第一篇：铁道兵部队范文
铁道兵赋
作者:李东东 时间:2014年1月
铁道兵，中国人民解放军原专业技术兵种。1948年诞生于东北战场，总兵力最多时达41万人。1984年元旦集体转业。1989年夏,改制为中国铁道建筑总公司。2007年冬，总公司独家发起设立中国铁建股份有限公司;次年春，中国铁建A股、H股挂牌上市。值此铁道兵组建65周年、兵改工30周年，继承传统，弘扬英烈，创新事业，开拓未来。追昔抚今，爰缀斯文，谨报春晖，同襄盛举。
造物无言，天地有情，千红万紫绽放处，铁色一枝挺秀;筚路蓝缕，陷坚挫锐，四海五湖云起时，奇兵百战扬烈。烽火春秋，桴鼓鸣号，响穷高山峻岭;建设潮头，风驰电掣，声振天涯海陬。
铁军千秋，昂霄耸壑，旌旗指处，所向披靡。时序丙戌，东北硝烟方炽，护路军一帜高擎，白山黑水;岁次戊子，辽沈转战正酣，铁道兵万众集结，攻坚克难。临峰壑，披荆棘，驱虎豹，斩熊罴，负民族大义不辞蹈危，求人民解放不避履险。挥师入关，鞭指中原，饮马长江，转战西南，大军锋镝所向，铁路驱驰绵延。神州方靖，狼烟复燃，东邻鼙鼓，志愿军兴。雄赳赳，气昂昂，搴旗列阵，仗钺誓师，铁军浩浩出征。辞母别妻，壮士衣不解甲;跋山涉水，英雄战不旋踵。打不烂，炸不断，巍巍钢铁运输线;挺千仞，凌百川，铮铮男儿胜钢铁。破绞杀，保后勤，马革裹尸，生荣死哀;人在桥在，人在路在，国在家在山河在。
铁魂百炼，壮志凌云，建设征程，无往不胜。潮涌东海隅，鹰厦路巩固前线海防;飞雪兴安岭，嫩林路开发千年老林。开云遮蜀道，成昆线一公里一忠魂;穿雾障峰峦，襄渝线百丈峽百尺幢。哈达迎巨龙，青藏铁路雄踞世界屋脊;手鼓奏通途，南疆铁路造福各族儿女。神州第一条，北京地铁银线贯古都;沽上又一春，引滦工程清泉汇津门。抢险救灾，请缨用命，山崩地裂于前，赴汤蹈火于后。国防战备，戮力同心，宁凿五丁间道，不假邯郸野马。逢山凿路，遇水架桥，铁道兵前无险阻;风餐露宿，沐雨栉风，铁道兵前无困难。舍小家，为大家，艰苦卓绝，志在四方;走小路，修大路，山长水远，胸有三荣。主席挥毫，总理领唱，开国元勋情系子弟兵;山河焕然，人民笑靥，父老乡亲感恩幸福路。
铁流万里，势不可当，云帆直挂，气吞河海。改革开放，和平崛起，裁军百万，经略轘辕。顾大局，守纪律，官兵挥泪别军旗;谋发展，闯市场，战友执手问前路。凤凰涅槃，浴火重生，共和国长子历千磨万击，众志成城。国之动脉，铁路建设砥柱中流。通衢捷径，城市轨道腾蛟起凤。陆地飞行，高速铁路占半壁河山。四通八达，高速公路拥三分天下。隧道逶迤，赫赫乎累贯南北极;桥梁巍峨，煌煌矣积跨太平洋。越阡陌，耕山海，不坠鸿鹄志，永驻奋斗心。举主业，兴多元，品牌企业播名赤县;走出去，拓海外，建筑艨艟破浪五洲。心系民生，铁肩担责，诚信与创新永恒，精品共人品同在。风云卅载，奋进三寻，折桂国企改革;断岸千尺，心雄万丈，问鼎世界百强。
瀚海苍茫，其涌汤汤，不辞涓滴，遂成汪洋;铁路纵横，其势莽莽，不弃尺寸，织就辉煌。敢忘热血浇枕木，筋骨锻钢轨，死生以之，长歌当哭;竞看钲鼓催鸣镝，兜鍪冲矢石，前仆后继，远望当归。殊勋寄青史，撑天拄地，军旗，军歌，军魂;宏愿向未来，步月登云，大志，大勇，大道。有紫电青霜之凛凛，有前波后浪之滔滔，风雨九重，丹心一生，雄师劲旅，是我铁道兵。
铁道兵赋
作者:李东东 时间:2014年1月
【注释版】
造物无言，天地有情，千红万紫绽放处，铁色一枝挺秀;筚路蓝缕⑴，陷坚挫锐，四海五湖云起时，奇兵百战扬烈。烽火春秋，桴鼓鸣号⑵，响穷高山峻岭;建设潮头，风驰电掣，声振天涯海陬⑶。
铁军千秋，昂霄耸壑，旌旗指处，所向披靡。时序丙戌⑷，东北硝烟方炽，护路军⑸一帜高擎，白山黑水;岁次戊子⑹，辽沈转战正酣，铁道兵⑺万众集结，攻坚克难。临峰壑，披荆棘，驱虎豹，斩熊罴，负民族大义不辞蹈危，求人民解放不避履险。挥师入关，鞭指中原，饮马长江，转战西南，大军锋镝所向，铁路驱驰绵延⑻。神州方靖，狼烟复燃，东邻鼙鼓⑼，志愿军兴。雄赳赳，气昂昂，搴旗列阵，仗钺誓师，铁军浩浩出征⑽。辞母别妻，壮士衣不解甲;跋山涉水，英雄战不旋踵。打不烂，炸不断，巍巍钢铁运输线⑾;挺千仞，凌百川，铮铮男儿胜钢铁。破绞杀，保后勤，马革裹尸，生荣死哀;人在桥在，人在路在⑿，国在家在山河在。
铁魂百炼，壮志凌云，建设征程，势如破竹。潮涌东海隅，鹰厦路⒀巩固前线海防;飞雪兴安岭，嫩林路⒁开发千年老林。开云遮蜀道，成昆线⒂一公里一忠魂。穿雾障峰峦，襄渝线⒃百丈峽百尺幢;哈达迎巨龙，青藏铁路⒄雄踞世界屋脊;手鼓奏通途，南疆铁路⒅造福各族儿女。神州第一条，北京地铁⒆银线贯古都;沽上又一春，引滦工程⒇清泉汇津门。抢险救灾，请缨用命，山崩地裂于前，赴汤蹈火于后。国防战备，戮力同心，宁凿五丁间道，不假邯郸野马(21)。逢山凿路，遇水架桥，铁道兵前无险阻;风餐露宿，沐雨栉风，铁道兵前无困难(22)。舍小家，为大家，艰苦卓绝，志在四方(23);走小路，修大路，山长水远，胸有三荣(24)。主席挥毫(25)，总理领唱(26)，开国元勋情系子弟兵;山河焕然，人民笑靥，父老乡亲感恩幸福路。
