关于考驾照的社会实践

关于考驾照的社会实践（通用14篇）

篇1：关于考驾照的社会实践

关于大学生考驾照的社会调查问卷

同学们，为了了解我校大学生是否会在大学期间学车这一问题，我们做了这次社会调查并诚邀您在百忙中抽时间做这一个有意义的调查问卷。谢谢您的支持与配合！

1.请选择你的性别

A男B女

2，你现在是否有驾照？

A有B没有

3，你认为在校期间考驾照有必要吗？

A有B没有C.没考虑过

4，你有想过在大学期间考驾照吗？

A有B没有

5，你考驾照的原因目的是（多选）

A证多不压身，提高就业优势B跟随潮流C方便外出

D家人的影响E自己喜欢

6，现在学车费涨价了，这是否会使你现在去学车

A会B不会C不知道

7, 你身边考驾照的人多吗？

A多B不多C一般

8，你觉得拥有驾照对你的学习，社交和生活有帮助吗？

A有B没有C不知道

9，您准备考驾照时，会通过哪种渠道了解有关驾校的消息：A校园宣传B朋友推荐C各种媒体D其它

10，如果报考驾校您是注重有实力的品牌驾校还是价格低廉的一般驾校？A品牌驾校B一般驾校

11，如果考了驾照，家里有车给你开吗？

A有B没有

12．你有没有关注过考驾照的消息？

A.有B.没有C.无所谓

13.如果你去考驾照，那么你的学费是来自哪里？

A 父母给的B 自己的储蓄C 两者都有

篇2：关于考驾照的社会实践

篇一：暑假考驾照的社会实践报告

社会实践报告

通信一班

报告人：刘波

作为我第三个大学的假期生活，我想了很久，也想了很长的时间，我应该做什么才不会让我的这个寒假白白的浪费。“英语四、六级证书、计算机二级证书、机动驾驶执照”，这些东西已逐渐成为了当代大学生毕业以前所不能缺少的。于是，我利用漫长的暑假学开车考驾照，争取开学前能够拿到本驾照，为自己的就业增添筹码。所以，这次学车，我是抱着必过的心态开始的，一切都必须尽自己最大的努力。现将此次实践活动的有关情况报告于下：

一、实践时间

20xx年7月5日——20xx年8月18日

二、实践经过

说是学车考驾照，我在学的过程中还注意观察驾校教练的教学方式，对此颇有改进意见。此次实践是学习与观察反思的结合。

其实，学车不仅仅是一个学习某一样专用技能的过程。学车学的还是心态调整、还是从容不迫。当驾驶熟练之后，在道路上形势已如常人骑行自行车一样，根据个人体会，第三四趟上道路开车已比较从容，实际上，初学者如何在教练的斥责声中茁壮成长是最值得关注的问题，也是一个隐藏的历练机会。

据个人观察，目前机动车教练在教学方式上普遍存在急躁的现象。如果学员悟性高，学得快还好，一旦学员学得慢，那后果就不堪设想。我有为四十多岁的同学，就因为常常在细节上出错，就时时承受着教练瓢泼大雨般的斥责声。而学习者都知道，在这种情况下斥责只能增加其心理压力，使其操作更不听使唤，甚至原本熟练的，已经会的动作都要忘记。他就是这么告诉我他的体会的：“年纪越是大，就越放不下面子，被教练斥责已不是什么光彩的事情，一个四十多的人与十几二十多的孩子一样被训斥，自觉地不舒服，况且一斥责脑子里面一片空白，什么也做不对了”那是一位老师，自己也有教育经验，明白如何把握学生心理，“我教的学生也是这样，尤其是脸皮薄的人，最不能在错题的时候一味训斥，也不可在考场中在其身旁长时间逗留。”他说，“看这里三十几位教练，大多有急躁的习惯。”而根据我了解，在许多异地驾校也有此类问题的存在。

我的确看到了这位中年同学在教练训斥下的操作实况。他有一个明显的特点，在紧张时特别会出汗，而教练训斥下汗就特别多。我自己虽然被斥责得比较少，但责备的语气下的确会影响操作的灵活性，操作变得僵硬，效果当然不理想了，不理想的效果带来的是下一轮的斥责，而不理想的效果就次次放大，一直到学员感到无力为止。

这是一个现实中的问题。现在的教练大多是以前的老司机，对于教学方式理解不深。问题的改善是重要的也应该是一个趋势，然而，对于学员而言，难道不该做些什么吗?

所以我也认为，学车也是一个锻炼心理素质的.过程。开车本身是这么一个过程，尤其是道路驾驶，一定要沉着冷静。但道路上的冷静是对物化情况处理过程中的冷静。场地驾驶没有道路驾驶的紧张感，然而面对这么一个驾驶室训练环境，实际上就要求学员能很好地进行人化情况处理的心理能力和承受力。个人认为，后者对于将来从事需要在社会上进行沟通的职业的年轻人带来的锻炼效率更高，锻炼方式也更契合。很多人只会在遇到教练斥责时抱怨，但他们没想到，无论如何，机动车初学者都会犯这样那样的错误，而连续犯错的几率都很大，所以被教练斥责的概念也很高，只是次数多少而已。所以，为什么不想想，怎样能在教练斥责时保持一颗谨慎但放松的心，将因斥责而带来的心理阴云和学习的专注从容分开呢?这样做最直接的是会使你学得更好更快，更有驾驶技巧的体会。而更重要的是，你将在此过程中多多少少掌握面对人为造成的紧张关系的处理方式，至少会有一种相对熟练的处理心态，使自己在将来的发展道路中走得更为轻松。

科目三的考试。场外的考试成绩有很大的主观因素，主要是由考官评定，而场内确实需要真功夫。在这前后将近两个月的磨练，驾照终于成功考取。在欣喜的同时我也感到多了一份责任，一份为了人民生命安全的责任。或许在以后的驾驶路途中还会遇到很多的突发状况，我希望自己能时刻把安全放在第一位，做一名合格的驾驶员。这次的时间我学习到了很多，在这样的一次宝贵实践活动中，我懂得了什么 是社会责任，在对待自己的岗位上的每一项责任和义务上都应该付出怎样的态度和投入多少的热情。在这里学习驾驶技术，我付出了自己的努力，我也得到实践单位的认可。如今的社会竞争虽然很激烈，但是只要自己勤勤恳恳的做好自己的工作，也一定会收到这个社会的许可和认证。我在实践中认识到，人与人之间的沟通是难能可贵的，对待真诚的人就应该用自己所有的真诚去对待。社会是一个融合体，只有试着去融合它，这样才可以更成功，也更加的让自己开心。这次实践不仅是让我学习社会工作的机会，也是一个让我突破大学校园的围墙去更深一步了解社会的宝贵经验。

考试科目内容及合格标准全国统一，考试顺序按照科目一、科目二、科目三、科目四依次进行，前一科目考试合格后，方准参加后一科目的考试，考试科目分为：

科目一：道路交通安全法法律法规和相关知识考试科目，考试题库的结构和基本题型由公安部制定，省级公安机关交通管理部门结合本地实际情况建立本省(自治区、直辖市)的考试题库。

