刘庄煤矿运输区技术总结

刘庄煤矿运输区技术总结（精选4篇）

篇1：刘庄煤矿运输区技术总结

刘庄矿运输区技术总结

进入2006年以来，运输区技术人员在公司、矿机电领导及区领导的指导和关怀下，认真扎实开展技术管理工作，做好运输软件整理，深入现场检查生产场所安全隐患和质量标准化，使运输各生产场所工作环境得到改善，标准化工作逐步提高；在首采面综采设备大件打运、井口下长材等大型工作中，认真编写施工措施，并在施工中监督认真贯彻落实执行，确保安全施工。

2006年内，运输区技术人员在机电矿领导的正确指导和带领下，在技术革新方面也作了大量工作，现具体总结如下：

1、矿车改造：

随着刘庄矿投产日期的临近，刘庄矿大力组织会战，各生产单位积极响应会战，每月都超额完成矿下达的生产任务。要想提高生产掘进的进尺，必须保证各个生产队有足够的车皮，但由于刘庄矿矿车数量不足，并且副井的提升速度远没有达到设计要求，在现有条件下，矿领导决定从装载工具矿车入手，提高矿车的装载量。当时刘庄矿掘进生产的大部分货物都是煤，由于煤的密度较小，增加矿车的容积，以达到装载量的提高是可能的。

为了搞好这项工作，技术人员到顾桥矿进行调研，并与刘庄矿实际情况相结合进行各种数据核算及改造设计。

数据核算后，由运输区技术人员将以上数据编制成册，并绘出矿车加高改造图，经有关领导批准后委托厂家加工。

矿车加高后，运输区技术人员又对滚笼进行设计改造，保证滚笼能够与加高矿车配套使用。

改造后的矿车与普通矿车相比较，矿车改造后效率比原来提高25%。有力的缓解了当时运输量太大的压力。完成了当时的运输提升任务。得到了矿有关领导的好评。

2、加强轨道标准化管理

建井初期，由于轨道质量无人问津，有些生产单位、外协单位为了节约生产成本，图省事、怕麻烦，拒不执行煤矿窄轨线路标准，习惯性违章操作更是屡禁不止，地面、井下驴尾巴道岔非标准简易道岔处处可见，导致掉道事故频繁，严重制约刘庄矿的安全运输。如何尽快扭转被动局面，是摆在运输区面前一个重要问题。

钉道队成立之初，技术力量相当薄弱，多数同志从没有接触过本工种，为了迅速扭转这种被动局面，运输区技术人员制定出详细学习方案，加强钉道工业务培训，使钉道队全员熟知标准。

为了提高轨道质量，运输区技术人员经常深入现场，组织检查各运输大巷和生产场所的轨道质量，严格按照煤矿轨道铺设标准进行组织整改，仅非标准道岔 就更换了72副，轨道质量得到彻底改善。

由于轨道线路质量提高，为我矿安全生产运输奠定了坚实基础，至2006年8月，刘庄矿运输区排矸能力从日提800车上升至日提1000车运输能力；井下、地面杜绝了运输掉道事故，经济效益、生产效益、安全效益显著提高。

轨道质量标准化，关键要把好毫米关，轨道的材料配件、轨枕、道岔要合理选用。严格审核不合格的轨道备件，禁止进入施工现场。

2005年3月至2006年8月，刘庄矿使用铁锲式水泥轨枕近2万块，轨枕、轨距合格率达98%以上，在公司轨道达标验收中，定为免检项目，受到公司、矿领导根据质量标准化的要求，运输区专业技术人员积极完善细化牌板参数管理。经过与钉道队配合。实现了技术参数亮化到工作现场。对指导轨道标准化工作具有实际意义，尤其对基建型矿井钉道队伍技术含量偏低，更能起到重要的引导培训作用。

