公路工程实习报告

实习阶段是我们踏入社会前的适应期，能让我们了解社会运作的方式与逻辑，在实习结束后，有必要对于这一阶段进行总结。以下是小编整理的《公路工程实习报告》的文章，希望能够很好的帮助到大家，谢谢大家对小编的支持和鼓励。

第一篇：公路工程实习报告

公路工程实习报告

一、 实习目的：

通过在公路实地实习认识，提高对公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。

二、实习时间：

2010年6月01日至 9月30日

三、实习地点：

永峰公路部分施工路段：永峰公路永年县城至309国道改建工程第二标段。 永峰公路北起永年县城，向西南穿越武安市东部，止于峰峰矿区峰峰镇，全长62.19Km。该路在武安市境内分别与309国道和312省道相交，是邯郸市西南部南北交通的主干道，是十一五规划中省道干线的一部分，是沿永年、武安、峰峰等周边地区相互往通的主要通道。本项目是其中的永年县城至309国道段，路线全长23.9Km，路况极差，三分之二的路段没有路面，坑洼不平，晴通雨阻，时常堵车，严重制约沿线的经济发展。

永峰公路永年县城至309国道段改建工程第二标段位于武安市，起点桩号K12+607，向西经康宿村西、紫泉、临泉，在清化乡东下穿309国道，至终点桩号K24+173，长11296m，其中有短链270.4m，与309国道连接线长537m，全线共计长11898m。沿线设置中桥3-13米箱梁1座;1-8m现浇板式小桥5座;盖板涵洞10道111.5m;石拱涵6道131.3m;圆管涵主线23道394m，平交设置11道65.5m。

本项目计划于2010年4月1日开工建设，2010年12月31日完工，预计工期9个月。

四、实习内容：

路基

该工程地貌单元属于太行山东麓，华北冲击据地质调查，路线沿线地面以卵砾石、中粗砂、中细砂、砂质粘土、粉质粘土、石英砂岩、页岩、粉质砂岩、碎石土为主，土方路基和石方路基并存，个别不良地段采取换填卵石土等，路基防护形式有护坡、护肩、挡墙等。

本项目采用山岭微丘区二级公路，设计速度采用60Km/h，其中309国道北连接线设计速度为30Km/h。一般路段路基宽度为10m，路面宽9.5m，路面两侧为0.25m宽的路缘石。

1.路基压实

用灌沙法测密实度，为达到要求的压实度，按土质类别、压实机具功能、碾压遍数等因数经试验确定，但最大松铺厚度不宜超过40cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不小于15cm。填土根据设计断面严格分层填筑，分层压实。路基填土高度小于路面和路路床总厚度时，将地基表层进行超挖并分层回填压实，其处理深度不小于重型汽车菏载作用的工作区深度。

路堤基底压实度不小于90%;当路基填土厚度小于路床厚度(80厘米m)时，路堤基底压实度不小于路床压实度(95%)的标准;当基底松散厚度大于30cm时，将松土翻挖后再分层回填夯实。不论采用何种压实机械，均在最佳含水量±2%以内压实。

零填或路堑路床的压实不小于95%。

2.桥涵及其他构造物处填土的压实

涵洞两侧的填土与压实和桥台背后与锥坡的填土与压实对称或同时进行。 各种填土的压实尽量采用了小型的手扶振动夯或手扶振动压路机;但涵顶填土50cm内采用轻型静载压路机压实。 桥台、涵身背后和涵洞顶部的填土压实度标准，从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为96%。

3.旧路利用路段路基压实

本项目在旧路加宽不满足重型机械压实条件的路段，采用单侧或两侧宽挖处理满足条件后用冲击冲击压路机压实路基。

4.本路段路基填料用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径不大于150cm

桥台背后、涵洞两侧与顶部、锥坡等构造物背后填料优先选用内摩擦角值较大的砾类土、砂类土分层回填压实。

6.挡土墙墙体砌筑时选用质地坚硬、均匀、无风化裂缝的块、片石，片石尺寸不小于15-20cm，其中一条边大于30cm，块、片石抗压强度不低于30Mpa。

挡土墙基础在土质路段时座于夯实的土层上，埋置深度不小于1.0m;在岩石路段，先清除岩层表面风化层，将挡土墙基础嵌入岩层不小于0.5m;座于河滩砂砾土上的挡土墙，为防止水流冲刷，挡土墙基础埋入冲刷线1.5m以下。

挡土墙前后填料选用开山石渣或碎石，并在墙后砂浆强度达到70%时再进行回填并夯实。挡土墙沉降缝每隔10m设置一道，沉降缝最大间距不超过20m。

7.软基处理

在K16+916-K17+022(两侧)、k17+022-k17+040(右侧)经勘测后为含少量水的芦苇软基路段，在此段施工时，先抽干积水，对表层土进行了简单的晾晒，然后挖除50cm厚软质淤泥，重型路碾机进行反复碾压，以使填料压实。再在其上回填了1.0m高的河卵石。

路面

路面的实习主要集中在K12+607-K18+750段，其路面由面层、基层、底基层组成。面层分：上面层4cm中粒式沥青混凝土，下面层5cm中粒式沥青混凝土;基层分：上基层18cm水泥稳定碎石，下基层16cm水泥稳定碎石;底基层：16cm石灰稳定土。

沥青路面上面层与下面层之间设置粘层油，基层与面层之间撒透层油及防水粘结层。

1.沥青混凝土上面层采用AC-16中粒式沥青混凝土，下面层采用AC-20中粒式沥青混凝土。沥青混凝土配合比按规范经目标配合比、生产配合比及生产配合比验证的三个阶段，确定了矿料级配及最佳沥青用量。沥青混凝土所用沥青采用了70号道路石油沥青。

粘层油用于沥青混凝土路面的下面层与上面层之间，粘层油采用了改性乳化沥青，所使用的石油沥青标号与主层沥青混合料相同

粘层油在当天洒布，待乳化沥青破乳、水分蒸发完成后，紧跟着铺筑沥青层，确保粘层不受污染。

透层油用于面层与基层之间，采用沥青洒布车一次喷洒均匀。

防水粘结层在洒布透层油之后施工，施工方法采用层铺法，采用单层式，矿料用量为6.5m3/1000m2，沥青用量为1.0kg/m

22.基层水泥稳定碎石采用32.5级水泥，7天无侧限抗压强度不小于3Mpa。水

泥稳定碎石基层采用悬浮密集型集料，集料的最大粒径不大于31.5mm。在最佳含水量时进行碾压，按重型试验法确定的压实度不小于98%，其石料压碎值不大于35%。

3.底基层采用石灰稳定土，7d期龄无侧限抗压强度不小于0.8Mpa，在最佳含

水量时进行碾压，压实度不小于95%。

路面施工

石灰稳定土采用路拌法，压实度采用重型击实标准要求达到95%。水泥稳定碎石基层，采用集中厂拌和摊铺机摊铺，碾压时严格按路面基层施工规范规定的方法进行，水泥稳定碎石基层表面浮灰清洗干净，使基层顶面的集料颗粒部分外露清扫和冲洗干净后才施工透层油。沥青混凝土面层采用集中厂拌，摊铺机摊铺，分两层进行施工。为保证路面压实质量与减小空隙率，以马歇尔试验密度为标准密度，上面层压实度要求达到98%，下面层为97%。

沥青混合料拌和机在拌和时，集料的烘干温度要提到200℃以上。拌和好的混合料贮存时间不超过24h，为防止混合料表面结硬。混合料的摊铺、碾压一气呵成，在尽可能的高温下进行，所有工序都在混合料下降至100℃以下前全部结束。沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用60～80KN双轮压路机以1.5～2.0 km/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定。随即用100～120KN三轮压路机或轮胎式压路机复压4～6遍。碾压速度：三轮压路机为3 km/h;轮胎式压路机为5 km/h。复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程最重要的阶段，混合料能否达到规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压。终压是在复压之后用60～80KN双轮压路机以3 km/h的碾压速度碾压2～4遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整。

通过这次外业的道路实习，使我公路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。

作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。

第二篇：公路工程预算实习报告

篇一：公路工程施工图预算实训总结

公路工程施工图预算实训总结

公路运输是国民经济的命脉，是经济建设不可缺少的重要基础设施，对经济建设有着巨大的的影响。但公路工程因其投资大，建设周期较长，地质变化复杂，不可预见因素较多，所以必须对其建设投资进行评估对各个阶段进行预算控制。因此工程造价工作显得尤为重要。

