地下工程实习报告模板

通过参与实习活动，我们能将所学的理论知识运用于社会实践，不仅深化了自身对理论知识的理解，也增强了我们适应社会的能力，今天小编为大家精心挑选了关于《地下工程实习报告模板》的相关内容，希望能给你带来帮助!

第一篇：地下工程实习报告模板

地下工程实习报告

土木工程生产实习报告

报告提纲

• 地下工程的概念-第 2页

• 地下工程的类型及用途-----------------------第 2页

• 地下工程的主要施工方法--------------------第 7 页

• 所实习工程的情况-----------------------------第 9 页

• 实习认识和收获-第11页

一、 地下工程的概念

地下工程是指深入地面以下为开发利用地下空间资源所建造的地下土木工程.它包括地下房屋和地下构筑物,地下铁道,公路隧道、水下隧道、地下共同沟和过街地下通道等。

二、 地下工程的类型及用途

(一)地下工程的分类

1.按地下工程的用途分类有：地下交通工程、地下人防工程、地下国防工程、地下贮库工程、地下工业工程、地下商业工程、地下居住工程、地下旅游工程、地下宗教工程、地下市政管线工程。

2.按地下工程的存在环境及建造方式分类

(1)岩石中的地下工程

岩石中的地下工程包括如下三种形式：一是现代城市在岩石中建设的各种地下工程;二是开发地下矿藏、石油而形成的废旧矿井空间加以改造利用而形成的地下工程;三是利用和改造天然溶洞形成的地下工程。

(2)土中地下工程

根据建造方式分为单建式和附建式两类。单建式地下工程，是指地下工程独立建在土中，在地面以上没有其他建筑物;附建式地下工程，是指各种建筑物的地下室部分。

3.按地下工程的开发深度分类.

地下工程按开发深度分为三类，即浅层地下工程、中层地下工程和深层地下工程。浅层地下工程，一般是指地表至―10m深度空间建设的地下工程，主要用于商业、文娱和部分业务空间;中层地下工程，是指―l0m至―30m深度空间内建设的地下工程，主要用于地下交通、地下污水处理场及城市水、电、气、通讯等公用设施;深层地下工程，主要是指在―30m以下建设的地下工程，可以建设高速地下交通轨道，危险品仓库、冷库、油库等地下工程。

(二)地下工程的主要特点

1.地下工程建设的无限性与制约性

2.地下工程建设的层次性与不可逆性

3.地下工程的致密性与稳定性

地下空间是岩石圈空间的一部分，它具有致密性和构造单元的长期稳定性，因此地下工程受地震的破坏作用要比地面建筑轻得多

(三)地下交通工程

1.地下铁路

凡以电能为动力，采用轮轨运行方式的交通系统，旅行速度大于30km/h，单向客运能力超过1万人次/h，这样的交通系统即为城市快速轨道交通系统。它主要由地面铁路、高架铁路和地下铁路组成。

地下铁路的优点：速度快，运送能力大，安全，交通组织简单。缺点：施工困难，工期长，造价高。

(1)地下铁路建设的前提条件分析.

真正制约地下铁路建设的因素是经济性问题。城市地下铁路建设必须考虑以下三点：

1)城市人口。按资料统计分析，城市人口100万，应作为城市地铁建设的宏观前提。

2)城市交通流量。按城市人口多少只能是一种宏观前提，只能是在采取增加车辆或拓宽道路等措施后仍无法满足客流量的增长时，才有必要考虑建设地铁。

3)城市地面、上部空间进行地铁建设的可能性。我国的地面、上部空间并未充分开发，地面存在很大的改造调整余地。

(2)地下铁路路网的基本类型及其布置原则

1)地下铁路路网的基本类型。

(a)单线式。仅在客运最繁忙的地段重点地修

一、二条线路。

(b)单环式。在客流量集中的道路下面设置地铁线路，并闭合成环，便于车辆运行，减少折返设备。

(c)多线式。城市具有几条方向各异或客流量大的街道，可设置多线式线路网，这几条线路往往在市中心区交汇，这样，便于乘客自一条线路换乘另一条线路，也有利于线路的延长扩建。

(d)蛛网式。该路网由多条辐射状线路与环形线路组合，其运送能力很大，可减少旅客的换乘次数，又能避免客流集中堵塞，减轻像多线式存在的市中区换乘的负担。

(e)棋盘式。地铁线路沿城市棋盘式的道路系统建设而成，线路网密度大，客流量分散，但乘客换乘次数增多，增加了车站设备的复杂性。

2)地下铁路网布置的基本原则。

(a)基本走向要满足城市交通的需要。路网应贯穿城市中心和城市人口集中区域及城市的重大枢纽。

(b)要充分利用城市现有道路网。

(c)必须考虑城市的发展远景。

(d)应考虑技术水平和施工能力。

2.地下公路.

(1)地下公路的形式

1)地下越江(海)公路。

2)地下立交公路。当公路与铁路相交时，或两条公路交叉又都需具较快速度、大容量交通特定点时，需要考虑利用地下立交公路来解决。地下立交公路一般距离短，在我国较为常见。

3)地下快速公路。

4)半地下公路。该种公路有两种结构形式，即堑壕构造和U形构造。

(2)地下公路的线路与断面特点

地下公路与普通道路一样，根据公路规范设计。地下公路隧道的纵坡通常应不小于0.3%，并不大于3%。

地下公路隧道净空，是指隧道衬砌内廓线所包围的空间，它包括公路的建筑限界、通风及其他需要的断面积。

建筑限界是指隧道衬砌等任何建筑物不得侵入的一种限界。地下公路的建筑限界包括车道、路肩、路缘带、人行道等的宽度以及车道，人行道的净高。公路隧道的横断面净空，除了包括建筑限界之外，还包括通过管道、照明、防灾、监控、运行管理等附属设备所需的空间，以及富裕量和施工允许误差等。

公路隧道净空断面的形状，即为衬砌的内轮廓形状，其形状的确定，应使衬砌受力合理、围岩稳定。在浅埋和深埋公路隧道中，多采用矩形或近椭圆形断面。 3.地下停车场

(1)地下停车场按设置形态、利用方法、设置场所等有各种分类

1)公路式地下停车场。设置于公路下方。

2)公园式地下停车场。

3)广场式地下停车场。

4)建筑物地下室式停车场。

(2)汽车停车场的构造基准。

停车场的构造基准是设计的基础尺寸，包括车道宽度、梁下有效高度、弯曲度的回转半径、斜道坡度等。

1)车道宽度。双向行驶的汽车道宽度应大于5.5m，单向行驶车道可采用3.5m以上。

2)梁下有效高度。指梁底至路面的高度，在车道位置要求不低于2.3m，在停车位置应不低于2.1m。

3)弯曲段回转半径。为使汽车在弯道顺利行驶，单向行驶的车道有效宽度应在又5m以上，双向行驶在5.5m以上进行设计。

4)斜道坡度。斜道的纵坡，一般规定在17%以下。如出入口直接相连时，应尽可能采取缓坡。

(四)地下公共建筑工程

1.地下公共建筑工程的种类

(1)城市地下商业建筑工程

(2)城市地下行政办公建筑工程

(3)城市地下文教与展览建筑工程

(4)城市地下文娱与体育建筑

2.城市地下综合体.