经过不断改进完善，轨道质量标准标准化在公司验收中，刘庄矿名列前茅。打造一流轨道运输，争做新集运输龙头是刘庄矿运输的追求目标。

3、刘庄煤矿副井信号优化完善

刘庄煤矿是基建矿井，提矸量很大，提矸主要是靠副井提升，副井信号在优化和完善前，信号易坏制约生产。提升信号存在缺陷，且硬件需更改。所以，副井信号有必要进行优化和完善。

通过现场实际调研和仔细查阅有关资料，并经过多次调试，对副井信号系统进行了增加混提功能、增加换层不关安全门的功能、改进井口语音报警程序、对下口摇台检修状态下不能落进行改造、提人状态下推车机不能运行程序改造、对下口大罐开安全门时需送副层信号进行改造、增加了上下层摇台起、前阻起、安全门关、副层安全门关等几个关键点的备用信号等改进。

通过改进，特别是增加混提方式，在人、物混装时不用送辅层信号，每钩节约1分钟，24小时可节约120分钟。换层不关安全门每钩可节约20秒，24小时可节约40分钟。创造出副井一个原班提升1021车的良好成绩，为刘庄矿早日投产争取了宝贵时间。

4、地面卡煤翻车机下安装振动筛

06年进入六月份以后，随着会战开始，井下各生产头出煤量增加，但是这些掘进煤夹杂许多矸石、杂物，煤质较差，销售价格上不去。根据公司及矿领导要求，运输区在地面1#煤滚笼加装振动筛，进行煤矸分解。

当时没有购进振动筛新设备，只从三矿拆来一个旧振动筛体和振动电机。由于选煤厂实地考察不清，所出图纸与现场安装位置尺寸相差很大，运输区技术技术人员根据现场实际情况进行了改进安装。

根据链板机的溜槽尺寸对振动筛的箕斗进行重新加工，将箕斗漏嘴尺寸 的好评，为刘庄矿安全生产运输，轨道达标起到了决定性的作用。改为800mm×400mm，保证链板机与振动筛配套运行。

由于现场基础图与振动筛地工不对，机电队组织将底座大架地工全部重新按现场焊接加工为4700mm×1450mm，并牢固安装好。

滚笼整车卡煤比较集中，振动筛下煤慢，有时造成堵搂，根据这一现象，机电队将筛眼从Ф100mm改为Ф110mm并将筛网的倾斜度进行调整。

从振动筛投入运行以后，刘庄矿掘进煤比未分筛前销售价格提高60元/吨左 右，每月为刘庄创造数万元的效益。

5、安全技术培训方面：

进入2006年以来，运输区技术室积极响应公司及矿关于以“培训工程年”的号召。详细地制定了2006年年度培训计划、季度培训计划和月度培训计划，严格按照计划对职工进行岗位理论知识培训，该单位在培训方式上做到“三个结合”“三个为主”“四个不同”。实行多种培训方式相结合，从思想上、行动上引导职工学习。

积极创新培训模式，使得职工在安全技术培训中真正了解到安全技术培训的重要性。

运输区在培训上提出了一个新的举措，就是要求全区职工每人买一本小的能放进口袋的本子，随身携带每日一题作记录，一周一总结、一周一测试，各队队长是队安全培训的主要负责人，各队班前会提前半小时先培训学习，再讲安全后分工。同时，班后会也不放过培训学习。

