江湾路交通疏导方案

江湾路交通疏导方案（精选8篇）

篇1：江湾路交通疏导方案

交通疏导方案

施工单位：中铁十二局集团编 制 人：审 核 人：编制日期：

年5月9日

2015 晋阳污水厂主干管工程长风西大街到冶峪沟桥段顶管施工交通疏导方案

一、工程概况

晋阳污水厂主干管工程，即河西北中部污水处理厂和南堰污水处理厂场外干管终点至晋阳污水处理厂的污水主干管，其中Ⅰ、Ⅱ标段，主干管道全长7.554km,外接南堰污水处理厂支线管总长1.477km。工程起点为河西北中部污水厂，污水干管横穿新晋祠路，沿新晋祠路西侧绿化带向南延伸至长风西大街，再斜穿至道路中心并沿新晋祠路道路中线延伸至冶峪沟桥。

本项目沿线单位、小区、商铺及部分市场进出通道与拟建工程道路平面交叉较多，车流量与人流量较多。

结合设计图纸和现场踏查，为减少施工与交通间的干扰，施工区域实行全封闭作业，实行施工区与交通车道分开，即在施工作业范围设置施工围蔽，力求做到互不干涉。当施工与正常交通有冲突时，要先服从交通后安排施工。施工时要兼顾到交通的疏导情况，尽量将对沿线单位、小区、商铺及部分市场进出通道的交通影响降到最低。

二、本疏导方案遵循原则：

在新晋祠路南北向禁止通行的情况下，以不影响现东西向通行能力为原则，严格按照导行措施及交通导行方案进行，疏导期间在行车道上游设明显的、统一的导向警示标志。

三、施工期间交通组织方案

工作区范围，即从新晋祠路与长风西大街交界处南侧至新晋祠路与冶峪沟桥交界处南侧，该段南北方向禁止车辆通行。在该段所有十字交叉路口对道路实行全封闭（包含机动车道和非机动车道），禁止所有车辆南北向通行，只允许东西向通行；在丁字交叉路口封闭机动车道，车辆和行人利用非机动车道通行，通过安全通道到达对面路口。

四、交通疏导维护措施

1、围蔽措施

1）根据现场施工环境情况，用2米高的彩钢板固定在钢柱框架上，安置于施工区域与车辆行驶区域分界线上，用塑料水码进行围护。

2）在围墙上，水平方向等间距贴两道反光膜，以保证车辆夜间行驶安全。

3）在封闭区域两端及交叉路口设置闪光警示灯。

4）十字路口、交叉路口设置各种安全警示牌、车辆行驶导向牌，车流量大的重要路口设置专人疏导交通。

2、交通维护措施

1）积极与当地各级行政及公安交警部门配合，在规定位置与本工程各通道与地方道路交汇处和入口设置施工围蔽和交通标志牌，指示过往行人、车辆通行,各通道入口处夜间设置警示灯。

2）防止车辆及非施工人员进入施工现场，在施工护栏上及施工区前来车方向设置警示标志及警示灯,以策安全。

3）设专职交通协管人员，疏解现场车辆通行，保证临时交通通道顺畅。

4）施工材料堆放及机械设备的停放一律在施工范围内，不占用行车通道，确保车辆顺利通过，不阻塞交通。

5）科学安排工地的车辆出入工地。安排工地的运输车辆尽量在晚上交通低峰期出入工地。

6）在施工范围的路口处设置明显的交通标志，引导车辆渠化分流，交通标志所用材料采用当地交通设施标志指定用材，交通疏解员分班全天候疏导交通。

7）施工期间，我部成立疏导小组，设组长1名，副组长2名，组员12人，在各路口分别维持交通，交通疏解小组每天由组长根据项目的进度安排布置交通组织方案，副组长负责各自管理范围内交通组织落实、管理、巡查。发现有阻碍交通的障碍物或道路损坏时，及时进行清理或维修。

8）路口设置明显的交通标志，指挥车辆渠化分流。交通疏导员分班全天侯指挥交通，上班时穿反光马甲佩戴袖章，装备指挥旗和对讲机，按交通知识牌和交警部门批准的疏导方案指挥车辆行使。建立与交警部门联系的直通道，即使反映现场交通情况。在节假日、上下班高峰期请交警到现场帮助指挥，当遇到严重堵车时，及时请交警到现场指挥并按应急方案进行分流。施工现场合理地安排进出车道，工程车严格按指示和指挥行使，礼让其他车辆。

9）加强与当地政府、沿线单位的沟通联系，听取他们的意见，取得他们的支持。

五、交通安全保证措施

1、施工过程中坚决贯彻：“安全第一，预防为主”的方针，必须严格贯彻执行各项安全组织措施，切实做到安全文明施工。

2、借鉴类似项目的施工经验，结合本工程周边区域的实际情况编制切实可行的交通疏导方案，并委派具有相关工作经验的负责人进行落实，密切配合交管部门，在需要导行的路口设置交通标志牌和安全宣传牌，并设专职交通协管员，协助交管部门疏导行人和车辆，确保交通安全和施工安全。

3、施工管理人员必须对所有作业人员进行安全教育、纪律教育，不断提高所有施工管理人员和作业人员的安全意识和安全防范意识；施工管理人员必须及时下达各项工序的安全交底。

4、严格按照《道路交通标志和标线》GB5768-2009的要求，在施工区两端设置规范的交通标志、标牌，提示车辆提前减速绕行，施工现场迎车方向白天50m，夜间80m提前设置施工标志、闪灯，所有交通标牌按照交管部门统一规格、形式。

5、在施工区内设置足够的照明装置，为场内施工及场外车辆通行提供足够的照明。

六、交通疏导意外应急措施

施工疏解时遇到突发事故，如出现交通车辆意外冲撞闯入施工围护栏内的施工区域，应察看情况，如果有重伤员，第一时间应立即进行现场抢救工作，拨打120（医疗急救中心）进行求援；向122（交通报警中心）及工程项目经理部报告情况，等候支援；事故现场处设置安全围栏及挂设安全警示带，专人保护事故现场，并派专人指挥交通，疏导车流。对事故中损坏的施工安全设施，应赶紧抢修，恢复安全防护缺口，加设安全警示标志，必要时在该多发事故地段处，加设专人指挥交通。具体应急救援措施如下：

