驾校不教你的技巧

第一篇：驾校不教你的技巧

驾校教练不会教你的

驾校教练不会教你的——如何判断车距!

一、超车变道时如何判断后车距离： 视镜中车影大小与其车距的关系如下：

1、车影占后视镜全部——车距为 3m;

2、车影占后视镜2/3——车距为 5m

3、车影占后视镜1/2——车距为 9m

4、车影占后视镜1/3——车距为 12m

二、堵车跟车时如何判断前车距离：

跟车距离一般在2米左右较合适，太近容易造成追尾事故，太远会被其他车辆插入。

一般情况下，根据驾驶员从本车前部轮廓线看到前车后保险杠及轮胎的位置来判断：

1、看见前车后保险杠上沿——车距为 1m ;

2、看见前车后保险杠下沿——车距为 2m ;

3、看见前车后轮胎下沿——车距为 3m;

三、当路口红灯你是头车时如何判断停止线距离：

在车内通过车窗看到停止线与前门角五厘米处，则车子与停止线对齐。

四、如何判断左右前后车距：

1、左轮位置的判断

我们需要知道左轮会从什么地方压过，用以避免轮胎压到实线，或者规避路上的坑洞石块等。当我们的视线通过左雨刮器突起的结点和地面上的物体重合时，我们的左轮在行进时就会在该物体处压过。比如在下图中我们通过雨刮器结点和地面中心线重合，那么轮胎就会从中心线上压过。

左轮压住了中线

2、离中线60公分行驶

当我们正常行驶时，离中心线60公分是比较安全的。

当我们的视线通过棉板和A柱的交角和中线重合时，车身正好离中线是60公分

车身离中线60公分

3、判断右轮的位置

当我们视线通过右雨刮器和目标相交时，轮胎会从该目标上压过

右轮已经压线

4、右侧离路边60公分行驶

当右喷水器和路面边目标重叠时，车身离路边还有60厘米

离路边还有60厘米

5、右方靠边停车

当右雨刮器结点和路边重合时，方向稍向左拉，就可以达到离路边10厘米靠边停车的效果。

离路边10厘米

第二篇：看图学驾驶——驾校教练不可能教给你的驾车超级实用技巧

图解驾车技巧

概述

驾驶姿势及方向盘握法

油门、离合器、脚刹的踩法

加档操作示例

减档操作示例

向右连续转向

向左连续转向

起步要领

桩考(场地倒库)线路与顺序

倒库(左右库)

移库(二进二退)之一进一退

移库(二进二退)之二进二退

定点停车要领

加减档后油门的配合

关于离合器使用的细节要领(补充)

上坡要领

单(双)行道路行驶

在单行道路上(或没有划分中心线的双行车道路)正常行驶时，最佳行车位置是道路中间略偏右，也就是驾驶员坐在路的中心朝前开。

解析

1、便于控制方向：由于一般情况下道路是呈弧形中间高两侧低，中偏右行驶时车辆会向右偏行，这时只须左手将方向盘的自由行程轻轻向左带住就能控制车辆的直行方向。

2、有利于交会车和让超车：中偏右行驶，使车辆能以较小的角度驶向路边并将车辆摆平。

3、便于车辆急转弯：参照单行道路左、右转弯。

单(双)行车道右转弯

1、车辆行至距弯道约30米减速(或控制车速)，并将车偏向左行驶，以到达弯道时在道路右侧留出足够转弯内轮差宽度为准则，在到达弯道时(打方向前)达到最理想的转弯速度。

2、根据弯道大小向右打方向，并注意保持(控制)好车速。

3、弯道接近转完时：如果前方有来车，可将车辆朝路，并根据可否通行控制车速或停车;如果前方无来车或障碍，可将车辆直接向正常行驶路线回正;回方向时应根据弯道的大小掌握好适当的提前量。 单(双)行车道左转弯

1、车辆行至距弯道约30米减速(或控制车速)，并将车偏向右行驶，以到达弯道时紧*道路右侧(窄)为准则，在到达弯道时(打方向前)达到最理想的转弯速度。

2、根据弯道大小向左打方向，并注意保持(控制)好车速。

3、弯道接近转完时：如果前方有来车，可将车辆朝路右侧回直，并根据可否通行控制车速或停车;如果前方无来车或障碍，可将车辆直接向正常行驶路线回正;回方向时应根据弯道的大小掌握好适当的提前量。

单(双)行道路连续转弯

(示例)