运输区通过种种培训方法克服了新工人多、熟练工少、人员复杂的局面，确保了运输区安全生产。

成绩的取得是领导正确指导及运输区全体职工积极参与的结果。总结一年工作，也存在许多不足之处：

1、技术指导性不强，没有起到科技先行的作用，2、平时工作偏重于整理软件，对现场深入不够，检查不细。

3、对新工艺、新技术、新设备的学习掌握程度不够。

4、超前意识不强，工作存在被动性。

今后我们一定在工作中克服这些缺点，努力减少失误，在现有基础上再接 厉，争取更大的进步。

刘庄煤矿运输技术室 2007年2月20日

篇2：刘庄煤矿运输区技术总结

宜兴煤业运输区在公司领导的正确领导下，认真贯彻落实公司和矿职代会精神，紧紧围绕公司确定的奋斗目标和总体思路，以公司党委行为规范深化年为工作主线，找准突破口和着力点，始终本着“安全第一，预防为主”的安全生产理念，全力打造一流的管理团队、一流的职工队伍、一流的工程质量，使运输区的基础建设和整体水平得到明显的提高，为全面完成十一五计划打下坚实的基础。摆正姿态，树立服务一线的宗旨，保安全、保生产、保证运输线路畅通，全面打造综合型运输第一线。我区在党政同心，干群互助的共同努力下，取得了一定成绩，现将运输区工作汇报如下：

一、夯实运输基础，推进质量标准化

我运输区今年在结合公司动态质量达标的基础上，以实际工作为出发点和落脚点，全面扭转干部，职工静态达标的陈旧思想，要求要勇于创新，使静态达标与动态达标相结合，形成天天达标、时时达标，促进质量标准化的全面提高。今年上半年运输区主斜井皮带运输出原煤160万吨，且总运输基本无大影响，消灭人身伤亡安全事故和重大财产损失事故。使质量标准化走上新台阶，次次在集团公司名列前茅。

1、副斜井系统形成

在运输区精心组织下一次性把副斜井30kg/m轨道铺完，铺设长度达4000米左右，并在不影响生产的前提下，利用检修时间把南胶皮带逐步更换完，更换长度达1000米左右。五月份又更换主斜井强力皮带机头4个滚筒，并在多部门的配合下，在公司党政领导的支持下，保证了上半年的运输畅通和质量达标，使我公司的运输水平走上一个新台阶。

2、井下“一坡三挡”设施齐全

大巷无级绳运输常闭式挡车栏安设齐全，使用规范；小巷一坡三挡，绞车等运输设备建全，符合标准，便于操作。

3、西胶皮带运输系统的安装

二月份西胶安装一部DT6、6、Ⅱ（A）型强力带式输送机一台。并完成西胶强力皮带硫化工程。之后又安装了西胶皮带机头变频器护网、2#驱动护罩、机头蓖子的制作、安装了防护网。

4、五月份更换主斜井强力皮带机头4个滚筒。

5、完成1203工作面综采设备运输。

6、回收1201工作面正在进行中。

二、严细管理，落实干部责任制

我运输区在提高质量标准化建设中，以人为本，制定以干部带班下井为核心，以点带面，落实工作任务，做到区区有人管，处处有人查，营造齐抓共管的和谐氛围，并组织运输大会战，每星期由区长、书记带队深入井下现场进行全面质量标准化排查，结合现场实际和质量标准化要求，制定合理的规范措施，有效提升多环节质量标准化管理过程。树立千难万难不让一线难的，千苦万苦不让一线苦的服务理念，全力为一线安全生产提供强有力的保证。运输区在克服了种种不利条件下，保质保量的完成公司下达的各项任务，为公司安全生产做出了贡献。

三、打造亮点，提升质量达标

我运输区提升现场质量标准化，高标准、高要求，强化基础设施建设，促进质量标准化再上新台阶。我区对井下主要巷道安装了集团公司提倡使用的无极绳绞车两部，在其运行期间更换了无极绳绞车钢丝绳达1000米左右，并还完成了对主斜井长度达1360米强力皮带增加斜支撑腿的工程。同时对皮带架子防腐刷漆达2360米、喷刷多种牌板，警示语60多块，并安设皮带和轨道语言提示装置和警示灯。对运输主干线安装了现代化的防跑车设施，消除了运输中的隐患，保证了运输的畅通，大大提升了全区的文明生产，使质量标准化在原有的基础上又上了一个新台阶。

四、规范行为，提升全员综合素质

科学发展观的核心是以人为本，针对宜兴煤业运输工人技术水平低，业务素质差，我运输区组织有关技术人员有计划、有针对性，并对运输职工培训无极绳、胶轮车、质量标准化、操作规程等运输专业知识，每两个月一个阶段，并组织考试，取得了良好效果。