科目二：场地驾驶技能考试科目，考试项目包括：倒车入库、坡道定点停车与起步、直角转弯、曲线行驶、侧方停车。科目三：道路驾驶技能考试科目，考试基本项目包括：上车准备(逆时针绕车一周 上车系安全带 开启左转向灯 挂档 松手刹 鸣喇叭)起步、直线行驶、变更车道、通过路口、靠边停车、通过人行横道线、通过学校区域、通过公共汽车站、会车、超车、掉头、夜间行驶。

科目四：安全文明驾驶常识，考试项目：安全文明驾驶相关知识

三、经验体会

1、练车过程中，我觉得最重要的是多要和师傅进行沟通。不管你练的好还是不好，多和师傅聊聊，只会有好处的。学车不是像学什么，这关系到你以后的生命安全，现在不弄懂以后自己在路上开车还是会弄不懂。师傅毕竟对交通规则比你还是懂的。我在练车的过程中，遇到不懂的，总是及时的问师傅。及时把自己的错误纠正过来。

2、处理好与同学之间的关系。练车过程也是一个人际交住，人际关系处理的过程。同一个师傅不止一个徒弟，至少有几个甚至十几个。有时练车的时候由于时间问题，难免会产生一些矛盾，这时就需要我们正确的处理。我们在练车的过程中，也遇到了很多这样的问题，有一次甚至还差点吵了起来，幸好我们能够及时改正，避免了不必要的矛盾。现在我们这些同学都建立了深厚的友谊，我们时常聚会，经常联系，我相信我们这段友谊会永远的保持下去。

3、不要不懂装懂，及时提出自己的问题，用时改正。练车也像学知识一样的，只有一步一个脚印。这样才能扎实，不会出错。对于刚接触开学的人更为重要，因为刚接触车，很多都还懂，难免会出现在一些难题和错误。这就需要多多提出自己的疑问。

4、勤练车，保持一颗平常的心、细心的心。所谓熟能生巧，再陌生的东西，只要多加练习就一定会熟的。练车过程中，可能练了几天，还是找不到方向，但只要自己多去练，多去摸索，总有一天知道的，不要三天打渔两天晒网。练车一定不要急燥，保持一颗平常心，并且还要细心，一个细节决定一个成败，我场外的失败就是一个很好的例子。如今天社会，越来越多的交通事故的发生是为什么呢?大多数不是因为他们技术不好，而是因为他们太过于自信，不细心造成的。

5、朋友在人的一生中很重要，相遇即是缘，要懂得珍惜。

6、学习是一辈子的事，要活到老学到老。

篇3：数列中常考的关于函数思想的题型

例1:已知数列{an}满足a1=1,an+1-an=2n-2,则an=_____.an=f(n),求通项用累加法.

分析:递推关系式为an+1-an=f(n),求通项用累加法.

解析:a2-a1=2×1-2%%a3-a2=2×2-2a4-a3=2×3-2,a5-a4=2×42,…,an+1-an=2n-2,将上式左右两边分别相加 ,得

an+1-a1=2(1+2+3+…+n)-2n,得an+1=n2-n,所以an=n2-3n+该式对n=1也成立,所以an=n2-3n+3.

变式1:已知数列{an} 满足a1=1,an+1-an=2n-2,an的最小值为_____.

分析:二次函数求最值常用配方法和图像法.

解析:an=n2-3n+3可看成二次函数f(x)=x2-3x+3,其定义域为正整数集.因为f(x)=x2-3x+3的对称轴x=3/2,在对称轴左右的正整数为n=1和n=2,计算f(1)=f(2)=1,所以an的最小值为1.

变式2:已知数列{an}满足的最小值为_____.

分析:在区间上单调递增,在区间上单调递减;时 , 可利用均 值不等式 求最值 , 但要注意 一“正”,二“定”,三“相等”.

解析:,可看成函数f(x)=x+3/x-3其定义域为正整数集,由f(x)=x+3/x-3在上单调递减,在上单调递增.在左右两侧的正整数分别为n=1和n=2,计算f(1)=1,f(2)=1,所以an/n的最小值为1.

变式3:已知数列{an}满足a1=1,an+1-an=2n-2,nan-3n的最大值为____.

分析:数列的最高次数为3次时,可以看成三次函数,可用导数求最值.

解析:nan-3n=n3-3n2,可看成函数f(x)=x3-3x2其定义域为正整数集,f′(x)=3x2-6x,由f′(x)=3x2-6x>0,得0<x<2,由f′(x)=3x2-6x<0,得x>2,所以n=2时 ,f(x)有极大值也是最大值 ,所以nan-3n的最大值为-4.

二、利用函数单调性解决数列最值问题

例2:已知数列{an} 中 ,

(1)若a=-7,求数列{an}中的最大项和最小项的值 ;

(2)若对任意的n∈N*,都有an≤a7成立,求a的取值范围.

解析:(1)因为内单调递增,此时y<0;在内单调递减,y>0.所以0>a1>a2>a3>a4>a5>a6>a7>…>an>0(n∈N*).所以数列{an}中的最大项为a5=1,最小项为a4=-1.

(2)因为对任意的*n∈N,都有an≤a7成立,所以结合函数f(x)的单调性,得

变式2:若a=-7,对任意的n∈N*,都有an≤ak+1成立 ,求k的最小值为5.

分析:f(x)<a,只需f(x)max<a;f(x)>a,只需f(x)min>a.

解析:因为*,所以对任意的n∈N,都有an≤ak+1,只需(an)max≤ak+1.

篇4：我在美国考驾照的经历

笔试靠自觉

在美国，负责机动车登记和驾驶员考核的机构是机动车驾驶管理局，类似中国的车管所。驾照考试分为笔试和路考。

笔试无人监考，也不限考试时间，一切全凭自觉。这种自觉性除了来自于考生的诚信习惯和意识之外，还来自于重典处罚。一个美国朋友在考试前告诉我，在美国，若考试作弊被抓，有可能面临多年或终生禁考的处罚。

笔试试题有中文、西文等多种语言试卷。不过，不要以为选母语试卷就会容易，我在洛杉矶地区参加笔试时发现，或许是翻译水平有限，不少中文考题前后矛盾，让人百思不得其解，自然也很难做出正确选择。好在加州的几套题多年缺乏变化，善于应对考试的中国人大都很容易过关。

失败于“不讲礼貌”

与国内不同，美国路考之前不需要参加驾驶学校学习。路考时需要考生自己提供符合规定的考试用车，由有驾驶资格的人员陪同前来。

在互相问候、测试了我对汽车的熟悉程度、检查了考试车辆基本情况后，一名女考官坐在了副驾驶的座位。

考官盯着我看了几秒后说：“咱们先谈谈吧，你开了几年车？”

“十二年。”