下图是一条先左转弯后右转弯再向左小转弯的连续转弯道路

1、车辆行至距弯道约30米减速(或控制车速)，并将车偏向右行驶，以到达弯道时紧道路右侧(窄)为准则，在到达弯道时(打方向前)达到最理想的转弯速度。

2、根据弯道大小向左打方向，并注意保持(控制)好。

3.当车辆接近转完左转弯时，这时已经能完全看见前方道路是向右转弯，应适当提前回转方向盘，当到达右弯道并在道路右侧留出足够转弯内轮差宽度时，向右打转方向，同时注意保持最理想的转弯速度。

4、当右转弯接近转完时，这时将能够提前看见前方小左转弯及小左转弯后的直行路面的状况，最为常见的情形有以下两种：

(一)前方小左转弯或直行路面有来车：继续右转弯并参照左转弯要领进行左小弯道转弯，在左小弯道将要转完时，提前回转方向，将车辆靠直行道路右侧行驶，并注意根据前方道路可否通行情况随时减速或停车。

(二)前方小左转弯或直行路面无来车：在右转弯将要完成前，提前回转方向盘，忽略小左转弯，直接将车辆朝直行道路正常行驶路线回正，并可适当提前将车辆行驶速度提高。

档位吃作及运用

加减档(配档)基本原则：

档速与档位相适当：从最低档速到最高档速都是本档的适应范围，尽可能避免长时间使用最低或最高档速;

换档(加、减档)：原则上只要达到档速范围，就能换档，档位的取舍要考虑车速、动力性和经济性;

拖档：低于最低档速一般称为拖档，拖档会使车辆行驶无力、前后窜动，严重时会造成发动机熄火;

升档：当车速达到高一档的速度时，就应该实施升档，一般来说，高速车在档升档时机为发动机转速3500—4500转/分;

退档：当车速接近档位最低车速时，就应该实施退档，高速车退档时机应该掌握在本档速度中—中偏低的范围内，最晚不能低于本档的最低车速;退档时机的选择应根据路面和动力需求来掌握;

不同路况下档位的运用：

提速加档：在未进入正常行驶速度前，应该尽量在本档将车速提高(发动机转速中偏高所对应的车速)，以便加档后车辆行驶有足够的动力性;这一点在实施上坡加档时尤为重要;

保持档位动力性：上坡行驶和一般路面调整速度行驶时，档速应保持中速(发动机中速运转状态)，使车辆行驶时有足够的冲力和速度可调节性能;

正常行驶：正常行驶时，速度不需要太大的调整，档速选择中偏低，以利于行驶的经济性;

下坡配档：

一般的非危险性下坡，档位可适当挂高，下坡阻力小，加速性能好，加档操作可提前进行，挂高档可以节省燃料;

下长坡配档：下长坡时，为了避免长时间使用刹车，造成刹车减效和失效，应该挂相应的低档，利用发动机来牵制车速;配档的原则掌握在不需要长期使用刹车减速为度;

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换档操作：踩下离合踏板——迅速松开油门——将档换到所需的档位——根据档速配合适当的油门(或不配油门)、同时迅速将离合抬到接触点半接触状态——完全平稳后轻轻放开离合踏板。

油门与离合器配合及实际训练

油门与离合器配合又简称为油离配合，油离配合的快速与准确在驾驶操作中起到很重要的作用，常见的有起步、换档后的吻合，坡道起步、坡道挂停等。

油离配合的两个关键操作是一次性油门配备到位和一次性离合接触点到位，油门到位应该略早于接触点到位，操作配合好的一般不会出现空油门(声)和车的前冲后拉感觉。

油门一次性操作训练：按大、中、小油门练习一次性搓压油门并稳住，搓压方向为前偏下方向，参考值为发动机转速表和发动机声音;

离合一次性接触点到位操作训练：先将离合踩到底——慢慢抬到接触点并稳住，记忆此位置——将离合踩到底并迅速回抬到原来的位置——反复练习以上动作，以能一次性抬到位并感觉车有稍动感为准。

油离配合操作训练：搓压油门同时抬离合——车有稍动感油门有沉闷声时，两脚同时稳住。练习到能轻松、准确操作为宜。

低速控制训练(多重起步法)

多重起步法：需要低于起步档(一般为

1、2档)最低档速时，可以用“多重起步法”来控制行车速度，即可控吃作性强又安全实用;多重起步法的实际运用是非常重要，运用范围也非常广泛，如：繁华地带跟车、场地车辆移位、准确转弯找点、实用倒车倒库、前、后短距离移动、繁华地段调头等等。

