公路检测安全防护措施

公路检测安全防护措施（通用8篇）

篇1：公路检测安全防护措施

公路工程试验检测存在的问题及措施

摘要：试验检测技术在公路中的的应用越来越广泛,通过对检测中数据的准确分析，采取有效的措施，才能优化公路。所以，试验检测技术作为公路工程质量管理中的重要环节，在整个工程建设中具有十分重要的作用。随着我省高等级公路迅猛，质量是工程的生命已成为人们的普遍共识。文章主要介绍了公路工程试验检测的重要性，进而针对其试验检测过程中存在的问题进行了分析，从中提出了相关的加强措施。

关键词：公路工程；试验检测；问题；措施

引言

试验检测目的是通过对某一公路工程项目进行检测，可根据试验检测数据，改善路面设计、优化公路改造方案、提高路网养护水平并提高路面长期使用性能。在施工中试验检测技术对于最后的质量有着关键的影响，所以做好这项工作做不但对于整个工程很重要，它也是公路工程质量的评判和完工后的验收提供依据，更能为施工期间各项工作提供有利真实的参考素材。

1加强公路工程试验检测工作的作用和意义

1.1加强公路工程试验检测工作的作用

试验检测是通过对某个产品或工程项目的检测，以便根据其检测的结果来判断工程质量或产品质量是否符合现行有关技术标准的规定。其必要性和重要性主要体现在以下几个方面：通过试验检测，能充分利用当地出产的材料，便于就地取材。便于就地取材，降低工程造价。通过试验检测，有利于推广新技术、新工艺和材料的应用。通过必要的试验检测，可科学地评定使用各种原材料及其成品、半成品材料的质量好坏。

1.2试验检测工作对于公路工程的重要意义

试验检验的最终目的是要透过检验的结果观察工程和产品的质量是否符合规定的标准和技术要求。不管是一个产品还是一项工程，他的质量都是要通过试验检测这种手段来完成评判的。通过公路工程试验检测，便于就地取材，降低工程造价。检验可以保证材料的应用性，所以当建设地点可以找到材料，只要经过检验就可使用。通过公路工程试验检测，可对新事物加以利用。新事物的应用而生不断发生，那么对于一些新技术、新工艺和材料的应用也是不可避免的，但是

不能乱用，这就需要准确的，科学的，适时地对它们进行试验检测，这样才可以判断其是否具有可行性、适用性、有效性、先进性，进而能够帮助工程的施工过程积累足够的经验教训，推进新事物的应用。通过公路工程试验检测，科学评价工程质量。试验检测的方法不但可以保证各种材料的质量还可以在施工中分项进行验收，从而在各个环节保证了公路工程的质量，所以说它是可以合理准确的评价工程的施工质量的，所以说它是科学而又行之有效的方式。

2公路工程试验检测过程中存在的问题

作为监管工作的重心——试验检测也遇到了同样多的困扰：

2.1公路施工单位对抽取的样品不具有代表性；在试验检测工作中，试验员往往会遇到施工单位所送来的样品，没能很好的反应施工过程中各成品的真实情况，根本没有切实的按照测验规定去认真检查施工质量问题。

2.2监理对抽取的样品监督不严，失去了对样品检验的作用；在现实生活中，某些公路施工单位为了节省资源，为了个人的经济利益，而偷工减料，导致监理工程师检测的不公正。

2.3样品送检时间不够，施工单位已经进行下一套工序的施工。样品送验过晚是因为施工单位的不重视所造成的，就是一些施工单位的领导为了谋求自我利益，急功近利，想尽快完成工程，节省时间而促成的。

3加强试验检测工作，提高工程质量的措施及途径

3.1确定施工控制参数

工程各项参数的控制都会影响工程的质量，而施工控制参数，通常是指一些能够指导施工、控制施工质量的关键数据。所以必须要靠试验检测的手段对施工中的各项参数进行确定，最后确保参数的准确，可靠，从而保证了质量。

3.2健全法制，完善质检机构和工程质量管理制度

对于法规制度，我国已立法，也相继出台了一批管理制度、方法、暂行规定等。这对推动的公路建设的健康发展将起到积极作用，但随着形势的发展，现有的法规制度已不能适应公路建设的高速发展需要。因此对于上述法规制度还有必要进一步完善发展，以便使公路建设单位做到有章可循，有法可依。另外，对于试验检测机构，虽然在已初具规模，但还有待进一步完善，加强管理，严格管理，制定一套可行的管理措施。使质检机构逐渐规范化、专业化。例如，可提供仲裁

数据的试验检测机构，必须同时具备有计量技术监督局计量认证和交通部公路工程试验检测机构资质等条件。

3.3提高公路工程试验检测人员素质和技术水平

世界上没有完全一样的东西，所以各个施工队的技术水平也是不一样的，自然有好有坏，而其中试验检测人员是最缺乏的。缺乏的是一个素质高的质检队伍，那么针对当前的情况，武装质检队伍是势在必行的，必须提高整个队伍的业务素质和水平，务实到实际中来可以选派人员到有关院校进行系统专业的培训。

3.4施工过程中，应借助试验检测手段

在施工前，施工单位应向监理单位完整提供所使用材料的试验报告、出厂证明或质量证明书、合格证等资料。施工控制参数的确定：施工控制参数，通常是指一些能够指导施工，控制施工质量的关键数据。譬如填土最佳含水量和最大干密度，这两个参数是路基填土中指导施工，控制压实质量的关键参数。这些参数确定的准确与否，将直接影响路基工程的质量。所以在借助试验检测这种手段进行参数确定时，应认真对待，严格遵照试验检测规程，并力求消除试验误差，提高试验精度，以确保试验数据的准确性，可靠性。现场施工过程质量控制：首先，对于施工方，要建立起一套较为完善的试验检测制度，建立工地实验室，并配备相关试验检测人员，专人负责，专职质检，坚持“自检”制度。对于监理方，要真正落实“事前”“事中”“事后”三层监理，特别是“事前”监理，要防患于未然，发现问题，及时解决。在监理过程中，要充分利用监理中心实验室的有关试验设备，以试验检测作为一种有效手段，严把质量关，从而起到控制施工质量的目的。对于监督方，要真正发挥作为政府监督职能的作用，及时抽检，及时验收评定。发现问题，及时化解。抓典型，树典范，维护政府对公路工程质量监督的严肃性、权威性、公正性。分部分项工程质量验收：加强公路工程试验检测力度，另一个重要方面还体现在分部分项工程质量验收环节上。中间交工验收的结果，直接反映了一个分部（项）工程质量的好坏以及工程质量上存在的问题和缺陷，是一个分部（项）工程施工成果的集中体现。因此，对于公路工程，除了对施工现场质量控制把关以外，还要及时对每一分部（项）工程进行质量验收，并进行阶段性施工总结。经验收不合格项目，坚决给予返工处理。坚持以试验检测数据说话，严把试验检测关，努力提高公路工程质量