公路工程施工图预算作为工程造价的重要部分、作为国家管理基本建设经济活动的重要工具具有这不可替代的作用，是造价人员必备的素质之一。因此此次新赵公路改建工程施工图预算不仅巩固了我们所学的工程造价这门课的知识，使我们发现了平时学习中的不足，还将计量、结构设计与施工技术等所学的公路桥梁知识连贯在一起，完善了知识体系。为以后从事造价工作打下了坚实的基础。 此次实训所选的新赵公路改建工程全长4.5km，平原微丘区二级公路，位于石家庄东南部，编制范围为：路基、路面、涵洞。本施工图预算总金额为29914014元，共包括建筑安装工程费为25900408元(所占费用比例86.58%)，设备、工具、器具购置费20800元(所占费用比例0.07%)，工程建设其他费用3121444元(所占费用比例10.44%)，预备费871282元(所占费用比例2.91%)四部分。

具体编制过程如下： 首先,在老师的带领下按编制办法中项目表顺序根据工程实际出现的项目完成了01表的列项工作。然后根据01表所列的项查找相关定额计算填写08-2表,其中人工单价57元,所涉及材料单价、机械台班单价按09表和11表计算得出，并填制在0

9、11两表。09表材料预算单价表根据原价计算出的运杂费、场外运输损耗和采购及保管费加上原价得出 [运杂费=(基本运价×运距+装卸费+杂费) ×单位毛重] [材料单价=(原价+运杂费)+场外运输损耗+采购及保管费]。11表机械台班单价计算表由不变费用和可变费用两部分组成(机械台班单价=不变费用+可变费用)。当08-2表的各种人、料、机计算完毕后进行横向合计检核，然后计算直接工程费，查找并计算04表其他工程及间接费综合费率计算表根据工程类别确定其它工程费费率及间接费费率，计算出其他工程费和间接费(其它工程费1=直接工程费×费率 其它工程费2=(人工费+机械费)×费率 规费=人工费×费率 企业管理费=直接费×费率 间接费=规费+企业管理费)，计算利润和税金[利润=(直接费+间接费-规费)×费率 税金=(直接费+间接费+利润)×综合费率 ]最后得出建筑安装工程费(建筑安装工程费=直接费+间接费+利润+税金)，横向合计并检核。08-2表与09表、11表、04表的编制交叉进行。 其次，根据人工单价与09表、11表 填制07表人工、材料、机械台班单价汇总表，根据08-2表计算汇总08-1表建筑安装工程费计算数据表(注意费率编号)和03表建筑安装工程费计算表。计算05表设备、工具、器具购置费表(二级公路单价5800，改建工程按80%计，路线长度4.5km， 购置费=5800×0.8×

4.5=20800元)，计算06表工程建设其他费用及回收金额计算表(总金额3121444元，其中土地征用及拆迁补偿费1829405元、建设项目管理费1292039元)。根据08表 统计人工数、材料数、机械台班数填制在02表人工、主要材料、机械台班数量汇总表中。编制01表总预算表，将0

3、06表的计算结果汇总于01表中。

最后，编制说明书。

在编制过程中有许多需要注意的地方，如：

1. 排水工程中定额的抽换将m5和m10的砂浆抽换成m7.5的砂浆(定额编号51-1-2-3-1 抽换计算：32.5级水泥用量(3.5+0.33)×0.266=1.019t 中粗砂(3.5+0.33)×1.09=4.175m3) 代替原来的定额。

2. 水泥稳定碎石基层采用15t以内自卸汽车运输稳定土混合料运距2.0km应在第一个1km的基础上加上增运定额(定额编号 120-2-1-8-21+22×2 5.9+0.66×2=7.22台班)。

3. 水泥稳定碎石基层采用12.5m以内稳定土摊铺机铺筑厂拌基层稳定土混合料时采用分层摊铺碾压的方法，所以人工加3个工日，摊铺机械加倍(定额编号121-2-1-9-11 定额人工为4.1+3=7.1工日 12.5m以内稳定土摊铺机0.18×2=0.36台班)。

4. 根据工程类别确定费率一定要准确，注意部分材料的场外运输损耗、部分机械的车船使用税。注意采取何种施工工艺，采用何种机械施工等对造价的影响。

5在工程量的计算过程中每一项必须部位清楚，说明准确，统一格式，计算正确，单位明确。工程量的单位应与定额单位一致，以减少返工或换算的工作时间。为了在计算中不遗漏或重算项目，应按照事先拟定的计算顺序逐项计算。尽量利用设计图纸资料提供的工程数量，以减少重复劳动，提高工作效率。认真进行计算，计算完成后仔细核算。

通过本次公路工程施工图预算使我们将所学理论知识同实践很好的结合了起来，锻炼了我们的动手能力和仔细认真地精神，而且在实践过程中认识到了许多不足并且及时纠正，这加深了我们对相关知识的理解，为以后的实习和工作奠定了坚实的基础。因此，我对能参加此次实训感到非常荣幸，并对老师和同学们给予我的热心帮助表示十分感谢!

2013年 月 日 姓名： 篇二：概预算实习报告

课程设计

课程名称： 《工程概预算与招投标》

课题名称： xx公路施工图预算

专业班级： xxxx 姓

名： xxx 学

号： xxxxxxx 指导教师： xxx 2013年 8 月 2 日

交

通

工 程 学 院 目录

1.课程设计任务书---3 2.编制说明--------10 3.心得体会--------11 《工程概预算与招投标》

课

程

设

计

任

务

书

2013年 7 月 29 日

交通工程学院

一、设计题目

xx公路施工图预算

二、设计目的与要求

为巩固课堂所学知识，通过课程设计使学生了解编制公路工程预算的全过程，掌握公路基本建设工程预算编制办法的应用及各项费用的计算方法，进一步运用公路工程预算定额，加深对公路施工组织与预算联系的认识，建立理论与实践相结合的完整概念，提高在实际工作中从事工程概预算工作的能力，培养认真细致的工作作风，使所学知识进一步得到巩固、深化和扩展，提高学生所学知识的综合应用能力和独立工作能力。最终使学生获得编制公路简单预算文件的技能，为今后参加实际工作奠定基础。

三、设计依据及参考文献

根据教学大纲要求和《工程概预算与招投标》课程设计任务书安排完成本课程设计。主要参考文献如下：

1、交通部交公路发[2007]《公路工程预算定额》。

2、交通部交公路发[2007]《公路基本建设工程概、预算编制办法》。

3、云交基建[2009]368号《云南省公路基本建设项目概算预算编制办法补充规定的通知》。

4、交通部交公路发[2007]《公路工机械台班费用定额》。

四、设计内容及步骤

根据给定的工程量和当地的实际条件， 选择适当的施工方法，参照《编制办法》中的“项目表”列出工程项目。计算建筑安装费用及预算总造价，具体步骤如下：

① 熟悉设计课题，准备有关资料。

② 列项，复核并补充工程数量，填入项目表。

④ 编11表，与08表交叉进行。

最后完成08表。

的成果进入本表，编06表。

⑦ 编01表，将0

3、06表进入本表汇总。

理，复核，装订成册。

五、资料装订顺序

1 2 3位同学根据任务书中的要求填写具体数据;

4说明;

5 6 7 8 9 11 12 13 14 15 及技术指标：

1南、昆明。

2③ 在08表中列项。

⑤ 编04表并用以⑥ 编03表，08表⑧ 编写说明书，整、封面; 、目录; 、设计任务书，各、施工图预算编制、01表; 、02表; 、03表; 、04表; 、06表; 、08表; 、09表; 、10表; 、11表; 、12表。

六、主要设计参数、工程所在地：云、新建工程，二级公路，全长4.5km(k0+000-k4+500)。

3、规费各项费率规定如下：养老保险费2%，失业保险费2%，医疗保险费8.7%，住房公积金9%，工伤保险费0.5%。

4、主副食运费补贴综合里程5km，工地转移50km。 篇三：公路工程实习报告

公路工程实习报告

一、实习目的：通过对西柞高速公路、永咸高速公路的实地实习认识，使我们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。