1、当发现事故，作业人员立即将现场情况报告现场管理人员，暂停现场的生产活动，保护好事故现场并按规定上报有关主管部门请求救援。

2、项目负责人接到事故情况报告后，奔赴出事地点迅速组织抢救伤者，抢救的终点放在对休克、骨折和出血上进行处理，处理后立即送医院救护。

3、遇有创伤性出血的伤员，应迅速包扎止血，并送往医院。

4、发现伤者手足骨折，不要盲目搬动伤者，应在骨折部位用加班把受伤位置临时固定，使断端不再移位或刺伤肌肉。固定方法：以固定骨折处上下管节为原则。

5、项目安全负责人组织人员对出事地点范围进行现场保护及安排人员作警戒。根据出事现场实际情况，组织有关部门进入应急救援工作程序，用交通工具及时把伤者送往邻近医院抢救。

七、交通围蔽、疏导示意图（以长风西大街和会展街为例示意）

篇2：江湾路交通疏导方案

道路交通疏导方案

安海镇南环路（西畲至鸿江桥）改造工程

道路交通疏导方案

一、工程概况

本项目所在地位于晋江市安海镇南部，路线东面起于西畲村委会南侧现状四路交叉口，西接南安市水头镇，南连东石镇，北面为安海镇主城区。全线座落在晋江市安海镇境内，大致呈东西走向，跨过恒安桥、后蔡桥，沿线依次与大深公路、晋安快速通道安海东连接线（在建城市主干道）、安东公路、园东大道（海八路）相交，终于鸿江桥南岸，与南安市水头镇地界相接。路线全长4.390公里。共设置大桥1座、中桥2座；涵洞3道，全部为盖板涵。规划等级二级公路兼城市道路，双向8车道，设计速度60km/h，路基宽度51m。

本合同段跨西畲路口、大深公路、安东公路、园东大道，施工区内车流量较大，对我部组织影响明显。

二、疏导方案

为确保本工程施工顺利进行，同时保证安海镇道路交通，对工程施工路段将实行疏导分流。施工期间，西畲路口至大深路口、大深路口至安东公路、安东公路至园东大道实行全封闭施工，园东大道至鸿江桥路段半封闭施工。各交叉路口允许车辆横向通过，交叉路口施工时采取半封闭半施工措施。

三、交通标志、标牌设置

根据道路交通法规并结合当地交警及路政部门的意见和要求，在本工程项目交通导流范围内所有道路交叉口与转弯处，均设置醒目的安全警示与指路标志，必要时在主要路口安排专职安全人员进行交通疏导，引导车辆分流。

四、施工安全预案

（一）、施工安全维护方案

1、设置完整、醒目的标志、标牌，在工程入口前方位置处设置交通布控醒目的标志、标牌。

2、在各交叉路口道路旁设置安全亭，安排专职交通指挥人员配合交警，负责施工期间的全面指挥，确保过境社会车辆的正常通行。

中交 安海镇南环路（西畲至鸿江桥）改造工程

道路交通疏导方案

3、各交叉口前方30米处，用隔离栏将道路行车道逐渐转换为单车道，并在进口处设置可变信息标志牌。

4、各交叉口前方50米及100米处，路面标线标明转换车道及减速标志。

5、确保交叉路口与施工段落交界处路面不受污染，在施工便道范围内，指派专人及时清扫，以免污染道路路面。

6、安排专人进行交通指挥。严禁非施工车辆使用施工通道，施工车辆由交警部门统一发放进出施工区的通行证。

7、项目部设专职安全员每天进行安全巡查，加强对原有交通设施及所有安全警示标志的保护，发现问题及时处理，对临时故障车辆造成交通影响的主动进行询问，清除障碍。

8、各开口处设置活动门，遇阴雨、雾天、夜间及其它非施工期间，对通车路段开口处进行全面封闭，以确保过往车辆安全及沥青路面的清洁。

9、施工现场全面服从交警及路政部门的管理，并成立交通安全小组，定期检查汇报交通安全情况，发现问题及时处理。

10、加强与交警及路政管理部门的联系，及时有效做好施工中安全防护及车辆畅通工作。

11、对突发的交通意外事故将按照交通事故应急计划步骤进行处理。

12、施工区域夜间设置照高灯光。

（二）、保证施工的安全措施

1、成立专门的安全生产小组

针对本项目施工的安全管理，指挥部成立专门的安全生产小组，由指挥部、施工项目部相关人员组成，指挥部负责健全生产的协调管理。并成立以项目经理为组长、总工及生产副经理为副组长的安全生产小组，设置专职安全员和数名维护人员。

2、制定安全生产规章制度

制定安全生产管理制度、现场安全操作规程。对所有的施工人员进行安全生产技术的交底，进行安全教育，使其充分认识施工安全的重要性；定期对安全生产执行情况进行检查，消除安全隐患，3、加强对施工人员的教育。

对所有的施工人员进行安全技术交底，进行安全教育，使其充分认识施工安 中交 安海镇南环路（西畲至鸿江桥）改造工程

道路交通疏导方案

全的重要性。施工人员上路必须穿反光衣，严格按规定的路线和范围活动，若非施工的必要，所有施工人员不得攀登，不得横穿公路或在公路上逗留，施工车辆不得随意在公路上停放，若施工需要停放时，并在保证社会车辆正常通行的前提下按有关规定设置明显的标志。

4、涉及公路上进行的施工，要事先通知申报交通管理部门，按批准时间、范围进行施工，必须服从交警指挥，严格按标准要求设置明显的标志。

5、按要求设置告示、标志、标牌等设施，并经常检查落实，发现问题及时处理。

6、加强和建设单位的联系，共同做好本施工项目的安全防护、车辆畅通工作。

7、及时联系交警、路政部门上报施工计划，合理安排以确保按计划实施，如计划有变动及时通知交警部门。

（三）、施工期间安全管理规章制度

1、为确保各分项工程的施工人员、机械的安全，在原有的安全管理的各项规章制度的基础上制定本制度，在执行经理部各项安全管理制度的同时，凡是在本项目的施工作业人员必须遵守本制度，本制度的执行要一丝不苟，决不打拆扣，管理人员要加大管理力度。一经发现违反本制度的情况，将对其责任人加重处罚。

