被重新定义的新零售-7mall（共3篇）
篇1：被重新定义的新零售-7mall
被重新定义的新零售-7mall
近期，“新零售”这个新概念名词很火热，这也是接下来线下购物场景的新目标。
“新零售”业态的出现，将大幅冲击传统的实体零售产业，从而消费者的购买行为也会发生急剧改变。而这只是“新零售”改变世界面貌的起点，未来十年，可谓消费者的黄金时代，新一代的“超联”购买者将被赋予前所未有的选择及控制权。
市场需求的转变和创新科技打破了现实与虚拟间的界线。全球的零售商为了解锁商机，纷纷一改以往的商业模式。
面对当今世界的剧烈变化，企业该如何适应新需求、满足越来越精明及挑剔的消费者呢?该怎么针对中国市场，设计出一个完善又平衡的多渠道策略?
提供高品质产品是制胜市场关键。在很多企业眼中，中国仍然是潜藏着全球最庞大商机的市场。他们意识到必须依赖中国的销售以推动企业的成长，但这显然不是一件易事：中国的消费者市场正在急剧变化，都为想要赢在中国的企业带来挑战。
在过去三十年间，飞速增长的可支配收入以及科技的发展以及各种层出不穷的创新，塑造出新的购物习惯。普遍来说，中国消费者比过去拥有更多的可支配现金，购买力大大提升。过去认为太过昂贵的产品与服务也变得触手可及，消费者越来越重视生活方式与品质。值得注意的是，“高端产品”越发受到中国消费者青睐。
这些都是新零售诞生的土壤，变化的市场需求推动新生模式的发展，未来我们将拥有全新的，更好的购物体验，你期待吗？
篇2：被重新定义的飞行
从网上卖票到微信值机，从单纯的“卖舱位”到运用大数据“卖服务”，互联网在深刻改变整个社会的同时，也在“撞击”着传统航空运输业，让昔日“高高在上”的航空公司放下身段，开始研究每一个旅客的兴趣偏好，重新定义飞行。
用“连接”消灭“数据孤岛”
“对于传统产业，‘+就是要用互联网连接一切，发挥连接的价值。”中国南方航空公司营销委副主任、电子商务部总经理黄文强说。
多年来，航空公司内部各个信息系统分散作战，形成“数据孤岛”。以南航最小的航空卫生部为例，内部就有飞行员体检、飞行员病假申请、飞行员出行前健康管理、内部管理系统等4个信息系统。
“全公司多的时候有几百个系统，内部信息交易成本很高。我们正在加快整合，逐步形成安全、运行、空地服务、公共平台等7大系统，实现信息共享、数据分析和及时决策。”南航信息中心总经理于贵桃说。
中国东方航空公司副总信息师王斯嘉表示，航空企业数字化发展的好坏，可以用一个问题评价，那就是“能否做到每天评价运营品质”。
从2013年开始，东航逐步把9大生产领域的1244个业务流程实现闭环和各系统的数据交换，目标是每个节点能实现数据实时化，达到可视化操作，就像扫描一个人的五脏运行一样，随时知道“身体”状况的好坏。
让大数据成为“活资产”
大数据对航空企业意味着什么？
“大数据是企业竞争力的重要资产。”南航董事长司献民说。
在南航的客户行为数据库里，记者看到了一张“旅客关系网”。输入任一旅客的姓名，会出现一张网络：以旅客为中心点，向外辐射到同行者、客票受让人等关系人，而这些人又有进一步向外辐射的关系网。
除了旅客关系网，航空公司还在不断丰富旅客照片、微信语音交互等非结构数据。南航电子商务部电子服务团队何祖祺说，每位旅客将会有个人喜好、安全信息、常住酒店、辅助信息等100多个标签，组成不同“画像”。根据“画像”，航空公司可以判断同一名乘客的某次出行是公务出差还是亲子旅游，从而实现更有针对性的服务推送，做到“精准变现”。
根据大数据分析，东航建立了“国内自动舱位调整模型”和“基于旅客行为的收益模型”，以确定最科学的座位销售价格。
