突泥突水应急预案

突泥突水应急预案（共3篇）

篇1：突泥突水应急预案

隧道突泥突水应急救援演练总结

为检验《隧道突泥突水事故应急救援预案》的针对性，切实提高预防和处置突发事故的应急救援水平，全面检阅项目部各部门“快速反应、部门联动、专业保障、综合处置、事故调查和善后处理”的能力，在江罗分公司的统一安排下，2014年月日下午时分，隧道突泥突水事故应急救援演练在###隧道举行，现将演练的有关情况总结如下：

一、演练基本情况

本次演练由###经理任现场指挥，项目安全总监协调项目各部门参加演练，参演人员50余人，演练以###右洞在进行掌子面施工过程中由于岩层发生突泥突水，两名作业人员被淹没为背景，应急救援预案启动、各部门协同救援为主线，人工施救、专业施救等手段展开救援，演练历时一小时，达到了预期效果。

二、演练的组织工作

大###防突泥突水应急救援演练能如期顺利举行，与业主、监理的高度重视，积极指导，项目部精心筹备是分不开的。

1、制定方案，分解任务，扎实做好筹备准备工作。项目部自接到演练任务至演练开始不足20天，时间紧任务重，为确保演练能够安全顺利进行，使演练更具操作性和实效性，应急救援演练的《实施方案》报请###多位专家的严格细化和审核。从内容上深化了各个阶段，从实操上强化了各种环节。

2、组织分工，责任明确，切实做好协调配合工作。项目部于月日组织召开了演练专题会，要求各参加演练部门根据演练总体目标，按照演练方案明确各自在隧道突泥突水专项预案中的职责、任务，细化演练分工，落实演练车辆，人员和装备。为贯彻“安全第一”的方针，本着发现问题，完善方案的原则，各部门在项目部综合办公室的组织下，积极配合，协同作战，在月日，月日、月日进行了三次预演。针对预演中存在的问题及时予以解决，力求使演练方案日趋完善。

3、深化内容，落实措施，坚实做好各项保障工作。本次演练所需资金由项目部安全专项资金解决。在人员、装备、通讯得到保障的同时，为演练提供了有力的资金保障。

三、演练成效及存在问题

本次演练时间紧，任务重，全体参加部门和人员没有丝毫懈怠发扬了密切配合，群策群力，协同作战、精益求精的工作作风。使演练能顺利进行。演练成效主要表现在以下三个方面：

1、提高了对应急管理工作的认识，增强了应急演练的意识。加强应急管理是关系安全生产全局和人民群生命财产安全的大事。通过演练，让我们看到重视应急管理工作，开展经常性、针对性演练是十分必要的。演练教育了广大参演人员，对增强他们隧道安全工作和应急救援处置的认识起到了积极作用。

2、初步锻炼了隧道救援队伍的能力，提高了应急救援的水平。通过演练，进一步提高了隧道应急救援队伍的技能熟练程度和专业水平，为隧道防突泥突水事故实际救援处置提供了经验和方法，为今后建立一支拉得出、打得响的应急救援队伍奠定了基础。同时，通过演练，进一步明确了各部门在应急救援中的职责和任务，并熟悉掌握应急救援处置程序、方法和注意事项，有效地提高了整体应急救援的反应能力、指挥水平和实战能力，增强了各部门、人员之间的协调。

3、完善了隧道应急救援的体系，增强了预案的可操作性。事前预防固然重要，但事后救援也必不可少。演练可以发现问题、检验预案的可行性，为实现“统一指挥、反应灵敏、协调有序、运转高效”的应急管理机制目标和进一步健全完善隧道事故应急救援预案体系和处置程序探索了方法、提供了经验、明确了目标、找到了差距。通过演练和组织观摩，进一步促使各项安全措施、防范措施、应急预案真正的落实到实处。