铁流万里，势不可当，云帆直挂，气吞河海。改革开放，和平崛起，裁军百万，经略轘辕(27)。顾大局，守纪律，官兵挥泪别军旗(28);谋发展，闯市场，战友执手问前路(29)。凤凰涅槃，浴火重生，共和国长子历千磨万击，众志成城。国之动脉，铁路建设砥柱中流(30)。通衢捷径，城市轨道腾蛟起凤(31)。陆地飞行，高速铁路占半壁河山(32)。四通八达，高速公路拥三分天下(33)。隧道逶迤，赫赫乎累贯南北极(34);桥梁巍峨，煌煌矣积跨太平洋(35)。越阡陌，耕山海，不坠鸿鹄志，永驻奋斗心。举主业，兴多元(36)，品牌企业播名赤县;走出去，拓海外(37)，建筑艨艟破浪五洲。心系民生，铁肩担责，诚信与创新永恒，精品共人品同在(38)。风云卅载，奋进三寻，折桂国企改革(39);断岸千尺，心雄万丈，问鼎世界百强(40)。 瀚海苍茫，其涌汤汤，不辞涓滴，遂成汪洋;铁路纵横，其势莽莽，不弃尺寸，织就辉煌(41)。敢忘热血浇枕木，筋骨锻钢轨(42)，死生以之，长歌当哭;竞看钲鼓催鸣镝，兜鍪冲矢石(43)，前仆后继，远望当归。殊勋寄青史，撑天拄地，军旗，军歌，军魂;宏愿向未来，步月登云，大志，大勇，大道。有紫电青霜(44)之凛凛，有前波后浪之滔滔，风雨九重，丹心一生，雄师劲旅，是我铁道兵。
注释
(1)【筚路蓝缕】筚(bì)路：柴车;蓝缕：破衣服。驾着简陋的车，穿着破烂的衣服去开辟山林。形容创业的艰苦。
(2)【桴鼓鸣号】桴(fú)：鼓槌。意为用鼓槌打鼓，吹起号角。 (3)【天涯海陬】涯：水边。陬(zōu)：角落，山角。此谓天涯海角。 (4)【时序丙戌】指1946年。
(5)【护路军】1945年8月，东北民主联军在建立与扩大东北解放区时，开始接收日伪铁路管理机构，先后在东满、西满、南满地区及中长等铁路线上组织了武装护路部队。1946年6月，正式成立了东北民主联军铁道司令部，12月改称护路军司令部，苏进为司令员，总部设在哈尔滨。从此，东北地区护路部队由分散走向统一，担负着东北地区约5000公里的护路任务。1948年1月11日，东北民主联军护路军改称东北人民解放军护路军。
(6)【岁次戊子】指1948年。
(7)【铁道兵】1948年7月5日，中共中央东北局决定以护路军为基础组建东北人民解放军铁道纵队(也称铁路修复工程局)，任命黄逸峰为修复工程局局长(亦称铁道纵队首长)。
1949年5月16日，中央军委正式发布命令，将第四野战军铁道纵队扩编为中国人民解放军铁道兵团，受军委铁道部直接领导。军委铁道部部长滕代远兼任铁道兵团司令员和政治委员。
1953年11月5日，中央军委批复同意铁道兵团、原铁道工程各师依次改称中国人民解放军各师团。1954年2月，中央军委主席毛泽东签发命令，任命王震为铁道兵司令员;4月19日，任命王震兼任铁道兵政治委员。1954年3月5日，铁道兵发布司务字第106号命令，在北京正式成立中国人民解放军铁道兵司令部。
(8)【大军锋镝所向，铁路驱驰绵延】镝(dí)：箭头，也指箭。 1947年东北战场的形势发生了很大变化。护路军投入了紧张的铁路抢修。
1948年夏，东北人民解放军由战略防御转入战略反攻。铁道纵队竭尽全力奋力抢修铁路，保障了人民解放军围攻长春、沈阳和解放锦州的作战运输，时为东北军区副政委的陈云称赞“为东北人民修通了一条胜利之路”。
之后，随着战争由东北推向华北、华东以及中南广大地区，铁道纵队提出“野战军打到哪里，就把铁路修到哪里”的口号，日夜奋战，迅速抢修，保障大兵团作战的部队调动、粮弹补给和重型装备的运送，对保证辽沈、平津、淮海三大战役和渡江作战的顺利进行，以及全国解放起了重大作用。
(9)【东邻鼙鼓】鼙(pí)鼓：古代军队中用的小鼓。指爆发朝鲜战争。
(10)【搴旗列阵，仗钺誓师，铁军浩浩出征】搴(qiān)：拔。钺(yuè)：古代兵器，青铜或铁制成，开关像板斧且较大。指军队列队、誓师，开赴战场。
1950年11月，中央军委命令铁道兵团部队立即入朝遂行铁路保障，以迅速改变后方运输的被动局面。自11月6日至1951年5月20日，铁道兵团所属3个师、2个独立团约2万人，全部投入朝鲜战场，开始了艰苦卓绝的战时铁路保障抢修。
(11)【打不烂、炸不断的钢铁运输线】1951年1月22日，中国人民志愿军第一次后勤会议在沈阳召开，专门研究前线运输问题。会议由东北军区副政委李富春主持，军委副主席周恩来、代总参谋长聂荣臻、总后勤部长杨立三等出席了会议。周恩来副主席讲了话。会议特别强调了交通运输的重要性，认为“千条万条，运输第一条”，并提出要建立一条“打不烂，炸不断的钢铁运输线”。
担负铁路运输保障的志愿军铁道部队，在前进抢修、分段保障、抗洪抢修、粉碎“绞杀战”、反登陆紧急备战以及帮助朝鲜人民重建家园中，为创建“打不烂、炸不断的钢铁运输线”作出了巨大贡献。
(12)【人在桥在，人在路在】从1950年12月到1953年7月朝鲜战争停战的33个月中，以美国为首的联合国军集中了70%的空军兵力，实施“绞杀战”，对“三八线”以北的运输线进行大规模持续轰炸。京义线“317”公里地段，是西线铁路的咽喉。这一地段平均1.4平方米落弹一枚。志愿军铁道兵团第2师指战员的口号是：“有我们在，就有钢铁运输线!”