2、各作业队要加强本队施工人员的安全教育，加强全员的安全意识，牢记“隐患险于明火、预防胜于救灾、责任重于泰山”。

3、全体施工及管理人员要注意自己的形象，注意自己的语言，积极努力配合交警、路政及过往车辆，树立文明施工形象。

4、施工车辆必须证照齐全，施工前各施工车辆必须报交警处备案审查，由交警统一办理通行证，无通行证车辆严禁上路施工，施工车辆上高速公路必须将自已的编号贴于前挡风玻璃上方，并将驾驶证复印件交经理部备案。

5、汽车驾驶员必须随身携带有效的驾驶证、行车证。决不允许无证驾驶、洒后驾驶以及疲劳驾驶。

6、各作业队要组织全体人员认真学习“中华人民共和国道路交通安全法”，提高自我安全意识及法制观念，消除安全隐患，杜绝安全事故的发生。

7、对已开始施工的地段一线值班人员要保证24小时在路上轮流值班，夜间值班要穿反光衣，夜间值班人员不得安排现场安全管理以外的工作，确保道路行 中交 安海镇南环路（西畲至鸿江桥）改造工程

道路交通疏导方案

车畅通。

9、对工地的各种施工标识牌、警示牌要随时进行检查，保证各种牌子的正确位置。确保其到位、醒目，起到交通安全警示的作用。

10、对施工路段要做到文明施工，对抛洒在路段上泥土、碎石、杂料等要及时清理、确保道路畅通。

11、施工区域不得出现积水现象，以免影响车辆的正常行驶，雨天应及时排水，确保施工路段环境整洁。

12、此交通路段一旦发生事故，驾驶人员应立即停车，保护现场，造成人员伤亡的应立即组织抢救工作，并立即上报交通管理部门，启动应急预案。

五、交通管制紧急事故应急预案

（一）、单位：中交二航局安海镇南环路改造工程项目经理部

（二）、危险源辨识：因机械、交通造成人员、施工设施的危害。

（三）、适应范围：适应于项目经理部、各个施工作业班组

（四）、抢救指挥者和组织机构：由项目经理负责指挥抢救，项目部综合办公室负责抢救、联络车辆等，各部门根据指挥者分工做好工作。

（五）、抢救步骤

1、为保证道路正常的通车秩序，我部在进入本项目施工前，通过与地方交通信息台的经常合作，充分利用广播资源及时向司机及社会发布我部施工区的交通信息，以保证交通的畅通和出事后及时疏散、分流交通。

2、施工车辆在道路上一旦发生抛锚，对道路行车造成堵塞，现场指挥人员应立即对道路行车进行临时交通指挥，挥旗令其提前停车，以免发生交通事故，同时立即上报交警及路政部门采取疏通措施。

3、若机械、交通事故发生后，安海镇南环路（西畲至鸿江桥）改造工程

道路交通疏导方案

1、公安部门电话：122

2、急救电话：120

3、交通管制项目部联系电话：0595-82026708

（七）、预防机械、交通事故的措施

1、在进行安全技术交底时，必须强调岗前机械、交通安全教育。

2、工程管理部门加强过程巡查和监督，通过日常巡查和每月的检查，发现安全隐患，严格执行五单制，限制整改，跟踪验证，确保将机械、交通安全操作规程落实到实处。

3、加强驾驶人员的安全教育，定期对机械人员进行培训学习并考核。

4、加强机械操作人员机械操作技能培训，提高操作人员的操作水平，减少因操作不当造成的机械、交通安全事故的发生。

5、严禁“三违”现象发生，坚决杜绝违章指挥、违章操作驾驶，严格按公司“安全管理办法”有关处罚条例进行处罚。

6、加强班前检查制度，严格按操作规程进行操作，以防侧翻、后翻等机械事故发生。

7、加强机械车辆安全使用制度，严禁“病机、病车”施工、上路。

8、加强安全考核与淘汰制度，激励操作手提高自身意识及操作驾驶技能。

9、加强安全奖励与处罚制度。

篇3：江湾路交通疏导方案

1 工程概况

长沙轨道交通3号线贯穿长沙市坪浦组团、主城区和星马组团, 分担现状建成区南北向交通压力, 引导城市向西南、东北方向拓展, 为主城区对外辐射的西南至东北向骨干线路。

3号线一期工程坪塘莲坪大道站—星沙龙角路站, 设车站25座。书院路站位于劳动路 (规划红线宽59 m) 与书院路 (规划红线宽46 m) 交叉路口处, 两条道路均实现规划。

2 车站方案研究

2.1 站址周边环境及控制因素

车站周边规划以商业用地及居住用地为主。

2.1.1 车站周边现状

车站位于劳动路与书院路交叉路口处, 站位处路口周边多为低层、多层建筑。书院路路口西北象限现状为大片低层住宅 (1~3层, 多为砖混结构及木结构建筑) ;路口东北象限有德茂隆酱品厂 (2层砖混结构) 、天心公安分局 (7层砖混结构) ;路口东南象限有健铭大厦 (10层) 、长沙市花鼓戏剧团 (4层砖混结构) , 市花鼓戏剧团临街4层建筑已突出红线约6.3 m;路口西南象限有市肉食批发部灵官渡街仓库 (多层砖混) 、信丰公寓 (9层) 、湖南电梯厂宿舍 (8层砖混) 、杜甫食府 (2层砖混) 、长沙油脂发展有限公司 (7层砖混) 等, 其中信丰公寓及湖南电梯厂紧邻道路红线。

2.1.2 地下管线情况

车站范围内地下市政管线众多, 部分雨污水等重力流管沟管径大、埋深深, 其中对车站设置影响较大的管沟有:沿劳动路路中φ1 000 mm混凝土雨水管, 管底埋深约3.4 m;沿劳动路路北φ1 800 mm混凝土雨水管, 管底埋深约4.8 m;沿劳动路路北φ1 200 mm混凝土雨水管, 管底埋深约3.1 m。另有电力、军用电缆、燃气管线, 埋深较浅。