4、此次演练中发现了一些问题，需要我们在日后的工作中加以改进：一是演练中后勤保障工作需要进一步加强，要增加雨衣、防雨帐篷等应急物资的储备，充分考虑天气环境等可变因素对演练的影响，确保演练能够真正做到风雨无阻地进行。二是加强演练现场区域规划和安全警示工作。为确保演练的顺利便捷进行，应在演练现场设置演练现场平面布置图，使参演人员和观摩人员对现场一目了然；加强对参演和前来观摩人员车辆的管理，防止无关人员进入现场扰乱演练秩序，杜绝其它意外事故发生。三是演练前要做好对周边群众进行演练事宜的宣传讲解工作，避免造成不必要的惊慌。

四、今后工作打算

在以后的安全生产中以隐患排查治理为主线，深化安全生产和应急管理工作，切实提高我部应对突发事件的能力，主要做好以下几个方面：

1、进一步健全安防体制，要根据实际情况制定和完善相应的应急预案，明确各类突发事件的防范措施和处置程序。并加强对预案的动态管理，很抓预案落实工作，经常性的开展各项预案演练，不断增强预案的针对性和时效性。

2、突出重点，开展对各类安全生产隐患的排查和治理。组织力量认真开展安全生产隐患排查治理工作，全面掌握本合同段各类安全生产隐患情况，建立分级、分类管理制度，落实综合防范和处置措施，实行动态管理和监控，对可能引发的安全隐患，要组织力量限期整改，特别是要加强对高危险作业的安全检查，发现隐患要采取措施，尽快消除。

3、通过强化宣贯综合、专项应急预案和现场处置措施，提高全体员工应对突发事件的现场处置能力，特别是施工作业点上一线工人的事故现场的自救互救的处置能力，一旦发生事故，减少乃至杜绝次生（再生）事故的发生，将损失降到最低限度，确保人民生命财产安全。

4、要预防为主，加强对突发事件的信息报告和预警工作，要进一步建立健全信息报告工作制度，明确信息报告的责任主体，对迟报、漏报、瞒报、谎报行为要依法追究责任。在加强信息报告工作的同时，通过建立举报奖励制度，不断扩宽信息报送渠道。建立预警信息通报与发布制度。

5、在今后的工作中，要针对大石岭隧道的特点，科学组织，精心施工，不断优化施工方案，严格落实隧道施工安全管理制度，加强地质超前预报和监控量测工作，随时掌握地质变化情况，及时排查安全隐患，着力确保不发生安全责任事故。

篇2：突泥突水应急预案

贵广铁路公司桂林指挥部：

2010年1月3日下午17：10左右，由我单位负责施工的大田一号隧道出口DK320+220处掌子面爆破后，因拱顶围岩失稳突发突水突泥事件，两个小时内突水量约为30000m，泥石量约4000m。因人员发现及时迅速撤离，未造成人员伤亡，但部分施工设备被冲毁或淹没。事件发生后，贵广铁路有限责任公司及桂林指挥部、北京铁研建设监理有限责任公司贵广铁路项目部等十分关注，高度重视此次事件的发展，并通过亲临现场指示、召开事件专题会议做出了重要指示和安排，我单位根据贵广铁路有限责任公司及桂林指挥部、北京铁研建设监理有限责任公司贵广铁路项目部等有关领导的指示和安排，立即组织现场应急处理，采取了积极有效措施防止事件扩大影响范围，以最快速度恢复施工生产。此次突水突泥事件发生后，我标段认真总结分析了造成此次突发事件的原因，要求全体参建人员深刻吸取教训，举一反三，严防类似事件的再次发生。现将此次大田一号隧道突水突泥事件的经过和原因汇报如下：

一、施工概况

大田一号隧道全长1666m，施工由出口端向小里程方向掘进，正在施工的掌子面距离洞口为584m。根据施工设计图纸地质说明，掌子面所处位臵围岩类别为Ⅳ级，主要地质为含砾砂岩、砂质泥