二、实习时间：

三、实习地点：

西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地

西安至柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水县九里湾，路线全长64.714公里。

永寿至咸阳公路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速公路在陕西省境内的重要路段，也是陕西省公路主骨架的重要组成部分，是全国12条公路勘察设计典型示范工程之一。本项目是在建的凤翔路口至永寿高速公路向东延伸段，已建成的西安至咸阳高速公路向西延伸段，途经西安咸阳国际机场。

四、实习内容：

路基部分

路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。

1.路基处理：

该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。

对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。对比二者机能后，该路段全部强夯处理。处理方法工序是：首先进行清表;然后就是按照设计要求打网格，进行土方调配设计;最后确定机械的夯实机能(120吨米，60吨米)。

另外，对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物安全。

对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。

方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度;再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是应注意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高路段等需要 篇四：预算员实习报告

天津城市建设管理职业技术学院 毕业设计说明书/论文/实习报告

题目：在天津第二市政公路工程有限公司的实习报告

作者：陈津晶 系别：建筑经济管理系 专业：2016届建筑工程管理 学号：13gl02004 指导教师：王莉 2015年 4月

目 录

前言??1 正文

一、在天津第二市政公路工程有限公司实习的内容和过程???2

(一)在天津第二市政公路工程有限公司实习的内容?2 1. 预算员的职责.2 2. 实习安排概况.2

(二)在天津第二市政公路工程有限公司实习的工作过程???.2

二、在天津第二市政公路工程有限公司实习的成果??.6

(一)如何计算建筑物的建筑面积?6 1. 建筑面积概念.6 2. 建筑面积作用.6 3. 建筑面积的计算规则?.6 4. 关于房屋层高的问题?.9 5. 关于复式楼梯建筑面积计算问题10 6. 太阳能板下方空间建筑面积计算问题 ?.10 7. 有柱走廊与无柱走廊的区分认定问题??10

三、在天津第二市政公路工程有限公司实习的体会??9

(一)实习的收获和自身的不足??11

1. 实习的收获?11 2. 自身不足??11 参考文献???.14 前 言

作为工程管理专业学生必须经过的重要实践性环节，本次专业实习主要是为了培养学生综合运用所学知识解决实际问题的能力。实习前，学生已学完全部专业课程，实习学生是以技术人员助手的身份参加现场施工和管理工作，在实习中应深入实际，认真实习，巩固所学理论，完成实习单位指导人(现场工程师或技术人员)所布置的各项工作任务，培养和锻炼独立分析问题和解决问题的能力。

通过这次专业实习，使学生对企业生产经营的实际流程有一个感性认识，为学生把三年所学到的理论知识与生产实践相结合提供途径，为学生适应社会提供实践的机会，并为学生进行毕业设计打下基础。其次在于通过理论与实际的结合、学校与社会的沟通，进一步提高学生的思想觉悟、业务水平，尤其是观察、分析和解决问题的实际工作能力，以便把学生培养成为能够主动适应社会主义现代化建设需要的高素质的复合型人才。学生通过实习，可找出自身状况与社会实际需要的差距，并在以后的学习期间及时补充相关知识，为求职与正式工作做好充分的知识、能力准备，从而缩短从校园走向社会的心理转型期。以下是本专业实习要求：

1.深入到工程专业相关单位，类如工程咨询机构、施工企业进行实习，熟悉企业运营、工程管理实际情况。 2.通过到实体公司的实习，使学生了解招投标代理、工程评估、测绘、估价、拆迁、项目实施、项目管理、工程造价咨询等工作流程。

3.通过实习促进学生提高专业技能，积累工作经验，为学生进入社会提高竞争力奠定基础。

我今年实习的地方是天津第二市政公路工程有限公司。选择此公司的原因为此公司属建筑类企业符合本专业实习要求，能更好的发挥我的专业所学。

天津第二市政公路工程有限公司具有市政公用工程施工总承包一级、公路工程施工总承包一级、桥梁专业工程承包一级资质的大型施工企业。

历年来，公司将始终以“求严、求精、求实，勇创一流”的企业精神，荣获了国家和天津市多项最高工程奖，为企业增添了荣誉。如：天津(卫国道)顺驰立交桥工程荣获鲁班奖和全国用户满意工程奖;引滦入津输水工程荣获全国优质工程金奖;京津塘高速公路工程荣获交通部优质工程;天津市金纬路跨铁路立交工程荣获全国市政金杯奖。

公司曾荣获 “天津建筑业骨干企业”、“全国优秀施工企业”、“全国市政工程优秀施工企业”、“全国工程建设管理先进单位”、“全国用户满意施工企业”、“天津市信用等级 aaa企业”称号，并两次获得全国“五一”劳动奖状，连续六次获得全国“安康杯”先进单位荣誉，2005年-2007年连续获得“天津市施工诚信20强企业”称号。

公司始终坚持“为顾客提供满意服务，为员工提供发展空间”的经营宗旨，将继续不断开拓创新，热忱希望与社会各界合作，为国内外客户提供更多、更好、更全面的服务。

一、在天津第二市政公路工程有限公司实习的内容和过程

(一)在天津第二市政公路工程有限公司实习的内容

1.预算员的职责：

(1)工程项目开工前必须熟悉图纸、熟悉现场，对工程合同和协议有一定程度的理解。

(2)编制预算前必须获取技术部门的施工方案等资料，便于正确编制预算。

(3)参与各类合同的洽谈，掌握资料作出单价分析，供项目经理参考。

(4)及时掌握有关的经济政策、法规的变化，如人工费、材料费等费用的调整，及时分析提供调整后的数据。

(5)正确及时编制好施工图(施工)预算，正确计算工程量及套用定额，做好工料分析，并及时做好预算主要实物量对比工作。

(6)施工过程中要及时收集技术变更和签证单，并依次进行登记编号，及时做好增减帐，作为工程决算的依据。

(7)协助项目经理做好各类经济预测工作，提供有关测算资料。

(8)正确及时编制竣工决算，随时掌握预算成本、实际成本，做到心中有数。

(9)经常性地结合实际开展定额分析活动，对各种资源消耗超过定额取定标准的，及时向项目经理汇报。 2.实习安排概况： (1)2015年11月16日的实习任务是熟悉办公环境。

(2)2015年11月17日至11月30日学习查看工程资料资料，图纸。

(3)2015年12月1日至13日熟悉晨曦工程量计算式软件。

(4)2015年12月14日至31日学习建筑面积工程量计算。

(5)2016年1月1日至16日学习土石方工程量计算。

(6)2016年1月17日到31日学习砌筑工程量计算。

(7)2016年2月1日到14日学习屋面工程量计算。

(8)2016年2月15日到3月5日学习晨曦清单计价软件。

(9)2016年3月6日3月31日学习整理图纸、点算承台、柱。

(10)2016年4月1日到4月15日学习柱、有梁板混凝土工程量计算。

(11)2016年5月3日，即实习最后一天学习晨曦软件套价、整理资料，并进行实习总结。

(二)在天津第二市政公路工程有限公司实习的工作过程

本次实习从2015年11月6日到2016年5月3日，总共6个月。在这6个月内我有幸来到了第二市政公路工程有限公司，进行了这次重要的实习任务。第二市政公路工程有限公司是综合了小区开发，基础设施建设，燃气管网建设，道桥建设，城市绿化建设等业务的一家综合发展的企业单位。本次在天津第二市政公路工程有限公司实习的主要工作有以下几个阶段：

2015年11月16日的实习任务是熟悉办公环境、了解公司的情况、了解单位的各项规章制度、和同事们相互认识、初步了解、明确工程造价的操作过程，为以后的实习工作做准备。 篇五：预算员实习报告

天津城市建设管理职业技术学院 毕业设计说明书/论文/实习报告

题目：在天津第二市政公路工程有限公司的实习报告

作者：陈津晶 系别：建筑经济管理系 专业：2016届建筑工程管理 学号：13gl02004 指导教师：王莉 2015年 4月

目 录

摘要

一、实习目的??1

二、实习内容及过程???1

三、实习的成果 ?2

四、实习的总结及体会??4 1. 实习的收获 ?4 2. 自身不足 ??5 致

谢

???5 参考文献 ???6 摘要

本次专业实习使我们把三年所学到的理论知识与生产实践相结合提供途径，使我们对企业生产经营的实际流程有一个感性认识，为我们适应社会提供实践的机会，并为我们的毕业设计打下基础。其次在于通过理论与实际的结合、学校与社会的沟通，进一步提高我们的思想觉悟、业务水平，尤其是观察、分析和解决问题的实际工作能力。我们通过此次实习，不仅可找出自己与实际社会的差距，而且还可以在实习期间及时补充相关知识，为求职与正式工作做好充分的知识、能力准备，从而缩短从校园走向社会的心理转型期。下面三点是本专业实习要求：