2.1.3 车站周边大型市政设施

3号线线路在书院路站由西向东沿劳动路走行, 沿劳动路东西方向规划有劳动路下穿湘江公路隧道。该公路隧道于2008年底完成初步设计工作。由于隧道穿越湘江段地质勘察发现大量岩溶地质, 溶洞见洞率极高, 工程风险大, 该隧道工程已暂缓实施。根据隧道设计资料, 规划劳动路隧道主车道在湘江东岸为双向4车道, 并设有南北线出地面匝道, 匝道出地面峒口设置于劳动广场附近。规划劳动路隧道平面见图1, 隧道剖面见图2。

鉴于规划劳动路隧道穿越湘江的工程方案及实施时间未定, 3号线地铁车站及区间的设计需考虑为其预留实施条件, 保证劳动路隧道远期实施的可行性。

2.2 车站方案选择

2.2.1 方案一

路口西侧设站 (对劳动路隧道线位、线型进行调整并预留隧道实施条件) , 总平面见图3, 车站纵剖面见图4。

(1) 车站站位布置。车站位于劳动路与书院路交叉路口西侧, 沿劳动路方向东西向敷设于劳动路南侧道路下。车站主体南侧侧墙距信丰公寓 (9层) 间距5 m, 车站北侧侧墙与劳动路北侧红线最小间距15.5 m, 此空间作为规划劳动路隧道预留实施通道。为保证规划隧道的实施条件, 车站风亭均设置在劳动路南侧, 西侧风亭需拆除2层建筑, 东侧风亭拆除2~3层建筑。车站西北侧出入口在竖向上避开隧道, 可从隧道上方穿过, 东北侧出入口仅预留接口条件, 若远期取消劳动路隧道, 可实施此出入口通道, 吸引书院路方向客流。

(2) 车站建筑布局。受西侧区间下穿湘江控制, 车站为3层明挖岛式站台, 车站中心处轨面高程10.560 m, 车站长度158 m。

方案一分析如下:

为保证车站的实施空间, 规划劳动路隧道线位向北调整约6 m。劳动广场西北角地块内有在建项目“德胜001”, 劳动路隧道向北调整后, 侵入项目地下室范围4.5 m, 需对隧道线型进行调整, 避让地块内建筑基础。车站南北两侧出入口、风亭需拆除部分2~3层低层建筑, 拆迁面积约5 800 m2。规划劳动路隧道如能按照本方案站位进行调整, 工程可实施性强, 且为远期劳动路隧道预留空间灵活。

2.2.2 方案二

跨路口设站 (与劳动路隧道同步实施并合建) , 总平面见图5, 车站纵剖面见图6。

(1) 车站站位布置。车站位于劳动路与书院路交叉路口处, 沿劳动路方向东西向跨书院路敷设。车站主体与规划劳动路隧道结合设置, 考虑同步实施并合建。由于劳动路北侧多为低层建筑, 车站两端风亭均设置在道路北侧地块内, 需拆除部分1~3层建筑。

(2) 车站建筑布局。车站为4层明挖岛式站台, 地下1层为自然形成空间, 地下2层为劳动路隧道, 地下3层为车站站厅层, 地下4层为车站站台层。车站中心处轨面高程8.320 m (较方案一加深2.24 m) , 车站长度200 m (较方案一加长42 m) 。

方案二分析如下:

综合考虑劳动路隧道及车站西端区间埋深, 车站需设置于书院路与劳动路交叉路口处, 且埋深较深, 为4层明挖岛式车站。车站中心处埋深30.36 m, 车站长度约200 m。车站总建筑面积21 401.4 m2。

车站两端风亭、出入口均设置在劳动路南北两侧地块内, 需拆除部分1~3层建筑, 拆迁面积约3 790 m2。

书院路与劳动路交叉路口处, 管线密集、交通流量较大, 因此车站施工时管线迁改、交通导改较方案一难度增加。

车站工程实施难度大, 为远期劳动路隧道预留的空间不够灵活, 工程投资高。

2.2.3 方案三

路口西侧设站 (考虑不对劳动路隧道线位、线型进行调整) , 总平面见图7, 车站纵剖面见图8。

(1) 车站站位布置。车站位于劳动路与书院路交叉路口西侧, 沿劳动路方向东西向敷设于劳动路南侧道路下。规划劳动路隧道与劳动路南侧道路红线间距约20 m, 车站偏路南设置, 且车站主体部分设置在地块内。为保证车站的实施空间, 需拆除劳动路南侧湖南电梯厂、信丰公寓2栋8、9层建筑。车站两端风亭均设置在劳动路南侧地块内, 需拆除2~3层建筑。车站西北侧出入口在竖向上避开隧道, 可从隧道上方穿过, 南侧出入口风亭侵入地块较多, 拆迁量、拆迁难度较大。

(2) 车站建筑布局。受西侧区间下穿湘江控制, 车站为3层明挖岛式站台, 车站中心处轨面高程10.560 m, 车站长度153 m。

方案三分析如下:

本方案站位靠劳动路南侧设置, 无需对规划劳动路隧道线位进行调整。车站偏劳动路南侧设置, 且主体部分设置于地块内, 需拆除劳动路南侧湖南电梯厂、信丰公寓2栋8、9层建筑及杜甫食府等2、3层低矮建筑。拆迁面积约17 400 m2。车站拆迁量大、工程投资大。受车站站位影响, 车站东侧区间下穿劳动路南侧大量建筑, 施工风险高。其中包括市花鼓戏剧团、市湘剧团2~4层建筑, 劳动广场西南角7、9层建筑, 金帝大酒店2~3层建筑。

2.3 车站方案综合比较

书院路站方案综合比较见表1。

通过书院路站方案综合比较分析可知:

方案一:规划劳动路隧道如能按照本方案站位进行调整, 工程可实施性强, 且为远期劳动路隧道预留空间灵活, 虽拆迁量偏大, 但拆迁难度与方案二相当, 故推荐采用。

方案二:拆迁量相对偏小, 但车站工程实施难度大, 为远期劳动路隧道预留的空间不够灵活, 工程投资高。车站地下一层商业空间利用困难、防淹门设置困难, 且规划劳动路隧道与车站合建, 如不能同期实施, 不推荐采用。