33岩、砂岩夹页岩，灰黑色页岩、炭质页岩及硅质岩夹页岩，该掌子面处隧道埋深约140m。

在发生突水突泥事件之前，我单位根据贵广铁路公司有关文件要求，高度重视超前地质预报工作。在2009年12月2日对DK320+254～DK320+217段进行了TSP探测，探测结果报告判断该段围岩属于硬岩，结构面较发育，存在贯通性结构面，岩体呈层状、块石、碎石状结构；局部有线状滴水，无大的构造异常，突发性地质灾害的地质条件不明显。

二、突水突泥事件发生经过

2010年1月3日大田一号隧道DK320+220处掌子面进行正常开挖施工，在打炮眼过程中未发现涌水现象，岩石较硬，炮眼最深为3m。下午16时30分对掌子面进行了爆破，经排烟30分钟后炮工进洞进行检查，走到距掌子面约70m位臵时，发现掌子面处拱顶有大量的涌水并夹杂着泥土往洞口方向流出，来势极为凶猛，随即洞内人员紧急撤离。18时10分，在流量稳定的情况下，组织技术人员对流水量进行了测算。截止1月7日20时10分共观测52次，流量逐渐变小，期间最大流量为4.5m/s，最小流量为0.04m/s。

事件发生后，现场负责人郭重宝立即将情况上报至经理部，经理部主管领导接到通知后立即赶往现场，到达现场后，一方面对当班人员进行了清点，确认所有进洞人员均安全撤离，另一方面拉起警戒线，封闭洞口，严禁无关人员进入；同时将现场情况

33上报局指挥部和北京铁研建设监理有限责任公司贵广铁路项目部的相关领导。

局指挥部副总工程师祁世理接到报告后，立即赶赴工地进洞察看，同时将现场情况向贵广铁路公司安质部许为农部长进行了电话汇报。1月4日下午14时30分，贵广铁路有限责任公司桂林指挥部、北京铁研建设监理有限责任公司贵广铁路项目部、中铁第二勘测设计院贵广铁路项目部、石家庄铁道学院贵广铁路YB-5隧道超前地质预报项目部及中交二公局指挥部的领导和相关技术人员又到现场进行了察看。因隧道内淤泥太深，人员走到DK320+360处便不能前进（此处距离掌子面约140m）。察看结束后全体人员在第二经理部会议室对事件原因进行了初步分析，并初步研究了应急处理措施。1月4日晚20：00时左右，局指挥部将此次突水突泥事件的初步概况以书面形式上报给了贵广铁路有限责任公司及桂林指挥部、北京铁研建设监理有限责任公司贵广铁路项目部等单位。经过20多个小时的排险和道路抢修搭设，在1月5日下午，全体人员再次进入隧道内，并到达仍然在涌水的掌子面，发现掌子面堆渣最高处距拱顶20-30cm，在拱顶中线左侧2m左右有一直径3-3.5m的不规则孔洞，水流直流而下，孔洞周围岩石较硬，节理明显发育，岩性属于砂岩夹页岩，碴堆里有全风化碳质页岩。

三、目前已采取的初步措施

根据贵广铁路有限责任公司桂林指挥部、北京铁研建设监理有限责任公司贵广铁路项目部、中铁第二勘测设计院贵广铁路项目部、石家庄铁道学院贵广铁路YB-5隧道超前地质预报项目部等相关单位初步研究的对策，我部目前已采取的处理措施如下：

1、对突水突泥现场留取照片和视频资料，询问当班作业人员，详细了解了事故发生经过及征兆。因涌水量大，洞内污水未能经过有效沉淀，涌水沿沟渠流入附近农田，对污染情况留取影像资料，对农田及河道污染情况进行记录。

2、局指挥部组织相关人员到突水突泥现场进行组织应急处理，安排经理部分管领导赵峰涛，现场负责人马涛，专职安全员张洪德24小时值班，洞口设臵警戒线，严禁非应急处理人员进入，认真做好进洞登记记录；并组织技术人员对涌水流量进行测算，每隔两小时监测一次，实时监控洞内动向及涌水量。