3.5 进一步建立完善公路工程质量保证体系，增强工程质量意识

各个级别的质量监管部门应该各管自己的责任，做好质量的管理，做到有效的实施措施，以提高质量管理水平为基准。在工作中，做到质量自检，质量管理和监督，再者加强各方面的质量意识的教育，把分工明确，责任划分公正，真正落实质量岗位责任制。

3.6需要和引进先进的测试仪器，大胆使用先进的测试方法

任何事情都不能墨守成规，所以要积极利用新事物。因为新设备新方法会提高测试的准确性，将对提高工程质量会有很大的帮助。

3.5 各项使用材料质量的控制。

工程的施工离不开各项材料，那么试验检验就不能缺少，正应为材料的使用是有相应的规定和实际情况制约的，所以只有按照规范合理科学的检验材料，合格的应用于施工中是保证公路工程质量的关键。对各类材料做好所有检查，也就包括非常规的测试，这样才能知道是不是符合现有的实际的技术满足。还有在开工前，施工方应向监理单位出示完整的关于材料的说明，试验报告、各种证明、合格证等等。再者，对于新材料等的采用也要按照试验检测后的结果实行，只有检验后的才可以用，避免盲目施工。

结束语

试验检测技术是工程质量管理的关键，应重视试验检测在工程建设中的应用。整个公路工程的建设需要多方面的合作，而为了保证公路工程的质量，公路工程施工试验检测工作就是必要和需要的一个关键，这样对于保证最后的质量是重要的。而且随着经济发展，质量是工程的生命已成为人们的普遍共识。参考文献

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篇2：公路检测安全防护措施

1施工标牌管理

1.1 掘路施工现场须设置施工标牌，标牌为蓝底白字，材质为铝质反光面板，规格为宽1米，高0.6米，并对工程项目名称、建设单位、施工单位、监理单位、设计单位、施工期限、联系人、联系电话、投诉电话等内容予以标注。

1.2市政工程施工现场须设置整齐明显的工程概况牌、管理人员名单及监督电话牌、安全生产牌、安全生产牌、入场须知牌、文明施工牌、消防保卫牌、施工现场管理制度牌、施工现场总平面图、工程立面（或效果）图。工程概况牌规格为宽1.8米，高1.5米，其它标牌规格为宽1米，高0.6米。图牌应设置稳固，规格统一，位置合理，字迹端正，线条清晰，标示明确。

2施工围挡管理

2.1施工现场四周应设置连续围挡。

2.2施工期限在6个月以上的隧道、泵站。停车场。污水处理厂等实行封闭式管理的施工现场，须采取砖砌围挡，高度2米以上并压顶。砌筑围墙时须砌筑基础底脚和墙挡，高度2米以上并压顶。砌筑围墙时须砌筑基础底脚和墙柱，基础底脚埋地深度不小于0.5米（在砼或沥青路上有坚实基础的除外），墙柱间隔不大于3米，墙柱与墙体应牢固、安全、可靠，外墙作刷白处理。

施工单位须会同建设、监理单位对围挡墙进行验收，验收合格后方可使用，并建立巡查和验收、巡查档案。恶劣天气条件下必须进行重点检查。

2.3 在市区主干道和风景旅游区范围内的主要道路作业的，施工现场须采用彩色喷塑压型钢板或其它质量更好的硬质材料围挡，设置高度不低于2米。

2.4 在市区次干道、一般道路车行道上作业或在人行道上作业且施工时间在20天以上的，施工现场须采用彩色喷塑压型钢板或其它质量更好的硬质材料围挡，设置高度不低于1.8米；在人行道上作业施工时间在20天以下的，须采用统一的连续性护栏设施围挡，护栏规格为宽2米，高1.3米。

2.5施工围挡在相邻路口之间须连续设置，不能有除出入口之外的缺口。确因交通疏导需要设置过往车辆。行人通道时，可根据现场情况增设工地出入口，并设置明显的施工警示标志及人行安全通道，以保证车辆和行人的安全。

2.6围挡不得作为广告载体以及用于挡土、承重。因特殊情况不能进行围挡、或因安全需要围挡低于规定高度的，须在工程开工前（抢修工程24小时内）报市政工程行政管理部门，经同意后采取必要的隔离措施并设置警示标志。

2.7城市道路上开挖沟槽，须在沟槽外沿1.5倍沟宽处（或批准的位置）设置围挡。

2.8隧道、泵站、停车场、污水处理厂等实行封闭式管理的施工现场须设置大门，并在门头或场内设置（悬挂）企业标志。大门采用硬制材料，力求美观、大方，有门卫和门卫制度。2.9工程完工后，在确保安全的情况下，施工单位须拆除施工现场的所有临时设施，及时清场，做到工完、料净、场地清。施工警示标志管理

3.1施工现场的起止点以及对车辆、行人通行安全又影响的位置，须设置危险警示闪灯。在车行道上施工作业，须在来车方向提前设置施工警示牌、交通导向牌等，提示和引导车辆有序、安全通行。

3.2夜间、雾天、骤暗天气，须在作业区域边界上方设置警示闪灯或者悬挂40瓦以上红灯，相邻灯距不得大于4米。

3.3因工程施工等原因导致各种管线井盖缺损或因新建、扩建、改建工程不能及时设置井盖的，施工单位须设置半通透式护栏进行围敝并悬挂警示闪灯。在车辆、行人通行的地方施工，须设置沟井坎穴覆盖物和明显的施工标志牌。

3.4工程施工应尽量避开交通高峰，确需限制车辆行驶或者实行交通管制的，须报市公安交通管理部门批准，并事先进行公告，施工时要在适当位置设置临时交通管制告示牌和交通导向标志。施工临时设施管理

4.1根据作业需要在施工现场需设置职工宿舍、办公用房及其他生活配套设施的，生活区与办公区、作业区须明显划分，并确保安全距离。生活区内生活垃圾禁止道处抛撒，应设置垃圾桶日产日清。

4.2新建临建设施须使用符合规格要求的装配式彩钢活动房屋，活动房屋不得超过两层，并符合安全，卫生，通风，采光，防火等要求。

4.3施工单位须会同建设、监理单位对临建设施进行验收，验收合格后方可使用，并建立巡查制度和验收、巡查档案。恶劣天气条件下必须进行重点检查，确保临建设施稳固。

4.4临时设施用电须符合“三级配电两级保护”规定，使用安全电压，未使用安全电压的灯具距地面高度不得低于2.4米。

4.5职工宿舍应保证有必要的生活空间，室内净高不小于2.4米，通道宽度不小于0.9米。宿舍实行单人床或上下床铺，每间屋内居住人数不超过16人，不得使用通铺和使用架料及其他材料搭设铺位。