五、严格落实责任，企务公开透明

为做到公开，公正，运输区党支部从切实维护职工利益入手，在职工工资分配方面采取联审联查制，由书记牵头，工会主席组织，记录员对工资进行核查，并建立健全的“三表一单”即考勤表、工资发配表、日工分分配表、报工单，做到每班职工对自己的工分了如指掌，杜绝克扣工资现象发生，切实维护好职工的利益，促进职工队伍稳定。

2011年上半年 工作总结

宜 兴 煤 业 运 输 区

篇3：刘庄煤矿运输区技术总结

关键词：综采工作面,液压支架安装,综采设备回撤,单轨吊运输

刘庄煤矿和全国其他大型现代化矿井一样, 在综采工作面布置上, 多采用倾斜式长壁开采法, 以便于进行综合机械化高效开采。但是在安装工作面综采设备时, 往往要在轨道斜巷内设置多台慢速绞车运输。

综采工作面安装时, 由于采面倾向长壁多在2000m左右, 通常采用多台绞车接力打运设备。使用慢速绞车提绞运输过程中, 每台绞车必须安设“一坡三挡”等安全设施, 而且每台绞车都需要安排绞车司机、信号和把钩工等特殊工种持证上岗操作;在每两台绞车摘挂钩头、换钩头处, 还要布置车场。因此, 使用斜巷提绞运输综采工作面设备时, 需要投入的机电设备多、相应的特殊工种人员多, 要在摘换钩头处的巷道内提前施工换车场所。

1 概述

1.1 通常综采工作面设备安装或回撤时, 运输工艺与方法

1.1.1 综采工作面设备安装运输工艺与方法

(1) 运输工艺:通常综采工作面设备安装时, 会根据工作面地质条件, 提前在轨道运输斜巷 (即风巷) 下口联络巷内 (或在风巷中部或工作面切眼上口等) , 施工组装间;由风巷下口联络巷起, 经风巷、工作面切眼、机巷转载机及皮带机自移机尾段, 根据验算结果, 分别安装慢速绞车及同等规格型号的钢丝绳;沿巷道底板, 铺设与不低于矿井井底车场同规格的轨道, 轨道质量标准不低于矿井主要运输大巷标准;斜巷摘换钩头处, 设置车辆摘换车场;各类安全设施配置齐全, 可靠有效;配齐绞车司机、信号把钩工等特殊工种;按照《煤矿安全规程》和《综采工作面设备安装作业规程》的相关规定, 进行分阶段接力打运, 直到设备打运到安装位置卸车、就位。

(2) 运输方法:采用斜巷辅助运输设备 (绞车、钢丝绳、轨道、链环、防脱钩销、保险绳、地挡、阻车器、“一坡三挡”斜巷安全设施等) , 将所要打运的综采工作面设备及辅助配件等, 分别使用慢速绞车钩头连接牢固, 按规定要求车辆数量进行打运;根据沿途巷道高度情况, 每一件车都不得超过要求, 不得打运“四超车辆”;按设备安装位置, 打运到指定地点卸车、就位。

1.1.2 综采工作面设备回撤运输工艺与方法

(1) 运输工艺:通常综采工作面设备回撤时, 会根据工作面附近巷道压力大小、地质构造, 顶底板岩性等要素, 在轨道运输斜巷 (即风巷) 下口, 选择相对保持完好的联巷、轨道大巷、运输石门或其他主要通风巷道, 施工一个液压支架解体间;工作面回撤出来的液压支架和其他三机设备, 使用慢速绞车接力打运到解体间;根据井筒设计尺寸要求、提升吨位、沿途巷道通行断面等情况, 对其进行解体;将解体后的综采设备组件, 分类装车封牢, 运送到地面检修。

