铁路货运装卸作业经历

铁路货运装卸作业经历（共12篇）

篇1：铁路货运装卸作业经历

装卸车作业流程

一、组织装车时应做到：

（1）装车前，企业运输员认真检查货车的车体（包括透光检查）、车门、车窗、盖阀是否完整良好，有无扣修通知、色票、货车洗刷回送标签或通行限制，车内是否干净，是否被毒物污染。装载粮食、医药品、食盐、鲜活货物、饮食品、烟草制品以有有押运人押送的货物时，还应检查车内有无恶臭异味。要认真核对待装货物品名、件数，检查标志、标签和货物状态。

（2）装车时，企业运输员必须核对运单、货票、实际货物，保证运单、货票、货物“三统一”。要认真监装，做到不错装、不漏装，巧装满载，防止偏载、偏重、超载、集重、亏吨、倒塌、坠落和超限。对易磨损货件应采取防磨措施，怕湿和易燃货物应采取防湿或防火措施。

装车过程中，企业运输员要严格按照《铁路装卸作业安全技术管理规则》有关规定办理，对货物装载数量和质量要进行检查。对以敞、平车装载的需要加固的货物，有定型方案的，严格按方案装车；无定型方案的，应制定装载加固方案，并按审批权限报批，按批准方案装车。

（3）装车后，企业运输员认真检查车门、车窗、盖、阀关闭状态和装载加固情况。需要填制货车装载清单及标画示意图的，应按规定填制。需要施封的货车，按规定施封，并用直径10号铁线将车门门鼻拧紧。需要插放货车表示牌的货车，应按规定插放。对装载货物的敞车，要检查车门插销、底开门搭扣和篷布苫盖、捆绑情况。篷布不得遮盖车号和货车表示牌。篷布绳索捆绑，不得妨碍车辆手闸和提钩杆。绳索、加固铁线的余尾长度应不超过300毫米。装载超限、超长、集重货物，应按装载加固定型方案或批准的装载加固方案检查装载加固情况。

二、组织卸车时应做到

（1）卸车前，企业运输员认真检查车辆、篷布苫盖、货物装载状态有无异状，施封是否完好。

（2）卸车时，企业运输员必须核对运单、货票、实际货物，保证运单、货票、货物“三统一”。要认真监卸，根据货物运单清点件数，核对标记，检查货物状态。严格按照《铁路装卸作业技术管理规则》及有关规定作业，合理使用货位，按规定堆码货物。发现货物有异状，要及时按章处理。

（3）卸车后，企业运输员应督促装卸人员将车辆清扫干净，关好车门、车窗、阀、盖，检查卸后货物安全距离，清好线路，将篷布按规定折叠整齐，送到指定地点存放。使用十号铁线捆绑车门并拍照存查一个月。对托运人自备的货车装备物品和加固材料，应妥善保管。

篇2：铁路货运装卸作业经历

铁运（1986）717

第１条 铁路装卸工作是运输生产的重要环节，在铁路运输中占有重要地位，其能力大小，机械化程度，作业效率，安全和劳动质量都将直接影响铁路运输的效率和质量。装卸工作同时又是铁路运输服务的窗口，其服务质量也直接关系到铁路的声誉。因此，各级领导对装卸组织工作必须重视，应注重研究并改进装卸作业的组织管理，不断改善工人的劳动条件，关心职工生活，充分调动装卸职工的积极性，努力扩大装卸能力，确保装卸作业安全，提高装卸劳动生产率和经济效益，优质高效地为铁路运输服务。

第２条 各铁路局、分局、车站（车务段）的装卸管理机构，应实行专业管理，加强对装卸工作的领导。

第３条 铁路装卸是铁路内部的“工附业”，必须建立独立经济核算制度，并实行统一计划管理。

装卸部门实行经济承包责任制，一定要有安全承包的内容，应以定额管理为基础，按定员定额组织生产和组织分配，在摆正国家、企业、个人三者利益关系的原则下，搞好按劳分配。第４条 铁路装卸作业系指在铁路车站、货场内装卸火车、汽（马）车、船舶和出入库（经铁路局批准实行库外承运和交付的车站）搬运作业。有余力时也可到站外向社会提供装卸搬运劳 1

务。

大中城市和运量较大而稳的车站，装卸作业应由铁路专业装卸队伍（即国家劳力计划内的固定工、合同制工人和农民轮换工）担任，配备定员，运量较小或不稳定的车站可以委托非铁路专业队伍承办装卸作业（简称委外装卸，委外装卸的组织管理办法由部另定），但凡集中办理危险品的车站以及中转零担货物、涉外物资、贵重品、尖端保密货物等较多的车站，装卸作业则应由铁路专业装卸队伍承当。

第５条 向旅客、发收货人提供装卸劳务的车站，由车站使用“装卸费收据”、“实额收据”核收，发送零担货物的装费也可在货票上核收，在月份过后十日前由分局收入检查室与分局装卸财务办理清算，每月可以预支不超过上月收入的百分之八十。向铁路内部单位提供路内装卸作业，凭车站监装卸人员签证的“装卸工作单”由分局装卸部门向分局财务科或决算站段办理清算手续。

有条件的车站、可经铁路局批准后，由装卸部门自行组织人员核收装卸费，以减少互相清算手续。

第６条 应根据各车站的货物品类，运量和运输特点合理地配备人力和装卸机械，为减轻装卸工人的劳动强度，提高效率，应不断地扩大装卸机械作业范围。

第７条 装卸工人必须服从车站统一生产指挥，认真执行有关规章制度和货场管理制度，车站应组织均衡装卸车作业，根据

运输规律、装卸能力和劳动定额核定作业时间，按核定的时间完成装卸任务。

装卸派班工作应执行“先路工，后委外，先机械，后人力”的原则。

第８条 为保障装卸作业安全，在铁路装卸机械作业区内，车辆的进出、装卸都必须由车站组织指挥，外单位的人员和机械未经主管部门批准，不得擅自进入区内作业。

第９条 装卸调度员根据各站作业情况，可以调动装卸工人到外站助勤，凭调度命令乘坐旅客列车（特快及国际列车除外）或货物列车，但应有专人领队，并保证安全。

凭调度命令可以在本、局管内免费回送者外站助勤必需的装卸机具，随机维修用具、材料、备品等（不包括配属调转或修理）。

第１０条 车站、车务段应按月填报装卸工作报表，由分局汇总报铁路局，铁路局按季报部。

第１１条 使用农民轮换工应按（８５）铁劳人字４７号文件和铁劳（１９８６）３９７号文件执行。但机械作业时，必须由铁路专业装卸工人担任司机。

第１２条 应经常进行理想、纪律和职业道德教育，使广大装卸职工自觉做到“尊客爱货，严守纪律，文明装卸，优质服务”。应有计划地定期组织技术学习和业务培训，加强安全技术教育与考核，不断提高装卸队伍的素质。