4.6宿舍内应设置存放个人物品的封闭式物品柜。住宿人员应保持室内清洁卫生，无异味，床面平整干净，用品摆放整齐。

4.7宿舍卫生制度、卫生值日表、宿舍负责人、住宿人员名单及其他管理规定应上墙明示。

4.8食堂须取得《卫生许可证》，食堂距离厕所、垃圾点等污染源应大于30米。炊事人员须取得《健康证》后方可上岗，并按规定定期体检，工作时应穿戴工作服、工作帽。

4.9食堂工作间与食品储藏间应分隔设置。食堂内禁止人员住宿和存放与食堂无关的物品，设置上、下水设施，排水、排气口应采用金属网封闭。通风、排气良好。

4.10食堂应采用气、电、油等清洁热源，禁止使用煤、木材等污染燃料。

4.11食堂内应定期消毒、清洁，并配备防绳罩。生熟炊具、器皿应有明显标记，分类放置。严禁出售变质食品。

4.12施工现场设置封闭、水冲式厕所，并保证适当蹲位数。蹲位之间应设置隔板，隔板高度不低于1.2米。

4.13厕所应设专人管理，及时冲刷清理，定期喷洒药物消毒，确保无蚊滋生。

4.14施工现场应设置卫生室，配备急救人员和担架、止血药、绷带等器械及常用药。

4.15施工单位须会同建设、监理单位对临时设施进行验收，合格后方可使用，并建立巡查制度。

5施工现场环境管理

5.1施工现场要建立完善的环境保护和卫生管理体系，明确管理目标，设专人负责，定期检查，并备有检查纪录。

5.2施工组织设计中应编制防治扬尘、灯光、噪声、油污、固体废物、废气和废水污染等环境保护盒卫生健康方案。

5.3施工现场的各种设施、建筑材料、设备器材、现场制品、成品半成品、构配件等物料应按照施工总平面图规划的区域存放，并设置标签，堆放高度应低于围挡，不得混放或在施工现场外占道堆放建筑材料、工程渣土和建筑垃圾。

5.4市政工程施工现场堆放砂、石等散物体物料的，在场地允许的条件下应设置高度不低于0.5米的堆放池，并对物料裸露部分实施 苫盖。

5.5施工生产渣土、余土及废弃物应在24小时内清运完毕，清运前应集中堆放并全部霎苫盖，防止外溢至围挡以外或者露天存放。在城市主干道及人流稠密、交通繁忙的特殊路段，余土须立即清运。

5.6施工现场应妥善处置泥浆、废水排放，工地排水须经市排水管理部门批准，并符合<<污水排入城市下水道水质标准>>(建设部CJ3082-1999)的规定.5.7施工现场渣土和垃圾清运须采取喷淋压尘装载,并委托有资格的运输单位,使用密闭改装的运输车辆,按指定路线、时间行驶。

5.8施工现场应设专人在工地出口处对进出车辆进行人工清理，确保车辆符合保洁标准，防止污染道路，并设专职保洁员负责工地场内保洁工作。

隧道、泵站、停车场、污水处理厂等实行封闭式管理的施工现场应设置距出入口不少于30米的混凝土路面，路面平整、坚实，能满足载重车辆通行要求。在出入口处设置沉砂井、排水沟、洗净车出场。设置的冲洗台长不小于6米，宽不小于4米。

5.9施工现场应使用预拌混凝土及预拌砂浆，禁止使用现场搅拌混凝土、现场拌石灰土和二灰结石。一次性使用砂浆2立方米以上的，应使用预拌砂浆。使用砂浆不足2立方米、需在现场拌制砂浆的，不得直接在路面上拌合，确需占用道路拌合的，须使用铁皮或其它材料铺垫，拌合完成后及时清理，不得损坏或污染路面。

5.10施工现场须采取降尘措施，不得在施工现场熔融沥青或者焚烧油毡、油漆等易产生有毒、有害烟尘和气体的物质，不得排泄有毒有害气体。

5.11遇有四级风以上天气时，要停止土方回填、转运及其他可能产生扬尘污染的施工作业。5.12施工现场的强噪声设备应设置在远离居民区的一侧，并采取降低噪声的措施。车辆进出施工现场应停止鸣笛，装卸材料要轻拿轻放。

5.13夜间22时至次日6时，在城市噪声敏感区域内应停止进行生产噪声污染的措施。车辆进出施工现场应停止鸣笛，装卸材料要轻拿轻放。

5.14施工需要停水、停电、停气等影响到施工现场周围地区的单位和居民的工作生活，须经有关部门批准，并提前告知可能影响的单位和居民，提前告知时间不得少于24小时。

5.15施工现场影响到车辆通行的，施工单位应留出足够的行车通道，行车通道须临时进行硬化。在行人通行较多的地方应设置坚硬、结实的便民桥（宽度不得小于1米），相邻便民桥间距不得大于100米。

6施工方式管理

6.1穿越城市快速路、主干路、次干路的掘路工程，应采取非开挖技术施工，因地下管线复杂、地质情况等原因不能采取非开挖技术施工的，须实行夜间半幅施工（夜22：:30至次日5:30），当晚无法完成的，须采用临时回填沟槽并加铺铁板，并于次日6:30时前将余土清理完毕，恢复正常交通。

6.2在城市道路上开挖沟槽，应采用机具切割边线，分段挖掘施工，分段竣工验收，分段修复道路。城市块速路、主干路、次干路的每一施工段长度原则不得超过150米，一般干道原则不超过300米。特殊原因经市政工程行政管理部门批准，可适当延长。7基坑（槽）施工管理

7.1开挖前，建设、监理、施工须对基坑（槽）周边环境情况、土质情况以及可能发生危险等情况进行评估，施工单位按规定要求，结合评估情况，编制施工方案。该方案由工程技术人员编制，公司技术负责审核，项目总监审定，工地安全人员监督执行。

基坑（槽）支护施工之前，由工程技术人员编制安全技术交底材料，并向施工班组书面交底，履行签字手续。

7.2基坑（槽）开挖须按规定要求进行放坡，不具备放坡条件的，要根据基坑（槽）周边环境情况、土质情况等实际自然条件对坑壁进行相应技术性加固与支护。深度超过5米或地质情况特殊复杂的，须委托具由法定资格的设计单位编制专业项施工方案，并组织专家进行论证审查。

7.3施工过程中遇有支护设施变形及预见不到或不可抗力的偶然情况，须立即停止施工，迅速撤出人员，启动应急预案，报告相关管理部门，组织相关单位共研究解决，待隐患排除后方可恢复施工。

7.4上下基坑（槽）应有扶梯，扶梯顶端应露出坑（槽）边、绑扎，底端橡皮包扎，不得采用扔、抛、甩等操作方法。

4.7.5基坑（槽）应设置有效排水措施，当场地周围有地表水汇流、排泄或地下水水管渗漏时，须对沟槽采取保护措施。

8基坑（槽）回填管理

8.1基坑（槽）回填不得使用淤泥、腐殖土、垃圾杂物等。8.2回填土质量应符合现场试验的击实标准和最佳含水量要求，分层回填的层厚应不小于0.2米，也可以根据碾压、夯实机具的性能分层厚度。

8.3雨季回填时基坑（槽）内应无积水。

8.4回填土时对基坑（槽）内源有管线设施采取保护措施。9施工用电管理

9.1施工单位应按照《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）的规定编写施工现场临时用电组织设计。临时用电组织设计及变更时，必须履行“编制、审核、批准”程序，由电气工程技术人员组织编制，经相关部门审核及具有法人资格企业的技术负责人批准后实施。变更用电组织设计应补充时应补充有关图纸资料。

