防止堵煤的技术措施

第一篇：防止堵煤的技术措施

防止机组非停的技术措施

2012年发电部

防止机组非计划停运的技术措施

为了确保2012年部门安全目标的顺利实现和生产指标的如期完成，防止因运行责任造成的非计划停机事故的发生，部门要求各值班员要牢守“安全第一”的宗旨，确保零人身事故和零非停目标的顺利实现，重申强调各岗位值班员的“责任”和“态度”，杜绝零非停的重点在于汽包水位的控制与调整;杜绝零人身事故的难点在于防止电气误操作的发生，针对去年非停特点，特制定本措施，望各值执行：

一、继续做好以下常规工作：

1. 加强运行人员的培训及安全教育工作，提高职工的参数控制能力和操作技能，各项操作严格按照运行规程执行，参数控制在合格范围之内。同时加强各级监护制度，杜绝误操作的发生。

2. 严格执行运行“两票三制”， 加强设备巡回检查工作，发现缺陷及时联系相关单位处理并登录设备其缺陷;有影响机组安全和供热安全运行的缺陷要及时通知相关单位的第一安全责任人并做好事故预想工作。

3. 加强对公用系统(辅机冷却水、空压机)及间冷循环水系统、闭冷水系统的检查和监视，保证各部水位、轴承温度、电机绕组温度正常，发现缺陷及时联系检修处理。空压机要加强对排气温度的监视，必要时切换为工业水运行，保证仪用压缩空气压力正常。

4. 每周一上白班认真做好油枪的试投工作，详细记录各油枪的油量，保证油枪良好备用。当出现投油稳燃的情况时，立即联系油库值班员将燃油压力提至3.5Mpa。严格执行定期吹灰制度，吹灰时将吹灰压力调整至2.8～3.0Mpa，吹灰时要监视吹灰器的运行情况，如出现退不出来的现象时，立即联系检修并将该吹灰器的电源停掉就地手动摇出。

5. 加强对干排渣系统的检查，要保证各小风门全开且通风正常;检查输送链不发生跑偏、碎渣机上部不发生堵焦，有缺陷要及时联系检修处理，保证设备稳定运行。

6. 加强对柴油发电机的定期巡回检查工作，重点对机油油位，柴油油位，蓄电池电压的检查工作。做好定期启停试验工作，并将数据真实记录，发现问题及时汇报。

7. 加强对公用段、辅机冷却水段配电室进行重点检查，对公用变压器、辅机冷却水变压器重点进行检查，发现问题及时汇报，当一台变压器出现异常，及时将该段负荷倒至另一台变压器运行，监视运行变压器的运行工况。

8. 冬季加强设备防冻的检查，夏季重点加强转机温度的检查。

9. 冬季做好间冷防冻工作，严格执行公司防冻措施和事故预案。夏季高温天气在及时投入空冷塔喷雾降温系统的同时要根据机组背压、排汽温度、主蒸汽流量、监视段压力、

2 小机真空、小机排汽温度等对机组的带负荷能力作出综合判断，严禁只监视个别参数使得机组超出力运行而造成设备损坏或引发其他事故。

10. 供热期间涉及供热安全的所有缺陷升级管理。 11. 每日交接班要对辅机冷却水泵房、间冷循环水泵房、空冷塔水泵操作间以及凝泵坑、循环水泵坑的排污泵进行试转，发现问题及时上缺陷联系处理，严防由于系统管路泄漏或暴雨天气时由于排污系统故障造成水淹泵房事件的发生。

12. 灰硫当班期间，认真监视脱硫各地坑液位，及时启动地坑泵运行，防止地坑液位过高造成浆液溢流。遇有操作或事故浆液箱浆液倒送等操作，主值应安排专人持对讲机到就地监视操作。遇有地坑泵出力不足等因素造成的少量浆液溢流，及时联系检修处理并会同检修将浆液清理干净，不得拖延否则将严加考核。每班及时对各地坑泵进行反冲洗，防止泵底部堵塞造成出力不足等缺陷。

13. 灰硫要按照交接班制度和巡回检查制度的要求，对所辖设备认真检查，查找灰管、浆液管路、省煤器出灰管路、石灰石料仓、灰库上部、吸收塔本体的漏点及隐患，发现问题及时汇报联系检修处理，避免应发现不及时长时间泄漏而造成的环境污染事故。

