2024研究生英文求职信

2024-05-04

2024研究生英文求职信（精选15篇）

篇1：2024研究生英文求职信

Dear Sir,

Your recruiting advertisement for Overseas trainee on is of great interests to me. With a sound educational background C two master degrees awarded by University of Wollongong Australia and one bachelor degree awarded by Nanchang Institute of Aeronautical Technology, China - and a keen desire to be a part of a professional firm, I am submitting my resume and wish to apply for the position referred above.

In addition to my academic excellence, my various aptitudes displayed in extra curriculum activities combined with fluent English ability as well as proficient IT skills prepare me a qualified candidate. I hold the belief that I will make positive contribution to your company.

Thank you for your time and consideration and I am looking forward to becoming an integral member of your motivated team and would appreciate your evaluation by granting me an interview.

With enthusiastically personal regards.

Sincerely yours,

Cheng Dan

篇2：2024研究生英文求职信

I have learnt fromyesterday’s newspaper that you are employing . I wish to be considered as anapplicant for the position, and beg to state my qualifications as follows:

I am years old, a major student of University / College. During my academic years,I have shown excellent performance and have been awarded first-classscholarship each year. In addition to my educational background, I have therich work experience in the fields of . Therefore, I believe I can be ofvalue to your company.

For furtherinformation please refer to my attached resume. I should be please to attendfor an interview at your convenience.

Yours sincerely,

篇3：2024研究生英文求职信

喷丸成形是一种借助高速弹丸流撞击金属构件表面, 使构件产生变形的金属成形方法, 喷丸成形是一种无模成形工艺, 它是50 年代初伴随飞机整体壁板的应用, 在喷丸强化工艺的基础上发展起来的一项新工艺方法, 它是飞机制造中成形整体壁板和整体厚蒙皮零件的主要方法之一。国内外大量飞机机翼下蒙皮成形中都采用了该种工艺, 如B747, A380, ARJ21 - 700 飞机等。

零构件的抗疲劳特性研究通常通过试验或分析来完成。为研究某种工艺对疲劳性能的影响, 通常规划成组对比试验, 在相同的应力水平下进行试验, 将试验得到的疲劳寿命结果进行数理统计, 进行F检验、t或t’检验其方差、均值是否有显著差异, 然后进行区间估计得到某一置信度下的试件中值疲劳寿命性能变化率。

结构细节疲劳额定值 (以下简称DFR) 为应力比R=0.06 时, 结构能够承受105 次循环 (95% 的置信度, 95% 的可靠度) 时所对应的最大应力值。由于该值是结构细节本身固有的疲劳性能特征值, 与使用的载荷无关, 工程上常用该值来表征零构件的抗疲劳特性。为研究2024HDT - T351 铝合金板材在喷丸成形工艺下的抗疲劳特性, 规划了DFR对比试验, 进行数据处理和分析。

疲劳试验件

根据某型飞机外翼下壁板结构细节及其喷丸成形情况, 不同于传统的试验件, 设计了一种创新的不传载紧固件结构单细节DFR值疲劳试验件, 如图1 所示。

选取喷丸成形两种直径的大弹丸:3.18mm (渗碳钢丸) 和4.8mm (渗碳钢丸) 。选取两种喷丸气压:P1和P2。采用双面对喷喷丸成形, 覆盖率取自某型飞机外翼下蒙皮。变化喷丸成形大弹丸的直径和喷丸气压, 规划了4 组喷丸成形试验件, 同时为了能进行了对比, 规划了原始状态基准组, 共5 组试验件, 每组10 件, 试验件除了喷丸成形参数不一致外, 其他完全一致, 详细试验件分组详见表1。

结构细节DFR确定方法

试验确定结构细节DFR方法

在某一应力水平下作n个试验件, 按照双参数威布尔分布原理, 具有95% 置信度和95% 可靠度的疲劳寿命可用下式计算:

式中:为双参数威布尔分布中相应于37% 存活率的特征寿命的点估计值;ST为尺寸系数;SC为置信系数;SR为可靠度系数;n为试样总数目;m为完全寿命试样数, 当试验结果都是完全寿命时, m=n;a为威布尔分布的斜率参量, 取α =4 ;Ni为第i个试样的试验寿命。

要刚好试验得到N95/95 等于105 次循环事实上是非常困难的, 使用标准S - N曲线方法来确定结构的DFR值, 具体方法如下:

如果在任意应力水平 (σm0, R) 下做一组试验, 求出其双95% 寿命N95/95, 然后按下式求出该结构的DFR值:

式中:σm0为材料常数, 对于铝合金, σm0=310MPa;S为材料常数, 对于铝合金, S=2.0;R为试验应力应力比;σmax为试验应力水平的最大应力。

DFR理论计算方法

有不传载紧固件结构细节DFR计算公式:

DFR=DFRbase×A×B×C×D×E×U×RC (5)

式中:DFRbase为具有数百个相似细节结构件允许使用的最小DFR值的基准值;A为孔填充系数;B为合金和表面处理系数;C为埋头深度系数;D为材料叠层系数;E为螺栓夹紧系数;U为凸台有效系数;RC为构件疲劳额定系数。

试验结果及数据处理

试验件典型破坏特征如图2 所示, 从紧固件孔处起裂, 断面穿过紧固件孔。

采用肖维娜准则对异常数据进行取舍, 通过对5 组数据处理分析, 得到试验结果汇总分析表, 如表2 所示。

从表2 可以看出, 四组喷丸成形试验件的DFR值较基准组高, 经过大弹丸喷丸成形后疲劳性能提高5% 至10%。而从参考文献可以看出, 喷丸强化工艺对疲劳性能的提高10% 以上, 可知大弹丸喷丸成形对疲劳性能的提高不如喷丸强化, 可能是由于喷丸成形只要求零构件达到目标外形, 覆盖率较低的原因。

原始状态基准组DFR理论值计算

基准组DFR理论值按有不传载紧固件结构细节计算:

DFRbase=1 3 0×2.8/3.1 5=1 1 5.5 6 (d/B=7.94/40=0.198, Ktg=3.15) ;A=0.93 (高锁, 干涉) ;B=1.0 (按2024, 机加) ;C=1 (TC=0.135×25.4=3.429, t=1) ;D=0.93 (叠层/d=20/7.9375=2.52) ;E=1.05 (钛合金抗拉型100°沉头高锁螺栓) ;U=1;Rc=1.44 (nd=1) 。

