第一篇：如何选购壁挂炉范文
如何选购环保生态装修涂料选购方法有哪些
因为是最后一道工序，住房装修的美观度、舒适度都取决于这道工序。最后的一道工序没有做好，不但看上去不漂亮，住进去不舒服。甚至还会因为为选择油漆不当而对家人的身体健康带来不良后果。 现在市场上通行的的装修漆，实际上包含两大类产品，一类是油性溶剂的木器涂料用来涂刷家具、地板，简称油漆;一类是以水为溶剂的墙面漆，又叫乳胶漆。装修漆在一个家庭单元的住房装修费用中占的比例并不高，但是却十分重要。
到建材市场转一圈，
四、五百个油漆涂料品牌，哪种最好?哪种最差?由于油漆性质的特殊性，一般是很难分辨清楚的。在这里，我从两个方面简单介绍一点规律性的东西。
第一个方面，什么是好的油漆?首先，从性能来说，好的油漆固含量高，挥发性溶剂VOC含量低。固含高的油漆涂刷面积大，或者说涂刷同样面积漆膜更厚更丰满，买这样的油漆就更划算。现在市面上不同的油漆固含量相差比较大。固含量低的油漆，可能比较便宜，但是要刷到同样的厚度、丰满度，就必须多买;或者买同样多的油漆，只能薄薄地刷一下，漆膜的厚度、丰满度是不够的。
第二，好的油漆硬度高、耐磨性好，与底材的黏结力更强大，这样的油漆使用年限更长。
第三，好的油漆透明性更好，可以充分体现底材的特色。 第四，好的油漆耐黄变性能更好，历久如新。
第五，好的油漆施工性能更好，涂刷的漆膜更加平整、美观。 第六，好的油漆溶剂挥发得更快，涂刷好之后几天就闻不到什么气味了。在这里提醒大家：有的油漆开罐涂刷时闻起来有一点淡淡的芳香。实际上不是最好的油漆，因为这种油漆中含有的甲苯、二甲苯芳香族物质，还是有一定毒性的。真正的好油漆，是那种开罐后涂刷时有点呛鼻子，但是涂刷好之后一两天就没有了味道。
北京老房装修 鵼嚄打
第二篇：如何选购汽车：
理论上讲，目前我国城镇居民中至少有1亿人左右应该实现了轿车进入家庭，按30辆/千人的国际最低标准来计算，我国城镇居民目前的家庭轿车拥有量应不低于360万辆。事实上，2000年底我国居民载客车拥有量只有365万辆，其中的家庭轿车按50%折算也只有180万辆。实际量只有理论值的一半。再如上海居民轿车的理论最小值应是42万辆，但实际上不到4万辆。
一、不合理认识
认识之一：“轿车是官员的一种待遇”使得私人有钱也不能买轿车。
我国轿车在1984年以前一直不允许私人购置，也就是专为官员所造。曾有人言：“一汽开始造轿车的时间同日本差不多，但是我们是为官员造车，日本是为国民造车。”世界上轿车的级别，有按排量、有按轴距来区分，但只有我国的轿车是按行政级别划分的，如省部级车、司局级车、县团(处)级车、乡连(科)级车。
认识之二：“轿车是生产资料”致使私人不能拥有轿车。
公务轿车一直被视为生产资料，其交通工具的作用反而降为第二位。相应，轿车的购销就按生产资料而采用统购、统销，实行物资调配。
流通体制改革后，改用控制集团购买力(控购)的方法对购买总量进行调节。轿车只能分配给全民所有制单位，私人不能拥有汽车。
认识之三：“轿车是一种身份地位象征”致使轿车难以进入寻常百姓家。
随着轿车禁令的解除，私人可以购买轿车，而能购置私人轿车的都是先富起来的人，他们没有级别可依，但他们可赁财富来衡量，不同财富者会根据自己的财富水平而购置相应价位的轿车。在这种认识下，轿车总是越造越高级，而离普通居民的生活也越远。“轿车一大怪，越贵越好卖”这一中国轿车市场的特有现象就是该观点的直接结果。
二、价格过高
根据人均GDP判别标准，我国目前轿车进入家庭的最大可能数量应超过5亿人，但根据R值(车价/人均GDP)却只有4000多万人，巨大的反差原因就在于我国轿车价格过高，使潜在需求难以转化为现实需求，直接影响轿车进入家庭的进程。
表现;
1、我国轿车市场国际国内价格比较
2.8L奥迪A6的国际价格不到国内进口车价格的一半，只有国产奥迪A6价格的60%;2.3L本田雅阁亦是如此。再如，“捷达”，在国外不过0.9万～1万美金。“奥拓”，在国外的售价不过3000美金，约合人民币2.5万元。可见，目前我国轿车的零售价格比国外同类轿车价格几乎高50%以上。目前，我国城镇居民人均收入为800多美元，而美国人和日本人的人均年收入都在36000美元以上，比我们多40倍，可我国同一车型的小轿车定价，却高出上述两个国家的2～3倍!也就是说，收入与车价之比高出发达国家一百多倍!
