运输公司调度长的先进事迹材料

运输公司调度长的先进事迹材料（共10篇）

篇1：运输公司调度长的先进事迹材料

运输公司调度长事迹材料

200*年*月，公司任命***同志担任****公司调度长一职，上任之初，他面对组织和领导的信任，没有感到丝毫的轻松，在肩负个人荣誉的同时，面对更多的是责任，在实现个人价值的过程中，他承受更多的是压力。在近一年的工作中，***同志做到了身先士卒，以公司为家，攻坚啃硬，保证了生产政令在全公司各基层队的顺利实施。工作中，能够不断克服公司

在生产运作中所面临的诸多难题，忠实地履行着自己的工作职责，为公司各项生产工作的顺利实施付出了辛勤的劳动和汗水。2003年，****公司的生产现状较为复杂，从实际情况讲，公司人多车多，在用300台车辆，有近310名岗位工人从事者驾驶工作，工作区域分散，遍布马岭、城、华、元、樊家川、西峰等地，因此，在生产管理上协调统一、有效指挥的难度会很大。从公司的现状来讲，从原来的生产型企业已转变成了服务型企业，生产管理的职能也已从原来的等活干转为现在的找活干，并且在生产中要追求经济效益的最大化。整个生产组织的形式已从原来的消极被动转变到了现在的积极主动出击。如何解决生产与经营工作的矛盾，搞好内外部的工作协调，针对这些实际状况，***同志认真思索，理顺了工作思路，针对调度室，人员调动频繁，新来调度人员业务不熟，组织协调不力，部分生产基层队干部与调度室不能统一，生产指挥困难的情况，他在树立调度威信的同时，加强了对小班调度的管理和培训，教工作业务不熟的调度人员，如何收用车计划、如何派车、如何回答用户的问题、如何处理工作等，使大家明白，调度工作，要从细处着手，工作要规范管理，分清责任。经过一段时间的督促，调度室整体工作能力明显提高，各位调度员对日常工作都能够正确对待，对信息的反馈也做到了及时准确，他在调度室明确工作责任，除重点生产外，日常的车辆调派，他做到了决不干涉，以此树立调度人员的威信和工作的使命感和工作责任心。针对以前调度室经常出现的生产指令运行不畅和在工作中遇到矛盾、问题后，中队、调度相互推委扯皮现象，以及个别司助人员为用户的服务意识差，特车不能作到按时出车、按时报到等诸多问题，严重的影响着公司的整体形象。为了扭转不正常的局面，***同志及时向公司主管领导反映，寻求解决问题的途径和方法，在公司领导的支持下，结合2003年以前公司的管理规定，在年初，完善制订出台《工作服务质量及信息反馈奖惩规定》、《关于水费报销的标准和规定》、《内部用车管理规定》，在实际工作中起到了较好的效果。3月份，根据市场需求，为使公司的服务质量工作再上台阶，与用户建立服务质量信息反馈系统，掌握驾驶员的服务质量动态，客观、公正的反映、评价公司所有司助人员真实的服务质量水平，与用户发生服务质量纠纷时有参考依据，又酝酿出台《****公司驾驶员服务质量手册》，公司所有司助人员人手一册，要求每天执行完当日的工作任务后，必须由用户签写服务意见，经过3、4月的试运行，寻找、发现运行过程中的问题，不断改进、完善。5月份正式在生产中运作，并随之出台具体的考核办法。制度不断完善后，在实际工作中，对一些违抗调度命令的个别驾驶员进行了严肃处理。1-9月，按照此项规定，共计处理因违反规定的驾驶员8人、罚款5242元；奖励服务质量工作出色的中队和驾驶员52人、奖励11400元。***同志在工作中，能够不断提高调度室生产管理水平，理顺生产程序，加强信息反馈。在车辆的调派中，努力提高车辆运行效率，优质高效，诚信服务，主动配合用户，多想办法，以新的工作思路加强与用户生产部门联系，把在工作中有可能造成的矛盾尽可能的解决在生产发生之前，避免了在生产运行中因为矛盾的发生而使工作无法顺利进行。并且每月认真对厂处运输市场长期固定的车辆进行摸底、调查，不断巩固和拓展我公司运输市场，较好的完成了2003年1-10月的各项生产任务。1-10月，公司调度室共组织完成新投230口，搬家285口，水泥车、压风机配合措施井施工1915井次，锅炉车配合检泵井完成炉水4410炉、备水55225方，拉煤17822吨。在这些重点工作的落实上，做到了组织到位，生产中讲大局，保证重点工作顺利完成，这与***同志的辛勤工作是分不开的。

市场是我们赖以生存的命根子，竞争非常残酷，2003年以来，由于关联协议运费上调，公司配属二厂各作业区的车辆在实际运行中出现了许多矛盾，各作业区工作量加大，司助人员及车辆超负荷工作，路单小时克扣严重，尤其反应在客车、卡车、罐车、压风机等配属二厂较多的车辆。在年初，还出现大面积退车情况，针对这种情况，***同志一方面积极向上级领导反映问题，另一方面，始终同公司领导、中队干部和对方进行有理、有力、有节的交涉，基本达到了预期效果，避免了矛盾的升级和恶化。从而，最大限度的保证了我公司的市场份额。5月中旬以后，二厂未出现退车现象，二处的运输市场，我公司的各类车型，占有绝对的市场份额。今

年以来，按照体系关于应急工作和服务质量程序文件的要求，他组织基层队干部认真、定期对公司所有的服务对象进行质量回访，根据用户提出的要求，改进工作，做到了在组织生产中，来平衡、协调与用户单位之间的关系，今年以来，公司的服务质量工作未出现大的问题，调度室的生产组织未出现任何漏洞。另外，由***同志负责的每月生产日报表、旬报表、月报表都能

够做到仔细填写，认真分析，使公司生产的运行情况，从报表上能够完全体现出来。

这些看似平常的工作，却反映着***同志身上的闪光点，他的努力工作，得到了上级领导的一致认可和好评，也得到了公司岗位工人的尊敬和拥护。相信，在今后的工作中，***同志能够再创佳绩，他的人生道路会越走越宽。美好!

篇2：运输公司调度长的先进事迹材料

1945年，张年夜海15岁时因家境欠好，在长治城内卫上(今英雄街)义聚木铺当学徒工。1945年10月8日长治解放，义聚木铺被人平易近政府接管实施木铺合作后，改称林盛木铺。他接管共产党的影响和教育，在新政府的率领下积极工作

。同年12月，张年夜海信用出席了晋冀鲁豫边区在长治召开的第二届群英会，并被评为合作二等劳动楷模。

1948年6月，张年夜海经人介绍来到故县铁厂。

张年夜海分配在了水泥工部。那时，国共两党抉择中国命运的决战进入关头阶段，外线战事正急，因为国平易近党的严密封锁，各类物资极端匮乏。而水泥是搞培植不成或缺的材料。为体味决水泥缺乏的问题，厂里操作高炉投产后发生的工业水渣成功试制出了水泥。水泥工部设在1号高炉东边的两排简略单纯瓦房里，张年夜海就在这里做徒工。他和师傅们住在故漳村的平易近房里，吃在故县村年夜庙里，也没有什么工作服，上了班，将一块1尺半巨细的布片往胸前一系，就像围裙似的。工作前提和糊口前提虽然很艰辛，但十八、九岁的张年夜海从来不知道什么叫累，干起活来有使不完的实力。他说，再苦再累也比原先强，况且厂里还月月给发工资呢。

1949岁首，我军取得体味放战争的抉择性胜利，前提好转，外面的水泥可以进来了，故县铁厂不再自己出产水泥，水泥工部打消，张年夜海又转到兵工十四厂设在故县铁厂的翻砂工部学徒(后翻砂工部合并入铁厂);后又分配到机修工部当木匠。1950年，他插手新平易近主主义青年团。1951年，他地址的机修工部木匠小组被评为楷模小组。1952年5月，组织上看到张年夜海是棵好苗子，选送他到省团校进修，回来后担任机修车间团支部委员。1953年，他信用地插手了中国共产党。1954年1月，张年夜海调到小寒山采矿车间(东古村)当木匠，做小拖车。他干木匠活轻车熟路，加上肯动脑子，对样板划线体例进行了改良，提高功能3倍，受到了率领的赞誉，并被列为培育对象。1954年8月，厂里举荐他经由过程考试去山西工农速成中学进修。1958年7月结业，返厂后在人事科任人事教育员。

