赶工费用申请表（精选6篇）
篇1：赶工费用申请表
赶工措施费用包括哪些内容，如何计算？
答：要包括:工人夜餐费照明费照明设备及灯具摊销夜间施工工效降低模板及支撑材料超用摊销和运输费。如下例：
1、增加模板及模板支撑
1.1按原计划配备1层模板量，根据甲方工期要求，增设2层的模板，方木及模板支撑4800M2，按37元/M2算：4800*37=177600元 1.2、模板制、安机械设备：4800 m2*5元/ m2 =24000元
2、租凭、周转材未有效利用，涨价等因素非正常情况下加固加密等耗量等：4800m2×3元/m2=14400元
3、安全设施、设备投入：4800 m2×2元/ m2=9600元
4、增加劳动力，秋收保勤增加工人工资
增加劳力、秋收保勤增加工人工资100人*43元*20=86000
5、雨雪天增加费用
雨雪天影响施工10天，150人*10天*50元=75000元 机械使用租赁费：100*4*10=4000元
6、夜晚施工：照明费、照明灯具摊销费、夜间施工效率降低增加人工费，工人夜餐费。
6.1塔吊大灯8*1000瓦=8000瓦，施工作业区照明灯具 10*1000瓦=100000瓦
18000*10小时*20*0.65=2340元 6.2夜间施工效率降低增加人工费及夜餐费： 150人*30*20天=90000元
7、一次性现金投入利息：100万（计算1个月2%）：20000元
8、管理费用：4800 m2×2元/m2=9600元
如果赶工期发生在麦收期间或春节期间，那么人工单价以定额工日单价，似乎又有点低了，这样施工单位是亏了点，但也没办法，如果想调，需要和甲方办理工日签证单价进行调整。
1、其他答案：赶工措施费首先要看合同约定的工期，如果实际施工甲方要求工期在提前，就可以与甲方协商赶工措施费。措施费计算原则是按实际增加费用。按实际:比如说增加夜间施工照明，材料及电费，抢工降效增加人工更费用。具体依据没有。各地区的基数也不同。
2、赶工措施费应当包括：
1.周转材料投入量增加费
2.人工降效和加班增加的费用
3.机械使用增加费
4.材料损耗增加费 遵照实事求是的原则并办理相关资料。
3、根据甲方要求赶工期，乙方根据自身的情况为赶工期所要增加投入的费用，包括人、材、机等及管理费费用、措施费用等方面去考虑。4．就是为了加快施工进度而增加的人工、机械、材料费用。
篇2：赶工费用申请表
1、其主要包括:工人夜餐费照明费照明设备及灯具摊销夜间施工工效降低模板及支撑材料超用摊销和运输费。
2、赶工措施费首先要看合同约定的工期，如果实际施工甲方要求工期在提前，就可以与甲方协商赶工措施费。措施费计算原则是按实际增加费用。按实际:比如说增加夜间施工照明，材料及电费，抢工降效增加人工更费用。具体依据没有。各地区的基数也不同。
3、赶工措施费应当包括：
4、1.周转材料投入量增加费5、2.人工降效和加班增加的费用6、3.机械使用增加费7、4.材料损耗增加费
8、遵照实事求是的原则并办理相关资料。
根据甲方要求赶工期，乙方根据自身的情况为赶工期所要增加投入的费用，包括人、材、机等及管理费费用、措施费用等方面去考虑。
可根据现在要求的工期和合同工期、现行工期定额工期对比一下。若提前的工期（日历天数）超过20%可索陪如下：
1、工期索赔。
2、索赔抢工费：包括为抢工所增加的人、材、机费用（直接费）措施费、管理费及应取的费用。
各地市标准不一样,这是江苏的一份文件.广东这边的大多按预算包干费费率来计取.近日，我市建设局下发常建〔2005〕178号文件《关于进一步明确赶工措施费和工程按质论价等费用计取方法的通知》，《通知》结合常建（2004）105号《关于贯彻执行工程量清单计价办法的通知》一年多来的实施情况，为确保建设工程质量，就赶工措施费和工程按质论价等作出进一步明确规定。
《通知》规定，建设单位对工期另有要求，可对造价管理部门核定的工期作适当缩减，但工期提前量原则上不得超过常建（2004）105号文件规定的幅度，并应按照规定的费率计算并支付施工单位赶工措施费；若因施工单位责任未按合同工期竣工交付工程，应按延误合同工期的天数承担分部分项工程费的0.2‰/天的逾期竣工违约金。