(1)城市地下综合体的涵义

地下综合体，是随着城市立体化再开发，建设沿三维空间发展的多用途的 大型公共地下建筑工程。

(2)城市地下综合体的发展

地下综合体是在近

三、四十年间发展起来的一种新的建筑类型。

(3)城市地下综合体的类型与特点

1)新建城镇的地下综合体。

2)与高层建筑群相结合的地下综合体。

(4)城市广场和街道下的地下综合体

在城市的广场，以及交通和商业高度集中的街道和街道交叉口，都适合于建设地下综合体。

(5)我国城市地下综合体的发展在我国应优先发展以下几种类型的地下综合体。

1)道路交叉口型。即在城市中心区路面交通繁忙的道路交叉口地带，以解决人行过街交通为主，建设中小型初级的地下综合体。同时，应适当考虑城市的发展与未来地下网络体系连接的可能。

2)车站型。我国部分城市正在规划和建设地铁、结合少量重点地铁车站的建设，把部分商业、贮存、人行过街交通道、市政管线工程，以及灾害时的人员疏散、掩蔽等功能结合起来，并与地面的改造相结合，进行整体规划与设计，实施联合开发。这是一条提高地下交通系统整体效益，探索中国城市现代化改造的有效途径。

3)站前广场型。即在大城市的大型交通枢纽地带，结合该区域的改造、更新，进行整体设计、联合开发建设的大中型地下综合体。

4)副都心型。为了达到大城市中心职能疏解的目的，往往需在城市的部分重点地区新建一些反磁力中心(亦称分中心、副都心)。

5)中心广场型。许多城市在整顿城市空间的同时，充分利用地下空间资源，建设大型地下综合体，以补充地面功能的单一化，保护广场周围的传统风貌。

(五)地下人防工程。

人防工程是一个战时能生活、能生产、能疏散自成体系的综合性工程，通常有六类：通信指挥工程，医疗救护工程，防空专业队工程，人员掩蔽工程，物质保障工程，干道工程。

1.指挥工程

人防指挥工程的建设应注意如下问题： (1)内部功能和组成应当完备。

(2)内部布置应当紧凑。应以指挥室为中心，合理进行功能分区。

(3)具备长时间坚持运转的能力。必须有独立的内部电源、燃料、饮用水和食品的储备量，应够战时15-30d使用，低等级的也不应少于7d。

2.人员掩蔽工程

人员掩蔽工程分为人员掩蔽所和专业队掩蔽所两大类。人员掩蔽所是为普通居民掩蔽用的，专业队掩蔽所包括医疗救护、工程抢险、消防、运输、防化、治安等多种。人员掩蔽工程的数量多、分布广，需要大量资金，因此除合理进行规划布局外，每一个单项工程均需发挥最大的效益，尽最大努力提高掩蔽率和生存率。

3.医疗救护工程

地下医疗救护工程的任务是为战时进行紧急抢救和治疗，并承担受袭击地区的卫生防疫工作。

人防医疗救护设施宜分为三级：救护站、急救医院和中心医院。

三、地下工程的主要施工方法

地下工程施工方法：明挖法、浅埋暗挖法。(还有盾构法、沉管法等，这些方法一般用于地铁或公路隧道的区间上，属于线状长条结构，不适合于宽、大、不规则地下工程)。

(一)明挖法有两种形式：放坡开挖和非放坡开挖。

1.放坡开挖一般用于基坑较浅、地面无房屋、场地开阔、地下管线较少、地层具有一定的自稳(站立)能力，必要时做些土钉喷层支护形成类似重力挡土墙的作用。

2.非放坡开挖是指基坑垂直，在坑内一层层取土，为保证基坑不倒，基坑周边需要设置支护结构，如钻孔灌注桩、地下连续墙。为保证支护结构站稳，又需要在支护结构上架设水平支撑，挖一层土架一层撑，逐步向下挖到底，再从下面一步步向上做结构。当基坑较窄时，一般坑内设置钢支撑，撑住两侧的支护结构，当基坑较宽时，如果地层较硬一般在坑外设置锚杆或锚索，当地层较软时就不能采用锚杆了，需要设置坑内环撑，支撑形式很复杂，设计难度也很大。

那么什么叫钻孔灌注桩、地下连续墙呢?

钻孔灌注桩就是用钻机在地上钻个园的深孔，将钢筋笼放入，再浇入混凝土，过一个月左右达到强度，就形成一根钢筋混凝土桩。用在基坑中时，需要在坑边做成一排，由于桩之间有缝隙，基坑开挖时如果基坑外侧有水或软泥就会从缝隙流进来，可怕的是水还会将坑外边的土一起带进坑内，坑外土流走了地面就会陷

下去，坑内有水人下不去也就不能挖土施工了，还有种技术可以在桩缝旋喷注浆止水，这种技术理论上很成熟，但由于基坑较深，一旦旋喷不密实，水土还会跑到坑里，还也能引起事故;北京等地的基坑基本都是用桩，然后在坑外抽水，这是因为北京的地层比较硬，土空隙大，北京地下水水位较低，降水较容易，而且降水引起的地面沉降较小，在软土层尤其是淤泥质地层中，降水就不好使了，还会引起地面较大沉降，为什么呢?拿豆腐比喻软土，豆腐一旦失水变成豆腐干，是不是很大块的豆腐变得很小了? 地面沉降大了，地面沉下去了，首先路不平了，路下可能有空洞，路下的管线可能要断，地面上的楼房可能倾斜倒塌了。所以软土地层就不应大量抽水，怎么办，就发明了地下连续墙。墙的好处，第一，一道连续的钢筋混凝土墙，可以将基坑外的水挡在基坑外面，坑外的道路、管线、楼房受到最小影响，第二墙的刚度比桩大，可以用他强壮背挡住后面的土给它的压力。目前在上海、杭州的淤泥性地层中修建地铁、大型深基坑工程都是采用地下连续墙，在深圳、南京、广州的软土层中修建地铁也是首选地下连续墙的。连续墙的缺点是比桩贵，但用在软土层中最合适、最安全。

杭州地区的地质条件就比较复杂，什么淤泥质粘性土(灰色，饱和，流塑状，多含有机质，灵敏度高)、可塑状粘性土(以黄色调为主，一般呈可塑状)，有人叫橡皮土，用桩作为基坑的围护结构肯定不安全，隐患较多，采用地下连续墙是最佳选择。

(二)浅埋暗挖法

据说在国内城市是在北京最先用起来，地铁复-八的天安门西站、东单站、王府井站以及复兴门以东长安街下面的地铁区间都是采用了浅埋暗挖法，所谓浅埋就是埋得不深，上面的土厚度小于洞宽的两倍左右，这相对于埋在山里的铁路隧道动不动几百米深当然很浅了。所谓暗挖，就是施工时即使在你的脚底下无关人员根本看不见，甚至不知道，不动管线不拆房。是一种好好的施工方法，但却有缺点，就是很不安全，老鼠掏洞因为洞很小所以安全，隧道甚至宽二十多米高十

六、七米的地铁车站挖起来可就难了，更何况上面有道路、路下有大量地下管线，甚至地面上还有楼房，那样都要保安全。人在洞内开挖，有水不行，所以必须解决水的问题，对于地下水就需要降水，在软土中降水很难达到无水要求，引起地面过大沉降也不行，另外路面下的地下管线不停地渗漏水，这些水就无法降了，这些水漏到洞内危险极了，因为水会将上方的土一起带下，土下来了也就意味着要隧道有坍塌危险。在上海淤泥质地层中好像还没有采用过浅埋暗挖法施工的工程。在北京也是很小心的，对于暗挖工程甲方会请专家一遍一遍地论证，从设计方案到施工方案。由于北京地下水位低，地层属于硬土， 地层具有一定的自稳能力，所以在不得以时可以采用暗挖法施工。打个比喻吧，北京的土象月饼，上海、杭州的土象嫩豆腐，在月饼里打个洞还是可以的，在嫩豆腐里呢?不知道了!

四、所实习工程的情况

本溪市丹霍线千金岭隧道及引线工程位于本溪市桥头至千金岭段，隧道全长1398米，桩号为K6+062至K7+460。路线等级为二级，单洞双向行驶。隧道平面线形为直线，纵断面线形为直线，纵坡为-2.7%，隧道路面横坡为双向横坡，坡度为2%。隧道设计车速为60km/h，隧道净空10.5m，隧道建筑限界净高为5.0m，检修道净高2.5m。本溪市丹霍线千金岭隧道工程于2013年4月15日开工，2014年2月24日顺利贯通。现场检测贯通误差满足规范要求，横向贯通误差3cm，纵向贯通误差1.8cm。

图一，2013年7月15日洞口开挖

在丹霍线千金岭隧道的施工现场，施工人员正在对隧道引线路基和隧道内紧急停车带进行施工作业。

丹霍线千金岭隧道及引线工程是丹霍线本溪段改造的节点性工程，位于本溪市南部桥头至千金岭段。整个项目估算总投资1.38亿元，主要建设内容包括1.4公里的千金岭隧道和两侧1.6公里的引线。

该工程于2013年4月15日开工建设以来，采用弱爆破、短进尺、强支护等施工技术，采取双向施工、24小时三班倒的方式，破解了隧道施工中存在的断层、涌水等多项不良地质难题，经过近10个月的奋战，隧道高质量提前贯通。