1958年12月，张年夜海任故县铁厂运输处调剂员。开初，因为缺乏经验，运输中经常呈现货等车或车等货现象，加上运力不足，问题越来越凸起。为体味决这一棘手问题，张年夜海一再琢磨，摸纪律找问题，向有经验的调剂员就教。经由当真查询拜访研究，终于搞清楚造成问题的原因在于对货源和路途情形把握得不够，调剂缺乏打算，对司机的思惟不体味，没有真正和司机打成一片。针对这一问题，他提出了抓思惟、抓打算、抓货源、抓线路和抓车辆的“五抓”体例，增强同出产、货源，尤其是司机的联系。为了搞好调剂，他天天总要比别人早到1个小时，提前做好一切筹备工作，使司机一上班就能马上出车，效率普遍提高一倍以上;跑太原拉年夜件，也由曩昔的3天一趟缩短到两天。张年夜海当调剂一年多，调剂工作越做越好。1961年春节时代，出车率达到了100%。这年3月16日的《长钢小报》以“巧调剂——张年夜海”为题，宣传了他的前进前辈事迹，党委号召全厂进修张年夜海。

1964年至1965年8月，张年夜海被抽调加入晋东南地域“四清”工作团，他在工作队任组长，被评为“五好队员”。

篇3：智能电网调度技术的先进性分析

关键词：智能电网调度技术,先进性,特征

智能电网调度技术就是将电网调度技术智能化, 将其与集成、高速双向通信相互结合, 从而全面实现电网调度技术的可靠性及安全性, 这对于我国电网调度的发展具有很远大的前景, 相对于传统的电网调度技术具有更高的先进性, 能够有效地提升电网调度过程中的可观测性以及可控制性。所以, 我们要能够充分了解智能化的意义以及特征, 然后将其与电网调度技术相互结合, 全面推进我国电网调度技术的发展和进步。

1 智能电网调度技术的先进性

智能电网调度技术是电网调度技术发展的必然趋势, 尤其是在计算机技术以及信息网络的发展推动下, 自动化发展成为了电网调度技术发展的必然要求。通过智能电网调度技术的发展和成形, 其不仅为电网调度工作的开展创造了便捷, 更同时为能源的输送和开发提供了良好的条件。

1.1 有效实现了管理与控制兼容

相较于传统的电网调度技术来看, 通过智能电网调度技术能够有效地实现供电控制和管理相兼容, 也就是说能够在供电的同时对其所得数据和电网信息进行及时的收集, 并同时进行分析, 这样一来就能够针对供电期间的各个环节进行实时监控和管理。而且, 通过将二者相互兼容, 能够通过电力系统智能报警和故障诊断等及时地发现其存在的故障问题, 然后实施及时的修理和维护, 这对于维护电网稳定以及供电安全具有积极的作用。

1.2 实现了数据资源的共享

智能电网调度技术主要是通过将信息化设备与电网调度结合, 也就是说, 在工作开展过程中能够将电网信息以及传送信息等全面转化为相应的数据信息, 这些数据能够有效地通过网络达到共享的目的, 从而使得每个网点都能够看到这些数据, 实现了资源共享。通过数据资源的共享, 就能够针对每个电力网点实现全面的控制和管理, 这对于提升我国供电效率具有重大意义。

1.3 促进了电网调度管理直观化

在电网调度技术的智能化发展过程中, 可视性的发展是其主要趋势, 通过这样的发展能够有效地将电网调度过程中的各个方面都变得更加直观化。在智能电网调度技术的发展中, 可以通过将数据转化为二维或者三维的可视性图表, 例如圆饼图、空间旋转图等等, 通过这些直观性的图谱我们能够直接获得数据信息, 并且针对这些信息进行及时的分析, 一旦出现错漏等, 我们能够及时地进行修护。

1.4 有效实现无人管理模式

智能电网调度技术的发展能够全面推进电网调度过程中的自动化, 能够通过数据的监测以及分析来全面控制和管理整个电力系统, 这样能够推进无人管理模式的实现, 从而能够节约人力, 同时还能够提高管理及控制方面的电力系统的灵活性, 有效提升了电力管理方面的设备使用效率, 从而降低了电能的损耗, 实现资源利用最大化, 全面促进了电网调度运行的经济性和高效性。

1.5 降低了电力损耗风险

现代生活已经不能够离开电力, 一旦电网出现损坏或者受到干扰将会影响的人们的正常生活。那么, 通过建立一个智能电网调度技术, 能够有效地加强电网基础体系, 通过有效的电网调度技术的支撑, 能够提升电网对外来干扰的抵御能力, 全面巩固和提升了电网的坚强性, 即使在供电过程中出现了较大的影响, 电网也能够做到快速的故障隔离, 从而有效地进行自我恢复, 这样就能够避免大面积的停电现象的出现, 保障了人民的生活质量。

2 智能电网调度技术的发展特征

智能电网调度技术是电网调度技术发展的必然趋势, 是我国电网调度发展的重要环节, 所以我们要能够切实认清这项技术发展的特征, 才能够有效地推动电网调度与智能化技术的有机结合, 从而为我国电网调度的发展创造良好的条件。

2.1 具有良好的兼容性

智能电网调度技术在发展过程中的一大特征表现在这项技术的兼容性上。这项技术在运用过程中既能够适应于分布式的电源, 同时还能够与微电网相互接入, 而且能够支持可再生能源的接入, 通过这样的兼容特性, 全面实现了电网调度与用户之间的交互性, 实现了两者之间的互动关系, 通过这种电网调度技术就能够满足于各类不同客户对电力需求的要求, 自然能够进一步地满足于人民对生活品质的要求。

2.2 推动电力企业的经济性

通过智能电网调度技术的发展和应用, 能够有效地节约电力调度在人员发展和利用方面的资源消耗, 同时能够有效地提升和优化电力企业在电网调度中的资源配置, 全面优化企业的资产利用, 降低了企业的资源投入, 减少了成本的消耗, 维护了企业运行资源, 这样一来既能够降低电网的损耗, 又能够全面提升电力能源的利用效率, 可见经济性正是智能电网调度技术发展的特征之一。

2.3 具有较强的自愈性

智能电网调度技术的先进性就在于将电网调度技术与信息技术的结合, 那么在应用过程中, 电网调度信息能够全面转化为数字信息, 这对于管理与监控工作的开展具有较大的便捷性, 能够做到实时分析, 实时维护。所以, 这就体现出了智能电网调度技术的自愈性特征, 一旦电网出现了损坏或者是受到了外来的干扰及破坏, 我们能够做到实时、在线的进行安全评估与分析, 然后进行及时地修复和维护, 全面提升了其预警能力以及故障隔离能力, 从而全面实现了电网的自我恢复。

2.4 集成性明显

在智能电网调度技术的发展和应用中, 其集成性是很明显的, 因为这项技术与信息化技术的联合较为紧密, 所以它具有高度集成的特性, 而且通过信息化发展, 信息的共享性高, 能够有效地实现各个电力网点的统一管理, 实现了电网调度的标准化及规范化, 优化了管理工作。

3 总结

智能电网调度技术对于我国电力企业的发展具有重大意义, 相较于传统的电网技术, 其具有更强的先进性和发展优势, 我们要能够有效掌握其发展特征, 将智能化技术与电网调度技术进行完美的结合, 全面推进我国在电网调度技术上的发展。

参考文献

[1]陈恒, 王艳苹.智能电网下的继电保护技术探讨[J].科技信息, 2010 (27) .

