雇佣货车司机合同

雇佣货车司机合同（精选6篇）

篇1：雇佣货车司机合同

甲方： 乙方：

甲乙双方经友好协商，签订本协议，明确双方的权利义务，共同遵照执行。

一、合同期限: 自 年 月 日至 年 月 日止。

二、乙方工作内容

1、因工作需要，担任车辆驾驶员工作。

2、负责车辆驾驶、维护保养、故障检修，保证机械状况和安全状况良好。

3、协助物资供应基地负责人做好设备转场、库房整理等工作。

三、劳动报酬：甲方按月支付乙方工资 元。

四、甲方责任和义务

1、甲方提供乙方食宿。

2、甲方负责乙方日常工作的指导、管理。

3、甲方负责提供车辆燃油费、保养费用及车辆司乘险。

五、乙方责任和义务

1、必须严格遵守各项管理制度，不得擅自外出和离岗，确有急事需外出的，应先向领导请假。

2、工作时间没有外出任务时应在办公室待命。

3、严格按规定定点停放车辆。

4、严格遵守道路交通法律法规，发生交通事故或违章，根据交通部门交通事故结论进行相应的处理，驾驶员有责任的，全部由乙方负责负担。

5、车辆必须由专人驾驶，不得擅自借与他人驾驶，如有发现，甲方立即解除协议;未经批准，不得擅自出车，造成交通事故的应承担全部责任。

6、乙方因酒后、严重违章驾驶车辆，肇事逃逸，或不经领导同意私自将车交给他人驾

7、乙方应爱护车辆设备，执行操作规范，节约油料器材，遵守交通法规和公司制度，做到对车辆三勤四检，始终保持车容整洁，车况良好，做到礼貌待人，举止文明。

8、乙方发生交通事故后，不及时向部门领导汇报、隐瞒事实，造成的后果将由乙方负责。

六、协议的变更、解除、终止、续订

1、本协议期限届满，即行终止。

2、订立本协议所依据的客观情况发生重大变化，致使本协议无法履行的，可以变更本协议的关内容。

3、经甲乙双方协商一致，本协议可以解除。

4、乙方有下列情形之一，甲方可以解除协议。

(1) 严重违反劳动纪律或甲方规章制度的;

(2) 未经同意私自出车的;

(3) 不服从管理或泄露公司秘密，造成不良影响的;

(4) 旷工3天以上的;

(5)乙方不能胜任工作的;

6、乙方提前解除本协议，应提前一个月通知甲方，否则甲方有权停止支付乙方本月工资。

7、本协议期满，甲乙双方经协商同意，可以续订劳动协议。

七、本协议一式两份，甲乙双方各执一份，双方签字后生效。

甲方： 乙方：

代表人：

年 月 日 年 月 日

篇2：雇佣货车司机合同

甲方： (以下简称甲方) 乙方： (以下简称乙方)

甲乙双方经友好协商，签订本合同，明确双方的权利义务，共同遵照执行。

一、合同期限: 自20xx年 08 月 13 日至20xx 年 08 月 13 日止。

二、乙方工作内容

1、因工作需要，担任司机工作。

2、负责开车、车辆保养、故障检查维修、保证车辆机械状况和安全状况良好。

3、负责协助货物上下。

三、劳动报酬：甲方按月支付乙方工资 3000 元。<注：合同期内甲方留乙方工资 1500元做押金，如乙方在合同期内提前解除本合同，甲方不得退还押金，本合同期满甲方将退还押金。>