(2) 运输方法:使用慢速绞车先将空平板车运送到工作面装车平台;工作面回撤回来的支架或三机设备装车、封车牢固;采用斜巷辅助运输设备 (绞车、钢丝绳、轨道、链环、防脱钩销、保险绳、地挡、阻车器、“一坡三挡”斜巷安全设施等) , 将所要打运的综采工作面液压支架、三机及辅助配件等, 分别使用慢速绞车钩头连接牢固, 按规定要求车辆数量进行打运;将设备打运到解体间解体。

1.2 使用单轨吊进行综采工作面设备安装或回撤时, 运输工艺与方法

1.2.1 综采工作面设备安装运输工艺与方法

(1) 运输工艺:通常综采工作面设备安装时, 会根据工作面地质条件, 提前在轨道运输斜巷 (即风巷) 下口联络巷内 (或在风巷中部或工作面切眼上口等) , 施工组装间;由风巷下口联络巷起, 经风巷、工作面切眼、机巷转载机及皮带机自移机尾段, 不再铺设斜巷辅助运输轨道及各项安全设施, 改为沿巷中顶板铺设单轨吊运输轨道线;在单轨吊轨道线上安装单轨吊机车;使用单轨吊机车, 将工作面综采液压支架及三机配套设备等, 运送到所要安装地点。

(2) 运输方法:采用单轨吊机车专用起吊链、钩、环等, 将所要打运的综采工作面设备及辅助配件等, 分别与单轨吊机车起吊臂连接;根据沿途巷道高度情况, 起吊到一定高度后, 运送到指定位置。

运输综采工作面安装设备前, 必须对沿途铺设的单轨吊线路进行检查验收, 合格后方可试车运行;遵守先空机车运行, 再轻件试吊, 确认轨道无问题后, 才可吊运液压支架等重件。

1.2.2 综采工作面设备回撤运输工艺与方法

(1) 运输工艺:通常综采工作面设备回撤时, 会根据工作面附近巷道压力大小、地质构造, 顶底板岩性等要素, 在轨道运输斜巷 (即风巷) 下口, 选择相对保持完好的联巷、轨道大巷、运输石门或其他主要通风巷道内, 施工一个液压支架解体间;工作面回撤出来的液压支架和其他三机设备, 不再需要装车打运, 直接使用单轨吊运送到解体间;根据井筒设计尺寸要求、提升吨位、沿途巷道通行断面等情况, 对其进行解体;将解体后的综采设备组件, 分类装车封牢, 运送到地面检修。

(2) 运输方法:采用单轨吊机车专用起吊链、钩、环等, 将所要打运的综采工作面设备及辅助配件等, 分别与单轨吊机车起吊臂连接;根据沿途巷道高度情况, 起吊到一定高度后, 运送到解体间解体。

2 单轨吊运输综采设备前的准备工作

2.1 按要求铺设好单轨吊运输轨道梁

2.1.1 安装单轨吊的锚杆要求

锚杆必须达到设计锚拉力, 且每根都要做拉力实验, 确保根根合格;锚杆垂偏角不得大于60°;锚杆直径为24mm, 全螺纹锚杆长度不小于2.5m, 锚深不小于2.2m, 锚固长度不小于1.m, 锚固力不小于130k N/根。

2.1.2 单轨吊轨道铺设要求

(1) 直轨线路接头平整度:水平、垂直偏差均不得大于3mm; (2) 方向:目视直顺, 轨道无明显变形; (3) 接头摆角允许偏差:水平不超过3°, 垂直不超过5°, 下轨面接头轨缝不大于5mm; (4) 弯轨线路接头平整度:水平、垂直偏差均不得大于3mm。

2.1.3 单轨吊全线安装达到的标准

巷道顶板与吊挂板配合必须良好, 不得有空隙;两根锚杆固定一个专用吊板, 锚杆顶端用两个螺帽进行锚接;弯道曲率半径由机车性能及巷道实际情况确定, 高度调节用圆环链进行调节 (如3环、5环等) ;线路悬吊高度, 必须保证运输物料下方与底板距离不小于0.1m。