14. 化水岗位要及时做好水源地水量分析并积极做好与海鑫水厂的联系工作，做到超前调整。确保制水系统运行正

3 常，确保除盐水箱水位，确保不因运行原因造成储水量不足造成的机组降出力和影响海力供水等不安全事件的发生。

15. 严格执行制氢站和燃油泵房的门禁和防火制度，确保制氢站和燃油泵房运行安全。

二、当班期间重点做好以下工作：

1. 当班期间所有保护必须正常投入，不得任意退出保护，任何保护的投退须经生产副总经理批准，涉网保护的投退需征得调通中心值班调度员的同意后方可操作。

2. 机组正常运行期间要确保CCS、RB正常投运，若CCS出现调节滞后、跟踪不上等情况可根据实际情况短时退出CCS，立即联系热控人员查处。当RB触发后要有专人监视汽包水位，节流主阀控制给水流量，RB动作正常严禁手动干预;当出现动作不正常时汇报值长立即解除RB手动进行操作。如给水泵RB触发后，电动给水泵联启后开启出口门，当汽包水位稳定后及时退出RB。

3. 定期进行汽包水位计的校对，水位指示相差较大和汽包水位计刺汽要及时联系检修部门处理。汽包水位的调整要以平衡容器综合水位为准，其它水位计做为参考。当班期间加强对汽包水位的监视，控制小机调门开度不超过85%，低负荷运行期间根据给水流量逐渐节流给水主阀，保证汽包水位处于可控状态，保持给水流量与主蒸汽流量相匹配，当汽包水位超过一定值立即采取节流主阀或降低汽泵转速的方

4 法将汽包水位控制正常。

4. 严格执行操作监护制度和危险点分析预控制度，所有电气操作必须进行操作监护，6kv及以上操作必须进行操作录音，需第二监护人监护的大型操作第二监护人必须到场监护。

5. 机组启动并网后加负荷过程中，根据升压速度增加入炉煤量，调整煤量的原则要量少勤调，在200MW负荷内控制升压率不超过0.1Mpa/分，升负荷率不超过8MW/分，保证汽温、汽包水位稳定。另外，启动第

二、三台磨煤机时要保持参数稳定，汽包水位控制在-50mm，降磨辊后保证总煤量平衡，避免造成参数大幅波动。

6. 严格执行设备定期试验和轮换制度，确保设备良好备用;每班接班前要重点检查各备用设备的联锁投运正常。

7. 所有涉及保护的系统本身发生泄漏或保护本身发生故障，应根据当时运行实际汇报相关领导先退出保护，然后进行隔离并联系相关单位处理。

8. 各值班员应根据机组的实际运行情况有针对性的加强运行监视调整，例如#2机A小机、#1机#

1、5轴承振动大问题;#1机轴封压力高问题;#1机主机、小机润滑油质监督问题;#

1、2机空侧密封油温高问题等等。

9. 针对特殊运行方式和运行设备存在二类及以上缺陷，各值班员要在接班30分钟内有针对性的做好事故预想，并贯

5 彻到岗位全部人员。

10. 加强对入炉二次风总风量的监视，正确分析。当发现风量指示偏低时立即联系热控人员吹扫，保证风量指示正常;当负荷低于150MW时将送风机风量偏置逐渐恢复至零，同时联系热控将风量低保护强制。注意监视炉膛负压的变化，综合判断炉膛负压表计指示的准确性，当计算的炉膛负压于模拟量指示偏差大时联系热控及时处理，必要时将引风自动切除保持负荷稳定;炉膛负压变化达±500Pa判断不清时先投油稳燃，待查明原因且消除后方可撤油，如因燃烧恶化造成炉膛负压变化超过±1000Pa严禁投油稳燃。

11. 运行中给煤机煤量至零，要根据磨组差压、出口温度、给煤机、磨煤机电流等参数综合判断是由于给煤机称重装置故障还是给煤机断煤。给煤机称重装置故障应及时调整各磨组煤量，注意汽压的监视与调整，立即联系热控处理;发生给煤机断煤后，要及时将给煤机煤量指令减至12t/h，经振打下煤后及时采取修改汽压设定值或将给煤机自动留一台，通过手动控制入炉总煤量调整升压率不超过0.1Mpa/分，保证主汽压力不能超出额定值，避免影响汽包水位的调整;当高加保护动作造成主汽压力迅速上升，要及时将锅炉主控切除切换为机跟随，并手动减少入炉煤量控制汽压，待汽压恢复正常后及时将煤量补正常，根据汽温减煤减负荷但汽压不能上升，控制汽温汽压正常后稳定负荷投入协调;同