四、甲方责任和义务

1、甲方负责乙方日常工作中的车辆行程、安全行车的管理。

2、甲方负责提供、车辆燃油费、保养费用以及车辆司乘险。

3、甲方负责乙方，合同期限内的人身意外险。 四、乙方责任和义务

1、工作中不得擅自外出和离岗，确有急事需外出的，应先向甲方请假。

2、严格按规定定点停放车辆。

3、严格遵守道路交通法律法规，发生交通事故，根据交通部门交通事故结论进行相应的.处理：驾驶员无责任的，不处罚;驾驶员有责任的，全部由乙方负责负担。

4、车辆必须由专人驾驶，不得擅自借与他人驾驶，如有发现，甲方立即解除合同;未经批准，擅自出车造成任何交通事故，应承担全部责任

5、乙方因酒后、严重违章驾驶车辆，或肇事逃逸;或不经领导同意私自将车交给他人驾驶，所造成的责任事故将承担损失的全部费用。

7、乙方应爱护车辆设备，执行操作规范，节约油料器材，遵守交通法规和本公司的各项规章制度，做到对车辆三勤四检，始终保持车容整洁，车况良好，做到礼貌待客，举止文明。

8、乙方出了交通事故，没有及时向甲方汇报、隐瞒事实，所造成的后果将由乙方负责。

五、合同的变更、解除、终止、续订

1、本合同期限届满，即行终止。

2、订立本合同所依据的客观情况发生重大变化，致使本合同无法履行的，可以变更本合同的相关内容。

3、经甲乙双方协商一致，本合同可以解除。

4、乙方有下列情形之一，甲方可以解除合同。

(1) 严重违反劳动纪律或甲方规章制度的;

(2) 未经同意私自出车的;

(3) 不服从管理或泄露甲方机密，造成不良影响的;

(4) 矿工3天以上的;

(5)乙方不能胜任工作的;

5、本合同期满，甲乙双方经协商同意，可以续订劳动合同。

六、本合同未尽事宜，按法律相关规定执行。

七、本合同一式两份，甲乙双方各执一份，双方签字后生效。

甲方： 乙方：

篇3：港区货车司机消化性溃疡病因分析

1 资料与方法

1.1 一般资料

选取2014年1~212月期间就诊于我院的, 患有消化性溃疡的港区货车司机及健康体检者中。入选标准: (1) 所有患者消化性溃疡均需经胃镜检查以明确诊断[4]; (2) 均具有完整的临床资料; (3) 年龄>18岁。排除标准: (1) 患有恶性肿瘤者; (2) 接受胃切除手术治疗者; (3) 3个月内接受消化性溃疡治疗者; (4) 年龄>60岁者。随机选取50例消化性溃疡患者作为观察组, 选取50例健康体检者作为对照组。所有入选者均需符合本研究的入选标准及排除标准。观察组中男36例, 女14例;年龄25~55 (40.13±6.16) 岁。对照组中男40例, 女10例;年龄26~56 (40.36±6.36) 岁。

1.2 观察方法

对所有患者的临床数据进行统计, 并进行回顾性分析。统计各观察指标的临床发生率, 对导致港区货车司机病房消化性溃疡的危险因素进行分析。所观察的临床指标包括:性别、年龄、吸烟、饮酒、糖尿病、高血压病、辛辣饮食、饮食规律、平均工作时间、脾气易怒及Hp感染。

1.3 统计学处理

数据采用SPSS 17.0统计学软件进行处理。本研究中所得数据均为计数数据, 均以百分率形式进行描述, 单因素分析应用卡方检验, 多因素分析应用logistic多因素分析。所得结果中, 均以P<0.05时作为差异存在统计学意义。

2 结果

2.1 导致港区货车司机发生消化性溃疡的单因素分析

单因素分析结果显示, 年龄>40岁、吸烟、饮酒、辛辣饮食、饮食不规律、工龄>10年、脾气易怒及HP感染均为导致港区货车司机发生消化性溃疡的危险因素 (P<0.05) 。详见表1。

2.2 导致港区货车司机发生消化性溃疡的logistic多因素分析

所有观察指标中, 仅有年龄>40岁、吸烟、饮酒、辛辣饮食、饮食不规律、工龄>10年、脾气易怒及HP感染观察指标经单因素分析结果P<0.2, 故将年龄>40岁、吸烟、饮酒、辛辣饮食、饮食不规律、工龄>10年、脾气易怒及Hp感染进行赋值 (年龄:>40岁=1, ≤40岁=2;吸烟:是=1, 否=2;饮酒:是=1, 否=2;辛辣饮食:是=1, 否=2;饮食不规律:是=1, 否=2;工龄:>10年=1, ≤10年=2;脾气易怒:是=1, 否=2;Hp感染:是=1, 否=2) , 将赋值带入logistic多因素分析, 结果显示, 年龄>40岁、吸烟、饮酒、辛辣饮食、饮食不规律、工龄>10年、脾气易怒及Hp感染均为导致港区货车司机发生消化性溃疡的危险因素 (P<0.05) 。见表2。