对比原始状态基准组试验得到的DFR可以看出, 原始状态基准组DFR理论值比试验值略低, 计算方法保守。

结语

通过对2024HDT - T351 铝合金板材大弹丸喷丸成形的疲劳特性研究, 根据数据分析及对比, 可以得到如下结论:

1) 试验在相同试验件外形尺寸下进行试验, 原始状态基准组的DFR值最小, 经大弹丸喷丸成形后, 试验件疲劳性能略高于原始组, 性能提高5% 至10%;

篇4：英文求职信中的情态研究

【关键词】英文求职信情态表达情态量值情态助动词

一、引言

在求职过程中，求职信作为沟通桥梁起着重要的作用，恰当的语言使用能够表现个人的交际沟通能力更能缩短写信者和读信者之间的距离，体现两者之间的互动关系并帮助求职者增加求职成功的可能性。这其中的交流过程就是语言人际意义实现的过程，而人际意义的实现离不开情态表达。情态是实现语言人际功能的一个重要因素。根据Halliday的系统功能语言学理论，语言具有三个基本功能，人际功能、概念功能及语篇功能。其中，人际功能指人们使用语言与他人交往，建立和保持人际关系，表达讲话者的能力表达讲话者的地位，态度，动机和他对事物的推断等功能（胡壮麟，2005）。它是通过语气和情态来实现的。关于语言人际功能中的情态系统的研究有很多，包含多种题材和类型，如：政治演讲，商务英语，新闻，广告，小说，日常对话等。这些研究从情态系统和人际功能的角度分析不同语篇，总结语篇的语言特征及某种语言特点在语篇中所起的作用。这其中也包括了对某些类型的英语商务信函的研究，如推销信、投诉信等，但对于求职信情态系统的研究目前还不多。本文将根据系统功能语言学对情态的划分，以职场中的求职信为材料，对求职信中的各种情态表达进行分析，试图从这些不同情态表达的使用中，找出它们在英文求职信当中的分布状况，值的分布状况从而揭示情态在求职信实现语言人际功能时的特征。

二、情态及其体现

不同的学者给予了情态不同的定义，但最为人们所普遍认可的则是Halliday所给的定义。Halliday（1994）认为，情态体现是介于否定和肯定两极之间的意义领域，体现了意义表达中的归一度。在情态的类型上，Thompson （1996）将情态分为情态及意态。情态涉及“信息”的“频率”和“概率”，意态涉及“物品或服务”的“义务”和“意愿”。在情态的表达方式上，在系统功能语言学中Halliday等人认为情态意义包括三个方面：情态助动词、情态附加语和情态隐喻。关于语篇情态表达的分析也就是对语篇中情态助动词、情态附加语和情态隐喻这三类表达的分析。情态意义的体现是由情态的取向来决定的，在情态系统中，情态表达的值有低、中、高三种量值，情态助动词，情态附加语和情态隐喻都有值的划分。

三、求职信的情态分析

通过对52篇求职信中的情态表达进行统计，情态表达的使用情况如下，情态助动词共计181次，情态附加语共计61个，情态隐喻共计119个。

1.情态助动词。通过整理和分析，在情态助动词使用方面，在信件中使用较多的是will，would，can，may，should和could这六个助动词，占助动词总数的95%以上。其中使用频率最高的为will，共出现64次，可表将来，也可以表示个人意愿。如：My qualifications will meet your requirements for this position with your company；另一个出现频率很高的助动词为would，共出现了52次，如：I wouldenjoy discussing my experience and qualifications in a personal interview，此句中would十分委婉并且礼貌的表达了求职者的意愿倾向。Can是在求职信中出现频率第三高的助动词，共计30次，可表示能力和允许。如：I am open to relocating anywhere，in the United States or internationally，and can begin full-time employment with one month’s notice，此句中can 表达了求职者能够开始全职工作的时间。May，should和could 这三个助动词在信件中出现并不多，分别为12次，9次和7次。从情态助动词的值来看，低值情态动词，may，can，could，might 共计51次；中值情态动词will，would，shall，should共计128次，而高值情态动词must和can’t只出现了两次。可看出求职信中、低值的情态动词占绝大多数。

2.情态附加语。情态附加语也是情态表达的一种重要形式，包括语气附加成分和评论附加成分，可表达情态当中的频率，概率，义务，意愿等。求职信中出现次数最多的是表达恳求的评论附加成分，表达程度和频率的语气附加成分。主要出现的附加语有please，always，no，quite，fully，fairly，greatly，surely等等。其中出现次数最多的是please，共计 21次，其次是always共出现了7次。如：This educational background and my experience certainly equip me to be an excellent teacher中的certainly强烈地表达了求职者对职位的自信；又如：Would you please consider my request for a personal interview to discuss further about my qualifications？中的please表达了求职者期望得到面试机会的诚恳。从情态附加语的值来看，高值情态的附加语共计34个，中值的出现23个，而低值的只有7个。可看出中、高值的情态附加语占大多数。

3.情态隐喻。除了助动词和附加语，情态还可以通过一些小句，短语和名词来实现，这就是情态隐喻。比如“I think it is going to rain.”就是一个隐喻，因为它是“it’s probably going to rain.”的变体，还有“I believe”，“it is obvious that”，“it is foolish to deny that”等等，都属于情态隐喻（Halliday，2000）。通过对求职信的分析，发现这些情态隐喻在求职信中的使用频率也很高，以小句形式出现的有51个，如：I believe that，I hope that 等；以短语形式出现的有54个，如：look forward to，be glad to，be willing to 等；以名词形式出现的有14个，如：interest，desire等。其中出现次数最多的是look forward to，共计18次，如：I look forward to hearing from you表达求职者对收到回信的期待；其次是I believe that，共计16次，如：I believe that my background qualifications and work experience are very compatible with the requirements of this position you listed in your advertisement表达求职者对自身能力的信心；I hope/wish that 出现11次，如：I hope thatwe will have the opportunity to discuss my experience and qualifications further during a personal meeting表达对同用人单位之间的进一步交流的期待。从情态隐喻的量值来看，高值表达有18个，中值表达有71个，低值表达有30个。其中中、低值的情态隐喻占绝大多数。

