刚构施工

刚构施工（精选14篇）

篇1：刚构施工

连续刚构桥及大梁施工控制要点

根据我国桥梁施工的现状尤其是连续刚构桥的施工现状,介绍了大跨度连续刚构桥悬臂施工的控制方法以及大梁施工的控制要点,并提出解决办法和控制措施,从而能够更好地为实际工程服务.

作 者：常红霞 CHANG Hong-xia 作者单位：中铁十七局集团第二工程有限公司,陕西,西安,710043刊 名：山西建筑英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE年，卷(期)：35(13)分类号：U445关键词：连续刚构 施工控制 质量控制 措施

篇2：刚构施工

武胜嘉陵江大桥是一座四跨连续刚构桥，跨径布臵为90+170+170+90，有三个主墩，分为左右两幅。主桥一侧的引桥为三跨40米简支梁桥，另一侧为四跨40米简支梁桥。我所负责的是主桥最中心的一个墩子，我所参与的也就是这个墩子的所有施工工序了。

连续刚构桥悬臂挂篮施工的主要工序包括：挂篮行走，模板调整，钢筋绑扎，混凝土浇筑，预应力张拉，封锚压浆。

先说挂篮行走，我们所采用的是菱形挂篮，在挂篮设计的时候在前支点处设臵了一个铰，用于调整由于挂篮行走过程总产生的不平衡力，在挂篮行走过程中，主要的任务就是一个受力体系的转化，怎么有效的在行走过程中将后锚的受力转换为小车的受力，而在行走完成后又将力有效地转换过来，这是关键，一不小心，有可能导致挂篮倾覆。这也要求我们在混凝土浇筑前准确的定位预埋孔洞的位臵，以便后期挂篮行走完成后能顺利地锚固。值得一提的是，一般在挂篮行走之前我们会对已经浇筑的混凝土进行中线的放样，这个阶段便会用到全站仪，当然在模板调整阶段也会用到全站仪，建议大家还是多看看有关全站仪使用，以后有机会进行实际操作。

挂篮行走完成后，马上就会进行模板调整，模板调整过程是比较关键件的步骤，也就是将已知水准点的高程，经过水准测量之后，换

算成块件之上的点的高程，进行模板调整。我们的块件采用的截面形式是箱型截面，采用六点进行控制，翼缘板各两个点，顶板两个点。模板调整过程分为底板调整，翼缘板调整和顶板调整，在这个过程中我们要考虑每个块件的预抬值，我将其称之为预拱度。首先进行的是底板调整，根据翼缘板靠近腹板的点的高程和已知底板的高程，换算出腹板的高程，从而达到底板的标高调整。翼缘板和顶板的调整与底板的调整是分开的，根据翼缘板和顶板的一直高程，换算出翼缘板和顶板的后视读数，从而达到翼缘板和顶板调整的目的。

模板调整完毕之后，便是钢筋绑扎过程，通常在这个过程中我们是比较轻松的，因为工作只是简单地变成了钢筋绑扎工作的检查，包括钢筋的数量，钢筋的搭接长度，钢筋的焊接长度，预应力波纹管的位臵，预埋孔的位臵。当然钢筋的数量、预应力波纹管的位臵、预埋孔的位臵都会在图纸上有所反应，而钢筋的搭接长度、钢筋的焊接长度通常只能从施工技术规范得知，因此，对图纸和施工技术规范的熟悉就变得很重要了。当然在这个过程中的事情也是相对比较琐碎的，有很多事情需要多咨询一些施工经验丰富的老员工，亦或是前几年毕业的师兄师姐，甚至是施工现场的工人们，他们都会给予我们很多的帮助。

混凝土浇筑阶段，需要注意的是，在浇筑之前，检查挂篮吊带是否拉紧，检查钢筋绑扎是否规范，预应力波纹管位臵是否到位，浇筑过程中要注意振动棒的振捣，使混凝土浇筑密实。最纠结的就是浇筑过程总遇到爆模，很不幸的是在我刚开始工作的前三次混凝土浇筑过

