离施工现场后，负责清扫的工人对施工现场出口50米范围内进行检查，清扫撒漏的渣土。项目部值班人员负责督促，且值班人员对运土沿线每天要有一次的巡查。
每天运土结束后将对施工现场出口内侧及外侧街道进行清扫，项目部值班人员督促检查。 3.6渣土运输
在出土之前办理完成渣土装运备案手续。审核渣土运输单位的资质和检验车辆是否符合规范，通过后与渣土运输单位签订《建设工程防治土方撒漏责任书》及《安全协议》，并对渣土运输车司机进行安全教育培训，并对行车路线及渣土卸地进行交底。
运输车辆采用密闭运输车辆，对每一辆运输车辆进行编号。对每一辆渣土运输车核发《渣土运输通行证》，注明工程名称、工程地点、运输时间、运输路线、卸地地址、
运输车辆车牌号码等有关信息。
每一辆车辆驶出施工现场前必须先停放在冲车平台上冲洗干净。冲车平台冲洗完成后，再由人工用高压水枪对渣土车进行再次清洗，着重于车辆死角。最后由值班人员检查，确认冲洗干净后再放行渣土运输车。在施工现场出口内外两侧都铺设棉被，以防止渣土运输车将水渍带上路面影响街道卫生及安全。
对运输的渣土进行严格检查绝不运输湿泥，湿泥需在渣土堆放场晾干后再运输。渣土运输车辆严格遵守平槽装土、密闭运输的原则。
每一辆渣土运输车驶离施工现场后，负责清扫的工人对施工现场出口50米范围内进行检查，清扫撒漏的渣土。项目部值班人员负责督促，且值班人员对运土沿线每天要有一次的巡查。
每天运土结束后将对施工现场出口内侧及外侧街道进行清扫，项目部值班人员督促检查。
3.7施工现场周边环境维护
每天安排专人对大门及围挡外5m范围打扫两次，以保障施工现场周边的环境美观整洁。
3.8 扬尘防治过程督查
渣土扬尘专项治理领导小组不定期对现场防扬尘情况、渣土的存放、运输车辆、运输路线、道路清扫进行检查。对违反渣土扬尘治理方案的情况进行严格处罚，并加强教育。
图3-6 文明施工公示牌
4 重污染天气情况下应急处置措施
当发布重污染天气红色预警(Ⅰ级)、橙色预警(Ⅱ级)和黄色预警(Ⅲ级)，应采取以下处置措施：
⑴停止土方开挖、回填、场内倒运、混凝土剔凿等作业，停止渣土外运; ⑵车站内堆放的散料全部苫盖，增加洒水降尘频率。 ⑶严禁现场搅拌混凝土、砂浆。