《通知》规定，若建设单位要求的工程质量为合格以上，应支付工程按质论价费用；该费用分4个级别，达到国家优质工程（鲁班奖）时费率可超过5％。若因施工单位责任，实物质量验收不合格的，除返工合格，还应按分部分项工程费的1%扣罚工程款。
建筑工程中的赶工措施费包括哪些内容
篇3：赶工费用申请表
关键词：铁路工程,赶工,费用计算
铁路工程一般建设规模较大, 投资费用较高, 施工难度大, 由于建设方提出的工期变化会引起工程赶工, 对于其费用的计算往往不象工程新增或变更那样清晰、计算简单。笔者按照一个项目实例, 介绍下计算方式和过程, 与同行人共同探讨。
新建铁路准池线是大准铁路和朔黄铁路的连接线, 线路位于内蒙古中部及山西省北部, 基本呈南-北走向。项目设计确定工期为四年, 由于客观原因建设单位要求工期为两年, 为满足新的项目工期要求, 工程施工过程中必须赶工, 现就准池线相关赶工计算的方法介绍如下:
一、本项目概况及施工组织设计和总工期安排情况
1. 项目概况
全线长度190.262公里, 区间路基土石方2204.47万方, 站场路基土石方410.38万方;特大桥33422.58延长米/27座;大中桥15813.92延长米/62座;框架桥1517.3顶平米/5座;涵洞10975横延米/280座;隧道40063延长米/25座;正线铺轨366.457公里, 站线铺轨22.794公里, 铺道岔56组;正线铺碴962765立方米, 站线铺碴64794立方米。
2. 国家发改委批复的施工组织设计方案和总工期
根据2009年7月中咨公司《关于新建铁路大准至朔黄铁路联络线可行性研究报告的技术咨询报告》, 结合全线重点工程分布情况以及铺架基地等重点大临工程的设置情况, 本着技术可行、经济合理的原则, 经比选, 确定全线总工期为4年。
3. 建设单位确定的施工组织设计和总工期
根据2011年9月9日神华集团公司《总经理办公会议纪要第56期》要求:全线工期为两年, 先通后善, 站后配套工程依次安排施工。
4. 招标文件要求的工期
(1) 提前开工5个工点工期
根据提前开工5个工点招标文件和施工承包合同, 各工点开、竣工时间和工期如下表所示:加入冬季施工工期单位月
(2) 其他站前工程各标段工期
根据站前工程招标文件和施工承包合同, 站前工程计划总工期507日历天, 计划工期2012年2月10日至2013年6月30日, 各标段工期详见“各标段工期表”。
二、赶工工期费用计算
1. 计算原则
(1) 工期变化
由于本线合理工期为四年, 建设单位确定的工期为两年, 目前五个工点开工日期为2011年9月20日, 其它站前工程于2012年2月10日开工, 全线计划于2013年6月30日完工满足简易开通条件, 工期十分紧张, 且本项目所在区域冬季为每年11月份至来年的3月份, 冬歇期为5个月, 冬季施工时间较长, 冬季施工工程量较大。
(2) 赶工工期需采取的措施
为确保2年总工期要求, 需采取连续不间断施工, 全线工点同时开工, 平行作业, 加大人工、周转材料、施工机械一次投入。为保证每天施工进度需要, 需设置大型材料场, 增加库存, 提前备料。为保证铺架进度和总工期要求, 增加铺轨基地和制存梁场规模, 增加预制梁模板和铺轨、运架梁设备投入, 提前购置轨料和预制、存梁。为确保工期, 冬季施工不可避免, 为保证工程质量, 需采取防寒、保温等冬季施工措施。优化施工方案, 如桥梁墩台整段浇筑、大跨连续梁采用节段拼装施工、浅埋隧道采用明挖法施工、长大隧道增设辅助导坑及采用凿岩台车大型机械施工等。
2. 费用计算
经初步研究计算, 为确保工程按期完工, 需增加工程投资约72100万元, 分项说明如下:
(1) 工费增加约5600万元
为确保工期, 需要连续不间断施工, 施工人员和管理人员的投入数量与正常施工组织相比需增加, 施工机构的派遣费用要增加, 短期内引起当地劳动力资源紧张, 人工价格上涨, 法定假日和夜间需要连续作业, 人工工效降低, 折合人工单价提高。由于路基工程采用机械化施工、隧道工程工作面狭小, 仅按桥涵和轨道工程工费增加10%测算, 约增加5600万元:
(2) 当地料增加约10000万元
为确保工期, 全线路基、桥涵、隧道、铺碴等工程同时开工, 当地材料在一定时间内会出现供不应求的局面, 以致价格势必会上涨, 暂按单价增加10元测算, 约增加10000万元:
(3) 桥梁模板费用增加约9200万元
为了确保工期, 各项工程均需同时开工, 采用平行作业, 钢护筒、模板、脚手架等周转性材料需一次投入施工, 基本无法周转使用, 特别是桥梁工程使用的大钢模板和定型模板, 现场模板施工要求按8米高度一次浇筑, 普通模板浇筑高度为2~3米, 高度的增加引起模板倒用次数减少, 本次对桥梁墩台身模板根据实际实施情况进行了费用增加测算, 桥梁钢护筒和预制梁采用的定型模板按100%增加摊销费:
(4) 大型施工机械使用费增加23000万元
为了确保工期, 各项工程均需同时开工, 大型施工机械设备需一次投入施工, 基本无法流水作业, 施工机械调遣费用和使用费均应增加, 根据2年总工期要求的施工组织安排, 暂对桥梁工程、轨道工程使用的大型机械的大修费和经常修理费按75%进行调增测算。
(5) 施工机构调谴费用增加约4100万元
由于工期压缩, 现场施工人员和机械数量增加, 对于施工队伍在调遣期间所需支付的职工工资、交通费以及施工机械设备运输费用等需要增加, 根据铁建管115号文规定, 本项费用按二至九章建筑安装工程费总额的0.5%~1.0%计列, 本次暂按0.5%进行测算, 费用增加约4100万元。
(6) 隧道采用机械施工费用增加约7400万元
为了确保2年总工期, 隧道工程按期完工是关键, 为加快隧道工程施工进度, 可考虑采用凿岩台车开挖施工, 概算相应采用铁建设 (2001) 70号文《铁路双线隧道工程机械化施工预算定额》编制, 鉴于凿岩台车使用于长大隧道, 本次仅对长大隧道进行测算:
(7) 大临工程费用增加约4400万元
(1) 为满足施工进度需要, 需提前储备材料, 需增设大型材料场;全线桥涵和隧道工程同时开工, 每天砼需要量大幅增加, 需增设砼集中拌合站;路基工程大面积开工, 需增设填料集中拌和站:
(2) 铺轨基地和制存梁场
全线铺架工程为满足总工期要求, 铺架进度相应加快, 铺轨基地轨排组装能力和存储能力, 以及制存梁场生产能力和存储能力均应增加。
外西沟铺架基地、高家堡铺架基地和神池南铺架基地各增加2股道、存梁台座504个、混凝土拌合站3座:
(8) 小临工程费用增加约8400万元
由于施工人员、机械设备数量增加, 现场所须修建的生产和生活用的一般临时建筑物和其他小型临时设施所发生的费用相应增加, 费用测算如下表:
三、结束语
本次主要依据现行铁路工程定额的编制原则和费用定额的计算原则, 并结合现场实际情况和建设单位要求进行计算, 计算结果与实际情况可能有一定偏差。赶工的费用梳理是一项系统工程, 作为工程参建方除对工程情况十分了解外, 还应对招、投标合同, 各种新文件、新规定及时更新掌握, 以便于费用计算的尺度上更加合理。
篇4：赶工费用申请表
【关键词】赶工费用；措施；分析；解决方法
对市政工程来说，赶工期已经成为了一个普遍存在的现象。造成施工企业赶工的原因是多方面的，常见的情况是：施工过程中某个标段因征拆工作迟迟未到位而停工，导致赶工期；或者为了完成地方政府下达的目标，业主单方面提出工期提前的要求，导致赶工期。本文以武汉市市政项目配套工程——“长丰大道二环线-三环线桥梁工程”为例，该大道改造工程为市重点工程、园博会配套工程，为完成定期通车目标，业主提出工期提前的要求，施工企业投入大量人力物力及资金进行赶工。本文对因赶工产生的费用进具体分析，并结合实际情况提出解决方案。
一、项目工期提前情况介绍