程中都遇到爆模。爆模后，需要大家及时冷静的处理，当然这方面的经验我们还是很欠缺的，需要以后加强，我要说的并不是以后每次都爆模，而是遇到问题后冷静处理的思维。

之后，等到混凝土强度达到设计要求的时候，我们就会进行预应力张拉，通常都是三向预应力设计的，所以在张拉时，先进行纵向预应力钢绞线的张拉，通过伸长值和拉力大小进行双控，以拉力控制为主，伸长值控制为辅，只要施工过程控制得当，一般而这结合的也比较完美，之后就是竖向精轧螺纹钢的张拉和横向预应力钢绞线的张拉，通常只是注重拉力控制，要求拉力到位后进行稳压，一般也会达到设计要求的。

当预应力张拉之后，就可以进行挂篮行走，又是一次重复工作。但是要求在预应力张拉之后，必须马上进行封锚压浆，压浆过程中，主要控制浆体的浓度，既不能太清，又不能堵管，压浆结束的标志便是，在另一侧出现浓浆。

当然，这只是我个人的看法和实际体会，不一定正确，希望大家批评指正。我们的工作也绝不止这些，晚上，还要对当天的施工内容形成书面文字，就是所说的施工日志，当浇筑完成后，我们还要做一些施工资料，其中主要包括：放样资料（模板调整），张拉资料（三向预应力张拉），压浆资料（三向预应力压浆），测量资料等等一系列的资料制作。当然，晚上加班也是经常的，通常混凝土浇筑必须加班。

谈到大家最关心的工资，我们的工资是2000，扣除伙食费200和五险一金420，剩下只有1380元，第一年没有假期，请假之后便

会得不到当天的工资，一年之后正式转正，转正后，纳入绩效考核，到时候就会有绩效奖金。

篇3：连续刚构桥梁施工控制

连续刚构桥梁属于典型的自架设体系桥梁, 通常是以悬臂施工的方式来进行, 存在着结构体系转换快、跨度大的特点, 再加上连续刚构桥梁施工周期较长, 寒来暑往, 多为跨年度工程, 不同季节环境温度的变化给现场施工造成了较大的困难。为了确保连续刚构桥梁施工过程中挂篮本身的稳定性和桥梁结构的安全性, 必须要加强连续刚构桥梁施工控制。某大桥预应力钢筋砼连续刚构桥跨形式为 (52+96+52) m, 共有13个节段, 其中1 (1`) ~11 (11`) 号段为悬臂段, 12号段为中拢合拢段, 12`号段为边跨合拢段, 13 (13`) 号段为边跨直线段。中跨合拢段长度为2.0m, 梁段重量201.83t, 边跨合拢段长度为2.0m, 梁段重量213.32t, 边跨现浇段长度为3.7m。先在主墩托架上灌注0号段, 再对称向两侧顺序灌注各梁段, 形成两个T构。先合拢中跨。施工悬臂段的同时, 在5号墩、8号墩设托架施工边跨13号梁段, 最后合拢边跨, 形成连续刚构。本文以该大桥为例, 就连续刚构桥梁施工控制进行分析。

1 中跨合拢段施工控制

根据施工图设计的施工顺序的要求, 本着先中跨后边跨的合拢原则, 在悬臂浇筑中跨11 (11′) #块完成后, 中跨跨中挂篮前移, 安装灌筑合拢段混凝土的吊架及模板;在边跨合拢段箱体内模及顶板钢筋安装前, 选择气温最低的时间, 按设计位置与数量对称迅速焊接型钢劲性骨架体外支撑, 并顺序张拉2N18、2N27钢束, 每束张拉力为:290k N。再进行钢筋和模板的施工。在一天最低气温时, 灌注12#′合拢节段砼, 为缩短灌注砼及张拉钢束间的间隙, 拌制混凝土时, 混凝土提高一个等级或采用早强措施, 并掺入微量铝粉作膨胀剂, 以免新老混凝土结合面产生裂缝。混凝土作业的结束时间, 尽可能安排在气温回升之前, 在3h~6h内浇注完成。混凝土浇筑完毕, 顶面覆盖草袋, 箱梁内外及合拢前后1米范围内, 由专人不停的撒水养护。待合拢段混凝土达90%设计强度和满足龄期后, 拆除体外支撑, 补张拉纵向预应力钢束2N18、2N27至设计吨位。然后顺序张拉2N30、1N25钢束及竖向预应力钢筋。