低速控制训练(多重起步法)的操作：

多重起步法顾名思义，就是将起步重叠，利用起步车速的惯性连接下一次起步，不断地重复操作，实现低于起步档的速度达到行车目的。多重起步法的初车速来源于起步车速，但其精髓是利用车速惯性。操作时要注意的是，因为并未真正地完成起步，达到起步档的最低速度或者达到油门所对应的起步档速度，所以离合器踏板在操作过程中不能完全放开，而是根据起步过程中已经达到的车速来利用其惯性，利用惯性时需要踩下离合器。

操作方法：配油门抬离合到接触点——预计车速可利用惯性时，踩下离合并松开油门——车速慢至快停或停下时再次配油门抬离合到接触点——重复操作以上动作;

当路况需要车速是走走停停时，一般宜用1档重复起步;当路况需要车速慢慢快快时，一般宜用2档做得复起步;

多重起步法正确、灵活运用：

1、多重起步法可根据需要与半联动(又称压离合)配合使用，可实现坡道跟车又能减少离合器磨擦片磨损和磨擦发热;

2、当前方(或后方)情况接近时，踩下离合器利用惯性，感觉有安全隐患时，可同时护住刹车确保行车安全;

3、有安全距离时实施起步延伸车速，接近目标时利用速度惯性，利用慢性时(踩下离合)可随时实施制动和实施车辆转向。

现在驾照分类

驾照类别：A

1、A

2、A

3、B

1、B

2、C

1、C

2、C

3、C

4、D、E、F、M、N、P，共15个类别

准驾车型及代号如下：

大型客车

A1 大型载客汽车

牵引车

A2 重型、中型全挂、半挂汽车列车

城市公交车

A3 核载10人以上的城市公共汽车

中型客车

B1 中型载客汽车

大型货车

B2 重型、中型载货汽车等

小型汽车

C1 小型 、微型载客汽车等

小型自动挡汽车 C2 小型 、微型自动挡载客汽车等

低速载货汽车

C3 低速载货汽车(原四轮农用运输车)

三轮汽车

C4 三轮汽车(原三轮农用运输车)

普通三轮摩托车 D 发动机排量大于50ml的三轮摩托车

普通二轮摩托车 E 发动机排量大于50ml的二轮摩托车

轻便摩托车

F 发动机排量小于等 于50ml的摩托车

轮式自行机械车 M 轮式自行机械车

无轨电车

N 无轨电车

有轨电车

P 有轨电车

希望这些知识对各位学习驾驶的朋友有所帮助。

第三篇：资深教练来给你补补课那些驾校不教的常识

第三章

上了高速怎么办

查漏补缺：时速 公里/小时，和前车的距离得 米以上

上高速是每个驾车者的必修课，然而高速也是重大车祸最频发的地方。平时练车时，我们通常没有机会到高速上练手，因此有不少人有“高速恐惧症”。市区道路开了一年半载，始终没有勇气上高速。高速公路真有这么可怕吗?或许听了两位教练的指导，你的底气会足一些。

对于在高速路上行车，朱教练着重强调了三点。

第一，不要长期在超车道上行驶，这种做法非常危险，同样道理，不要轻易在紧急停车带上行车。第二，如果不是能见度很低的天气，没必要一直打着双跳灯。很多人喜欢没事也开着双跳灯，觉得这样更安全，其实这种方法对于安全行车没有太大的帮助。第三，一定要注意高速路上是不是出现的“确认车距”的牌子。通过这些0、50m、100m、200m的提示牌，来估计在目前车速下，和前车需要保持多少距离。比如你的时速是100公里/小时，这个时候和前车的距离就得在100米以上，这样的安全距离是需要时刻保持的。

另外，在高速行驶过程中，应该尽量做到匀速驾驶，突然的加速或减速都会造成危险。有人甚至说，在高速公路上突然停车，算得上是最危险的动作。道理很明显，高速路上车子的速度都非常快，你没有任何征兆的突然停车，一旦后车跟得比较紧，车速比较快，没能及时避闪，一旦撞上来就是非常严重的事故。

如果碰到必须在高速路上停车的情况，也千万不要一脚急刹，这样会让后车措手不及。正确的做法是提前减速，并且打开双跳灯，提醒后车注意。

有些人喜欢在晚上跑高速，他们觉得晚上路上的车子少，开起来比较轻松。殊不知在夜间开高速的危险系数会比白天高很多。且不说晚上视线不好，最重要的是，一到了晚上，高速公路上的车子不见得比白天少，而且清一色全是大货车。这些货车司机疲劳驾驶的不在少数，一个不小心就是重大车祸。