1.深入到工程专业相关单位，类如工程咨询机构、施工企业进行实习，熟悉企业运营、工程管理实际情况。 2.通过到实体公司的实习，使学生了解招投标代理、工程评估、测绘、估价、拆迁、项目实施、项目管理、工程造价咨询等工作流程。

3.通过实习促进学生提高专业技能，积累工作经验，为学生进入社会提高竞争力奠定基础。

关键字： 实践， 沟通， 心理转型期

一、实习目的

通过实习检验在学校所学的专业知识，将学习的理论知识运用于实践当中，反过来检验书本上理论的正确性。将自己的理论知识与实践融合，进一步巩固、深化已经学过的理论知识，提高综合运用所学过的知识，并且培养自己发现问题、解决问题的能力，加强对市场营销过程的认识;更广泛的直接接触社会，了解社会需要，加深对社会的认识，增强对社会的适应性，将自己融合到社会中去，培养自己的实践能力，缩短自己从一名大学生到一名工作人员之间的思想与业务距离，为以后进一步走向社会打下坚实的基础。

我今年实习的地方是天津第二市政公路工程有限公司。选择此公司的原因为此公司属建筑类企业符合本专业实习要求，能更好的发挥我的专业所学。历年来，天津第二市政公路工程有限公司将始终以“求严、求精、求实，勇创一流”的企业精神，荣获了国家和天津市多项最高工程奖，为企业增添了荣誉。公司始终坚持“为顾客提供满意服务，为员工提供发展空间”的经营宗旨，将继续不断开拓创新，热忱希望与社会各界合作，为国内外客户提供更多、更好、更全面的服务。

二、实习内容及过程

我本次实习从2015年11月6日到2016年5月3日，总共6个月。在这6个月内我有幸来到了第二市政公路工程有限公司，进行了这次重要的实习任务。很幸运进到天津第二市政公路工程有限公司进行实习，实习岗位是预算员，对于我这个初出茅如的大学生，什么都不懂，所以职前培训是一个能让我很好地认识岗位的机会。接下来的实习任务是熟悉办公环境、了解公司的情况、了解单位的各项规章制度、和同事们相互认识、初步了解、明确工程造价的操作过程，为以后的实习工作做准备。

要想做好一名预算员就要学会看图纸。先是查看图纸，要一步一步的看，看图纸，看定额，看规范，培养我的耐心和细心，要知道，造价工作对整个工程施工过程投资控制都是很重要的，若没有耐心，细心地将每一个细部计算检查清楚，会导致投资浪费或者不足，直接影响工程的进度。所以师傅让我做的第一件事就是看。先学会看图纸的方法，在进行工程量计算之前，先要从头到位浏览整套图纸，对设计意图有大致的了解后，再选择重点详细看图。对工程图纸有了总体的把握之后，就要仔细的阅读图纸，像平面图，梁板结构图、配筋图等。

然后就熟悉晨曦工程量计算式软件。来到公司以后我发现工作用的工程量计算软件并是不我们在学校接触的广联达软件而是晨曦工程量计算式软件。于是我拷来晨曦计算式软件进行学习，为以后学习计算工程量做准备。就下来就学习建筑面积工程量计算。将实习师傅给我的图纸仔细阅读之后就开始正式的工程清单量计算了，我是根据施工工艺流程和清单规范进行清单量计算的。由于是第一次用晨曦计算式软件进行计算，用起来也多有不习惯之处，算得比较慢。

然后就到施工现场去，实地参观对照，更加清晰，在大脑里也有了一个整体的印象。而后就是学习各种算量软件，画图，计算，套定额，调整定额，最后形成一个工程完整的概算或预算书。在这个学习的过程中，我一直保证一个严肃认真的学习工作态度，虽然不能说学到了很多，能力多强了，但是至少我的性格开始变得冷静，耐心。

工作过程中，师傅让我通过软件试着做出了几个概算以及参与预算，从开始的漏洞百出，到渐渐可以做出一点实事，虽然都会有点错误，但起码可以将一个工程独立做出来，可以自己对照师傅的概预算表格检查自己的错误，以避免下次出现同样的错。不能说自己就已经成为了一个合格的预算人员，只可以说，我会更加努力像这个方向前进。

在工作业务了解上，我也受益良多。作为一个预算工作者，我们不仅要认真谨慎的做好预算本职工作，还应该注重工程预算的审核。因为工程预算不仅是确定工程造价和工、料消耗的文件，也是考核工程投资经济合理的依据，做好审核工作，也有利于提高设计水平以及投资效益，所以，审核工作也不应忽视。

审核过程中，我们首先应该在做预算工作的过程中就重视搜集完备的依据性文件，包括所有施工图纸，市场价信息，定额价格有关文件等。然后就是要抓住审查重点，就是工程量和单价的审核，各项费用的审核和最终的复核。其中在工程量和单价审核中应注意几点：编制预算时所使用的综合预算定额是否适用于本工程;预算书中不得重列综合定额中已包含的工程量范围;是否按定额规定的规则计算工程量;是否存在张冠李戴，错套单价的现象。在各项费用的审核中，各项费用的计取基数应按一般工程项目，打桩项目，装修项目分别计算。对无定额可套而用市场价格的特殊材料项目则不能计取间接费只能计取税金。最后就是复核工作。

完成预算审核之后，为了检验审核成果的可行性，我们可利用其他类似工程的技术经济指标与之进行分析比较，进行可行性判断。如有很大差距，及时寻找原因，找出事哪一方面的错误及时予以纠正。另外，我们不能做好了预算就觉得没事了，而应该随时保持与委托单位以及施工方的联系，及时回馈工程进度各个过程中的差异，保证预算的准确性。

三、实习的成果

(一)工程量清单编制存在的问题

1、总说明表述不清楚

许多编制清单的人，都不重视总说明中的工程规模、特征方面的描述。由于措施项目清单中，规范规定许多费用是以“项”为单位的，如果总说明中无具体说明，投标人如何准确测算相关费用并报价。所以，应在总说明中的建设规模项中，说明结构形式、建筑面积、总长、总宽、总高、层数及各层层高等技术参数。

2、项目清单设置不合理。

缺项、漏项漏项是工程量清单编制时的一个常见的问题，如某项目地质条件复杂，土方量大，土方须平衡，只设置了土方回填一项，未分别按外借土方回填和利用土方回填项。水泥搅拌桩空搅数量多，比例大，设置水泥搅拌桩时漏设空搅部分。清单项目设置不准确或漏项会给招标人带来较大的工程量风险，在工程实施过程中投标人可能会据此进行索赔。

3、清单工程量不准确

1、对工程量清单的编制原则和方法掌握不够。

部分工程量清单项目与设计要求和施工情况不符，主要表现在清单编制人未能以《计价规范》附录中提供的工程内容为线索，把施工图设计和施工的实际情况，具体到该项目的施工过程。

第三篇：公路工程认识实习报告

道路工程认识实习报告 实习人姓名：程剑煌学号：1201070122班级：土木0701

一、 实习目的：

通过这次的认识实习，我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，站在专业的角度对道路工程进行一个初步的了解，对一些基础知识的初步掌握，为以后的基础课程和专业课学习打下一个基础，为今后书本与实践的结合打下基础。

二、 实习时间：

7月20号和21号

三、 实习地点：

万家丽路京珠高速公路

四、 实习的主要内容和方式：

这次实习的时间总共有两天，实习的形式主要是在老师的介绍下，我们开始以专业的角度对道路工程进行一个初步的认识。本次实习可以分为三个部分的内容：第一部分是到20号早上到万家丽城市道路和京珠公路进行现场接触认识实习;第二部分是20号下午在创北楼老师以黑板的形式为我们讲述一些关于道路工程的概述;第三部分是。接着下面就对每一个部分的实习进行说明。

