第一篇：南沙港参观心得范文
南沙港参观报告
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2011年12月14号，我们按照老师的安排，早早的就开始从学校坐校车出发南沙港，一路上我们都很兴奋，因为我们都很想一睹南沙港的风采，听说南沙港公司拥有一批世界上先进可靠的大型机械设备以及流动机械设备。同时配置了整套先进的计算机码头信息管理系统，其功能涵盖生产经营组织实施全过程，实现码头全方位实时监控管理，为广大客户营造一个安全高效优质的码头服务平台。因此我们都很想要去亲自了解一下这些高科技含量的东西，这也可是我们在课本上学不到看不到的。大概一个多钟后我们到达了我们的目的地，当我们看到堆积在一起的集装箱时都大大的感叹其的宏伟壮观，马上的大家都拿出手机相机拍照，可想我们是多开心看到这些平时只能听老师说而没亲眼目睹的东西。很快我们在南沙港务大厦的门前下了车，虽然不是很高，但是里面可是包括了证个南沙港的各个运作系统的工作岗位。
进南沙港务大厦的服务大厅，发现各个岗位的工作人员都已经开始工作了，我们都感叹他们工作的辛苦，后来到会议大厅看完视频我们才知道原来南沙港是连续一天二十四小时作业的，所以我们能在在那么早就看到港口的一些现场作业。接着我们被领到了会议大厅，我们在那里看了关于广州南沙港的发展的视频，了解到了南沙港区处于珠江三角洲经济区的几何中心，60公里以内包括广州、佛山、深圳、珠海、澳门、东莞、中山等14个大中城市。100公路内囊括整个珠
三角的城市网络。广州港南沙港务有限公司是广州港集团有限公司与广州市南沙资产经营公司联合经营的合资企业，于2003年3月17日正式成立。主要经营：集装箱装卸、货物装卸、装拆箱、代办仓储、制造、加工、维修等服务。南沙港区位于珠江西岸的广州市南沙区龙穴岛上,南向南海,东望深圳,西靠南(海)、番(禺) 、顺(德),地处珠江三角洲地理几何中心,是广州-佛山经济圈通向海洋的必由之路,方圆100公里内覆盖整个珠三角城市群,是连接珠三角两岸城市群的枢纽性节点。港区一期4个5万吨级深水泊位工程于2004年9月28日建成投产，码头岸线长度1400米，陆域纵深1300米，泊位年设计通过能力140万TEU。公司拥有一批世界上先进可靠的大型机械设备以及流动机械设备。同时配置了整套先进的计算机码头信息管理系统，其功能涵盖生产经营组织实施全过程，实现码头全方位实时监控管理，为广大客户营造一个安全高效优质的码头服务平台。广州，逐步由沿江城市向现代化的滨海城市转变，南沙，具有得天独厚的区域优势，在省、市等各级领导的大力支持下，将迎来类似90年代上海浦东的机遇：以发展现代化大港口为中心，突出发展临港大工业、高新技术产业和国际物流产业。可以预见，不久的将来，南沙将成为一个功能齐全、布局合理、面向世界的现代化港口新城区。看完视频我们下去坐车到码头观看现场作业，只可惜我们只能在车上走马观花地看，不能下车太过近距离看，因为考虑到我们的安全问题我们也就只能乖乖坐车看了。在短短的六分钟我们看得还是很兴奋的，我们一路看一路有吴薇老师给我们讲解，龙门吊，岸吊，门机，港内牵引车，这些设施都再
作业，看得我们大声叫好，当我们看到货船时更是兴奋，因为我们之前都没看到过这么大的货船。还有在中间我们发现他们的危险品有一个专门的摆放区，短短几分钟的参观很快结束了，我们都觉得没有看够，不过也收获不少，了解了一些基本的作业程序。
(一)、它的总体业务受理流程是：1.客户持有效单证办理业务 2.办单员受理业务，打印码头作业单证3.是否存在即结费用4.若是，则客户缴纳费用(若不是，则直接到第5)5.安排作业。