篇4：高速公路公司指挥调度系统的建设

关键词：高速公路；指挥调度；监控中心

中图分类号：U495 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）08-0103-02

1 系统概述

目前高速公路公司常有的信息管理系统主要为基于机电系统的监控中心信息系统，而路公司的排障大队和养护大队没有相关的信息系统。进行业务系统互联互通，实现前端营运生产系统与后端指挥调度系统的互联，实现排障系统、养护系统与指挥调度系统的联动与交互，最大限度的利用信息系统提高工作效率和信息化水平，降低工作劳动强度。

2 系统目标

（1）指挥调度系统建立在可视化GIS地图的基础上；（2）指挥调度系统内置各种作业预案库；（3）系统需具备自动报警功能；（4）系统能自动推送作业信息至相关单位平台（路政、交警、医院等）；（5）智能行车诱导系统应该融入到指挥系统中；（6）任何路上作业，系统上都需要有记录生成，最终生成报表上报数据中心；（7）加装与指挥调度系统匹配的单兵作业装备；（8）利用移动终端实现对一线人员全过程管理；（9）与周边路公司、省级联网中心和其他信息平台数据交互接口预留。

3 业务需求

本系统的核心问题是如何对信息元的汇总整理、调度指挥系统的预案编制，以及与周边单位，与其他系统的信息交换功能。从而从整体上提供工作人员的工作效率，达到信息共享、清除信息盲区的目的。

3.1 总体需求

（1）系统功能延伸至业务部门，实现业务平台和信息共享；（2）强化重点区域、重点车辆的检测与预警；（3）多业务部门联动，提高事件处理的响应效率；（4）实现电子值机与交接班，提高值机效率；（5）强化与周边路段交通资讯共享与采集分析。

3.2 排障大队总体需求

（1）实现与相关业务部门的信息系统联动；（2）实时的信息发布；（3）高效的状态跟踪反馈；（4）全过程现状监管；（5）合理调度分配资源。

3.3 养护大队总体需求

（1）与监控中心系统信息共享；（2）路段周边气象信息预报；（3）对养护作业任务能进行合理的调配。

4 系统设计

采用SOA构架进行设计。

5 系统功能设计

5.1 指挥调度系统

（1）GIS电子地图模块（融合情报板信息发布、视频检测、通行状况检测、车载GPS工作车辆定位与识别、气象信息检测、监控视频、周边地理信息、周边高速公路通行信息、道路事故信息、排障信息、养护信息、分流信息等）。

（2）事件录入和电子值机模块（按照事件定义及事件类型，能通过系统录入相关的接报信息，使接报信息电子化、系统化并通过电子交接班功能，实现监控中心交接班电子化，包括电子台账移交、未完成事宜移交等）。

（3）电话录音模块（按照时间、事件类型、值班人员、处理结果等进行关联与检索）。

（4）事件检测模块（异常事件的检测报警、流量统计分析）。

（5）视频控制模块（视频监控、视频控制、视频巡航）。

（6）气象检测模块（天气预报，气象检测仪的实时检测数据）。

（7）情报板控制模块（自动控制、人工控制、联网中心推送信息）。

（8）智能诱导模块（通过工作流分析或事件检测，需要对某段进行行车预警时，启动控制中心的控制预案将事故前方及周围相关情报板、智能轮廓标进行事故提醒的发布）。

（9）预案库管理模块（预防与预警、应急响应、信息发布、后期处置、监督管理）。

（10）设备状态监控模块（显示状态、异常报警、自动处理、设备间联动、状态记录与统计分析）。

（11）收费营运数据处理模块（收费站车道开启情况，车流量，客货车比例等）。

（12）业务工作流管理模块（首报管理、续报管理、终报管理）。

（13）GPS车辆定位模块（车辆的信息、工作人员的信息，业务范围信息、行驶轨迹）。

（14）视频存储与处理模块（关联、存储，定位、回放、导出）。

（15）信息发布模块（设备状态信息、事件信息、业务处理过程信息、养排障资源信息）。

（16）数据采集模块（外场设备状态信息采集、养护数据采集、排障数据采集、收费营运数据采集）。

（17）数据统计分析模块（交通事故处置、火情处置、路面停车、障碍物、施工作业、恶劣天气、路面拥堵缓行、警卫任务、布控协查、客服业务、设备管理、其他事件）。

（18）数据交换接口模块（与联网中心的数据推送接口、与周边路公司数据交换接口、与第三方单位数据交换接口）。

（19）日志管理模块（自动记录、查询、打印、定期过期或无用数据进行备份或删除）。

（20）系统管理模块（系统运行参数管理、用户管理、通讯录管理）。

5.2 排障值机系统功能设计

（1）电子排班模块（班次信息、作业人员信息、车辆信息、任务分解信息）。

（2）信息接收模块（接收来自监控中心GIS平台的排障信息，同时将排障大队的业务数据、状态数据实时传输给GIS平台，实现业务协同和信息共享）。

（3）信息录入模块（事件类型、事件地点、人员及车辆情况、希望提供的帮助、联系方式等）。

（4）大屏显示模块（通过设置在排障大队的电子大屏，实时发布由监控中心、收费站等提交的排障请求。并显示目前正在排障作业的排障车辆、人员及排障进度情况）。

（5）资源状态模块（车辆资源信息、作业人员资源信息、整体资源评估。

（6）移动作业系统模块（通过采用移动终端设备增强作业现场事件处理的速度和事件过程的记录与确认，提高事件的处理效能）。

（7）例行巡检模块（利用移动作业系统记录巡检时间、地点、桥路面情况、车流量情况、天气情况）。

（8）电子安全检查模块（对所有排障车辆进行电子化安全检查，并自动生成电子台账，输出的台账记录完全按照人工表格的形式提供）。

（9）统计报表模块（工作量考核类、事故分类报表、接报或巡检发现事故细分统计、排障车辆使用情况统计、排障征收费用统计、首报出车准确率统计、车辆等排障设备维护情况报表）。

5.3 养护值机系统功能设计

（1）养护信息管理模块（养护信息登记、养护信息发布）。

（2）移动作业系统（养护现场进度确认、抛洒物清除确认）。

（3）巡检登记模块（日常稽查、经常性检查、定期检查、特殊检查、跟踪性检查）。

（4）养护设施电子自检模块（定期设施自检信息登记、设备自检结果分析、设施出现问题自动报警提示）。

（5）统计报表模块（巡检类报表、作业类报表）。

6 系统优势

（1）整合各业务系统功能，建设统一的一体化GIS系统平台。

（2）开发移动指挥调度平台，强化移动作业与与信息推送。

（3）实现行车智能诱导。

（4）设计专用接口规范，强化与周边路段交通资讯共享与采集分析。

（5）创建智能应急预案库系统。

7 结语

高速公路公司指挥调度系统的建设，提高了指挥调度中心的信息化程度。通过资源共享，实现了与排障大队、养护大队及收费营运系统联动，更大程度节约资源；实现了业务联动和交互，提高信息系统自动处理水平；提高了服务质量和指挥调度管理水平，更好服务于领导决策、重大事件处理、信息共享与发布，最终实现与省级联网中心相关系统的无缝对接。

篇5：运输公司调度长的先进事迹材料

除夕夜，万家灯火，亲人团聚。在这团圆喜庆的节日里，总有一部分供电员工坚守一线，守护电网。华北电网供电公司调度班班长就是他们中的一员，从1985年任调度员开始，这一干就是25年。焦点中的焦点待人谦和，工作严谨扎实，1998年被全班员工一致推举担任调度班班长。“大家相信我，我就要把工作干好！”他用行动证明了这句话的分量。他几乎每天都是凌晨四五点钟就到调度室，详细查看当天的各项申请票和操作票，指导调度员进行倒闸操作。如果现场工作时间很长，他也要跟着熬到深夜，加班替班不计其数。6月，至唐山袁遵220千伏线路停电切改，整个过程需要13天。当时，电网只有一条线路与华北主网连接，一旦这条线路出现故障，整个市就会一片漆黑。供电公司成了全市关注的焦点，而作为电网的神经中枢，调度班则成了焦点中的焦点，感到了前所未有的压力。切改过程中，电网的负荷必须压降30%，要按照限电序位拉路限电。“身体累没什么，主要是累心，大热天给哪家停电人家也不高兴。要随时调整运行方式，既不能让负荷超过峰值，还要尽可能多供电，平衡起来确实不容易！”回想起当时的情景，只有苦笑。切改13天，他就在调度室住了13天，每天只睡四五个小时，眼睛都熬红了。在切改完成的第二天，他在家整整睡了一天一夜。为安全多说一句话1994年春季预试期间，滦河电厂119开关检修完工后，按照正常操作程序给滦河电厂下达了“将滦钢线119开关由检修转运行”的操作命令。放下电话后，一个念头在他脑子里一闪：这条线路停电后，线路对端的钢厂会不会私自在线路上工作呢？想到这里，他马上通知电厂值班员先别执行操作命令，接着拨通了承钢变电站值班室的电话：“钢厂二变电站吗？我是供电公司调度，现在滦河电厂开关检修工作完工，马上给你端送电。请问你„„”话还没说完，就听到承钢变电站值班员惊呼：“别送电！我们这还有人在线路工作！千万不要送电呐！”一句话把惊出了一身冷汗，一旦送电，肯定是一次人身伤亡恶性事故。经过这件事后，提出“为安全多说一句话”的倡议。在以后的工作中，这个倡议起到了重要作用。从1995年至今，调度班下达的操作命令已达30多万次，合格率100%，调度安全运行已近5000天。从拼音学起现在的工作票都是在计算机上自动生成的，不会打字就连工作票也填不了。这对像这样50多岁的老师傅们来说，确实是一个难题。，从拼音打字学起，开始恶补计算机知识。“50来岁的人找孩子借拼音书实在是不太好意思，可是学生教材在书店又买不到，只好硬着头皮向孩子上小学的同事借。”，班组里新分来3名大学生，和几个老师傅与这几个年轻人组成了“互助组”。老同志在向年轻人传授工作经验的同时，虚心地向年轻人学习计算机知识。，由带头开发的调度智能填票系统正式运行。此后，他们参与研发的《电网事故处理决策支持系统研究与应用》《电网电压稳定分析及措施研究与应用》两项科研项目，获得华北电网有限公司科技项目推广应用三等奖。同年，调度班还被华北公司评为首个“学习型班组”。说起获得的荣誉，自己也记不清了，仅目前能查到的资料，他先后获得华北公司级荣誉5项、省级荣誉1项、市级荣誉4项、供电公司级荣誉25项，今年还获得“国家电网公司劳动模范”称号，他一直把这些荣誉当作前行的动力。“我只是广大供电员工中的一员，尽了自己的一份责任而已。