3 讨论

消化性溃疡为港区货车司机中有着较高发病率的疾病之一, 对于患者的工作可造成严重的影响。为可有效的降低此人群消化性溃疡的发病率, 本研究将我院收治的患有消化性溃疡的港区货车司机患者的的临床资料进行回顾性分析, 以探讨可导致此人群病发消化性溃疡的危险因素。结果显示, 年龄>40岁、吸烟、饮酒、辛辣饮食、饮食不规律、工龄>10年、脾气易怒及Hp感染均为导致港区货车司机发生消化性溃疡的危险因素 (P<0.05) 。

目前临床研究显示, 消化性溃疡的发病有着显著的年龄特点, 在不同的年龄阶段, 所发生的消化性溃疡类型也存在一定的差异。对于青壮年患者, 其主要以十二指肠溃疡为主, 而中老年患者则主要以胃溃疡或胃十二指肠复合溃疡为主。本研究中因入选患者数量限制, 故未区将导致各溃疡类型发生的危险因素进行区分探讨。结果显示, 年龄>40岁为导致患者发生消化性溃疡的危险因素。故临床应将年龄超过40岁作为港区货车司机的高发人群, 建议此人群应定期复查。

吸烟及饮酒为可导致多种疾病发生的主要危险因素, 因此本研究中也将吸烟及饮酒作为主要观察指标, 以分析吸烟就饮酒对港区货车司机消化性溃疡的影响。结果显示:吸烟及饮酒均为导致此类人群发生消化性溃疡的危险因素。目前有研究显示, 吸烟时可产生包括一氧化碳、二氧化碳等多种物质, 以上物质不仅可使血液的携氧能力显著下降, 同时也可以收缩局部血管, 导致胃肠黏膜缺血缺氧的发生, 对于胃肠黏膜可造成严重的破坏, 促使消化性溃疡的发生。而饮酒时, 酒精可直接作用于胃肠黏膜, 对胃肠黏膜造成严重的损伤, 同样也可导致胃肠黏膜损伤的发生。由此可见, 对于港区货车司机人群, 应注意对烟酒的控制。

同时, 辛辣饮食及饮食不规律作为已经证实可严重影响消化性溃疡发病及病情发展的主要因素, 以广泛的受到临床重视[5]。而本研究结果同样也显示, 辛辣饮食及饮食不规律同样为导致港区货车司机病发消化性溃疡的危险因素。在辛辣饮食中, 低浓度的辣椒汁不仅可在一定程度上改善患者的胃粘膜血流量, 同时可在一定的程度上达到保护胃黏膜的效果。但是高浓度的辣椒汁不仅不能达到改善胃黏膜血流量的效果, 甚至可对胃粘膜造成严重的损伤。而饮食不规律则可导致胃粘膜处于不定时的过饥或过饱的状态下, 对于胃黏膜同样可造成一定损伤。而在港区货车司机中, 因工作特点等原因, 往往无法按时进餐, 且饮食中辛辣饮食同样也可占有一定的比例。故建议此类人群规律饮食, 并减少辛辣饮食的摄入。

本研究中, 同样将代表工作时间的工龄作为观察指标进行观察, 结果显示, 工龄>10年同样为导致港区货车司机发生消化性溃疡的危险因素。其可能与在长年的工作过程中, 所受到的长期工作压力有着一定的关系, 因此因注意对工作超过10年员工的健康管理。

此外, 本研究同样将脾气易怒及Hp感染作为观察指标进行观察, 结果显示:脾气易怒及Hp感染同样为导致港区货车司机病发消化性溃疡的危险因素。人体处于脾气易怒状态下, 机体神经内分泌系统可收到严重的影响, 使机体处于应激性状态下, 此状态下胃粘膜保护屏障可收到严重的影响, 最终导致消化性溃疡的发生。而Hp感染为目前临床证实在消化性溃疡及胃癌发生中均起到重要影响作用的因素[6], 而本研究中也证实了, Hp感染在港区货车司机消化性溃疡的发生中同样有着极为重要的影响作用。因此, 对于港区货车司机人群, 除需注意对年龄、吸烟、饮酒、辛辣饮食、饮食不规律及工龄等因素的控制外, 还需对脾气易怒及Hp感染两种危险因素进行控制。