2 边跨合拢施工控制

待中跨合拢段及边跨不平衡段施工完毕后, 边跨挂篮前移, 安装灌筑边跨合拢段混凝土的吊架及模板;在边跨合拢段钢筋及内模安装完成砼灌注前, 选择气温最低的时间, 按设计位置与数量对称迅速焊接型钢劲性骨架体外支撑, 再灌注12#梁块。待混凝土达90%设计强度并不少于5天龄期后, 张拉部分纵向预应力束, 张拉钢束号及顺序为:2N23、2N24、2N20、2N18、2N29。张拉9#、10#梁段竖向预应力钢筋。拆除挂篮及托架, 完成体系转换。

块段端头施工缝处理:第一次砼浇筑完毕后, 砼结合面表面及时进行凿毛处理, 凿毛质量要求严格按照规范规定控制。在第二次砼浇筑前, 先必须将工作缝处清理干净, 表面洒散适量水进行湿润, 防止砼结合面出现干缩裂缝。

同时, 0#块与墩柱临时固结必须牢固, 临时支座强度变形值符合设计要求, 锚固用预应力筋张拉力必须一致, 保证0#块受力平衡。

3 后续施工控制

全桥主体成型后, 拆除全桥挂篮和托架, 体外支撑, 支架等;取消中跨跨中压重 (25t) 。顺序张拉全桥剩余钢束3N22、2N21、2N19、4N28、4N27、4N26。最后完成桥面工程及附属工程。

4 合拢段施工控制

合拢段长2m, 合拢段施工严格按照设计程序和施工工艺要求, 先合拢中跨再合拢边跨。

4.1 挂篮移位和模板、钢筋安装

在合拢中跨的过程中, 为了确保悬臂端能够受力平衡, 应该在悬臂端端头处布置挂篮, 中跨合拢段的施工支架选择其中一个挂篮。收紧所有拉杆螺栓, 铺设底模平台, 安装吊架, 让已灌混凝土面与模板紧贴。内模采用木模钉镀锌铁皮外模采用挂篮侧模及大块钢模。

4.2 体系转换

保持两端的平衡对于悬浇施工而言极为重要, 这样能够在设计要求范围内有效地控制住不平衡弯矩, 确保施工安全及结构安全。体系转换之时, 也就是合拢段施工完成之时。

4.3 合拢段混凝土临时锁定

对刚性骨架进行临时锁定时, 应该选择320工字钢, 共计4组, 每组3片, 每片3m, 将这些320工字钢与预埋在梁体内的钢板进行焊接, 钢板厚度为10cm, 宽度为50cm, 长度为80cm。

4.4 合拢段混凝土灌注前的准备工作

合拢前为了确保合拢精度, 必须要在立模时联测相邻两T构的最后3段;将T构上不必要的施工荷载予以清除, 对两悬臂合拢施工荷载进行调整、复查, 务必要使之能够对称相等, 若发现不能对称相等, 那么应该用压重调整。

4.5 合拢段混凝土的灌注及养护

为了确保合拢段混凝土结构体系能够处于稳定状态, 应该对其进行有效地灌注及养护。为了尽早让混凝土达到张拉要求, 混凝土应该选择标号为C55的型号, 多采用早强高强微膨胀混凝土。浇筑完毕混凝土后, 应该要让混凝土保持潮湿状态, 洒水养护、覆盖麻袋, 尽量避免由于日照不均而造成箱梁顶面出现温差变形。

参考文献

[1]张新星.浅谈预应力混凝土连续刚桥的悬臂施工控制[J].中国新技术新产品, 2011, 23 (4) :110-113.

[2]李万成.大跨径连续刚构桥梁挂篮悬臂浇筑施工中的内力、线形控制措施[J].四川建材, 2011, 23 (2) :143-145.

[3]童向华, 赵增天.浅谈连续刚构大桥挂蓝施工技术[J].中国水运 (下半月) , 2009, 43 (4) :120-124.

[4]曾向军, 向长福.连续刚构桥空间动力特性分析[J].科技资讯, 2009, 35 (14) :143-145.