满浦线百岭川大桥在76天中被轰炸26次，第1师1团9连坚守76昼夜，全连伤亡99人，只剩下40余人，但战士们响亮地提出“人在桥就在”、“人在桥就通”、“誓把光荣的名字留在百岭川桥上”的口号，使这座铁路线上的咽喉地带始终保持断续通车，全连荣立集体二等功。 (13)【鹰厦路】指鹰厦铁路。
朝鲜战争结束后，为了打破美国当局对新生的中华人民共和国的海上封锁，巩固东南海防，中共中央于1954年决定立即抢建黎(塘)湛(江)、鹰(潭)厦(门)两条铁路。 征尘未洗的铁道兵第
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10、11师和独立桥梁团，开赴黎湛铁路工地。铁道兵领导机关由北京移驻广西贵县实施就近指挥。黎湛铁路1955年7月1日通车，原定23个月的工期缩短到12个月，实际仅用了8个多月，被人们称之为“革命的速度”，把铁道兵誉为“铁道建设突击队”。
黎湛铁路通车不久，铁道兵领导机关即于1955年5月陆续由广西贵县移驻福建南平，组织铁道兵第
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10、11师和独立桥梁团及12万民工，开始修建鹰厦铁路。该线1955年2月21日开工，1956年12月9日铺轨到厦门。铁道兵第
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10、11师和当地民工还修建了外(洋)福(州)铁路。
(14)【嫩林路】指嫩林铁路。
1964年5月22日，中央军委办公厅正式通知，同意铁道兵担负大兴安岭林区会战的一部分施工任务，原驻东北地区的铁道兵第
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6、9师参加会战。铁道兵战士打破了该地区“夏进冬出”的惯例，边安家、边准备、边施工。1972年8月15日全线通车(含呼中支线)。
(15)【成昆线】指成昆铁路。
1964年下半年，中共中央决定修建成昆、贵昆等铁路。铁道兵第
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8、10师，独立机械团、独立汽车团等部队参加了会战。铁道兵5师和8师还担负施工了成昆线上全长42公里的渡口支线，1970年6月底建成，火车通到攀枝花钢铁基地。
成昆铁路全线长1083公里，所经地区地质极为复杂，被称为“地质博物馆”，平均1.7公里就有1座大桥或中桥，平均每2.5公里就有一座隧道，工程浩大艰巨。修筑过程中，铁道兵牺牲的战士多达1300多人，平均一公里就有一名战士牺牲。
(16)【襄渝线】指襄渝铁路。
襄渝铁路全长916公里，1968年4月，铁道兵第
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11、13师和其他师调入的第
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23、60、70团，以及独立汽车团、独立机械团等参加施工，铁道兵8个师另8个团和铁道部2个局以及配属施工的民兵与学生等军民共83万多人进行大会战。经过全体施工人员共同努力，1973年10月19日，全线接轨通车。
(17)【青藏铁路】青藏铁路全长1956公里，铁道兵修建的第一期工程西宁至格尔木段长814公里。铁道兵第10师于1959年2月、1962年12月、1974年3月，三次开上青藏高原进行第一期工程施工;1975年3月，第7师开上青藏高原参加第一期工程西段施工。1979年7月28日，青藏铁路铺轨到格尔木，9月铺轨到南山口，青藏铁路第一期工程全线贯通。中国铁建铁一院(时为铁道部第一勘测设计院)完成了全线的勘测设计工作。1976年，铁道兵还牵头进行了格尔木到拉萨的方案勘探与初步鉴定。 (18)【南疆铁路】南疆铁路第一期工程吐鲁番至库尔勒全长477公里。铁道兵第2指挥部组织指挥第
5、6师和第4师两个团、独立机械团于1974年初先后开赴南疆线进行施工。南疆铁路于1979年11月30日铺轨到库尔勒。
(19)【北京地铁】北京地铁第一期工程(现1号线)是中国第一条自行设计、自行施工的地下铁道，由铁道兵第12师和铁道部地铁工程局、北京市建设局等单位(后整编为中国人民解放军铁道兵第15师)担负施工。
1965年2月4日，中共中央主席毛泽东在地铁规划及施工报告上作了批示。工程于1965年7月1日破土动工。中共中央领导人朱德、邓小平、彭真、李先念、罗瑞卿等参加了开工典礼。施工人员经过4年多的艰苦奋战，于1969年9月20日完成北京站到古城间的地铁修建工程。1970年9月28日，古城至京西山区段建成通车。1971年1月15日，地铁开办临时运营，对外接待乘客。1971年3月，铁道兵第
12、15师，投入全长16.1公里的北京地铁第二期工程(现2号线)施工。
(20)【引滦工程】引滦入津工程是中共中央、国务院确定的国家重点建设项目，是解决天津市人民生产、生活用水的一项重要决策。这一大型输水工程中控制工期的重点是在景忠山开凿一条9.69公里的引水隧洞，该工程由铁道兵第
8、11师施工。第8师40团2连被铁道兵指挥部授予“引滦入津先锋连”称号，7连被授予“引滦入津猛虎连”称号;第11师第52团2连被授予“引滦入津攻坚连”称号。第8师40团荣立铁道兵集体二等功。 引滦入津工程于1983年8月提前两年全部完成，9月，天津市对工程进行了正式验收，并于当天举行了隆重的通水典礼。天津人民铭记子弟兵创建的丰功伟绩和英勇献身的战士，在景忠山下竖起纪念碑，在海河与新开河交汇处建起感恩塔。沽，天津的别称。
(21)【宁凿五丁间道，不假邯郸野马】语出明末清初大儒黄宗羲《明儒学案·序》：“是以君子宁凿五丁之间道，不假邯郸之野马，故其途不得不殊。奈何今之君子，必欲出于一途，使美其灵根者，化为焦芽绝巷。”五丁是古代的五个大力士，五丁凿道指事情艰辛，难度极大，须扎扎实实，脚踏实地。
(22)【逢山凿路，遇水架桥，铁道兵前无险阻;风餐露宿，沐雨栉风，铁道兵前无困难】1978年7月4日，全国人大常委会委员长、中央军委副主席叶剑英，为铁道兵成立30周年题词：“逢山凿路，遇水架桥，铁道兵前无险阻;风餐露宿，沐雨栉风，铁道兵前无困难。坚持这一革命精神，为建成社会主义现代化强国作出更大贡献。”