“你到美国多久了？”

“不到一个月。”

“嗯，那你今天很难通过了。美国和中国可不一样。现在开始吧，祝你好运。”

于是，我发动汽车，刚踩了脚油门，考官马上说：“你怎么不等我系好安全带。这可是严重的错误，我会给你扣分的。”我正准备说给女考官的谄媚话一下子咽了回去。

驶出路口需要向右拐弯，一辆刚结束考试的车子正要左拐驶入。尽管道路比较狭窄，但由于是双向车道，我并没有理会对面车辆。考官立刻发话：“这样开车太没有礼貌了，这么窄的路你怎么不让那辆车先走？”

在绿灯路口，我依指令右拐。这时有行人站在红灯下面等待过马路。我下意识踩了刹车。考官马上叫停，“这是非必要刹车，要扣分。”

“我怕行人会跳下来穿马路。”我说。

“你要记住，这不是在中国。而且你踩刹车的时候，没有看后视镜，没有考虑后面的车，这太没有礼貌了。”教练严肃地说。

一个美国朋友后来开玩笑对我说，如果见十字路口绿灯亮了，行人理直气壮就跳下人行道过马路的，一定是当地人，或者是在美国生活很长时间的人；相反，如果绿灯亮了还左顾右盼过马路小心避让车流的，一定是刚来的新移民。

不管怎样，我的第一次路考就这样以失败告终。

“你通过了”

路考失败对“老”司机是个巨大打击，我开始仔细研究加州交通法规和《加州驾驶手册》，还找到专业教练进行培训。

教练告诉我，在美国开车，首先应该学会的就是礼貌让行。

经过专业训练，我预约了第二次路考。考官上车后我很坦白地说：“我觉得很紧张。”

“我也是。”男考官很幽默。

根据道路考试规定，出现闯红灯等致命错误，或考点错误超过15个（低于15分），就为“没通过”。我一路开得小心翼翼心惊胆战，全然不复第一次路考时的自信。

20多分钟后，我将车子停在路考结束专用车位上。考官盯着我的眼睛看了几秒后，说：“完美，你开得好极了，你通过了，几乎没有不足，不过我还是要给你扣也可以不算是错误的两分，算是小的提醒吧。”说着，考官在“与停车线过近”以及“十字路口检查两边”头部摆动不大两个地方画了两个小叉。

临下车的时候，考官特意和我又说了一遍：“你通过了。”

我如释重负。

篇5：考驾照社会实践心得体会

感觉这几天在学校是和之前在家全然不同的心境。确实这个暑假真的很漫长.我努力让自己活在当下，享受此刻的美好。感觉这个暑假还是无形学到了很多东西。练车真的受了很多苦，包括身体上，心灵上都遭受了打击在的。虽然当时感觉很痛苦，矛盾，烦恼，现在看来也就这样。也算是人生的一种体验回忆。当时很深刻的感受，过后却感觉不到了，我记得当时练车的时候我焦虑，抱怨。真的，驾校算得上是社会了，就会有很多功利现实的东西在里面像要对教练送烟啦~有人脉关系的就待遇好啦~还要被教练骂~现在想来，真的不算什么~ 以后人生要面对的东西多了去了~自己要多承受些东西，让自己内心变得强大。无坚不摧。生于忧患，死于安乐。不要安于享受安逸无所事事的生活。要勇于接受人生中的各种挑战! 尽管它会使你有段痛苦难过的日子，但是，你要相信，过了那段灰色岁月，一切都会向着好的方向发展!!人生的很多事都要看淡些~你要知道，一切都会过去，不管好的坏的。自己内心真实的幸福感才是最重要的。

在以后的日子里，每当自己迷茫挫折难以坚持下去的时候，想想这次暑假练车的日子，想想自己的心路历程，想想自己的感悟。这次驾照考试还是自己圆满成功啦~~真的真的不容易啊~整整两个月的煎熬坚持努力~这其中的辛酸只有自己懂~想想自己拿到驾照啦都没晃过神来~真的发自内心感到轻松愉悦~当考完坐上公交车，这一幕自己幻想过很多次了~真的很美好~这次考驾照的经历算是我完完整整努力做成功的一件事了~为一件事努力最后成功的感觉真的很好!也给了我很大的信心~~我还是可以坚持有毅力的做好一件事的`。有些阶段感到痛苦不要放弃，挺过去了，你就是成功的佼佼者。一定要足够有勇气，不要畏手畏脚~现在想来，自己幸亏当时足够有勇气去报了名。不敢开始，就不会体会到成功的快感~开始以后，坚持坚持坚持到底~真的，这就是成功的秘诀。不要害怕失败，不要害怕压力，不要害怕各种折磨，一切坦然面对!!人生活着，不就是为了来体验各种情感的么~~酸甜苦辣，人生百态，自己体会~

我还是不想平平凡凡的生活，我要自己体验多彩的人生。各种情绪我都要体会，而且是坦然乐观的体会。什么我都能接受，什么都能想得开。因为因为自己活着，自己幸福感是最重要的不是么~那些名利，表面的虚荣都是做给别人看的，太在乎别人的看法，你永远活不出自己。听过一句话是女人虚荣，男人虚伪，确实是这样。要多干实事了~多逼自己一把~·确实是这样，没有人逼你，只能自己逼自己

篇6：关于大学生考驾照的市场调研问卷

——关于大学生考驾照的社会调查问卷

在竞争激烈的当今社会，会驾驶已被不少大学生视为求职就业应具备的基本素质，高校中逐渐兴起一股考驾照的热潮，为了调查我校在校大学生考驾照的情况，我们设计了调查问卷。这个调查只适用于课程研究，对于您答复的资料，我们绝对保密，请您放心，谢谢合作

1、您的性别？A、男B、女

2、您的年级？A、大一B、大二C、大三D、大四

3、您的户口？A、城镇B、农村

4、您是否已获得驾照？A、是B、否

5、您是否打算考取驾照？A、是，大学毕业前 B、是，大学毕业后 C、否

6、您身边考驾照的人多吗？A 多B 不多C 一般

7、您觉得拥有驾照对你的生活有帮助吗？A有B、没有C 不知道

8、您认为以下哪几个因素是你考取驾照的主要原因？（多选）A大学期间时间充裕B从众心理，看别人学车，我也想学C父母要求D多一门技艺，为将来就业添加筹码E 校内有驾校,比较方便F只是想学会开车，没有其他想法。

9、您打算在大学毕业之前考取驾照吗？A是B否

10、现在考驾照学费涨了，难度增加了，是否会影响您考驾照的计划？

A是B否

11、您对考驾照的可接受价格为多少?