截至目前，千金岭隧道已完成总工程量的90%，开始实施二次衬砌，其中完成隧道洞身开挖和初期支护1398米、二次衬砌1358米，瓷砖镶嵌1060米，路基挖方9.9万立全部完成，填方18.7万立全部完成;1.6公里的引线工程路基已经全部完工，即将进行路面施工。全部工程将在今年9月末竣工。

图三，k32+000-k32+800输排水管线 图三，桥面钢筋焊接

刚吊装完成的桥面，正在进行钢筋的焊接工作

图四，地下涵洞及排水 图五，水泥稳定沙砾基层铺设

K32路段水泥稳定沙砾基层铺垫工作，关门山至汤沟公路改扩建工程汤沟口至汤沟段路基工程起于汤沟口，终点位于汤沟绿石谷风景区门前，全长6.159公里，全线采用二级公路标准，路基宽13.5米，路面宽12米，桥梁荷载采用公路Ⅱ级。路基宽度13.5米，路面宽度12.0米，设计行车时速60公里/小时。

截止日前该段公路基层施工已全部完成，待第三方检测合格后进行沥青混凝土摊铺作业，全线桥涵等附属设施施工进展顺利。累计完成土石方22万立方米，防护工程完成2617.3立方米;浆砌边沟完成900立方米;涵洞完成5道;桥梁完成2座。

六、实习认识与收获

本次实习，让我深刻体会到了施工安全的重要性。千金岭隧道施工中，监理师傅一直强调我要注重安全问题，不时叮嘱我相关安全注意事项。考虑到安全问题，我只是在隧道外围参观，并没有走进隧道内部。想必隧道施工方也相当注重安全问题，但是据说施工过程中还是出了一些事故。对于施工安全问题，我们要做到慎之又慎，确保无误。

同时我还学习了路面道桥的有关施工过程，不过可惜的是没有在隧道贯通之前来到这里，我想如果早点来到这里一定能学到更多有关地下工程，隧道建设的专业知识，在实习中我接触更多的是公路，毕竟我的实习单位是公路监理公司，而且被分配的部门并不是负责隧道工程的监理，但公路建设，桥梁建设，隧道建设都是一个大的专业方面，了解更多一些总是没有坏处的。

实习中我始终是跟着监理们住在施工工程附近的监理宿舍，这里远离城市，人烟稀少，有的只是工程机械发出的巨大噪音，但是我渐渐熟悉这里之后，我开始去习惯，去适应，我仅仅是来实习的，真正的监理要在这里呆上几个月甚至几年，这背后的幸苦只有土木人才知道，我慢慢认识了这里的每一个人，大家对我都非常好，而且耐心的帮助我，指导我。这里环境很苦，可是他们从来没有抱怨，也许已经习惯了，也许是作为工程监理的那一份责任心。我了解到本溪很多公路都是他们监理的工程，还有我家的环城公路也是他们监理的，对比施工单位，监理单位可能不需要出太多力气，但是无论烈日还是暴雨，只要施工开始，监理就到到位，施工结束监理就要整理数据，记录进度。这些繁琐而又细致的工作正是监理所要做的。

通过这次的实习，所获得的实践经验对我终身受益，我明白了理论唯有与实际结合起来，才能发挥它的真正效应。这些实践经验在我毕业后的实际工作中将不断的得到验证，我会不断的理解和体会实习中所学到的知识，在未来的工作中我将把我所学到的理论知识和实践经验不断的应用到实际工作来，充分展示自我的个人价值和人生价值。为实现自我的理想和光明的前程努力。这才真正达到了实习的目的。

第二篇：城市地下空间工程专业认识实习报告

河 南 城 建 学 院

实 习 系 专 班 级 学 生 指 导 完 成

实习报告

类 别： 别： 业： 0734121 学 号： 073412153 姓 名： 赵文超 教 师： 时 间：

指导教师评语

综合成绩 指导教师签字

一 实习目的与要求

1、实习目的

认识实习是本专业教学计划中的重要组成部分，也是完成专业培养和训练中最主要的实践教学环节。

通过到相关企业施工现场的实习，学生以技术人员助手的身份进入现场，深入实际，获取直接知识，完成实习指导人(现场工程师或技术人员)所布置的各项工作任务，达到进一步巩固所学理论，扩大专业知识面，培养和锻炼独立分析问题和解决问题的能力目的。

2、实习要求

(1)了解建筑构造、结构体系及特点;了解某些新建筑、新结构、新施工工艺、新材料和现代化管理方法等，巩固和扩大学生的专业知识领域;

(2)对地铁、地下通道、高层于地下建筑、地下结构的单位或分部工程的结构构造、施工技术与施工组织管理等内容，进一步加深理解，巩固课堂所学内容;

(3)通过现场实习了解建筑业企业的组织机构及企业经营管理方式; (4)将实习中的收获与体会等及时写入实习日记中，为写实习报告累计素材;

(5)学习现场技术人员和工人师傅的优良职业道德和敬业精神。

二、实习的基本内容

结合城市地下空间工程专业的实际，要求在实习中分别对地铁工程、基础和基坑工程、地下综合体的设计和施工分别了解和掌握以下内容：

1，地铁工程(郑州地铁)

郑州地铁，是郑州市第一个轨道运输系统。根据规划，由八条线路组成，总投资1000亿元。地铁建设分为起步、发展、成熟完善3个建设阶段。2009年06月06日，郑州地铁1号线一期工程动工;2010年12月28日，郑州地铁2号线一期工程动工。2013年09月16日郑州地铁1号线一期工程空载试运行，2013年12月28日郑州地铁1号线一期工程通车运营，郑州成为中原地区第一个拥有轨道交通的城市，中部六省第二个拥有轨道交通的城市。郑州地铁线路最新规划如

下

图

1.1背景简介

郑州市发展迅速，道路交通面临的巨大压力，已经影响到了城市发展。由于京广铁路、陇海铁路对城区的分割，严重影响了城市各功能区的联系。同时在城市主干道的重要公交走廊上，公交车辆满载率均已超过100%。单靠城市公交调整，已经无法满足市民出行需求，建设地铁分流市民出行势在必行。2001年郑州市规划局提出了建设地铁。2003年10月下旬，郑州轻轨1号线一期工程“预可行性研究方案”，通过国内城市轨道交通专家论证。2006年初，郑州将原计划“轻轨线”调整为“地铁线”，规划了郑州地铁“三横两纵一环”的框架性方案。随后的两年，经过几十次技术专家论证会，郑州市城市快速轨道交通建设规(2008年和2015年)通过了国家发改委、国家文物局、国家环保部等部委的审批。2008年12月31日，郑州地铁规划经国家发改委、住房和城乡建设部联合会审后，呈报至国务院。2009年02月06日，郑州市地铁规划获得国务院批准。

1.2建设阶段

第一阶段：起步阶段，至2015年，建设郑州地铁1号线、郑州地铁2号线一期工程。

线网构成及规模：1号线一期、2号线一期，地铁线网规模44.47公里。 配套说明：结合中心城区的发展，向东辐射中牟、开封市，利用中原城市群城际轨道交通中的郑州——开封线，承担中心城区与中牟、开封的轨道交通联系。

第二阶段：发展阶段，至2020年，形成“井”字形骨架线网。

线网构成及规模：1号线、2号线一期、3号线一期、5号线，地铁线网总规模约95.61公里。

配套说明：辐射带动荥阳市、上街区组团和航空港组团的发展。利用中原城市群城际轨道交通中的郑州——机场线、郑州——洛阳线，承担中心城区与上街荥阳组团、航空港组团的轨道交通联系。

第三阶段：成熟完善阶段，2020年以后，形成“三横两纵一环”全部地铁线网。

线网构成及规模：建设4号线、6号线以及

2、

3、4号线二期，地铁线网总规模达到202.35公里。

配套说明：修建两条中心城区至中牟、上街的市域轨道线，分别连接中牟近郊组团和荥阳——上街组团。同时与郑州——开封线、郑州——机场线、郑州——洛阳线一起，构成城镇密集区的轨道交通线网。