6 时注意监视调整小机调门不能全开，必要时开启EBV阀降压保证汽包水位正常，当汽压开始下降时要及时通过降低给水泵转速和节流给水主阀的方法控制给水量，防止汽包高水位保护动作。

12. 正常运行中，锅炉各检查孔、看火孔应严密关闭，减少炉膛漏风;应勤检查炉内燃烧情况，发现喷燃器口结焦要及时清除。合理进行

一、二次风的配比，磨煤机停运要关闭相对应的周界风门、辅助二次风门，启动磨煤机时要根据煤量及时开启相应的风门。当发生中间的磨煤机断煤时根据运行情况必要时先投油稳燃，然后再进行相应的调整，锅炉负荷低于70%的额定负荷时要及时将周界风关闭。

13. 中间的磨组检修期间，加强对磨煤机密封风机的检查和监视，保证冷却水畅通，电机线圈温度在正常范围之内，各磨煤机的密封风与一次风差压正常。按规定做好密封风机、火检冷却风机切换工作，在活动期间进行定期切换时要通知部门专工进行监护。

14. 加强对干排渣系统的检查和监视，特别是炉膛吹灰期间要派人就地监视干排渣系统的运行情况。发现输送链异常要及时关闭挤渣机，联系检修处理。如发现拦截网或上部结焦立即采取措施消除，严重时汇报部门启动应急预案。输送链经检修后投运时，要缓慢开启挤渣机并注意观察渣量及风温的变化，渣量大或风温上升较快时关闭挤渣头采用间歇

7 式排放至正常。如输送链检修超过两小时后投运要通知部门专工到场监护。

15. 6kv厂用母线电压维持在6.3kv以上运行，在厂用段其他负荷运行中发生故障时，防止由于短路电流过大造成母线电压过低的情况发生。

16. 进一步加强对机组EH油系统设备管路内外漏情况的监视、分析和判断，及时发现泄漏点以便采取措施，发现油动机漏油，通知热控强制关闭泄漏油动机，然后运行人员关闭进回油门。根据油箱油位进行补油。小机EH油泄漏威胁到大机安全运行时立即手打小机跳闸，确认RB动作正常否则人为干预注意汽包水位的调整，根据泄漏点进行隔离。坚决杜绝由于运行巡检发现不及时造成EH油位、油压下降机组跳闸事故。

17. 冬季供热期间，由于供热量增大主汽流量偏高，小机调门运行中开度大于85%控制不当易造成调门卡，而派生出水位事故的发生。运行中注意调门开度的变化，当发现开度大于85%时先及时提高辅汽联箱压力是调门回调后在减少机组热负荷进行控制。严禁大幅减负荷造成四段抽汽压力瞬间下降小机调门开度增大而卡。当单元机组发生异常减负荷时要注意并列两台辅汽联箱运行。当班期间注意冷再至辅汽联箱调整门在自动位，根据小机调阀开度将压力设定在0.75～0.8MPa之间。

8 18. 冬季做好间冷防冻工作，严格执行公司防冻措施和事故预案。发现间冷泄漏如果未造成循环水压力下降，通知检修确认后进行解列。若由于泄漏点较大影响循环水压力时及时启动充水泵维持压力，同时将泄漏的冷却三角解列。单元机组循环水大面积泄漏影响到相邻机组时立即解列两台机循环水系统，根据机组背压接带负荷。夏季高温天气在及时投入空冷塔喷雾降温系统的同时要根据机组背压、排汽温度、主蒸汽流量、监视段压力、小机真空、小机排汽温度等对机组的带负荷能力作出综合判断，严禁只监视个别参数使得机组超出力运行而造成设备损坏或引发其他事故。