A 1500-2000B 2500-3000C 3000-3500D3500-400012、如果想考取驾照，会通过哪些途径选取驾校？(多选)

A朋友介绍B小广告C 自己找D 电视介绍E 学校宣传F网络

13、您选取驾校的主要依据是？（只选两项）

A 口碑好B 品牌保证C 朋友推荐D 价格适中

14、您打算什么时间学车？

A 寒暑假B 周末C 每天晚上D 除上课以外的空闲时间D 由教练安排

15、您考驾照的学费来源？（多选）

A 父母供给B 自己储蓄C 亲戚赞助D 其他

16、您没有考驾照的主要原因是？（只选两项）

篇7：关于考驾照的社会实践

在实用性方面，APP应用的理论科目题库都很全，并且都能进行顺序、随机、错题等不同的练习模式。但相比起来，“驾考宝典”和“车轮考驾照”的答题界面会让人更加舒服，对题目的解释也更有针对性，不时还会遇到一些风趣的解释，让人会心一笑;而“驾照考试通”对题目的解释则更加中规中矩，会将相关法律法规条文全部罗列出来，解释得很详细。

而在路考环节，“都能够向学员提供视频教学，令人印象更加深刻。

需要特别注意的是，APP应用都会向学员提供一些针对性的驾考技巧介绍，但其介绍的内容可能与驾校教练所教授的技巧有所不同。这一点在使用当中学员需要特别注意。

原本通过率就低，如果遇上驾考当天下大雨，那岂不是欲哭无泪啊!那么，驾考遇大雨该怎么办?下面小编为大家整理了七个关于雨天考驾照的小窍门，希望这些小窍门可以让您顺利通过考试!

1.由于下雨天原本光线就比较暗，若在驾考时把车窗关的太封闭，车内就很容易产生雾气，此时视线将会受影响导致判断失误。

2、下雨时要及时打开雨刷器，并且根据雨量的大小及时调整雨刷的速度，确保视线的清晰全身心投入。

3、考试中切记要避免急加油、猛刹车，因为下雨天路面滑，视线模糊，车轮容易打滑，需要冷静谨慎的操作。

4、在雨天行驶中要控制车速，比平时训练的速度要慢一点，雨天科目三路考，考官也会担心行车安全，所以要安全第一、考试第二。

5、在雨中行车本来视线就比较不清晰，再加上下雨天路面比较容易打滑，所以在驾驶中要比平时更加注意保持一定的车距。同时，千万记住不要踩急刹车，而应该采取轻刹、点刹的方法。这样既可以很好的控制车速，也可以让后车在视线不清晰的情况下有足够多的时间做好刹车准备。

6、在通过有积水的地方或者立交桥下，有大水满溢的路面时，要挂低速档，稳住油门，低速前行，一气通过，千万不能中途停车、换挡、或者急转方向，不然导致车辆熄火就不合格了。

7、文明驾驶也是考核的一部分。在雨天驾驶过程中，一定要注意在通过积水路段有行人或者非机动车的时候请减速收起油门，避免车辆通过溅起的水滴殃及路边行人。

1.考驾照的技巧总结

2.下雨天考驾照有哪些技巧

3.考驾照流程

4.考驾照科目二的技巧

5.考驾照科目二必过的技巧

6.没钱买车也得先考驾照

7.2017上海考驾照流程解读

8.考驾照科目二技巧介绍说明

9.考驾照,哪国最难哪国最容易?

篇8：企业社会责任的经济学角度之思考

关键词：企业的社会责任,利益相关者,制度设计和安排,企业公民

一、有关企业社会责任的争论

企业的社会责任 (C o r p o r a t e S o c i a Responsibility, 简称CSR) 理论可上溯到上个世纪初, 但真正对其进行系统研究则是最近几十年的事。关于企业的社会责任, 学界可以基本分为两种不同的观点:一种观点认为企业的社会责任就是利润最大化, 这一观点的主要支持者是诺贝尔经济学奖获得者米尔顿·弗里德曼 (Milton Friedman) 。他认为管理者的主要责任就是从股东 (公司的真正所有者) 的最佳利益出发从事经营活动。对于股东来讲, 他们只关心一件事情, 就是财务方面的回报。弗里德曼认为不管何时当管理者自作主张将组织的资源用于“社会利益”时, 都是在增加经营成本, 这些成本只能要么通过高价转嫁给消费者, 要么降低股息回报由股东所承担。弗里德曼并不认为企业不应当承担社会责任, 而是认为企业承担的社会责任仅限于为组织实现利润最大化。另外一种社会责任的观点认为管理当局的社会责任不只创造利润, 还包括保护和增进社会福利, 是站在全社会的角度看待企业的社会责任。这一立场是基于社会对企业的期望已经发生了变化这一信念的。公司并非只是对股东负责的独立实体, 它们还要对社会负责。企业要存在和延续, 实现可持续经营, 做百年老店, 必须与所处的环境互动, 有时候甚至要主动践行自己的社会责任, 在特殊的条件下, 很有可能凭借的是道德指引来完成社会责任。也就是说, 经济的发展社会的进步以及环境的变化, 已经在某种程度上迫使企业承担更多的社会责任来对此作出回应。符合当地的法律法规是最基本的要求, 与消费者、政府、供应商以及所有的利益相关者建立良好的关系是发展之道, 高质量的商品和优质的服务仅是成长的保证, 还要积极参与社会事务, 成为一个良好的“企业公民”, 要有“公民意识”。

由此可见, 对于企业社会责任的争论, 现在已经不是要不要企业社会责任的问题了, 而是集中在多大范围、多大程度上企业承担社会责任的问题上了。反对第二种观点的人认为企业的社会责任违反了利润最大化的原则, 淡化了企业追求经济生产率的使命, 而且, 许多社会责任活动大大加大了企业的生产成本。但是, 反对者也许忘记了重要的一点, 当企业的外界经营环境发生变化时, 当对企业评判的标准发生变化时, 许多原本属于企业经营外生的经济变量很有可能转化为企业经营的内生变量, 从而影响和改变企业的决策及相关的行为。

二、经济学视角下的企业社会责任问题

(一) 问题的提出

微观经济学是建立在资源的稀缺性和理性人的假设的前提上的, 经济的发展同时还与生产技术水平和制度的制约密切相关。作为社会经济活动的微观活动主体, 企业也必须处理好在一定技术水平条件和制度约束下, 合理配置资源满足人们的需要及追求自身利润的平衡的问题。目前为止, 人类找到的最好的配置资源的手段和方式是运用“看不见的手”的力量来调配资源。经过长期的社会实践, 人类逐渐认识到市场经济自由竞争虽然是调配资源的最有效的手段和方式, 但市场也有失灵的地方。某些导致市场失灵的因素正是需要存在企业的社会责任的地方。在经济全球化和中国以市场为导向的改革越来越深入的时候, 某些社会的问题会越来越严重, 因为市场经济自身并不能解决所有的社会问题。有些问题我们称之为市场失灵的问题, 这些市场失灵的问题是经济的外部性造成的社会公平问题和生态环境问题等等。这些问题使传统的观念和评判标准都面临着考验和挑战。