20号早上我们坐车直接到达万家丽路地段，该道路是一个城市道路，双向6车道。中间为机动车道各有3道，旁边是非机动车道，接着有特殊的排水沟设备，这是城市道路与普通道路的不同点，接下是人行道和绿化带。旁边就是边坡，走上边坡我们可以看到截水沟，边沟和隧道台。路基的横断面形式有挖方段路，填方段路和半填半挖段路三种形式。实习过程老师还给我们介绍了道路中那些白色线条和箭头的含义，那些箭头是表示车辆的分流方向，实连续线车辆是不能压线和穿越，否则就要接受应有的交通处罚，而虚实线范围是车辆可以调剂的范围。

接着我们步行不远来到京株高速公路旁。老师对告诉公路的一些特点和要求给我们进行介绍。我国交通部“公路工程技术标准”规定，高速公路是指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上，专供汽车分道高速行驶并全部控制出入的公路”。一般能适应120公里/小时或者更高的速度，要求路线顺畅，纵坡平缓，路面有4个以上车道的宽度。中间设置分隔带，采用沥青混凝土或水泥混凝土高级路面，为保证行车安全设有齐全的标志、标线、信号及照明装置;禁止行人和非机动车在路上行走，与其他线路采用立体交叉、行人跨线桥或地道通过。高速公路应符合下列4个条件：(1)只供汽车行驶;(2)设有中央分隔带，将往返交通完全隔开;(3)设有平面交叉口;(4)全线封闭，控制出入，只准汽车在规定的一些立体交叉口进出公路。

道路的建设对一个国家的饿经济发展起到决定的作用，现在我过也在加强我国的高速道路建设，特别是7918网计划的提出。高速道路在建设过程中有很多要求。例如高速公路设计有它的特点，不同于一般公路设计。包括以下内容：1.设计基本依据：车速、交通量、通行能力是高速公路设计的基本依据，三者之间又是互为因果的。2.几何设计标准：高速公路的几何设计标准和要求，同一般公路有较大差别。各国设计标准也有差别。3. 总体设计：①线路最短距离。②过较大山谷时建桥跨越。③高山越岭线山腰用隧道穿过。④通过城镇，往往采用高架道路。⑤在山坡较陡路段，常傍山设高架道路。⑥考虑远景发展，征地预留较

宽范围。4. 线形和纵断面设计：①平、竖曲线的配合。②行车道。③视距和视野。④超高。⑤中央分隔带。⑥立体交叉。

20号下午我们主要学习了一些关于公路的概念、特点、分类等。下面就是一些关于道路工程的基本知识。

道路是指供各种车辆(无轨)和行人通行的工程设施。按其使用特点分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等。其中公路是指联接城市、乡村和工矿基地之间，主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施的道路称公路。公路和道路的区别：道路是供各种车辆(无轨)和行人通行的工程设施。按其使用特点分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等

公路的主要组成部分有路基、路面、桥梁、涵洞、渡口码头、隧道、绿化、通讯、照明等设务及其它沿线设施组成。

公路按使用性质可分为：国家公路、省公路、县公路和乡公路(简称为国、省、乡道)，以及专用公路五个行政等级。一般把国道和省道称为干线，县道和乡道称为支线。

公路根据使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二公路、三级级公路、四级公路五个等级。

公路运输已经超过了铁路，处于五大运输的老大，公路运输承担着全世界货运的65%、客运的80%。公路运输的特点为：

1、机动灵活，适应性强，

2、可实现“门到门”直达运输，在中、短途运输中，运送速度较快，

4、原始投资少，资金周转快，

5、掌握车辆驾驶技术较

6、运量较小，运输成本较高，

7、运行持续性较差，

8、安全性较低，污染环境较大。 公路路基的基本要求有：

1、足够的整体稳定性，

2、足够的强度和刚性，

3、足够的水温稳定性，

3、足够的平整性，

4、路标适当的粗糙度。公路路基施工主要是挖掘路堑和填筑路堤，不稳定土的处理以及清理场地施工中的排水，边沟，边坡的修筑等工作。路基防护按其方法可以分为坡面防护和冲刷防护，常用的路基防护工程有以下类型：种草，平铺草皮，干铺叠置草皮，植树,扶面，捶面，喷浆，勾缝灌浆，护面墙，砌石，抛石，石笼，梢料防护，混凝土预制板，土工合成材料，支挡结构，丁坝，顺坝等

公路的路面要求：(1)具有足够的强度，2)路面稳定性，路面还要承受各种自然因素的作用。 (3)路面平整度愈差，行车阻力就愈大，将使车速降低，油耗上升，轮胎加速磨损;与此同时，车辆对路面的冲击力增大，造成行车颠簸，汽车机件和路面迅速损坏，行车安全性和舒适性就会降低，甚至造成交通事故。 (4)路面抗滑性，(5)不透水性，(6)低噪声与低扬尘性。公路路面一般有铺装路面和简易铺装路面两种，其中铺装路面可分为水泥路面和沥青路面。

此外我们还了解了一些关于公路的平面和纵坡，横段面，纵断面，公路交通控制和管理，交通路标，指路标志，交通信号，汽车基本构造，汽车知识，公路运输站场和附属设施等知识。但其中公路的平面和纵坡，横段面，纵断面由于专业性太强，现在很多东西都听不懂。

五、 实习总结和感想：

实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力,为自己事业的成功打下良好的基础。这次实习让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些实践，畅徉于实践当中接触实际的工作，触摸一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提高自身综合素质的选择。

这次实习使我认识很多关于公路的知识，懂得公路设施的知识和公路的要求。改善了以前对公路的狭隘了解。公路建设是一个国家的基本基础设施建设。高速公路的建设使得行驶速度大大提高，节约了大量的时间，公路在建设过程中往往会遇到要架桥就，挖隧道问题，这将公路工程和桥梁工程和隧道工程有机结合起来，使整个土木知识的融合应用。

在这次实习中虽然我不能完全明白老师讲解的所有知识，但终归是学习的过程，不同程度上都会有收获，而实习的意义也在于此。我非常感谢带队老师，他们在这烈日下，汗流浃背为我们讲解知识，他们辛苦了。我们学校公路工程专业在各院校中处于领先的地位，着给我们学习带来了很好的条件，我一定回好好利用这些资源来充实自己。这次实践更进一步促进我对这一专业的喜好，看着眼前的现实物，大脑想象着，有朝一日自己也为城市发展和运输建一条优秀公路。希望我的经验和体会能够在以后的道路上指导我走向成功，外面的世界很精彩，但是，没有实力就变成别人是你的精彩，而不是你是别人的精彩。我们的实习虽然结束了，但是，我们的学习将仍在继续

中南大学

道路工程认识实习报告

学生姓名 指导教师 学院 专业班级 学生学号

程剑煌 吴湘辉 土建学院 土 木0701 1201070122

2008年7 月21日

第四篇：公路工程与管理专业毕业实习报告

一、实习目的

为促进二年来的专业基础知识学习与现实工作的连接，把自己所学的基础理论知识、基本技能与工程施工工地的工作更好地联系在一起，提高自己的专业技能和巩固基础知识，积累实际工作经验，检验和培养自己的工作能力，加深理论知识的理解。

二、实习单位及岗位介绍

我实习的单位是湛江公路局廉江分局，参加廉坡线(S286线K000～K30+60)的改线测量和施工工作。廉坡线是廉江市公路分局的管理路线，由湛江设计院负责设计的，在征得设计院的同意后，由院方派人陪同指点、我局负责局部地段的改线测量和施工工程。我的岗位是测量和工程施工。

三、实习内容及过程

(一)测量

首先是地形图的测绘工作，在野外做好数据的采集和地物的草图记录，在湛江设计院的张工带领和指导下，先让我们熟悉全站仪的基本功能和键盘的操作使用，了解书上学习的知识与实际操作的运用，以及辅助设备的必要性，同时分配我在这次测绘工作中的角色，我负责采集后的画图工作，带领两个人进行跑点并做好草图的记录。我们在地形图测量中全线贯通实测，采用全站仪配合南方公司的测图软件进行测量，测图的比例采用1:2000、测图宽每侧各为100m。在工作中比较关键的是跑点，初涉地形图的测绘，往往我们反复因为跑点返工，亲身体会到测量的辛苦和工作的谨慎细致。一般情况下一座房子要三个点才能画好，但在特殊情况下两个点再量一边长也可以。如果是一些重要的地物和比较难以搬迁的地物，应详细测设，例如：国防光缆、主要的供输电线路、地下光缆和楼房等。因为在图上选线时这些设施尽可能避开，以减少拆迁的数量和难度。其次是山岭的测量，采集点的好与坏，对电脑软件生成等高线 1