2、消费者的预期需求结构与现实供给结构差异过大中国消费者协会曾于2000年会同北京、上海、天津、重庆等20个城市消费者协会联合开展了“家用轿车消
费调查”。调查结果显示，在问及“不买车的原因”时，回答排在第一位的是“价格过高”，占40.5%;有67.7%的被调查者把价格当作购车的制约因素。另一份调查报告表明：41.6%的人可以承受的价格在5万元以下;35.2%的人可以承受5万至10万元之间的价格;14.4%的人可以承受的价格在10万至15万元之间;6.5%的人能承受的价格在15万至20万元之间;还有2.3%的人可以承受20万元以上的价格。
桑塔纳、捷达、富康的价格都在10-15万，奥迪、别克、小红旗、雅阁都在20万元以上，夏利的价格在5-10万元，5万元以下的轿车有奥拓与云雀。由此，我们可以得出我国轿车的实际供给结构与预期需求结构。
76.9%的居民预期轿车价格为10万以下，而只有23.5%的轿车价格在10万元以下。这一现象可概括为“百分之八十的低价位需求，只有百分之二十的供给;百分之二十的高价位需求，却有百分之八十的供给”。
原因
1、价格管制
我国于1979年开始允许私人拥有汽车，1984年宣布私人购置轿车具有合法性，但我国于1981年开始对包括轿车在内的各种汽车实行价格管制，此后逐步放开，直至2001年才完全放开轿车价格管制，由企业根据市场供求关系自行定价。
我国长期把轿车当作生产资料，作为各单位领导的一种配给待遇，而各单位只要有可能都想办法购置轿车，轿车的需求一直很强，而供给却不足，长期处于供不应求的状态。因此，作为管理部门一直把轿车的价格定得较高，以此限制这种崎形的需求。
2、规模不经济而导致的成本过高
轿车生产是规模经济效应最明显的行业，随着产量的增加，平均成本持续下降。权威部门对天津夏利轿车生产规模与成本的关系进行了测算，随着生产规模的扩大，夏利轿车单位成本呈逐渐下降趋势：生产规模从1万辆增加到3万辆时，单位产品成本下降29.6%;生产规模从3万辆增加到8万辆时，单位产品成本下降8.3%;生产规模从8万辆增加到15万辆时，单位产品成本下降5.1%;生产规模从15万辆增加到20万辆时，单位产品成本下降1.3%。日本专家曾经测算，如果夏利车年产量达到30万辆单车成本可以降到3万元。
3、以公车和商务车为主体的市场结构因缺少价格弹性而保持高价位
与市场经济国家相比，以公车和商务车为主体是我国轿车市场特有的现象。1990年日本家用车消费占轿车市场的79%，1989年韩国家用车消费占轿车市场的90%，而1999年我国这一比例仅为35%。尽管目前在北京等城市，家用轿车的销量已占60%，但2001年全国轿车销售市场中，公务车还是占到百分之34%，家用轿车占37%，出租车占29%。从市场上看，大多数地区，“公家”依然是中高档轿车的最大“买主”，所占的比例超过70%。