3、已对附近村民进行了调查，村民居住环境和生活用水等方面没有因此次突水突泥事件受到影响，生活秩序一切正常。

4、密切关注发生突泥突水的掌子面所对应的原地面，已在方圆200m左右范围设臵了警戒线，防止当地村民误入造成伤害，并书面报告当地村委，目前未发现原地表有明显沉陷和其他变化。

5、清理现场时，对所有进洞施工人员先进行了安全教育，然后再进洞作业，隧道内设专职安全观察员在掌子面附近观测，并配备警示口哨及照明手电等工具，如有异常情况，及时示警告知。

6、已经对隧道内供电线路进行了检查，恢复了隧道内电路及照明设施。

7、已要求经理部加大对初期支护监控量测频次，防止围岩失稳。

8、针对此事件，我局指挥部于2010年1月7日下午召集全体参建项目经理部项目经理和总工到大田一号隧道出口实地察看，同时召开了突水突泥事件反思会议，深刻吸取突此次发事件的教训，严防类似地质突发事件再次发生。1月8日下午，再次召开了全体参建项目经理、总工参加的专题会议，认真学习了贵广铁路有限责任公司副总经理曾维德在全线关于大田一号隧道突水突泥事件分析视频会议上的重要指示精神，要求全员迅速转变思想观念，以此为戒，高度重视项目安全管理工作。

9、中铁第二勘测设计院有关隧道专业工程师已在1月9日到达事发现场进行了察看，目前正在研究施工处理方案。

四、初步损失统计

经初步估算直接经济损失为489万元（不包括以后处理掌子面的费用），其中依据隧道长度宽度及淤泥厚度，经初步估算，突泥量约为4000m，根据洞口流量观测点，截止到1月7日20时10分累计涌水量约8.6万m，污染农田10余亩，损坏各种机械设备共27台，施工台架共3个，废弃二衬混凝土68m。

五、此次事件原因分析

1、掌子面处于向斜地段，岩体破碎，根据现场涌水痕迹和冲出的泥块分析，初步分析是由砂砾岩、硅质岩在长期有水汽环境中，内外压力平衡状态下，形成的粘质淤泥。

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2、此段处于金刚山向斜内，地质构造极为发育地段，褶皱密集，具有多样性，地质复杂，有丰富的裂隙水。

3、根据设计图纸说明应该是两种地层的过渡段或是背斜和向斜形成的小褶皱，使得储水层和隔水层相互穿越，造成挤压断裂，形成一个软弱储水区。

4、在爆破后经过一段时间延期突发的突水突泥，在开挖上一循环时并没有明显的迹象，围岩情况并没有大变化，比较坚硬，光爆效果较好，现场作业人员并没有意识到或没有特别异常迹象表明会发生突水突泥。

5、超前地质预报单位预报不准确，未能提前做出警示。

6、由于现场安全管理和技术管理不到位，未能采取有效的规避措施，导致突水突泥事件的发生。

六、管理中存在的问题

1、我部各级人员面对突发事件在认识上不到位、管理上不到位、处理上不到位。事件发生后，局指挥部各级人员思想认识还不够到位，领导重视程度也不够，错误的低估了事件的严重程度，没有及时上报。内部管理也不完善不健全，重大节假日没有实行人员值班制度，管理上还存有缺陷。

2、发生突水突泥事件后，处理速度比较缓慢，没有急迫感和应急感，也没有深刻认识到此类事件的敏感性。

3、施工中没有严格按照设计和规范要求进行施工，技术管理上还存有漏洞；没有认真核对设计图纸，对设计图纸说明没有认真领会。

4、超前地质预报工作，过于相信TSP预报结果，同时没有采取其他手段进行相互印证。

七、对于此次事件应吸取的教训

1、事件发生后各级人员没有主动的按照重大紧急事件采取应急响应处理，虽然本次事件未造成人员伤亡，但给我们敲醒了警钟，说明突水突泥地质灾害不仅是岩溶地质和高风险隧道中可能存在，其他地质因地质构造原因形成软弱储水带和地质构造腔体，在一般低风险隧道中也有可能突发突水突泥。