凡新工人（含合同制工人和农民轮换工）上岗前，必须进行该工种的技术业务培训和安全教育，未接受此项教育并考核合格者，不得上岗作业。

第１３条 为保证铁路装卸能力，必须稳定装卸队伍，严格控制抽调装卸工人从事非本职工作和将装卸工人改职调出装卸部门。

第１４条 装卸职工要遵章守纪，文明生产，严格执行“六不准”（一不准乱扔乱摔货物；二不准偷、吃、拿运输物资；三不准敲诈勒索货主；四不准刁难货主；五不准乱收费用；六不准在货场买货主的东西），以维护路风路誉。

第１５条 各级装卸管理机构应不断地改善劳动组织，健全各项规章制度，制订主要货物品种的装卸工艺、货物堆码标准、作业标准，实行标准化作业，推行现代化管理方法，加强全面质量管理和劳动定额管理，不断提高装卸质量和效率。

第１６条 装卸工组应在货运员指导下进行装卸作业，在装车、卸车和堆码的各个过程中都必须加强作业安全与质量检查，并严格交接验收制度，监装卸货运员确认达到质量标准，或按各自责任划分的规定，由货运员签发“装卸工作单”，并以此作为货运与装卸之间质量责任划分的依据。

第１７条 各铁路局、分局、站（段）要总结、交流、推广先进经验，开展单位、班组和个人之间的文明装卸竞赛评比活动，大力表彰先进。

铁道部每年进行一次全路文明装卸标兵和先进班组命名表彰。各局要组织好评选，并按要求将推荐名单报部。

篇3：铁路货运装卸作业经历

1 影响装卸作业效率和安全的风险分析

1.1 装卸人力资源短缺、职工素质偏低

由于铁路装卸工作环境差、劳动强度大、工资收入和福利待遇相对较低, 难以招到年轻劳动力和技术人才, 尤其是高素质的管理人才。现有职工基本年龄偏大、人数逐步减少、思想觉悟低和不愿主动学习新规章、新技术。笔者调研的装卸分公司现有在职干部职工130余人, 其中年龄在45岁以上的占了85%, 具有大学本科学历的管理者仅1人, 中专、技校及以上学历职工23人, 起重工、门吊司机、叉车司机等现场关键作业岗位人员数量逐年减少, 委外装卸人员由于业务素质低、年龄偏大等问题又难以满足装卸作业的需要。

1.2 铁路装卸设备设施陈旧

现有铁路装卸机械很多存在作业效率低、维修费用高、安全性能差等问题, 资金投入不足和资金使用不科学导致设备更新换代速度慢, 难以适应装卸作业的要求。该装卸分公司现有门吊4台, 内燃叉车30台。四台门吊均是1990年宝鸡桥梁厂制造生产的, 其预计使用年限为19年, 现都已超过预计使用年限, 目前仍都在使用。30台内燃叉车预计使用年限为10年, 现有19台超过预计使用年限, 目前仍在使用的18台。

1.3 铁路装卸管理方式亟待改善

装卸领导干部对风险管理认识不足, 没有认识到风险管理是铁路安全生产工作在新时期对安全管理的发展、完善和提高, 未认识到安全风险管理的必要性和科学性, 导致在实际作业时, 没有在日常安全管理中通过风险识别和预判, 对安全风险加以防控, 没有形成动态安全风险控制常态。装卸的管理方式仍然停留在初级阶段, 领导干部现场检查普遍流于形式, 在货物装卸作业中, 现场作业监督被弱化, 部分站段对现场作业标准执行情况的检查、考核不到位, 再加上铁路装卸工工资采用计件的方式确定, 安全考核奖所占总收入的比列很低, 这虽然鼓励了职工多干快干提高效率, 却让他们瞎干蛮干忽视规章制度。而领导干部为完成上级下达的业务指标, 加上个别领导干部存在好人主义思想, 对违章现象睁一只眼闭一只眼, 致使部分职工的违章、违纪行为得不到有效遏制, 安全隐患问题突出。

1.4 装卸作业风险识别

风险识别是风险管理的基础性工作, 通过收集必要的信息使装卸作业风险估计评价更具效果及效率。收集该装卸分公司的部门资料和装报7, 利用事故树分析法推导门吊装卸作业事故原因。使装卸安全风险识别一目了然, “门吊作业时挤、撞、打击事故”原因, 如下图所示。

2 提高铁路装卸效率和安全对策的思考

2.1 加快装卸职工队伍建设

重视改善装卸作业环境、提高装卸工收入、稳定装卸队伍, 及时补充铁路装卸工的数量;重视职工教育, 树立职教是安全生产的第一道关口的意识, 开展将技能教育、职业道德教育和责任纪律教育全面综合的新模式;创新教学方法, 积极采取案例教学、视频教学、班前抽问等灵活多样的培训形式, 提高职工学习兴趣和效果;各级管理部门应与职教部门密切配合、齐抓共管, 将职工的培训考核与岗位、待遇挂钩, 建立健全岗位评价体系, 广泛提高职工学业务、提技能的积极性, 激发装卸职工学习的内在动力, 培育一支业务过硬、综合素质一流的装卸队伍。

2.2 加强资金投入, 科学购置设备

以笔者调研的装卸分公司为例, 该装卸分公司有望物流化基地的建成及作业量的提高, 而内部装卸工数量逐步减少, 因此需要改进装卸作业的方式, 装卸作业的提效不能再单纯倚靠增加人力的投入, 必须逐步更新换代落后的装卸设备设施, 优化装卸机械选型, 改进装卸作业方式。该装卸分公司现有四台门吊总价值480余万元人民币, 折旧率均为9.5, 现都已为逾龄资产所以不用考虑折旧;475式一吨叉车14台, 虽然这些叉车还可以使用但作业效率低、维修成本高、安全隐患大。因此我们需要聘请专业的经济分析师帮我们研判:何时淘汰旧设备?何时购买新设备?购买多少台?采用“以租代买”还是“一次性购买”合算等等问题。只有经过科学地分析论证, 高效地利用专项资金, 合理地添置新设备, 才能花最少的钱获得最大的经济效益和安全效益。另外可以在龙门吊等大型机械上安装自动感应的动车响铃装置, 在部分装卸作业点安装视频监控系统, 充分发挥设备保安全的作用。