无论是公务车还是商务车，其价格弹性都较小，也就是说，价格的降低并不能扩大市场需求。因此，我国轿车厂商也就乐于保持高价位以获得高利润。
4、行业性行政垄断限制了竞争、制造了高利润、维持了高价格
我国轿车工业因长期的行政性规定，轿车生产成为少数轿车厂家的专利，形成了一种行业性行政垄断的局面。正如原国家经贸委副主任李荣融在总结“九五”期间我国汽车工业发展的教训时认为，由于保护过度，导致竞争不足是我国汽车工业未能很好发展的最大失误之一。
准入制严重弱化了市场竞争
多年以来，我国政府对汽车产业实施严格的投资审批制度，轿车、轻型车及发动机项目，一律由国家审批立项，其初衷是通过行政审批限制社会资本盲目进入，缓和汽车产业“散、乱、差”局面。然而，这一措施却严重地弱化了市场竞争，使企业失去了提高效率的动力和压力。
这种轿车生产和经营的准入制是一种政府行为的审批把关。汽车工业界的一位元老评价说：中国汽车产业历经五十年而长不大，症结就在“只准我干，不准你干”的行业垄断，新兴企业难于进入，汽车产业缺乏竞争，也因此而缺乏活力。目录管理成为行政性垄断的天然屏障
上了国家经贸委的轿车目录，一辆轿车不生产也可卖车;相反，没上目录，能生产出轿车也不能卖。目录管理成为新进入者一道高不可攀的门槛，也成为目录榜上者的寻租工具。因受轿车目录的限制，国内的一些汽车生产企业不得不去寻求一条“曲线”上轿车项目的捷径，即轿车上客车目录，于是社会上就出现了像江苏悦达、松花江百利、昌河北斗星、南京英格尔等一批冠以“6”字头目录的准轿车生产企业。同时，套用目录、变相买卖产品合格证的现象也时有发生，不法者趁机从中渔利。
为了与国际规则接轨，有关方面已经开出了2003年完全取消《目录》管理、实行型式认证制度的时间表，并于2001年出台了用《公告》代替《目录》的过渡性措施，但目录管理事实上长期是轿车产业成为行政性垄断产业的天然屏障。定点生产构成另一种产业进入壁垒
1987年，我国政府规划出“三个基地、三个生产点”，即“三大三小”轿车生产基地。这种定点生产体制在限制了既有厂家轿车产品发展的同时，也限制了其他新进入者，构成另一种产业进入壁垒。
高关税导致行政性垄断坚不可摧2001年以前，我国轿车的进口关税一直是80%-100%。在这种高关税的保护下，我国轿车市场近乎于一个封闭的市场，轿车业的行政性垄断长期坚不可摧。由于行政性行业垄断，我国轿车企业的平均利润成为暴利，远远高于国外轿车3%-5%的平均利润。如表十所示。
2000年国际汽车巨头的利润率在3%-5%之间，年产销量规模在百万辆以上，而国内中高级轿车利润率远远高出这一利润率。如2000年一汽大众产销量约是通用公司的百分之一，但利润率高达16%，超出通用公司利润率12个百分点之多，产销量15000辆左右的一汽轿车利润率超过8%。如此小的规模，相应不低的成本，却有如此高的利润，岂有低价的道理?