(二)、驳船报到业务受理流程是：1.发送装卸船电子舱单至驳船中转组 2.预报驳船到港，录入驳船装卸资料(若驳船到港后，则
3.递交驳船单证，报到驳船到港)4.核对装卸资料 5.确报驳船在港(电话报到)6.安排驳船作业。
(三)、集装箱进出场业务受理流程：1.持有效单证办理业务2.审单并录入系统 3.打印“收/发箱凭证”并加盖业务章 4.是否存在即结费用，(若是，则5.根据“收/发箱凭证”委托号进行计费 6.答应费用账单7.收取费用，并确认系统(若不是，则直接到第8)8.拖车进闸9.安排收/提箱10.拖车出闸。
(四)、货物进场及装箱业务受理流程：分为三部分，一是货物进场，二是业务受理，三是装箱作业。具体流程是1.填写“港口卸货申请单”并盖章 2.审单并办理入库委托3.打印“港口卸货凭单”并
盖章 4.货物进闸 5.安排卸货入库或直接装箱 6.填写“港口卸货凭单”并做系统确认 7.开具“出港证明”8.拖车出闸(1到8是属于第一部分货物进场的流程)9.持有效单证办理业务 10.审单并录入系统 11.提供装箱委托号 12.是否存在即结费用 若是，则13.根据装箱委托号进行计费 14.打印费用账单 15.收取费用并确认系统(9到15此部分是属于第二部分业务受理的流程)若否，则16.发送装箱移箱计划17.发送移箱指令现场进行移箱操作 18.安排装箱 19.装箱完成，核销“港口卸货凭单”填写“收发货理货单” 20.复核并做系统确认(16到20是第三部分装箱作业的流程)。
(五)、拆箱及货物出场业务受理流程：此流程也是分为三部分，一是业务受理，二是拆箱作业，三是货物出场。具体流程是:1.持有效单证 2.填写“港口拆箱作业申请单” 3.审单并录入系统 4.打印“港口发货凭证单”并盖业务章5.是否存在即结费用 若是，则6.根据“港口发货凭证单”委托号计费 7.打印计费账单 8.收取费用，并做系统确认，若不是，则直接到第9(1到8部分为第一部分业务受理的流程)9.发送重箱移箱计划10.发送移箱指令并安排移箱 11.安排拆箱 12.填写“收发货理货单” 13.复核并确认拆箱完成(9到13部分为第二部分拆箱作业的流程)14.安排拖车 15.拖车进闸
16.安排装货 17.出具“出港证明”18.拖车出闸(14到18部分是最后货物出场的流程)。
(六)、移箱业务受理流程：分为两部分，一是业务受理，二是移箱作业。具体流程是：1.提交移箱作业申请 2.审单并录入系统 3.开具作业凭证4.是否存在即结费用若是，则5.按委托号进行计费
6.打印费用账单 7.收取费用，并做系统确认，若否，则直接到8(1到7是第一部分业务受理的流程)8.生成移箱计划，通知中控进行移箱 9.发送移箱指令，安排移箱 10.完毕后，确认移箱完成(8到10为第二部分移箱作业的流程)。
第二篇：关于穗港合作推进南沙新区发展意向书的报道
在昨日举行的粤港合作联席会议第十四次会议上，广州市政府与香港特别行政区政府正式成立了穗港合作专责小组。经由广东省省长黄华华和香港特别行政区行政长官曾荫权的共同见证，专责小组双方组长：广州市副市长陈明德和香港特区政府政制及内地事务局局长林瑞麟签署了《广州市人民政府香港特别行政区政府关于穗港合作推进南沙新区发展意向书》——这标志着广州市政府与香港特别行政区政府长效合作机制的正式建立。
自中国社科院发布《广州南沙发展定位与战略研究》以来，南沙是否会成为下一个国家级新区，成为政界、学界共同议论的焦点。