19. 认真做好脱硫旁路挡板定期活动试验，防止因脱硫系统故障旁路挡板未打开造成锅炉正压保护动作机组非停事故发生。

发电部 2012-1-12 9

第二篇：防止输煤皮带撕裂的技术措施

防止输煤皮带撕裂的技术措施

批准：

审定 ：

审核：徐光学

编写： 熊 冰

安徽华电芜湖发电有限公司发电部

2010-10-13

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防止输煤皮带撕裂的技术措施

峰值不超过1600T/H;卸煤量不超过1600T/H，峰值1800T/H。

4.因卸煤皮带速度为3.15米/秒，上煤皮带速度为2.5米/秒，在直接用船煤或火车煤加仓时，在上煤段皮带上容易出现堵煤，卸煤时的流量应按照上仓的流量限值进行控制。

5.皮带出现较大缺陷，横向撕裂超过10公分时且必须使用时，煤量不应超过1000 T/H，并现场对此缺陷进行监视，缺陷有扩大趋势时汇报主值及时停止皮带给煤。加强现场巡视及时调整输煤的运行方式，保证输、卸煤的正常运行。

6.输煤皮带检修工作完毕，特别是皮带胶接后，应按照检修人员的交待，严格控制皮带运行流量。

7.卸船机司机应根据煤种流动性特点，通过控制料斗门、控制煤斗开斗卸煤的速度、及时联系清理煤篦煤斗、当两台卸船机同时作业时，卸船机司机要控制好抓斗，落煤时应交叉进行，防止煤流重合。两台与其他卸船机司机协调控制煤斗开斗卸煤的速度与时机等手段，正确执行燃料运行班长和输煤程控值班员对煤量控制的要求。

8.在输卸煤过程中，皮带工发现因煤流过大造成煤流撞击除铁器或斗轮机中心料斗严重撒煤等异常运行情况时，应及时报告输煤程控员和班长，输煤程控应综合视频监视煤流情况或通过班长安排人员现场查看确认，必要时立即停止码头M1A、M1B(或包括M2A、M2B)皮带运行。在此过程中，皮带工不应轻易拉停皮带，输煤程控也不应慌忙拉停下游皮带，否则可能加剧堵煤，并且导致皮带满载重新启动的不利情况。

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第三篇：煤矿综掘巷道防止片帮技术措施

一、说明

为保证我队掘进工作面安全生产，加强巷道的支护质量，防止片帮事故的发生，特编制本安全技术措施。

二、片帮预兆

1、巷道顶板下沉、底鼓，巷道帮部鼓帮严重，两帮移近量急剧增大，顶板及两帮煤体破碎;

2、锚杆失效、断裂或钢带、帮锚杆盘变形;

3、帮部出现裂隙并张开，裂缝增多;

4、帮部出现溜帮，且溜帮煤量较大。

三、预防片帮安全技术措施

㈠掘进工作面：

1、工作人员进入施工地点前，应由带班干部、班组长和当班安监员对沿线的巷道支护质量进行检查，发现巷道顶、帮存在冒顶、片帮征兆时，应及时处理，只有在确保巷道支护质量合格后，方可进行施工。

2、每个掘进工作面都必须严格执行开工前和工作中的敲帮问顶制度，特别是在截割后、打眼、安装锚杆过程中都应及时、动态地找掉活矸、危岩。找掉时要用长柄工具，并必须遵守下列规定：

⑴找掉工作应有2名经验丰富的职工担任。其中，班长负责找掉、另一名经验丰富的职工观察顶板和监护(支护过程中由掘进机司机进行监护)，找掉人员及监护人员均应站在有完好支护的安全地点，监护人员应站在找顶人员的侧面，并保证退路畅通。

⑵找顶应从有完好支护的地点开始，由外向里先顶部后两帮，依次进行，找顶范围内严禁其他人员进入。 ⑶找顶工作人员应戴手套，用长柄工具找顶时，应防止煤矸顺杆而下伤人。 ⑷顶、帮遇有大块断裂煤矸或煤矸离层时，应首先设置临时支护，保证安全后再顺着裂隙、层理慢慢地找下，不得硬刨强挖。

⑸敲帮问顶时采用直径不低于0.02m，长度不小于1.5m的专用长柄工具。 ⑹确认找掉合格、无危险后，方准进入工作面。

3、司机应严格按巷道断面要求进行截割，严禁超宽超高截割，确保巷道成型质量。

4、巷道顶帮破碎时，必须加强支护，及时施工顶板及帮部超前锚杆，并采取缩小锚杆间排距、锚索间距或增加支撑式支护的支护方式。

5、严格执行临时支护制度。前探梁前端应有效接触顶板，后端压紧背实。临时维护好迎头顶板。

6、使用迎头防护网。防护网的使用执行以下规定：

①防护网必须完整、牢靠，破损的防护网必须及时更换，不得继续使用。 ②迎头防护网必须与顶、帮金属网有效连接：防护网与顶网不少于6处连接，与两帮帮网分别不少于3处连接，并且两块网中间不少于3处连接;