2.3 改进管理方式, 完善绩效考核

装卸领导干部需不断改进管理方式, 减少失误, 不能固守传统的做法, 应对一些传统的管理观念去粗取精, 随着装卸职工综合素质的提高, 装卸作业独立性、主动性的加强, 要求管理者的服务性功能不断加强, 努力实现从管制性管理到服务性管理的转变。管理者班中应做好现场作业监管工作, 杜绝好人主义思想, 消除生产中频发、多发的违章违纪行为。加强理论学习和现场经验积累, 提高对安全风险管理在货物装卸作业中的重要性和必要性的认识, 提升对突发事件的应急处理能力, 做到应急有备。有预见性、针对性地指导装卸车作业, 使按标作业、消除风险成为本能和自觉的行动。班后应加强与员工之间的沟通交流, 少说空话套话真诚待人, 关心职工生产生活状况、化解职工之间的矛盾、建立职工之间的信赖感, 为职工营造和谐的工作环境。人事、劳资部门应完善对装卸领导干部和职工的绩效考核, 提高安全管理和职工满意度占干部考核的比重, 激励管理者改进管理方式、坚持以人为本、创先争优, 提高安全生产在职工奖金分配中的系数, 鼓励员工遵章守纪、积极参与安全管理, 形成全员、全过程、全方位的参与安全管理。

2.4 实行过程控制, 强化风险识别

根据事故树分析图, 可以看出通过装卸作业过程控制, 防止人员因躲闪不及导致被伤害, 可以有效减少门吊装卸作业事故。具体措施包括: (1) 加强现场巡视检查的次数和时间, 及时发现和制止违章作业、违章指挥, 检查作业区域有无闲杂人员等, 对重点项目、安全关键环节严格掌控, 对作业人员是否站立安全位置, 有无野蛮操作, 简化作业程序, 有无与货主方进行混岗作业, 吊起的货物是否从人员或贵重物品上方通过等, 进行重点检查或抽查。 (2) 加强作业区域管理, 设置醒目清楚的警示标志, 保证作业场地清洁、无影响安全的障碍物。 (3) 加强设备维护保养, 使控制器、制动器灵敏可靠, 安全关键部位齐全有效, 使设备处于正常状态, 做好不良天气和自然灾害等特殊情况下的装卸设备防护工作, 做到应急有备。 (4) 此外管理者的工作还不能仅停留于此, 必须强化风险识别, 因为装卸系统随着货运规模的逐步扩大, 技术的提高, 设备的更新等因素的影响, 随之而来的新的风险管理的问题也会越来越多, 因此我们的领导干部要及时或定期地进行监控、辨识是否有新的安全风险的产生, 不能安于现状。

3 结束语

总之, 提高铁路装卸作业效率和安全是一项系统性的工程, 铁路企业采用任何单一的方式都不一定能起到很好的效果, 需要把握人员、设备和管理三大要素, 把加速职工队伍建设、加强技术设备升级和提高管理水平结合起来, 才能保障广大干部职工的劳动成果, 促进装卸作业安全高效的持续稳定。

参考文献

[1]何钊晖.事故树分析法在起重机作业安全中的应用.铁道运输与经济, 2012, 1.

[2]周三多, 陈传明.管理学——原理与方法.4版.上海:复旦大学出版社, 2003.11.

篇4：铁路货运装卸作业经历

关键词：铁路运输；货物装卸；机械化水平

中图分类号：U291 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）23-0027-02

货物装卸作为铁路运输中的重要环节，对于铁路运输的实际质量和效率有非常重要的影响。随着社会经济的不断发展，铁路运输优势不断凸显，人们对铁路运输这种现代运输手段逐渐认可和肯定，但也对铁路运输的要求不断提高。货物装卸是铁路运输活动的重要组成，货物装卸效率和质量直接影响到铁路运输工作的开展，目前我国铁路装卸机械化的水平同国外发达国家仍存在很大差距，人力装卸现象依旧较为普遍，这同我国铁路运输现代化发展目标有着很大的差距，加强货物装卸的机械化发展，提升机械化发展速度，是当前亟待解决的重要问题。

1 我国铁路装卸机械化发展历程

我国铁路装卸机械化先后经历了四个发展阶段。第一阶段起始于20世纪50年代中期。随着新中国的建立，铁路运输逐渐受到人们的关注，铁路运输资金投入和建设也逐步开展和实施，但是由于经济水平有限，国家机械化发展基础较为薄弱，导致铁路装卸机械化发展受到很大限制，货物装卸仍旧主要依靠人力来完成。这一时期，我国铁路运输行业开始从苏联和捷克等国家引入汽车式的设备以提升运输效率，并加强对技术人员的培训，为我国铁路装卸机械化的发展奠定了良好基础。铁路装卸机械化第二发展阶段是20世纪50年代末到60年代初，随着国家经济的不断发展，对铁路运输的要求不断提升，铁路运输任务的日渐繁重，使得铁路装卸机械化发展成为必然。在这一阶段逐渐兴起了铁路半自动化装卸的口号，并加强了对铁路运输设备的研发，双支桅杆吊、轨道吊以及轴承小车等设备开始应用于铁路装卸工作当中，铁路装卸效率得到明显改善。20世纪70年代初是我国铁路装卸机械化发展的第三阶段，在这一时期铁路装卸机械设备生产逐渐规模化和专业化，诸多生产机械厂的建立，使得我国铁路装卸机械设备发展步入良好轨道。目前，我国铁路装卸机械化已经进入了全新的发展时期，铁路装卸设备也得到了不断丰富，铁路装卸手段和方法不断创新，很大程度上推动了铁路装卸机械化的发展，装卸业务量以及装卸工作量基本能够满足日常运输需求，保证了运输行业的健康稳定发展。但是，就当前我国铁路装卸机械化来说，同发达国家仍旧存在较大差距和不足，人工装卸现象较为普遍，机械设备的工作效率还有待进一步的改善和提升。