按照施工总体计划，跨汉宜、汉丹铁路桥开工时间为2014年6月1日，完成工期为2015年7月31日，总工期为425日历天。因征地拆迁等问题未解决，原施工进度计划中的关键线路（跨汉宜、汉丹铁路桥）红线范围实际交地时间为2015年10月1日，按总工期425天约定，完工时间应顺延至2015年12月1日。现经业主单位要求赶工，以响应2015年9月25日全线贯通的精神，本工程仍需在2015年9月25日竣工；
经测算实际施工工期为359日历天（即2014年10月1日-2015年9月25日），提前竣工66日历天（425日历天-359日历天=66日历天），缩短施工总工期的15.5%（66日历天/425日历天=15.5%）。
二、赶工保证措施
1.施工总体网络计划中关键路径的项目，必须加大劳动力，一鼓作气抢占进度，宁愿出现劳力过大产生工作效率降低导致窝工，也要完成主节点部位的施工。实行加班加点，工作主动向前赶。当工程进度发生拖延时，将针对工程进度拖延的原因进行全面具体详细的分析，提出合理的赶工方案，编制安全可行的赶工计划，制定具体的赶工补救措施。
2.赶工期间主要进行支架及现浇箱梁施工，施工班组采用三班工作制，局部区域在保证安全施工的前提下实施立体交叉作业；同时，根据具体情况，制定新的夜间施工措施。（见施工作业人员投入计划表）
赶工期间施工作业人员投入计划表
3.赶工阶段，不考虑机械停滞、加大资源投入，购置或租赁机械设备和工机具。（见主要施工机械、设备投入计划表）
赶工阶段主要施工机械、设备投入计划表
4.调整混凝土配合比，使用高标号水泥来提高混凝土强度，使其在保证工程质量的条件下尽可能快的进行张拉，以满足节点工期要求。
5.对劳务人员和项目部管理人员采用节点奖及调高劳务单价的方式激励其加班加点完成工期目标。
三、赶工措施费的分析及计算
1.人工费：抢工期期间人员三班倒、不间断地施工，引起施工企业劳务单价大幅上涨，调后劳务单价单价对比原中标单价的差值乘以赶工工程量，即为因抢工而额外投入的工费成本。
2.施工机械停滞费
由于工期压缩，为保证2015年9月25日通车的目标，施工企业在赶工期间大量投入机械设备（详见赶工阶段主要施工机械、设备投入计划表），但在施工过程中工作效率比一般情况低，补偿施工机械非自身原因停滞期间所发生的费用。
根据全国统一机械台班费用编制规则，施工停滞费可按下列公式计算：
机械停滞费=台班折旧费+台班人工费+台班其他费用
3.施工机械零星台班租赁费
由于赶工期间3个作业面同时施工、工序密集，月租的机械设备及塔吊一般只能用于固定的工作区域，因此某些分项工程施工过程中需要以日租的形式租赁机械设备，且在特殊情况下如塔吊触及不到的区域箱梁材料垂直运输需租赁大吨位的汽车吊辅助施工。该部分机械台班单价参考武汉市建设工程造价管理协会2015年6月、7月发布的《武汉地区2015年6月施工机械租赁市场指导价格》《武汉地区2015年7月施工机械租赁市场指导价格》。
计算公式：零星台班单价*零星台班数=零星台班租赁费
4.施工机械进退场补助
赶工期间投入大量机械设备，由于功效降低，增加部分机械设备进退场补助费用。场外运费按市场综合信息价测算，计算公式为：
施工机械进退场费用*次数=机械进退场补助
5.赶工期间材料增加费用
为保证节点工期，在保证混凝土质量的前提下，施工企业调整箱梁部分混凝土配合比，提高水泥标号，由原设计的425水泥提高为525，从而使混凝土强度迅速提高，节约了宝贵的时间，为顺利完成节点工期奠定基础。根据湖北省建设工程质量检测砼配合比设计检验报告NO.x中的配合比，每方混凝土中525水泥含量为A吨，根据2015年5月的施工图变更设计，箱梁部分的混凝土设计数量为B立方，另根据武汉市建设工程造价管理协会2015年6月、7月发布的《武汉地区2015年6月建筑材料市场信息预算价》《武汉地区2015年7月建筑材料市场信息预算价》，525水泥与425水泥每吨市场供应价差额为C元。
因此，赶工增加的材料费用=A*B*C
6.赶工节点奖励费用
施工企业给予现场施工劳务人员及项目部管理人员发放节点奖的形式，激励一线施工人员大干，确保完成开通目标。
四、关于赶工费解决方法的思考