(二) 市场失灵下的企业社会责任

市场失灵, 也称为市场失效, 是指现实市场中存在不符合完全竞争假设条件, 以及市场运行结果被认为不令人满意的方面, 前者称为市场低效, 后者称为市场无效。市场低效包括:第一竞争失效或垄断。当一个市场由一个或少数几个买者或卖者控制时, 就会形成垄断, 垄断会造成市场低效。第二公共产品。公共产品是与私人产品相对应的, 在消费上具有不可分割性, 非竞争性和非排他性三大特征。第三外部性。外部性是指某些个人或厂商的行为影响了其他人或厂商, 却没有为之承担应有的成本费用或没有获得应有的报酬的现象。换言之, 外部效应就是未在价格中得到反映的经济交易成本或效益。第四信息不对称。信息不对称指的是交易中的一方拥有另一方得不到的信息的情形。信息不对称会带来逆向选择和道德风险的问题。市场无效包括:第一偏好不合理 (优质品与劣质品) 。个人偏好的合理性是保证市场竞争结果合理的前提, 但现实生活中存在着优质品和劣质品。第二收入分配不公。由于先天禀赋和后天的教育、培训以及财产继承和机遇等因素, 按生产要素分配收入的结果, 随着时间的推移会形成贫富悬殊的情况, 从而不符合正义的标准。第三宏观经济失调。市场机制解决总供给与总需求不平衡的方式, 通常反映在周期性的经济波动上。

从全社会的角度讲, 社会福利的最大化符合帕累托最优的原则, 社会福利最大化的条件在经济学上是产品价格等于产品的边际成本。垄断的存在则意味着产品的价格往往要超过产品的边际成本, 垄断的结果是垄断企业提供较高的价格和较低的产量的产品, 这很容易让消费者的福利受损而垄断企业冒骂名而获利。单纯从企业的角度看, 拿利润最大化来衡量, 垄断价格的存在也许无可厚非, 但是从全社会的层面来看, 消费者福利的损失, 就是企业社会责任的缺失, 如果任由垄断企业确定所提供产品或者服务的价格, 企业极有可能走上唯利是图的道路。因为在巨额利润面前垄断者总倾向于不充分利用现有的生产能力来制造供需不平衡和提高商品售价, 另外也很少有动力去更新技术推动社会的进步。对于自然垄断形成的企业, 如果产品或者服务的价格偏高, 漠视消费者的利益, 可能由此埋下社会危机的祸根, 从长远角度来看, 无论对企业、消费者还是对政府来说, 都不是好事。如果不让利益相关者设计合理的制度对此进行充分的博弈, 平衡各自方的利益, 那么解决危机的成本会随着时间的推移而积聚增大。通常, 对于垄断行业, 政府通过合理恰当的政策措施来调节垄断行业, 改进资源配置的效率, 增进社会的福利。常见的调节手段有价格调节和税收调节。此外, 进行立法来消弱垄断的无效使企业践行社会责任也是有效的制度安排。

三、制度安排对企业社会责任的影响

制度通常被定义为一组行事规则的集合, 这些规则与社会、政治和经济活动有关, 支配和约束社会各阶层的行为。按照Davis North的观点, 可将制度分为两个范畴:制度环境和制度安排。制度环境是一系列基本的经济政治社会及法律规则的集合, 它是制定生产交换以及分配规则的基础, 在这些规则中, 支配经济活动产权和合约权利的基本法则和政策构成了经济制度环境。制度安排是支配经济单位之间可能合作和竞争的规则集合, 制度安排可以理解为人们通常所说的游戏规则。不同的游戏规则导致人们不同的反应, 尽管从长远来看, 制度环境和制度安排会互相影响和发生变化, 但在大多数情况下, 人们通常将经济制度环境作为外生变量给定, 而经济制度安排 (如市场机制的安排) 则根据所要研究或讨论的问题, 可以看成外生给定的, 也可以看成是内生决定的。

从制度经济学的观点看, 企业的社会责任无疑是一种制度安排。制度通过一系列的规则以界定人们选择的意图, 约束人们之间的相互关系, 从而减少环境中不确定性和交易费用, 进而保护产权, 增进生产性活动。企业的社会责任是一非正式的制度安排, 是一种“软约束”。

值得注意的是, 这种以尊重他人的价值观、伦理观、道德观和风俗习惯为基础的无形的非正式制度, 会使企业和组织的目标自动地转换为个体成员的自觉行动, 达到个人目标与组织目标、企业目标与国家战略在较高层次上的统一。这种软性约束和自我协调的控制机制, 往往比正式的“硬性约束”有着更强的控制力和持久力, 因为主动的行为比被动的适应有着无法比拟的作用。而且, 企业的社会责任在国际上已经得到广泛的认同, 并试图将非正式的制度转变为正式的制度约束, SA8000就是这种趋势的体现。SA8000即社会道德责任标准 (Social Accountability 8000) 是全球第一个可用于第三方认证的社会责任管理体系标准, 适用于各个国家、各个行业和企业。SA8000标准体系中所规定的企业或组织社会责任所指的是:企业或组织在赚取利润的同时, 必须主动承担对环境、社会和利益相关者的责任。

四、社会责任对中国企业的启示

企业是在一定的经济环境中从事经营活动的, 特定的环境要求企业按照特定的方式提供特定的产品。一旦环境发生变化, 要求企业的生产方向、经营目标以及企业在生产过程中与其他利益相关者、团体进行相应的调整。在新的经济背景下, 企业的目标必须调整为“通过满足社会需要体面而有尊严的获取利润”, 切实的履行自己的社会责任和养成企业公民意识。企业的权力正在由内部向外部转移, 正在由管理层向自由市场转移, 趋向于在其利益相关者之间的重新分配, 特别是向顾客、投资者、供应商和社区手中转移, 而这种权力转移的趋势的结果将成为决定企业最终竞争力的核心因素。结果, 合理地处理好企业与供应商、顾客、员工、公众、竞争对手和股东等利益相关者之间的关系对企业的成功尤为重要。当环境比较复杂企业高度受损时, 更容易滋生企业的社会责任方面的问题。真正的社会责任挑战是在面临复杂矛盾的情况下如何制定相应的行动方案。有效的制度安排无疑给企业履行社会责任提供了切实可行的方法, 企业的社会责任决不可与管理决策的制定及组织的领导等问题割裂开来。企业的领导者必须对社会责任高度重视, 将企业的社会责任纳入决策制定和组织的制度设计中。

单纯的追求利润容易使企业在经营过程中不择手段, 弃自己的责任义务而不顾, 产生短视行为, 如虚报财务业绩, 生产劣质产品, 无视环境保护, 中国媒体所曝光的血汗工厂、黑煤窑、黑砖厂等问题, 集中说明了中国企业社会责任的普遍缺失。而企业的社会责任, 大多数中国企业还没有意识到建立企业的信誉、创新环境和为企业赢得机会是社会责任的隐性资本。一个企业的信誉, 经常等同于诚实可靠性和公平交易等品质, 也意味着一般意义上的责任。信誉暗示着身份与责任的一致性。最高层次的信誉是面对逆境和诱惑所表现出来的较强的道德原则和责任感。建立中国企业的社会责任, 首先从培养中国企业的社会责任意识开始, 进行合理的制度设计和安排, 加强企业的公民意识。