2 铁路装卸设备应用现状分析

装卸设备是铁路运输工作的重要依靠，铁路运输的主要特点是运输量的庞大、运营成本较高。目前许多企业和个人都普遍采用铁路运输的方式开展货物运输，而由于铁路运输装卸设备问题，则严重影响到我国铁路运输行业的整体发展速度。

2.1 起重能力不足，集装业务发展缓慢

我国铁路运输装卸设备最为突出的问题在于设备功能的不完善，设备的综合利用效率较低，许多铁路运输站点没有配备相应的大型起重设备，仅仅配有普通的门式起重机，这种装卸设备稳定性较差，安全性也相对较低，增加了装卸风险，严重影响到货物运输工作的开展。同时，多数铁路运输站点的起重能力也严重不足，由于铁路货物运输量较大，货物体积较为庞大，货物重量较高，必须要借助起重设备开展装车工作。但多数站点的起重能力严重不足，32t起重能力以上的站点较为缺乏，这也使得实际运输活动的开展受到严重限制。

2.2 散堆货物装卸能力低下

煤炭是我国铁路运输的重要内容，煤炭产品往往以铁路运输为主，由于煤炭产品自身特点的影响，使得煤炭运输存在较大难度。卸煤机是煤炭装卸过程中最为常用的工具，然而目前我国卸煤机技术方面存在很大缺陷，煤炭装卸时容易导致煤粉的飞扬，不但对环境构成严重污染，也使客户经济利益遭受一定的损失。虽然目前在防尘方面采用了一定的手段，防尘法成效较为明显，但是在彻底清洁等方面仍旧需要进一步的完善和加强。

2.3 装卸设备的实用性不强

铁路装卸设备是实现铁路装卸机械化发展的重要因素，铁路装卸设备必须要满足铁路站点的日常需求，才能够确保实际工作效率。就当前我国铁路装卸设备来说，最为主要的问题是实用性不强，许多车站的机械数量有限，机械种类也不全，起重设备的单一，导致生产活动只能够在固定的地点开展，对环境的适应能力非常差。同时，许多铁路装卸设备老化现象严重，多是20世纪70年代所引入的装卸设备，设备更新力度的不足，使得铁路装卸设备难以满足现代铁路运输工作的需求，最终影响到铁路运输工作的有效开展。

3 铁路装卸机械化的改进措施

3.1 加强铁路装卸重视力度，提升政府指导力度

首先，就当前我国铁路运输工作来说，货物装卸的标准化和规范化存在很大问题，主要原因是由于意识和认识程度的不足以及创新力度的不足等等，导致铁路运输事业的发展受到严重影响。为此，必须要加强对铁路装卸工作的重视力度，为铁路运输事业的发展提供有力保障。政府部门应该加强指导力度，开展相应的宣传活动，借助国家政府指导力量加快铁路装卸现代化发展步伐。其次，政府相关部门必须要围绕铁路装卸制定相关制度和政策，调整铁路装卸的费率标准，按照货物重量进行货物运价的制定，强调货物重量越高则货物的运费越优惠，刺激铁路运输行业发展的同时，积极促进铁路运输整体水平的提升。

3.2 重视铁路装卸设备的标准化建设

铁路装卸设备是铁路运输工作的重要前提，先进的装卸设备能够确保铁路运输的装卸速度，为铁路货物运输工作的开展起到良好的支持作用。就当前我国铁路装卸活动来说，机械化水平严重不足，人力装卸现象较为普遍，增加运输成本的同时，也严重影响到了货物装卸效率。为此，必须要根据铁路运输站点的实际情况，加快铁路运输机械化发展步伐，重视现代化铁路机械设备的引入。对于小型运输站点，可以发展小型装卸机械，应用移动性的装卸机，既能够有效地解决固定设备的资金投入问题，也能够满足基本的装卸要求，促进铁路运输效率的不断提升。

3.3 重视设备改造，提升装卸设备规模

首先，铁路运输站点必须要重视对设备的改造和引入工作，借助新站建设以及货场搬迁的契机，对铁路装卸设备进行完善和丰富，加大铁路运输设备的资金投入力度，加强同国外先进生产企业的合作与交流，增配高效、安全、实用和环保的装卸机械。同时，铁路运输站点必须要配备专业的货场装卸机械，对于年发货量超过100万t以上的大型货场，必须要配备有车漏斗仓、斗轮堆取料机以及输送集群的高效的装机设备，并且配备翻卸车机等先进的装卸设备。铁路运输站点加强对装卸自动化发展，借鉴国外优秀运输站点的建设模式和建设方法，构建全套的自动化装卸模式，重视装卸机械的配置标准，不断提升铁路装卸机械化水平，从而提升铁路运输的整体效率和水平。

3.4 散堆货物的装卸机械化解决措施

煤炭是散堆货物的重要代表，煤炭也是铁路运输业务的重要内容，煤炭运输过程中容易产生大量的煤粉，不但对环境造成污染，也导致资源的大量浪费。为此，必须要重视散堆货物装卸研究。首先，要加强对国外卸煤方式和手段的研究和学习，大量引入翻车机和底开门装卸车，这两种装卸设备不但能够保证良好的装卸效率，还能够有效解决煤粉问题，尤其是底开门装卸车辆，使清车底的问题更是不复存在，为此，铁路运输站点必须要重视对国外技术的借鉴和研究，根据站点的实际情况来打造合理的装卸流程和方法。

4 结语

铁路运输是现代货物运输的重要组成，铁路装卸机械化发展水平直接反映出铁路运输的整体水平。就当前我国铁路运输工作来说，人力装卸较为普遍，现代化的铁路装卸设备较为欠缺，铁路装卸配制的不完善，导致铁路运输水平非常低下，铁路运输事业发展受到严重制约。为此，必须要加强铁路装卸机械化发展，加强政府的指导力度，加强铁路装卸的资金投入，采取政策刺激以及政府监督的双向手段，重视铁路运输托盘标准的统一以及包装的标准化建设，从而促进我国铁路机械化水平的快速发展，为我国铁路运输事业的发展提供可靠支持。

参考文献

[1] 程钢，盖宇仙.嘉峪关集装箱办理站装卸机械选型探讨[J].铁道货运，2007，（1）.

[2] 阳天河.优化装卸机械配置适应集装箱运输发展[J].铁道货运，2008，（1）.

[3] 李凡.物流配送中心装卸机械选型初探[J].铁道货运，2008，（6）.

[4] 林治华.铁路装卸机械维修制度改革的初步探讨[J].铁道货运，2010，（3）.