方案三:车站拆迁量大、工程投资大, 东侧区间施工风险高, 不推荐采用。

3 总结及建议

根据市政部门相关要求, 长沙轨道交通3号线工程实施需考虑为规划劳动路隧道预留实施条件。按此原则, 地铁工程有2种方式为劳动路隧道预留实施条件:一是为远期规划隧道预留适当空间, 避免地铁工程阻断隧道实施空间 (方案一、方案三) ;二是将地铁与隧道共通道合建 (方案二) 。第一种方式为隧道预留条件灵活, 近期地铁投资规模小, 远期隧道可实施性强;第二种方式将隧道工程与地铁结合建设, 避免隧道施工对周边环境 (包括已建成地铁) 的二次破坏, 施工风险相对较小, 但将隧道与车站合建, 近期地铁投资规模大, 远期隧道与地铁结合段无法随周边条件变化进行调整, 容易造成大规模投资浪费。

鉴于劳动路隧道受湘江岩溶地质条件影响, 工程建设周期存在很大的不确定性, 建议为其预留条件采用方案一的形式, 预留条件灵活, 远期可实施性更强。

篇4：高考交通安全疏导措施方案

一年一度的高考将于6月7日、8日进行。今年xxxx市共设考点148个，考场3920个，将有11.8万人参加考试。目前，全市交警已经制定了十项措施、推出五大提示，以最高效的服务,力保考点周边交通安全，共同营造良好的高考交通环境。

目前我市的机动车保有量已达329万量，交通压力大，虽然今年的高考时间在周末，但根据我局指挥中心的数据显示和以往的情况分析，周末的车流量与工作日相比非但没有明显减少的迹象，在一些区域和路段还有所增加。同时，7日-9日又是端午节小长假，路面的交通压力和情况更为复杂。针对这一情况，我局专门召开会议专题研究交管措施，在高考期间推出十项措施，要求全市交警倾情值守考场周边，尽最大努力服务考生。这十项措施是：

一是在高考前夕，各执勤队已组织专门力量对高考考点的警力分布情况和指挥疏导方案进行系统的调研和分析，并主动向教育部门征求关于高考交通维护的意见、建议，深入到管界内的各处考点，逐一进行现场调查，对周边道路交通状况进行研究，细化到单行线的确定、停车位的规划等，同时找出可能影响考生参考出行的交通因素，制定有针对性个性化交通秩序维护措施和指挥疏导

篇5：占道文明施工和交通疏导专项方案

一、工程概况：

温州市水心片污水整治工程（一期）主要施工区域北临水心河，南至马鞍池西路，西起过境公路，东至温瑞塘河。陆域整治面积为58.04ha。河岸长度达1860m（以单侧长度累计）。一期范围内，共22个排放口，测试排水量为816.79m3/d。由于个别排放口难以测量，其实际排水量更大。本工程设计采取区间整治与沿河截污相结合的办法来收集污水。本工程主要内容包括区间污水整治、沿河截污及解决低洼积水。具体内容为：错接串接管道的整改、管线清通、化粪池清通、污水管道设置、溢流井检查井等其他构筑物设置，此外还包括路面修复等附属工程。

二、施工方案

根据本工程施工实际情况区间污水整治点共计60整治点，分别以分片分段进行，做好合理的交通道路占用审批手续，并做好施工时交通疏散工作和安全文明施工措施工作。

本次隔岸路需实行交通车辆封闭施工。

三、交通疏导组织

我公司根据实际路况，采取市交通部门协管单位相应的交通疏导专人。同时，配合当地交警部门，做好交通组织及交通疏导工作。⑴、成立交通疏导小组。交通疏导小组是维护施工期间经过施工路段的行车疏导工作，确保道路畅通，保证施工正常进行。

⑵、特殊地段派专人维持。在一边施工，一边通车路段派专人指挥交通，如发现堵塞时第一时间把交通信息汇报给交通疏导小组。

⑶、交通疏导小组负责施工路段安全和标志牌的设置和维护，防止丢失。处于危险地段的路段设明显警示标志牌。

⑷、施工前将交通疏导方案报交警部门批准，并服从交警部门的指挥。

四、文明施工措施

各段施工时做好文明护栏:围栏采用钢制施工牌2.0米*1.8米封闭施工占用场地。

交通提醒标志：施工段占用范围同道路交通车辆来往方向，西周布置明显反光提醒标志。

⑴、在施工过程中协调好与当地居民、当地政府的关系，共建文明施工窗口。

⑵、加强对施工人员的文明施工宣传，加强教育，统一思想，使广大干部职工认识到文明施工是企业形象、队伍素质的反映，是安全生产的保证，增强现场管理和全体员工文明施工的自觉性。

⑷、在现场施工过程中，施工人员的生产管理符合施工技术规范和施工程序要求，不违章指挥，不蛮干。对不服从统一指挥和管理的行为，按条例严格执行处罚。

⑺、加强检查监督，从严要求，持之以恒，使文明施工现场管理真正抓出效果。

⑻、合理布置场地，各项临时施工设施必须符合温州市标准要求，做到场地清洁、道路平顺、排水通畅、标志醒目、生产环境达到标准要求。

⑼、在施工现场挂牌施工，做到安全生产、文明施工、环境保护、质量控制自觉接受社会监督。

⑽、加强施工现场管理，严格按照有关部门审定批准的平面布置图进行场地建设。临时建筑物、构成物要求稳固、安全、整洁，并满足消防要求。按设计架设用电线路，严禁任意拉线接电，严禁使用电炉和明火烧煮食物。

⑾、要求施工现场坚持做到工完料清，垃圾、杂物集中堆放整齐，并及时处理；坚持做到场地整洁、道路平顺、排水畅通、标志醒目，使生产环境标准化，严禁施工废水乱排放，施工废水严格按照有关要求经沉淀处理后用于洒水降尘。

⑿、施工场地采用全封闭的围挡形成，施工场地及道路按规定进行硬化，其厚度和强度要满足施工和行车需要。施工场地和道路要平坦、通畅并设置相应的安全防护设施和安全标志。

⒀、按要求进行工地主要出入口设置交通指令标志和警示灯，安排专人疏导交通，保证车辆和行人安全。合理安排施工，尽可能使用低噪音设备严格控制噪音，对于特殊设备采取降噪音措施，以尽可能减少噪音对周边环境的影响。

⒁、工程材料、制品构件分门别类、有条有理地堆放整齐；机具设备定机、定人保养，并保持运行正常，机容整洁。同时在施工中严格按照审定的施工组织设计实施各道工序，做到工完料清，场地上无淤泥积水，施工道路平整畅通，以实现文明施工。