综上所述, 诸多因素均为导致港区货车司机病发消化性溃疡的危险因素, 临床因注意以上危险因素的控制。

摘要：将50例患有消化性溃疡的港区货车司机及50例健康港区货车司机作为观察对象, 以患有消化性溃疡者为观察组, 以健康者为对照组。回顾性分析所有入选者的临床资料, 析导致港区货车司机发生消化性溃疡的危险因素。结果单因素及logistic多因素回归分析均显示, 年龄>40岁、吸烟、饮酒、辛辣饮食、饮食不规律、工龄>10年、脾气易怒及Hp感染均为导致港区货车司机发生消化性溃疡的危险因素 (P<0.05) 。诸多因素均为导致港区货车司机病发消化性溃疡的危险因素, 临床因注意以上危险因素的控制。

关键词：港区,货车司机,消化性溃疡

参考文献

[1]曾应田, 肖新民.中西药三联疗法治疗幽门螺杆菌相关性胃炎的临床观察[J].中国现代医学杂志, 1998, 8 (9) :60-61, 63.

[2]李明霞.胃、十二指肠溃疡发病原因及护理对策[J].中国临床研究, 2011, 24 (3) :253-254.

[3]张元湖.引起消化性溃疡复发的危险因素分析及预防措施[J].2010, 8 (24) :26-28.

[4]刘延英, 李振军, 曲鹏, 等.善宁联合奥美拉唑治疗肝硬化合并上消化道出血32例疗效观察[J].检验医学与临床, 2011, 8 (7) :892-893.

[5]闰双, 张淑芬.消化性溃疡的饮食护理进展[J].中国实用医药, 2010, 5 (14) :197-198.

篇4：货车司机生存状况调查

竞相压价，市场混乱

江苏南京40多岁的大货车司机凌杰，和妻子搭档开车快20年了。夫妻俩轮换着开车，人休车不休，尽管也是“蛮拼的”，但他俩感觉今年尤其货难找、钱难挣。

为了找货源，凌杰和妻子已经在北京通州区马驹桥的一家物流园等了两天，为省钱，吃住就在车上。凌杰带记者参观了他们“移动的家”：驾驶室后排有上下铺，空间比火车硬卧还要小些，车里被褥、酒精炉、锅碗瓢盆一应俱全。一年之中，夫妻俩差不多有300天要在这个“家”里生活。

凌杰四处转悠找货源，仍一无所获。“现在货运市场竞相压价，把市场搞得越来越乱。有一次装上货都跑出60多公里了，货站打电话不让拉了。原来，另一辆车比我便宜了100块钱。”他无奈地说。

南京“中储智运”业务经理吴九全说，租个门脸，一张办公桌、一台电脑、一部电话，就是一个“物流公司”，业内人称之为“配货黄牛”。仅从南京到广州一条线，就有近20家公司在跑。一旦有人愿意低价接活，那些物流公司就会借机把价格压得更低。

山东威海的孙石磊干个体司机多年，他告诉记者，现在工厂的货源基本被物流公司垄断，个体司机拿不到货源。很多所谓的“第三方物流”，甚至连道路从业资质都没有，就是通过把控货源，再层层转包到个体司机手里，运费直逼成本极限。

孙石磊明显感到了恶性竞争的压力。他说：“从威海到广州，单程成本就要1万元，正规公司一趟往返少于2万元不敢接，但是‘配货黄牛’出价只有1.5万元，怎么竞争得过？”

一面是市场的混乱，一面受经济下行压力影响，货运价格持续低迷，是货车司机的最大“痛点”。中国物流与采购联合会发布的公路物流运价指数显示，2015年11月，即使在“双11”的拉动下，11月指数仍比上月回落2.6%，比年初回落2.7%。