就在前天，国务院批复的有关珠海横琴的开发优惠政策已经公诸于众，措施被誉为“比特区更特”;而地处珠三角几何中心的南沙，目前也正在着力打造一个被外界称为“小特区”的CEPA先行先试示范区。在穗港两地政府建立长效合作机制的大背景下，南沙“小特区”近期动作频频，不仅规划面积再度扩大，更提出了“创新高校及学术机构合作模式”的新思路。
穗港合作专责小组将力推CEPA示范区
据笔者昨日了解，穗港合作专责小组日常联络机构分别设在广州市港澳办和香港特别行政区政府政制及内地事务局。今后，穗港两地将在合作专责小组的推动下，加强合作策划和定期磋商，以南沙新区作为深化穗港合作的重要载体和平台，全面深化并提升穗港合作水平。
广州市政府有关官员昨日对笔者表示，穗港合作源远流长。当前，粤港澳合作上升为国家战略，国家“十二五”规划纲要明确将南沙新区定为国家深化粤港澳合作的重点项目之一，确立了要将南沙新区打造成“服务内地、连接港澳的商业服务中心、科技创新中心和教育培训基地，建设临港产业配套服务合作区”，更是为深化穗港更紧密合作提供了难得的机遇、注入了全新的动力。穗港两地进入了全面拓展合作领域、努力提升合作水平、联合提升国际竞争力的关键时期。建立穗港合作专责小组，推进南沙新区建设，既是穗港两地政府携手落实国家发展战略的重要举措，也是加强区域合作、促进协调发展、实现共同繁荣发展的必然要求。
有关官员还透露，早在今年5月，广州市市长万庆良在会见香港特别行政区政府政制及内地事务局局长林瑞麟时，双方就已经就建立穗港合作长效机制事宜达成共识，明确在粤港合作联席会议框架下成立穗港合作专责小组，以南沙新区等重点区域为载体和平台，全面深化穗港合作。
根据上述共识，穗港两地政府进行多次工作会谈，协商一致，经省政府批准同意，双方正式在此次粤港合作联席会议上成立穗港合作专责小组。广州市有关
官员透露：推动南沙CEPA先行先试综合示范区(以下简称“南沙CEPA示范区”)，则将成为双方合作专责小组的重点工作领域。
“小特区”面积已扩大至128平方公里
广州在南沙筹划粤港澳合作的先行区，同样也是由来已久。早在2009年初，《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》刚刚颁布实施之际，广州市政府就已提出要探索设立“南沙穗港澳合作特别试验区”。在当年8月的广州市委全会上，时任南沙区区长罗兆慈透露了一个大动作：南沙东南部将划出40—50平方公里，准备作为建设穗港澳合作特别试验区的重点区域。随后，南沙拟建“小特区”的消息不胫而走。
此后，“小特区”的正式名称又有过多次修改，直到2010年6月，南沙获省政府批准设立实施CEPA先行先试综合示范区(以下简称“南沙CEPA示范区”)。根据当时的规划，南沙CEPA示范区总面积约108平方公里，重点在城市规划建设管理、专业服务、科技创新与研发设计、教育培训、休闲旅游与健康服务、航运物流、文化创意与影视制作等领域深化合作。
今年，在南沙新区被列入国家“十二五”规划之后，CEPA示范区的规划总面积再度增加至128平方公里。笔者从最新的规划图看到，在这128平方公里中，其中100平方公里计划以黄阁、南沙岛为核心建设滨海生态新城，以灵山、横沥为核心建设珠三角中央商务区(CBD);28平方公里则计划建设临港产业配套装务合作区、教育培训基地、科技创新中心和商业服务中心。
“南沙CEPA示范区重点合作领域和项目顺利推进、开局良好。”广州市政府有关官员昨日说，目前，示范区内的南沙资讯科技园已成功吸引一批高水平公共创新服务平台落户;香港科技大学霍英东研究院被国家科技部认定为“国际科技合作基地”;南沙游艇会首期已建成并投入使用;南沙邮轮母港、南沙东部新城、高端医学城、低碳城等重点合作项目正在加快推进。