在高速上开车，往往会遇到很多突发情况，其中爆胎是比较常见，也是危险系数较高的一种。首先，车子千万别超速，速度越快，爆胎时的危险系数就越高。通常爆胎时会有响声，所以车内音响别开太大，否则听不到。发现爆胎后，务必双手握牢方向盘，不要让方向跑偏。接着再踩刹车，但是不要急刹，让车子缓慢减速，再移到紧急停车带打开双跳灯，接着再根据实际情况等待救援或者更换备胎。

第四章

停车还得注意这些

查漏补缺：用手刹先固定好车辆，再用P挡锁止，才是科学做法

这是很多新手的通病，一说到停车，无论是侧方移库还是垂直倒库，都是大难题，平时驾校里对着的一根根杆子不见了，就不晓得到底怎么停车了，这个时候到底怎么办?陈教练告诉我们，刚考到驾照的新手，往往需要“杆子”来帮助判断，这个时候可以把周边障碍物假想成对应的杆子，克服了“没杆子”的心理障碍，是完成停车的第一步。

在停车时，我们有几个经常做的动作。第一个就是猛打方向盘，很多时候教练都会告诉我们，打方向要快，不过，这个快并不意味着一个劲打到死。现在的汽车方向盘都有转向助力，因此即使在原地打方向也不太费劲。不过，当我们猛打方向，把方向打到底的时候，方向盘的助力泵会处于一种高强度的状态下，这样一来助力泵的损耗率也会变大。因此，打方向的时候，有必要稍微保留一点，不要彻底“打死”。

另外，学移库时，教练往往会让我们原地打方向，但是这种习惯其实非常损耗轮胎，同时也会损耗方向盘的助力系统。所以最优的方法是车子一边动一边打方向，这样的阻力小，损耗也会小一些。当然，如果周围环境实在太狭小，原地打方向也是不可避免的。

新手停车还有一个普遍的恶习，就是车子停进车位就算了事，不再理会车轮方向是否回正，觉得只要车身正了就好，车轮无所谓。其实车子在熄火以后，如果方向盘没回正，会让转向助力泵一直处于不平衡的状态，长此以往也会影响助力泵寿命。

有的时候找不到停车位，车主们往往什么犄角旮旯的地方都会钻，所以我们常常看到车子半边在花圃，半边在路面。这种情况看似无关紧要，其实会让车子处于一种受力不均的状态，轮胎和悬挂都会受到不同的压力，甚至连车架、车门也会受力不均。因此建议大家尽量将车子停到水平位置。

说到在坡道上停车，大家都知道得拉手刹，但是真正科学的操作步骤到底是怎样的呢?是把车子挂进P挡，然后拉上手刹吗?其实我们应该这样做：先把车子完全停稳，接着挂进空挡，然后拉手刹，松刹车，最后再踩刹车，挂P挡。这个过程是用手刹先固定好车辆，再用P挡锁止，从而锁止设备的负荷。

此外，朱教练给我们提了一个醒，很多人觉得停车过程中车速很低，没有什么安全隐患，也不需要打灯示意，这是错误的认识。在停车前，打开右转向灯进行示意，是十分必要的。

开车时平视前方，看到左边分道线与车子左前角重合。

第四篇：驾校学车注意事项教你正确选择驾校

找好的驾校是学好车的第一步，现在驾校众多，良莠不齐。如何从中挑选出一所适合自己的，有些事是你必须知道的，有些是必须考虑的，有些是必须考察的，有些是必须问清的。下面驾照网驾驶员考试网小编为您解读选驾校七个关键词，对于如何选驾校的车友非常有帮助哦!

关键词1 途径

最好实地考察

选择驾校首要看学校的规模和信誉，规模大、知名度高的驾校在场地设施、服务质量、师资力量和教学水平方面都有保证，能够提供学员更好的学车环境。而且正规的驾校在管理方面比较严格，一旦出现纠纷，也不至于“投诉无门”。稍大的驾校都有自己的网站，可以去浏览网站了解该驾校的相关信息，包括学员的评价。不过再好的驾校也有负面评价，学员的意见只是个参考。如果有亲戚朋友学过车的，也可以请他们介绍较好的驾校。

提示：无论是网上了解，还是朋友介绍，都只是初步筛选的过程，最终还要实地考察，了解细节，才能最终选择适合自己的驾校。

关键词2 资质

合同细节要细察

选择驾校，上门考察是必不可少的。

《营业执照》、《培训许可证》等相关证件都是驾校应该出示的。一般驾校和训练场都不在一起，驾校里有训练场的照片，但是如果有可能，还是要亲自到训练场看一看，训练场大的驾校自然占优势。