“公路货运量在各种运输方式中位居榜首，支撑着国民经济和社会生活。但这一领域，多、小、散、乱、弱局面长期存在，货运信息不对称，运价体系不透明，严重制约了公路货运发展。”中国物流与采购联合会会长何黎明说。

多头执法，雁过拔毛

一辆奔跑的货车，承担的是一家老小的生计，但在一些地方的执法部门眼里，就是一块“唐僧肉”。究竟有多少部门可以分到这块“唐僧肉”？记者通过采访了解到，不仅有交警、路政、运管，还有高速公路管理、城管、环保、工商、卫生、动物检疫等，约10个部门执法。货车司机被罚款的理由更是五花八门：有的车主在货车的身上焊根铁棍，路政部门说这算更改车型，一罚就是3000元；车身不干净，甚至是驾驶室不明亮，城管说影响市容市貌，一罚也是好几千元……

不同地方和单位，对货车司机的违法违章处罚标准不统一，让司机无所适从。同样是超载，交警叫“超载”，最低罚200元；路政部门叫“超限”，最高罚3万元；城管叫“超重”，最高罚2万元；运管叫“超越许可”，最高罚款1万元。这些部门的罚款互不相认，只能叠加。

孙石磊告诉记者，两个月前，他所在公司的一名司机，开着一辆载重34吨的货车拉了32吨萝卜。因为遮雨布把车辆反光条遮挡了一部分，在湖北某收费站被拦下，被罚款200元。

“如果去交罚款，司机得下高速，绕道当地的收费窗口交。但是拉着一大车萝卜的大货车又进不了城，司机也不可能放下萝卜去交费，或是再专程跑一趟交罚款。”孙石磊说。

由于没有统一的执法标准和完善的执法监督，司机宁愿采取“私了”“不开票”等灰色方式逃避执法。一名不愿意透露姓名的车队老板说，他的车队每年为路上的罚款支出十几万元。在不违章、不超载，正常行驶的情况下，平均每辆货车每年罚款“预算”约6000元。

“潜规则”里层层扒皮

干活拿钱，天经地义。然而，运费拖欠、油卡抵运费等业内潜规则，又“扒”司机们一层皮。

在北京新发地物流集散地，山东威海的司机刘光禄拉来了一车苹果。货主催得急，老刘路上不敢休息。900公里的路程，他一口气跑了10个小时，中间只吃了碗方便面。货是运到了，可货主前面的一车货还没卖完，就是不给老刘结账。

“货不卖完货主就不结账，一拖就得好几天。”刘光禄回想起第一次拉的“绿色通道”货物：那是一车蔬菜，可以免收过路费。700公里的路程，运费3000多元，扣去油费1000多元，他估摸着收益还不错。可是等上货、卸货，再到货主最后结账就耽搁了3天，老刘算了算多出的开销，还是没挣钱。

“哪个货车司机手里没有几万元的油卡？”一名货车司机说。

物流公司用油卡给司机冲抵运费，已经是货运行业见怪不怪的潜规则。货车司机们普遍反映，大家都在用油卡，也在挣油卡。平均下来，一辆货车每年至少要收四五万元的油卡。一趟活儿下来，有的司机收的全是油卡，有的甚至连过路费和保险都没钱交。

“我兜里现在就有9万元的油卡。”孙石磊说，从威海到广州一趟往返运费，物流公司至少要抵扣1万元面值的油卡，而往返广州一趟的油费只需要9000元。用不掉的油卡只能贱卖，孙石磊通过微信朋友圈对外卖，面值1万元的中石化油卡，一般只能卖9000元。

物流公司为什么要用油卡抵运费？吴九全开过10多年货车，自己也经营过物流公司。他说，油卡可以抵税，有些物流公司就是借此来维持生存。

有的货车司机贪图便宜买了这种油卡，却不知这样的油卡必须当月用完，否则就会被物流公司“冻结”。吴九全告诉记者，如果油卡当月没有用完，按规定就不能抵税了。因此，有些物流公司一到月底就会把油卡挂失，司机再没办法使用。这种司机上当被骗的情况，在各地比比皆是。