创新高校合作模式写入穗港政府意向书
另据笔者了解，南沙区目前正在制定新的CEPA示范区规划。南沙区近日已经派出多个高级别代表团分赴香港、澳门介绍新规划，吸引投资与合作。据南沙区常务副区长孙雷介绍，新规划确定了近期穗港澳合作的五大重点合作领域，包括了科技创新和研发设计合作、教育培训合作、专业服务合作、休闲旅游及健康服务合作、文化创意及影视制作合作。其中尤为引人关注的是，南沙有意将面积约20平方公里的三明岛一分为二，引进香港和澳门两地高校的分校，或者引入高端的教育机构。而昨日穗港两地政府签署的《穗港合作推进南沙新区发展意向书》，有望使得这些计划得到更加务实的推进。根据意向书，广州与香港将按照
先行先试、优势互补、互利共赢的原则，围绕投资创业与升级转型、CEPA与先行先试、社会管理与民生福利等方面开展全面合作。“争取创新两地高校及学术机构合作模式”也正式写入了意向书中。
意向书提出了穗港两地今后在南沙合作的六大方向：
其一是支持和鼓励港商在南沙投资、创业，促进港资企业转型升级，并为港人创业发展提供新平台。
其二是推动实施CEPA先行先试综合合作示范区建设，研究落实CEPA先行先试具体政策措施，完善实施细则、落实具体举措;探索发展物流、经贸、旅游、金融、会展、科技创新、文化创意与工业设计、教育培训、医疗服务、民生福利、专业服务等现代服务业，探索给予港人创业发展优惠政策措施。
其三是在优势互补、共创双赢的大前提下,以尊重院校自主为原则,支持粤港两地大专院校以创新的模式在南沙CEPA合作示范区加强合作,包括提供课程、进行学术和研究交流等。
其四是支持和鼓励香港服务提供者在南沙CEPA示范区独立办医。
其五是探索给予在南沙新区投资、创业、居住和工作的香港居民在教育、医疗等公共服务方面与本地居民享受同等待遇。
其六是借鉴香港社会管理服务先进经验，建立穗港社会管理服务交流合作机制，探讨加强穗港民生福利合作。
■专家观点
CEPA示范区可借合作办学聚人气
CEPA示范区的推进，使得南沙越来越成为粤港澳合作的优势平台，但也有早期来南沙工作的香港专家指出，南沙目前存在生活配套不完备、人气不足的严重问题。而要推进余额港澳合作，留住人才是关键。
“霍英东研究院招高级研究员到南沙来很痛苦。”香港科技大学校长助理、霍英东研究院院长倪明选直言不讳地说，很多年轻的科研人员向他抱怨，南沙没有大商场，晚上也没有什么休闲娱乐场所，交朋友、谈恋爱都成问题。对于已经成家的人才，南沙目前也还难以提供令人满意的子女教育环境。倪明选提醒，现在全中国都在招募人才，如果南沙只是提供高一点的薪水，没有好的生活配套设施，很难留住人才。
华南理工大学副校长章熙春则认为，利用CEPA先行先试的政策，在南沙设立粤港澳合作办学机构，是提升南沙人气的好办法。“如果能建立起高水平的大学，那人才的聚集，人气的提升，就都没有问题了。”章熙春说。
广东外语外贸大学党委书记隋广军也建议，南沙应该把握建设CEPA先行先试综合示范区的机遇，在区内设立与港澳合作的不同行业专属服务区，如医学专业者集聚区、港澳专属服务区、教育专属区域等
第三篇：参观洋山港及其物流企业
于7月4号在马晓青等老师的带领下我们去了临港集团。随着该集团的经理先后参观了洋山深水港及其码头建设、保税区物流仓库、集装箱等。通过这次物流企业参观，我们对洋山港物流企业上下游产业链等贸易知识有了初步的了解，尤其是洋山港在全国的优势及战略地位。