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四、结论

本文通过对52篇求职信中的情态表达进行研究，对求职信中不同情态表达类型，情态助动词，情态附加语，情态隐喻的分布情况，以及不同情态表达的值进行分析，总结了在求职者为体现自己的能力实现自己的目标在求职时时使用了哪些情态表达从而揭示情态表达在求职信人际意义的实现过程中所发挥的重要作用。通过对求职信中不同情态表达的研究，从情态助动词，情态附加语和情态隐喻这三个方面综合分析，可以得出以下结论，各种情态表达在求职信中都有广泛分布且写信者偏向于采用中、低值的情态表达，因为情态意义可以影响语言的礼貌程度，这些中、低值情态的表达方式更礼貌对读信者也更加尊重，语言更为得体。这是和写信者和读信者的社会角色关系及权位关系是分不开的。写信者和看信者之间拥有不同的身份背景和立场，在这样的情况下，求职者作为提出要求者想要获得读信者提供的职位，就决定了求职者的角色要使用委婉，礼貌，得体的语言表达提出自己的意愿。而中值情态出现最多则有效避免了读信者因低值情态过多而产生的写信者过于谦虚和自己被过分讨好的不良印象，也避免了因高值情态过多而使读信者产生不被尊重和求职者过于自大的负面影响。

参考文献：

[1]Halliday，M.A.K.An Introduction to Functional Grammar[M].London：Edward Arnold，2000.

[2]Thompson，G.Introducing Functional Grammar[M].Beijing：Foreign Language Teaching and Research Press，1996.

[3]胡壮麟，朱永生，张德禄，李战子.系统功能语言学概论[M].北京：北京大学出版社，2005.

[4]李战子.话语的人际意义研究[M].上海：上海外语教育出版社，2002.

[5]但汉松，陈琳.英语实用写作模板大全[M].大连：大连理工大学出版社，2007.

[6]Alan Bond.英文商务信函模板通[M].北京：机械工业出版社，2010.

[7]林传萍.英文求职信的人际功能分析[J].武汉商业服务学院学报，2011，（8）.

[8]李杰，钟永平.论英语情态系统及其功能[J].外语教学，2002，（1）.

作者简介：张秋霞，女，1985年生，新疆巴州人，长安大学外国语学院助教，研究方向：系统功能语言学。

篇5：化学研究生英文求职信

HRD Director

Shanghai Office

Rohn and Hass China Inc.488 Wuning Rd(S), Shanghai

Dear Mr.Director,I have learned from the newspaper that you are employing an administrative secretary.I am very much interested in this position.I have worked as an administrative secretary for a chemical company in Shanghai for three years, so I have some understanding of the chemical industry.I graduated from the East China University of Technology with a bachelor degree.I am fluent in both spoken and written English, having obtained CET-4 and CET-6 certificates.In addition, I have strong computer skills.Enclosed please find my resume.I am looking forward to your reply.Yours sincerely,(signature)

篇6：化学研究英文求职信

HRD Director

Shanghai Office

Rohn and Hass China Inc.488 Wuning Rd(S), Shanghai

篇7：助理研究员英文求职信

I am twenty-eight years old. In 1986 I received my M.S. in Chemistry from the University of California. As a student I took many Chemistry and Biology courses a few of which are listed here:

General Chemistry

Organic chemistry

Physical Chemistry

Biochemistry - two years

Analytical Chemistry - both organic and Inorganic

As I was a graduate student, I worked as a research assistant for Dr. John Williams, Professor of biochemistry, University of California. During this time I assisted Dr. Williams in basic research concerning the phosphates cycle in metabolism. I can supply u with a copy of the resulting paper at your request.

Since my graduation I have been employed by Boston university as an assistant professor. I have continued my research in this time, and several of my papers have been published in New York. my immediate superior, Dr. William Larson, has indicated his willingness to provide my with a reference.

I feel that I have sufficient education and experience in my background to fulfill the qualifications for your position. I hope that you will schedule me for an interview at your earliest convenience.

篇8：2024研究生英文求职信

关键词：2024Al/Gr/SiC复合材料；热暴露；耐热性能；断裂机制

中图分类号：TG146.21文献标识码：A

颗粒强化铝基复合材料具有密度小、比强度和比刚度高、弹性模量高和热膨胀系数低等优点，已在航空航天、交通领域得到非常广泛的应用[1].随着近年来航空航天工业的迅猛发展对材料提出了更高的要求，为了进一步提高飞行器的性能，开发混合颗粒强化铝基复合材料越来越受到人们的关注[2-4].混合颗粒强化铝基复合材料结合了不同增强相颗粒所带来的优势，使其具有多种独特的性能，例如SiC颗粒与石墨混合强化铝基复合材料不仅具有高弹性模量，还具有良好的耐磨性能和阻尼性能[5-8].2024Al合金属于可热处理强化铝合金，耐热性也比较优异[9].通过在合金中复合添加SiC颗粒和片状石墨，可以进一步提高其模量和阻尼性能，这种混杂增强的 2024Al/Gr/SiCp复合材料在航天飞行器支撑结构件上有重要的应用价值.然而，目前关于 2024Al/Gr/SiCp复合材料耐热性能的报道很少.本文研究 2024Al/Gr/SiCp复合材料的高温拉伸性能及长时间热暴露后的室温力学性能，同时对拉伸断口进行分析，探讨SiC颗粒和石墨对材料的耐热性能的影响.

1实验方法

实验所用的惰性气体雾化2024Al合金粉末、鳞片状石墨和SiC颗粒的形貌如图1所示.2024Al合金粉末的化学成分（质量分数）为3.53%Cu，1.28%Mg，0.2%Fe，余量为Al.石墨和SiC颗粒的加入量分别为3%和10%（质量分数）

采用真空热压粉末锭坯挤压成形法制备了2024Al，2024Al/3Gr，2024Al/3Gr/10SiCp3种复合材料板.采用的挤压温度为470 ℃，挤压比为22∶1，板材的截面尺寸为40 mm×10 mm.