9.2施工现场临时用电必须采用TN-S系统，符合“三级配电两级保护”的规定，达到“一机、一箱、一闸、一漏”的要求。电箱设置、线路敷设、接零保护、接地装置、电气联接、漏电保护等各种配电装置应符合规范要求。

9.3禁止在外电架空线路正在下方搭设作业棚、建造生活设施或堆放构件、架具、材料及其他杂物等。

9.4施工现场应制定电器线路及设备用电的安装、巡检、维修、定期测试的制度，并落实责任人。

9.5配电箱、开关箱应标明编号、分路标记、用途。配电箱的个控制回路应标明所控制的设备名称，保护接零和工作接零的端子应分隔设置，并作明显标识，箱门应完好并配有门锁，有专人负责管理。9.6对电工、电动机具的操作工和焊工应按规定配置防护用品，对操作工人应进行用电安全教育。

10施工消防管理

10.1施工单位应建立施工现场消防安全责任制度，确定消防安全责任人，制定用火、用电、使用易燃易爆材料等各项消防安全管理制度和操作规程。

10.2施工现场须配备足够的消防设施、灭火器材、消防水源，消防器材应定期检查，确保完好有效。设置消防通道并确保防火疏散通道畅通。

10.3现场施工动火作业须有审批手续，动火时在动火区应有人员监护。

11施工机械管理

11.1施工现场应制定设备管理制度、设备维护操作规程和特种设备管理规定等。设备技术资料应包括特种作业人员持证上岗情况，设备按规定验收、检测检验、使用、保养、维修、改造和报废情况，并应有书面记录。各种机械施工作业专项方案应经企业设备管理部门、安全部门、单位技术负责人和总监理工程师审核、审批。

11.2压路机械的碾压工作面应符合要求，作业前检查的各系统管路及接头部分应无裂纹、松动和泄漏，制动及转向功能灵敏、可靠，两台以上同时作业时，前后间距应大于3米。

11.3土石方机械作业前应查明施工场地明、暗设置物的地点及走向，并采用明显记号表示。应在离电缆1米距离外作业，作业和行走场地应平整坚实。机械的最大开挖高度和深度不超过机械本身性能的规定，作业时腹带距工作面边缘的距离应大于1米或轮胎距工作面边缘距离大于1.5米。配合机械作业的人员与机械距离应满足安全要求，机械使用前应有整机检查记录。

11.4钢筋机械中钢筋冷拉作业区应采取隔离防护措施，传动部位应作可靠防护措施，设备应作保护接零并配置漏电保护器。

11.5凿岩机械的凤、水管应无漏水、漏气，应采用压缩空气吹出风管内的水份和杂物。严禁在废炮眼上钻孔和骑马式操作。钻孔时钻杆与钻孔的中心线保持一致，电缆线严禁敷设在水中或金属管道上通过，电缆穿过机械、车辆通道时须有防护措施。作业中应及时检查及落实仿冒顶、塌方的安全措施，并按规定佩戴、正确使用个人防护用品。

11.6通风设备的风管接头应严密，口径不同的风管严禁混接。主机与管件的连接应符合要求，电器部分电流过载继电保护装置应齐全，通风机和风管上严禁悬挂或放置物件。

11.7打桩机械应取得准用证方可作业。打桩机应设超高限位装置，行走路线地耐力须符合说明书的要求。打桩操作应遵守操作规程。

11.8特种设备应按安装、拆卸方案施工，并由具有相应资质的单位承担。附墙装置应符合说明书要求，安全装置（力矩限制器、限位器、保险装置等）应齐全有效，施工单位应当自特种设备验收合格之日起30日内向相关管理部门办理使用备案登记。

篇3：试析加强公路试验检测工作的措施

公路工程项目管理工作中一项重要内容是指针对公路工程的施工质量所开展的试验检测工作, 它是确保工程质量的能够科学合理化进行管理的关键手段, 也是衡量一个工程项目质量高低、存在问题大小以及鉴定工程事故级别的重要方法, 它的必要性以及重要性主要表现在如下几个方面。

1.公路工程的试验检测工作有利于充分利用施工场地盛产的施工材料, 便于就地取材, 使得施工成本得到降低、比如工程施工场地的砂石和填料等原材料都可以就地取材, 然后采用试验检测的办法来判断它们能否达到施工技术要求的标准。

2.公路工程的试验检测工作不仅可以尽快的将新技术、新工艺以及新材料应用到施工过程中去, 还能提高工程的施工质量及施工效益。加上对这些新的技术、材料以及施工工艺的不断试验检测, 能够很快的辨别出它们的施工效果如何, 进而在工程实际施工过程中能够采取妥善的处理方法。

3.公路工程的试验检测工作有利于施工人员科学客观的对施工原材料和一些成品以及半成品材料质量的优劣进行判断, 进而选出施工效果好、成本相对低的合适材料进行施工作业。这种试验检测方法最大的功效在于能够尽快的对每一种施工材料的性能进行准确判断, 然后看其是否可以用在公路工程的施工中

4.公路工程的试验检测工作有利于工程项目施工质量的合理控制, 并能对其施工质量做出科学的评价。一般而言一项工程质量的高低不单单要从施工时的质量进行控制, 还需做好施工后的评定以及验收工作。

总的来说采用试验检测的施工方法对于整个公路工程来说意义重大, 它不仅可以促进工程质量的提高, 还能缩短工程的施工期限, 降低工程的造价成本, 促进工程施工技术的提高。

二加强公路试验检测工作的有效措施

1.提高试验检测工作人员的素质以及技术水平

当前形势下由于施工单位不同, 即便采用的施工技术一样, 但是施工技术水平还存在着很大的差异, 很多试验检测人员缺乏专业的知识, 自身业务素质也偏低, 因而很难确保试验检测工作的效益以及工程的质量。所以施工单位有必要开展定期培训活动, 以期提高整个试验检测队伍的整体素质以及业务水平, 确保公路工程的试验检测工作能够顺利开展。

2.建立健全试验检测以及工程质量管理的各项制度

我省也相继出台了一批管理制度、方法、暂行规定等。这对推动我省的公路建设的健康发展将起到积极作用, 但随着形势的发展, 现有的法规制度已不能适应公路建设的高速发展需要。因此对于上述法规制度还有必要进一步完善发展, 以便使公路建设单位做到有章可循, 有法可依。这就要求交通主管部门对这些质检机构要严格把关。

三公路试验检测工作注意事项

1.控制好施工材料的质量

工程施工过程中采用的原材料、半成品以及成品材料要按照试验检测的规程进行选择, 然后按照技术规定开展试验检测活动。如果检验质量合格才能应用到施工过程中去;如果不合格就需将材料退还给生产部门, 再重新引进。除了要对各种施工材料开展常规检验外, 有时候还需采取一些非常规试验的手段, 以确保所选购的材料能否满足该工程实际施工所需。工程开始施工前有关施工部门需向监理部门提供一份完整的施工材料试验说明书以及检验报告。此外一些新采用的材料、施工工艺以及施工技术要严格执行施工规范规定开展试验检测工作。