轨道交通线路规划已基本稳定。远期年，都市区轨道交通线网由9条线路组成，分中心城区线网与都市区线网二个层次。

远景年，都市区轨道线网共规划17条线路，覆盖郑州新区、航空港区、荥阳-上街组团、新密、新郑等地区。在17条线路中轨道交通7至17号线为新增线路。此外，轨道交通线网规划修编成果正在结合都市区规划进一步修订完善。

郑州地铁由6条线路组成，为“三横两纵一环”的网状结构。6条线路，共设置有18处换乘车站。

1.3建设模式

首次采用施工总承包模式，节约成本

与轨道交通1号线建设方式有所不同，轨道交通2号线采用施工总承包管理模式。中国中铁股份公司经过激烈竞争，在国内众多大型建筑企业中胜出。在2号线建设中，不仅承担施工任务，同时还承担了部分建设管理任务，可以有效减少建设方的人力、技术和管理压力，减少建设管理层次和环节，节约项目成本。

1.4施工方法

郑州地铁采用盾构法施工。盾构法(Shield Method)是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法，它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌，同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。

盾构法：

郑州地铁采用盾构法施工(如图一)。盾构法(Shield Method)是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法，它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌，同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。

盾构法适用于

1.在松软含水地层，相对均质的地质条件。

2.盾构法施工隧道应有足够的埋深，覆土深度宜不小于6m。隧道覆土太浅，盾构法施工难度较大;在水下修建隧道时，覆土太浅盾构施工安全风险较大。

3.地面上必须有修建用于盾构进出洞和出土进料的工作井位置。

4.隧道之间或隧道与其他建(构)筑物之间所夹土(岩)体加固处理的最小厚度为水平方向1.0m，竖直方向1.5m。

5.从经济角度讲，连续的盾构施工长度不宜小于300m。

2，地铁车站(以西流湖站为例如下图)：

2.1车站工程的性质、规模

车站是城市轨道交通路网中一种重要的建筑物，它是供旅客乘降，换乘和候车的场所，应保证旅客使用方便，安全，迅速地进出车站，并有良好的通风，照明，卫生，防火设备等，给旅客提供舒适，清洁的环境。车站应容纳主要的技术设备和运营管理系统，从而保证城市轨道交通的安全运行。地铁车站里的辅助设备包括：自动扶梯、直升电梯、卷帘门、防洪门、旅客引导、照明、售检票系统、车站设备自控系统等

地铁车站按照线路布线情况分，可分为：地面站、地下站、高架站。西流湖站为地下站，为地下二层。

2.2地铁车站建筑布置与结构体系：

西流湖站附近新建有3000平方米的凯旋路公交场站，距B、D出入口不到50米，建设西路南北两侧各新建了一座双岛式公交港湾，各有两条专用公交通道。作为郑州地铁1号线六个公交接驳站之一，西流湖站对郑州市郊区交通运输起着十分重要的枢纽作用。

该入口采用的是钢结构顶棚(如图1)车站地下一层为售票处，二层为乘车处。售票处(如图2)

2.3地铁车站基坑特点、维护机构、支撑体系类型等：

之后我们参观了中铁七局郑州地铁二号线车站施工现场(如下图)。地铁车站施工为深基坑施工。

基坑的支撑体系主要有钢支撑体系、钢筋混凝土支撑体系、钢筋混凝土和钢支撑的混合体系等类型，其布置形式主要有双向井格型、斜撑加直撑型、斜撑型、封闭式框架支撑型、圆弧型等。由于地铁车站端头井的平面尺寸一般宽度为20多米，因此，主要采用钢支撑，地铁一号线漕宝路站北端头井、新闸路站端头井主要采用双向井格型，汉中路站端头井开始使用斜撑加直撑型布置形式，因斜撑体系具有形式简洁、安全可靠、便于施工、节约成本等优点， 目前 地铁车站端头井主要采用斜撑型支撑布置形式。

2.4车站施工方法

通常地铁地下车站的施工方法有: 明挖法，盖挖法，浅埋暗挖法。而明挖法由于施工技术简单，快速，经济，故通常是各国地下铁道施工的首选技术。

明挖法对地铁车站的施工方法比较常用的是明挖法，因为明挖法有着一定的优势，在质量上较其他施工方法有所保证，而且工期比较短，施工速度快，这是大多数的地铁车站施工常用方法。但是这种施工方法还存在着一定的不足，它一定的条件限制，因为施工时需要的场地面积比较大，周围的交通和生活会受到一定程度的影响，所以当施工的不具备合适的条件时，就得采用其他的施工方法。

盖挖法盖挖法主要是针对城市的交通情况比较发达，不适合在地上作业，而利用一些结构板等材料进行临时的结构设施来保证交通的顺利进行。按结构施工顺序分盖挖逆作法和盖挖顺作法两种. 暗挖法暗挖法主要包括新奥法、浅埋暗挖法、暗挖与盖挖相结合的施工方法。

2.5车站防排水措施、监测方法

该施工现场采用的排水措施：由于降雨而造成的基坑积水，以及地下渗出水采用排水泵坑集中排除

在基坑四周设置排水沟，基坑的四角设置排水井，基槽内的水由排水沟内流入排水井内，通过水泵将排水井内的水抽入基础上面的排水沟内流入市政排水系统内。施工排水可采用明排水，明排水是采用截、疏的方法。截，是截住水流;疏，是疏干积水。工程排水设计时应根据工程所处的处置位置、埋设浅度等选择排水方式。根据工程防水要求不同。

明沟排水：所谓明沟排水就是把流入沟槽内或基坑内地下水汇集到集水井内，然后用水泵抽走。当开挖基础不深或水量不大的沟槽或基坑时，通常采用明沟排水的方法。从坑壁、坑底渗出的地下水，经排水沟汇集到排水井内，并由水泵排出坑外。

渗排水：所谓渗排水是将水层渗出的水，通过散水管集中至集水井内，而后采用水泵等机械排水。渗排水的集水管依据排水大小、价格等可选用有砂混凝土管或硬塑管。渗排水的散水管设计坡度一般不大于1%，间距为5~10m.盲沟排水：盲沟一般设在建筑物或构筑物四周，由砂和卵石组成。盲沟与基坑开挖时就施工的排水明沟应尽量联合。盲沟的间距应根据工程地质条件确定。

3，高层建筑的基础和基坑工程

我们所参观的为本校文管校区研究生教工住宿公寓施工现场。该工程为三栋26层的

高

层

建

筑

。

如

下

图

3.1基坑按安全等级划分：

一级：破坏后果很严重或开挖深度大于等于10米; 二级：坏后果严重或开挖深度介于7-10米; 三级：坏后果很严重或开挖深度小于10米;

基坑按周边环境等级划分：

特级：离基坑1倍开挖深度范围内有重要的地下设施、大直径管线，重要建(构)筑物;

一级：离基坑1-2倍开挖深度范围内有重要的地下设施、大直径管线，重要建(构)筑物;

二级：离基坑1倍开挖深度范围内有重要的支线地下管线，大型建(构)筑物; 三级：离基坑2倍开挖深度范围内没有需要保护的管线或建(构)筑物及设施; 基坑按地基复杂程度划分：

1、地质复杂;

2、地质中等复杂;

3、地质简单; 3.2基坑的降水措施

3.3常见的基坑支护型式主要有：

⒈排桩支护，桩撑、桩锚、排桩悬臂; ⒉地下连续墙支护，地连墙+支撑; ⒊水泥档土墙;

4.钢板桩：型钢桩横挡板支护，钢板桩支护; ⒌土钉墙(喷锚支护); ⒍逆作拱墙; ⒎原状土放坡; ⒏基坑内支撑; ⒐桩、墙加支撑系统; 10.简单水平支撑; 11.钢筋混凝土排桩;

12.上述两种或者两种以上方式的合理组合等。 这次所参观基坑的支护为土钉墙(喷锚支护)如下图

3.4基坑变形和应力监测技术和设备：

3.4.1、每个基坑工程均要做的变形监测项目：变形监测(水准仪)、变形监测(倾斜仪)、应力应变监测、变形监测(测斜仪)、锚索拉力、地下水位监测、地基原位监测)。

3.4.2、建筑物沉降观测应测定建筑物地基的沉降量、沉降差及沉降速度并计算基础倾斜、局部倾斜、相对弯曲及构件倾斜。沉降就是竖向位移了，一般使用水准仪，全站仪也可以 。