的准确性影响很大，山岭的选点最好在山岭的突变处，如：山脚、山腰、山顶等。选点质量好，电脑软件生成等高线就准确，初步设计时，为计算土石方工程数量的数据就比较准确，减少重复测量工作，更快更准完成测绘工作，为决策者提供详细准确的依据。

中桩的测量工作，同样是采用全站仪进行中桩和中平的测量，同时进行横断面的测量工作，由于纸上定线与实际有一些出入，设计院工程师们进行了一些选线和导线布设工作，优化设计让我长了见识，从中学到了很多测量的知识。

(二)施工工作

测量工作完成后，很快我被派到廉坡线一标标段参与施工工作。该标段的特点是土方量大、涵洞多、路线经过地形比较复杂，到这工作后才发现所学的知识远远不够，工程施工中涉及了测量、土方施工、桥涵施工、防护工程、路基路面施工等多方面知识，平常书本上所学的知识都要求实践中运用。我深知这是很难得的机会，给予我实际工作的初步经验和基本技能。下面是我这段时间在本标段实际实习参与的几点工作。

1、工程开工之前的工作就是恢复中桩和进行导线点测量，同时也要对水准点的加密与评差工作，确保路中线和高程的准确性。发现不符合规范时就即进行返工重测，直到符合规范为止，绝不能含糊。

2、地表的清理工程。地表的清理在工程施工中是一项重要的内容，它关系到工程下一步路基的土方施工质量。根据规范要求将路基范围内的树木、杂草、腐殖土等杂物进行彻底清理干净，并将地表整平压实，再进行土方的填土，土方一定要严格控制选料，选用好的无黏性土是填土的关键。

3、填方路段的施工主要是控制好压实度和每层的松铺厚度。松铺厚度是填方施工工作中的一个难点，机手往往摊铺土方松厚度控制不好，按要求填土松铺厚度不能超过30cm，为保证填方的厚度就必须打边桩、量高度让机手参照摊铺，发现超厚的，要及时更正。进行压实时，压实度坚决按规范要求进行抽检，发现不符合要求时，要重压，直到压实度符合要求为止。

4、桥涵工程的施工。本标段有十八座圆管涵、二座盖板涵。按施工要求

十八座圆管涵中八座是100cm孔径，十座是125cm孔径，首先的工作是确定涵底中心标高，挖涵沟，根据基底土质确定基层垫层厚度，基层底层采用片石浆砌，其次混凝土垫层、砂垫层、防水层、粘土。涵洞洞身安装要确定洞口的进水口和出水口，以保证良好的泄水条件，涵身接口缝隙间填塞浸以沥青的麻絮，再用水泥混凝土封缝，按设计要求和实地环境情况，我们采用端墙式和八字式两种洞口，端墙式洞口用于泄水能力小的涵洞(本标段有五座)。八字式洞口用于泄水能力大的涵洞，是比较常用的洞口，它的特点是八字形的翼墙便于施工，可将基端部建成平行于路线的矮墙，八字翼与涵洞轴线的夹角，按水力条件最适宜的角度设置，进水口为13°左右，出水口为10°左右，但习惯上都按30°设置。该标段也采用30°设置，因八字式洞口工程数量小、水力性能好，施工简单、造价低，所以比较常用。两座盖板涵为钢筋混凝土盖板涵，涵跨分别为150cm和250cm，盖板厚度为18cm和20cm，涵台临水面采用垂直面背面斜坡面，基础用整体式，洞口采用八字洞口施工。该标段的地质结构结实，土质相对适应施工，基础埋置深度够，抽检砼强度方面好，盖板的施工较为顺利。

5、本标段防护工程比较少，主要是一些护坡的工程施工，施工主要注意的问题是石面平整度，要控制厚度不超过25cm，还有坡上的排水设置工作。

6、路面工程的施工。填方的施工好坏关系到路面的施工工作，经过一段时间的车流量的碾压，出现问题都以及时处理重压，路基相对稳定。第一步是路面基层施工，路面基层施工采用水泥土基层的施工方法：

①准备下承层。水泥土底基层和土基，要规范验收方可铺筑水泥稳定土。 ②施工放样。在底基层或土基层恢复中线，直线段每15～20m设一桩，平曲线段每10～15m设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩，标出设计标高。

③备料。采集合格干土，根据各段水泥土层的宽度、厚度及预定的干密度，计算出各路段需要的干土地数量和每包水泥的摊铺面积，备以拌和。备料工作使我感到科学计算的重要性。

④摊铺土时，应先通过试验确定土的松铺系数，然后摊铺土和水泥、机械

拌和，人工整平后，用6～8t两轮压路机碾压1～2遍，使其平整有压实度。

⑤检查混合料的含水量，洒水进行拌和均匀，一般含水量大于最佳含水量1%～2%。经过拌和整形后达到含水量要求时，即时进行碾压，应在水泥初凝前并在试验确定时间内完成碾压，达到要求的密实度。本标段是二级公路，二级公路水泥土压实度、基层和底基层的水泥土压实度为93%，一定检验合格方可。

⑥接缝和调头处的处理。同日施工的两工作段衔接处应搭接拌和。前一段拌和后留5～8m不进行碾压，后一段施工时，前段下的未压部分再加部分水泥重新拌和，并与后一段碾压。工作缝和调头处要进行挖一条宽约30cm的槽、直挖到下承层顶面的处理。注意采取措施保护掉头部分，将接缝修整平顺。

⑦用洒水车进行洒水养生，每天的次数视气候而定，整个养生期间应始终保持稳定土层表面潮湿，不应时干时湿。

⑧沥青路面施工。采用层铺法施工程序，用三层式沥青表面处治的施工工序。对基层质量检查和整修，清扫干净基层，修整旧路不平、松散、凹坑，做好沥青和矿料的准备工作。烧洒沥青，保证石油沥青130～170℃的温度，洒主层沥青后，即撒铺第一层集料，用6～8t钢筒双轮压路机，由路边至中心碾压，每次碾压轮迹重叠30cm，碾压3～4次，第二层、第三层施工方法与第一层相同，但压路机改为8～10t的吨位，控制交通，做好初期养护工作。

四、实习总结及体会

几个月来的实习工作，让我对自己有了更为详尽而又深刻的了解，所学的知识得到巩固与运用，通过实地实习，加深我的理论知识。

(一)测量实习的收获

测量实习有机会掌握了全站仪的操作使用和测绘知识及地形图的绘制方法，人生初次体验到测量实际工作和初步经验及基本技能，培养独立工作能力和施测现场发现问题、解决问题的能力，进一步熟练了测量仪器的使用技能，提高了数据计算能力，并对测绘小区域大比例尺地形图的全过程有了一个全面和系统的认识，明白了实践是检验真理的唯一标准这一马克思辨证唯物主义真

理!体会到测绘工作是一个团队的工种，每个人都要有团队精神，团结就是力量，团结合作才能发挥出高的工作效率，高的协作能力。观察、记录、测算每一步都要细心，要有高度的责任心，没有对上一步的检核，绝不能进行下一步的测量，做到步步有检核，怀着严谨的态度、错了就返工、决不马虎，直到符合测量要求为止。了解了测绘工作的细心耐心、严谨、毅力，还有体能的要求。测量时对仪器的保护相当重要，在复杂的山坡、山岭、田地、河流的野外工作，不小心就会损坏仪器设备，造成资金损失和影响测量工作进度。求真务实测量实习，让我学到了很多实实在在的东西，拓展知识视野，检证自己的实际工作能力。

(二)工地施工的收获

工地施工工作的参与是我这次实习的最大收获，我很珍惜理论与现实连接的重要环节，促进我在岗位工作(养护站)到学习到工地实地实习的技能提升，提高和巩固自己的专业技能，感悟了理论联系实际的重要性，积累工作经验，提升专业知识水平。总结此次在一标标段的实习工作，结合几点自己的体会。

1、要有敬业精神、团队协作精神。发扬不怕苦不怕累传统，才能在实际工作中积累别人的经验、摸索书本上学到的知识与实际工作的联系和差异。别人的经验、自己的经历才能丰富自己阅历，增宽知识面，学到真本领。