三、税费过高
我国轿车消费者在“享受”高车价的同时还承担着高税费，这在世界上也是少见的。有关资料表明，我国是世界上汽车税费项目最多、税费额最高的国家，针对汽车消费的税种有：增值税、消费税、购置附加税、车船使用税;除此之外，国家明文规定的收费项目有：车检费、城市增容费、入户费、保险费、年审费、养路费、交管费、车辆牌照费、过路费等;还有许多非正式的部门和地方收费项目，五花八门，多如牛毛，有统计称这些以局部利益为出发点的收费项目竟有近千项。据统计，我国每年有关汽车的各项费税总额竟高达1500亿元，远远高于汽车产业总利润。
另据资料显示：在我国，真正的车价一般只占购车费用的60%，40%则属于增值税、消费税、车辆购置税以及各地各种不合理的费用。一辆10万元的轿车，所含增值税和消费税约为1.5万元，购置税1万元，如果国产化率达到80%，
则关税约为5000元，地方增容费约为1.5万元。车价和购置税、地方增容费加起来为12.5万元，其中价内价外税费共4.5万元，占12.5万元的32.6%。实际上，税费所占比例在许多地方远不止这些。据不完全统计，各种名目的车辆和道路收费项目全国约有500多种，与国外相比，明显偏多偏高。在欧美国家，购车税收最低的是美国，有的州不收购置税，收得最多的也只有6%;在欧洲国家购车一般只收增值税，德国税率为15%，意大利为20%，英国为17.5%，法国是20.6%。
税费项目的繁多，必然导致购车、用车手续的繁杂。不仅购买过程中要有各类证明报告、主管单位或街道盖章、财政盖章等，驾车过程中必带的证件除驾照外还有行驶证、车船使用税证、车购税证、车辆合格证、环保证、车检证等近十个。中国消费者协会“家用轿车调查”显示，居民不买车的原因是，因为“汽车附加费用高”的占22.6%，认为“使用维修费用高”的占17.8%，二者相加为40.4%。“买得起用不起，用得起烦不起”这句话最能反映居民轿车消费者对这种消费制度的不满情绪。
四、公车制度
我国的公车制度引自苏联，从解放初由供给制产生，当时干部按级别配车控制得较为严格，县团级以下吉普车，局级以上轿车，八十年代规定专车只配到正部和65岁以上常务副部级。1984年取消了这项规定，马上就竞购公车。“八五”期间每年以26.99%的金额和16.2%的数量速度在增长。1998年全国新增公车82万辆，购车金额高达1000亿元，加上司机工资、燃油、保险、维修、养路等费用，年支出近2000亿元，相当于当年国防开支的一倍。
公款购车在公车制度的框架下形成了特有的消费特征。
(1)购车标准待遇化。公款购车很大一部分是领导用车，它与领导的行政级别挂钩，配备公车成为一种行政待遇。而待遇的标准是以轿车排量来划分的，只要符合国家对排量的规定，购买轿车的档次当然是越高越好，价格则在其次。
(2)公款购车是政策市场。以公车为主的我国轿车市场受国家宏观经济的影响极大，其市场波动与宏观经济周期完全吻合，没有形成自身发展的规律，所以是一个不成熟的市场。
(3)公车是生产资料不是消费商品。控购政策至今仍影响着轿车市场的需求。
(4)购车费用与使用费用分离。在现行的管理方式下，公车的购买与使用两项费用分列，公车的购车费用是作为生产资料打入固定资产，以后的使用费用则是以管理费用摊入管理成本。由于购买和使用是两本帐，使公款购车时无须考虑“买得起、用不起”的问题。
(5)公款购车存在趋同心理。由于用车的待遇与行政级别挂钩，公款购车时必须考虑到上下左右各个级别的平衡，最好能寻找到一些“参照物”，以免违反政策引起同僚的议论或上级的不满。这种“趋同心理” 在对轿车的品种需求上就相对单一，甚至连轿车的颜色也尽可能回避“花哨”，多选用黑色，因为它的庄重很容易得到广泛认同。