2.确定工程的施工控制参数

这里所说的施工控制参数主要指用来指导工程施工、控制工程的施工质量的非常重的数据。例如天土里面的最佳含水量以及最大干密度参数, 它们是路基填土过程中指导施工顺利进行、控制压实质量的重要参数。如果这些确定下来的参数偏差很大, 会直接给路基工程的施工质量带来不利影响。因而公路施工过程中需采取试验检测的方法来确定工程质量的标准参数, 并需认真对待, 严格按照试验检测的规程开展试验活动, 争取将试验误差减小, 以便提高试验的精度, 使得试验数据的精确性以及可靠性有所保障。

3.控制好施工现场的工程质量

施工时试验检测工作人员也要采取一定的措施对工程的质量进行控制, 主要表现在施工单位的自检、监理部门的抽检以及政府部门的监督等多个环节。

(1) 施工方。

工程施工方要建立健全试验检测制度, 并且要选择合适的场地设置工地实验室, 并且配置若干试验检测工作人员, 派专人负责这个项目, 禁止专职质检, 需注意的是必须按照“质检”制度进行检测工作。

(2) 监理方。

真正落实好“事前”、“事中”以及“事后”三层监理工作是监理方的重要职责, 尤其是“事前”的监理试验工作必须落实到位。对于工程项目本身而言, 很多问题并非没有解决的办法, 只要提前采取措施进行防治, 便能取得很好的施工成效。工程项目的监理过程中, 要事先准备好试验的机械设备, 并把试验检测当作一种控制施工质量的有效方法, 把好工程的质量关, 进而确保工程施工效益的提高。

(3) 监督方。

作为工程项目的监督方, 要积极行使政府部门宏观调控及监督的职能, 按时对施工项目的质量进行抽检, 并及时做好工程的验收评定工作, 施工过程中发现问题了要及时采取措施解决。

4.对工程质量进行分部分项进行验收

加强公路工程的试验检测力度还表现在对工程质量进行分部分项验收上, 而且验收过程中需交工验收结果。通常验收结果会很直接的呈现分布工程质量的优劣以及工程施工后质量中潜存的问题及缺陷, 而且这项结果也集中体现了分部工程项目整体的施工成果。所以公路工程施工过程中不仅要严格控制施工现场的质量, 还需要认真完成每一项工程的试验验收工作, 并且要按时开展阶段性施工总结工作。对于验收不合格的施工项目, 要及时进行返工处理。

四结语

篇4：刍议公路隧道质量检测的技术措施

摘要：本文从洞内渗漏水、衬砌裂缝、拱墙背后脱空、限界受侵以及喷射混凝土支护不平整等这几方面来分析隧道的常见质量问题，并提出了各种隧道检测技术，包括地质雷达检测、激光断面仪检测、回弹法检测、声波反射法检测以及火焰检测等等进行研究探讨。

关键词：公路隧道；质量問题；检测技术

随着我国隧道规模越来越大，建设过程中也出现了越来越多的病害或质量问题，为我国的公路隧道建设带来很大的挑战。工程师和建设者要正确面对隧道建设中出现的质量问题，认真研究隧道质量检测技术及解决方案，保证公路交通的安全运营。

1、公路隧道的常见质量问题分析

公路隧道在它与众不同的功能性及结构性要求下，往往比其他建设工程的施工难度要大。而且，会出现很多质量问题，比如：洞内渗漏水、衬砌裂缝、拱墙背后脱空、限界受侵、喷射混凝土支护不平整等等，只有正确认识到这些问题的成因及现象，才能找出解决办法。

1.1洞内渗漏水

公路隧道在建设的过程中以及建成之后，多少都会受到地下水的影响。如果支护技术不成熟、衬砌密度不够、混凝土中间存在空隙、振捣不到位，隧道的墙、拱就会出现滴水、渗水、漏水现象，隧道路面也会出现冒水现象。这种情况会对行车安全带来隐患，甚至威胁到衬砌结构稳定。

1.2衬砌裂缝

衬砌开裂通常都是因为多种原因综合作用导致的，主要因素有两方面：一是设计局部不符合实际地形，隧道的结构设计受力不均。二是施工方法不规范，管理不当。其中，施工方面的问题主要因为拆除模型时间过早、基底清理得不够干净、混凝土灌注速度不对、衬砌厚度不均匀等原因。

1.3拱墙背后脱空

拱墙背后脱空是拱墙与初期支护之间存在空洞，导致隧道表层结构不稳定。其原因是由于预留的防水卷材不足、混凝土水灰比调整不及时、没有有效堵塞初期支护与堵头模型间的空隙。

1.4限界受侵

建设公路隧道的过程中，可能会遇到比较松软的地层，围岩在较大的地压时会产生很大的变形，不当的施工方法或不及时正确支护都可能造成塌方。通常施工人员会为了保证施工安全而急于修筑，从而忽视了断面界限，使界限受侵。也有可能因为在混凝土浇筑衬砌过程中模板刚度、强度不足而走模，导致限界受侵。

1.5喷射混凝土支护不平整

用混凝土喷射支护表面时，经常会出现波浪状、葡萄状或丘陵状等凹凸不平的现象。支护表面不平整，严重影响到防水板等防水材料的铺设。这种现象可能是由于超挖过度，又没有使用光面爆破的原因引起的。也有可能是因为混凝土本身质量不合格或钢筋网、钢拱架和格栅拱不平的原因。

2、公路隧道质量检测的有效技术

随着科技的不断发展，公路隧道的检测技术也越来越发达。各种各样的检测技术层出不穷，不但可以精确地检验出隧道存在的质量或环境问题，而且，对完工隧道的损坏也越来越小。我国在发展公路隧道修建水平的同时，对隧道的检测技术也颇有研究，特别是无损检测技术，在公路隧道质量检测中得到广泛运用。隧道检测技术为公路隧道的安全运营做出了巨大贡献。

2.1地质雷达检测技术

地质雷达检测技术是一种通过光谱电磁确定地下介质分布的检测技术。地质雷达主要由主机、两根天线以及配套软件三部分组成，其中，发射天线发射出的高频脉冲电磁波向地下传播，它的电磁场强度、途径及波形都会因所通过的介质介电常数不同而变化，并反射一部分电磁波由接收天线接收。雷达主机则对这部分反射波进行处理，从而推断出介质结构。地质雷达检测技术在检测隧道初期支护、混凝土不连续面、二次衬砌的厚度和背后空洞上有很好的效果。

2.2激光断面仪检测技术

隧道激光断面仪检测法是以某个物理方向为起算方向，间隔一定的角度或距离连续测定断面仪旋转中心与开挖的实际轮廓线交点之间的矢径，以及该轮廓线矢径与水平方向的夹角，实际开挖的轮廓线即所有矢径端点通过依次相连形成的曲线。若对隧道轴向间隔一定距离的数个断面进行测量，还能够计算出欠挖方量、超挖方量等数据。隧道建设在完成临时支护和初次衬砌后，以及隧道二次衬砌完工后的现场检测中，都要用到激光断面仪检测技术在同一里程处进行检测，以得到断面轮廓的数据资料，掌握隧道施工情况。