2.2 采用与综采工作面设备匹配的单轨吊机车

(1) 单轨吊车必须机动性强、运行速度平稳、载重量达到运行支架载荷要求、安全可靠。

(2) 运输最大起重量, 要满足综采工作面安装、回撤。

(3) 采用柴油机单轨吊车, 操作方便、灵活, 可极大地减轻工人的劳动强度。

(4) 单轨吊机车要设有锁止装置, 在步进机构制动装置失效时或者当巷道倾角较大时, 起安全保护作用。

3 打运工作面整体综采设备安全技术措施

(1) 提前把需吊运的液压支架、采煤机、运输机、装载机、破碎机等大型设备运至提升梁正下方;提升梁链条应垂直悬挂, 不得斜拉重物, 链环不得措扭和打结;小型物件 (开关、乳化泵等) 可用起吊梁作生根点, 用手拉葫芦拖运至提升梁正下方。

(2) 运输大型物料时, 必须使用机车的专用重型提升梁:如液压支架ZY8800—18/38D、转载机 (SGZ1000/400) 、破碎机 (PLM3500) 、采煤机 (SL300) 等;其余低于8吨的设备或配备件可以用机车的轻型提升梁进行运输。

(3) 单轨吊重型提升梁两翼伸出最大宽度为1500mm, 运输过程中沿途不得有影响设备运行路线的任何障碍物;根据设备最大件的外形尺寸, 加工模型提前进行试运行, 对影响运行的巷道, 根据现场情况制定措施, 由生产办安排队伍进行刷帮或卧底, 验收合格后方可运行, 确保路线运行正常。

(4) 沿途所有单轨吊梁在每次运输前都要进行全覆盖巡查, 对所有的轨道连接啮合处、螺栓、起吊点和受力锚杆等进行检查, 发现有锚杆失力、螺丝松动、单轨吊梁变形、轨道连接啮合处断裂等现象要及时处理, 确保路线的安全。

(5) 升降大件时, 必须在起吊点巷道前后10m范围设置警戒, 工作人员要设专人负责起吊, 另设专人进行监护, 必须各负其责, 按章操作。

(6) 单轨吊钩头与设备之间要用相配套等级的马蹬连接, 且连接紧固、可靠, 物料捆绑采用链条或钢丝绳连接, 散状物料必须捆扎牢固后方允许起吊。

(7) 使用单轨吊起吊液压支架时, 可使用单轨吊液压油缸先将支架顶梁前段缓慢起吊至合适高度后, 再使用液压单体支撑在重型提升梁后翼十字中心处配合液压油缸起吊支架尾部至合适高度, 单体使用时必须带好二次保护。