(23)【志在四方】出自郑志洁作曲、黄荣森作词的铁道兵兵歌《铁道兵志在四方》。 (24)【三荣】指“劳动为荣、艰苦为荣、当铁道兵光荣”。铁道兵常年担负繁重、艰巨的工程任务，而且很多工程分布在边远偏僻的地区，人烟稀少，交通不便，经济比较落后，供应比较困难。干部、战士在这种艰苦环境下施工，不少人积劳成疾，伤病缠身，很多现实问题无法解决。这种状况容易造成干部、战士的思想波动。因此，各级党委和政治机关始终注意把“三荣”思想教育作为铁道兵政治工作的重要内容，深入持久地、不间断地进行。 (25)【主席挥毫】毛泽东主席对铁道兵的建设十分关心，曾多次为铁道兵题词。1949年7月23日，铁道兵团政治部决定，于该年8月13日正式改1948年10月出版的《铁军》为《铁军报》，并改用毛泽东主席题写的报头。1953年12月25日，毛泽东主席再次为《铁道兵》报题写报头。1965年2月4日，毛泽东主席对修建北京地下铁道再作指示。 (26)【总理领唱】1966年2月16日，周恩来总理在中南海西花厅召见铁道兵党委常委成员，谈铁道兵建设问题。会上，他高度赞扬了铁道兵发扬解放军的光荣传统，艰苦奋斗、勤俭修路的革命精神。周总理说，《铁道兵志在四方》这首歌很好。说着，即带领大家唱起了这首歌。周总理还说，你们一定要按你们的军歌办事。
(27)【经略轘辕】轘(huán)辕：关名，在河南轘辕山。亦指形势险要的道路，“凡兵主必先审知地图轘辕之险”(《管子》)。
(28)【官兵挥泪别军旗】为了适应国家体制和军队体制改革的需要，1982年12月，国务院、中央军委正式下达了《国务院、中央军委关于铁道兵并入铁道部的决定》。1983年10月28日，国务院、中央军委正式批复了《铁道兵并入铁道部实施方案》。1984年1月1日，铁道兵不再沿用原部队番号、代号，15万铁道兵指挥部干部、战士，集体摘下领章、帽徽。是年10月1日，由刚脱下军装的铁道部工程指挥部员工组成的国旗方队走过天安门，接受祖国与人民的检阅。
(29)【战友执手问前路】铁道兵集体转业后，适逢国家实行基建管理体制改革,大规模压缩投资规模。脱下军装，断了“皇粮”，队伍“找米下锅”，直接面对市场，经历生与死的考验。时任国务院副总理的万里说：“脱下军装，走向市场，能活则活，不能活就是死。”面对前途与命运的挑战，各级领导带头解放思想，更新观念，带领员工在全国施工企业中率先走入市场。经过五年多的殊死拼搏，终于在市场上站稳了脚跟，完成了由军队生产型到市场经营型的转变，为之后的全面改革发展奠定了基础。
(30)【铁路建设砥柱中流】中国铁建(中国铁道建筑总公司、中国铁建股份有限公司的简称)是中国铁路建设的主力军，参加了新中国几乎所有大型铁路的建设，总里程4.5万多公里，占中国新线铁路的1/2。
(31)【城市轨道腾蛟起凤】中国铁建是中国城市轨道交通建设的先驱者和领导者，修建了中国第一条地铁北京地铁1号线，第一条跨座式轨道交通线重庆轻轨，是中国唯一掌握磁悬浮高精度轨道梁制架技术自主知识产权的企业，掌握了先进的盾构施工、冷冻开挖、桩基托换、复杂地质断面开挖等技术。截至2012年底，参加了中国所有已建及在建34个城市轨道交通的建设，总计近1500公里，占全国城市轨道交通总里程的35%。
(32)【高速铁路占半壁河山】截至2012年底，中国已建成高速铁路9356公里，中国铁建设计了总里程的70%，建设了60%。
(33)【高速公路拥三分天下】中国铁建是中国高速公路建设的主力军，截至2012年，累计完成高速公路及高等级公路近4万公里，市场占有率近30%，在中国“五纵七横”公路网建设中和高速公路发展史上占据重要地位。
(34)【隧道逶迤，赫赫乎累贯南北极】中国铁建是中国隧道建设的领军企业，承建的部分隧道及地下工程处于国内领先乃至世界领先水平。截至2012年，共累计完成隧道建设近1.3万公里，总长度可贯通地球南北极;2008年股改上市以来，年完成隧道建设1400公里以上，相当于每年修建一条从北京到重庆的地下铁道。
(35)【桥梁巍峨，煌煌矣积跨太平洋】中国铁建承建了各种结构形式的桥梁，解决了高墩大跨、跨越大江大河和海湾的桥梁施工技术难题。到2012年，累计完成桥梁建设1.4万多公里，相当于在太平洋上架设一座贯通南北的大桥;2008年股改上市以来，年完成桥梁建设1500多公里，相当于每年建成一座从北京到福州的大桥。
(36)【举主业，兴多元】中国铁建以工程承包为主要业务，在铁路、公路、城市轨道工程、水利电力、机场、港口航道、矿山、市政、工业与民用建筑等领域，具有科研、规划、勘察、设计、施工、监理、维护、运营和投融资完善的行业产业链。同时，不断推进产业结构调整，企业转型升级成效显著。勘察设计咨询、工业制造、资本运营、房地产开发、物资物流等板块综合实力持续提高，形成了多元经营的格局。
(37)【走出去，拓海外】中国铁建紧紧抓住国家鼓励和支持有实力企业“走出去”的历史机遇，充分发挥企业自身优势和整体发展规划，加速实施“大海外”发展战略。经过海外市场多年的耕耘和积累，建设了一批具有国际知名度和美誉度的品牌工程，实现了产业输出和标准输出，逐步向跨国集团转变。目前，海外项目已涵盖铁路、公路、房建、市政、水利水电、机场港口、自贸区开发、矿产资源、工业制造、物流运输、商品贸易等众多领域，业务遍及全球五大洲60多个国家。艨艟(méngchōng)，古代战船。
(38)【诚信与创新永恒，精品共人品同在】“诚信、创新永恒，精品、人品同在”是中国铁建的企业价值观。中国铁建的核心价值理念是创新和诚信，以创新为根本动力推进企业发展，以诚信为最大智慧赢得天下用户。中国铁建的最高价值取向是造就对人类和自然充满关怀的建筑艺术品和高素质的员工队伍，精品人品二位一体，缺一不可，使建筑产品人格化。