将挤压板材进行峰值时效处理后，分别在150 ℃，200 ℃，250 ℃和300 ℃热暴露不同时间，测量其硬度变化规律及室温拉伸性能.采用HBRVU187.5型布洛维光学硬度计进行布氏硬度测试，加载载荷为612.9 N，保荷时间为30 s，每个试样测试5个点，舍去最大值和最小值后取平均值作为测量值.在Instron3369电子万能试验机上进行室温拉伸性能测试，拉伸速度为0.5 mm/min，每种试样测量3个并取平均值作为测量值，拉伸试样断口形貌在Hitachi S4800型场发射扫描电子显微镜（SEM）上进行观察.金相组织观察在Carl ZeissAxio Lab A1型光学显微镜上进行.

2实验结果

2.1微观组织

图2为 2024Al/Gr/SiCp复合材料分别在150 ℃，200 ℃和300 ℃热暴露48 h后的金相组织.从图中可以看出，2024Al合金及复合材料在不同温度热暴露48 h后，在材料的金相组织中没有观察到明显的变化.2024Al合金粉末颗粒沿挤压方向被拉长，SiC颗粒及石墨均匀分布在基体中，且与基体具有良好的界面结合.比较图2（a），（d），（g）和图2（b），（e），（h）可以发现，随着热暴露温度的升高，基体合金的晶粒尺寸逐渐增大，这是因为高温下，基体合金中溶质原子的扩散速度加快，导致晶粒和第二相尺寸的增加.图2（c），（f），（i）为2024Al/3Gr/10SiC复合材料的金相组织，因SiC颗粒的加入且为挤压变形组织，在进行金相组织时无法腐蚀显现出明显的晶粒，但根据上述结果可以推断其晶粒尺寸变化趋势与基体合金大致相同.此外，复合材料增强相，尤其是硬质SiC颗粒的加入，会阻碍热暴露时晶粒的长大.

2.2硬度曲线

图3为2024Al合金及其复合材料分别在150 ℃，200 ℃，250 ℃和300 ℃热暴露96 h过程中的硬度值随时间延长的变化曲线.从图中可以看出，材料热暴露后的硬度均有所下降，且随着热暴露温度升高，材料硬度下降的幅度增大；在200 ℃时硬度下降的幅度最小，在300 ℃时硬度下降的幅度最大.这是因为热暴露温度越高，溶质原子扩散速度越快，第二相长大或粗化速度也越快，同时晶粒长大的趋势也越明显.在相同温度下，开始阶段材料的硬度下降比较明显，随着保温时间的延长，最后的硬度变化曲线处于平稳状态，几乎不发生改变.比较2024Al/3Gr/10SiC复合材料与2024Al/3Gr复合材料的硬度曲线可见，加了SiC颗粒的复合材料硬度值下降幅度比未加SiC的材料的小.比较2024Al/3Gr复合材料与基体合金的硬度变化曲线发现，随着热暴露温度升高，2024Al/3Gr复合材料硬度下降幅度比2024Al合金基体在相同温度下硬度的下降幅度小.这是因为片状石墨和SiC颗粒与基体合金之间的热膨胀系数存在差异，淬火时会在基体合金中引入大量位错，对材料具有强化作用.

篇9：助理研究员一职英文求职信

我现年28岁，一九八六年毕业于加州大学化学专业，获理学硕士。在校期间，曾选读过很多有关化学和生物方面课程，略列如下：

普通化学

物理化学

分析化学(有机与无机)

在研究所研读时，曾担任过加州大学生物化学教授约翰·威廉斯博士的助教。在此期间，曾协助威廉斯博士从事新陈代谢中磷光循环之基础研究。如贵公司有意聘雇本人的话，当可寄上成绩单一份，供作参考。

自研究所毕业后，即受聘波士顿大学，担任副教授，仍继续从事研究工作，并在纽约发表过几篇论又。我的上司威廉·拉森博士，愿意为我提供介绍信。

我受过良好教育，且有经验，深信能够担任贵公司的研究工作，故希望贵公司尽早代为安排接见事宜。

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篇10：2024在职研究生怎么报名

入学审核：指定网站填报信息、通过网上确认、统考以及招生单位复试、招生单位按考生入学考试总成绩择优确定录取名单。

申请条件：学信网可查本科学历或专科毕业满2年;报考管理类专业如工商管理等，本科需有3年工作经验或专科有5年工作经验。

国际硕士报名

官网入口：2023全年登录“在职研究生招生信息网”提交报名申请。

入学审核：校方审核报名信息与资料、通知申请人参加自命题考试、成绩合格完成入学手续办理正式发放录取通知书。

申请条件：国际院校根据具体招生专业制定招生条件。

2023在职研究生以多种类型招生，为不同学习需求的人员提供灵活选择的机会。3种常见类型的官网入口如上，相关内容可供参考，自选适合的途径参加报名。

考研可以报几个学校

考研只能报考某个学校的某个专业，因为不同学校不同专业考的科目试卷都不一样。考研不同于高考可以报多个志愿，一志愿不能录取，可以被第二志愿录取。

考生报名时只能填报一个招生单位的一个专业。待考试结束，教育部公布考生进入复试的初试成绩基本要求后，考生可通过“院校库”调剂服务系统了解招生单位的调剂办法、计划余额信息，并按相关规定自主多次平行填报多个调剂志愿。

考研报班大概多少钱

1、英语

英语考研普通班：价格1190元，共317课时，一般无上课人数限制;

英语考研进阶班：价格7590元，共415课时，一般无上课人数限制;

英语考研会员班：价格12800元，共300课时，一般上课人数60人;

2、政治

政治考研普通班：价格1190元，共235课时，一般无上课人数限制;

政治考研进阶班：价格3990元，共291课时，一般无上课人数限制;

政治考研会员班：价格8590元，共240课时，一般上课人数80人;

3、数学

数学考研普通班：价格1190元，共340课时，一般无上课人数限制;

数学考研进阶班：价格4990元，共473课时，一般无上课人数限制;

篇11：2024研究生英文求职信

有的学校不接受跨专业考研的考生，不是因为专业歧视，而是由于专业性很强，跨专业考生难以胜任以后的学习实验等。

2、跨专业是否加试

有一部分学校是可以接收跨专业考研的，但是必须要有一定的基础。如果没有这个基础，即使侥幸考上，在以后的学习生涯中也会是一场噩梦，这样跨专业考研就失去了实际的意义。全日制本科生则一般都不用加试。