“一个座位卖多少钱有90个因素影响。如旅客提前多长时间购票，订票是在工作日还是周末、上午还是晚上，订票渠道是什么等。收益管理员会根据航班时间、客座率、与竞争对手的比舱情况等设置计算标准，最后决定以何种价格何时放出座位。”王斯嘉说，据此精算出的价格收益达到企业预期收益的95%以上，目前已覆盖国内1200多条航线。
让“粉丝经济”融入移动互联
互联网时代，“瞬息万变”并不夸张。对于航空公司来说，发展之路在于不断创新。
“机舱上的几个小时就是航空公司需要挖掘的‘蓝海。”东航电子商务有限公司总经理韦志林说。
“封闭的空间和固定的时间限制了乘客的行为，但也蕴含了巨大的商机。”韦志林表示，如果将互联网与东航每年8000多万的旅客资源相结合，与电商、新闻、娱乐等平台网站合作，打造全新的“空中商业模式”，就能让旅客机舱上的“沉没时间”变为无限商机。
更重要的是，通过空中网络平台，旅客可能会对航空公司产生更多的“文化认同”。
在空中网络平台，旅客除了刷微信微博、浏览网页，还可以加入机上论坛或游戏社区。韦志林认为，这样的活动有助于形成机舱内的“微生态”，进而有助于旅客产生对企业的认同度，为企业带来“粉丝经济”的价值。
让旅客实现服务的“自由组合”
移动互联时代，消费者对服务要求不断提高，从关注服务本身，向用户体验和价值链两端延伸。
王斯嘉表示，“互联网+”要解决的问题之一就是把标准化的服务产品细化拆分，让旅客选择自由组合。
于贵桃表示，从旅客买票到离开机场回家，航空公司有19个接触点可以直接接触到旅客，每一个节点都应该思考从用户角度希望得到什么样的服务。
篇3：被重新定义的时尚
帕特里克·德马舍利耶总是能够取得被拍摄者的信任，从而在第一时间捕捉到对方真实的形态。30多年来他曾为多位明星掌镜，当然也包括中国女性。德马舍利耶曾坦言杜鹃是他最钟爱的模特之一，因为她本身就代表了“优雅的中国”。盘发、丹凤眼对中国女性的概括在他看来已然过去，在他2005年的作品《杜鹃和吉玛·沃德》的肖像照中，东方女性纯净、优雅的神秘之美被展现地淋漓尽致。
在他看来“不管是不是明星，都是普通人，没有什么区别，都是平等的。无论给什么人拍照片，农民也好、演员也好，都是一样的，你会看到无论模特还是明星，都是无处不在。我的生活也就是照照片，捕捉美。有些老年人，老年的女性有可能比年轻的女性可能更美，我觉得美是没有边界的。每个人都有这样的美，就是把它捕捉到就好了。”他的艺术风格源于他内心自由的艺术创作态度。他不是刻意造作，而是自然形成的。帕特里克·德马舍利耶自己也表示“实际上你不是去试着做一些什么样的风格，而每个摄影师都有自己的风格，而是去捕捉自己喜欢的东西，对于我来说更多是拍自己喜欢的东西来表达自己。我的照片就在这儿，我是喜欢这些照片，喜欢总是去做不同的事情，所以这样对于我来说永远不会挺容易就乏味了，所以风格也是不固定的。”
今年已经70多岁的帕特里克·德马舍利耶仍然保持着对时尚的追求，甚至你无法从作品中看出，这些照片竟然出自一位70多岁人之手。他对时尚始终有着自己独到的见解：“我觉得时尚就是日常的穿着，可能也有一些时尚杂志会提倡衣服是大家梦寐以求的东西，有一些女性爱做梦，就会觉得衣服会让你觉得想去哪儿，想去做什么。时尚也是一个非常大的行业，我们很多的人都会去买衣服，很快它就会成为世界上最大的一个行业。”
帕特里克·德马舍利耶的创作离不开相机，在他生活中各种品牌型号的相机不胜枚举，甚至平时也会用iPhone，跟朋友一样去拍拍照片，但是他表示：“我的第一个照相机，也是我最好的照相机，就是我的眼睛。可能有的时候去拍一个照片，并不是这个照片有多好，只是自己喜欢这个时刻，有时候去拍一个照片，别的人可能是很普通，平平常常的，但是对你来说就觉得很好。”
帕特里克·德马舍利耶的作品是一个类似混搭的风格，有一些早期的作品，也有比较新的。但都代表了这位非凡的艺术人物在这一领域所做的傲人贡献。