篇6：车辆调度员先进事迹材料

一、爱岗敬业，精益求精

为了适应快客公营驾驶员的要求，为旅客提供一流的服务，他对工作一丝不苟，精益求精，自觉遵守公司各项规章制度和向社会的服务承诺，坚持着装整洁、佩证上岗、文明用语，规范服务，发车前致欢迎词，行车中热情待客，车厢内外清洁卫生，为旅客提供温馨舒适的旅行环境。

在工作之余，他从未间断自已的学习，他经常阅读各种党刊党报的各种文献，在不断学习自已驾驶技术的同时，他不断增强自已的政治素质，经过他自已的不断努力，他自已的驾驶技术水平和政治素质都有了明显的提高。他在自已干好本职工作的同时，他还注重加强班组建设，他经常号召班组成员参加各种有益的文体活动，既增强了集体的凝聚力与向心力，又增强了集体的战斗力。

二、积极参加公司组织的安全活动和各类培训

不论是公司每年的“夏安赛”、“安全生产月”、“冬安赛”、“汽车驾驶大比武”，还是单位周四的安全例会，他都能积极的参加，认真的听、认真的记。他认为，作为一名驾驶员，绝不能亲身去实践大小事故，尤其是撞车死人事故，借鉴是明智地途径，从借鉴中体会，成为自己的经验，掌握行车中不同情况下的行车规律，在行车中正确处理好各种关系。

三、遵章守纪，谨慎驾驶

他认为，做一名合格的驾驶员，更应比一般公民具有更高的遵守国家法律的自觉性和强烈的`法制观念。“没有规矩不成方圆”，安全行车的规章制度，都是前人行车经验和教训的总结，只有一丝不苟地严格遵守交通法规、遵守规章制度，才能有安全行车的保障。多年来，他一直把交通法规当镜子，严格执行公司有关安全行车的各项制度，严格遵守交通法规和操作规程，针对行车中不同的道路，不同的气候，不同的车辆、行人动态，认真掌握其规律，自觉按规章办事，坚持做到你快我慢，你抢我停，你让我走，预防在先，未发生一起行车事故。

四、爱车是安全行车的保证

“工欲善其事，必先利其器。”人爱车，车才能为人争气；相反，“人误车一时，车误人一世。”经过多年的实践，他的体会是只有爱护车辆，坚持做好例保，保持车辆技术状况经常处于良好状态，才能保证行车安全，所以无论是赤日炎炎的盛夏，还是滴水成冰的严冬，他都早上班，晚下班，坚持按照例行保养的项目，在出车前、回场后和行车途中，做到勤检查、勤调整、勤保养、勤清洗，搞好例保，爱护车辆，从而一次次地排除了隐患，确保车辆技术状况良好，保证了行车安全。

发现故障时，及时排除，做到小修不过夜，能动手的不送修，能修复的不换件。XX年冬天，有一次回场后，他进行例行检查，发现发动机有异常的响声，为了确保安全，他连夜和维修人员一起，进行检查，直到凌晨2点多钟，将问题检查出来并排除后才回家。正是因为他平时勤检查、勤调整、勤保养，一旦发现毛病及时修复，多年来，从未因检查、修理而脱班晚点，从未发生过车辆途中损坏机件的情况。

五、优质服务，安全行车

篇7：电力调度班长事迹材料

待人谦和，工作严谨扎实，1998年被全班员工一致推举担任调度班班长。“大家相信我，我就要把工作干好!”他用行动证明了这句话的分量。他几乎每天都是凌晨四五点钟就到调度室，详细查看当天的各项申请票和操作票，指导调度员进行倒闸操作。如果现场工作时间很长，他也要跟着熬到深夜，加班替班不计其数。

6月，至唐山袁遵220千伏线路停电切改，整个过程需要13天。当时，电网只有一条线路与华北主网连接，一旦这条线路出现故障，整个市就会一片漆黑。供电公司成了全市关注的焦点，而作为电网的神经中枢，调度班则成了焦点中的焦点，感到了前所未有的压力。切改过程中，电网的负荷必须压降30%，要按照限电序位拉路限电。“身体累没什么，主要是累心，大热天给哪家停电人家也不高兴。要随时调整运行方式，既不能让负荷超过峰值，还要尽可能多供电，平衡起来确实不容易!”回想起当时的情景，只有苦笑。切改13天，他就在调度室住了13天，每天只睡四五个小时，眼睛都熬红了。在切改完成的第二天，他在家整整睡了一天一夜。

为安全多说一句话

1994年春季预试期间，滦河电厂119开关检修完工后，按照正常操作程序给滦河电厂下达了“将滦钢线119开关由检修转运行”的操作命令。放下电话后，一个念头在他脑子里一闪：这条线路停电后，线路对端的钢厂会不会私自在线路上工作呢?想到这里，他马上通知电厂值班员先别执行操作命令，接着拨通了承钢变电站值班室的电话：“钢厂二变电站吗?我是供电公司调度，现在滦河电厂开关检修工作完工，马上给你端送电。请问你……”话还没说完，就听到承钢变电站值班员惊呼：“别送电!我们这还有人在线路工作!千万不要送电呐!”一句话把惊出了一身冷汗，一旦送电，肯定是一次人身伤亡恶性事故。

经过这件事后，提出“为安全多说一句话”的倡议。在以后的工作中，这个倡议起到了重要作用。从1995年至今，调度班下达的操作命令已达30多万次，合格率100%，调度安全运行已近5000天。

从拼音学起

现在的工作票都是在计算机上自动生成的，不会打字就连工作票也填不了。这对像这样50多岁的老师傅们来说，确实是一个难题。，从拼音打字学起，开始恶补计算机知识。“50来岁的人找孩子借拼音书实在是不太好意思，可是学生教材在书店又买不到，只好硬着头皮向孩子上小学的同事借。”

班组里新分来3名大学生，和几个老师傅与这几个年轻人组成了“互助组”。老同志在向年轻人传授工作经验的同时，虚心地向年轻人学习计算机知识。，由带头开发的调度智能填票系统正式运行。此后，他们参与研发的《电网事故处理决策支持系统研究与应用》《电网电压稳定分析及措施研究与应用》两项科研项目，获得华北电网有限公司科技项目推广应用三等奖。同年，调度班还被华北公司评为首个“学习型班组”。

说起获得的荣誉，自己也记不清了，仅目前能查到的资料，他先后获得华北公司级荣誉5项、省级荣誉1项、市级荣誉4项、供电公司级荣誉25项，今年还获得“国家电网公司劳动模范”称号，他一直把这些荣誉当作前行的动力。“我只是广大供电员工中的一员，尽了自己的一份责任而已。”话语间，他依旧那样踏实、那样从容。

篇8：运输公司调度长的先进事迹材料

应急资源调度是突发事件应急保障体系中的重要环节,而针对应急物资运输的车辆进行调度则是应急资源调度中的重要议题之一。在现实生活中,当大规模突发事件爆发以后,往往伴随着突发事件爆发点的应急物资需求突增,而现有应急服务设施的车辆不足以将突发事件所需要的应急物资一次运送到需求点的情况出现,这时应急物资运输的车辆出现紧缺,因此需要通过对车辆进行多次、分阶段的调度来提高车辆的使用效率,尽可能准确高效地对突发事件爆发点实施应急救助。