3、是否招收同等学历

部分院校直接不招收同等学历生。还有很多院校是招收同等学力考生的，不过要加试。

考研初试过了国家线就能进复试吗

考研初试过了国家线不一定能进复试,还要看你报考院校报考专业所划的线。

简单来说,国家线是录取资格线,院线是复试资格线。也就是说,院线决定能否进复试,国家线决定能否读研。所以,通过了国家线且通过院线的好好准备复试,通过了国家线未通过院线的可以准备进行调剂。

考研时间：每科3个小时

第一天：

上午政治(8：30-11：30)

下午英语(2：00-5：00)

第二天：

上午数学或专业基础课(8：30-11：30)

篇12：寄给2024的时光信笺

同时在这精彩纷呈的6天中，宏华数码·2014中国国际大学生时装周也收获了业界翘楚的诸多肯定与认可。如中国金顶奖设计师李小燕所说：“相比上届，成熟了许多。从学生的表现可以看出我们的时尚教育水平在不断进步。无论院校毕业设计发布会表现出什么样的特色，把艺术与实用进行结合是值得肯定的。”中国十佳设计师施杰同样表示道：“今年的大学生时装周相比去年有较大的进步，很多学校的学生设计作品能够将文化与艺术、大气与刚柔相结合。虽然一些东西的表达还不够成熟，但是他们的出发点和创意点具有启发意义。”确实，中国国际大学生时装周的举行不仅为学子们搭建了一个展示自我的平台，也为各具特色和不同优势的时装院校提供了一个相互了解、取长补短的机会。

当然，在这汇聚着海内外24所高等艺术院校，730余位应届毕业生参与的发布会中，我们真实的感受到青春的张扬、创意的无限、正能量的聚集。宏华数码·2014中国国际大学生时装周，未来由我引领！

中国美术学院

设计艺术学院

《无限》：在“多元互动，和而不同”的艺术思想下，年轻的我们从不曾停止对心中藏匿的火种的无限追寻。无限的可能性将被发掘，我们便是自由的代言。

东北电力大学

艺术学院

《华尚无极》：华夏文明是交流、融合、升华的果实；现代服饰文化是不同民族、不同国家、不同艺术领域文化交融的结晶。无极多元、炫酷华彩彰显着现代服饰文化的内涵精髓，演绎着当今的流行时尚。

中央美术学院

设计艺术学院

《自主品牌》：作为新锐设计力量的我们，从运动时尚，人体曲线，结构分解，传统创新，人生哲学，生活理念等多个领域汲取灵感，展开设计，诠释我们的时装以及时装艺术。

中央民族大学

美术学院

《袍·基因》：通过对面料、表现手法、廓型等不同视角解读，寻求传统袍文化与时尚的有机碰撞，将民族传统“袍”元素进行全新演绎。

浙江理工大学

服装学院

《时无尚界》：无时不尚，时无上界。

清华大学

美术学院

《大肆》：

由感及见，一思一索，肆手肆志；

自火而花，一行一纫，肆通肆芳；

前居后成，一潮一幕，肆筵肆献。

江汉大学

设计学院

《衣·度——对话自然》：既是一场艺术与市场、自然与工业化的多维度对话，也是一场服装设计者站在探索和实验的角度下寻觅“时尚”风格的对话。

河北美术学院

服装学院

《微设计》：摒弃大创意的浮夸，创造或妖娆、或妩媚、或端庄、或自然、或优雅的近生活时尚设计。

中华女子学院

艺术学院

《慢设计，慢时尚》：慢是一种沉淀；慢是一种反思；慢是一种责任。

而沉淀可以让设计添一笔人类古老而多元的文化韵味；反思可以让设计探索人类、自然与社会的共生或是从女性的视角触摸女性、艺术和设计的脉动。

慢是设计对时尚的重新定义。

浙江科技学院

服装学院

《I Watch——我思》：从我们好奇的双眸望去，这将是一场奇幻的旅行。因为视，所以思。

厦门理工学院

设计艺术与服装工程学院

《14·溢思》：灵感与精致相契，时尚与成衣相融，“道法术器”的智慧从构思到实现贯穿始终。

苏州大学

艺术学院

《江南印象》：诱人的东吴饕餮大餐+叙事意境的清风莲韵；诡异的生化科特+顽皮的几何大爆炸。传统与未来的和谐与冲突，渗透其中。

法国ESMOD

高级时装艺术学院（北京）

《BEST OF》：魔幻的风，撩开尘封的大门，神秘的百宝箱，轻轻开启，五彩斑斓的奇珍异宝倾箱而出，扑面而来……呈现中西融合的时尚艺术之美。

西安工程大学

艺术工程学院

《合》：半坡纹样、陕北剪纸、民俗图案、布堆绣、毛线绣、丝带绣、兵马俑、大雁塔……浓郁的传统民俗唤起了我们对文化传承新的认知，触发设计思路新的体验，呈现富有想象力的设计之美。

北京服装学院服装

艺术与工程学院

《未 WE UP》：未是不曾；未是没有；未是未来；未是未及；未是……

未 WE UP是在未知状态下的无尽探索；未 WE UP是在可持续框架下的无限扩展。

四川美术学院

《绿色&可持续》：可持续发展是当今世界各国的共识与主流方向，绿色设计是建设生态文明推进可持续发展的路径与抓手。

湖北美术学院

《宽·度》：宽度并不是限制我们思维的界限，而是一种在自由生活中的“思想”；宽度并不是“距离”的代名词，而是心灵维度中的“态度”。

江西服装学院

北京联合大学

《新·设汇》：在设计中体味新科技带来的惊喜，在过程中体味新理念带来的变化。

华南农业大学

艺术学院

《融》：现代服饰设计与传统服饰文化相融合；东方服饰文化与西方服饰文化相贯通；岭南服饰文化与时尚流行文化相交汇。

大连工业大学

服装学院

《出色》：出格与珏色。

武汉纺织大学

服裝学院

《点·触》：在多点触摸的科技新时代，点击中西历史，感触多元文化，借助视觉冲击感强的色彩，透过细节中的点点滴滴，验证我们的流行新主张，全新诠释“自我”时尚态度。

广州大学

纺织服装学院

篇13：英文教师英文求职信

Dear sir / madam:

My name is Wang Ying, I am Xi an University graduates. I am of the Department of education of English majors. I am very glad to have this opportunity to improve our mutual understanding.