[5] 杨少龙.网络图在铁路装卸管理中的运用[J].铁道货运，2009，（6）.

[6] 郭玉华.铁路货运发展现代物流的研究[J].铁道运输与经济，2010，（2）.

篇5：铁路货运装卸作业经历

作业安全教育制度 为做好装卸扣轨材料倒运到指定地点施工，确保行车与人身绝对安全，参加施工的全体人员要做到以下要求：

一、施工中必须听从施工负责人和轨道车负责人的统一指挥与领导。按规定设好驻站与工地防护。

二、装车施工注意事项：

1、装卸中须要翻动的钢轨，必须由职工拿撬棍根据现场情况听从指挥、统一行动，翻动时严禁骑压或肩扛撬棍，其他人员应远离撬棍和钢轨翻动的方向，禁止用手翻动钢轨。

2、吊装钢轨时2人为一组夹牢夹钳，听从吊车工指挥、同起同落，防止钢轨一头翘起，车下与车上的人应注意吊装设备的使用状态。

3、如用滑轨或撬棍搭架子时应支撑牢固，坡度适当，移动前方和钢丝绳附近禁止站人。

4、抬运工字钢时，必须8人一组听从指挥、踏稳踩 牢、同起同落。

5、运枕木头及枕木时，手要扶稳抓牢，抬前要检查抬扁和縄索的良好性，上车时应有人配合。

6、须要翻越股道时，工地要有专人防护，同时要做到“一站、二看、三通过”。

7、对易松散的材料根据实际情况确定是否要梱挷牢固。

三、轨道车运行注意事项：

1、随乘人员应坐稳扶牢，不准坐在堆放较高的物体和车

体连接处，枕木头上，不得坐在轨端方向，不得在钢轨上行走，嘻闹。

2、车末停稳人员不能上下车，车门下不能站人。

四、卸车时注意事项：

1、轨道车停稳后才能上车卸扣轨料，卸钢轨料时，钢轨两端各1人拿撬棍进行拨动，不得插钢轨眼，不得翻动钢轨，不得两根钢轨同时拨动，不得在拨动前方站人，撬棍要拿牢站稳，一次性把钢轨卸到限界外。

2、卸枕木头，动作要迅速，同时注意人员不要扎堆，卸枕前方不得站人。

3、所卸的扣轨料要注意卸放地点不得卸到水沟里。

4、零星小配件要单独卸车、集中存放。

5、卸车完毕后，枕木头及枕木要当日堆码完毕，不得散在路肩上，同时24小时有人看守。

6、一切要听从指挥，不得随意卸料，两线间不得站人，防止邻线来车。

篇6：铁路装卸搬运常见分类

以此可分为仓库装卸、铁路装卸、港口装卸、汽车装卸、飞机装卸等。

仓库装卸配合出库、入库、维护保养等活动进行，并且以堆垛、上架、取货等操作为主。铁路装卸是对火车车皮的装进及卸出，特点是一次作业就实现一车皮的装进或卸出，很少有象仓库装卸时出现的整装零卸或零装整卸的情况，港口装卸包括码头前沿的装船，也包括后方的支持性装卸运，有的港口装卸还采用小船在码头与大船之间“过驳”的办法，因而其装卸的流程较为复杂，往往经过几次的装卸及搬运作业才能最后实现船与陆地之间货物过渡的目的。

汽车装卸一般一次装卸批量不大，由于汽车的灵活性，可以少或根本减去搬运活动，而直接、单纯利用装卸作业达到车与物流设施之间货物过渡的目的。

2.按装卸搬运的机械及机械作业方式分类。

以此可分成便吊车的“吊上吊下”方式，使用叉车的“叉上叉下”方式，使用半挂车或叉车的“滚上滚下”方式，“移上移下”方式及散装方式等。

(1)“吊上吊下”方式。采用各种起重机械从货物上部起吊，依靠起吊装置的垂直移动实现装卸并在吊车运行的范围内或回转的范围内实现搬运或依靠搬运车辆实现小搬运。由于吊起及放下属于垂直运动，这种装卸方式属垂直装卸。

(2)叉上叉下方式。采用叉车从货物底部托起货物，并依靠叉车的运动进行货物位移，搬运完全靠叉车本身，货物可不经中途落地直接放置到目的处。这种方式垂直运动不大而主要是水平运动，属水平装卸方式(3)滚上滚下方式。主要指港口装卸的一种水平装卸方式。利用叉车或半挂车、汽车承载货物，连同车辆一起开上船，到达目的地后再从船上开下，称“滚上滚下”方式。利用叉车的滚上滚下方式，在船上卸货后，叉车必须离船，利用半挂车、平车或汽车，则托车将半挂车、平车拖拉至船上后，托车开下离船而载货车辆连同货物一起运到目的地，再原车开下或拖车上船拖拉半挂车、平车开下。滚上滚下方式需要有专门的船舶，对码头也有不同要求，这种专门的船舶称“滚装船”。

(4)移上移下方式。是在两车之间(如火车及汽车)进行靠接，然后利用各种方式，不使货物垂直运动，而靠水平移动从一个车辆上推移到另一车辆上，称移上移下方式。移上移下方式需要使两种车辆水平靠接，因此，对站台或车辆货台需进行改变，并配合移动工具实现这种装卸。

(5)散装散卸方式。对散装物进行装卸。一般从装点直到卸点，中间不再落地，这是集装卸与搬运于一体的装方式。

3.按被装物的主要运动形式分类。

以此可分垂直装卸、水平装卸两种形式。

4.按装卸搬运对象分类。

以此可分成散装货物装卸、单件货物装卸、集装货物装卸等。

5.按装卸搬运的作业特点分类。

篇7：铁路货场装卸队管理办法

铁路货场货物装卸管理办法

为加强装卸工作的管理，安全、高效地完成装卸任务，特制定本办法。

第一条　组织体系。成立辽东实业集团有限公司铁路装卸队，编制80人。设队长1人，隶属于货场主任领导，负责装卸队的管理工作。下设班（每班12人），各设班长1人，负责组织、召集和管理本班装卸工的出勤、分工等工作，班长不脱产。

第二条　装卸工。装卸人员的基本条件是：年满十八至五十周岁，身体健康，能够胜任装卸工作。

第三条　劳动保险。为保障装卸人员发生人身意外伤害后能够得到妥善处理，装卸人员应按《劳动法》和《保险法》的有关规定，办理人身意外伤害保险。人身意外伤害保险手续由公司统一代办，从当月工资中扣收。