3.5基础分类：

1、按使用的材料分为：灰土基础、砖基础、毛石基础、混凝土基础、钢筋混凝土基础。

2、按埋置深度可分为：浅基础、深基础。埋置深度不超过5M者称为浅基础，大于5M者称为深基础。

3、按受力性能可分为：刚性基础和柔性基础。

4、按构造形式可分为条形基础、独立基础、满堂基础和桩基础。满堂基础又分为筏形基础和箱形基础。

1) 条形基础：当建筑物采用砖墙承重时，墙下基础常连续设置，形成通长的条形基础

2) 刚性基础：是指抗压强度较高，而抗弯和抗拉强度较低的材料建造的基础。所用材料有混凝土、砖、毛石、灰土、三合土等，一般可用于六层及其以下的民用建筑和墙承重的轻型厂房。

3) 柔性基础：用抗拉和抗弯强度都很高的材料建造的基础称为柔性基础。一般用钢筋混凝土制作。这种基础适用于上部结构荷载比较大、地基比较柔软、用刚性基础不能满足要求的情况。

4) 独立基础：当建筑物上部为框架结构或单独柱子时，常采用独立基础;若柱子为预制时，则采用杯形基础形式。

5) 满堂基础：当上部结构传下的荷载很大、地基承载力很低、独立基础不能满足地基要求时，常将这个建筑物的下部做成整块钢筋混凝土基础，成为满堂基础。按构造又分为筏形基础和箱形基础两种。

6) 筏形基础：筏形基础形象于水中漂流的木筏。井格式基础下又用钢筋混凝土板连成一片，大大地增加了建筑物基础与地基的接触面积，换句话说，单位面积地基土层承受的荷载减少了，适合于软弱地基和上部荷载比较大的建筑物。

7) 箱形基础：当筏形基础埋深较大，并设有地下室时，为了增加基础的刚度，将地下室的底板、顶板和墙浇制成整体箱形基础。箱形的内部空间构成地下室，具有较大的强度和刚度，多用于高层建筑。

8) 桩基础：当建造比较大的工业与民用建筑时，若地基的软弱土层较厚，采用浅埋基础不能满足地基强度和变形要求，常采用桩基。桩基的作用是将荷载通过桩传给埋藏较深的坚硬土层，或通过桩周围的摩擦力传给地基。按照施工方法可分为钢筋混凝土预制桩和灌注桩。补充知识会详细介绍桩基础。

9)灰土基础：是由石灰、土和水按比例配合，经分层夯实而成的基础。灰土强度在一定范围内随含灰量的增加而增加。但超过限度后，灰土的强度反而会降低。这是因为消石灰在钙化过程中会析水，增加了消石灰的塑性。

10)砖基础：以砖为砌筑材料，形成的建筑物基础。是我国传统的砖木结构砌筑方法，现代常与混凝土结构配合修建住宅、校舍、办公等低层建筑。

11)毛石基础：是用强度等级不低于MU30的毛石，不低于M5的砂浆砌筑而形成。为保证砌筑质量，毛石基础每台阶高度和基础的宽度不宜小于400mm，每阶两边各伸出宽度不宜大于200mm。石块应错缝搭砌，缝内砂浆应饱满，且每步台阶不应少于两批毛石。毛石基础的抗冻性较好，在寒冷潮湿地区可用于6层以下建筑物基础。

12)混凝土基础：是以混凝土为主要承载体的基础形式，分无筋的混凝土基础和有筋的钢筋混凝土基础2种。 3.6基础的施工方法和机具设备。 1.土石方开挖。 2.基坑支护。 3. 基坑降水工程 4. 模板工程及支撑体系

1)、 工具式模板工程，包括滑模、爬模、飞模、大模板等; 2)、 混凝土模板支架

(1) 搭设高度5m及以上的; (2) 搭设跨度10m及以上的; (3) 施工总荷载10kN/m2及以上的; (4) 集中线荷载15kN/m及以上的;

(5) 高度大于支撑水平投影宽度且相对独立无结构可连接的。

5. 起重吊装

1、 采用非常规起重设备、方法，且单件起吊重量在10kN及以上的起重吊装工程;

2、 采用起重机械设备进行安装的工程。 6. 起重机械设备拆装工程

1、 塔式起重机的安装、拆卸、顶升;

2、 施工升降机的安装、拆卸;

3、 物料提升机的安装、拆卸。

3.7施工方案主要包括：

1. 工程概况：危险性较大的分部分项工程概况、施工平面布置、施工要求和技术保证条件。 2. 编制依据：所依据的法律、法规、规范性文件、标准、规范的目录或条文，以及施工组织(总)设计、勘察设计、图纸等技术文件名称。 3. 施工计划：包括施工进度计划、材料与设备计划。 4. 施工工艺：技术参数、工艺流程、施工方法、检查验收等。 5. 施工安全保证措施：组织保障、技术措施、应急预案、监测监控等。 6. 劳动力组织：专职安全生产管理人员、特种作业人员等。 7. 计算书及相关图纸、图示。

4，道路桥梁、停车场

了解道路桥梁的基本组成及相关的施工工艺和施工组织;了解停车场的停车方式、结构及构造。

道路桥梁，一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成

1、路基工程：路基是用土或石料修筑而成的线形结构物。它承受着本身的岩土自重和路面重力，以及由路面传递而来的行车荷载，是整个公路构造的重要组成部分。公路路基主要包括路基体、边坡、边沟及其它附属设施等几个部分。

2、路面工程：路面是用各种筑路材料或混合料分层铺筑在公路路基上供汽车行驶的层状构造物。其作用是保证汽车在道路上能全天候、稳定、高速、舒适、安全和经济地运行。

路面通常由路面体、路肩、路缘石及中央分隔带等组成。其中路面体在横向又可分为行车道、人行道及路缘带。路面体按结构层次自上而下可分为面层、基层、垫层或联结层等。

3、桥隧工程：桥隧工程是高等级公路中的重要组成部分，它包括桥梁、涵洞、通道和隧道等。

4、高速公路：公路隧道工程是山地高速公路的明智选择。经过不断改进的隧道施工设施，使隧道工程的施工进度快，克服不良地质现象能力强，若与明挖路堑工程或绕线傍山的切方工程比较，隧道工程有利于景观开发，环境污染少，绝对工程数量少，施工进度受自然气候干扰少，建成通车后养护工程费用少等，可取得工程费省和社会效益好的效果。据华南某高速公路工程与明挖路堑工程的比选资料，隧道工程可节省工程费40%，工期提前半年，没有废方。而路堑工程的施工场地狭窄，施工操作与运输操作相互干扰，再加上自然气候影响，工期没有保证，最明显的缺点是两百多万立方废方将堆满一处山谷，掩埋农田、果园、树林地共一百多亩，必然造成水土流失和环境污染，隧道工程以绝对优势获选。

,4.1关于桥梁工程施工

(一)施工工艺

1、施工要点 (1)材料要求

水泥,细集料,粗集料,水和外加剂,砼拌和,输送,养护符合《结构砼工程规范》的规定.

(3)测量定位:

首先要平整场地,清除杂物,换除地表层软土,夯压密实.然后采用全站仪,根据桩位坐标放出钻孔桩的中心位置,并设立护桩,对护桩采取水泥砂浆加固,设立明显标志.

(4)埋设钢护筒:

(5)钻机就位

钻机下部铺垫枕木,钻锥中心轴线对正桩位中心,对操作人员进行开钻前教育.机械移位由汽车吊配合.

(6)泥浆制备

(7)钻孔

(8)终孔

钻孔达到设计标高,对孔位,孔深,孔径,孔形倾斜度等情况,进行检查,满足要求后通知监理工程师进行成孔检验.

(9)清孔

(10)钢筋笼制作及安装:

钢筋及钢筋搭接,对接焊试件经力学检验合格后使用.钢筋除锈后,按图纸尺寸兼顾弯曲伸长量下料制作.制作钢筋笼时,确保其顺直,焊接牢固.为了使其在运输及吊运时,不散架,不弯形,在起吊位置设加强箍筋和吊环.钢筋笼分节制作,采用汽车吊安装就位,接头采用搭接焊或钢筋对头加帮条焊,接头按规范要求交错布置,为防止钢筋笼在砼浇筑过程中发生浮笼现象,设置地面框架固定钢筋笼.并在箍筋上每2m设不少于4对穿心圆式混凝土垫块.