(8) 运输液压支架时, 现场必须配备有安全负责人、单轨吊维修人员、轨道巡道人员、检修人员和机车副驾驶。

(9) 上下山运输时, 单轨吊机车速度不得大于0.5m/s;平巷运输时, 速度不得大于1.0m/s。

(10) 单轨吊机车运行时, 人员必须处在单轨吊的上山方向, 不得站在单轨吊下方及两侧。

(11) 单轨吊机车在上下山运行时, 必须保证所有夹紧缸、制动等齐全完好。

(12) 单轨吊轨道随支架安装或回撤进行, 需要拆除回收时 (要留合理余量) , 单轨吊轨道可单根或者三根为一组, 用两个1t或2t手拉葫芦进行拆除。

(13) 人员乘坐单轨吊时, 必须使用专用座椅, 按照现场专人要求乘坐, 挂好座椅安全栏索;运行速度不得超过1.2m/s。

4 单轨吊新技术在进行综采工作面设备运输应用中的优势分析

(1) 增加了综采工作面大型设备运输的安全系数。

(2) 优化了生产环节, 减少了打运工作的人员投入。

(3) 采用单轨吊运输, 省去了斜巷辅助运输的多台接力提绞设备和各摘换点的安全设施安设。

篇4：刘庄煤矿快速揭煤技术的应用

关键词：封孔测压深孔松动爆破揭煤

1矿井概况

刘庄煤矿13-1煤层瓦斯风氧化带下界面距基岩面平均垂深为133m，-762m瓦斯含量6．0m³/t．r，瓦斯含量梯度为1.m³t.r.100m左右。13-1煤厚2.41-5.73m，平均4.24m。13-1煤走向N105°，倾向SW，倾角15。左右。13-1煤顶板泥岩，易破碎，底板砂质泥-岩。矿井采用中央并列式通风方式，即主井、副井、矸石井进风，中央回风井回风。762m中央回风石门方位N355°，巷道断面直墙半园拱，掘进断面19．4m²，净断面17．82m²，支护形式锚网喷，过煤层段架U29棚，喷厚140mm。

2揭煤工艺

正常施工揭煤过程采取分步实施，从石门工作面距煤层顶(底)板10m垂距开始至石门工作面进入煤层底(顶)板2m止，分别进行如下施工步骤：①石门工作面距煤层顶板10m法距之前，施工地质探煤钻孔，并初步预测突出危险性：煤的瓦斯放散初速度指标(△P)和煤的坚固性系数(f)。②石门工作面施工至法距5m以前，施工穿透煤层全厚的测压(预测)钻孔，测定煤层瓦斯压力(P)、煤的瓦斯放散初速度和没得坚固性系数(f)，预测煤层突出危险性，如果有突出危险性，施工排放钻孔进行瓦斯抽排，一段时间后，再进行效果检验直至有效。如无突出危险性，继续向前施工。③石门工作面施工至法距3m时，施工3个钻孔，采用钻孔法测定每个钻孔的最大钻屑量S和最大瓦斯涌出初速度q，预测13-1煤层的突出危险性，如果有突出危险性，施工排放钻孔进行瓦斯抽排，一段时间后，再进行效果检验直至有效。如无突出危险性，继续向前施工。④石门工作面施工至法距1．5m时，再采用钻孔法测定每个钻孔的最大钻屑量S和最大瓦斯涌出初速度q，预测13-1煤层的突出危险性，如果有突出危险-性，施工排放钻孔进行瓦斯抽排，一段时间后，再进行效果检验直至有效。如无突出危险性，继续向前施工。

3探煤、测压

根据煤科院抚顺分院的揭煤设计，在－762m中央回风石门到达预定停头位置后，开始严格按揭煤防突工艺流程进行探煤、测压工作。

第一轮探煤、测压孔数据如下：

先后尝试采用三种封孔方法：1#、2#孔用马丽散泵压注马丽散(高膨胀性堵水材料)封孔，3#孔用黄泥人力封孔，4#钻孔采用安徽理工大学研制的注料罐封孔。三种方法对比，第一种方法速度快，但密封效果不好；第二种方法费时费力，效果也不理想；第三种方法速度快，效果好。操作如下：封泥采用过筛的粒度≤5mm的干土，封孔前稍加水湿润，拌均，手握能成团即可。提前将注料管(1″胶管)伸入钻孔内预定位置，外口固定好，防止甩出伤人。将拌好的土料装入注料罐后送压风，罐内压力迅速上升，持续约5秒，操纵阀门将土料打入孔内，每次注入后，将注料管往外拉0．4-0．5m，如此反复，孔口用水泥砂浆封孔。为补偿气体损失，提高压力上升速度，上压力表前，每孔内充填1－2瓶高压氮气。

此轮探煤、测压得出迎头距13-1煤法距14.9m，13-2与13-1煤垂距5.5m，煤层倾角120，最大瓦斯压力6．3MPa(4#孔)。压力上升曲线见，图一。

图一－762中央回风石门第一轮测压4#孔瓦斯压力上升曲线

由于瓦斯压力高，疑是水压影响，公司分管领导、安徽理工大学及抚顺煤科分院专家到现场会诊。将4#孔压力表卸后，仅放水50L，基本排除了静压水、承压水压力的影Ⅱ自。之后又补打5#孔测水压，但压力表显示为零。为慎重起见，决定继续进尺，在距13-1煤法距6m时停头，再次布孔测压，数据见表二。