应急物资运输的车辆调度问题与传统的运输问题和车辆路径问题(Vehicle Routing Problem,VRP)较为相似。运输问题可以表述为将物资从m个物资储备点运送到n个物资需求点,目标函数为运送成本最小化。VRP问题是指对一系列发货点和收货点,调用一定的车辆,组织适当的行车路线,使车辆有序地通过它们,在满足指定的约束条件下,力争实现一定的目标。总之,三者都是涉及点到点的运送资源问题,但应急物资运输的车辆调度问题与这两类问题的显著区别在于其对应急物资的需求种类和数量会随突发事件规模大小的不确定性及事态的发展而不断发生变化,需要根据救援的情况和事件的发展情况进行动态的多阶段的资源调度。此外,应急管理中的物资运输以应急响应时间最小化为首要原则,而相对弱化了成本因素,这也是其区别于传统运输问题和VRP问题的重要特点。据此,可以认为应急物资运输的车辆调度问题是一个集成了多货物多起止点网络流问题与车辆紧缺假设下的多阶段满载车辆调度问题的多目标规划问题。

近些年来,国内外对应急物资运输的车辆调度问题的研究逐渐深入,从建模的目标选择及考虑的约束方面来看,最初针对该问题的研究大多是基于传统运输问题和VRP问题的简单扩展,将单出货点、单种物资问题扩展为多出救点、多种物资问题[1,2,3,4,5],目标也由单一注重成本最小化[6,7,8]扩展为效率优先、兼顾成本的多目标优化[9,10,11,12,13,14]。而近期有些学者开始逐渐将应急物资运输的一些特殊约束引入建模,使得针对这一问题的研究更为贴近实际,如Linet等[15]研究了多运输方式、多种物资、多供应点和多需求点的情形,并假设车辆数和物资供应量等参数都是动态变化的等,其应急物资运输的目标是最小化各运输周期内未满足货物的总量,虽然其考虑的约束较为全面,但其对需求动态变化下的应急物资运输仍然采用各个单一周期内最优的方法,而缺乏针对多个周期内全局最优的考虑;缪成等[16]也类似地考虑了车辆紧缺假设下的车辆动态调用问题,将最小化运输时间和运输费用同时引入目标,但其对车辆调度效率的提高仍然只局限于单个阶段内的最优,对应急物资运输的全局考虑不足。

综上,针对应急物资运输的车辆调度问题,目前的研究还主要集中在对车辆充足假设下的单阶段局部车辆调度问题进行优化,对如何在车辆紧缺情况下优化调度车辆来进行多阶段物资运输仍然没有很好地解决。本文试图通过对传统车辆调度模型中车辆在完成阶段运输任务后返回原始出发点的假设条件予以放松,以应急物资运输的全局(多阶段)完成时间最早为目标,建立基于车辆紧缺假设的多阶段应急物资运输车辆调度模型,以提高车辆在整个应急物资运输过程中的使用效率。在将单阶段问题扩展为多阶段问题的过程中,变量个数将随阶段数呈几何级数增长,其建模和求解复杂度较单阶段问题大为增加,为了便于表达和理解,本文将以两阶段的应急车辆调度为例进行建模和求解。

2 问题描述

基于车辆紧缺假设的应急物资运输的两阶段车辆调度问题可以描述为:已知各物资储备点j的物资总量Qj,储备点j与各需求点i之间的时间距离tij,各储备点车辆数以及单车容量,各需求点i的物资需求量di,第一阶段各需求点物资保障的最低标准T等(见图1),采用一定的车辆调度策略时,如何安排各阶段中各车辆的运输路线及各需求点物资保障量,使得两个阶段中所有车辆对各需求点物资运输的全局完成时间最早(最长时间最小化)。

以上车辆调度将采用以下策略:(1)从某一应急物资供应点(应急服务设施)出发的运输车辆在第一阶段运送结束后可以不必回到原来的供应点。(2)按照公平原则,防止第一阶段需求点没有获得任何应急物资的情况出现,各需求点在第一阶段所获得的应急物资不应小于自身需求量的一定水平。在满足最低保障水平的前提下,需求点在第一阶段和第二阶段所满足的需求量的比例是变动的,受车辆调度策略影响。(3)应急救援所追求的目标是整个救援时间最短,即从救援最初开始到最后一批应急物资运输到需求点时间最小化;这个时间范围不包括第二阶段运输应急物资到需求点后的返回。

3 两阶段车辆调度模型

3.1 基本假设

假设大规模突发事件爆发后,应急物资的运输过程满足以下条件:

(1)突发事件爆发点的需求在两阶段内全部被满足;

(2)应急物资供应点上的应急物资量大于其拥有的车辆的总装载量,不会存在第一阶段中有车辆多余但无应急物资可运的情况;

(3)单个车辆不足以满足任一单个需求点的需求;

(4)各个车辆的装载容量均一致;

(5)装卸物资的时间远远小于车辆运输行驶时间,暂不考虑。

3.2 模型参数

I:应急物资需求点的集合;

J:应急物资供应点的集合;

:应急物资供应点j所拥有的车辆集合,;

Qj:应急物资供应点j所拥有的应急物资总量;

di:应急物资需求点i的需求量;

Ti:第一阶段,应急物资需求点i的最低应急物资保障率;

tij:应急物资从供应点j到需求点i所需要的时间;

q:单位车辆应急物资的装载容量。

3.3 决策变量

:在第一阶段第kj车辆是否从应急物资供应点j运输应急物资到需求点i,如是取值为1,否则为0;令,其值表示在第一阶段,从供应点j到需求点i共派往的车辆总数;

:在第一阶段第kj车辆从应急物资供应点j运输应急物资到需求点i是否返回第l个应急物资供应点,如是取值为1,否则为0;令,其值表示返回到第l个应急物资供应点的车辆总数;

:在第一阶段第kj车辆从应急物资供应点j运输应急物资到需求点i返回第l个应急物资供应点是否将运输应急物资到需求点h,如是取值为1,否则为0;令,其值表示运送到需求点h的车辆总数;

di1:第一阶段,应急物资需求点i所被满足的需求量;

di2:第二阶段,应急物资需求点i所被满足的需求量;di=di1+di2.

3.4 数学模型

基于车辆紧缺假设的应急资源调度模型为:

式(1)表示应急物资需求点被满足的最长时间最小化;式(2)表示在第一阶段从应急物资供应点j到应急物资需求点i的车辆数平衡式;式(3)表示在第一阶段运送到需求点i的物资量;式(4)表示第一阶段应急物资需求点i被满足的需求量要保证在一定的水平之上;式(5)表示第一阶段应急物资供应点j派出的车辆数等于其拥有的车辆数,由于有车辆紧缺的假设,所以第一阶段应急物资供应点所拥有的车辆全部被派出,所以是等式约束;式(6)表示第一阶段从应急物资供应点j运输出去的应急物资不会超过其拥有量;式(7)表示与之间的逻辑关系,即从i点返回l点的车辆必是在第一阶段从j点到i的车辆;式(8)表示与之间的关系,若,则中至多会有一个值为1,其他均为0,即在第一阶段从供应点j运输物资到需求点i返回第l个供应点的第kj车辆,可能会被派到某一个需求点h(一系列的中仅有一个值为1),也可能会不派出(一系列的均为0);式(9)表示在第一阶段运送完应急物资后返回供应点时,返回的车辆数的运载能力不会超过应急物资供应点所剩余的应急物资量;式(10)表示第一阶段运送物资结束后返回到第l个应急物资供应点的车辆总数;式(11)表示第二阶段运送到需求点h的车辆总数;式(12)表示第二阶段应急物资需求点被满足的需求量,引入X是为了使严格成立;式(13)表示应急物资需求点的需求量在这两个阶段被全部满足;式(14)表示X的大小关系,为了将dh2+X凑为q的倍数;式(15)表示变量的属性。

根据前面的假设条件,数学模型中还有以下约束成立。

(1)突发事件爆发点的需求在两阶段内全部被满足;

式(16)表示全部应急物资需求点的需求量要大于一次可运送应急物资的最大量,但不超过两次可运送应急物资的最大量;式(17)表示应急物资供应点的应急物资相对于应急物资需求点的需求量来说是充足的。