2、充分了解了公路工程基础施工的重要性。尽管在平常的岗位工作中，有一定的工作经验，但在复杂的大工程整体运作方面，平常的工作只是皮毛。例如路基的施工，没有实习前我根本就想不到，路基施工的复杂性、特殊性，施工比设计更为重要、更为复杂。一标段有一段路基复杂情况，由于土质内部结构发生变化，不能达到设计要求，必须停工研究改进，它让我认识到路基施工是施工组织管理的关键，是公路施工难点、重点。从而改变我以往对路基施工的片面理解，以前我总认为路面施工才重要，现在才明白路基永远是最重要的工程，没有好的路基施工，再好的路面施工，路面也经不起车轮的碾压“考验”。

3、安全施工的重要性。做好安全施工的预防工作，安排安检员编写施工

安全守则，对所有工人(包括民工)实施安全规则。工程施工是一项风险大的工作，安全是涉及经济的关键，保证安全的施工是工程项目的根本。

4、天气对施工的重要性。公路工程的施工对于天气的变化一定要采取相应的施工工序与措施，决策者时时要关心天气预报。如不知明天的天气变化情况，施工失策，就会耗费人力、资源和财力。一标段是旧路扩建公路施工，施工同时保持交通畅顺，一次，两天的大雨就出现妨碍交通的情况，中途中断1个多小时，幸得及时处理，迅速解决问题，没有造成大的损失。可见天气对公路工程施工的重要。

5、充分了解公路工程施工的复杂性、技术性。亲身的工地体验，看到的工作、参与的工作，内容广泛，整个工地的运作都充满技术性，专业的科学技术运用和现代化的机械设备运用，是现代化公路建设永远常青的课题，只有不断创新，才能与时俱进。

6、加强学习专业知识。在工作中勤于思考问题，书本学的知识与实际工作联系在一起，自己要有自己的思考。这次实习，刚开始连一些专业的术语，往往反应不过来，不仅影响了工作进度，搞不清专业术语和专业知识，工作也有时开展不顺。这是平常学习不够的所致。通过实习的实践中，工程师和施工给予我们很大的帮助，在工作中他们给我补了一堂课堂上永远学不到的知识课，丰富我们的知识面，他们的耐心教导、无私精神，增加我的自信，拓展我们之间的交际合作的能力，很好地巩固理论教学知识，提高实际施工工序的操作能力，能使我产生对数据的敏感，便于记忆，如填土松铺厚度不能超过30cm;护坡施工石面的平整度不超过25cm;水泥土压实度一级公路为95%，二级公路为93%等一些基本数据，无形中进入记忆中，促进了工作能力，便于以后的施工工作有了进一步的帮助。有了这次的实地实习，真正了解自己的实际能力，了解了学习理论用于实践的差距，明白了基础理论知识是开展工作的根本，激发我要加强学习理论知识的决心和今后努力的方向。

感谢领导给我这次实习的安排，我将永远珍惜这段难忘的经历。

第五篇：略阳公路工程地质实习报告书

• • 大 学

略阳地质实习报告书

姓 名：

专 业：

年 级：

指 导 老 师：

• • 大学 • • 学院

2013年05月26日

目录

第一章 序言•• 3

第二章 实习地区地层岩性 • 4

第一节

第二节 第三节 地层概况 地层及岩性

不同地层的接触关系

第三章 地质构造•• 7

第一节

第二节 第三节 褶皱分布 断层分布 裂隙

第四章 不良地质现象•• 10

第一节

第二节 第三节 第四节 崩塌 滑坡 泥石流 溶岩

第五章 风化与河流的地质作用•• 16

第一节

第二节 风化作用 河流地质作用

第六章 地貌与岩性、构造•• 19

第一节

地貌的形成和发展

第二节

略阳地貌与岩性、构造

第七章

略阳大型工程活动与环境的关系分析•• 20

第一节 软质岩层对略阳象山隧道的影响

第二节 略阳大断层对路线走向的影响

第三节 滑坡对略阳电厂的影响

第八章

收获与体会•• 21

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第二章 实习地区地层岩性

一、地层概况

略阳地区属于秦岭古生代地槽区，本区分布的主要岩层都是在古生代形成的。其中下古生代整套岩层变质程度很深，未作进一步划分，统称为下古生代变质岩系，主要分布于略阳城至城北高家峡一带。下石炭纪的略阳灰岩主要分布于略阳城南至灵岩寺、峡门子一带。中石炭纪千枚岩仅在城北吴家营一带出露。第四纪堆积物以冲击物、坡击物为主，主要分布于河谷及两岸斜坡一带。

二、地层及岩性特征

1、下古生界变质岩系：

1)千枚岩：在吴家营线路上可观察到。深灰色，有明显的片理构造或类似于片理构造的片麻构造，另外还有石英，由石英砾岩变质而来。由于含有较多的娟云母，所以片理带有丝绢光泽。千枚岩岩性松软，易裂开成薄片，山体经长期剥蚀，多呈现出浑缓地形。千枚岩中有时可见到“分结条带”，由石英质条带和云母质条带相间构成，平行片理分布。千枚岩的产状直立，对工程有利。

碳质千枚岩

黏土质千枚岩

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3、中石炭系千枚岩及板岩：

灰色，石英、绢云母千枚岩夹灰质及灰质千枚岩具，有板状构造，多由页岩经浅变质而成，矿物颗粒细小，主要有绢云母、是石英、绿泥石和粘土组成，实习途中局部地区出露有板岩

4.第四系松散冲击层、坡积层：

1)松散冲击层：坚硬的岩石经风化、剥蚀等外力作用，破碎成大小不等的岩石或矿物颗粒，这些岩石碎屑物质在斜坡重力作用、流水作用等作用下被搬运到别处，在适当的条件下沉积成各种类型的土体。

2)坡积层：由坡面细流的侵蚀、搬运和沉积作用在坡脚或山坡底凹处形成的新的沉积层。是第四纪陆相沉积物之一。大小颗粒混合而成。由于坡积层松散、富水，是不良的工程地质环境。

坡积层

三、不同地层接触关系

1、中石炭系(C2)与下石炭系(C1)在吴家营呈断层接触;

2、下石炭系(C1)与下古生界变质岩系(PZ1)在高家峡呈角度不整合接触;

3、下古生界变质岩系(PZ1)与下石炭系(C1)在略阳城南呈断层接触;

4、下石炭系(C1)与下古生界变质岩系在灵岩寺南呈角度不整合接触。

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分析：如图所示红线所画轴面

近水平，便可判断其为平卧褶皱

分析：两翼岩层倾向相向，岩层向下凸陷

弯曲可判断为向斜。

分析：两翼岩层倾向相背，

岩层向上隆起。

二、断层分布

1、略阳大断层

位于略阳城南嘉陵江与八渡河汇流处，断层走向近似为东西走向倾向NW350°倾角75°。出露下古生界变质岩系的一侧为上盘，出露下石炭系略阳灰岩的一侧为下盘。上盘下古生界千枚岩超复在下石炭系略阳灰岩之上，故为逆断层。

略阳大断层断层崖

此为逆断层下盘

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三、裂隙

裂隙普遍存于岩体或岩层中，以构造应力作用形成的够造裂隙为主。在实习途中可频繁见到，可分为：

1、剪裂隙

岩石受剪(扭)应力作用而形成的破裂面称为剪裂隙，其两组剪切面一般形成X形的裂隙，故又称X裂隙。剪裂隙常与褶皱、断层相伴生。

2、张裂隙

岩石受张应力作用而形成的破裂面称为张裂隙。在褶皱岩层中，多在弯曲顶部产生与褶皱轴走向一致的张裂隙。张裂隙往往是渗漏的良好通道。

分析：由下图，由于剪裂隙产

状稳定，节理面光滑，常成X状出现，一般发育密实，裂隙间距小，而张裂隙产状不稳定，裂隙面弯曲粗糙，裂隙间距较大，便可判断出这两类裂隙，如图所示。

第四章 不良地质现象

一、崩塌

在陡峻的斜坡上，巨大的岩块在重力的作用下突然而猛烈的向下倾倒，翻滚，崩落的现象。崩塌经常发生在山区的陡峭山坡上，有时也发生在高陡的路堑边坡上。

1、崩塌的形成条件

(1)地形条件：

斜坡高、陡坡度>45°(多数介于55°-75°)，高度>30m且一般在上缓下陡的突坡和凸凹不平的陡坡易于发生崩塌。

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火车的早进和晚出(通过修建隧道可有效防治仰坡的落石)