此轮封孔均采用注料罐压注土料，外口2m用水泥封孔。最终压力：3#孔1．70MPa，5#孔1．75MPa。瓦斯压力上升曲线见图二。

4揭煤

考虑到第一轮打钻时1#、4#孔过13-2煤时均喷孔严重，最大喷出煤量1．5t，喷出距离达4～5m，加之揭煤点在断层带附近，故13-2煤层虽然较薄(真厚0．5m，其中夹泥岩厚0．1m)，仍采取震动放炮措施揭煤。在距13-2煤法距1．5m时停头，按震动放炮要求一次揭开13-2煤。揭开13—2煤层后，在巷道施工至13-2煤层距巷道底板1．1m左右时，沿煤层施工超前排放钻孔5个，其有效范围控制在巷道断面轮廓线外4m。

在中央回风石门距13-1煤法距3m时，施工深孔松动爆破孔12个。为保证一次揭开煤层，提前将迎头刷成5"6m的斜面(与煤层倾角相同120)，在斜面上布孔三排。1#、5#孔前方遇断层按设计孔深未见13-1煤停钻，2样孔、3#孔均穿过13-1煤底板，4#孔因塌孔严重停钻。决定将2#、3#孔作为松动爆破后的瓦斯释放通道，剩余的7个孔，即6#、7#、8#、9#、10#、11#、12#孔作为深孔松动爆破孔，装药爆破。

7个松动爆破孔，逐个施工，逐个装药。装药全过程均由放炮队长负责，通风管理、技术人员跟班。爆破药卷采用直径42mm，长1000mm的深孔松动爆破控制专用药管，每个钻孔在煤层段装药，即装药长度等于煤层段长度，为保证爆破效果，每个炮眼用两发一段毫秒电雷管和放炮用的胶质线做两个炮头，并用绝缘胶带缠紧，防止短路和断路。装药采用正向装药方式。起爆方式孔外两发雷管的胶质线并联，7个孔间串联网路起爆。由于炮孔内有煤渣，在装药前要进行探孔，探孔用专用探孔管进行，在探孔管刚拨出时，立即将专用药管按其自身螺纹一管一管对接地装入炮孔中，注意母线附于管壁侧面，并用胶带固定，以防药管与孔壁的摩擦使雷管脚线脱落。若无法装入，则必须用钻杆透孔，或用压风扫孔。装药完毕后，采用注料罐将略潮的土料压入孔内。封孔长度为岩石段长度，即药管以外部分全部封实。

放炮时井下全部断电撤人，采用地面一台2*30KW局扇向中央回风石门供风。放炮地点在风井上口无压风门以外30m的地面进行。采用4mm2专用放炮电缆，电缆长度达1300m，MFB-200发爆器起爆，爆破前对电爆网路电阻进行了测试。放炮时通风技术人员在监控中心站密切观察瓦斯变化情况，并与矿调度保持联系。放炮一小时后，一个救护小队由矸石井(进风井)下并侦察，现场查看效果理想，斜面岩体被掀开，岩石破碎程度高，顺利揭开13-1煤层。

5结论

刘庄煤矿首次揭煤顺利成功取决于计划周密，组织得当，措施到位。从揭煤设计到安全防护措施，从采用新工艺封孔到深孔松动爆破快速揭开煤层，均严格按防突细则要求实施。先后设置了压风自救装置、隔爆水袋、避难峒室、反向风门等一整套安全防护措施，并对在风井区域作业的所有人员进行了防突培训及考核。机电部门加强了该区域电气设备的防爆检查。通风部门在打钻、测压、揭煤的全过程安排人员跟班，在揭煤前完成了KJ90煤矿安全监控系统的安装调试，加强瓦斯传感器的调校，每天一次断电试验等。

不足之处：由于放炮震动大，导致风筒中途脱节，迎头风量小，加之巷道断面大，风速小，导致炮后中央回风石门瓦斯超限持续时间较长。