公车制度的存在除了影响轿车产品结构，维持了轿车消费中的高制度费用外还有直接减少了私人轿车购买者数量。
(1)直接减少了居民轿车购买者数量。由于乘坐公车者都是单位的头头脑脑或骨干人员，他们都是私人轿车的最可能购买者，由于有公车可坐，自然不会去购置私人轿车;另外，那些还没能用上公车但很可能将乘坐公车者也会等着配公
车;再有，那些难以使用公车者，即使买得起轿车，但考虑影响也不会购置私人轿车。这三块直接减少了最有可能购置私人轿车的潜在消费者数量。
(2)虚荣效应减少了居民轿车购买者数量。由于公车是公款购置，自然尽可能地选购好车、价格高的车，这对那些没可能坐公车但有可能买私车者产生了一种无形的压力，在虚荣心理的影响下，看着同事朋友乘坐高级公车，自己如其购买一部经济型轿车还不如不买，以免被人看不起。结果，也减少了一部分私人轿车购买者的数量。
五、消费信贷滞后
在西方发达国家，为了培育大件耐用品消费市场，银行一般都是提供贷款，而且比例高达购置价的70%。新车销售很大一部分是通过分期付款方式而实现的，汽车厂家有时也采取贴息的办法用优惠价售车。
我国的银行从1998年10月才开展汽车消费信贷业务，至今比例不到汽车总销售量的10%。最早推出汽车消费信贷的中国建设银行，到1999年底发放汽车消费信贷金额为26.7亿元，中国农业银行为8.1亿元。这一切说明了汽车消费信贷在我国才刚刚起步，汽车消费信贷发展滞后。
消费者不愿选择信贷购车方式的主要原因集中在以下方面：贷款手续复杂;首付款太高，还贷时间过短;附加费用偏高;担保方式太少。
因此，消费者不能用所购汽车抵押担保，只能以规定的有价证券、房产或以第三方担保方式申请贷款，一般消费者难以达到要求。金融机构对大规模面向普通消费者的消费信贷发放也不适应。计划经济条件下，商业银行信贷经营格局以支持生产为主，放贷重点为工商企业，对个人消费信贷的重视和实施条件没有做好充分的准备，因此，贷款条件严格、程序复杂，在贷款期限、利率、范围等方面，与消费者的需求还有相当距离。
从需求角度来看，轿车消费信贷实际上是把轿车消费者的未来消费转化为现在的消费，相当于提高了消费者当前的收入。因此，汽车消费信贷的滞后使这些未来购买者无法在当前购买，减少了当前轿车购买的数量。
六、不确定性预期
我国城镇居民的消费性支出因为改革进程的推进而产生了一些不确定性预期。如由于废除了公费医疗制度，人们的医疗保险意识陡然增强，解决住房问题后，还需花大笔的钱购买医疗保险;由于教改的骤然实行，迫使家长为子女的教育存储一部分资金，或购买教育保险;最后还有一部分人留下一部分钱，以备养老之用。由于这些改革都是刚刚推行，人们对于最终所要支付的费用心中并无底，因此，随着收入的增加并未表现出购置轿车的冲动，在一定程度上影响了轿车消费的有效供给。
随着我国于2001年12月11日正式加入了WTO，轿车关税不断下调，在进口车的冲击下，国产轿车的价格必然会降低;另外，随着轿车生产的准入制取消，大量新的轿车厂商会进入，轿车业将由行政性垄断走向竞争，轿车价格自然会下降。在这种降价的预期下，居民能不急于购车者自然就会选择等待，这也在一定程度上影响了轿车进入家庭的进程。
第三篇：有机食品如何选购？
市面上的有机食品形形色色，到底该如何选购呢?有机食品、无公害食品和绿色食品
这里所说的“有机”不是化学上的概念，而是指采取一种有机的耕作和加工方式。即在生产过程中完全不用化学肥料、农药、生长调节剂、畜禽饲料添加剂等合成物质，也不使用基因工程生物及其产物;在加工过程中不使用任何人工合成的添加剂、色素、防腐剂等，并且加工过程要符合相应的加工标准;产品符合国际或国家有机食品要求和标准;并通过国家认证机构认证的一切农副产品及其加工品。宁夏集萃园有机食品有限公司(http:/// )