企业的责任导向可以分为法律服从型即奉行“只要合法就是讲求责任”的格言, 这些公司和企业主要借助于法律制定其行为标准;另一类则基于指导原则践行社会责任, 这类企业的责任, 不仅取决于商业目标, 还包括一整套理念和责任的概念、相关的道德观念, 其影响力和作用更为广泛, 其实质是进化成企业公民。对中国目前的国情来讲, 比较实际的做法是进行有效的制度设计和安排, 从最基本的守法经营开始, 培养其企业的公民意识, 提升企业的竞争力。中国经济环境和社会企业价值评判标准的变化, 决定了企业责任在中国的履行必将经历一个从无到有, 从少数企业到多数企业, 从被动履行到主动承担的过程。

参考文献

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[2] (美) 斯蒂芬·P·罗宾斯.管理学[M].北京:中国人民大学出版社, 2004.

[3]李立清, 李燕凌.企业社会责任研究[M].北京:人民出版社, 2005.

[4] (美) 大卫·施沃伦.财富准则—自觉资本主义时代的企业模式[M].北京:社会科学文献出版社, 2003.

篇9：花甲老伴考驾照

老伴是1942年出生的，今年六十有二，已是两个孙孙的奶奶了。自从公安部年前作出把公民考驾照的年龄延长10年，放宽到70岁的决定，我俩都萌生了学开车并考一份驾照的念头。一年之计在于春。虽然我们均已退休，但每天还有接送大孙女上学和协助小保姆照料小孙女的任务，只好轮流去学开车，今年2月下旬老伴遂先去一所驾校报了名。此前，亲友们大都不以为然，认为都这把年纪了，何必冒风险赶时髦。就是我们的两个儿子也持保留态度，说是他们兄弟俩都会开车并都有车，老爸老妈实在要用车说一声即可，心血来潮也就罢了，无需动真格的。我和老伴则认为，既然国家有关部门给了70岁以前可以考驾照的政策，为什么不把这一好政策用足呢?

老伴是从3月1日起开始学驾车的。她所就学的驾校地处城北郊区，离我们家有七八公里。每天清早6点多钟她就得像中小学生一样起床，匆匆洗漱和用点几早餐后，即去赶乘驾校的交通车上学。在先后学车的上百名同学中，年过花甲的女性学员仅她一人，其他大都是年轻人。她作为上世纪60年代“文革”前的大学外语系毕业生和具有高级职称的退休人员，其学历算得上较高的了，但到了驾校则是小学生，一切都得从头学起。开学的第一课是考交通法规，她此前已将作为驾驶员必须掌握的交规反复背诵强记，老老实实参加考试，顺利过了第一关。以后接着是学打方向盘模型和学换档，熟悉倒桩程序，这也不难。再后坐上教练车，在教练的指点下学习实际操作，这就得来真格的了。才学了两天的倒桩，傍晚回到家里，她已感到腰酸背痛，两只手的虎口和肘部被方向盘快速来回撞击得青一块紫一块的。一周的时间还不到，她已有身心交瘁之感，想打退堂鼓了。我一方面劝她实在难以支持就到此作罢，另一方面则鼓励她坚持就是胜利。关键时刻她咬咬牙，硬若头皮挺了下来，除了操作还认真做笔记。此后，她一次性顺利地通过了第二关——桩考，得到师傅的首肯和小师弟小师妹们的称赞，增加了信心。为了能过好最后的路考关，她回到家里又向两个儿子请教诸如如何半坡起步之类，也可谓不耻下问了。据她说，学习驾车上路，左脚要踩离合器，右脚要踩油门；左手要把方向盘，右手要换档，更要随时注意一路上前后左右的种种情况，弄得手忙脚乱。此外，还要不时诚惶诚恐地承受教练师傅的训斥，心里颇为紧张。毕竟年纪不饶人了。

皇天不負有心人。老伴经过一个月的刻苦学习磨练，终于通过了路考，并在4月6日十分兴奋地领到了“中华人民共和国机动车驾驶证”。“准驾车型C”。这个本本对许多人来说，实在算不得稀罕之物，以往有的人甚至只需花一笔钱就能弄到手。可老伴是以62岁的学员身份，通过一个月早出晚归刻苦学习和严格的考试方才获得的。她说早年获得大学毕业证书和高级专业职称证书也没有像现在这样兴奋过。我们一家人也为之高兴不已，全家下馆子算是给她举行“庆功会”。

篇10：考驾照的诗句

莫笑东施奔五零，忽学西子蹙眉峰。

科三惨考二三次，老九愁闷八九声。

入世焉能越黄线，用情应未闯红灯。

若然生命不堪负，好遣车轮载半程。

(第二首)

一踩二摸三转向，勤学暮暮与朝朝。

倒桩哪惧教头骂，路考任由大雨浇。

男女众人皆重视，骄娇二气莫轻饶。

领回驾证须珍重，风雨前程道路迢。

(第三首)

风雨同舟共济公，驾车而立福兴鸿。

志同道合因吾行，审核文档盖印红。

改革春风成泡影，当今事业却无空。

史无前例盈盈疏，直到如今路路通。

(第四首)

诸君不怕学车难，万练千训只等闲。

五档倒档腾细浪，正手反手走泥丸。

精心手教心头暖，侧方坡道铁饼寒。

更喜钟山牵你学，三关过后尽开颜。

(第五首)

半百犹思谋驾照，交规苦背受煎熬。

半坡起步忧熄火，移库倒桩虑碰篙。

教练随心施咆哮，学员忍气休牢骚。

篇11：考驾照的学员怎么减压

1.1、放松肌肉:迅速紧缩全身所有的肌肉,尽量达到最紧张的状态,然后立即松下来,紧缩,放松,反复几次。

一旦肌肉绷紧了,方向盘肯定是控制不好的。

1.2、深呼吸:坐在座椅上,背要坐直,保持自然,全身放松,闭上眼睛(也可以睁开):从鼻孔轻轻地吸气进入腹部,屏住呼吸,然后缓慢、轻柔地呼出,重复进行几个循环即可。

1.3、进行心理暗示

用一些积极、正向的语言不断鼓励自己,在练车的时候,当出现畏惧、信心不高的情况的时候,就要调整好心态,以正确的心态学车。

学员可以每天在练车之前都给自己做一下积极的心里暗示,与自己沟通的方式来缓解紧张的心理,提高自己的自信心。

2、多沟通缓解以压力

2.1、多与教练沟通以缓解压力

或许驾校的教练严厉的形象已经深入人心了,学员在学车的时候一定不要畏惧教练,多与教练沟通,相信在通过积极主动的与教练沟通之后,教练会改进自己的教学方法。

这样在学车的时候,也可以缓解自己紧张的心里。

2.2、与其他学员多沟通

篇12：考驾照的心得体会

就这样算下来从报名到拿到驾照一共一个月不到的时间，总花费大概4000出头。

现在也把自己的心得与大家分享，算是表达对其他热心车友的感谢。理论考试就是做公安网的题库模拟考(现在各类驾校宝典很多按自己喜好就可以)，个人认为看书本没什么叼用，没有题库模拟那么直观，练习个几天绝对能考过;路考以前的科目都是机械性的，按照教练圈定的点位多加联系都能顺利通过，路考变数很大而且是最后一项，挂在这里实在可惜所以总结以下7个步骤，供大家参考。