第四条　保证金。每人收取500元保证金，用于生产工具丢失、违规违纪处罚等赔偿。

第五条装卸工辞职不干时，应提前5天向班长提出，经队长批准，收缴领用的工具后，返还保证金。

第六条　工具由公司统一购置和领用，磨损后以旧换新。丢失、无故损坏等，由领取者按价赔偿。

第七条劳动报酬。装卸工作实行经济承包责任制，定员定额组织生产和分配，以班为单位，多干多得，少干少得。班长每月加50元电话和管理补助。工资每月核算和发放一次。

第八条　装卸工应自觉做到“爱岗爱货，严守纪律，文明装卸，优质服务”。队长和班长应经常组织技术学习和业务培训，加强安全技术教育，不断提高装卸技能和工作效率。

装卸工有与公司职工共同承担抢险救灾等项工作的义务。如需要抢险救灾时，应积极参加，服务指挥。

第九条　在装车、卸车等各个过程中都必须听从安全员的指导，安全作业。队长、班长要负起责任，每次上班前、后都要点名考勤，作业时，也要搞好监督，经常清查，确保安全。

篇8：铁路货运装卸作业经历

关键词：铁路,作业,非正常情况,装卸

铁路装卸作业设备日新月异, 正处于由人力化向机械化过度的关键时期。在装卸机具普及使用中, 安全问题就显的尤为重要, 因为非正常情况下装卸作业的不可预料性和困难性都要远远高过正常情况下的各种作业。因此, 必须制定有效可行的安全措施并形成制度, 才能保证非正常条件下装卸作业安全。接下来对非正常情况下装卸作业的安全问题进行深入探究。

1 铁路装卸作业非正常情况分析

铁路装卸作业是车站各项作业的重要组成部分, 装卸作业能否安全有序地进行直接影响了列车的安全正点到发及货运车流阻止的畅通与否。非正常情况的装卸作业存在许多与正常情况下作业不同的困难和意想不到的问题。如遇雨雪、暴风、浓雾等恶劣天气以及车辆、机械发生故障的等非正常情况。

为加强铁路装卸作业的安全管理, 保证铁路装卸作业的有序进行, 通过对装卸作业特点研究及对现场作业的深入考察、分析, 结合人身安全标准的要求, 对非正常情况下装卸作业的安全保障进行认真分析并提出建议。

2 装卸作业遇恶劣天气应对探讨

须恶劣天气来临前及作业前, 须做好恶劣天气下的用具、用品的储备, 明确安全分工和责任, 作业场地、坡道等关键处所要准备、足够的防滑材料 (如草垫、锯末、炉渣等) , 防止机械打滑和人员打滑。作业前最好提前指定专人清除作业场地和通道的积水、积雪、残冰等, 铺洒草垫、锯末、炉渣等防滑材料以防滑倒伤人、摔货及影响装卸机具正常使用。其次, 装卸值班员、委外装卸值班员、其他装卸队人员等, 在每次作业前都要由管理人员组织作业前安全预想, 按照“天、地、人、车、货”等情况, 有针对性地提出安全作业控制措施。

具体装卸作业中, 要求装卸作业人员必须按规定穿戴劳动防护服装和携带必要的人身安全防护备品, 保证人身安全万无一失, 防护人员加倍做好防护、巡视。禁止穿凉鞋、高跟鞋、塑料底鞋和带钉子的鞋上岗作业, 未穿戴劳动防护服装和携带人身安全防护用品的不准上岗作业。作业人员在作业时必须精力集中、严守两纪, 认真执行安全检查确认制度和呼唤应答制度, 不准打闹、玩笑、接打手机和做与本岗工作无关的事情。严禁在钢轨上、枕木头、车底下、道心里、车辆端部及站台边缘站立、坐卧、避风雨、雪或乘凉。在遇恶劣天气时, 值班干部及装卸值班员要深入现场检查巡视, 落实各项安全生产管理制度, 使现场作业处于全面有效可控状态。

另外, 在遇到相当恶劣天气时, 装卸作业要适当改变作业方式并时刻注意信号机、防护信号牌、各种显示灯类的显示是否正常, 是否有被积雪遮盖、被浓雾阻挡的现象, 识别不清时应及时进行清除或设专人防护, 防止车辆撞轧事故。遇雷雨等情况, 露天装卸作业应停止, 做好防雨防雷击工作。

3 装卸作业机械检修的建议

装卸作业机械的维修必须制定安全作业措施, 并经单位领导或上级主管单位审核同意后, 方准进行, 并建立档案, 以备检查。装卸机械维修前装卸值班员、委外装卸值班员和其他装卸队管理人员要认真开展安全预想活动, 结合设备特点, 有针对性地提出安全措施。作业中管理人员要认真盯控, 检查相应安全措施的落实情况。维修时必须执行相应工种的安全操作规程并按规定佩戴防护用品, 并注意工作服装的穿戴不能影响作业。同时, 采取好防触电 (电击) 、火灾、高空坠落及物体打击等方面的安全措施。装卸机械设施维修或进行高处作业时, 同样应加强作业区警示并采取相应措施进行防护。

结束语

目前, 一些相对应非正常情况装卸作业的新规章新制度已经出台, 非正常情况下装卸作业的安全问题应该引起各管理人员的高度警觉。本文仅以非正常情况下装卸作业安全问题及装卸机具维修安全问题展开探讨, 人员因素也应引起我们的高度警觉, 作业人员素质的提高能够大大减少非正常装卸的安全隐患, 这就需要大力加强对职工的突发情况模拟演练, 通过加大基础培训力度、建立竞争机制来提高职工综合素质, 以期不断提高职工非正常应急处理能力和新设备的操作能力, 确保铁路非正常情况下装卸作业的安全。

参考文献

[1]赵吉山, 肖贵平.铁路运输安全管理[M].北京:中国铁道出版社, 1999, 9, 第二、三版。

篇9：关于铁路车皮到站装卸费退还报告

长沙货运中心收入科:

我公司于2013年6月15日、16日从内蒙古平旺站分别发往霞凝站铁路车皮5卡，发货人均为内蒙古蒙牛乳业（集团）股份有限公司，收货人均为：长沙联运物流有限公司转蒙牛湖南配送中心，车皮号：P70，3809986，货票号：B012116，货物名称：牛奶，件数：9000件，重量：70吨。车号：7100827、7100828、7100829、7100830。货票号：B012099，货名：牛奶，件数：27000件，重量：192吨。发货人办理货物托运时选择站到站运输，已支付货物到站装卸作业费，金额为：3354.2元，1222.90元。该5卡车皮于2013年6月20日、21日分别到达霞凝站后办理自卸交付手续，由我公司自行组织装卸人员将5卡车皮货物装卸作业完成。由于发货人发货时已支付到站装卸费，车皮到站装卸作业由我公司自卸完成，现特请来货运中心收入科将自卸作业的装卸费用退返给我公司。请给予批准。

篇10：装卸作业组织应急预案

根据铁路运输装卸车作业不均衡和灾害救援及突发事件等特点，结合段管内各站、货场装卸作业的实际情况，为提高装卸作业效率和应急反映能力，特制定装卸作业组织、灾害救援及突发事件应急预案。

一、成立承德车务段装卸作业组织应急预案领导小组： 领导小组主要负责：收集车务段辖区内各站集中到达灾害救援及突发事件等劳力调配的相关信息；发布传达装卸车劳力或机械的调站助勤指令协调工作。

组长：主管段长

副组长：装卸科长（副科长）

组员：装卸科业务、技术管理人员及各相应车站装卸车间

主任、委托队长

二、各站成立装卸作业组织应急装卸队

装卸作业应急装卸队负责：接到调配信息后，立即按照要求组织装卸人员、装卸机械集结，开赴指定地点。

队长：各站装卸主任委托装卸队长

队员：各站路工、委托人员

三、装卸作业组织及灾害救援应急措施

1、装卸作业组织应急预案领导小组负责本段集中到达灾害救援及突发事件的信息分析上报和对上级指令、调度命令的组织实

施。

2、各作业站在灾害救援或装卸作业中，由于自我能力不足影响装卸车任务完成或影响铁路正常运输的情况下，及时向车务段调度室反馈信息。

3、在领导小组组长的统一领导下，根据具体情况，发布跨站区的劳力、机械调站助勤命令，搞好劳力组织的落实工作。

（1）．管内各应急装卸队接到领导小组的命令后，路工装卸队长或委托装卸队长必须指定专人带队负责，按命令规定的人数或机械台数按时到达指定地点，并听从被助勤单位的统一指挥。被助勤单位要为助勤人员提供作业工具，做好食宿安排等工作并负责装卸作业的组织工作。调站助勤期间产生的装卸费，由助勤单位全额带回。

（2）．各站、货场装卸队，要经常与领导小组或装卸科值班人员加强信息沟通工作，遇有大勾车，发生劳力、机力不足时，应提前向领导小组或装卸科值班人员报告实际情况，便于领导小组合理组织劳力和机力进行跨站区的调站助勤作业。

（3）．调站助勤作业的负责人要根据不同的区域，不同的 作业环境等特点，做好安全预想，明确装卸作业分工，以确保安全生产。

（4）．充分发挥队长和当班值班员在提高装卸作业效率上的组织指挥作用。及时了解掌握班计划和到达、装卸车计划，主动加强同货运人员、调车人员的联系，及时掌握各方面信息变化情况，合理安排机械和人力进行装卸作业。

4.调站助勤负责人和作业人员，必须服从所在站的统一领导和指挥，按时完成分配的装卸车任务。

5、各队实施救援的区域是：兴隆县与北马圈子相互救援。承德、隆化与下板城互相救援，平泉与小寺沟相互救援、京通线各站和隆化相互救援。各救援队一律由副队长以上干部带队，保证货物和人身的绝对安全。

篇11：槽车装卸作业教育材料

一、作业前的资质审查

运输公司的资质、运输车辆的资质、驾驶员和押运员的资质审核，明确作业票的各项内容。1.1危化品车辆及人员资质要求

1.1.1危化品购货单位的资质，具备危险化学品《安全生产许可证》或《经营许可证》。

1.1.2运输车辆所在运输企业的资质，具备《道路危险货物运输经营许可证》。

1.1.3运输车辆的资质，具备：

①机动车辆行驶证；

②与核准经营范围相一致的《道路运输证》； ③运输车辆及罐体与行驶证照片一致；

④《道路运输证》核定载质量与行驶证标注的载质量一致；

⑤移动式压力容器使用登记证（承压罐车）最大充装量应不大于行驶证核定载质量。1.1.4驾驶员和押运员的资质，具备：

①驾驶员驾驶证、《营业性道路运输驾驶员从业资格证》；

②押运员《道路危险货物运输操作证》。

二、作业流程 2.1槽车发货作业流程

2.1.1物流公司槽车进入公司大门后，按照指定路线到我司地磅房进行过磅，无论是空槽车、满槽车，还是未定量的槽车，都必须做好相应记录，并确保打印后的磅单真实有效。2.1.2储运部在发货前的准备工作，包括物料的准备、各管线的检查、泵阀的检查、接头的检查、干燥洁净工具的准备。2.1.3发货员引领驾驶员按照指定路线和指定装货停放点，停好车辆，发货员对槽车进行检查，按照客户要求对槽车内部进行全面检查，槽车检查中出现不合格项，需要立即向主管汇报，由主管明确处臵措施并按相关措施落实整改合格。驾驶员按照提货申请单按照程序办理相关票据

2.1.4发货员将装货鹤管放入槽车内，检查相关阀门开闭是否正确，根据ERP出库单内容联系DCS控制室设定相关数量及品种，开启翻料泵启动灌装，DCS自动控制槽车进行灌装。2.1.5在发货过程中，DCS控制室操作员，随时监控储槽下降液位和发货质量流量计显示重量，是否在合理范围之内，防止质量流量计失灵造成槽车满料事故。

2.1.6槽车发货结束后，关闭相关阀门和翻料泵，收起发货鹤管，通知驾驶员盖好发货盖，按照指定路线到瑞祥公司地磅房进行满车过磅，并开具过磅单。

2.1.7驾驶员槽车过过地磅后，拿过磅单到储运部ERP开票员处办理相关票据，发货员依据ERP开票员所开出的ERP票据，对槽车做最后的出场检查同时将槽车铅封封上，并将铅封号写在ERP出库单上，检查后签字确认。2.1.8驾驶员在发货员检查确认签字后，开车出厂并按照合同规定负责槽车货物的保险与运输责任。发货流程结束。2.1.9如在发货过程中由于发货员的责任（没有检查仔细、发货满车等），造成客户投诉的将对其当月奖金进行考核每次5分。