③上山施工巷道坡度大于12°时，必须对防护网底部采取打锚杆或支设单体支柱的方式生根，采用锚杆或单体支柱生根不少于3处。

7、掘进工作面遇有开门口、扩切眼等特殊地点施工时，扩宽侧必须挂网并施工临时护帮锚杆，护帮锚杆不少于2棵。

8、锚杆必须紧贴壁面，安装锚杆时必须充分对锚固剂进行搅拌。严禁使用过期、硬化的锚固剂，严禁采用投砸方式安装锚杆。

9、加强对巷道支护的检查，发现有失效、断裂的锚杆时，必须及时补打锚杆。

10、若巷道顶板下沉、鼓帮量较大，裂隙张大、裂缝增多等情况，应增加支设单体支柱或架棚以加强巷道支护。

11、当掘进工作面遇到下列情况之一时，必须立即停止作业，撤出所有受威协的人员，并及时汇报矿调度室及有关单位。

⑴顶板来压、支护变形速度骤增时; ⑵瓦斯等有害气体超限、温度骤增骤减时; ⑶迎头遇有煤岩外移、涌水量增大等突水预兆时; ⑷巷道顶板离层严重，大量锚杆失效时。 ㈡维护巷道：

1、维修巷道时，必须编制专项安全技术措施。严防顶板冒落、片帮伤人、堵人和支架歪倒。

2、严格执行敲帮问顶制度，及时找掉顶板及两帮的危矸活石;检查工作地点及其附近的支护状况，确保支护安全后方可作业。

3、更换巷道支护时，在拆除原有支护前，应先加固临近支护，拆除原有支护后，必须及时除掉顶帮活矸和架设永久支护，必要时还应采取临时支护措施。在倾斜巷道中，必须有防止矸石、物料滚落和支架歪倒的安全措施。