篇4：连续刚构桥梁施工控制

关键词： 连续刚构 ；桥梁施工；控制

前言：在大跨径桥梁施工中应高度重视施工控制，不仅可以起到补充设计和辅助指导施工的作用，更重要的是可以解决影响施工的各种因素、检测及有关的问题，这就要求我们加强和完善对施工控制的领导和管理工作；同时要进一步研究和完善施工控制技术，向桥梁运营阶段延伸。

1.连续刚构桥梁施工控制的概括与必要性

在桥梁施工中，为保证施工安全和结构恒载内力、结构线形符合设计的要求，这是桥梁施工控制最基本的要求，由于连续刚构桥梁跨度大，施工过程存在结构体系转换的特点，而施工控制的特点是由大桥本身的结构特点决定，因此通常采用悬臂分节段施工，属于自架设体系桥梁。连续刚构桥梁各施工阶段是一个连续、系统的施工体系，前期工作的成果直接影响后期阶段的结果，且由于连续刚构桥梁自身的特点，特别是施工标高偏低的情况是很难在后续阶段予以弥补的。可见，连续刚构桥梁施工控制除了必须进行施工全过程跟踪监测和及时发现问题以外，对将要施工的阶段状态及施工参数进行准确预报显得更为重要。 桥梁设计时都要提供各节段主梁的施工预拱度， 但设计值都是基于规范要求来确定的设计参数，这往往与施工现场实际的材料存在一定的误差，这一误差往往导致设计计算与施工实际有出入；施工过程中结构的安全性及施工挂篮本身的稳定性都需要施工控制工作来保证。

2. 连续钢构桥梁的施工控制方法

桥梁工程施工的控制方式主要有 2 种： 预测控制 前期预控和后期调整控制相结合 桥梁工程一旦发生坍塌事故必定会出现群死群伤的问题 所以， 连续钢构桥梁的控制方法主要以预测控制为主 后期主要的任务是对控制不当之处进行适度的修正连续钢构桥梁施工控制工作的重点主要集中在主梁标高即线形的控制， 同时利用应力检测保证结构的安全 可以将主梁标高的控制分解为对主梁各节段施工标高的确定， 即设置预拱度 主梁预拱度的设置主要可以通过以下 2 种方法： 经验法 理论法 经验法主要用于具有较大参考价值的项目， 主要依靠多年来总结和经验数据， 这些数据往往比较可靠。理论法是利用科学的计算并结合实际情况加以分析，确定施工控制的方法 该种方法有推理较为严谨 概念清晰的优点 。理论法可以分为叠加法和综合分析法叠加法主要用于线性系统或是受到非线性影响较小的结构体统。 就连续钢构桥梁而言， 施工的挠度计算是可以不考虑非线性影响的综合分析法是一次性的建立结构模型， 并将计算所需要的数据一次性输入到系统中 。结构程序的计算可以确定在各种因素作用下结构的最终状态， 从而确定施工时的预拱度 。综合分析法是一种考虑较为合理的方法.