(39)【折桂国企改革】中国铁建在国家体制、机制改革进程中，始终是国有企业改革的先行者。在集体转业后30年中，实现了战略性转变和跨越式发展。先后经历了转轨变型闯市场、改制重组谋发展、股改上市再腾飞三个时期。经营体制、经营模式、施工领域、施工能力方面发生了巨大的转变，成为中国乃至世界最具实力和规模的大型建筑集团之一。 (40)【问鼎世界百强】自2006年以来，中国铁建连续7年进入美国《财富》“世界500强”企业排行榜，2012年排名第100位。自2005年参加美国《工程新闻记录》(ENR)“最大225家全球承包商”的评选，2010年以来，一直名列前两位，2013年名列第一位。 (41)【织就辉煌】1966年春，周恩来总理在全国政协礼堂观看文艺演出，演出结束后，周总理上台接见演员时握住一位演唱《铁道兵志在四方》演员的手亲切地说：“你们歌词里有这么一句-‘穿高山，填大海，锦绣山河铺上铁路网。’我看把‘铺’改成‘织’，好不好?”在周恩来总理的亲切关怀、积极倡导下，《铁道兵志在四方》成为铁道兵军歌。 (42)【热血浇枕木，筋骨锻钢轨】在解放大西北的铁路抢修中，杨连第被誉为“登高英雄”。1952年5月15日，铁道部队抢修朝鲜清川江大桥时，定时炸弹突然爆炸，时为中国人民志愿军铁道兵团1师1团1连副连长的杨连第，被弹片击中英勇牺牲，英雄的鲜血洒在了枕木上。中国人民志愿军领导机关追记杨连第特等功，授予“一级英雄”称号，烈士的陵墓与杨根思、邱少云的陵墓并列在沈阳烈士陵园。
抗美援朝中，第1师2团在抢修满浦线33公里桥最后一根钢轨时，发现两边钢轨型号不一，该团5连班长史阜民，在列车将要驶来的关键时刻，用活动螺丝板子尖头插进钢轨与夹板中，忍着列车剧烈的震动，冒着生命危险坚持了一个半小时，使18列军车安全通过，荣立了一等功。该故事被编入《激战无名川》一书和电影中。
(43)【钲鼓催鸣镝，兜鍪冲矢石】：钲(zhēng)鼓：钲和鼓。古代行军时用以指挥进退、动静的两种乐器。并称以言兵事。兜鍪(móu)：古代战士作战时戴的头盔。亦代指士兵。
(44)【紫电青霜】紫电、青霜，古宝剑名。
王勃《滕王阁序》：“紫电青霜，王将军之武库。”马缟《中华古今注》卷上：“吴大帝有宝剑六：一曰‘白虹’，二曰‘紫电’，三曰‘辟邪’，四曰‘流星’，五曰‘青冥’，六曰‘百里’。”紫电为孙权所藏六柄名剑之二。青霜，亦古代名剑，剑光清凛若霜雪，故名。《西京杂记》：“高祖斩白蛇剑，十二年一加磨莹，刃上常若霜雪。”
全国政协委员、原新闻出版总署副署长、中国新
全国政协委员、著名书法家、中国人民革命军事博物馆
闻文化促进会会长、《铁道兵赋》创作者李东东 研究馆员、《铁道兵赋》书写者卢中南
第二篇：铁道兵精神
继承和发扬铁道兵精神
导读： 继承和发扬铁道兵精神
沐着改革开放的春风、唱响走向复兴的我们，已经没有太多的人知道，在神州大地、共和国的土地上，曾经有一支英雄的部队——中国人民解放军铁道兵。她已经于一九八三年我国实行裁军时，转制兵改工，淡出了军队的行列。但是，这支部队一.. 继承和发扬铁道兵精神
沐着改革开放的春风、唱响走向复兴的我们，已经没有太多的人知道，在神州大地、共和国的土地上，曾经有一支英雄的部队——中国人民解放军铁道兵。她已经于一九八三年我国实行裁军时，转制兵改工，淡出了军队的行列。但是，这支部队一代又一代用血汗和智慧铸就的“逢山凿路，遇水架桥，铁道兵前无险阻；风餐露宿，沐雨栉风，铁道兵前无困难”的铁道兵精神，却仍然深深地铭刻在我们心中，更值得我们去继承、去发扬。 回顾铁道兵走过的光辉历程，这支英雄的部队诞生于战火纷飞的一九四八年。解放战争的峭烟迅速蔓延全国，为加快战争的推进和保障前方部队的补给，铁道兵部队诞生了，并提出“大军打到哪里，铁道修到哪里！”的铿锵誓言。他们挺进山海关，抢修北宁线，为举世瞩目的平津战役铺平道路；继而修通津浦、平汉铁路，为捣毁蒋家王朝的渡江战役赢得了时间；继而抢修粤汉等铁路，为全中国的解放打下了基础。
一九五二年在抗美援朝战争的朝鲜战场上，“打不烂，炸不垮的钢铁运输线”成为朝鲜人民和祖国人民对铁道兵的赞誉，成为美帝国主义的衰叹。短短的三年，美军出动５８９６７架次飞机，投掷炸弹１９０５９０多枚对我铁路线狂轰滥炸，英雄的铁道兵发扬崇高的国际主义精神和革命英雄主义顽强战斗，保证铁路的畅通，还在原来只有１０７公里铁路的基础上延长到１３８２公里，胜利完成了抗美援朝铁路保障责任，谱写了一曲国际主义的颂歌。
在社会主义建设时期，铁道兵战士以“劳动光荣，当铁道兵光荣！”和“汗水溶化千层岩，风枪打通万重山”的英雄气慨，到祖国最需要的地方。从蒙古草原到南粤大地；从东海之滨到世界屋脊的青藏高原；从长城内外到大江南北，都留下铁道兵的足迹。１９５４年到１９８３年，先后修通了黎湛、鹰厦、包兰、贵昆、成昆、襄渝等５２条铁路干线，共建铁路１２３００公里，为建设祖国的钢铁动脉立下了不朽的功勋。
铁兵精神，薪火相传，在战争年代打通了祖国的运输大动脉，在和平年代，担负起了祖国的轨道交通建设的重要任务。 时至今天，这一代的铁道兵战士，（就算是最后一批入伍的，）也已经是５０岁的老人了，我的父亲正好搭上了这班末班车，在和他的聊天中我能深深的感受到他的骄傲和自豪这让我感到不解，在吕环项目部参加工作以来，我接触到很多铁道老兵，知道了他们的很多事迹，从而解答了我一直在思考的一个问题，为什么铁道兵能够一直在非常艰难困苦的条件下勇往直前。因为这是永不磨灭的军威、军魂， “不畏艰苦、百折不挠、一不怕苦、二不怕死，不计报酬、只求奉献”。
如今的中国铁建，２００６年、２００７年连续入选“世界５００强企业”，分别排名第４８５位和第３８４位；连续九年入选“全球２２５家最大承包商”，２００６年排名全球第六；按照工程承包业务收入计算，中国铁建自２００４年起连续三年位居全国首位，是中国最大的工程承包商，是中国乃至全球最具实力、最具规模的特大型综合建设集团之一。 胡锦涛总书记更是在考察昆明中铁集团时，充分肯定了昆明中铁在铁路大型养路机械设备研发方面的创新成果，临别时深情寄语昆明铁建员工要继续努力，大力推动技术进步、开发新型产品、开拓国际市场、降低经营成本，打造世界一流的铁路养护装备制造企业，努力开辟企业发展新天地。这一的辉煌成绩，是集体的力量，是铁道兵精神的力量。他们将战争年代的工作精神带入到了工作中来，在新时代曙光的照耀下，跟随党的步伐，改革开放，团结协作，一步步地将中国铁建打造成今天的行业领头羊。当前，受国际金融危机和国家调控政策的影响，建筑市场陷入活难揽、事难干、钱难赚的困境，我们的企业正面临着前所未有的考验，特别需要我们继续弘扬铁道兵精神，把铁道兵精神作为我们的企业精神、企业文化，作为强大的精神力量，同舟共济，负重前行，用奋斗过关夺隘，用科学发展破解难题。