4、在独头巷道维修时，必须由外向里逐排(架)进行，并严禁人员进入维修地点以里。

5、维修倾斜井巷时，应停止行车;需要通车作业时，必须制定行车安全措施。严禁上、内段同时作业。

6、扩大和维修井巷连续撤换支架时，必须保证有在发生冒顶、片帮堵塞井巷时人员能撤退的出口，材料必须码放整齐，保证退路通畅。

7、开硐室： ⑴遇有人工开保安窝、绞车窝或其他设备硐室时，施工前必须检查施工地点的支护情况，发现问题必须处理后方可施工，严格执行敲帮问顶制度，找掉好顶帮活矸。

⑵开硐室位置应选在巷道成型好、煤体较硬的地点。若巷道成型较差，煤体较破碎，应沿硐室顶板提前打锚杆加强支护，防止施工期间煤体垮落伤人。

⑶开硐室时，应自上而下逐米施工，施工时，人员应站在支护完好的位置，严禁人员进入未经支护的硐室内施工。

⑷硐室开挖完毕后，必须及时挂网打锚杆。若硐室未开挖完毕，必须打临时护帮锚杆或采用大板木枕等架设临时支护。

8、开帮：

⑴遇有人工开帮时，施工前必须检查施工地点的支护情况，发现问题必须处理后方可施工，严格执行敲帮问顶制度，找掉好顶帮活矸。

⑵开帮时，应自上而下逐米施工，施工时，人员应站在支护完好的位置，严禁人员进入未经支护地点施工。

⑶开帮后应及时打锚杆进行支护，防止因空帮引起的片帮事故。

四、其他未尽事项仍严格执行各施工地点作业规程、施工措施及《煤矿安全规程》相关规定。

第四篇：接卸火车煤的安全措施

一、火车煤接卸工作由接卸领导组组长全面负责，定期召开会议，对卸车运行情况进行奖惩考核和总结评价。并根据温度的变化规律布置相应的应急措施。

二、卸车领导组成员按日轮流值班，值班期间要随时掌握火车来煤情况，及时协调当班工作中发生的问题，并组织和处理各种突发事件。

三、卸煤员加强巡视并严密监视煤沟的巡视工作，一有煤篦子堵塞马上联系清理。

四、卸煤队负责车皮内和煤篦子清理，要备有充足的铁杆、镐头等专用工具以及空压机，风镐等机械设备。卸煤队要落实人员责任制，各负其责的按时完成任务。

五、遇到冻煤不能卸净是，卸煤队要在人工卸煤平台进行残煤清理。如车内冻煤严重，接卸后遗有大量残煤时，除卸煤队外，要组织全公司人员突击卸煤，并要特别注意以下几点：

1.不管有多少人参与卸煤，都要明确分工，做到既提高效率又忙而不乱。

2.清煤作业按要求进行，防止损伤车皮，清煤结束后按要求关绑车门，清理道眼。

3.整个卸煤过程要有专人负责防溜措施的布置和撤销，需要人员配合作业时，要做好相互的沟通和联系，防止发生人员伤害事故。 4.进出煤沟，要走行走通道，禁止钻爬火车底部。

六、有关人员在值班期间要坚守岗位，通讯联络工具保持畅通。

七、听从相关部门领导的任务安排，遇有推诿车皮或不听卸煤领导组成员指挥者，将给予严厉处罚。

八、开启车门由双人操作，接到卸煤指令后，一人沿爬梯登上车厢，站在车厢第一个车门上，另一人在地上站到对应车门旁侧位置，双人合力打开车厢，并用双勾挂好小门。小门无环时，用粗铁丝固定好。开启车门时，严禁站到车厢对面操作。完成此项作业后，车厢上操作人员顺爬梯下车，与车下操作者一道离开。

九、清理车厢，道线和开启车门的工具，绑车门的铁线等，由装卸队自备。每次作业前，操作人员应对其工具进行安全性检查，特别是锤子，铁锹等，应检查其牢固性，保证其可靠性，防止作业时锤头，锹头飞离木把伤人。由于工具不牢固，不可靠，或操作不当而伤人，后果自负。

十、煤炭装卸安全操作的第一责任人是装卸队长，负责现场指挥，指导，监督，检查。对不按规程操作的，由其纠正和处理。货场调度兼安全员，负责整个现场安全操作的监督检查和指导，发现问题及时指正。对违反操作规程者，装卸队队长和货场安全员有权对其处以10元以上~100元以下罚款。

第五篇：煤的清洁燃烧技术

煤的先进清洁燃烧技术介绍

【摘要】中国作为世界上最大的发展中国家，每年都需要燃烧大量的煤。据可靠统计，2013年中国煤的燃烧量达到了36亿吨，比世界其他国家燃煤量的总和还要多。大量煤的燃烧不仅使中国煤炭资源急剧减少，而且严重污染了大气环境，所以发展煤的清洁燃烧技术迫在眉睫。本文从煤的污染物的产生原因和防止措施出发，详细介绍了当前比较先进的煤炭清洁燃烧技术。

【关键词】煤 燃烧 清洁

一、引言

燃烧是当今世界的主要能源来源，超过85%的全球一次能源消费都是由化石燃料的燃烧提供的。然而，全球能源需求量的不断增长与有限的化石能源储量之间存在着严重的矛盾，从而引发了一系列政治、经济和社会问题;化石燃料燃烧所排放的大量颗粒物、二氧化碳、二氧化硫、氮氧化物等大气污染物还会影响环境安全和人类健康。因此，如何实现高效清洁的燃烧已经成为包括我国在内的世界各国所面临的重大问题。

二、直接燃煤是我国城乡大气污染的主要原因

由于传统的燃煤方式和煤炭加工过程中产生大量的污染物，必然会导致严重的大气污染、酸雨和水污染，甚至造成生态环境与自然植物的破坏，特别是以煤为主要能源的动力燃料的消耗。每年我国电站锅炉、工业炉窑与工业锅炉，仅发电与其它工业耗煤就占了煤炭总消费量的2/3左右，而用于民用生活仅占1/10左右，用于城市供热的占不到1/20。因此，长期以来我国在能源生产与消费中，以煤炭作为主要能源而直接燃烧，又正是造成我国严重大气污染的主要原因之一。