改装过的“变形金刚”拿命开

“珍爱生命，远离大货”——这是民间对大货车安全隐患最直观的看法。

在国道，在高速公路上，常常可以见到超长超高的大货车行驶。车身超长，司机从后视镜根本看不见车厢后部，基本是凭着感觉开，危险系数极高。这类超标车辆，社会称之为“大祸车”，货车司机称之为“变形金刚”。

记者了解到，目前国内普通的货车车型，有6.8米、9.6米、13米、15米不等。车身加车头，总长如果超过18米就算超限了。

按国家相关规定，17.5米长的货车，早在2007年起就不再审批。但一名货车司机告诉记者，市场上超过18米的“变形金刚”多的是。“虽然规定不给上牌，旧车年审也比较难。但新车都能买到，总有地方可以上牌、年审。”

改装过的“变形金刚”，最长能到30多米，主要用来运输大家电、汽车等。“谁都知道开这种车危险，真是拿命在干。但是为了挣钱，还是有很多司機开。”一名司机说。

据交通运输部统计，2013年我国货运车辆仅为全社会汽车保有总量的10%，而货运车辆万车肇事起数、死亡人数，分别为全社会平均水平的2.8倍、4倍。事故频发与车辆标准化程度低、技术落后直接相关，货车非法改装现象严重，非法超载超限等问题突出。

业内人士告诉记者，在今年货源不足的情况下，货主为了最大限度减少运输成本，想尽办法多装多运。“你不超载有人超载，你不运有别人运”，结果就是“变形金刚”越变越庞大。

篇5：铲车雇佣司机合同

甲方（雇主）： 乙方（司机）：

甲、乙双方经平等协商，就铲车雇佣司机一事达成如下协议： 根据《中华人民共和国劳动法》甲乙双方以平等协商同意，自愿签订本合同，共同遵守本合同所列条款。

第一条：本合同期限自 年 月 日开始，至 年

月 日终止。

第二条：乙方同意在甲方从事工作。

第三条：工资结算日期：玉米脱粒结束，即结算工资。第四条：在工作期间乙方不得随意耽误工，如耽误工必须找到合适的顶替人；如需甲方找顶替人，工资每天500元，从乙方工资中扣除；如乙方中途不干，甲方不予发工资。

第五条：在工作期间，机器如有人为损坏，维修费用从乙方工资中扣除。

第六条：在工作中出现的人身安全（包括乙方自己及其他人）由乙方全部负责，与甲方无关。

第七条：本合同书一式两份，甲、乙双方各一份，签字生效，具有同等法律效力。

甲方签名：

篇6：司机雇佣合同

乙方：

经甲乙双方协商，达成以下协议：甲方雇佣乙方为单位小车驾驶员，乙方自愿接受甲方的工作安排。

一、

甲方的责任和义务

(一)每月底一次性付给乙方工资____元(通讯费、医疗保险、意外伤害保险、县内出差费乙方自行承担)，年底与办单位职工享受同等的津补贴待遇。年工资、福利、津补贴等控制在3万元之内。

(二)不超出半个月乙方报销一次应报销的费用。

(三)负责车子的保养、维修费。

二、乙方的责任和义务

(一)负责随时掌握车辆性能、运行状态，保证运行良好，并负责提供车辆保养等事项的详细说明。

(二)负责保管车上的工具(含轮胎和文件货物等)，如有丢失，负责赔偿，并承担相应的责任。

(三)严格遵守交通法规，违反交通规则被罚款、扣车等一切事故，并承担相应的责任。

(四)必须保证通讯畅通、随叫随到，保证用车不误。

(五)未经政府领导允许，不得擅自修车，换零件，对车辆维护、维修期间，负责监督，保证质量。

(六)无特殊情况，必须将车辆停放在指定周围，本乡外未经单位负责人同意，不得擅自出动车辆。

(七)每天坚持对车辆进行卫生维护，保持整洁。

(八)不得将车辆交给他人驾驶，不得私自借车给别人，否则承担所有责任。

(九)遵守法律法规和单位的各项规章制度。

三、合同期限

本协议经甲、乙双方签字后生效，一式两份，甲乙双方各执一份，共同遵守。未尽事宜，由甲、乙双方协商解决，或通过有关部门解决。

甲方：

乙方：

____年____月_____日