现阶段，国内市场上的有机食品有100多个品种，包括蔬菜、水果、油料、肉类、食用菌、奶制品、水产品、蛋类、饮料、酒类、咖啡、茶叶、调料等。
目前，我国有关部门在推行的其他标志食品还有无公害食品和绿色食品。无公害食品是按照无公害食品生产和技术标准和要求生产的、符合通用卫生标准并经有关部门认定的安全食品。严格来讲，无公害食品应当是普通食品都应当达到的一种基本要求。绿色食品是我国农业部门在九十年代初发展的一种食品，分为A级绿色食品和AA级绿色食品。绿色食品是普通耕作方式生产的农产品向有机食品过渡的一种食品形式，其AA级的生产标准基本上等同于有机农业标准。有机食品是食品行业的最高标准。
如何辨别有机食品
首先，看有机产品的包装及标签，是否有有机认证机构的标识，通过标识可追溯到该食品及企业的信息。对于有机配料含量等于或者高于95%的加工产品，可以在产品或者产品包装及标签上标注“有机”字样;有机配料含量低于95%且等于或者高于70%的加工产品，可以标注“有机配料生产”字样;如果是有机配料含量低于70%的加工产品，只能在产品成份表中注明某种配料为“有机”字样。“中国有机产品标志”的主要图案由三部分组成，即外围的圆形、中间的种子图形及其周围的环形线条。
其次，有机产品卖相好，包装好，由专业的、信用好的企业生产，有认证标签且由专业权威的认证机构认证，如果在超市销售还应放在有机食品专区。
再次，有机产品可以在相应的认证机构查询到生产企业的信息及产品的来源、加工、批次等详细信息。
有机食品贵在哪里
调查显示，有机食品的价格通常比普通食品贵20%以上，有的甚至更贵。那么这些有机食品贵在哪里呢?
首先，有机肥的成本较高。种植有机食品并非不需要肥料，它需要一些用豆饼、秸秆等发酵而成的有机肥。
其次，有机食品由于不使用激素等催化剂，所以生长周期较长。
第三，有机农作物因拒绝了转基因等品种，并拒绝使用化学物质提高产量，因此其产量只是普通农作物产量的1/3，这都无形中增加了成本。
第四，有机农作物的种植管理需要更多的人力成本，比如除草，普通农作物种植时可直接使用除草剂，而有机农作物必须要用人工除草，这就造成了人力成本的增加，因而提高了有机食品的成本。
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第四篇：如何选购春节年货
春节的脚步越来越近，年货的选购是人们过年里其中一件大事，忙里偷闲采购年货的人也越来越多，看着新年琳琅满目的年货，人们都挑花了眼，无论是吃的喝的、用的穿的，仍然注重健康养生元素。
春节年货如何选购：
1、肉类养生年货首选鱼类
中国人的家宴尤其是年夜饭是少不了鱼的，而且一般都不会把鱼一顿吃完，以求年年有余的美好心愿。今年又逢龙年，自古便有鱼跃龙门的祝词，所以龙年的肉类年货首选必然是鱼类。采购活鱼的时候，要注意选择那些活泼好游动，对外界刺激有敏锐反应的鱼，一般没有伤残，不掉鳞，体色发亮，喜欢在鱼池底部、中间游动。鲜鱼挑选时要注意体硬不打弯，眼睛明亮饱满并且凸出、角膜透明清亮的为上。鳃盖紧合，鳃鲜红，鳞片紧附鱼身，身体两侧有光泽，肉质紧密富有弹性，稍有腥味的鱼更好。如果眼球不凸出，眼内瞳孔散开或眼内有淤血的则不新鲜。
2、水果类养生年货推荐龙眼
最近几年春节的水果市场越发热闹，越来越多的人开始重视春节的健康问题，营养丰富又有保健作用的水果最受老百姓喜爱，一些价格比较贵的水果也被寻常人家奉为春节期间的座上客，对于龙年而言，龙眼这样的水果更是少不了，不少读者朋友也很喜欢吃。但是你知道龙眼都有哪些保健养生功效吗?哪些人又不适合吃龙眼呢?