传承铁道兵精神，就要顽强拼搏、攻难克险。铁道兵在战争时期艰苦卓绝的环境中，召之即来，来之能战，特别能吃苦、特别能忍耐、特别能战斗，危难时刻显身手！战无不甠，攻无不克。学习铁道兵精神，我们就要发扬这种大无畏的革命精神，在企业的发展建设中，不管面对什么样的困难与考验，都要与企业同呼吸、共命运。工作中不逃避、不推诿，勇于拼搏，堪当大任。
传承铁道兵精神，就要志在四方、艰苦创业。铁道兵的足迹踏遍大江南北，哪里需要去哪里，不计较个人得失，不畏艰难险阻，百折不挠，志在必得。学习和发扬铁道兵精神，我们要把艰苦奋斗视为一种精神力量、一种崇高的美德，到条件最艰苦的地方去，到祖国和人民最需要的地方去，始终保持祖国和人民的利益高于一切，不折腾，不抱怨，忠诚企业，埋头苦干。
传承铁道兵精神，就要胸怀全局、无私奉献。无论是叱咤战场，还是集体转工，铁道兵都圆满完成历史使命，不讲条件，不打折扣。学习和发扬铁道兵精神，我们要有这种大局意识和责任意识，在市场开拓、重难点工程建设、成本管理中，能够牢记职责，有所作为，以全面提升自身素质为要务，以推动企业发展为已任，立足本职，爱岗敬业，做时代的栋梁。
传承铁道兵精神，就要争创一流、诚实守信。铁道兵创造了大量的财富和不可估量的社会价值。在时间紧、任务重、条件差的情况下，铁道兵以战天斗地的勇气和信心，取得了成昆、贵昆、川黔线等铁路建设大会战的胜利。学习和发扬铁道兵精神，就要与时俱进，追求卓越，勇攀高峰，每干一项工程，铸精品，创品牌，经得起历史的检验，让人民满意，成为社会最大赢家。
铁道兵精神是战斗力，也是生产力。高举铁道兵精神的光辉旗帜，全面提升职业素养，用文化软实力打造建筑强企。
耳边响着铁道兵志在四方的歌曲，依稀见，看见了铁道兵浴血杀场，看见了父亲鬓角的白发，脸上的风霜，泪花已模糊了双眼。 初出社会的我，正是雏鹰试翼、乳虎啸谷的年纪，应该运用现代化理论，科学技术将铁建精神发扬光大。是凤凰，就应翱翔于天际，是蛟龙，就应畅游于深海，铁建年轻的一代，就应该拿出铁道兵的精神，在和平的年代中，继续为公司开疆扩土，添砖加瓦，将中国铁建打造成百年老店，业内航母。我们要用现代化的管理知识为中国铁建保驾护航，将党的政治理论知识作为指航明灯，让中国铁建这艘百年航母在国际化的大海洋中畅通无阻。
忆往昔峥嵘岁月荣，看今朝风流人物多。铁建的新一代，拿起手中的笔，描绘出铁建的旖旎风光，让这艘钢铁铸成的航母，在国际一体化的浪潮中扬帆启航，用现代化的知识将它打造得更加坚固，在国际商海中顺利远航。
第三篇：铁道兵志在四方
背上（哪个）行装扛起了（哪个）枪，
雄壮的（哪个）队伍浩浩荡荡， 同志呀！你要问我们那里去呀， 我们要到祖国最需要的地方。
离别了天山千里雪， 但见那东海呀万顷浪，
才听塞外牛羊叫，又闻（哪个）江南稻花香。
同志们那迈开大步呀朝前走呀，
铁道兵战士志在四方。
（重复第一段）
背上（哪个）行装扛起了（哪个）枪，
雄壮的（哪个）队伍浩浩荡荡， 同志呀！你要问我们那里去呀， 我们要到祖国最需要的地方。
劈高山填大海， 锦绣山河织上那铁路网，
今天汗水下地，明朝（哪个）鲜花齐开放。
同志们那迈开大步呀朝前走呀，
铁道兵战士志在四方！
第四篇：铁道兵博物馆 1
中国人民解放军铁道兵博物馆
一、宣传背景成昆铁路中国铁路主要干线之一，它的设计难度之大、工程之艰巨、施工之复杂，均属铁路史上前所未有，被誉为铁路建设的大百科全书。铁道兵博物馆的建成将是我国唯一反映铁道兵工作生活的主题博物馆，将是铁道兵的精神家园，也将使金口大峡谷美丽的自然景观与人文景观有机的结合，提升景区的文化品位，扩大金口大峡谷的知名度。首次以中共中央名义为一个隧道建设发的贺电，足见关村坝隧道的重要地位。
二、宣传目标1.以馆促游通过宣传铁道兵博物馆促进金口大峡谷的旅游开发。2.自然景观与人文景观有机结合要成为知名景区一定要有厚重的历史文化积淀。铁道兵博物馆的建成，将成为铁道兵膜拜的精神家园。3. 政府主导、全民关心、社会支持充分运用报刊、广播电视及各种形式的传媒手段，广泛宣传铁道兵博物馆的建设的意义，赢得社会各界对铁道兵博物馆建设的参与、支持。金口河——河中的小岛像巨大的盆景
三、宣传操作
1、总体策划，有的放矢铁道兵博物馆的建设不论是内涵还是外延都非常广泛，要进行总体策划，对资源进行整合，并根据建设进度，选择适当的时机和方式进行宣传，才能做到事半功倍的效果。
2、挖掘资源，充分利用根据不同媒体的优势，选择不同的宣传题材、角度和形式。
3、政府行为，媒体支持对铁道兵博物馆的宣传主要争取新闻媒体的支持，强调公益性和政府行为，与新闻单位建立良好的关系。
4、策划新闻，有效炒作铁道兵博物馆建设本身就具有很多值得报道的新闻点，策划新闻事件，让媒体主动参与策划，进行系列报道、跟踪报道、深度报道，甚至展开讨论、开辟论坛、专栏等。金口河—成昆铁路在高山峡谷中穿行
四、宣传形式
1、以报刊为主拟选《华西都市报》、《乐山晚报》为跟踪媒体。
2、建铁道兵博物馆网站
寻找当年铁道兵，征集历史资料。报道博物馆筹建进程。
3、表现形式新闻报道(系列报道、跟踪报道、深度报道)、背景透析、新闻评论、报告文学、人物专访等。关村坝车站—全国唯一设在隧道中的车站
五、宣传总体思路
1、热点在旅游界推出自然、人文与怀旧游新概念
2、亮点铁道兵博物馆的建成将是我国唯一反映铁道兵历史的主题博物馆
3、创新点铁道兵博物馆的建成将体现四大功能：(1)、铁道兵膜拜的精神家园 (2)、展示铁道兵历史的窗口 (3)、爱国主义教育基地 (4)、金口大峡谷景区新景观金口河车站
六、宣传时间安排
1、前期宣传(1)、主要事件A、成都新闻发布会a向社会发布将建设铁道兵博物馆的消息。b建设铁道兵博物馆的目的和意义。c向社会征集博物馆设计方案。D公布吕正操为铁道兵博物馆题字。E公布吕办主任，付主任是博物馆顾问。到会领导、邀请媒体(以四川媒体为主)、发布时间、地点(另定)。(2)、创建铁道兵博物馆网站，便于社会参与和消息发布。(3)常规宣传以《人民铁道报》《华西都市报》、《乐山晚报》、《四川在线》为跟踪媒体，随时报道铁道兵博物馆项目的进展情况。