2.3回弹法检测技术

隧道工程在完成二次衬砌的修建后，通常采用回弹法对隧道质量进行检测。检测过程中，检测点应均匀分布在测区范围内，每两个测点之间至少相距30mm，一个测区中设置16个回弹值，分别去掉3个最大值和最小值，再以其余10个值得平均值为该测区最终回弹值，最后，换算并推定测区二次衬砌的混凝土强度。由于回弹法操作的可能性限制，一般是在隧道拱墙上端布置测区，将回弹仪安置成水平状态，正常情况下不必调整角度或修正浇筑面。

2.4声波反射法检测技术

由锚杆、围岩和混凝土砂浆组成的结构中，若从锚杆端点处发射弹性波，波会沿着锚杆传播并向四周辐射能量，并在锚杆和砂浆、围岩和砂浆之间的界面进行反射或透射。变截面杆是对锚固体系的简化，通过对其研究可以发现：当变截面杆的截面材料或面积不一样时，在之上传播的弹性波会在这个截面上发生反射及透射，并且反射波纹与透射波纹因材料类型或截面面积不同而不同。锚杆、围岩和砂浆的波阻抗差异很小，所以，当它们之间接触密实的时候，由锚杆发出弹性波几乎完全透射进入围岩，少数反射回来的能量信号也非常有规律。但当这三者之间没有均匀密实地浇灌时，砂浆中就会出现空腔等不密实段，弹性波就会在这些空腔与砂浆、锚杆与空腔的界面上产生变化较大、能量较强的反射。根据这个原理，用仪器接收锚杆上反射回来的信息，分析各个界面反射波的强度及反射时间的长短，即可测定锚杆长度和锚固的整体质量。锚杆质量检测仪就是进行声波反射检测的常用仪器，一般具有设置参数、采集数据和存储的功能。但对数据的精细处理还需借助相应的软件。

2.5火焰检测技术

隧道火焰检测技术从检测距离上分类可以分为接触式检测和非接触式检测两种方式。前者主要以温度和烟雾浓度为参数，后者则是利用红外线或紫外线测温技术和视频技术进行检测。隧道火焰检测技术是火灾检测的重要手段。

3、结束语

公路隧道质量问题是事关公共安全、经济稳定的重要问题。受人为、自然、技术等因素影响，它的表现形式多种多样，具有不同程度的危害性。为了尽可能减少甚至消除公路隧道质量问题，必须在公路隧道从设计到施工保养的各个环节严格把关，积累经验，因地制宜，探索出新技术、新工艺，不断提高隧道施工水平，以确保施工安全及隧道质量，造福社会。

参考文献：

[1]黄廷，伍毅敏.特长公路隧道斜竖井设计施工关键技术[J].湖南交通科技，2010（03）

[2]成飞.关于隧道施工质量控制措施的探讨[J].科技资讯.2011（04）

[3]郑守仕.浅析公路隧道施工质量管理重点的分析[J].中国新技术新产品.2011（18）

篇5：公路检测安全防护措施

一、房屋建筑及检测大棚检查经站安全隐患排查领导小组对全站房屋及检测大棚进行逐间、逐项检查后，确定全站房屋无危房存在，无安全隐患。检测大棚网架和立柱未出现焊接开裂现象。

二、配电室、供电系统及电气设备检查我站现用配电室和供电系统所有线路经检查，未发现老化及破损现象，连接处未发现虚接、漏电现象，电气设备运行正常。办公区、检测区和宿舍区内电源无乱拉乱接现象，杜绝了危险的发生。

篇6：公路局双节期间公路安全畅通措施

为确保“两节”期间安全形势持续稳定,，**公路局统一思想，狠抓落实，双节期间“保安全、保畅通”活动开展扎实而富有成效。

一、积极开展“打非治违”工作。按照“抓早治小”的工作原则，集中执法力量，将日常巡查、综合巡查和重点巡查相结合，力争做到违法行为12小时内发现、24小时内制止，将违法行为控制在萌芽状态。积极向国省干线公路沿线商铺散发宣传单，面对面宣讲《公路法》、《公路安全保护条例》有关条款，大力开展宣传教育活动。节日期间，路政人员坚持全天候不间断巡查，加强对公路摆摊设点、非公路标志等行为的处罚力度，确保公路安全畅通。

二、加强应急保障能力建设。立足现有职工，进行科学编组，成立由路政、养护、机务、工程、安全人员为主力的应急队伍。根据各自担负的应急保障任务，组织有针对性的训练，进一步提高应急能力和水平。配备好应急设备并指定专人负责操作，维护保养，以备在强降水天气应急保通之用，储备好应急物资，拟定好应急保障计划，根据保障任务形势的变化，组织制定、修订好应急保通保障计划，加强组织领导、明确责任分工。同时，积极协助**收费站、**收费站的交通疏导工作，应急保障机械设备和救援队伍随时待命。

三、打造“畅、安、舒、美、优”通行环境。按照“畅通主导、服务需求、安全至上、创新引领”16字工作方针，以精 1

细化养护管理为手段，保障干线公路安全畅通。加强日常养护，及时对落叶进行清扫，严禁就地焚烧，消除安全隐患。同时对公路两侧绿化苗木进行修剪、整形，确保绿化带整齐、美观。严格按照市局养护科下达的养护维修计划进行施工，在**省道开展小修保养作业，设专人管理，严把技术交底、原材料检验和施工工序控制。对工程质量进度进行全过程跟踪管理，工程合格率达99%以上。

篇7：高速公路施工安全保证措施

一、施工安全设施的布设

（1）施工区标志：用于路面工程施工施工过程中占用车道、封闭道路、借道行驶等。施工区标志根据规范及实际需要，按组进行设置，重复使用。

施工现场标志支撑采用支架结构形式；标志板采用1mm厚镀锌钢板，采用材料为二级反光膜；字高30cm。标志尺寸应符合国标要求，并用沙袋等重物压稳。（2）临时交通标线：

单侧双向两车道行驶时，需设置中央隔离设施，同时设置临时标线，包括车道边缘线、车道分界线，用以渠化通向交通、分离对象交通；标线采用溶剂型反光标线。

（3）临时隔离设施：包括临时隔离栅、隔离墩、水马、锥形路标、防撞桶等。

锥形路标、防撞桶配合施工标志使用，或作为简易隔离设施单独使用。

各类标志，均应符合《公路交通安全设施标准》（GB5768-1999）的规范要求，并具有夜间反光功能。其中隔离墩及钢管须有红白相间的反光标记；防撞标志桶内要适当填充，防止倒伏；锥形交通标采用内部填充或压沙袋圈等方法防止倒伏，严禁用砖头、石块等有棱角物体压制，以免引发交通事故；警示标志牌除支架底部采用铸铁支座外，可视情况采取压沙袋等方法防止倒伏。施工现场的标志要有专人负责，必要时采用信号或旗手管制指挥交通，严禁因施工标志摆放不规范而引发交通事故。