3、酒类养生年货首选黄酒
中国的年夜饭和拜年招待的餐桌上基本少不了酒，无论是白酒、啤酒、红酒、黄酒，似乎有点酒味才有点年味儿。随着民众保健意识的增强，过年选购红酒、保健酒作为年货的读者朋友越来越多，但是相对于价格较贵的保健酒而言，一般价格的黄酒也有很多保健作用，今年过年的时候不妨尝试一下喝黄酒。
4、饮料类养生年货首选乳制品
春节期间不少人会采购一些饮料以备招待拜年的亲友。最常见的饮料莫过于碳酸饮料。但是碳酸饮料中除了糖能为人体补充能量外，几乎不含其他营养素。碳酸饮料中的二氧化碳对胃有刺激作用，如果大量饮用，释放出的二氧化碳容易引起腹胀，影响食欲，甚至造成胃肠功能紊乱。碳酸饮料酸度过高是腐蚀青少年牙齿的重要原因之一。碳酸饮料还会影响钙的吸收，儿童期和青春期是骨骼发育的重要时期，要避免过量饮用。专家建议，饮料类养生年货首选乳制品。
5、坚果类养生年货首选南瓜子
茶余饭后聊聊家常，看看节目，磕磕坚果，是春节探亲访友期间的几件比较惬意的事情，很多读者朋友采购年货的时候都会多采购一些坚果，其中最常采购的是开心果、松子、葵花瓜子和西瓜子。但是专家建议，过年期间不妨吃些南瓜子，其中有不少保健效果不能忽视。
6、蔬菜类养生年货首选“根菜”
有采购年前蔬菜经验的市民都知道，由于过年期间可能面临雨雪天气，菜价也面临涨价的考验，不少市民也因此会在年前囤积一些蔬菜。相比于不容易保鲜的带叶绿色蔬菜而言，一些“根菜”、茎类蔬菜更受市民欢迎。
过年期间的蔬菜年货不妨多准备一些萝卜、莲藕等“根”菜。比如萝卜，民谚有“冬季萝卜赛参汤，不劳医生开药方”的说法。过年的时候，气候干燥、烟花炮竹污染增多，很多人会感觉肺部不适，特别是早上一起床，总感觉喉咙干干的。
7、糕点类养生年货首选绿豆糕
每当逢年过节，一些传统食品总会勾起人们的回忆。像桂花糕、龙须糕、绿豆糕这些糕点，平日里大家一般较少购买，但到了过年就自然会想到去买来吃，似乎没这些食品就没有年味。有读者表示，传统糕点之所以受欢迎是因为这些食物让人有怀旧的感觉，会想到小时候的时光。龙年的糕点自是少不了龙须糕，但是专家提醒，绿豆糕也应该当做年货备一些。这又是为什么呢?