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篇14：英文教师个人英文求职信

It’s greatly appreciated that you can share your time to read my self-recommendation letter. My name is XXX, majoring in English, I will graduate from XXX college in June 2013. After four-years’ hard study, I have possessed the quality to be a qualified graduate. Four-year’s hard working arms me with solid specialized knowledge. Now, I have mastered the basic English skills: listening， speaking, reading, writing and translation; and also have a good knowledge of grammar， phonetics， linguistics… Moreover，extensive reading has broadened my mind. It acquainted me with western countries’ culture and custom. Hard-working also rewards me with high scores in examination.

With a perfect mastery of specialized knowledge, I also developed myself in all-round way. I have been paying special attention to foster my managerial ability, coordinate ability and cooperative ability. So I have done lots of jobs in my college life，such as working as a branch secretary of the group，an English teacher of an English Training School, I have not only dong a good job but also have leant a lot from such experiences.

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篇15：2024研究生英文求职信

[出版时间]: 2018年11月

[交付形式]: e-mali电子版或特快专递

第一章汽车物流概述

1.1 汽车物流的概念及模式 1.1.1 汽车物流的基本定义 1.1.2 汽车物流行业的特点 1.1.3 汽车物流配送的主要模式 1.1.4 汽车物流现行的主体模式 1.2 汽车物流的四个环节

1.2.1 供应链采购下的零部件供应物流 1.2.2 实现精益生产的生产物流 1.2.3 实施柔性化管理的销售物流

1.2.4 实现“绿色物流”目标的回收物流第二章 2016-2018年中国汽车行业分析 2.1 2016-2018年中国汽车行业运行现状 2.1.1 行业产销情况综述 2.1.2 行业经济效益分析 2.1.3 产业集中度分析 2.1.4 市场价格行情分析 2.1.5 未来行业发展趋势

2.2 2016-2018年中国汽车进出口情况分析 2.2.1 2016年进出口状况 2.2.2 2017年进出口状况 2.2.3 2018年进出口状况

2.3 2016-2018年中国汽车行业政策环境 2.3.1 汽车行业鼓励政策 2.3.2 汽车行业监管政策 2.3.3 汽车产业环保政策 2.3.4 汽车行业政策热点 2.3.5 汽车行业政策动向

2.4 中国自主品牌汽车发展分析 2.4.1 发展自主品牌的必要性 2.4.2 自主品牌发展现状 2.4.3 自主品牌的发展模式 2.4.4 自主品牌滞后的根源 2.4.5 自主品牌改革路径

2.5 中国汽车行业发展的问题分析 2.5.1 市场存在的主要问题 2.5.2 产业发展制约瓶颈 2.5.3 产业税收体系存在的不足 2.5.4 行业面临环保考验

2.6 促进中国汽车行业发展的对策 2.6.1 产业应对成本上升的建议 2.6.2 行业发展的战略对策 2.6.3 品牌国际化策略分析 2.6.4 产业竞争力提升策略 2.6.5 产业发展的相关理性思考

第三章 2016-2018年汽车物流行业综合分析 3.1 国际汽车物流行业发展分析 3.1.1 国际汽车物流业运行模式 3.1.2 国际汽车物流业发展趋势 3.1.3 德国汽车物流行业发展经验 3.1.4 日本汽车物流企业发展路径剖析 3.1.5 韩国汽车物流企业进驻中国市场 3.2 中国汽车物流行业发展综述 3.2.1 中国汽车物流行业发展特征 3.2.2 中国汽车物流行业发展快速 3.2.3 汽车行业入厂物流发展透析 3.2.4 汽车物流服务商资质要求提高 3.3 汽车滚装物流发展分析 3.3.1 汽车滚装物流的概念 3.3.2 汽车滚装物流的特点

3.3.3 国内汽车滚装物流资源分析 3.3.4 国内汽车滚装码头建设动态

3.3.5 我国汽车滚装企业物流发展的重点 3.4 汽车逆向物流发展分析 3.4.1 汽车逆向物流的概念 3.4.2 汽车逆向物流的产生

3.4.3 汽车逆向物流的作用及意义 3.4.4 汽车逆向物流存在的三个问题 3.4.5 提高汽车逆向物流服务水平的措施 3.5 汽车物流行业成本分析 3.5.1 物流成本的概念

3.5.2 汽车物流成本的构成

3.5.3 中国汽车物流行业成本较高 3.5.4 汽车物流高成本原因分析 3.5.5 降低整车物流成本的对策

3.6 汽车物流可持续发展的SWOT分析及对策 3.6.1 可持续发展的优势（Strength）3.6.2 可持续发展的劣势（Weakness）3.6.3 可持续发展的机会（Opportunity）3.6.4 可持续发展的威胁（Threat）3.6.5 可持续发展的策略 3.7 汽车物流行业发展存在的问题 3.7.1 经营模式方面 3.7.2 信息化水平方面 3.7.3 基础设施方面 3.7.4 供应链流程方面 3.7.5 服务方式方面

3.8 汽车物流行业的发展对策 3.8.1 大力发展第三方物流模式 3.8.2 加强信息化建设 3.8.3 改善物流监管环境 3.8.4 合理布局汽车生产网络 3.8.5 加快推进标准化建设 3.8.6 改善多式联运运输比例 3.8.7 树立良好企业信誉

3.8.8 加强物流从业人员的培训

第四章 2016-2018年中国汽车物流行业运行状况 4.1 2016年中国汽车物流行业运行分析 4.1.1 市场规模情况 4.1.2 龙头企业状况 4.1.3 行业标准建设 4.1.4 行业创新情况 4.1.5 细分市场态势

4.2 2017年中国汽车物流行业运行状况 4.2.1 市场规模情况 4.2.2 行业运行环境 4.2.3 行业深度拓展 4.2.4 龙头企业状况 4.2.5 行业创新情况