(11)安设导管

导管使用无缝钢筋,板厚8mm,直径250mm,中间节长2m,底节长4m,接头用法兰盘连接,底节导管下端没有法兰盘.导管使用前进行试拼,试压,不得漏水,并编号及自下而上标示尺度.

(二)墩柱,系梁,盖梁台身施工

1,施工方法

该桥墩设计桩顶系梁相接,柱顶设计盖梁,系梁及桥台施工采用挖掘机配合人工挖基,系梁,台基础采用砼型组合钢模,墩柱,台身采用砼型钢型一次性浇筑达到标高.

2,施工工艺

系梁,墩柱,盖梁台身施工采取分部进行,流水作业施工,即:挖基础→破桩头→立模→系梁钢筋→灌注砼→墩柱钢筋定位→墩柱放样定位→绑扎立柱钢筋→立墩柱模板→脚手架→盖梁模板→盖梁钢筋→墩柱,盖梁砼灌注→养生.

(五)桥面铺装

1,施工注意事项:

(1)空心板梁如下图

与桥铺装砼的砼龄期施工间隔尽量缩短,以避免两者之间产生过大的收缩差.

(2)桥面铺装在全桥宽上同时进行,为保证其与下面的砼构件紧密结合,对桥面铺装下面的砼进行,并用高压水冲洗干净.

(3)砼铺装层预留好伸缩缝工作槽,沥青铺装层可不预留伸缩缝工作槽,但在安装伸缩缝前必须先行切割沥青砼铺装所占的伸缩缝的位置.

2,砼铺装层

3,防水层

铺设时,桥面板的表面要平整,干燥,干净,沿缘石或中间分隔带的边缘要封闭,以免桥面水渗入主体结构内.

4,泄水管

铺设时要避免堵塞泄水管,泄水管顶面与桥面铺装层底面齐平,下端按图纸施工.

5,沥青砼铺装层

(六)桥面系工程

梁体架设完毕后,即可进行桥面系施工.施工前按规范将梁体顶面进行凿毛处理.首先吊模并用水泥砂浆将缝填塞密实,待砂浆强度达到要求后,浇筑企口缝细粒砼,而后现场绑扎桥面系钢筋,浇筑桥面砼.浇筑桥面砼时,伸缩缝位置按设计预留施工槽.

6.1护栏施工

桥面现浇砼施工完毕达到一定强度后,进行防撞栏施工,防撞墙在桥墩中心处断开,中间填充沥青麻絮. 6.1.4 混凝土浇筑及养护

采用斜层法全断面一次完成.使用插入式振动棒振捣,先振捣墙体腰线以下部位,振捣密实后再振捣腰线以上部位,如此反复向前推进.当防撞墙顶部砼接近终凝时进行墙体顶面压光.混凝土浇筑3天后拆模,拆模后覆盖洒水养护7天. 4.2关于停车场：

停车方式划分。根据车辆进出停放的运行状态，停车方式基本可划分为自行式停车方式和机械式停车方式两大类。

1、自行式停车方式。指驾驶员将车辆通过平面车道或多层停车空间之间衔接通道直接驶人(出)停车泊位，从而实现车辆停放目的的方式。 自行式停车方式具有停车方便的优点，但行驶通道占用了一定的空间。

2、机械式停车方式。指利用机械设备将车辆运送且停放到指定泊位或从指定泊位取出车辆，从而实现车辆停放目的的方式。机械式停车方式具有减少车道空间、提高土地利用率和人员管理方便等优点。(2)停车场的分类。

1、按停车车辆性质分为机动车停车场和非机动车停车场。

2、按建筑类型分为地面停车场、地下停车库和地上停车楼。

我们参观的是建业桂圆地下停车场，该停车场为地下一层自行式停车场。结构I为混凝土框架结构。(如下图)

三、实习总结与体会

通过本次实习，我对本专业以后所从事的工作有了个深一步的了解。并对所学知识与实际相结合有了更深的体会。

在郭金敏院长、宋帅奇、杨国州、尤培波等老师的带领下完成了此次实习任务。实习过程中通过对地铁站、地铁施工现场的参观以及现场技术人员的介绍，我们学习到有关地铁施工的方法、施工过程所遇到的问题与解决办法、盾构机的组成及工作原理等。

通过对立交桥，沿途道路的观察，我们学习到桥的种类、桥梁的类型以及道路的布置与规划原理等。

通过对深基坑施工现场以及桂园小区地下停车场的参观，从根本上对基坑开挖、降水、支护以及基础类型、施工方法得到了认识。另外对地下停车场的相关知识有了更深一步的了解

这次实习是一次成功而且有着重大意义的一次实习。

第三篇：市政雨、污水及地下管线工程质量评估报告

市政雨、污水及地下管线工程质量评估报告范文 市政雨、污水及地下管线工程质量评估报告

建筑监理

市政雨、污水及地下管线工程质量评估报告提要：工程开工前，对承包单位的施工组织设计进行了审查，并对进场材料的合格证如管材、水泥等进行审查，合格方可使用

物管手册

市政雨、污水及地下管线工程质量评估报告

一、工程概况

本工程为XX配套工程，管线工程主要包括市政雨水、污水、电力、弱电、给水等五部分：

、市政雨、污水管排水工程：

1、污水管工程

市政污水管距沿围墙2米布置，走势为东北高，西南低，埋深约2。排出的生活污水通过污水管直接经由化粪池流入联民村污水管，所使用的污水管均为承插式双壁波纹管，有φ200、φ400、φ500、φ600等规格，管道基础采用素土垫层基础，素土回填;检查井采用钢纤维混凝土井盖及井座，化粪池采用预制玻璃钢化粪池。

2、雨水管排水工程：

市政雨水管基本沿道路布置，位于道路中心线处，西高东低，埋深约1.3，场内各雨水口收集的雨水经由DN200管接入市政雨水管，最终排入北江路雨水管。所有的雨水管均为承插式双壁波纹管，有φ200、φ300等种规格，管道基础采用素土垫层基础，管顶0.1以下沟槽回填采用粗砂回填，上部采用素土回填，雨水口采用单篦雨水口，检查井、雨水口均采用钢纤维混凝土井盖及井座，检查井采用u10红机砖砌筑，水泥采用泥海牌水泥。

3、给水工程：

给水管由北江路接入，主管及支管均为PPRφ100管，采用热熔连接;办公楼支管为φ40PPR管，采用热熔接口连接。主管沿场内道路循环布置，位于道路西侧或南侧，埋深约1.6。支管由主管接出至办公楼，位于建筑物北侧，埋深约1。分支管从首层卫生间处由φ40PPR支管引出接至各层，管道基础采用素土垫层基础，管顶最小覆土0.8，对过路管线采取管顶覆砂30，管底回砂10予以保护。设置一阀门井，阀门井采用红机砖砌筑，预制钢纤维混凝土井盖及井座，水泥采用海螺牌水泥。

4、电力户表工程： 场内电力由路灯管理处变压器接入，电压500V,,在变箱内变压为380V后直接接入电表箱内。所有电缆采用碳素波纹管保护埋地设置， 380V电缆导管埋深约0.8。管道基础采用素土基础，素土回填，其中穿过道路处的管线采用覆砂30保护，上部采用素土回填。设置一强电检查井，检查井采用红机砖砌筑，预制钢纤维混凝土井盖及井座，水泥采用海螺牌水泥。

本工程自20XX年3月1日开工至20XX年3月16日完成，历时16天。 、弱电管道预埋工程：

场内所有弱电管线由市政接入，接至办公楼设置的机房内，再接至各层多媒体箱内，经信号转换后接至各办公室。所有弱电管线采用碳素波纹管保护埋地设置，导管埋深约0.8，管道基础采用素土基础，采用素土回填，其中穿过道路处管线采用覆砂30保护，上部采用素土回填。门口处设置一弱电检查井，检查井采用红机砖砌筑，预制钢纤维混凝土井盖及井座，水泥采用海螺牌水泥。