目前，我国相当一部分基础设施建设项目仍存在赶工情况，施工企业往往是赶工的受害方、也是弱势方。若施工合同并未为赶工留出费用，那么施工企业很可能选择偷工减料来弥补赶工产生的成本损失，这是安全生产的大忌。赶工情况的产生在多数情况下是可预见的。因此，在施工合同中可以补充赶工费这一项，以合同条款的形式明确赶工费用为多少钱。但是在签订合同的时候根据每个项目施工情况的不同，该费用的核准比较困难。可以将赶工费暂列为一个大致的数额，在施工过程中，一旦出现工期提前的情况需要赶工，就由施工企业编制赶工措施方案，并上报相关费用，由监理根据现场施工实际情况进行签认，并由业主审核最终的赶工费用。
篇5：赶工费用申请表
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按照控制性网络计划，密切注意人力、物力、材料和设备的投入状况，是否能满足总体计划的需要，及时做好工程综合进度的平衡。如果发现工期的拖后是因承包者未达到投标书的投入量造成时，则应督促承包人增加人力、物力和机械设备的投入，满足施工进度的需要。
篇6：赶工费用申请表
【关键词】景洪水电站；引航道；浇筑强度；工期调整；工期分析；费用索赔
1.引言
对于建设工程而言，工期变更特别是工期压缩后，采取赶工是很普遍的现象，但随之带来的是费用变化，承包商一般均会提出费用索赔要求，业主在审核赶工费用索赔时必须依照现行法律法规和审计规定进行费用审核计算，定量计算就成为各方乐意接受的方法。对于单一工程项目，考虑使用施工强度测算资源投入强度，从而计算赶工投入费用，本案例将证明这种方法有效可行。
2.案例背景及项目简述
2.1景洪水电站下游引航道位于混凝土重力坝下游右岸河道，是航运过坝工程的一部分，上游接升船机下闸首，下游延伸至白塔大桥上游，全长约726m。下游引航道工程主要包括围堰工程、土石方开挖工程、帷幕高喷灌浆工程、导墙混凝土工程（含钢筋工程）。
2.2合同中航运过坝建筑物下游引航道工程计划于2004年11月1日开始实施，由于景洪电站计划提前截流，导致下游引航道工程延迟到蓄水后的枯水期开始后实施，2008年10月17日，即下游引航道工程实施前，由合同甲方主持召开了导流底孔封堵及下游引航道施工方案评审会，根据本次评审会要求，承包商重新上报了《导流底孔封堵及下游引航道施工组织设计》，该文件编号总694号，下文简称694号文件。文件呈报监理后，监理对该文件进行了批复并同意承包商方案。经监理批复的694号文件，将作为工期顺延后的下游引航道施工计划，即赶工前依据原合同编制的施工组织计划。
2.3在下游引航道工程具体实施时发现，提供的地质资料与实际地质情况出入较大（本文使用的地质条件变化含地形地貌，下同），F1断层穿过下游引航道施工区，原河道高程也比招标资料提供的高程低很多，导致下游引航道围堰工程、引航道基础工程、施工期抽排水工程发生变化。因以上情况，业主与设计院协商研究，向承包商发出了设计通知，对下游引航道围堰、引航道工程进行设计变更。
2.4根据设计通知，承包商变更前的施工计划，结合现场实际情况（造成下游引航道施工工期滞后），合同甲方要求赶工，并于2009年2月14日向承包商发出了“关于要求对景洪电站下游引航道施工进行赶工的通知”（景建工[2009]5号，下文简称赶工指令），赶工指令要求：（1）4月底前完成下游引航道D0+257m以下游、EL538m以下导墙和护岸部位的施工；（2）5月底导墙混凝土全部浇筑至EL547m；（3）5月底围堰全部拆除完成。
2.5随后承包商报送了《下游引航道赶工措施计划》（总725号），下文简称725号文件，经监理批复，作为赶工计划文件。本论文仅对下游引航道混凝土工程进行赶工索赔案例分析。
3.工期变更原始资料的搜集和说明
3.1提前截流后根据原合同编制的进度计划。根据监理批复后的694号文件，对混凝土工程工期进行确认。导墙混凝土计划2009年1月16日开工，2009年5月31日导墙全部浇筑完成。引航道底板计划2009年1月16日开工，2009年2月24日完工。护坡计划2009年1月5日开工，2009年5月31日完工。导墙混凝土浇筑工期106天，导墙及护坡、底板混凝土工程量47229m3。