三、煤粉富氧燃烧技术

燃烧中碳捕集即富氧燃烧技术，它是在现有电站锅炉系统基础上，用高纯度的氧气代替助燃空气，同时辅助以烟循环的燃烧技术，可获得高达富含80%体积浓度的C02烟气，从而以较小的代价冷凝压缩后实现C02的永久封存或资源化利用：具有相对成本低、易规模化、可改造存量机组等诸多优势，被认为是最可能大规模推广和商业化的CCUS技术之一。其系统流程：由空气分离装置(ASU)制取的高纯度氧气(02纯度95%以上)，按一定的比例与循环回来的部分锅炉尾部烟气混合，完成与常规空气燃烧方式类似的燃烧过程，锅炉尾部排出的具有高浓度C02的烟气产物，经烟气净化系统(FGCD)净化处理后，再进入压缩纯化装置(CPU)，最终得到高纯度的液态C02，以备运输、利用和埋存。

国际能源署在减少温室气体排放的研究与开发计划中明确指出，在全球能源与电力生产如此多样化的今天，不能仅用一种方法来达到减少和控制 CO2 排放的目的，应采用不同的方法或相互的结合来适应各种不同的燃料资源、环境和地区的具体条件。从技术创新角度来说，可采用提高电站的效率、采用超高参数的发电机组、联合循环等方法; 而从燃煤烟气产物中捕集CO

2、储存和利用这些高浓度 CO2被认为是近期内减缓CO2 排放的根本方法，也是真正实现无碳化、低碳化较为可行的措施与技术。中国在发展空间受制、减排压力不断增大的严峻挑战下，积极推动温室气体减排与控制技术的研究与应用尤为重要。

四、浓淡燃烧技术

煤粉浓淡燃烧技术是指通过一定的措施把一次风分成煤粉浓度高的浓气流和煤粉浓度低的淡气流喷入炉内进行燃烧。 理论和实践均证明：采用浓淡燃烧技术可提高煤粉着火的稳定性和有效地降低 NOx 排放量。 NOx 生成机理： 再燃区： XN+NO →N2+XN CH+NO →XN( NH3+NO+HCN) 燃尽区：

XN+NO →N2+NO XN+NO →N2+HCN XN+NH3 →NO+N2

从水平浓淡燃烧器的燃烧过程来看，浓侧煤粉气流先着火，然后是淡侧气流的混入，然后才是与二次风的混合，因此从燃烧过程看，它属于分级燃烧，有利于降低锅炉机组的 NOx 排放量;一次风煤粉气流经过浓缩器分离后，浓侧煤粉气流内浓度高，含粉量大，空气量变化不大，浓侧一次风气流中的空气量仅仅能维持煤粉内挥发份的着火和燃烧，燃料相对较多，即过量空气系数小，属于缺氧燃烧，燃烧温度低，故燃料型 NOx 和热力型 NOx 都低，因而能大大降低NOx 的排放量;而在淡侧由于空气量相对较大，属于富氧燃烧，燃烧温度也低，热力型 NOx 生成也少。 这样水平浓淡燃烧器就能从总体上控制热力型 NOx， 降低锅炉机组的 NOx 等污染物的排放量，根据研究，采用分级燃烧，最高可降低 NOx 30%~40%。 经工业性试验表明，对于不同的煤种，采用水平浓淡煤粉燃烧技术可以将 NOx 的排放量控制在以下范围：无烟煤 <650mg/mn3， 贫煤 <550mg/mn3， 烟<450mg/mn3，达到国家排放标准。

五、新型催化法脱硫(催化剂梯级再生)

新型催化法烟气脱硫技术是在传统的炭法脱硫技术的基础上发展而成的。由四川大学采用特殊工艺技术，开发出低温高催化活性的 新型催化剂及脱硫工艺与设备，集成为新型催化法 烟气脱硫成套技术。该技术的开发成功改变了我国烟气脱硫环保产业现状， 为广大用户提供了独创的具有自主知识产权的技术。新型催化法基本原理，烟气中的SO2、H2O、O2被吸附在催化剂的孔隙中，在活性组分的催化作用下变为具有活性的分子，同时反应生成 H2SO4，催化反应生成的硫酸富集在催化剂孔隙内，当脱硫一段时间，孔隙能在硫酸达到饱和后再生， 释放出催化剂的活性位，催化剂的脱硫能力得到恢复。生成的副产品 H2SO4以不同浓度返回工艺系统，最终制得硫酸溶液，无有害物质进入环境中 。 其脱硫反应原理如下: SO2(g) →SO2* (1) O2(g) →O2 * (2) H2O(g) →H2O* (3) SO2 * +1/2O2 * →SO3 * (4) SO3 * +H2O* →H2SO4 * (5) 式中 * 代表吸附态。