本工程自20XX年3月1日开工至20XX年3月16日完成，历时16天。

二、工程验收执行标准规范：

1、《建筑工程施工质量验收统一标准》GB 50300-2001;

2、《建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范》GB50242-2002;

3、《建筑电气工程施工质量验收规范》GB50303-2002;

4、《砌体工程施工质量验收规范》GB50203-2002。

三、施工阶段的监理工作

1、工程开工前，对承包单位的施工组织设计进行了审查，并对进场材料的合格证如管材、水泥等进行审查，合格方可使用。每道工序的施工，都均在上道工序检查验收合格的基础上进行。

2、管线定位控制由施工单位专职测量人员按业主提供的控制点进行引测至施工现场，测量完成后报验由监理人员进行验线复核，符合要求。

3、本工程管槽采用机械开挖、人工捡平，经工程建设各方对基槽深度验收，合格后方可进行下道工序施工。

4、管线敷设过程中着重加强了对坡度的控制，严格按设计要求执行，保证排水顺畅，对各管线位置合理安排，保证相互之间距离满足规范要求。

、隐蔽工程在隐蔽前，监理方进行了隐蔽前的检查工作，检查合格后同意进行隐蔽。

6、化粪池、检查井砌体垂直度、平整度控制较好;水平灰缝、砂浆饱满度质量尚可，总体观感质量一般。

7、督促给水回填前及回填后进行管道试压，经检查其密封性良好。

8、各管线回填完毕后，对回填情况进行了检查，督促施工方在地面上做好相关标识，并定期、不定期进行巡查，防止其他管线施工造成损坏。

9、督促施工方做好成品保护工作，施工过程避免损坏原有管线，对因后续施工损坏的管线及时进行恢复。

10、对检查过程中发现的问题，如管线偏离设计位置、埋深不足、回填不及时等监理方即时进行了指正，并以口头或书面通知的形式要求承包单位即时进行整改，整改合格后同意进行下道工序施工。

四、结论

监理人员对其实行了施工全过程控制，符合施工质量验收规范和设计要求，结构质量安全可靠，观感良好，雨、污水管道排水顺畅，给水管道试压正常，强、弱电经过调试，信号正常;场内各办公室均已通水、通电、通气、通有线络。场内各管道施工符合规划设计要求。同意验收，合格。

zz工程咨询监理有限公司

zz用房项目监理部

监理工程师：

二〇XX年X月XX日

物管手册

第四篇：地下室模板拆除方案

编

制：

审

批：

单

位：

日

期：

2018年7月1日

地下室模板拆除方案

一、 施工准备

1. 技术准备

(1) 按时与实验室联系，取得相关资料(即所拆除模板部位试块试验报告)，根据报告中数据，强度必须达到要求后方可报监理复核，经监理工程师同意后方可进行模板拆除工作。 (2) 拆除模板之前必须做好对工人的技术交底工作。 (3) 拆模时必须有专职技术人员进行现场监督与指导。 2. 安全教育

(1) 施工人员在拆模之前必须进行良好的安全教育，杜绝一切安全事故的发生，消灭一切安全隐患。

(2) 施工人员必须全部配好安全帽、安全带及所需工具。

二、 拆模顺序

1. 对于剪力墙的模板，按由上至下、由一边的中间向两边的顺序，拆除固定支撑后再拆除模板。

2. 对于地下室顶板模板的拆除，先进行支撑的拆除，拆除时必须由整个板底中间部分开始，先拆除梁侧模的固定支撑再拆除其模板，其次拆除板底模的支撑再拆除其模板，最后拆除梁底模的支撑再拆除其模板。

三、 拆模方法

1. 拆除模板时严格按照施工顺序进行。

2. 拆模时用两班同时作业的方法，先由整个板底的中间开始，再 分别向两边拆除。

3. 根据地下室净空的高度及支撑的长度，把拆模人员按空间分为三层作业，上层施工人员负责支撑、扣件及模板的拆除，中层施工人员负责支撑、扣件及模板的传递，下层施工人员负责支撑、扣件及模板的及时外运。

4. 施工过程中的专职技术人员必须完全起到负责人的监督与管理职能，严格控制施工作业人员的操作行为，不得不按顺序施工、不经中层人员的传递而直接将物品投向底板。 5. 拆模时必须注意操作，严禁将砼的表面及棱角破损。 6. 如在拆除模板过程中发现砼有蜂窝、麻面等质量问题，不得擅自进行修补工作，必须报监理公司检查，并出具处理措施待监理工程师同意后方可进行修补。

7. 拆除后的模板、支撑及扣件等物品，必须做好对其的修整、保养工作，以备再次的使用。

8. 拆除模板后，及时做好地下室内的清理，以备下一道工序的进行。

9. 对于剪力墙的模板，拆除后必须及时进行养护。

第五篇：地下室人防工程竣工质量自评报告_secret

*****地下车库工程

【人防部分】

竣 工 自 评 报 告

****** 二0一一年四月二十日

*****地下车库 人防工程竣工质量自评报告

一、 工程概况

******地下车库人防工程坐落于*****，建设单位*****，监理单位*******，设计*****，勘察单位******，施工单位为******。

*********地下人防工程，平时功能为地下停车库，战时为常6级人防物资库。人防面积6313m2，室内地坪标高为±0.000为21.900(吴淞高程)。基础设计等级为甲级，建筑抗震设防类别为丙类，抗震设防烈度为7度，设计使用年限为50年，耐火等级为一级。基础采用柱下独立基础+防水板。混凝土强度等级为：基础垫层为C15，,基础及地下室外墙为C30P6，地下室顶梁、板为C30P6，圈梁、门窗过梁、构造柱为C20。填充墙采用200厚MU3.5烧结煤矸石空心砖，砂浆为M5.0混合砂浆。

人防地下室外墙及顶板防水采用水泥基渗透结晶型防水材料用量不应小于1.5kg/m2;配电室、机房等设备用房门为甲级防火门，人防防护密闭门、密闭门由专业厂家安装施工。

二、 施工依据

1、工程设计施工图纸及说明(包括结构、建筑、给排水、暖通、电气等);

2、业主与我公司签定的《建筑工程施工合同》;

3、工程招标文件;

4、《人民防空地下室设计规范》(GB50038-2005)、《人民防空工程施工及验收规范》GB50134-200

4、《人民防空工程质量检验评定标准》RFJ01-200

2、《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008)等现行国家、行业、地方法规及施工技术规范、标准、图集;

5、GB/T19001：2000、GB/T24001：1996 标准和GB/T28001：2001 规范及企业质量、环境、职业健康安全三合一管理体系文件。

三、 工程施工情况

1、施工工期 本工程于2009年11月5日正式开工建设，2010年3月20日地下室人防工程主体结构施工完毕;

2、主要施工技术方案 1)、模板工程

地下室人防工程构采用18mm厚胶合板模板、90×45mm木方，支撑主要采用扣件式钢管脚手架。地下室底板、墙及梁板结构以后浇带为分界划分三个流水施工段。 2)、钢筋工程

本工程钢筋选用焊接、机械连接及绑扎搭接相结合的连接方式。

直径≥14mm的竖向钢筋拟采用电渣压力焊接;Φ16及以上钢筋水平接头采用采用滚压直螺纹连接技术。其他小直径钢筋采用绑扎搭接。 3)、混凝土工程

地下室人防工程混凝土均采用了商品混凝土。先施工基础底板，再施工地下室人防主体结构的竖向墙体混凝土，最后浇筑水平结构梁板、楼梯混凝土。

本工程地下室全部采用汽车式输送泵进行砼的浇筑，局部少量砼利用塔吊、吊斗配合施工。

4)、垂直、水平运输方案

本工程地下室采用塔吊进行物料运输，水平运输以手推车为主。

四、 工程质量控制

在地下室人防工程施工期间，我公司严格按照建筑法、合同法和质量管理条例实施现场工程质量管理和施工，以质量第一的方针，精心施工。严格过程控制，强化产品优良。在项目经理部的精心组织、精心管理、精心施工下，经过施工总负责人、技术员、施工员、质量员的共同努力已顺利完成工程建设合同内的全部内容(包括设计图纸、图纸会审纪要、设计变更)，工程质量达到验收标准，具备使用功能和交付使用的条件。人防工程施工技术资料齐全、准确、有效，工程已达到竣工验收状态。