2、中期宣传(1)主要事件A、在北京人民大会堂召开新闻发布会(a)、邀请相关领导介绍铁道兵博物馆建设的深远意义。(b)、向社会公布铁道兵博物馆设计方案。(备注：邀请中央台节目主持人主持、媒体以中央级媒体为主。)B、项目开工典礼邀请中铁总公司领导、地方领导以及当年成昆铁路修建者代表为项目剪彩。(备注：报道以地方媒体和行业媒体为主)C、利用《铁道兵博物馆》网站向社会征集成昆铁路建设时期的老照片以及使用过的生产工具等。D、通过媒体向社会征集成昆铁路建设十大感人故事。(2)常规宣传新闻报道(系列报道、跟踪报道、深度报道)、背景透析、新闻评论、报告文学、人物专访等。(以《中央电视台》、《华西都市报》、《乐山晚报》、《四川在线》为主)
3、后期宣传(1)主要事件A、铁道兵博物馆竣工典礼(a)邀请中铁建总公司领导和地方领导为博物馆揭牌剪彩。(邀请中央以及地方媒体共同参与报道)B、向社会招募铁道兵老战士重访金口河。C、邀请相关领导、学者、媒体、铁道兵老战士举办铁道兵精神座谈会。D、爱国主义教育基地挂牌组织北京大学、清华大学、中国人民大学、四川大学等全国著名高校的大学生进行实地参观。E、编辑出版大型画册《铁道兵博物馆》。
七、参与报道媒体(略) 金口大峡谷
让成昆精神永放光芒——铁道兵博物馆将落户金口大峡谷
为纪念铁道兵修筑成昆铁路的丰功伟绩，弘扬建设成昆线的艰苦奋斗精神，金口河区将在大渡河金口大峡谷景区建设中国人民解放军铁道兵博物馆。原铁道兵政委，103岁的开国上将吕正操将军为博物馆题字。
成昆线，铁道兵用生命铸就的钢铁长龙
从1948年解放军组建铁道纵队到1983年铁道兵并入铁道部的35年间，铁道兵为解放战争、抗美援朝战争、援越抗美战争和共和国铁路大动脉建设立下了不朽的功绩。
1958年7月，成昆铁路开工修建。1964年，为了建设“大三线”，中央决定使用铁道兵修成昆铁路。18万铁道兵浩浩荡荡开进祖国西南的崇山峻岭。至1970年7月1日，成昆铁路建成通车，然而，倘使坐火车行驶在这条铁道兵和筑路工人用生命铸就的钢铁长路上，每过十几分钟，就会看到窗外有成片整齐的水泥墓碑一闪而过——2100名建设者永远长眠在了1080公里铁路沿线。
铁道兵博物馆，再现成昆精神
成昆铁路途经金口河的41公里中，隧道就有38公里。在金口河至乌斯河的大渡河峡谷段，仅隧道就有14座，总长达21公里，竟占该段线路长度的80%以上，使这段铁路几乎完全成为地下铁路，而隧道之间几乎全为桥梁相连。在绝壁夹峙之下，为了解决场地问题，不得不修建了金口河、关村坝这样的桥上或隧道内的车站。
在修建老昌沟沟口著名的一线天桥时，如果全部使用预制混凝土梁，材料运输十分困难，工期需要一年多，因此只好就近取材，架设石拱桥，从而创造了跨度达54米的中国最大跨度铁路石拱桥的记录。
特别是长达6107米的关村坝隧道，是成昆铁路进入金口大峡谷的第一个隧道，也是成昆铁路全线仅次于沙木拉打隧道(6379米，当时的全国第一)的第二长隧道。虽然中国最长铁路隧道的记录被不断刷新着，但也许再不会有第二条铁路隧道能像关村坝隧道那样，受到中央高层的特别关注。就在关村坝隧道单口月成洞超过百米时，中共中央为一个隧道的进度发来如下贺电：“西南铁路建设总指挥部转全体官兵、职工同志们：看到指挥部13号简报，说关村坝隧道创造了双口各百米的记录，并且向双口各一百五十米的目标前进，中央看了之后很高兴。望全体干部和全体兵、工，加倍努力，保质保量，注意安全措施，争取创造新纪录，为加快建成西南三条铁路[注：指同时在建的成昆、贵昆、川黔线]而斗争。中央，1965年3月9日”。
在1965至1966年间，彭德怀、贺龙、李井泉、吕正操、程子华、郭维城、华罗庚等领导曾先后亲临关村坝隧道视察，都感动得流下了眼泪。
如今，成昆铁路象牙雕刻艺术品同美国阿波罗宇宙飞船带回来的月球岩石及苏联第一颗人造卫星模型作为象征人类征服大自然的三件礼物，代表人类20世纪创造的三项伟大杰作，展存于联合国总部。
金口河修建铁道兵博物馆，意在陈列铁道兵在特殊的历史年代里筑路的珍贵历史资料，再现老一辈革命家和建设者在成昆铁路修建史中逢山开洞、遇水搭桥的宏伟场面和矢志不渝的献身精神。
落户大峡谷，意义深远
成昆铁路金口大峡谷段，是全线修建中最险、最艰难、最复杂的一段。其中白熊沟、一线天铁路石拱桥和全国唯一的桥隧相连的洞中火车站——关村坝火车站，不仅创造了铁路建筑史上的奇迹，也成为大渡河金口大峡谷景区最引人注目的险中奇观。
正是因为载入史册的“一线天石拱桥”和“关村坝火车站”都在大峡谷景区，成昆铁路和省道306线纵贯大渡河大峡谷，铁道兵博物馆在金口河的建成将不仅成为展示铁道兵历史的窗口和爱国主义教育基地，也使美丽的自然景观与人文景观得到有机结合，有利于发掘区内丰富的旅游资源，进一步提升大渡河金口大峡谷的知名度和美誉度，使金口大峡谷积极融入成都—峨眉山—金口大峡谷—海螺沟—丽江旅游环线，对带动旅游业迅速升温，有力地促进第三产业加快发展具有深刻的历史意义和深远的现实意义。
吕正操题名，彰显博物馆红色精神
据了解，中国人民解放军铁道兵部队从始建到合并，走过了35年的风雨历程，为我国铁路建设立下了不朽功勋，在“八一”军史上写下了不可磨灭的历史篇章，但至今尚没有纪念铁道兵部队的专题博物馆，金口河区筹建的铁道兵博物馆正好填补了这一国内空白。消息一经传开，立即引起了社会各界的广泛关注，特别是原铁道兵部队的老首长和广大复员铁道兵老战士纷纷转达或网上发贴表示赞同和支持。
在北京，已经103岁高龄的吕正操将军热情接见了前来探望的金口河区领导一行。谈到当年铁道兵修建成昆铁路的情景，忆及一线天铁路石拱桥和关村坝洞中火车站，戎马一生，历任铁道部副部长、代部长、部长、铁道兵政委的开国上将吕正操将军历历在目，了解到该区在相关组织和部门的支持下计划修建铁道兵博物馆，吕正操将军深表赞许，并欣然题写了“中国人民解放军铁道兵博物馆”馆名。
该区领导表示，修建铁道兵博物馆不仅为峡谷景区增添人文景观，更重要的是作为膜拜铁道兵的精神圣地和爱国主义教育基地，也是祖国人民怀念铁道兵部队光辉历程不可缺失的精神家园。而吕老的题词和铁道兵的愿望就是嘱托，该区将不负众望，不遗余力，早日建成这座全国唯一的怀念铁道兵丰功伟绩的红色博物馆。