8、买年货最好去大超市
这些散装年货大多是不知名的小厂出产，有的甚至没有标明生产日期，而有的山野
货更是无法知道货源，很难保证质量。而玩偶类因为常被孩子接触，更应该警惕，避免街头小贩出售的“黑心棉”制品流入春节家庭。应警惕街头贩卖的散装年货，最好到大超市购买。如果想买这些散装的山野货，最好掌握一些鉴别方法：如天然银耳呈现淡黄色，花朵较完整，过白、过碎的产品很难保证质量;而各种干蘑菇等菌类，外形饱满，如果干瘪得过于厉害，质量也不会很理想。
9、进村扫荡山野货注意鉴别
现在还有一些有车族热衷于开车到郊区购置年货。最近居住在朝阳区的刘先生就利用周末去了趟密云，从村里面买了些柴鸡、土鸡蛋和野菜干。他说，春节总想换换口味，不想再吃超市里的冻鸡冻肉了，“这些柴鸡土蛋不仅滋味更鲜美，而且也更有营养”。并非村里买的就都是柴鸡和柴鸡蛋，消费者也要学会鉴别。一般来说，柴鸡蛋个小，各蛋之间大小不一，蛋壳色泽不一致，蛋壳表面非常光滑。此外，野菜干之类的东西不要轻易购买，避免因为不了解而出现食物中毒等意外情况。
新年新气象，很多人都喜欢在春节前把家里“打扮打扮”，越来越多的人加入到网上网下的“扫货大军”中，新年礼物、家庭饰品、节日饮食，年货清单越拉越长。专家提醒，健健康康才能过个开心年。
10、新年饰品
买玩偶，防“装饰布”里含甲醛，家居卖场等地方看到，各种饰品琳琅满目，而地
铁、公交站外也有很多小商贩兜售新春饰品，价格更便宜。买些红红火火的饰品把家里装饰一下，可以增加新年气氛。但一些老人对饰品艳丽的颜色有一定的顾虑，担心掉色存在健康隐患。而刚做妈妈的陈女士则对饰品的材质、玩偶摆件中间的填充物是否环保比较重视，因为这些饰品常会成为宝宝的手和嘴重点光顾的对象。
参考资料：http://
第五篇：如何选购集成环保灶
看品质：一选一看一试
一选：就是选品牌，品牌是一种承诺，它表达了企业的历史、规模、生产能力和用户口碑，品牌好其质量自然不会差到哪里，而且还拥有良好的售后服务。
一看：就是看工艺，产品的工艺水平最能证明一个企业的质量管理能力，工艺要从细节上看，就拿油烟机来说，面板表面有没有瑕疵?转角处理得是否光整?按键、接缝和螺钉的处理是否完美?这些最能反映一款产品的质量水准。
一试：就是现场试机，一定要在厂家导购人员的指导下，自己现场操作一下。打开样机，用手感觉一下风量和吸力大小，而且要在不同高度感受;听一下噪音，关键看有没有杂音。噪音是衡量集成环保灶性能的一个重要指标，它是指在额定电压和额定频率下，集成环保灶以最高档转速运转，按规定方法测得的A声功率级，国家规定该指标值不大于74dB。专家建议：品牌并非名气越大越好，而是越专业越好，要看中这个品牌的发展历程。产品的细节往往能体现出一个品牌的专业程度。
看吸力：
集成环保灶在吸力方面最重要的技术参数有风量和风压。
风量：一般来说，风量值越大，越能快速、及时地将厨房的油烟排尽。在额定电压和额定频率下，集成环保灶以最高档转速运转，在特定的试验装置中，当静压值为零时对应的排风量不低于21平米/min。
风压：风压值越大，集成环保灶抗倒风能力越强。在额定电压和额定频率下，集成环保灶以最高档转速运转，在特定的试验装置中，当风量为21平米/min时的静压值应不低于80Pa。风压是衡量集成环保灶性能的一个重要指标，如果排烟管较长或接到公共烟道中，由于排烟压力损失很大，就需要更大的风压，才能保证将烟气排出。
专家建议：当其他指标都保持良好不变的情况下，尽可能挑选风量值和风压值越大越好。顺提一下，风量值和风压值并不是想设计多大就多达，它们受很多因素的制约。看环保：
集成环保灶在环保方面最重要的技术参数有气味降低度。
气味降低度：在规定的试验条件下，实验室的最大气味浓度与集成环保灶工作状态下的最大气味浓度之差与实验室的最大气味浓度之比。该标值越大越好，也就意味着排烟效果更好。
专家建议：厨房内食用油和食物在高温条件下发生一系列复杂变化后产生大量热氧化分解产物，其中部分以烟雾形式散发到空气中形成厨房油烟。油烟气成分复杂：主要有醛、酮、脂肪酸、醇、芳香脂化合物、脂、内脂、杂环化合物等共计220多种，其中多数有毒。因此，在购买集成环保灶时，除了注意吸力大小外，气味降低度也是一个异常重要的参考指标。中国名企排行网现对集成环保灶行业进行一次实力调查，评选出2010十大品牌。相信到时会有真正有实力的企业上榜。