(以下各步骤中的动作，请尽量按文字描述先后顺序操作：)

1。上车前，无论你在车辆的什么位置，请务必从车的右侧绕过车头走到驾驶室门前，先观察车前道路上是否有障碍，再观察车后方是否有来车，确保安全后，打开车门，上车。

2。轻轻关闭车门，将事先准备好的身份证件，用双手递给考官，面带微笑做自我介绍：“考官您好，我是_驾校学员，我叫_X，这是我的证件。”

3。尽可能地比较熟练的快速调整好座椅、左右中3个观后镜，系好安全带，观察仪表，如果仪表正常，微笑着向考官征询意见：“报告考官，仪表正常，请问是否可以起步?”

4。得到允许后，踩离合，挂1挡，打左转向灯，按喇叭、观察后视镜，确认安全后，松离合到半连动，右手同时放掉手刹(可有效防止上坡起步后溜)，平稳起步。

5。顺利起步后，不要急于立即向左变更车道，继续直行，同时关闭左转向灯，踩离合，换到2挡(陡坡起步可以一直用1挡爬到坡顶再换挡)，慢一点松离合，右脚同时给一点油门防止冲车或者熄火。加油保持2挡前进，观察速度表到达30公里以上或者发动机转速超过，换到3挡行驶，保持30的速度行驶，如果考官不要求加速，请不要在他面前炫耀你的技术而开到60公里以上，那样只会让他感觉你喜欢开快车，不安全。行进过程中，千万别忘记隔个10多秒就看一下后视镜哦

6。当听到“靠边停车”的口令后，你距离成功很近了，不要慌，第一反应是打右转向灯，然后脑袋做个明显的偏转动作去看右边的后视镜，如果右边后方没有车辆，请请向右打方向，同时踩刹车，左脚离合也跟着踩下去，用平时你定点停车的感觉使车距离右边路沿30CM的时候，回正方向，将车停稳在路边。

篇13：关于考驾照的社会实践

一、对教材和教学要求进行分层研究

普通高中生物课程是一门学科类基础课程, 是在义务教育初中生物课程的基础上开设的。高中生物课程包括必修课和选修课。必修课是高中阶段全体学生必须学习的, 教学内容侧重于生命活动的基本规律, 可以概括为三个部分:第一部分是分子与细胞;第二部分是遗传和与进化;第三部分是稳态与环境。

选修课是在必修课的基础上开设的, 由学生在老师指导正根据自己的志向、爱好和需要自主选择修习。选修课课程内容的安排侧重于体现生物科学技术与人类的生存和发展以及现代生物科技专题, 包括三个模块:选修1生物技术实践, 选修2课生物科学与社会, 选修3现代生物科技专题。以上选修课教学内容, 与必修课内容既不重复, 又有密切的内存联系, 而且是必要的延伸和提高。

二、对不同的类型的学生进行分析

学生因智力因素、非智力因素等方面的差异, 对学习的兴趣必然是不同的。将学生依据兴趣的需要分为若干小组, 对不同需要、不同层次的学生制定适合他们的学习目标, 在课堂教学中采用不同的教学方法和策略, 促使学生在原有层次上逐步提高。在高一阶段可以全面的进行教学观察发现哪些学生对生物更感兴趣, 进行分类, 有目的的观察学生, 培养学生的兴趣, 利用课堂提升他们认识水平, 将学生分为两大类, 一类是选修同学, 一类是必修同学也就是将来参加高中阶段学业水平层次的学生, 对于必修的也要根据学习能力, 哪些同学将来是为“冲A”层次的, 哪些是只是为了过关“达C”的同学;对于选修的学生也要对他们进行分类, 哪一类是能达到A+或是A等级的, 哪些是B类等级, 以及如何更少的出现C, 或是D等级的学生, 这些在平时的课堂教学中都要做到心中有数有的放矢。

三、对课堂教学进行分层实施管理

课堂教学要求突出学生学习的主体性、创造性, 让学生真正体会到学习的快乐, 以满足每一个学生的个性发展需要。我们以《基因突变和基因重组》一课为例, 本节课内容是高中的重点, 也是难点, 可将有关教学内容制作成一个自主学习的学案提前印发到学生手中, 另外还为同学们提供了有关的参考书籍和资料。学生在上课时, 根据自身学习能力首先自学, 让学生自主选择学习的路径、决定学习的进度。如果遇到了问题, 及时向老师或其他同学进行咨询、讨论。教师根据学生出现的问题进行分层指导, 必修的学生对变异的类型、基因突变、基因重组的概念、特征及原因要有一个基本的了解, A类层次的学生考虑把基因突变、基因重组的应用问题结合到课堂中来讨论, 对于将来可能选修生物学科的学生必须把“重组DNA技术”这一部分内容详细的分析, 对于那部分将来要求达A或A+的学生, 要分析各种酶所作用的化学键问题前期要做一个铺垫, 通过分层设置目标, 组织学生主动探究。

为了能鼓励全体学生都能参与课堂活动, 使课堂充满秣同, 教师应有意识地编拟三个层次的问题便于课堂提问, 有目的让不同层次学生回答, 有思维难度的问题让A组层次学生回答, 如生物知识应用方面的问题。简单问题优先C组层次的学生, 如基本概念、基本理论等。适中的问题的回答机会让给B组层次的学生。学生回答问题有困难时, 教师给予适当的引导、点拨, 这样有利培养学生的自信心, 特别是C组层次的学生的自信心, 从而增强学生学习生物的兴趣。课堂提问注重层次性, 具有启发性, 积极鼓励增强学生的自信心, 使学生能享受到成功的快乐。

四、对训练、辅导、测试进行分层管理

在实施分层教学时, 应适当准备一些不同层级的课堂练习进行适时训练, 在训练中起到巩固知识、复习方法、启发思维的目的。所以分层训练也是实施分层教学提高课堂效率的有效环节, 这种训练习题要以中等学生水平为主, 鼓励低层次同学敢于挑战高层次的训练习题。

分层教学下教师不能千篇一律的工厂化加工, 而要精心地设计课堂教学活动, 针对不同层次的学生选择恰当的方法和手段, 了解学生的实际需求, 关心他们的进步, 改革课堂教学模式, 充分调动学生的学习主动性, 创造良好的课堂教学氛围, 建立成功的激励机制, 确保每一个学生都有所进步。