2、局指挥部对此类事件反应不灵敏，敏锐性不高，没有执行重大事件报告制度，工程调度管理制度没有落实，信息上报不及时，未按照正常程序及时将该事件发生时间、地点、事由和人员设备等情况报告给贵广铁路公司、监理等单位，造成信息上报延误滞后。

3、局指挥部没有认真执行贵广铁路公司有关制度，主要领导没有执行重大节假日值班制度，没有在第一时间赶到现场，影响了事件处理的决策指挥，延误了处理时机。

4、施工过程中，虽然也做了地质预报和超前探测工作，但是由于认知水平的局限，工作措施不到位，未能发现不明承压水体；加之对岩层变化及现场围岩状况分析判断不够，未采取有效预控措施，导致突水突泥事件的发生。

5、超前地质预报工作还需要加强和改进。要对探测采集的数据进行认真仔细分析，提高数据判识能力，但也不能仅仅依赖于TSP超前地质预报，也要采取其他必要的超前预报手段进行探测，提高预报准确性，为施工提前预警。

6、没有严格执行超前炮孔探测预报工作，现场施工安全管理和技术管理存在失误和缺陷。

八、下步需要继续加强和改进的工作

1、加强组织领导，抓好恢复生产工作。继续加快隧道内清淤工作，把中心水沟清理到位，确保排水通畅；密切和设计单位联系，尽快拿出下步工作的处理方案；加强围岩量测工作，也要关注地表沉陷和其他变化；加快仰拱和二衬进度，早封闭早安全。

2、加强现场施工安全管理，有针对性的制定应急救援预案，配备必要的逃生和自救设施；集中解决责任不落实、安全措施不到位、违章作业等问题。

3、加强隧道施工安全管理工作，提高应急突发事件的处臵能力。对隧道施工可能发生的突水突泥、坍塌等事故，加强应急救援培训和演练，提高作业人员的避险、逃灾和自救互救能力。建立健全隧道监测、预警和指挥系统，提高应对紧急事故的处臵能力。

4、针对此次事件教训，强化隧道现场组织管理，提高标准化作业水平，加强隧道围岩量测和综合分析，对全标段所有隧道施工安全情况再进行全面、细致、深入地排查，及时发现和解决问题，提高施工安全综合管控能力。

5、加强信息沟通，保持信息畅通。重新完善建立工程调度管理制度，充分发挥工程调度作用，建立快速反应机制，落实安全生产事故报告制度，一旦发生险情，要确保信息畅通，及时、准确按照程序上报。

6、加强技术管理工作。认真核对设计图纸，认真领会设计图纸说明，特别要加大对隧道围岩情况的判别，加强超前地质探孔工作，严格按照规范要求开展超前地质预报，做到有疑必探、有水（泥）必治、强化探测、先探后掘，提前做好预防预控准备。

中交二公局贵广铁路工程指挥部

篇3：突泥突水应急预案

1原因分析

岭脚隧道附近有南北向和东西向两条区域性断裂构造, 均为正断层, 其中, 南北向断层起源于大隆镇附近, 南北走向水汶镇, 倾向为西, 倾角约为48°; 东西向断层起于西垌镇附近, 东西走向岭脚隧道, 倾向为南, 倾角约为55°【3】。隧道右洞掘进方向上以EK18 + 215为界限, 之后开挖的地段处于两条断层破碎带的交汇处, 岩体呈散体状结构, 极破碎, 整体稳定性极差, 而之前开挖的地段围岩主要为混合花岗岩, 中风化, 岩体致密不透水, 形成了相对隔水层, 从而使EK18 + 215之后本来就破碎的岩体内蓄积了大量的高压地下水, 在EK18 + 215掌子面爆破后相对隔水层被打穿, 隔水层之后的水、土、碎石一致涌出形成突泥突水, 突泥量约为1万m3。 ( 1) 漏斗形成的原因。断层交汇处为岩体极破碎的区域, 发生突泥突水事故后, 在EK18 + 215处上部一定范围内形成空腔, 断层交汇处内的松散岩土体在自重作用下, 不断下落填充空腔, 最终塌落联通地表, 形成漏斗塌陷坑。 ( 2) 错台裂缝形成原因。漏斗塌陷坑形成后, 山体一侧出现较大的临空面, 山坡上的岩土体向临空面移动。同时, 由于地下水位大幅度降低, 岩土体失去应力平衡重新固结, 地面下沉。在两者作用下, 山体上出现错台裂缝。 ( 3) 国道207开裂原因。地下水位降低使土体重新固结, 地面下沉, 导致国道路面局部开裂。