为了对整个上海综合保税区有个清晰概念，我们先观看了电影介绍，展示了临港产业区分布图。其后我们和带队老师与客户总监进行了互动。据介绍，洋山保税港区经国务院批准设立，2005年12月10日在洋山深水港开港的同时正式启用，是上海市和浙江省跨区域合作建设，实行海关封闭监管的特殊功能区域，也是我国第一个保税港区。洋山深水港的建设是一项国家战略。洋山保税港区的开发是贯彻落实科学发展观，实施国家战略，加快建设上海国际航运中心和现代化国际大都市的重大举措。2009年，国务院赋予洋山保税港区探索建设国际航运发展综合试验区的重要使命。保税港区正在成为航运物流服务进一步与国际惯例接轨、航运金融服务进一步对外开放、区域运作监管进一步创新的先行先试示范区。洋山保税港区由小洋山港口区域、陆域部分和连接小洋山岛与陆地的东海大桥组成，已封关运作面积8.14平方公里。
目前洋山保税港区共注册企业28家，注册资本11.9亿美元。在保税港区内，已引进马士基、中运、中海、中储、中特物流、DHL、德国全球货运、川崎汽船、卡特彼勒、普洛斯、世天威、叶水福、迅通、怡亚通、马来西亚综合物流、飞利浦物流等国内外知名的物流营运商和配套制造商。去年1至12月，洋山海关共监管区内保税仓储货物1.51万批次，保税仓储货值达42.37亿美元，分别增长2.2倍、2.5倍。
印象深刻之洋山深水港
吃过午饭，我们经过东海大桥去了洋山深水港，车子随着盘山公路盘旋而上，整个码头处于一片繁忙景象。放眼望去遍地都是集装箱。深刻感受到经济与自然结合的完美之处。 一些企业把办公室建在半山腰上，环境优美，又便于港口集装箱管理。据介绍人说港口建在这里就是考虑到水深，船舶容易停泊，而近水港则泥沙淤积非常厉害。当然这期间的港口建设投资异常巨大。 洋山保税港区比照一些发达国家和地区对“自由贸易港区”的管理模式，实现了“四位一体”的的口岸运输功能;作易保税功能;作为出工功能;作为保税物仓储功能。洋山保税口加工区和保税物流
功能，即：作为港口为保税区的综合贸口加工区的保税加流园区的国际中转、港区享受保税区、出园区的相关税收和外汇管理政策。主要税收政策可归纳为3句话：国外货物入港区保税;国内货物入港区视同出口，实行退税;港区内企业之间的货物交易不征增值税和消费税。为了将国家赋予洋山保税港区的政策落到实处，洋山海关充分借鉴国际先进管理经验，对洋山保税港区实施“一线放开、二线管住、区内自由、入区退税”的监管模式，货物进区实现了“一次申报、一次查验、一次放行”，切实做到手续最简、通关最快，从而提高了洋山保税港区的国际竞争力。
海关改变传统的以合同为单位的保税备案制度，确立以企业为单位的“以报代备”的管理模式。同时，海关改变传统保税核销制度，确立“以查代销”的保税港区新型核查机制。对于保税港区内企业的保税加工与仓储业务，海关不再定期办理传统的核销手续，而是根据保税港区海关监管应用系统通过卡口查验、中期核查、风险管理对企业实行风险式管理，并适时开展有针对性重点核查，取代传统的保税核销制度。
感想
这次洋山港之行让我意识到国贸专业知识学习的重要性，以后要做贸易，肯定与港口密不可分的，这也是交通运输在贸易上的战略性。有人说在洋山保税区在交通优势上是五龙汇聚，即水上交通(洋山深水港、各种产业码头、内河码头)、空中交通(浦东国际机场)、轨道交通、铁路中心站、陆路交通。