⒂、现场施工人员统一着装，一律佩戴胸卡和安全帽，遵守现场各项规章制度，非施工人员严禁进入施工现场。

⒃、加强土方施工管理。弃渣不得随意弃置，并运至规定的弃渣场。外运和内运土方时不准超高，并采取遮盖维护措施，防止泥土沿途遗漏污染马路。施工场地外撒落的渣土派人及时清扫干净并进行冲刷，以避免尘土飞扬，运输车辆在出厂前必须进行轮胎的冲洗，防止轮胎上的泥土污染路面。加强施工现场的检查与监督，从严要求，持之以恒。使现场文明施工管理真正抓出成效，同时经常征求建设单位和施工监理对文明施工的批评意见，及时采取整改措施，切实搞好文明施工，争创“安全文明施工标化工地”。

五、环境保护措施

由于施工场地位于市区，施工期间产生的各种污水如果不加处理即进行排放，不仅对施工场地周边环境造成污染，而且可能对周围水源造成污染，因此，施工场地污水排放前进行一定的处理是必要的。

⑴、废水处理 ①、洗车废水

针对排水中的泥沙、油污，统一收集洗车场地的排水，设置隔油除沙池，并定期对其进行清掏。敝油除沙后的污水可直接排入污水管道。②、施工排水

针对施工排水的污染特点，首先控制灌浆材料等的放置和减少施工中，材料漏损，减少污染物进入水体的机会，必要时安置导水管或流水槽，将施工水合物导入沉淀池，经过处理后再派入市政污水管道。

③、生活污水

生活污水包括食堂排水，粪便废水、洗涤分水等，其中食堂排水一般含有较多油脂，应于出水管道上设置隔油池，敝出浮油后的排水合并其他生活污废水进行处理。为减少生活污水中磷的排放，应尽量少用或不用含磷洗衣粉。

⑵、其他措施

①、生活、生产区设污水处理系统；厕所设三级化粪池，请专业清洁公司定期进行清理；生活、生产污水经严格净化处理并检验符合国家环保标准后，再行排放。

②、施工期间生产场地和生活区修建必要的临时排水渠道，经废水池处理后与市政管网相接，不至引起淤积冲刷。

③、施工现场设置专用的油漆、油料库，库房地面做防渗处理，储存、使用、保管设专人负责，防止油料跑、冒、滴、漏污染土壤、水体。

④、雨季避免废水无组织排放、外溢、堵塞城市下水管道等污染事故发生，制定排水应急工作方案，备足抢险物资。

工程地处市区，周围重要设施较多，从而使得防止大气污染、防尘、防噪成为首要解决问题，为此我们根据IS014001制定了相应的环保制度和措施。

⑴、对易松散和易飞扬的各种建筑材料用彩条布、蓬布等严密覆盖，并放于居住区的下风处。

⑵、加强施工机械设备的保养，减小噪音污染。对空压机、钻机等噪音较大的机械，施工时再周围设隔音蓬。

⑶、施工现场严格按GB12523－90《建筑施工场地噪音限值》中的有关规定和要求进行，对于噪音影响大的施工，合理安排施工组织计划，避免夜间施工扰民，对于减少施工对当地居民的不利影响。

篇6：交通局破路施工方案

2013年10月22日

威海西路开挖施工方案

产芝水库-即墨-城阳调水工程莱西二标段在威海西路进行顶管作业，因前期准备由北向南进行顶管，南侧管道安装至威海西路路边。正常顶管期间，顶进路基北侧1米处，遇自来水公司往西部供水主管道DN400混凝土管与安装DN1400管道相差1米，因此顶管无法进行。因管道供应整个沽河办及九联，雀巢等大型企业，不能停水。因DN1400管道已安装到靠近路边，无施工作业面，顶管作业被迫停止。

根据我方图纸设计沟槽底高程为47.453m，沟槽底宽2.97m，现威海西路路面高程为53.07m，挖深5.62m,按1:0.25放坡系数放坡，沟槽顶宽为6m，故破路宽为6m。

施工期间对威海西路采用全封闭施工作业，道路两侧设置围挡及警示标志，悬挂警示灯具，禁止行人、机动车通行，通过此路段车辆由龙口路及上海路进行分流。

路面采用割缝机进行切割，挖掘机进行路面开挖，开挖至设计高程后采用50T吊车安装DN1650混凝土护管。护管长度为22m,护管内采用DN1400钢管。

为保证工程质量，回填采用黄砂满填，30公分为一层，每层用水灌实，并用振动棒均匀振捣，保证路面无塌陷。路基采用20公分厚拌合料或C30混凝土铺设，道路开挖段南北两侧设置M10浆砌乱石护坡。为保证路面施工质量，沥青路面恢复费用由我方全部承担，由交通局组织相关施工队伍进行恢复。

施工平面图：

暂定施工时间为2013.10.26（星期六）—2013.10.29，为期4天。

篇7：江湾路交通疏导方案

德州医学中心内又以德州大学安得森癌症中心 (MD Anderson Cancer Center) 最负盛名, 该癌症中心连续几年被美国权威杂志评为美国最好的肿瘤医院。

在癌症中心, 建筑入口的人车出入疏导设计得十分精细, 而我国医院设计中对此鲜有细致研究, 在此做一分享。

在院外即开始分流、导诊、分诊

癌症中心的外部交通与城市道路规划紧密衔接, 进入医院需要从支路进入, 支路分成两条, 一条可通过癌症中心继续前行, 另一条可抵达楼前雨篷下落客, 相互不干扰。

1~2.癌症中心外部交通规划图。沿着主干道不能直达医院大楼落客, 需从支路进入, 支路分为两条, 一条可继续前行, 另一条可抵达楼前雨篷下落客, 相互不干扰

1~2.癌症中心外部交通规划图。沿着主干道不能直达医院大楼落客, 需从支路进入, 支路分为两条, 一条可继续前行, 另一条可抵达楼前雨篷下落客, 相互不干扰

3.雨篷下划分出停车点、人行区、轮椅存放区, 多个交通协管员在此指挥交通

4.在候车的人行道上也设置了长长的遮雨篷

癌症中心主入口雨篷遮挡的范围包含大型巴士车道、出租车道、私家车道, 并有对应的人行道, 人行道上布置休息椅、轮椅、防撞杆, 设专人管理各类到达车辆, 即在入口外就开始了分流、导诊、分诊。