2处理措施

( 1) 漏斗处理。在地表开通施工便道直至漏斗位置, 之后挖穿漏斗, 然后利用软粘土填充漏斗形成隔水平台, 防止地表水进入漏斗范围内。 同时在粘土平台上铺设防水土工布, 在土工布上布置纵横交叉的型钢与钢筋网作为骨架, 之后浇注混凝土封闭。为保险起见, 可以考虑在地表漏斗周边施做地表截水沟, 用以防止附近地表水进入漏斗范围内。

( 2) 错台裂缝处理。对于山体错台裂缝, 可以考虑在裂缝地段上方3m处施做地表截水沟用以截断地表水。同时沿裂缝走向, 可以考虑开挖宽约1m、深约0. 5m的沟, 沟内铺设防水土工布, 之后用粘土填平并将其压实。

( 3) 207国道处理。首先, 对207国道裂缝及沉降必须加强监测。 由于207国道位于开挖面至地表漏斗塌陷下部, 理论上讲207国道下部的土体不会向空腔的方向移动, 所以207国道下方形成空腔从而造成突然塌陷的可能性很小, 同时, 结合物探结果也证实了207国道下部10m范围内没有空洞。对207国道造成的影响主要是边坡体的稳定性, 错台裂缝主要是由于塌腔及地下水位下降所引起, 坡体大范围失稳可能性不大。即使边坡局部失稳, 漏斗平台及便道也可作为塌落体的堆积平台, 因此, 暂不考虑对边坡采取抗滑桩、挡土墙等防护措施。已经测出3条边坡横断面 ( 其中一条穿过漏斗) , 根据横断面进一步分析坡体稳定性, 必要时采用削坡减载。

( 4) 洞内淤泥处理。隧道洞口到开挖面处, 突泥厚度相对较小, 约为1. 2m, 此处用挖掘机、出渣车直接清除。开挖面右侧坍塌处, 可以考虑施做混凝土止浆墙, 提前预留注浆孔和排气孔, 之后利用泵送混凝土加固, 根据工程经验, 预估可以加固高20 - 30m的空腔, 待混凝土加固后方可继续开挖。顺利通过开挖面以后, 在后续掘进开挖过程中, 可以考虑超前注浆小导管、超前帷幕注浆等超前预支护措施, 同时, 适当修正设计参数, 加强隧道支护参数设计, 如加密钢拱架、加厚喷射混凝土、 二衬双层钢筋网等。另外, 在施工过程中, 特别是对于目前掌子面发生突泥突水地段, 要注意改地段的防水排水措施, 可以考虑在改地段初期支护打设一些排水孔, 避免隧道顶部积水积聚。

3结论

隧道通过不良地质地段时, 一定要重视前期的地质勘察工作, 在施工过程中, 要加强超前地质预报工作, 可以采用钻探与物探相结合、长预报与短预报相结合的方式对前方围岩进行综合分析以期确定合适的超前支护措施和开挖方式。同时, 在施工过程中做好监控量测的工作对隧道的稳定性以及事故后期的处理有重要的作用。

参考文献

[1]郭文广.岭脚隧道突水突泥地质灾害成因分析与综合治理研究.广西大学硕士学位论文.2012.

[2]李森森.岭脚隧道断层破碎带涌水突泥地质灾害处治技术研究.长安大学硕士学位论文.2013.