新型催化法脱硫工艺流程见图 1

脱硫塔经过再生后是可以反复循环使用的，这是新型催化法最大的技术优势。循环使用使得该技术运行成本远远低于其他脱硫技术。

六、结束语

中国是一个能源大国，但又是一个能源贫国。中国的人均能源资源占有量为全世界人均水平的1/2，仅为美国人均水平的1/10。而且，能源结构的组成75%以上是煤，从传统的能源消费与开采情况看，中国是世界上最大的煤炭生产国和消费国，占全世界煤产量的1/4。中国的煤炭资源有量超过一万亿吨，居世界第三位，再加上地下1500米以内的深层资源，总量估计可达5万亿吨，从而成为我国分布最广，最为丰富的矿物能源。因此，在相当一段时间内我国以煤为主的能源结构将不会改变，煤炭仍然将是当今和今后中国能源的一个最重要的组成，所以煤的清洁燃烧技术的研究与应用对我国发展的意义是不言而喻的。

七、拓展 一种水基燃烧新技术及其清除海洋油污应用

基于海水的长时间燃烧技术原理

提出的基于海水的长时间燃烧新技术，是一种二元激活式的水基燃烧技术。它同时以使用海域的海水和空气为激活条件而引发预设的燃烧， 并且无需额外的点火装置，仅利用其自身特定的化学自持点火扳机反应，在使用区域的气水界面自行引燃。该技术的核心部分，主要包括主剂反应、副剂反应、燃烧程度和安全性等部分。

⑴主剂反应

选择特殊性能的主剂，与天然海水发生化学反应，以产生燃烧所需的大量易燃气，并且可通过对主剂粒径分布的设计，来控制易燃气的生成速率与反应持续时间 。

⑵副剂反应

选择特种材料作为副剂， 按一定比例掺杂在主剂中，起“点火扳机 ”的作用 ，副剂与水反应生成点火气体，同时提供点火能量，从而在水-气两相界面处发生“点火反应 ”放热燃烧产生明火，引燃水上的易燃气体 。

⑶燃烧程度

通过对副剂外层进行覆膜等处理，利用不同的覆膜厚度，可控制点火时间的长短，结合不同粒径主剂反应与连续的副剂点火反应形成的持续燃烧，或通过较小粒径的主剂和单一覆膜厚度的副剂组成的由短暂、强烈的主剂反应和集中的副剂点火反应形成的剧烈燃烧。 ⑷安全性

该技术使用天然海水与空气作为二元激活组分，即缺少其中任一组分都不会发生燃烧或爆炸，从其技术原理上即可以保证使用安全可靠，而且可保证使用后的残留物与海水天然组分一致，因此还能实现环境友好。

上述原理表明，该燃烧技术易于有效形成强度与范围可控、作用时间可调、不受天气条件影响的水基燃烧，并可通过空中、水面或水下投放等多种方式使用，具有成本低廉、使用后残留物又无污染或者低污染等优越性。特别是，其最重要的持续燃烧时间这一关键特性可实现人为控制，这是由以下两方面原因决定的:一是其易燃气体可实现长时间持续供给，这是它的火焰可以持续存在的原料基础。根据某易燃气体在空气中的燃烧速率和某主剂水化反应速率，可得出维持持续燃烧所需的主剂总量，也就是说主剂的总量是直接决定火焰持续存在的时间长短。二是其点火扳机可实现长时间的持续点火作用，这是确保其火焰持续存在的重要条件。显然，有了易燃气体的长时间持续供给这一前提，再要确保其火焰一定能够持续存在，便可通过其点火扳机在该时段内一直进行副剂强烈的水化反应而释放能量产生明火。前述水基燃烧原理表明，通过对副剂的覆膜等处理，完全可以满足这一需求 。

正是因为该技术的燃烧持续时间可根据需求进行设定， 保证实现长时间的持续燃烧， 从而可对海洋油污层进行不断加热和点燃， 确保即使对厚度很小的油层也可使其燃烧殆尽， 达到有效清除的目的。