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2、略阳电厂滑坡

也属于松散堆积物滑坡。对它的整治历史上曾采用抗滑挡墙和填土反压的方法，在八一年再次滑动后，采用了在刷方减重的措施进行治理，目前处于稳定状态。

3、云峻山滑坡

属于松散堆积物滑坡，由于下部基岩遭到破坏而产生。该滑坡的含土立方大，水量丰富。设置了多级截水沟对其进行治理，同时也采用了渗井、渗沟和盲沟等设施来排除地下水的危害。

4、鲁光坪滑坡

属于坡积层、中层、大型滑坡，由于下部基岩遭到破坏而产生的。采取的工程防护措施有在坡脚修筑挡土墙、护坡，在坡体设置截水沟、 排水沟。

5、阁老岭滑坡

属于牵引式滑坡，对它的防治采用的是拱形挡墙和树状排水系统。其中的拱形挡墙结合了当地的地质构造特点和岩性特点而建，十分具有特色，从滑坡周界上植被的生长状况来看，该治理措施是非常有效的。

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四、溶岩

位于略阳城南灵岩寺一带，由下石炭系略阳灰岩经地下水溶蚀而成。主要为溶洞。在岩溶地区修筑公路时，路线应选择在难溶岩石分布区或土层覆盖较厚的地段通过，路线不宜与岩层构造线方向垂直，而应与之斜交或垂直通过，路线应尽可能避开岩溶与非岩溶或金属矿床的接触带。

1、溶岩发育的基本条件:

①岩石可容性:可溶性岩分为易溶岩的卤素盐类、中等溶解度的硫酸盐类、难溶的碳酸盐类。

卤素盐类及硫酸盐虽易溶解大分布面积有限，影响远不如分布较广的碳酸盐

类岩石。

②岩石透水性：取决于原生孔隙和构造裂隙的发育程度。

③岩石溶蚀性：作为溶剂的水一定要具有侵蚀力即含有CO2 。

④水的流动性：水的不断流动，与岩石广泛接触，富含二氧化碳的渗入水不断补充更新，水

才能经常保持溶蚀性，溶蚀作用才能持续进行。

2、岩溶的工程处理：

(1)对岩溶发育的地方以避为主，尽量垂直穿越。

(2)疏导：宜疏不宜堵，以明沟，泄水洞对地下暗河的水进行疏导。 (3)跨越：以桥涵等建筑物跨越流量较大的溶洞、暗河。

(4)加固：洞径大，可用浆砌片石;洞深而小，用大石块或钢筋混凝土加固;利用暗河、溶洞作隧道时，可用衬砌加固。

(5)封堵：对基本停止发展的干涸溶洞。 (6)钻孔充气：克服真空吸蚀作用

(7)恢复水位：根本上消除地下水位降低造成地面塌陷。

第五章 风化与河流的地质作用

一、风化作用

地壳表面的岩石，在太阳辐射、大气、水和生物等风化营力的作用下，发生物理和化学的变化，使岩石崩解破碎以至逐渐分解的作用称为风化作用。风化作用是最普遍的一种外力地质作用，在大陆的各种地理环境中都有风化作用。

1、风化作用的类型

(1)物理风化作用：在地表或接近地表条件下，岩石、矿物在原地发生机械破碎而不改变其化学成分、不形成新的矿物的作用，称作物理风化作用。其包括：温差风化、冰冻风化、岩石释重三种类型。

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(2)侧蚀作用

河流以携带的泥沙砾石为工具，并以自身的动能和溶解力对河床两岸的岩石进行侵蚀，使河谷加宽的作用称为侧蚀作用。河流中下游以及平原区的河流，由于河床坡度较为平缓，侧蚀作用占主导地位。河流在运动过程中横向环流的作用，是促使河流产生侧蚀的经常性因素。横向环流的作用使凹岸不断受到冲刷，凸岸不断堆积，结果使河湾的曲率增大。

在河流转弯处设置护坦，

河流的侧蚀作用使墩台基础露出

防止对路基的冲刷

2、河流的搬运作用

河流在流动过程中夹带沿途冲刷下来的物质(泥沙、石块)离开原地的移动作用，称为搬运作用。

其搬运方式有可分为物理搬运和化学搬运两大类。物理搬运的主要物质是泥沙石块，化学搬运的物质则是可溶性的盐类和胶体物质。

河流在搬运过程中，随着流速逐渐减小，被携带物质按其大小和质量陆续沉积在河床中，上游河床中沉积物较为粗大，偏向下游的沉积物颗粒愈细小。两侧河漫滩沉积的砾石直径大，数量多，存在棱角。但是在其下游到金洞隧道处，砾石直径逐渐减少，且磨圆度增加，变成浑圆形状;细小的沉积物覆盖在砾石上面。

3、河流阶地

河谷内河流侵蚀或沉积作用形成的阶梯状地形或台地。阶地延伸方向与河流方向垂直的为横向阶地，与河流方向平行的为纵向阶地。通常所讲的阶地都是指纵向阶地。

略阳县城附近的八渡河阶地属纵向基座阶地，有较厚的冲击层，但地壳上升，河流下切较深，切透了冲击层，切入了下部基岩内的一定深度，阶地由上部冲击层和下部基岩两部分构成。略阳县城坐落在它的二级阶地上，该阶地是由地壳上升和河流地质作用共同作用的结果，为基座阶地。一条河流的阶地数是由地壳上升的次数决定的，因此，可以根据该阶地级数来判定本地区曾有两次大的地壳上升运动。

分类：

①侵蚀阶地：上面基本没有河流的堆积物。②基座阶地：有河流堆积物，下面为粗颗粒，上面为细颗粒。③冲积阶地：阶级斜坡上露出的部分均由冲积层构成。

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第七章 略阳大型工程活动

与环境的关系分析

人类的工程活动都是在一定的地质环境中进行的，两者之间具有密切的联系，并且相互影响，相互制约的。地质环境对工程建设活动的制约是多方面的。它可以影响工程建筑的造价与施工安全，也可以影响工程建筑的稳定和正常使用。如在岩溶地区修建房屋，如不查明岩溶分布情况并采取有效措施，可能会引起地面塌陷。工程活动也会以各种方式影响地质环境。如开挖路堑会改变斜坡原有的地质条件，不合理开挖可能会引发崩塌或滑坡。不科学的工程活动，甚至会引发严重的地质灾害。

一、软质岩层对略阳象山隧道的影响

实习第二天的略阳—吴家营观察路线过程中，东起湖北十堰市，西至甘肃天水市的“十天”高速在略阳吴家营段的一个隧道，其所在位于片岩千枚岩的山岭地貌，从外边我们可以看到挖出来的，围岩不稳，隧道开挖受影响，变形坍塌。软质岩层开挖后，不能及时进行一次衬砌，不能成环封闭，最终导致施工缓慢，工程量增加。

二、略阳大断层对路线走向的影响

1、对宝成铁路的影响

略阳大断层由于历史上存在较大的构造应力，使得断层破碎带比较大，延伸距离长，透水性强。对工程的影响极为不利，宝成线沿几乎与断层线垂直的方向通过，最大限度减小不利构造对线路的影响，并且在线路上方的山坡上按需要采取了不同防护措施，

2、对略阳钢厂自备铁路桥的影响

断层旁边的钢厂自备铁路桥亦沿垂直破碎带方向穿过，考虑到河流的流向对桥墩的作用以及对岸岩体的工程性质对隧道的限制，该桥与河流斜交穿过。

三、滑坡对略阳电厂的影响

略阳电厂在选址时选在了滑坡体附近，所以在滑坡发生时，给电厂造成了经济损失。后来对滑坡进行了刷方减重，修建了排水系统，设置抗滑桩，在坡脚修建了挡墙。有效地对滑坡进行了整治，但后来勘测后鉴定这片是一个滑坡群。至此，略阳电厂不敢在进行挖山扩建，所以为了扩建只能将原来的家属区进行改造，限制了自身的发展。

由此可见，不合理开挖可能会引发崩塌或滑坡，所以要事先进行详细的勘察，准确的预测在施工过程中可能出现的工程地质问题，并对可能出现的主要的工程地质问题进行预防措施。

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