当两公里路段内安排两处或以上施工现场时，可按一处施工现场布设标志，中间采用锥型交通标连接。

（4）作业控制区内设置交通标志的位置应符合下列规定：

（a）作业区在右侧车道时，应将交通标志设在公路右侧路肩上和作业区边界的左侧；

（b）作业区在左侧车道时，除施工预告标志设在右侧硬路肩上外，其他交通标志应设在施工区边界的右侧或中央分隔带上。（c）禁令标志：禁止通行标志设在上游过度区的前方；禁止超车标志设在禁止超车路段的起点处，解除禁止超车标志设在禁止超车路段的终点处，限制速度标志，设在限制车速路段的起点，标志牌上标明所限制的速度；解除限制速度标志设在限制车速路段的终点处。

（d）警告标志：前方施工标志设在警示区的起点处；前方车道变窄标志应设在车道变窄处前方至少200米处；双向通向标志应设在双向通行路段前至少400米处。

（e）指示标志：前方绕行标志设在需要绕行的车辆进出处前至少200米处起点处；直行和单向行驶标志，应设在需要直行、转弯和单向行驶路段前方200米处。

（f）渠化装置：渠化用的锥行路标应从上方过渡区开始，顺车流方向布置，间距5-20米，作业完成后，必须逆着车流方向拆除；交

通安全带经常与锥行路标一起使用，主要用于分隔车辆与作业区或双向车流的车道；导向标设在车流方向改变的地方；路栏设在需要隔离车流的地方；应根据作业时间长短，设置与交通标志相吻合的临时性路面标线。

（g）安全设施布设顺序：安全设施的布设必须从上游开始顺车流方向布置；撤除应从施工区的末端开始逆车流方向撤除。若为半幅封闭施工的，则应先开放施工封闭区交通后再进行安全设施的撤除。

（h）施工现场安全布控临时交通安全防护设施摆放完成后，首先自检，合格报监理、项目业主及路政部门联合验收，经验收合格后，施工材料、设备方可进场。验收程序：施工单位自检——监理单位验收——交通组织管理部联合验收。施工期间，现场安全设施、标志和警示牌未经施工负责人同意，不得擅自拆动。

二、施工现场的交通安全管理

（1）施工现场应设专职交通协管员，负责维护现场交通秩序，协管员应在作业控制区的两端路外或桥下等较安全的地段进行休息、观察、巡视。交通协管员应经过培训，掌握交通法规应具备能快速、有效地指挥交通，应付突发的交通情况的能力。

（2）协管员要时刻注意现场封闭设施的完好性，发现问题要及时纠正，要保证设施、标志清洁，易于辨认，并始终处于正确工作状态。注意因通行车辆刮、碰标志可能导致指向错误或无法正确辨认，应避免非施工作业车辆误入作业控制区。

（3）应设立专职安全员负责监督现场的安全管理，督促作业人员不能随意走出作业控制区，现场专职安全员应服从交警、路政等部门对现场作业秩序和安全组织措施的监督管理，做好施工路段交通组织保障的管理和维护工作，使施工路段所设置的作业控制区安全始终处于良好、有效状态，并积极协助交警、路政部门处理路面突发事件。

（4）全体施工人员上岗前应进行施工安全教育，从思想上重视施工安全；施工人员应身着黄色反光背心作业；注重安全作业，不准在作业区外，特别是越过交通安全设施外的未封闭道路上行走。（5）施工机械、车辆（如凿毛机、罐车、装载机、施工车辆等）在施工区内应按规定地点有序停放，进出施工区域时应服从专职交通协管员管理，不得擅自进出；采取有效措施避免施工机械及车辆的任何一部位伸入未封闭道路，造成事故。

当施工路段出现交通事故或交通严重阻塞时，要及时通知思遵高速公路项目业主、高速交警大队和路政大队，服从指挥，共同疏导交通，注意防止非施工车辆进入施工封闭区。

三、施工安全应急预案

为了做好项目一旦发生生产安全事故后的紧急救援工作，减少事故人员伤亡和经济损失，并防止事故进一步扩大；充分的发挥各职能部门、施工队的作用，根据国家《安全生产法》，建立应急救援体系，特制订本预案。

1、编制目的

加强对施工过程的安全管理，及时、妥善、有条不紊地处理好突发事故，确保施工生产和人身安全，确保对思遵高速公路的影响降到最低。

2、现场应急指挥机构的组成

总指挥长：

周松柏

电话：*** 副总指挥长：

彭崇高

电话：*** 组

员：

徐亮

陈凯

汪耀

李永强

李全安

（1）、各应急救护小组

组长：李永强

电话：*** 现场救护小组救护原则：（3）、现场保护、善后工作组

组长：

汪耀

电话：*** 主要职责：确保在事故中负伤人员得到有效救治、事故工程得到有效控制后，组织对事故进行善后处理工作，对在事故中负伤的人员家属进行有效的安抚安慰工作，控制所造成的社会不良影响。

（4）、急救后勤组

组长：

徐亮

电话： *** 主要职责：对确定的救援方案中需要的救援物质进行调配，确保救援物资 组织事故调查，了解事故情况，及时进行事故的上报工作； 分析事故人员，提出事故处理意见；协助做好善后处理工作。

6、工程科

负责派人参加救援队：

分析事故原因，提出遏制事故进一步扩大的措施，如事故对思遵高速行车影响，首先组织人员、机械设备疏通思遵高速，确保其行车安全。

组织对事故单位的技术资源；负责应急设备的调动，使事故区域尽早恢复；

因设备原因引起的事故的，应协助查明原因，及时上报；提出恢复生产、生活的措施和方法。

7、综合科：

负责应急用车调度； 负责派人参加救援队；

参加事故调查，了解事故情况，参与提出事故处理意见；负责应急时的后勤工作；

负责应急时期上级机关领导到来的接待安排和工作联系；协助做好善后工作。

8、财务室：

负责应急资金的调动，满足处理相关事故和抢险救援资金的使用要求，确保事故及时得到处理；负责资金的调配，使事故区域尽早恢复。

9、事故抢险：

（1）、当事故发生后，项目部应立即成立事故抢险指挥部，调动所在地人员或设备立即投入进行事故抢险，紧急隔离或切断重大危险源（电）。

（2）项目部应（3）、事故调查报告由质量安全部牵头拟定，深入剖析事故的原因，找出安全管理上的薄弱环节。

（4）、对事故负有责任的各级人员，应进行严肃地批评、教育、处罚或处分，触犯刑法的，应交由司法机关处理。

（5）、事故抢险工作结束后，应进行必要的总结性评价。

11、生产和生活的恢复

（1）、在现场抢险工作完成后，项目部应及时负责安排好生产和生活的恢复工作。

（2）、为预防各类安全事故的发生，项目部应加强管理，增加安全投入，认真检查，消除隐患，杜绝事故，确保安全。

岳阳市公路桥梁基建总公司

思遵高速公路STJ-08合同段项目经理部

篇8：公路检测安全防护措施

1 桩基质量类型分类

目前, 我国建筑行业, 已基本做到了对混凝土桩的全部检测和对半刚性桩的10%检测比率。检测时, 主要采用了低压应变检测方式。由于相应规范的缺乏, 对桩基质量分类还缺乏必要的依据。结合工作经验, 笔者认为, 桩基质量分类可按照以下几种情形进行划分。