篇14：考一本美国驾照

既然到了美国，我也得入乡随俗，学会开车，还得考个驾照。于是就有了如下一番经历。

交规老师醉醺醺地走向门口，边掏车钥匙边说：“我该回家了。”

美国的“驾校”是我进入的第一个大课堂。整个“马路杀手”的培训过程历时1个月。说是1个月，实际上课的时间也就是9次理论、安全教育课，3次坐在车里看别人开，3次自己开，每次两个小时，总共30个小时而已。

在美国考驾照，每个州的要求都不同。在犹他，凡是没有开车经历的都要上驾校，而上课的差不多都是十六七岁的中学生，我坐在课堂里是一位名副其实的“老人家”了。

在这里，最有趣的是上理论课。不仅内容很丰富，而且形式很活泼，不但可以看图，看录像，还可以看“洋相”。给我们讲课的是位超级可爱的老先生，爱讲笑话，他还把开车的动作编成“开车舞”给大家表演，既有观赏性，又有实用性。看他跳得得意洋洋，我们乐翻了天，可看到他额上沁出的汗珠，我们又生出敬意。

有一天，老先生打着晃儿就进来了，讲了没几句就说“噢，我喝多了……”，还时不时地打“酒嗝”。10分钟以后，他突然捂着自己的嘴，好像马上要吐了，还自言自语地说：“我大概应该回家了。”同时掏出车钥匙往门外走。

我们面面相觑不知如何是好。不想，到了教室门口，他突然回过头，洋洋自得地跟我们说：“哈哈，我会醉吗?”接着，就大步流星地跨到讲台前说，“我们这节课的内容就是‘不要酒后驾车’。”有了他，这本是枯燥的理论课，我们学起来也就轻松了很多。训练课上，我睡着了。和活跃的美国学生相比。老师夸我“真安静”

在这里，最无聊的事情是看别人开车。第一次我认真看了，后面的两次，我呆呆地坐在后座上，午后暖暖的阳光晒着我，美国学员大惊小怪的吵闹嬉笑也干扰不了我，于是我打起了盹。正好老师的体形庞大，躲在他后面，就算从后视镜里，他也看不到我。我竟在不知不觉中进入了梦乡

突然，老师的大嗓门儿把我从梦乡中唤了回来。我惊出了一身汗，细一听，他竞在表扬我，说那些美国孩子太闹，而我很安静。这时我真想哈哈大笑。

教我开车的是个墨西哥老人家，一口打着卷舌音的嘟噜英语听起来极其费解。第一天，他带着我在我们的这个小城里转囤圈。老先生跟我说，转方向盘全凭感觉。不像国内，还要练什么“揉库”，什么几点一线之类的理论。

第二天，老先生让我开车去了另一个小城市，沿路在几家墨西哥小餐馆停下来，发了驾校的小广告。这让我想到了国内的“城市牛皮癣”。美国人也会用广告提高知名度，但他们不会到处乱贴。

第三天，将近一个半小时我都在路上转。墨西哥老先生教我养成开车的好习惯。他强调最多的是并线和转弯的时候都要回头看，因为镜子里有盲区。我们临出发前，有一个学生来找墨西哥老先生喊冤，说她两次路考都没通过，全是因为没有回头看。我们都以极大的同情告诉她，没有办法，只能怪你自己。于是，我在路上扭了一个半小时的头以后，终于回到了我们的小城。我想，这样天天练，有一天，有人能以大于180度的角度回头，那一准就是我了。

驾校上完了，拿着毕业证就可以去交通局参加考试了。首先是笔试，可以选择英文版的或者是图画版的题。听说华人多的州还有中文试卷可以选，真是羡慕。笔试之后，就拥有了“学习驾照”。只要有正式司机的陪伴就可以练车了。练习20小时，包括5小时夜路以后，就可以去参加正式路考。

我的目标是车技熟练到边开车，边化妆。不!是边倒车，边化妆

说起来，老公是个“老司机”了，在国内开了几年车，不过在美国的路考经验更是丰富。按照犹他卅j的规定，凡是在外国有驾照的人都可以换取犹他州的驾照，但是必须有简单的笔试和路考。按我们的思维，在国内开过几年车了，简单的路考有什么可怕!于是，老公信心满满地去参加了第一次路考。他在每条路上部严格按照限速开，在每一个转弯处都认真地看清楚再拐弯。如此循规蹈矩的乖孩子，考官总应该很满意吧。不料，考官一翻白眼说：“你开得太小心紧张，所以不能通过。”直是有冤无处申，只好第二次再考吧。开得有信心还不容易么，北京的路上那么多车挨着挤着，亲着吻着，都能照开不误，犹他州这车影稀缺的朝天大路，算得上什么呢!于是，老公的第二次路考开得毫不犹豫，左转右弯，前进倒退，行云流水一般，充分表现出北京老司机应有的水平。可结果，考官又一翻白眼说，“NO，你开得太快，也不能通过。”急得老公日夜揣度这考官的心态。第三次路考，老公准备充分，不快不慢、不卑不亢，同时又表现出适当的信心。不料，在路口左转时，为了图省事，一个小小的违章被直接扣了21分，理由是“开车不能图省事儿”。80分才能过，这21分都没了，后面开得再好也没戏啦。

第四次参加路考就要重新交钱了。为了闯过这第四次考试，我们还和别的中国留学生进行了“学术交流”，这才发现，敢情很多在国内有本儿，到这里换驾照的中国同学都是折腾了好几回才通过的。

我终于练得差不多了，按照预约的时间，考官把我叫到了停车场。在美国参加路考都是开自己的车。上车以后我假惺惺地调了调后视镜，然后出发。刚出停车场，考官就让我在门口的小路作了一个三点调头。打灯，打轮，回头看，我的一套动作做得还挺连贯的。后来的20分钟里，考官让我开了大路，小道，上坡靠边停车，还考了考我在居民区里的限速是多少。返回停车场的路上，他开始跟我聊起大天了。问我在美国的生活，问我父母的工作，还问我哪家中餐馆好吃，记不得是哪一位圣贤说过的“当你庆幸好运来到的时候，也就是你命运未卜的时候”。最后一个考试项目，是我的弱项“平行停车”。开到停车场我就傻眼了，他们怎么把停车的小桩子换地方了!怎么这里还有个坡?我用尽了一切招数挪的车，可是无论如何就是停不正。时间过了有两分钟了吧，考官无奈地说，“别停了，走吧。”

一刹那，我的头都大了，驾照拿不到了!谁料，考官大人像仁慈的天使一样，给我算了一笔小账，“平行停车只有5分，扣掉了也不影响你拿驾照。”

哈哈，就这样，“女魔头”正式上路啦!现在，朋友们都认为我开车的技艺不错。其实呢，我的目标是争取像高标准女司机一样，车技可以熟练到边开车，边化妆。不，还要高一个层次，边倒车，边化妆。只是这话不能对老爸老妈讲，不然，他们准急!