雨篷内的空间足够容纳两排车辆和两排行人候车区, 配有椅子、绿化、隔离墩, 并且有多个交通协管员进行现场指挥。

建筑无围墙, 设有功能性大门

癌症中心大门的设计非常符合实际需求, 整体建筑没有围墙, 但设有功能性的大门, 车辆在进入基地时被大门分流成多股, 进出各有五股道闸及一条人行道, 能迅速出入, 不至于形成瓶颈, 进口与出口之间设绿化隔离带, 保障会车和人行的安全, 人行和车行区都在雨篷下, 雨天开窗取卡、上落不会淋湿。

5.道路边的停车港湾、货车卸货口均独立设置, 设在连廊下

停车港湾、货物卸货口均单独设置

道路边的停车港湾、货车卸货口都恰好设在连廊下, 对雨天等车、卸货的人来说显得非常人性化。双向行驶的道路中间都有绿化带和路灯, 人行道则与绿化融合在一起, 绿色的人文气息彰显。

院内道路分级设计, 层次周密

尽管癌症中心的建筑用地非常紧张, 但仍然留出大比例的道路面积, 用于组织交通, 展现了汽车时代道路交通的科学性。 (编辑王海燕)

6.院内留出大比例的道路面积, 用于组织交通

篇8：江湾路交通疏导方案

1.1 跨公路情况统计

本标段位于中山市和江门市境内, 主线起讫里程为DK43+934.47~DK62+822.49, 支线小榄至江门起讫里程为JDK45+233.09~JDK71+232.83, 全线长44.92km, 全部为桥梁, 1300余跨, 其中连续梁44联。所经区域工厂较多, 人口密集, 公路网较发达, 全标段跨高速公路3处, 跨一级道路或城市主干道14处, 跨二级道路或城市次干道38处, 跨其他道路100余处。

1.2 沿线交通压力

跟据日常统计, 60%的主要干道上车流量高峰小时饱和度基本达到95%, 其中大吨位货运车辆达到42%左右。105国道极端高峰车流量达到6000轴次/小时, 南北走向不均匀系数为1.1, 向北广州方向多于向南珠海方向。下午5点半后, 105国道、S268省道 (支江公路) 、联丰路等部分路段经常出现严重交通堵塞。据对中山市东升-小榄-古镇经济圈内交通调查, 主流交通都集中在主干道上, 交通较为集中, 当多处跨主干道工程同时施工时, 道路交通堵塞状况更加严重, 本文对沙朗特大桥跨105国道、中江高速公路, 拱北河特大桥跨古神路, 东升特大桥跨工业大道高峰车流量进行了统计 (表2) 。

统计时间:2008年6月25日~6月28日。

1.3 存在的安全隐患

跨公路施工存在的安全隐患主要两方面, 一是车辆撞击施工设施, 威胁施工安全;二是施工过程中落物打击高速行驶车辆, 威胁行车安全。各跨主干道连续梁施工点, 交车流量大, 车速较快, 其中105国道交通畅通时车速60~80Km/h, 中江高速公路车速100~120Km/h。由此可见, 跨公路施工交通安全威胁极大, 交通安全是制约跨路施工的关键因素之一。

2 道路通行能力技术探讨措施

跨公路施工是否进行封道, 主要考虑三个因素, 一是道路容许通行能力, 二是施工期间道路交通高峰流量, 三是封道后剩余车道能否满足高峰车流要求。一般一条车道容许通行能力近似计算公式如下:

Np——一条机动车车道的路段容许通行能力 (辆/小时) ;

T——连续车流平均车头距离间隔时间 (秒) ;

S——平均车流安全距离 (米) ;

V——平均车流速度 (米/秒) 。

车辆高速行驶安全距离并没有明确法规要求, 安全距离应根据行驶速度、天气和路面情况确定, 一般快速干道安全距离的确定方法为:大型车用其行车时速值减去20, 小型车用其行车时速值除以2, 所得的数值即为跟车行驶时最小安全间距的米数。

根据统计, 中山地区主要干道大型车约占42%, 行车平均速度约60 Km/h;小型车约占58%, 平均行车速度约80 Km/h。由此, 可根据以上公式 (1) (2) 粗略计算一条机动车车道的路段容许通行能力。

平均安全距离:

平均车速:

V= (0.42×60+0.58×80) ×1000/3600=19.89 (米/秒)

连续车流平均车头距离间隔时间 (暂不考虑车身长度) :

中山经济圈主要干道单车道容许通行能力:

Np=3600/T=1790 (辆/小时) ,

Np取值1700。

由此可确定ZH-2标段主要跨路施工能否占用行车道初步方案。

3 交通疏导措施

施工交通疏导措施是一项跨越或占用既有道路进行工程施工, 对交通造成一定影响时, 需要引导行人和车流改道或绕道通行, 以减轻施工路段交通压力的技术措施。交通疏导措施可分为作业区域交通疏导和外围交通疏导措施。

3.1 作业区域交通疏导措施

以东升特大桥跨工业大道为例, 工业大道双向四车道, 施工过程需要占用右侧一条车道, 占道后Ni为1900辆/小时, 容许最大通行能力Np为1700辆/小时, Ni>Np。采取将摩托车分流到临时便道通行的措施, 减轻主干道交通压力, 确保封道后的高峰车流满足要求, 交通疏导措施见图1。

3.1.1 交通疏导标志及警示标志的布置

在警告区内应设置施工标志、限制速度标志、可变标志牌、便道标线等;在上游过渡区起点至下游过渡区终点之间应放置锥形交通路标;在缓冲区与工作区交界处应布设路栏, 以及防撞设施。

L——警告区;

Ds——上游过度区;

H——缓冲区;

G——工作区;

Dx——下游缓冲区;