(2)应急物资供应点上的应急物资量大于其拥有的车辆的总装载量,不会存在第一阶段时,有车辆多余,但无应急物资可运的情况,必有下式成立:

(3)单个车辆不足以满足任一单个需求点的需求;

(4)保障第一阶段需求点获得应急物资的最低水平;

4 算法与算例

4.1 算法

由于应急物资运输的车辆调度问题是典型的复杂组合优化问题,难以用精确算法求解,因此启发式算法一直以来都是求解这类问题最为有效的算法。本文研究的模型是一个混合整数规划模型,均为0-1变量,该模型的变量数量大,势必增加模型求解时间,下面将根据变量之间的逻辑数量关系设计相应的启发式算法,以求能在可接受的时间内得到较为满意的可行解。

从应急物资调度的过程来看,模型的解分为三个部分:第一部分是第一阶段从应急物资供应点向需求点运送应急物资,第二部分是运输车辆从需求点返回供应点(未必回到原来的出发点),第三部分是第二阶段从应急物资供应点向需求点运送应急物资。根据以上特征,算法设计思路为:

在第一部分,以运送给需求量的应急物资是否达到需求量的Ti倍为标准,应急物资供应点就近给需求点供应物资。即,假定某个需求点i的Ti倍已经被满足,并且有车辆最近的需求点仍是需求点i,如果此时还有需求点i1的Ti1倍没有被满足,则这些车辆将不会给需求点i供应物资,而是转向i1;如果所有需求点的T倍被满足了,则这些车辆仍然给最近的需求点i供应物资,经过安排确定第一阶段的车辆调度安排。

在第二部分,要确定在第一阶段运送应急物资后的车辆返回何处的问题,将用倒推的方式来确定,即先确定第三部分的应急物资运送方案,然后与第一部分的结果与之匹配,产生第二部分在第一阶段运送应急物资后的车辆返回何处的方案。

在第三部分,第一阶段给需求点运送完应急物资后,对于需求仍未被全部满足的需求点,计算要满足这些需求,车辆应配置在哪些应急物资供应点上。然后将该结果与第一部分的结果(即车辆停留在各需求点的数量)结合,计算第二部分的解;通过以上三个部分就将基于车辆紧缺假设的应急资源调度模型的解确定下来,具体步骤如下:

步骤1:不失一般性,将所有应急物资供应点的车辆统一编号,从1开始直到n(n为所有应急物资供应点的车辆总数),这些编号会与所从属的应急物资供应点j相匹配,即:

将需求点I按照需求点的需求量是否被满足了Ti水平,分成I1和I2两个集合,I1表示需求点的需求量已被满足Ti水平,I2表示需求点的需求量未被满足Ti水平;此时,I2=I.将变量和均赋值为0,需要说明的一点,这里的下标kj与表1中的统一编号也是对应,举个例子,对于应急资源供应点j1,则K j1={1,2,…,n1},其他以此类推;令r=1,转步骤2;

步骤2:安排第r辆车辆的资源调度。如果且r≤n,转步骤2.1;如果且r≤n,转步骤2.2;如果r>n,转步骤3;

步骤2.1:根据第r辆车辆从属的应急物资供应点jr,寻找I2中的离供应点j最近的需求点ir,即,将第r辆车辆派送至需求点ir,并令;计算,如果,则将ir从I2去掉,令r=r+1,转步骤2;如果,则I2不变,令r=r+1;转步骤2;

步骤2.2:根据第r辆车辆从属的应急物资供应点jr,寻找I中的离供应点j最近的需求点ir,即,将第r辆车辆派送至需求点ir,并令xrjrir=1;令r=r+1;转步骤2;

步骤3:将需求点I,按照需求点的需求量是否被全部满足,分成两个集合I1′和I2′,I1′表示需求点的需求量已被全部满足,I2′表示需求点的需求量未被全部满足,即:

将I2′中未被满足的需求点的需求量转化成所需要的车辆数,即用某需求点未被满足的需求量除以q,所得到的数向上取整,即

需求点i仍需要的车辆数:

将需求点仍需要的车辆按照就近原则分配给应急物资供应点,令为应急物资供应点j上剩余的应急物资,其初始值为:

令所有应急物资供应点j的returnj=0。

步骤4:如果,则任选定一个需求点i∈I2′,转步骤4.1;如果,则转步骤5;

步骤4.1:在J中找出离需求点i最近的应急物资供应点jb,即.

如果,则令:returnjb=returnjb+needi,,needi=0,然后令I2′=I2′{i},转步骤4;

步骤5:将J重置为原来应急物资供应点的集合,令Jreturn={j|returnj>0,j∈J};,转步骤6;

步骤6:如果,则任选一个j∈Jreturn,转步骤6.1;如果,转步骤7;

步骤6.1:对于选定j,ic为在集合I中离j最近的需求点,即,如果returnj≥stayic,转步骤6.2;如果returnj<stayic,转步骤6.3;

步骤6.2:令所对应的所有,returnj=returnj-stayic,I=I{ic};如果returnj=0,则令Jreturn=Jreturn{j},然后转步骤6;如果returnj≠0,转步骤6.1;

步骤6.3:将ticj从小到大排列,令排序在前returnj的jc所对应的的为1;stayi=stayi-returnj,令returnj=0,Jreturn=Jreturn{j};转步骤6;

步骤7:对于所有stayi≠0的需求点i上的车辆,仍然回到原来的出发点,即所对应的为1;

步骤8:安排第r辆车辆的资源调度。如果,转步骤8.1;如果,转步骤9;

步骤9:最后产生的xkjji、ykjjil和zkjjilh为原模型的解,可以对应目标函数计算出相应的目标值。

4.2 算例

算例有10个应急物资需求点,5个应急物资供应点,令所有需求点的Ti=0.5,q=0.5,其他模型参数列举如表2、表3。

参数设置均能满足式(16)至式(20)的要求,因此,此问题必有解。运用前节设计的算法,对此模型进行求解,得到优化结果为:

表4中每行代表一辆车的行进路线,如编号36的车辆,从属应急物资供应点3,第一阶段运送应急物资到需求点2,然后返回到应急物资供应点5,第二阶段运送应急物资到需求点10,一共花费时间为1.12。

可以从优化结果看到,模型的目标值为1.43,也就说所有的应急物资需求点在1.43的时间内需求均被满足。由于车辆紧缺和公平性原则,车辆并不是就近提供应急物资,而是会权衡供应点的应急物资量以及需求点被满足的情况而定。

5 结论

本文提出了基于车辆紧缺假设的应急物资运输的两阶段车辆调度模型。传统的多阶段应急资源调度模型均假设车辆会返回原始出发点,而本文提出的这个模型中将此假设条件予以放松,这会有助于在车辆紧缺的时候提高运用车辆的效率。本文提出的模型是一个初始模型,在这个模型的基础上,可以放松某些假设条件,使得模型更加贴近现实情况,比如,两阶段放松至多阶段;模型中未考虑应急物资供应点补充应急物资的情况,如加入这点考虑,将应急物资运输的车辆调度扩展为多层的应急车辆调度问题,也将为解决应急车辆的有效使用提供支持。

篇9：运输公司调度长的先进事迹材料

【关键词】地理信息系统；配电網；调度；功能；应用

【中图分类号】U223.5 【文献标识码】A 【文章编号】1672—5158（2012）08—0193-01

引言

电力系统全面实施电力信息化，是新时期国家对电力企业的技术要求，电力信息化可以充分提高电能生产的安全性和稳定性，而电力信息化中最核心的内容就是GIS（地理信息系统），地理信息系统GIS在配网调度上具有很强的实用性，它可是实现对配电网的实时监控，地理信息系统GIS的技术应用，可以解决配电网调度中的若干难题，地理信息系统GIS使配电网信息数据与其他配网系统准确对接，达到数据传输的快速便捷，对于解决输变电过程中的故障起到很大作用。配电网是连接着供电公司与广大用户的桥梁，是供电系统的核心设施，配电网调度调整着配电过程中的矛盾，指挥和指导电网运行。GIS主要的作用就是为配电网调度提供技术支持。地理信息系统的发展前景是乐观的，先进的数据控制为电力系统自动化建设提高了良好的平台，在数据对接方面，GIS地理信息系统同样准确高效，为相关电力系统的连接提供优质服务。