(转自金口河论坛.lianyb67的博客)关村坝隧道远眺大渡河桥成昆铁路：白熊沟桥，桥下是铺底护基，桥上是防护钢网成昆铁路：上千座泥石流导槽横空而过，图为金口河车站上的导槽成昆铁路：“天下第一柱”成昆铁路：“世上无双壁”成昆铁路：老昌沟一线天石拱桥保持着一项记录，即中国跨度最大的铁路石拱桥，跨度54米。以上照片为成昆铁路金口河—关村坝附近著名景点 小资料：关村坝隧道 位于中国四川省峨边县境内，在成昆铁路上(编号隧-65).金口河车站和关村坝车站间穿越小瓦山边缘的单线(出口为双线,喇叭口)铁路隧道。1966年5月竣工。1973年又在昆明端洞口外建明洞80米。隧道全长6187米，最大埋深为1650米。线路坡度大部分为向昆明端4‰的上坡，成都端有一段长374米的曲线，其余5813米全为直线。线路的曲线部分采用碎石道床，直线部分铺设预应力混凝土宽枕。这座隧道穿过的地层为震旦系石灰岩,石质坚硬,层厚而完整，层理接近水平。隧道采用漏斗棚架先墙后拱法施工。施工中，开挖贯通的平行导坑，以利通风和排水;并采用就地灌注混凝土衬砌。
1965年 1月首创中国隧道施工双口每月各超过百米的成洞记录。自复工之日起到竣工之日止，月平均成洞，成都端为138.8米，昆明端为165.8米。昆明段开挖时曾发生岩爆，大多出现在导坑顶部和扩大的拐角处，一般在爆破以后2～3小时内发生，后改用拱部一次扩大开挖法，并用锚杆挂网支护，以防岩爆伤人。隧道运营通风列在联合国会议大厅的著名象牙雕刻——成昆铁路
铁道兵博物馆 前言
铁道兵是中国人民解放军特定历史年代的一个特殊兵种。从1948年组建铁道纵队，到1984年整体并入铁道部，脱离军委序列，铁道兵部队无论在战火纷飞的解放战争、抗美援朝援越时期，还是在艰苦卓绝的国家铁路建设中，都立下了不朽的功勋，为“八一”军史谱写了不可磨灭的辉煌篇章! 在36年的峥嵘岁月里，铁道兵部队累计新建铁路干、支线12590多公里，抢修铁路3600多公里，抢建铁路690多公里、战备公路430多公里，先后担负和参加了黎湛、包兰、成昆等52项铁路建筑和北京地铁的修建任务。 铁道兵历史演绎在全国，浓缩在成昆线。成昆铁路穿越横断山脉地质大断裂带，工程之艰巨、施工之复杂，均属前所未有，是铁道兵在险峻复杂的环境中修建铁路的成功范例。它的建成与美国阿波罗登月、前苏联人造卫星上天被誉为“人类20世纪人类征服自然的三大杰作”。1958年7月，成昆铁路开工建设。1964年8月，毛主席发出“成昆铁路要快修”的重要指示，18万铁道兵将士浩浩荡荡奉命开赴祖国西南崇山峻岭，与铁道部第二工程局等单位及沿线民工一道，进入“大三线”建设的最前沿阵地。1970年7月1日，成昆铁路建成通车，使川滇两省沿线7个市(州)从昔日的蛮荒之地迈向文明社会。深山峡谷之中的金口河更直接得益于成昆铁路的修建，实现了千年巨变!铁道兵博物馆 前言
铁道兵是中国人民解放军特定历史年代的一个特殊兵种。从1948年组建铁道纵队，到1984年整体并入铁道部，脱离军委序列，铁道兵部队无论在战火纷飞的解放战争、抗美援朝援越时期，还是在艰苦卓绝的国家铁路建设中，都立下了不朽的功勋，为“八一”军史谱写了不可磨灭的辉煌篇章! 在36年的峥嵘岁月里，铁道兵部队累计新建铁路干、支线12590多公里，抢修铁路3600多公里，抢建铁路690多公里、战备公路430多公里，先后担负和参加了黎湛、包兰、成昆等52项铁路建筑和北京地铁的修建任务。 铁道兵历史演绎在全国，浓缩在成昆线。成昆铁路穿越横断山脉地质大断裂带，工程之艰巨、施工之复杂，均属前所未有，是铁道兵在险峻复杂的环境中修建铁路的成功范例。它的建成与美国阿波罗登月、前苏联人造卫星上天被誉为“人类20世纪人类征服自然的三大杰作”。1958年7月，成昆铁路开工建设。1964年8月，毛主席发出“成昆铁路要快修”的重要指示，18万铁道兵将士浩浩荡荡奉命开赴祖国西南崇山峻岭，与铁道部第二工程局等单位及沿线民工一道，进入“大三线”建设的最前沿阵地。1970年7月1日，成昆铁路建成通车，使川滇两省沿线7个市(州)从昔日的蛮荒之地迈向文明社会。深山峡谷之中的金口河更直接得益于成昆铁路的修建，实现了千年巨变!
第五篇：观《永远的铁道兵》后感
近日集团公司组织全体职工观看学习央视珍贵纪录影片《永远的铁道兵》，青荣城际铁路第二项目部利用晚上施工回来组织全体职工逐集进行认真观看。经过观看影片，我了解到：
铁道兵作为解放军队伍中一个特殊的兵种，自从组建以来就承担着特殊的使命，那就是“逢山凿路，遇水架桥”，战士们高唱:背起了那个行装，扛起了那个枪，雄壮的那个队伍浩浩荡荡，同志啊你要问我们哪里去呀，我们要到祖国最需要的地方„„ 解放军的队伍打到哪里铁路就修到哪里。已成为铁道兵战斗生活的真实写照。哪里需要哪里去，哪里艰苦哪安家，他们在艰难的岁月里，天当被、地当床，为新中国铸就起了一条条钢铁大动脉。
虽然回不到当年那个激情燃烧的岁月，不能亲身体会当时解放战争、抗美援朝战争时铁道兵会战，但通过观看影片，那些艰苦岁月 “汗水溶化千层岩，风枪打通万重山”，这是铁道兵战士在不同的环境中锤炼出来的豪言壮语。他们铸就的 “打不烂，炸不断的钢铁运输线”，是抗美援朝战场上，美帝国主义的衰叹，也是祖国人民和朝鲜人民对铁道兵的赞誉。
从铁道兵到中国铁建，他们无怨无悔，祖国需要的时候就穿上军装拿起钢枪，这支队伍继承发扬铁道兵的光荣传统，军魂不散，再展雄风。从黎湛铁路、鹰厦铁路、成昆铁路、襄渝铁路、到京九铁路、南昆铁路、青藏铁路、京沪高铁等国家重大工程都留下了他们的足迹。
从大小兴安岭到五指山下，从内蒙古草原到金沙江畔，从东海之滨到青藏高原，从长城内外到天山南北，处处洒下了他们的鲜血和汗水，神州大地留下了多少可歌可泣的动人篇章。
英雄筑天路，敢为天下先。在这短暂的三十五年，铁道兵以她不朽的功勋，在“八一”军史上浓墨重彩写下了极其光辉灿烂的篇章。他们脱下军装，却没有脱下军人作风，摘掉帽徽领章，却没有丢掉铁道兵精神。铁道兵的灵魂仍是企业发展之基，至今仍续写着铁道兵的传奇。
在纪念兵改工30周年到来之际，拍摄纪录片《永远的铁道兵》，不但再次展示铁道兵的辉煌历史，而且对于教育年青一代发扬我党我军和铁道兵的光荣传统，加强精神文明建设，净化社会风气，有着特殊的意义。
铁道兵就是中铁建，中铁建就是铁道兵。我们铁建员工将继续传承和发扬铁道兵之精神，在祖国的建设中再创辉煌，去实现美好的中国梦。
历史也将不会忘记永远的铁道兵„„