4.3 2018年中国汽车物流行业运行现状 4.3.1 行业运行环境 4.3.2 市场规模分析 4.3.3 产业深度拓展 4.3.4 龙头企业状况 4.3.5 行业创新情况

第五章 2016-2018年整车物流发展分析 5.1 整车物流概述 5.1.1 整车物流的概念

5.1.2 整车物流的基本特点

5.1.3 整车制造商的物流运作模式

5.2 2016-2018年中国整车物流行业发展概况 5.2.1 中国整车物流业的发展特点 5.2.2 中国整车物流发展模式探析 5.2.3 中国整车物流行业发展态势 5.2.4 中国整车物流行业政策进展情况 5.2.5 青岛保税港区打造汽车整车物流中心 5.3 港口整车物流发展分析

5.3.1 港口整车物流的介绍及主要特点 5.3.2 中国港口整车物流的区域发展状况 5.3.3 中国港口整车物流面临的主要问题 5.3.4 国外港口整车物流发展的经验启示 5.3.5 中国港口整车物流的发展建议

5.4 铁路运输在商品车整车物流中的发展分析 5.4.1 商品车整车物流发展现状

5.4.2 铁路运输在商品车整车物流中的优势 5.4.3 铁路企业发展商品车整车物流的问题 5.4.4 对铁路企业的发展建议

5.5 整车物流行业的竞争与合作分析 5.5.1 整车物流行业竞合概述 5.5.2 从价格竞争向综合竞争转变 5.5.3 整车物流行业的合作分析

5.5.4 整车物流行业已进入资本整合时代 5.6 中国整车物流行业发展面临的问题 5.6.1 中国整车物流存在的主要问题 5.6.2 中国整车物流业遭遇机制困局 5.6.3 制约中国整车物流的几个因素 5.7 中国整车物流行业的发展对策 5.7.1 中国整车物流行业的发展建议 5.7.2 整车物流业资源整合对策分析 5.7.3 构建汽车行业整车物流体系的措施 5.7.4 整车物流企业未来发展应对之道 5.8 中国整车物流行业的发展趋势 5.8.1 汽车运输资源控制趋于集中 5.8.2 公路运输仍是整车物流的主流

5.8.3 整车物流内涵及竞争方式将发生变化 5.8.4 整车物流业务模式将向双向拓展 5.8.5 未来整车物流的关键能力在于合作

第六章 2016-2018年汽车零部件物流发展分析 6.1 零部件物流概述 6.1.1 汽车零部件的种类 6.1.2 汽车零部件物流的分类 6.1.3 汽车零部件物流的运作模式 6.1.4 汽车零部件供应物流的体系结构

6.2 2016-2018年中国汽车零部件物流发展概况 6.2.1 中国汽车零部件物流发展综述 6.2.2 汽车零部件物流取得积极进展 6.2.3 汽车零部件物流发展现状透析 6.2.4 新政鼓励发展汽车零部件物流体系 6.2.5 汽车零部件物流配送中心建设动态 6.3 中国汽车零部件物流与整车物流的比较 6.3.1 整车与零部件功能特性的差别 6.3.2 汽车物流服务模式的区别 6.3.3 汽车物流管理过程的比较 6.4 汽车零部件物流发展模式分析

6.4.1 国外汽车零部件供应物流模式及借鉴意义 6.4.2 “主机厂中心型”汽车零部件供应物流模式 6.4.3 汽车零配件产业JIT管理物流模式分析 6.4.4 第三方汽车零配件供应物流及其发展模式 6.5 汽车零部件企业物流管理策略及方案优化分析 6.5.1 相关概述

6.5.2 供应物流管理策略 6.5.3 生产物流管理策略 6.5.4 销售物流管理策略 6.5.5 结论简述

6.6 RFID技术在汽车零部件物流的应用解析 6.6.1 企业物流问题 6.6.2 RFID解决方案 6.6.3 RFID应用成效分析

6.7 中国汽车零部件物流业存在的问题、对策及发展趋势 6.7.1 汽车零部件物流存在的主要问题 6.7.2 汽车零部件物流企业的发展建议 6.7.3 汽车零部件物流的三大发展趋势

第七章 2016-2018年第三方汽车物流发展分析 7.1 第三方物流概述 7.1.1 第三方物流的概念 7.1.2 第三方物流的特征 7.1.3 第三方物流的价值 7.1.4 第三方物流发展必然性 7.2 第三方汽车物流发展概况 7.2.1 汽车工业第三方物流分析 7.2.2 汽车第三方物流的效益

7.2.3 汽车企业第三方物流应用模式 7.2.4 第三方物流和汽车企业合作利弊 7.2.5 第三方汽车物流企业信息化建设 7.3 中国第三方汽车物流行业面临的问题 7.3.1 行业存在的主要问题 7.3.2 行业面临的市场挑战 7.3.3 第三方物流应用障碍

7.4 中国汽车第三方物流行业发展对策及趋势 7.4.1 行业改革策略 7.4.2 三方联动发展 7.4.3 企业发展策略 7.4.4 发展第四方物流 7.4.5 第三方物流将成主流趋势第八章汽车物流企业运营战略探索 8.1 汽车物流企业的品牌建设情况分析 8.1.1 汽车物流品牌发展现状 8.1.2 企业品牌建设主要内容 8.1.3 品牌建设实施与维护措施

8.2 汽车物流企业绩效评估管理分析 8.2.1 企业绩效评估的必要性 8.2.2 企业绩效评估指标选取 8.2.3 企业绩效评估主要方法

8.3 汽车物流企业组建战略联盟分析 8.3.1 战略联盟的概念

8.3.2 汽车物流企业和生产企业主要联盟形式 8.3.3 汽车物流企业之间主要战略联盟形式 8.3.4 汽车物流外资巨头到华组建战略联盟 8.4 部分汽车制造企业物流运作管理模式 8.4.1 一汽大众第三方物流备件供应售后模式 8.4.2 长安汽车零部件物流管理运作模式 8.4.3 BMW公司汽车物流运作管理优化 8.4.4 上汽集团物流业务外包运行分析 8.4.5 丰田公司实时物流管理战略 8.5 汽车物流企业面临的问题及对策 8.5.1 汽车物流企业面临的主要挑战 8.5.2 汽车物流企业整合机遇及对策 8.5.3 汽车物流企业降本增效措施 8.5.4 构筑汽车物流企业核心能力 8.5.5 汽车物流企业成功的关键因素