一、GIS在配电网调度中起到的主要作用

1、配电网的特点。一般认为，电能是经过发电厂接受后通过输电网将电能传送给用户，配电设施会进行合理分配，按照电压逐级分配给各类电网，配电网组成部分包括架空线路、杆塔、电缆、配电变压器、隔离开关、无功补偿电容和一些相关辅助性设施，在电网中分配电能的网络就是配电网。配电网分为高压配电网、中压配电网和低压配电网。配电网的设备有很多种类，通常对配电网设备的使用频率很高，所以经常发生故障，配电网大多数为辐射式分布，设备在变电站中存量一部分，大部分存在于馈电线路上，配电网的使用必须安装数据终端，而且数据终端要求大量存在，配电网的调度技术多数由地理位置决定，所以地理信息系统的使用对配网调度具有保障作用。配电网与输电网为电力输送的主要设施，配电网的技术要求比输电网要复杂严格。

2、配电网调度的主要职能。随着电力科技的不断进步，供电生产中的大量应用技术得到扩展和延伸，配电调度的质量决定了供电企业的生产水平。配电网调度主要负责对配网进行组织、指导和协调。我国国家电网在体制改革的指引下，结构复杂、更新较快，配电网调度在这种日新月异的设备更新和线路改造情况下，其功能日渐重要。配电网调度主要依赖配电网管理系统，电网管理系统由三个方面组成，分别是配电网监控系统SCADA，地理信息系统GIS和配电网应用软件组成，这三个方面相辅相成，缺一不可。配电网管理系统集监测、控制、数据对接于一身。管理系统技术水平高低关系到配电网工作是否能有序进行。与配电网相关的数据信息是非常庞大的，过去的计算机数据库可以容纳信息存储，但随着电力系统智能化水平的不断提高，数据信息与图形信息交替出现，只有智能化的配电网技术才能使配电网调度及时起到控制作用。

3、GIS对配电网调度的作用。地理信息系统是自动化技术的最好体现，自动化技术应用于变电站，使变电站的系统工作明显提高效率。GIS最主要的功能就是查询、统计、追踪、转移、优化，比如对图形信息的分析和统计，对供电范围的分析，对故障线损的分析，对停电隔离点的优化，具有生产管理功能和决策功能。GIS应用范围比较广，可以统筹日常配电网调度工作，GIS的功能简化了配电网调度工作的程序，节省了资源，减轻了人力负担，在很大程度上提高了配电网的管理水平，为企业发展提供了优质的技术平台。

二、GIS在配电网调度中应用的范围。

1、为监视控制系统提供必要信息。GIS在配电网调度工作中，为SCADA系统提供及时的信息，配电网运行状态需要实时监控，把GIS的优良特点与监视控制系统有效结合会带来数据信息的交换，GIS为SCADA系统提供其需要的地理背景信息和图形信息以及配电设备参数。对于运行状态中的馈线问题，能够及时直观明了的显示在机器设备上，这样能充分体现配电网的电压、电流数值。配电网是一个整体的系统，在管理过程中，需要多方面组织配合，对于数据和图像要进行精确的计算和分析，从而使配电网运行系统有根据可循，GIS地理信息系统成功解决了配电网在信息方面的细致要求。除此，还可以根据数据作出很多相应的改变，对于运行中系统老说，数据信息是处于动态管理，动态管理就要求对运行状态有个整体分析的概念。配电网调度人员可以根据这些数据决定配电设备运行方式和运行强度，地理位置信息的准确提供，可以在第一时间掌握配电网的事故原因、事故责任，为预防事故，提高供电质量提供可靠的依据。调度人员的工作效率和管理质量都得到得到很大提升。

2、为生产管理程序提供科学方法。在配电网管理系统上应用地理信息系统，可以用最直观的方式了解配电网运行过程中的状态和问题，在对数据的准确分析上，实现数据的科学性和运动性。GIS为配电网数据与图形的分析提供科学依据。以往对配电网的信心档案管理是一项很繁琐复杂的工作，通过对GIS地理信息系统的应用，可以根据运行情况，实时记录，实时存储，提高了调度工作人员的工作效率。对于查询和统计工作来说，GIS同样简化了手续，精密了操作方式，使数据与图形都能说明问题。配电网生产管理是供电公司的主要工作，GIS地理信息系统为配电网生产管理提供了科学依据，让配电网生产管理工作有了新方式方法。

3、为配网事故处理提供负荷转移。在配网调度职能中，对事故的处理是一项重要内容。供电系统一旦发生事故，首先就要快速进行故障区隔离，只有把故障排除在外才不至于造成更大损失。GIS地理信息系统能在第一时间确定发生故障的线路，可以把数据传输到电脑终端，配电网管理系统会根据事故的具体情况作出回应，将发生事故馈线部分的负荷迅速转移，这样可以保证大范围区域的供电正常。在故障处理时，配电网调度人员会进行负荷调整，负荷调整的根据就是GIS系统提供的相关信息。在对馈线负荷调整时，要尽量保证不间断的提供电力输送。负荷转移是根据计算机对配电网的管理程序作出的对策，负荷转移要对功率进行分析计算，结合供电企业常用体系，适当作出技术管理。

三、结束语

GIS的广泛应用为配电网调度工作提供了良好的技术保证，科学指导了配电网设施的基础建设。在配电网管理的过程中，应用GIS等现代化技术，会提高配电网调度的工作效率，减少因技术落后造成的错误分析，减轻供电企业调度人员的工作强度。随着经济的发展，电力需求增多，电力系统的压力也会逐年加大，电力系统新技术应用在电力行业体制改革的进程中起到关键作用，GIS地理信息系统将在供电公司配电网调度工作中，发挥更重要的作用。

参考文献

[1]邱家驹，马莉，基于Tabu搜索方法的电力系统无功优化，电力系统自动化，2000（02）

[2]邬伦，地理信息系统教程，1994

篇10：运输公司调度长的先进事迹材料

2011年，生产调度部在公司党、政、工的带领下，在公司各部门的帮助和配合下，生产调度部发挥团队精神，团结一致，共同努力，在安全管理、基础资料、供水调度等方面为做了大量具体的工作，较好地完成了水表抽检、水厂道路刷黑、用户工程的验收、大型市政管道工程的配合等公司交办的各项生产任务，充分地发挥了部门协调作用和服务职能。

围绕生产经营，发挥宏观调控作用

2011年年初，为了公司的经营目标能够落实到实处，生产调度部根据公司的整体经营目标制定了相应的生产计划，根据公司的管理需要生产调度部在做好原始数据的收录基础上用数据对每月生产情况进行全面客观的分析，为公司宏观决策提供了有力的支持。为了保证生产计划的落实促进生产管理上台阶，生产部每月认真执行公司奖金考核办法，使公司生产经营做到了有计划、有目标、有考核，较好地保证了每月的生产经营目标实现。

狠抓安全生产，促进安全管理更上一层楼

2010年长供公司的安全生产取得了较好的成绩，如何保持安全生产的持续良好的发展，是2011年安全工作的新课题。在2011年安全管理工作中，生产部全面贯彻落实科学发展观，坚持 “安全第一，预防为主，综合治理”的方针，牢固树立以人为本、安全发展的理念，继续深入开展“安全生产年”活动，着力增强职工、从业人员安全发展意识加强责任落实。认真贯彻落实水务集团2011年安全生产工作决策部署，进一步认清形势，完善制度，落实责任，强化管理，不断加大安全生产宣传教育，加大了安全生产检查力度，有效地防止了各类生产安全事故的发生。截至2011年11月，长供公司无安全责任死亡事故，无道路交通责任死亡事故，无直接经济损失30万元以上的安全生产责任事故，职工重伤事故为零，一般隐患整改率为100%，认真开展了“员工无违章、现场无隐患、企业无事故”活动，认真落实好公司月度安全检查，部门每周安全检查，班组每天安全检查的安全生产检查要求，做到隐患排查整改到位，结合信息安全信息报送工作推进安全生产标准化建，为长供公司各项经营目标的顺利实施起到了保驾护航的作用。

1、安全教育方面

为了加强安全生产工作的宣传教育力度和管理，结合“安全生产年”的开展，2011年年初，生产部拟定了2011年度安全工作计划，分析了全年的安全工作形势，根据开发区水量增长迅猛的现状，公司将2011年安全教育工作的重点定位为“结合生产实际抓培训、结合职工安全意识提高抓培训，结合职工安全技术素质的提高抓培训”。4月20日召开了2011年安全生产工作会议，安排部署了2011年安全生产任务，要求公司各部门牢固树立安全意识，齐抓共管，把安全生产及管理工作向前推进一步。