1、建立质量保证体系、健全质量管理制度

1)本工程质量目标为“合格”，项目部建立健全了质量管理体系，形成了项目经理挂帅、项目总工主抓，项目部日巡检、周大检、公司月检，共同抓质量的大好局面。

2) 建立施工现场质量检查制度，强化工序交接检制度，推行专职质量员跟踪、旁站检查工作方式，有检查、有记录、有整改、有落实。

3)建立质量把关责任人制度，使责任人分别把好方案审批交底关、技术交底关、材料进场关、样板引路关及成品保护关。针对人防工程专门进行了人防技术交底。

4)认真审核图纸，在对工程全面了解的基础上，编制每一道工序，每一个项目的施工技术保证措施，对易发生质量通病，功能缺陷的部位预先提出防治措施，达到了防治目的。

5)每批材料进场后，首先进行进场验收并按要求对原材料见证取样复试合格，确保在工程中使用合格的材料。在主体施工过程中，重点控制了钢筋、商品混凝土、水泥的质量及砼搅拌的计量工作，装修过程中则重点控制了人防设备、装修材料、水暖管件、阀门、电气、防水、门窗材料的进场使用。

6)贯彻落实质监站的质量管理要求，结合现场实际着重进行了基础底板、墙体、顶板、人防门扇安装工程的质量控制，设备功能、使用功能的检查与控制，及各种需抽送检材料的检验、试化验工作。

2、分部分项工程质量情况

1)执行设计文件，规范质量控制：根据规划文件，确定建筑物位置、定位、放线，严格按照设计图纸、图纸变更及图纸会审纪要进行施工。充分理解设计意图和图纸内涵，积极参加图纸会审，根据设计的要求，全面贯彻执行设计精神和规范标准。以设计为依据，规范为准绳，标准为品质，进行施工材料质量控制、施工工艺质量控制、施工过程质量控制、施工产品保护控制、施工检查验收质量控制、施工技术资料(质量依据)控制。

2)原材料质量控制：工程使用的钢筋、水泥、焊条、钢筋连接件及其他辅助材料(如防水材料等)均有产品合格证、出厂合格证、检验报告。地产材料(如砂、石、砖)均有质量检验合格报告，指标均达到材料标准要求，所检材料均由监理公司监理人员见证取样、送检，经检验合格后方投入工程使用。

3)钢筋工程质量：基础、主体钢筋工程各分项工程的钢筋规格、间距、制作均符合设计和施工规范要求，钢筋工程绑扎质量、锚固长度、搭接长度，钢筋连接、钢筋绑扎、骨架几何尺寸等均达到钢筋工程验收标准，均通过隐蔽工程验收合格。

4)混凝土工程质量：基础、主体工程混凝土采用商品砼，混凝土结构实体振捣密实、表面平整，砼体的几何尺寸正确，无蜂窝麻面、露筋等现象，符合设计要求。经实测实量和检测，人防工程剪力墙结构墙、梁、板的混凝土强度等级，混凝土配合比、坍落度均符合设计及施工规范要求。同条件试块、标养试块600℃·d强度均通过试验评定，达到合格标准。基础主体工程(包括基坑验槽)均通过建设单位、设计、设计及监理单位验收，评定为合格。

5)填充砌体工程质量：砌体工程材料砂浆强度等级均按设计要求，配合比均通过试验达到设计要求后，方进行施工。砌体工程严格按照砌筑程序施工，拉接筋采用预留钢筋法，并按照规范要求进行施工，拉接筋规格、长度、埋深、弯曲均达到规范要求，均通过隐蔽工程验收，砌体垂直、平整、灰缝饱满，灰缝密度一致均匀、砌体密实牢固。顶梁、顶板斜砖方法正确，密实、顶紧，洞口位置标高正确，达到规范及验收标准要求，并通过验收。 6)装饰工程质量

a 室内采用一般抹灰，表面光滑，基本洁净，接槎平整，线角和灰线基本清晰美观。抹灰材料的品种、质量符合设计要求，各抹灰层及抹灰层之间粘接牢固，无脱层、空鼓、面层无裂缝等缺陷。孔洞、箱盒和管道后抹灰尺寸准确，平整垂直整齐光滑，管道后抹灰平整，垂直度、表面平整度、阴阳角垂直方正等各项指标经实测实量均控制符合施工质量验收规范要求。

b 地面工程，细石砼均有试块强度报告，经检测合格;面层与基层结合牢固无空鼓、裂缝等缺陷。 7)建筑给排水工程质量

a、室内给水工程：各系统经试压试验，压力符合设计要求，无渗漏;管道经自来水清洗，判定合格;管道坡度的正负偏差未超出设计坡度值的1/3，安装横平竖直，连接牢固可靠，给水顺畅，距墙标高符合规定，支架牢固不松动。

b、阀门、配件安装：阀门型号、规格符合设计要求，耐压强度和严密性试验合格，位置进出口方向正确;连接紧密牢固，启闭灵活，表面洁净;各配件安装位置、标高符合规定要求，进出口方向、朝向正确，接口紧密，启闭部分灵活;消防箱油漆完整，标志清晰正确，箱内设备齐全、有效。

c、管道、卫生间、地漏等安装：管道间管道、配管间距基本一致，安装顺直;卫生洁具业主自理;各种地漏、检查口平整、牢固，低于排水表面，经试验无积水、渗漏;地漏位置正确，密封性能达到设计规范要求。 8)电气安装工程质量

a、线路敷设：桥架安装合格;各电气线路间经绝缘电阻试验均合格，各管子敷设连接紧密，管口光滑，扣口齐全;暗配管保护层符合规定，盒(箱)设置正确，固定可靠，清洁无杂物;导线整齐、有标识;管子进入盒(箱)处顺直，在盒(箱)内露出的长度小于5mm;接地支线连接紧密、牢固，接地(接零)线截面选用正确。

b、配电箱安装：配电箱安装位置正确，部件齐全，箱体内外清洁，箱盖开闭灵活，箱内线路整齐，回路编号齐全、正确。

c、开关、插座安装，灯具安装：开关、插座盖板紧贴墙面，四周无缝隙，位置正确，高度一致，内外清洁，板面端子接线正确，成排的高度一致，排列整齐。灯具安装位置符合设计要求、居中，工作正常。

9)人防通风及电气接地按规范要求检测合格，各种设备安装齐全有效。 工程观感质量经检查为“一般”，部分项工程均达到合格质量标准，有关安全及功能的检验和抽样检测结果符合规范规定;

五、 资料整编情况

1、建筑与结构工程资料收集情况：

a、钢材出厂合格证、试验报告56份，全部合格; b、商品砼出厂证明12份，全部合格;

c、连接试验报告，焊条、焊剂合格证24份，全部合格; d、砖出厂合格证、试验报告9份，全部合格; e、防水材料出厂合格证、试验报告4份，全部合格;

f、混凝土试块试验报告82份，统计分析评定，符合评定要求; g、粗细骨料复试报告2份，全部合格; h、水泥出厂合格证、复试报告6份，全部合格; i、砂浆试块试验报告楼3份，评定全部合格; j、装饰材料出厂合格证、试验报告8份，全部合格; k、屋面材料出厂合格证、试验报告4份，全部合格; L、隐蔽工程记录20份，均通过验收; m、基槽验收3份，通过验收;

2、给排水及采暖工程技术材料收集情况：

a、管道工程主要材料、设备出厂合格证共21份，符合设计要求; b、管道设备强度和严密性试验记录共2份，均合格; c、管道设备清洗记录共2份，均合格; d、隐蔽验收记录10份，均符合要求;

3、电气安装工程技术资料收集情况：

a、电气设备、材料合格证共 35份，均符合设计要求; b、电气设备安装试运行记录3份，均合格; c、电气线路敷设绝缘电阻测试记录5份，符合要求; d、隐蔽验收记录16份，均符合要求;

六、 综合结论

本人防工程已于2011年4月20日完成合同规定的全部内容，我公司在对工程质量进行了严格检查评定后，确认该工程符合有关法律、法规和工程建设强制性标准，符合设计文件、施工规范和合同要求，各分部分项工程质量均达到合格标准，资料齐全、正确、完整、有效，本人防工程质量经企业自评为合格。

**********项目部

2011年4月20日