第九章 2016-2018年汽车物流与供应链分析 9.1 汽车供应链概述 9.1.1 供应链管理的概念 9.1.2 汽车企业的供应链 9.1.3 供应链管理的主要理念 9.1.4 汽车行业供应链的主要特点 9.1.5 影响汽车供应链运作的因素 9.1.6 汽车供应链的纵向及横向整合 9.2 供应链角度上的汽车物流改善 9.2.1 现代物流演变的原因和走向分析 9.2.2 汽车行业物流向供应链的演变分析 9.2.3 流程重构达到汽车物流一体化的综述 9.2.4 汽车制造企业应保持供应链的主导地位 9.3 汽车企业集团应用集成供应链物流模式分析 9.3.1 集成供应链物流模式的内涵分析 9.3.2 集成供应链物流模式的主要特点 9.3.3 集成供应链物流模式的应用分析 9.4 汽车供应链与第三方物流

9.4.1 运用现代物流整合汽车行业供应链 9.4.2 第三方汽车物流供应链发展分析

9.4.3 第三方物流在汽车供应链管理中的作用 9.5 汽车物流与供应链的发展策略 9.5.1 汽车物流供应链的优化与管理 9.5.2 汽车物流供应链管理的发展对策 9.5.3 供应链管理下汽车物流的创新对策

9.5.4 供应链管理下中国汽车业应采用的物流模式第十章 2016-2018年汽车物流的信息化分析 10.1 汽车物流信息化发展概况

10.1.1 信息化对法国汽车物流业产生的影响 10.1.2 汽车物流行业信息化的作用 10.1.3 汽车物流信息平台的重要性 10.1.4 中国汽车物流信息化发展现状 10.2 中国整车物流管理信息化分析

10.2.1 中国汽车业面临着整车物流管理的变革 10.2.2 整车企业对商品车运输管理系统的需求 10.2.3 整车物流管理系统实例分析

10.3 第三方汽车物流企业的信息化建设分析 10.3.1 建设层次分析 10.3.2 技术手段分析 10.3.3 建设注意问题

10.4 汽车物流行业信息化发展策略 10.4.1 中国汽车物流信息化的发展对策 10.4.2 汽车物流业应当先构建信息平台

第十一章 2016-2018年汽车物流行业重点企业分析 11.1 上海安吉汽车零部件物流有限公司 11.1.1 企业发展概况 11.1.2 企业网络体系解析 11.1.3 企业战略合作动向 11.1.4 企业持续精益化运作

11.2 重庆长安民生物流有限公司 11.2.1 企业发展概况

11.2.2 企业综合竞争力分析

11.2.3 2016年企业经营状况分析 11.2.4 2017年企业经营状况分析 11.2.5 2018年企业经营状况分析 11.3 中国汽车物流公司（CALI）11.3.1 公司简介

11.3.2 2016年企业经营状况分析 11.3.3 2017年企业经营状况分析 11.3.4 2018年企业经营状况分析 11.4 吉林省长久实业集团有限公司 11.4.1 企业发展概况

11.4.2 企业业务发展的系统 11.4.3 企业扎根汽车物流产业 11.4.4 企业信息化发展状况 11.5 北京福田物流有限公司 11.5.1 企业发展概况

11.5.2 企业取得的主要成绩 11.5.3 企业快速发展的策略 11.5.4 企业管理模式分析

11.5.5 信息化成企业发展的原动力第十二章汽车物流业前景趋势分析 12.1 中国汽车物流市场前景预测 12.1.1 市场发展前景光明 12.1.2 市场需求潜力分析

12.1.3 2018-2022年行业发展预测分析 12.2 中国汽车物流行业发展趋势分析 12.2.1 行业发展趋势 12.2.2 行业未来发展方向 12.2.3 企业发展趋势附录：附录一：《商用车运输服务规范》（WB/T1032-2006）说明附录二：《商用车运输服务规范》（WB/T1032-2006）附录三：《乘用车水路运输服务规范》（WB/T1033-2006）说明附录四：《乘用车水路运输服务规范》（WB/T1033-2006）

图表目录

图表汽车滚装物流全过程示意图图表汽车企业物流成本构成

图表中日调查汽车企业物流费用率比较图表中国汽车物流业的三种模式

图表汽车制造企业零部件供应物流体系结构图表最佳库存决策模型

图表 “主机厂中心型”汽车零部件供应物流模式

图表主要国家或地区汽车制造企业物流成本占销售额百分比图表 A公司部分主要业务流程示意图图表 A公司的部分主要作业流程示意图

图表 TPL企业发展汽车零配件供应物流运作的模式一图表 TPL企业发展汽车零配件供应物流运作的模式二图表 TPL企业发展汽车零配件供应物流运作的模式三图表公司国内供应商实行的网络规划图表国外供应商网络规划图表供应商物流成本占比图表沿途取货模式图表销售物流网络规划图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表图表优化后销售物流网络规划

基于RFID与基于条码的物流系统性能对比导入RFID后的变化

针对各种问题导入系统后的解决方案 RFID应用后公司的运行效率

汽车工业制造—销售—服务供应链示意图没有3PL的运输和仓储模式 3PL加入后的运输和仓储模式分布式数据库示意图

汽车物流企业绩效评估指标体系

设备与前置运送成本与送货频率之关系物流成本最佳化之潜能

BMW公司某厂房送货过程的物流成本

3个BMW工厂的供货商的4种最佳化替代方案汽车供应链整体流程分布式数据库示意图

2015-2016年长安民生物流综合收益表 2015-2016年长安民生物流分部资料

2015-2016年长安民生物流收入分地区资料 2016-2017年长安民生物流综合收益表 2016-2017年长安民生物流分部资料

2016-2017年长安民生物流收入分地区资料 2017-2018年长安民生物流综合收益表 2017-2018年长安民生物流分部资料

2017-2018年长安民生物流收入分地区资料 2015-2016年CALI综合收益表 2015-2016年CALI分部资料

2015-2016年CALI收入分地区资料 2016-2017年CALI综合收益表 2016-2017年CALI分部资料