2011年4月27日，邀请了开发区交通管理大队邬鸣华教导员为长供公司专兼职驾驶员、各部门安全管理人员、以及私家车司机等50余名员工上了一堂“关爱生命、安全出行”的道路交通安全知识专题课，职工学习了《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国道路交通安全法》，邬鸣华教导员结合武汉市的道路交通现状，详尽地分析了武汉市的道路交通特点以及防范道路交通事故的有效办法，大大地增强了兼职驾驶员的遵守交通法规的自觉性和责任感，2011年长供公司兼职驾驶员增加至30余名，没有发生一起道路交通责任事故。

2011年10月26日、27日两天，针对长供公司特殊工种人员较多，且大多为三班倒职工，生产部采取请进来的办法，聘请了武汉安监局备案培训单位武汉奋威安全工程咨询公司来长供公司现场办学，国家职业鉴定一级考评员、武汉市特种作业培训考证专业培训师柳保国老师给公司50余名特殊作业人员进行了专业授课，来自沌口水厂、长供公司工程部，协作单位武汉罗山给排水工程公司、武汉有为装饰工程有限公司的电工、配电值班工参加了培训学习和考试。培训过程中，培训老师结合法律法规、电器安全、安全管理、安全生产技术、自救互救与创伤急救等内容以及案例逐一讲解、分析。并对电器操作常见故障与排除、电工基础知识、电器原理、操作回路进行了系统的理论培训。参加培训的员工都十分珍惜这次学习机会，在培训中认真听课并做好课堂笔记。在考核中都取得了较好的成绩，顺利通过了安监部门的复审考试。

2011年11月11日，根据城投集团的要求，生产部组织了班组长、部门安全管理人员、公司安全管理人员参加的安全管理人员培训班，公司54名各级安全管理人员参加了培训，培训班聘请了武汉市安监局专业培训机构武汉奋威安全工程咨询服务公司董长松老师授课，培训从安全管理人员、企业单位的法律责任入手，结合事故的系统模型的建立，安全责任体系的建立，安全系统科学管理模式的建立生动地阐述了安全生产在企业中的作用，安全管理人员在企业安全生产管理中的责任以及安全管理方法，大大提高了各级安全管理人员的业务素质。培训后54名安全管理人员参加了武汉市安全监督管理组织的安全知识考核，合格率100%。

6月份以来，为继续 “安全生产年”活动的开展，生产部以第十个“安全生产月”活动为契机，紧紧围绕“安全责任、重在落实”这一主题，加大排查与治理安全隐患工作力度，认真、扎实、深入地做好“安全生产年”各项工作，在全公司掀起了群众性的大宣传、大落实、大治理活动。重视搞好安全文化宣传，突出“安全发展、预防为主”主题，充分利用板报、悬挂横幅、安全漫画、张贴标语、挂图等方式，广泛宣传安全生产知识，真正做到贴近实际，贴近群众，既宣传了安全法，又营造了安全氛围，提高了全公司干部职工的安全责任意识和安全素质。

2011年，张贴安全标语50张，宣传横幅3条，通过宣传教育，使广大干部职工树立了正确的安全观念，进一步规范职工的安全生产行为。

2、开展检查，消除不安全隐患

2011年生产部本着“稳定压倒一切”和“以人为本、预防为主”的原则，为打造平安单位，消除安全隐患，大力宣传安全生产的重要性、必要性、长期性，随时保持高度警惕。不断加强安全防范，多次组织有针对性地安全检查，对军山第一大道、海关民工驻地进行了施工安全、临时用电、劳动保护等专项检查，2011年1-11月份公司组织各类安全检查11次，有效地防范了安全事故的发生。

2011年，生产部在重大节日前后，组织开展了全面的安全隐患排查整治工作，加大安全生产监管力度，重点严查易燃易爆化学物品场所、取水泵房、送水泵房、配电间等重点关键场所。严格落实责任制，认真落实值班和24小时领导带班制度，明确职责分工，谁主管、谁负责，谁签字、谁负责，谁管辖、谁负责为原则，对检查中发现的薄弱环节采取了有效的整改措施。

2011年，安全检查工作中，加强了对施工作业区的检查力度。对军山第一大道管道重点工程进行了全程跟踪管理，对施工作业区的施工警告标志严格按照有关标准、规范，决不允许减少标志摆放。在危险路段增设了醒目安全标志牌、安排专人疏导道路交通，保证了工程的顺利实施。

3、安全活动的开展方面

2011年我部门根据公司自身的特点，结合公司生产经营中心工作开展了“全国安全生产月”、“百日安全无事故”等多种活动，生产部根据公司实际的安全生产特点进行了详尽的分析，并结合各部门的实际对安全生产预案进行了修编，生产部对重点危险源安全生产预案、一般事故安全生产预案进行了修编。

夯实管网基础，加强管网调度 2011年供用水管理工作在公司正确领导下，在部门人员的共同努力下，较好地完成了所做工作，全年基础工作完成情况为：

1、组织验收用户工程水表资料袋105份。

2、复检各类口径水表1463块，每月开展奓山DN500总表监测。

3、接转下达表务及维修单32批次。

4、审批DN300以上闸门操作单15份，向用户送达书面停水通知书36份。

5、通过远传监测系统检测水压点8040次。

6、对绿化用水、供水设施损坏索赔、违章用水查处共收取水费320367元。

在为用户反映用水难点工作中，做到“有事必接，落实必清”，及时上门检查出问题所在，是我公司原因造成的，及时维修维护供水设施，给用户以满意。对不是我公司原因造成，做好解释同时帮助检查内部原因，把用水难处查清查透，力所能及满足用户用水难点。

巡线工作根据开发区今年道路改造多的情况，涉及闸门水表井室高度调整，采取重点跟踪检查，确保供水管道与闸门井室完好。11月份开始，我部门聘请聂工为管线安全监督员，丰富对管线的实时监控手段，同时对问题的及时现场处置和维修单的下达，更是提高了对管线安全的主控能力。

随着《武汉市关于打击盗窃城市公共供水违法犯罪行为的若干规定》的正式颁布，根据集团公司文件精神，结合开发区供用水管理实际情况，拟定了长供公司贯彻执行该规定的工作要点。通过公司文件形式下发到各部门，同时抄报抄送管委会和集团公司部门，并将工作要点致函开发区公安分局、消防大队、各绿化城管、各用水管理站等相关单位，与公安消防部门取得了联络机制，对各绿化、城管、用水管理站等单位进行了告知。同时将制作好的宣传资料，通过委托一户一表抄收人员在小区每单元门口张贴和供水服务进社区集中发放等形式，在开发区广泛宣传该规定，让用水户知晓“盗窃城市公共供水属维护犯罪行为”这一法律常识。有力的对我市新制定的打击窃水规定进行了广泛宣传。

按照开发区公共消防供水形势，根据我公司消防安全专题会议精神，今年制定了长供公司公共消防栓专项整治工作流程。对各职能部门明确工作职责，明晰工作流程，提出工作要求，形成工作成果。确保公共消防栓管理工作的建立健全，形成长效机制。在年底前完成公共消防栓专项整治验收，形成每台公共消火栓外观整洁，使用良好，编号和宣传铭牌齐全，GIS系统建立公共消火栓分布图，测量坐标上供水管网图，与闸门卡片建立关联。

在2012年管网管理工作中，生产部将近一步做好供用水管理的各项基础工作，完善台账建设，丰富管线巡线实时监控手段，做好及时现场处置和落实内部维修，提高管线安全主控能力。按照水务集团和公司统一部署，落实《武汉市关于打击盗窃城市公共供水违法犯罪行为的若干规定》实施细则，努力让供用水管理工作上新的台阶。

加强班组建设，同心同德谋发展

2011年度生产调度部全体员工能积极参加公司组织的各项活动,在政治上加强学习, 在思想上不松懈,时刻与公司的要求保持一致；在组织纪律方面严格要求自己,班组员工未发生缺勤旷工的现象,班组员工在工作中能任劳任怨,积极配合各部门的工作,充分发挥了协调作用.生产调度部每月都按照公司要求,组织政治学习、技术学习、每月坚持召开部门分析会并做好班组建设台帐，定期总结前期的工作情况，布置下月的工作，做到每位员工心中有数，有的防失。

生产调度部的全体成员在过去的一年里，团结一致，互相帮助，相互协调，相互配合，能开展批评与自我批评，充分地体现了团队的顾大局意识，协作精神和服务精神。

生产调度部