还有 一个企业要有恒久的发展，永远不要忘记管理模式及生产技术的创新。如在洋山港，海关改变传统保税加工重纸质合同的静态管理模式，确立以企业为对象的“动态管理”新型监管模式。通过网络实现对企业保税货物进出区/境、加工、储存情况的远程的实时监控，由此大大拓展了海关监管的时间和空间，使企业的生产管理和关务管理有机结合起来。在保税港区，海关搭建科学先进的信息化平台，简化通关手续，提高海关监管效能。以电子口岸平台为基础，海关构建了保税港区信息化监管平台，相继研发了符合保税港区监管特色的保税仓储和保税加工监管系统，实现报关大厅、海关监管卡口、区内企业三者间的数据联网，实时核注，实现了“网上审批、分送集报”的新型监管模式，从而大大简化了通关手续、提高了通关效率、大幅度降低了企业的物流成本。
还有一点就是企业的人文环境建设，最起码吃、住条件要好。员工餐厅的饭菜要荤素搭配，保证吃的质量，毕竟员工吃得饱、吃得好才能为这个企业去卖力。另外要为年轻的员工提供住房优惠，这样才能最大程度的留住那些有发展潜力的员工，为企业创造长久利益。
第四篇：关于黄埔古港旧址参观实践报告
2010年“五一”黄金周的第一天，我来到了位于海珠区的黄埔村，对有名的黄埔古港及其教育基地做了为期一天的参观实践。
一. 参观目的及意义
1. 黄埔古港的历史背景介绍和发展状况简介
黄埔古港码头所在的黄埔村位于海珠区，北临新港东路，南隔黄埔涌与仑头相望，西临东环高速公路，东隔珠江与长洲、深井相望。黄埔村，已经被考古学家们确认为黄埔古港的遗址所在，黄埔古港是明清广州港的重要组成部分，是清代以来广州“古代海上丝绸之路”的必经港口。清代的粤海关就设在此处，乾隆年间，朝廷只保留粤海关一口通商，黄埔古港因此进入鼎盛时期，成为当时中外贸易商船的唯一停泊地。。
如今的黄埔村，古港地区规划整体布局分为四个功能区，即纪念展示区、古港公园区、栈道餐饮区及村头广场区，将建成集展示、传播、娱乐、休闲于一体的“文化公园型景区”。
2.参观目的及意义
黄埔古港旧址所在的黄埔村中保留的大量遗迹和文物，见证了“古代海上丝绸之路”的世代繁盛，见证了黄埔古港独一无二的历史地位，也见证了广州沧海桑田的巨大变迁。在文物专家的眼中，黄埔村俨然是一座“古代海上丝绸之路”活的博物馆。参观黄埔古港既加深了对广东历史发展的了解，品味历史，学习历史，扩展见识;又进一步陶冶自身的人文情操，深入感悟爱国主义教育，促进全面发展。
二. 参观实践的内容
1. 参观黄埔村教育基地，回味历史，感悟爱国情操
1日上午，我们来到了黄埔古港旧址所在地，黄埔村。迈进村的第一步，黄埔村给了我眼前一亮的感觉，不像小洲村、上下九等位于广州市内的城中村，黄埔村依旧是一派古朴气息，无规划布局的特色农村市集，典型岭南农村民居建筑，传统的民间特色小吃，最具特点的是在村内梁姓祠堂的基础上改造而成的黄埔古港陈列馆，及位于村口广场的黄埔村教育基地，以清朝古建筑风格，按照传统的“镬耳屋”形状设计的展板位“九曲十八弯”，将黄埔古港的辉煌以及黄埔村的历史娓娓道来。自然风光幽美，远离尘嚣，民风淳朴就是黄埔村给我的第一印象。
走过黄埔古港陈列馆，走过一宅宅古屋，还有那一条条幽深宁静的巷弄，清风里、来燕里、淳庸巷、横辰里、中正里、申明大街„„这些古色古香的巷弄名字让我宛如走进了古代的黄埔村，一片古朴浓郁的人文气息，在这个“古代海上丝绸之路”必经港口所在的小村庄里，我仿佛看到了当时来往商旅、商船络绎不绝的繁荣景象。
在导游指引下，我们和一众旅客走进黄埔村教育基地，每一个展示馆，每一间清代风格的古民居都向我们展示了黄埔古港曾经的繁盛历史。同时那些曾经的古港商人遗居和事迹，也让我深深地感受到浓郁的爱国主义情操，深受感染。
虽然时值“五一”旅游高峰，但在这充满古朴气息的古建筑群里，我感受到的是一片淡淡的宁静和淳朴的远离世嚣。
2. 游览黄埔古港旧址，在摆渡人的吆喝中体会古风