1.1 完整桩

完整桩具备动测波形的规则衰减特点, 没有明显的畸变, 桩底反射可以清晰看出, 纵波的波速比较正常, 一般在3200~4200m/s间, 同个工地的桩的波速变动不能超过10%。且桩身比较完好, 符合设计时的具体要求, 混凝土的强度符合设计的标号, 波速比较正常。基本上, 单纯扩径桩也可以列入此范畴, 其一般情况下, 占桩总数的比例约为95%。

1.2 基本完整型桩

基本完整型桩的动测波形产生了小型畸变, 且桩底的发射能够比较清晰的见到, 可以在桩身上发现比较小的缺陷, 如局部轻度离析或轻度缩径等, 但如果桩常年处于水中, 水面以上部分的桩应不存在比较明显的缩径情况的发生。如果距桩头15m以下的部分, 发生了较为严重的缺陷, 但只要是桩身并没有呈现出桩底反射或等间距反射等情况, 这类桩原则上仍定为合格桩, 但是, 其数量不能超过全部桩总数的额5%。对单桩的横向剪切力和承载力不会产生很大影响, 混凝土的波速比较正常, 其强度符合设计时的标号[1]。

1.3 缺陷桩

可以看出缺陷桩的动测波形产生比较大的不规则反射, 桩身上缺陷比较多 (离析、夹泥、裂纹或缩径) , 特别是常年处于水面以上的桩的部位, 经常会出现比较明显的夹泥或缩径的情况。

混凝土的波速偏低且强度不能达到设计的标号, 与同一工地其它桩的纵波波速相比, 差别比较大, 明显处于偏低的状态。对单桩的承载力会产生一定程度的影响。需要对其进行钻芯取样并复核后, 提出具体的处理意见。如果是桩上部的缩径缺陷, 应进行开挖验证, 如若采取钻芯法, 则很难得到正确的结果。如果缺陷桩进行了开挖验证, 在对其进行如分层回填夯实等处理后, 如果复核的结果合格, 可对其以合格桩的方式进行上报。

2 桩基的检测措施

2.1 桩基检测中常用的方法

在对桩基进行检测时, 经常采用的是动测和钻芯两种检测方法。由于钻芯检测方法的成本比较高且时间比较长, 所以, 在很多情况下, 对桩基的动测检查为100%, 而钻芯的比率为3%左右。

2.2 动测和钻芯产生矛盾的问题分析

动测和钻芯两种桩基检测方式, 具有各自不同的工作原理。在实际操作时, 有时会遇到两种检测方式的检测结果不是很一致, 甚至产生矛盾的时候。究其原因, 主要是对桩基的检测不可能都能对其内部进行检测, 有时外部检测结果是正常的, 内部检测结果可能就是不合格的。

比如, 在某桥梁建设工地, 桩长为10m, 采用动测检测方式对其进行检测时, 一切结果显示正常, 结论为完整桩。现场一位监理工程师出于对桩基质量的担忧, 要求对桩基再一次进行钻芯检测, 显示结果虽然还可以, 但桩基的强度严重不达标, 人工用手就可以把其中的骨料掰下来。之后, 对其进行了强度检测, 显示该批次桩的强度完全不达标, 全部成为了废桩[2]。

所以, 笔者认为, 动测检测的方式很难对桩基的强度做出正确的检测, 其检测结果同实际情形往往存在比价大的偏差。所以, 笔者主张应将动测检测方式从施工规范中去除, 直到产生出能够解决该类问题的成果出现为止。这能够有效防范建筑安全事故的发生, 防止对施工技术人员产生误导。

3 检测方式可靠性分析

3.1 动测检测方法的原理及弊端

(1) 动测检测法的原理。

在对桩基进行低应变反射波的检测时, 必须在检测前设施一些初始条件。需首先假定待测桩为均质和等截面的一个一维直竿, 并且, 竿的长度要远远大于竿的横截面积, 竿的密度要远远大大竿端和竿侧物质的密度。只有待测桩的条件基本满足上述假设条件时, 才可以利用弹性直竿中波的波动方程和传播理论, 对桩的完整性进行检测。

(2) 动测检测法的弊端。

但在实际应用中, 很多检测人员都十分清楚, 反射波法属于一种低应变检测方法, 其应用必须具备一定的前提条件, 这对正常桩的检测时适用的。但实践证明, 对于其它类型桩的检测结果, 往往差强人意。经常出现, 现场监理人员根据经验对桩的检测结果和判断, 比采用上述检测方法的检测结果还要准确。

3.2 钻芯检测法的优势、应用和要求

(1) 钻芯检测法的优势。

钻芯检测法同动测检测法相比, 具有直观的优势和特点, 受到可检测人员的高度重视。但由于这种检测方法同时还具备了钻进时间较长和成本比较高昂等特点, 这使其不容易受到大规模的应用。此外, 钻芯法的检测结果和适用性, 也常常受到了质疑。比如说, 钻芯法对缩径的确定是无能为力的。

(2) 钻芯检测法的应用。

经过实践证明, 钻芯法对混凝土质量问题的检测结果具有很强的说服力和正确性;对桩存在的缺陷检测, 如夹泥、断桩、离析等, 也可以做出很好的判断, 但在检测时, 必须要保证芯样的采样率为100%方可。

(3) 钻芯检测法的要求。

钻芯法对技术人员的专业水平、实践经验等都提出了很高的要求, 在钻进时, 必须准确记录好出现的各种情况。此外, 在检测深度不是很深的缩径缺陷问题时, 可采用开挖掘方法进行检测。

3.3 其它保障条件

除了上述条件外, 要想获得准确的检测结果, 还应该检测过程必须由资质合格的钻芯人员完成。这些检测人员, 必须具备较强的实践经验, 较高的操作水平, 同时, 所属公司必须通过如计量认证或ISO9000认证等资质认证。此外, 为确保能够获得100%采样率, 检测时用到的取芯钻机必须配置双管单动的取芯器。另外, 检测到的钻芯结果, 必须出具规范且具有法律效应的检验报告。

4 结论

正常工作条件下, 95%的桩应为完整桩;存在一定问题但不需要进行工程处理的基本完整桩应少于5%;临近地表且存在缩径问题的缺陷桩可以按照合格桩进行上报;常年位于水面以下的桩, 即使存在问题, 但只要存在桩底反射情况, 也可以认定为合格桩。

参考文献

[1]樊丽霞.公路桥梁桩基检测与质量分类的思考[J].内蒙古公路与运输, 2005, 1.