Z——终止区。

3.1.2 相关数据要求

缓冲区的最小长度一般取50m, 工作区长度应根据养护维修作业的需要确定, 下游过渡区的最小长度一般取30m, 终止区最小长度一般取30m。

3.2 外围交通疏导措施

以拱北河特大桥跨古神路为例进行外围交通疏导措施方法探讨。根据古镇交警道路管理部门批准的安全防护方案, 要求对挂蓝下方行车道进行封闭, 以确保行车安全。根据现场调查 (表3) , 古神路高峰小时车流Ni为2000辆/小时, 容许最大通行能力Np为1700辆/小时, Ni>Np。封道施工后, 需要采取外围交通疏导措, 分流200辆/小时以上的交通车流量到周边同兴路, 方可满足施工期间古神路高峰车流的需要 (图2) 。

4 跨公路施工安全防护措施探讨

4.1 路面交通安全防护措施

一般占道施工安全防护按照《公路养护安全作业规程》 (JTG H30-2004) 规定平面布置如图1所示, 主要采取三方面措施进行安全防护。

⑴限速措施。在围蔽区前方, 设置必要的警示标志、限速标志, 条件许可的设置减速带, 使行驶车辆速度降低。

⑵防撞措施。一方面要防止车辆撞击施工临时设施, 给施工造成安全威胁;另一方面要防止车辆撞击围蔽装置上, 给车辆造成伤害。因此需要在迎车面设置限高架、防撞桶、夜间警示灯。

⑶作业人员安全措施。夜间施工, 作业人员在道路旁行走必须穿戴反光背心, 派专人指挥施工进出车辆。

4.2 跨路施工防护棚架安全措施

为了保证行车道上方坠物不伤及行驶车辆和行人, 跨路连续梁施工须搭设防护棚架进行安全防护。西江特大桥东引桥3~6#墩、沙朗特大桥113~116#墩、东升特大桥70~73#墩连续梁均采用搭设防护棚架的安全措施, 进行安全防护。本位以沙朗特大桥113~116#跨为民路为例, 防护棚架如图3所示。

第一级安全防护:跨公路段连续梁施工作业平台设置防护栏, 临边挂好密目式安全网, 禁止临边堆放杂物, 防止杂物下落。

第二级安全防护:采用型钢搭设防护棚架, 棚架顶满铺胶合板, 并具有一定承载力, 在胶合板底部挂一层密目式安全网。

4.3 跨公路连续梁挂蓝安全防护措施

沙朗特大桥41~44#号墩74.9+125+74.9m联连续箱梁, 施工方案采用三角挂蓝悬臂现浇, 主跨125m, 跨越中江高速、105国道, 车流为中山地区最繁忙路段之一, 车速较快, 安全威胁极大, 一旦发生意外将是灾难性的事故, 因此, 此工点被列为高危工点, 重点监控对象。

最初安全方案采用搭设防护棚架进行安全防护, 但由于线路跨越中江高速和105国道, 此连续梁与105国道斜交54.5度, 重叠宽度44.92米;与中江高速公路斜交39.3度, 重叠宽度44.49米, 箱梁底面至中江高速路面净空8.3米, 挂蓝施工将占用1.5米净空, 剩下6.8米净空。若在高速公路上搭设防护棚架, 需要搭设跨度约90米, 跨中无空间设置立柱, 棚架自身安全稳定性差, 且也不能满足中江高速净空需要。

中江高速公路管理公司、中山交警、中山公路局考虑到此联连续梁空间位置特殊, 下方道路车流量较大, 车速较快, 所跨道路跨度较大, 搭设防护棚架方案不可行。经过与地方交通行政管理部门协商, 达成共识方案:加强挂蓝自身安全防护, 调节施工工艺, 挂蓝行走、灌注砼避开交通流量高峰时刻, 不封闭行车道的施工方案, 采取具体措施如下:

⑴挂蓝走行安全措施。挂蓝行走采取双保险措施, 一是滑轨设置限位装置, 防止三角架溜车;二是挂蓝滑轨和三角走行时, 在其后方设置倒拉葫芦链, 边走边松葫芦链, 限制挂蓝走行速度和位移, 确保挂蓝走行安全。行走前派安全员进行专项检查。

⑵挂篮安全性能监控措施。挂篮每施工完一循环后 (行走前) , 由机械部门组织进行一次维修保养, 确认挂篮性能良好后方可进入下一个施工环节。挂蓝走行到位后, 立即将后锚固定, 检查精扎螺纹钢受力状态, 弯曲度, 确保挂篮在静态受力状态安全可靠。

⑶安全围闭措施。梁顶面临边采用0.75mm厚铁皮围蔽, 高度1.8m。挂蓝底模采用3mm厚钢板全封闭, 并挂一层密目式安全网。挂蓝平台四周护栏采用0.75mm厚铁皮围蔽, 高度1.8m高。挂蓝侧面和前端采用钢丝网片封闭, 钢丝网外侧挂用密目式安全网重复防护。

⑷行车安全措施。在挂蓝侵入主车道上空, 进行挂蓝移动、灌注混凝土等作业时, 避开交通流量高峰时刻, 尽量安排在夜间10:30~临晨6:30之间时段。必要时对挂蓝走行下方车道采取如图1所示的措施临时封道, 待挂蓝走行到位或混凝土灌注完毕后恢复交通, 以确保行车安全。

5 结束语

跨公路施工交通疏导与安全防护目前还没有专门的技术规范及标准, 在日常安全管理缺少相关的依据, 是现场安全管理的薄弱环节。同时, 跨公路施工安全隐患众多, 安全威胁极大, 一旦发生意外, 将是灾难性事故。因此, 跨公路施工交通疏导与安全防护措施不可小视, 在现场进行交通疏导和安全防护时一定要综合分析道路交通状况、危险源、破坏性质, 进行可行性分析, 编制切合实际的交通疏导措施和安全技术防护措施, 将这些技术措施与安全防护做到位, 确保跨路施工安全可靠, 万无一失。

广珠城际ZH-2标段跨路工程已经全部完工, 经过施工单位和监督站历经近两年的共同把关, 以上交通疏导和安全防护措施成功应用, 顺利完成了施工任务, 工期提前完成, 安全稳定可控, 此交通疏导和安全防护措施成功经验可为类似大范围跨路施工提供借鉴。

参考文献

[1]《城市道路设计规范》 (CJJ37-90)

[2]《公路养护安全作业规程》 (JTG H30-2004)

[3]《道路交通标志和标线》 (GB5768-1999)

[4]《道路交通安全法》