走出黄埔村教育基地，我们来到了位于古港公园区的古港旧址处。黄埔古港是明清广州港的重要组成部分，是清代以来广州“古代海上丝绸之路”的必经港口。如今这里已经没有了当时“海上丝绸之路”时船来船往的繁荣和忙碌场面，小小的渡口散发着淡淡的宁静，几口渡船在摆渡人的吆喝下接送着来往旅客。难忍的酷热在渡口边的老榕树下悄悄散去，树荫下的古港如诗如画。
在文献资料中回味黄埔古港的历史余韵，我了解了很多。自宋代以后,黄埔村长期在海外贸易中扮演重要角色。南宋时此地已是“海舶所集之地”。明清以后,黄埔村逐步发展成为广州对外贸易的外港。清康熙二十四年(1685年),全国设江、浙、闽、粤四海关,粤海关在黄埔村设黄埔挂号口和税馆。乾隆二十二年(1757年),清廷在全国撤销江、浙、闽三海关,仅保留了粤海关,指定广州为惟一对外贸易口岸。据《黄埔港史》记载, 黄埔古港是明朝开埠的涉外古港位于广州黄埔涌石基村，古港见证了广州"海上丝绸之路"的繁荣。据黄埔港史记载：从乾隆二十三年(1758年)至道光十七年(1837年)的80年间,停泊在黄埔古港的外国商船共计5107艘,黄埔古港进入鼎盛时期,成为当时中外贸易商船的唯一停泊地。瑞典商船“哥德堡号”在十余年里三次抵达这里,对中瑞早期的贸易起到了重大作用。
黄埔古港原称酱园码头，现在岸边仍保留一条“海傍街” ，从前紧靠码头，是一个繁闹的集市，商铺林立，现在村民建房还不时挖出当时的木桩和桩基。随着旅客的人群走过海傍街，我看到了附近散落着大量的石碑和外国海员、商人的墓碑，并有多种文字的碑文。根据中山大学东南亚研究所的余定邦教授解释 ：“这些墓碑的存在就说明当时这个港口在‘一口通商’时代，很多外国商人来这里经商，他们不是简单地一来就走，有些还比较长时间留在这里经商，才使得有部分商人在这里去世后葬在这里。” 瑞典船长史凯尔的三位先人应该就是长眠在这里。
黄埔古港，这里有过商船延绵数里的壮观，停泊过著名的瑞典“哥德堡号”、澳大利亚“哈斯丁号”和美国“中国皇后号”———后者拉开了中美贸易的大幕。 现今这里夕阳如昔，波光依旧，只是繁华不再，或许有些落寞得让人唏嘘。不过，毛泽东说：“人间正道是沧桑”。
黄埔古港，在摆渡人的吆喝中，古风依旧。
3. 古港市集，古风古味，淳朴的忙碌
曾经的世界性的贸易港口,现在看不到一点痕迹了.就留下普通的河道,想当初是怎样的贾商云集,但如今已大不相同。现在的古港淳朴而宁静，唯一喧闹的，便是位于村口处的小农贸集市，车水马龙、人群川流不息。其中大多数人群并不是旅客，而是住在广州市区的师奶们。因为其农产品丰盛、低廉，特别是土菜、土鸡、土蛋、本地土产水果，每日都吸引大量广州师奶来采购，一个庞大的农副产品集市也应运而生。如今石基村里一半的老人们都爱在集市里摆卖蔬果;临近的渔民新村的人也过来卖鸡卖鱼，彼此各安一方，而码头对面的洪安围也搞起了“码头果园”，提供各种有机蔬菜给游人们采摘。
现在的黄埔古港俨然成为广州师奶的原生态市场。
走进古港小市集，看着人来人往，各种蔬菜水果鱼肉特产琳琅满目，这个小小的市集里各种各样的吆喝声，让这个古朴的古港小村更具魅力，更显远离世嚣的宁静。
4. 尝古港美食，流连忘返
逛遍黄埔村，古色古香的古屋建筑固然引人入胜，但那一间间特色小吃店飘
出来的美食香气更是让旅客为之食指大动。其中不得不提的便是猫记艇仔粥和古港奶婆姜撞奶。
艇仔粥，主要由鱼片，炸花生等多种配料加在粥中而成，原为一些水上人家用小船在荔枝湾河面经营。小船，粤俗称艇，故名。此品集多种原料之长，多而不杂，爽脆软滑，鲜甜香美，适合众人口味。古港的艇仔粥尤为出名，猫记艇仔粥更是艇仔粥的典范，每天都吸引了大量游客前往品尝。其出名的程度，在我排队等候半个钟才拿到一碗艇仔粥后，体会更为深刻。当然，物美价廉，更是古港艇仔粥的代名词。