到了训练场就能直接跟教练车接触，车型和新旧程度都能做到心中有数。车辆的新旧程度对学员来说也是非常重要的选择指标，新车学习和考试更亲松。在训练场还能接触到正参加培训的学员，可以向他们了解些情况。

提示：确定了驾校，交费时，双方要签订合同书，同时也要索要正式的发票。不要嫌麻烦，合同里的每一条都要仔细看清楚。

一般驾校不会为个人更改合同，但如果有不明白的要及时询问，以免以后出现纠纷。关键词3 学时

减学时欲速则不达

作为学员还要问清楚学时和法培、学车、考试时间。因为本身还担任了工作，很多前来学车的学员都希望以最短的时间学会开车，而有些驾校也会缩短学时。

有些学员重实际而轻理论，认为只要会开车就够了，等真正上路了才发现对交法了解得不够，学习实际操作同时也要保证理论课的培训时间。咨询学习时间和考试时间，可以挑选一个适合自己的时间段，也便于提前安排工作，错开时间学车。

提示：学车是个熟能生巧的过程，必须有足够的实际驾驶时间来提高技能，因此要问清驾校安排的学时是否达到规定所需要的时间，学时不够的驾校就不在考虑范围内了。关键词4 班车

全程班车很重要

北京大部分的驾校都在五环外，每天往返于市区和训练场就得花上很长时间，尽量选择有班车接送的驾校，不然练车一天后，再花上三个小时倒车回家，对精力和时间都是极大的挑战。

提示：有些驾校的班车只是接送学员考试，平时练车时得自己往返，报名时都要询问清楚。

关键词5 教练

朋友推荐最靠谱

能否学到真功夫，跟教练的教学态度和水平有很大的关系。

每个教练的性格和教学方法都不一样，针对不同的学员教学效果也有差异。

有些驾校是指定教练，而有些驾校的学员可以选择教练，咨询时多设想几种可能，比如在学车过程中教练有违规操作，到哪里投诉?能否换教练?该履行什么手续?有没有费用?等等，都是要事先问清楚的。

提示：比起驾校推荐，学员更愿意自己选择教练，已经毕业的“师兄”、“师姐”都愿意以过来人的身份向别人介绍自己遇到的教练，还会把曾经带过自己的好教练推荐给别人。关键词6 费用

费用事先要问清

不同的驾校收费是不同的，有的驾校为了方便学员，可以由学员来安排时间约车，价格相对稍高。毕竟来这里是学技术的，今后还要马路上见真招，学车不能只贪图便宜。

即使是同一个学校，因为不同的学制，价格也各不相同，学员可以根据自己的实际情况权衡利弊，选择适合自己的学制。

提示：无论哪种学制，驾校的收费都应该是统一而透明的。

一般学车的费用包括体检、考试、教材、办证等等必要花费和培训费两部分。如果学员提出个别的需要，或是参加补考，就得另外收费了。因此交费前一定要问清每一项的花费，包括班车接送和午餐费用，学车中途是否还要交费。

关键词7 投诉

了解投诉渠道有备无患

纠纷不一定会发生，但也要做到有备无患，多问几遍。

提示：如果教学过程中出现问题，该如何投诉，有没有专门处理投诉的部门。如果中途想要退学，能否退学费等等。

第五篇：驾校科目二学习技巧：

第一：老师教的时候，会有一些技巧性的东西，当时一定要用笔记下来，然后后来开的时候反复琢磨。

第二：科目二的前面三天一定不要缺席，因为科目二的学习前三天都是讲新课，后面都是复习，因此，后面复习的时间可以根据自己的情况安排，但是，前三天再忙都要请假。开始学习的几天多去模拟机练练打方向，会有比较大的进步，因为打方向的速度(就是要快)很重要，还有一定的手法。

第三：踩离合，是科目二的重点，打方向的时候要压点离合，这样子打方向才会及时不会太慢。离合一定要稳，启动后压和抬之间就一颗豌豆大小，因此离合的感觉学习时一定要找到，这就是所谓的熟能生巧。

第四：转方向是科目二的第二个重点，方向什么时候回半圈什么时候一圈，什么时候只需要15°这些都需要自己去实践找感觉。

第五：科目二平时一定要多练，考试时发挥和平时练习时发挥不太一样，多练以后考试时发挥就会比较稳定。

以上就是科目二的经验，希望对大家有帮助，如果好好学习踏实努力，一定能够一次性通过，加油!!!