2.2槽车卸货作业流程

我公司槽车卸货作业主要为危险品的卸货作业，主要品种有：丙酮、丁酮、二甲苯、环氧氯丙烷、双氧水、甲苯，为确保安全进行卸货必须严格执行以下作业流程。2.2.1原料车进入厂区后首先到瑞祥地磅站进行实载车辆过磅。

2.2.2过磅后进入储罐区，卸货员必须对驾驶员告知相关的安全规定；严禁吸烟、禁止打手机、不得乱动任意开关阀门等。

2.2.3仓库原料管理员必须对槽车所装的货物进行核对，检查其所装的货物品名、数量，并引导槽车停在制定的地点，开具质量检验单给技术部对其进行质量检验。

2.2.4待接到技术部的质量检验合格单后，原料槽车卸货员准备对其进行卸货，将卸料泵专用物料卸货金属软管与槽罐车卸料口进行连接，确保无任何泄漏，接好静电接地线，并检查输送泵及相关阀门是否处于正常状态，在经过确认后启动卸料泵进行卸料。

2.2.5在物料卸料的作业过程中，卸货员必须全程跟踪，不得擅自离开，直至物料卸完为止。卸货完毕，由卸货员引导槽车以原路返回。

篇12：矿区铁路装卸车站卸车卡控措施

鹤大铁路主要负责同力、丰鹤电厂的燃煤运输, 国铁来煤经京广铁路鹤壁站、鹤大铁路庞村站、十矿站、鹿楼站到电厂站卸车, 卸空后, 直接到送达鹤壁站或到庞村站编组后再送达鹤壁站交接。年到达卸煤量达200多万吨。

电厂站位于鹤壁市同力、丰鹤发电有限责任公司厂区内, 鹤大铁路全部卸车作业均在该站内完成。电厂站卸车卡控的好坏直接关系到卸车速度的快慢、捆绑加固及车门的锁闭情况、车辆运行安全及交接站能否顺利交接问题。必须详细明确每个工种作业内容、责任到人, 以保证安全运输和顺利交接。

为保证车辆卸空后车辆清扫干净、捆绑加固牢固、车门锁闭良好, 在运行中避免意外情况发生, 根据多年作业经验和国铁相关规定, 特制订矿区铁路卸车站卸车卡控措施:

一 货运员

1.检查范围

检查车内底板上有无残留物 (煤、垃圾等) ;货车中小门是否关闭良好;车辆上无突出物;车辆走板、枕簧、转向架上无存煤。

2.作业规定

(1) 货运员交接班后, 必须到现场了解仓内卸车情况。

(2) 在卸车过程中要监视卸车情况, 了解卸车设备、人员使用情况, 卸车中存在影响卸车问题时及时与卸车方联络员联系解决。

(3) 监督卸车过程, 放置损坏车辆, 时刻掌握卸车进度, 及时向调度预报卸完时间。力争误差最小, 并及时向车站值班员和调度员预确报卸完时分。

(4) 发现卸车过程中, 卸车方不能按规定时间卸完, 立即向段值班和调度员汇报卸车延时原因、采取的措施及联系后的效果。

(5) 车辆卸空前提前到位, 检查车内清扫是否彻底情况, 车门捆绑和线路侵限、车辆走板、枕簧、转向架上无存煤等情况, 认真检查车门锁闭状态和捆绑状态, 发现不符合要求, 立即通知卸车方负责人现场处里, 避免返工作业。

(6) 通知电厂卸车人员捆绑平板车手闸盘、钩提杆, 并确认良好。

(7) 认真填写大列卸车时间登记表及其它各项记录。

二 调检员

1.检查范围:

货车进行外观检查, 检查车门窗盖关闭状态, 车体是否鼓胀、倾斜, 车门窗盖关闭捆绑状态, 车辆走板、枕簧、转向架上无存煤。

2.作业规定

(1) 在卸空发车前, 调检员负责对车辆外观进行检查, 检查车体是否倾斜、破损, 检查车门窗盖是否关闭良好, 捆绑是否牢固, 车辆走板、枕簧、转向架上无存煤。

(2) 平板车下锁销、17号车钩及加装防跳销的13号车钩 “β”丢失时, 下锁销的捆绑由调检负责。

(3) 检查电厂卸车人员对平板车手闸盘、钩提杆捆绑是否牢固。

(4) 对上述问题检查不符合要求时, 通知电厂联络员立即按要求进行整改。

三 敞车捆绑加固标准

1.敞车中门下插销应使用10号镀锌铁丝全部捆绑。

2.敞车两小门搭扣完好可以完全入槽时, 必须对两个小门搭扣同时进行捆绑。捆绑小门搭扣应使用10号镀锌铁丝沿搭扣开启端下压捆绑。

3.如遇敞车上门销关闭不良时, 需对上门销进行捆绑, c61、c62、 c64等有锁销的上门销应使用10号镀锌铁丝捆绑。

4.捆绑加固敞车车门、棚车车门和门鼻时均应绞紧2周以上, 燕尾不得大于20mm。

5.凡遇敞车中门上下门销或小门搭扣不能正常入槽、松动、少破损时, 除采取捆绑措施外, 还应采取有效的安全措施, 确保车闭良好。

6.遇缺少中门插销的敞车, 可使用自制丁字型钢管或槽钢等材料代销加固, 并捆绑牢固;遇车门变形、外胀、关闭不严时, 除采取上述措施外, 还应采取措施, 同时使用直径不少于80mm硬质杂木横杆等加固材料加固, 根据车门外胀部位、程度、选择加固点。

7.根据铁道部运输局《列车分离事故情况通报》规定, 国铁大列中平板车下作用车钩, 手闸盘、钩提杆、钩锁铁必须捆绑;17号车钩及加装防跳销的13号车钩, “β”型防跳销必须插入下锁销孔, “β”链丢失时, 下锁销必须进行捆绑。

四 底开门车落锁及捆绑标准

底开门车上、下曲拐过死点, 离合器分离, 离合器手柄进行捆绑加固。

五 货运员、调检员对卸空车辆及时检查

发现不符合规定, 立即要求卸车方整改;对捆绑加固中存在特殊情况必须在保证行车安全的前提下, 由电厂与国铁货运协调妥当, 在车统-25上签认后方可发车。