古港奶婆姜撞奶。在黄埔古港,说起去吃姜撞奶，很多人说：“去奶婆啊。”奶婆就是古港奶婆姜撞奶店。之所以被人叫得这么老资格,全因为这店的老板娘能从风行牛奶场拿到市面上独一的新鲜牛初乳，牛初乳的颜色要较为偏黄，奶膻味略浓，稍微一放就会凝固出一层奶皮来，而且牛初乳不能留，冰箱也顶多留两天，不过这根本没机会，因为基本当天就卖完了。古港奶婆姜撞奶，是我在古港的唯一遗憾，因为其出名程度大大超出了我的意料之外，久等不来的古港奶婆姜撞奶在时间的不允许下，只能和我擦肩而过。
三. 参观总结
古港的魅力在这一天里让我沉浸其中，流连忘返。古朴的人文气息，繁荣遗留下的沧桑味道，独具一格的建筑特色，淳朴的民风，幽美的自然风光„„这一切在这个宁静的小渔村完美的融合、升华，绽放出灿烂、使人入迷的光芒。
1769年，英国人威廉.希克站在古港码头边上：“珠江上船舶运行穿梭的情景，就像伦敦桥下泰晤士河，不同的是，河面的帆船形式不同，还有大帆船，在外国人眼里再没有比排列在长达几哩的帆船更为壮观的了。”
241年后的今天，我也站在这个古老的码头边上，而我感受到的更多的是黄埔古港那能让人感受到灵魂颤抖的古老和沧桑气息。
现在古港古屋正在二期规划的建设维护中，相信不久后的的黄埔古港更会让每个亲近她旅人感受她的动人魅力。
第五篇：实习日记——物流管理专业物流港参观实习日记2篇
物流实习日记1 前两天的物流实习主要以参观物流的流程为主，而今天我们来到了营口临潼维宁科技有限公司，来实习参观营口市清洁能源产业自主科研成果。
科技承载梦想，创新铸就辉煌。在这样创新的信念的支持下，该公司主要以清洁节能科技创新产品为主，自主研究了多项实用的科技成果。
在讲解员的带领下，我们接触到了生物质颗粒智能燃烧机，其突出的功能就是环保无污染，做到了零电费，零采暖。无烟无尘，我想正是科技创新才能更加的推动着我们的世界更加坚实的向前进步。
在接下来的时间里，我们接触到了太阳能智能热水机采暖系统，太阳能板的不同种类，风力发电的大型机器，小型的家用型风机，而在进入公司内部后，我们则更多的见识到了科技的力量，在讲解员的带领下，我们见到了太阳能板生长线，LED灯系列产品，风力发电系列，生物质颗粒智能系列，新能源智能控制系列，多种清洁能源互补应用，面对如此多的科技项目，配上解说员详细的讲解，我想我们每一个实习的同学都能感受到那属于科技的力量。
看过了高大上的科技产品之后，我们又来到了营口市外环物流园，在这里我们看到了最基层的物流运输，管理过程，场地很简陋，厂房里堆满了货物，在和工人的交流中我们可以感受到，原来现实中的世界没有书本那么美好，我们也更加清楚我们的使命，我们未来学习的方向在哪里，我想这也是今天实习中很大的收获，让我们从很多的幻想中醒来。
今天的实习是我国物流现实反映的一个小片段，希望在今天实习以后，我们能更加努力的学习，通过我们的力量一点点的改变。
物流实习日记2 今天是我们系最后一天的实习，经过前三天的实习，我们学习到了很多关于物流专业的知识，而今天我们来到了营口老港区，营口老港区有着悠久而历史，今天来到这里，感受到历史的氛围。
讲解员为我们讲解了营口港的历史，向我们讲述营口港是中国第一个港口，也是当年日本败亡逃走的地点，而作为经济发展的港口，这里为营口的经济发展做出了重要贡献，即使是现在鲅鱼圈港口发展迅速，但是营口老港依然发挥着至关重要的作用。
四天的实习很快就结束了，在实习过程中，我们学习到了很多关于本专业的知识，也更加的了解到未来我们学习的方向，我也相信，经过本次的实习，也更加可以让我们的同学更加的成熟。