3. 施工监测和信息反馈

施工控制主要是通过施工监测来实现的 。通过对施工过程进行检测， 得到控制分析需要参数的真实值 。通过实际施工过程提供的信息， 经过分析修正后将其应用到控制分析中 。这样就可以准确的预报下节段主梁施工需要的施工参数。 连续钢构桥梁施工监测主要有以下几个方面：应力监测。 在施工过程中， 对结构关键部位截面的受力情况需要进行应力监测 。通过监测数据可以及时的作出安全预警从而使工作人员可以及时的采取措施， 保证结构的安全。 我国当前应力监测主要是通过监测应变来反映的。应变监测时使用的应力计主要有钢筋式、钢弦式应力计。其中， 钢弦式应力计由于可以长时间用于观测同时使用简便性能较为稳定而受到广泛的应用。在使用过程中需要注意的是， 钢弦式应力计初始值的确定。若是初始值不合理， 那么反映出来的应力绝对值可能不真实。这一点在进行施工控制时尤其需要注意；材料参数的测试、施工材料是结构的主要组成部分材料的物理性质指标直接关系到结构主梁的挠度和内力因而，对施工过程中使用的钢绞线和混凝土等材料进行物理和力学的参数检测，将相关的数据用于施工控制中；变形监测。变形监测是整个施工控制的一项十分重要的工作，主要对桥梁的主梁挠度和主桥墩压缩变形进行监测 为了保证这项工作的质量，需要合理的建立测量系统施工控制测量系统主要包括测量控制点和观测点的设置第一步，根据我国行业规范 公路勘测规范 的相关要求规定，根据桥梁施工定测桥位桩，确定施工控制的导线控制点。控制点相关的平差精度需要满足我国相关规范的要求，第二步， 设置局部控制的测量点。该测量点设置在钢构桥梁0#块的顶部位置 同时，做好相应的保护措施，各个桥墩对应的0#块局部控制测量点应当和上步确定的导线控制点联测，这样就可以确定精度是否符合要求。同时，在各个桥墩的承台顶部设置局部控制测量点。用于对施工期间内基础沉降的观测 最后，结合施工过程，在桥梁的主梁节段处设置施工标高的测量观测点 观测点布置时尽量对称布置在箱梁腹板处的桥面上。 对观测点进行布置时需要注意的是： 钢筋下料时，考虑到桥面横坡的影响， 观测点可以适当的高出桥面标高 2 ～ 3 cm， 但是不能影响到挂篮的行走；在施工的模板工程中， 主梁立模过程中将观测钢筋深入到主梁底部模板， 并焊接牢固或绑扎牢固； 为了可以准确的反映出标高的情况， 需要在工厂根据各梁段的高度确定观测点的钢筋下料。

4. 控制实施

控制实施是控制理论、控制方法及控制分析的实际应用过程， 是施工控制工作的具体实施过程， 其工作的质量， 直接关系到控制工作的最终结果； 控制实施过程涉及的内容比较多， 牵涉的面广， 同时， 受到影响的因素也多， 因此， 必须高度重视控制实施过程的工作质量， 以保证项目的圆满完成。施工控制是近十年随着大跨度桥梁施工的需要而发展起来的新学科， 在工程实际中， 其在建设工程中所处的地位还没有一个很准确的定位。这就需要针对项目本身， 建立一个施工控制管理系统（ 或机构） ， 负责协调处理施工控制中的有关问题， 以保证工程进度和工程质量。另外， 从施工控制的角度来说， 施工单位及施工控制应特别注意以下几个重要工序：（1） 挂篮加载试验挂篮分级加载试验的必要性：检验挂篮自身及锚固措施的安全性。 通过挂篮分级加载试验消除挂篮的非弹性变形， 确定挂篮弹性变形的变化规律。挂篮分级加载试验的方法可根据工地实际情况采用实物加载或考虑地锚措施利用千斤顶加载等。通过挂篮设计图纸及挂篮加载试验， 正确确定挂篮作用力对于主梁的几何尺寸关系， 以便正确计算主梁受力变形。（2） 主梁合龙段施工主梁合龙段施工主要应注意两方面的问题， 一方面是合龙时环境温度与设计合龙温度不吻合， 需對温度误差的影响进行调整， 措施为顶或拉主梁悬臂端，利用钢骨架定位后再浇注混凝土合龙； 另一方面是单边合龙时， 主梁另一悬臂端的平衡配重问题， 措施宜采用水箱配重， 以便施工时自由增减平衡配重。

5.结语：尽管连续刚构桥的施工控制存在一定的不足，但是对连续刚构桥的研究还在不断的发展，希望在以后的时间里看到更加辉煌的成绩。

参考文献

[1] 杨 林 论述连续刚构桥梁施工控制技术 城市建筑 2013-06-25

篇5：浅析连续刚构桥梁施工监理要点

浅析连续刚构桥梁施工监理要点

本文主要从承台大体积混凝土施工监理、0号梁段施工监理、悬臂段施工监理、合拢段砼浇筑质量监理、预应力钢束张拉质量监理这5个方面去论述连续刚构桥梁施工监理要点.

作 者：闭华辉 Bi Huahui 作者单位：广西桂通公路工程监理咨询有限公司,广西,南宁,530021刊 名：科学之友英文刊名：FRIEND OF SCIENCE AMATEURS年，卷(期)：“”(24)分类号：U445.1关键词：连续刚构桥 预应力混凝土 施工监理

篇6：刚构施工

以沪蓉西高速公路龙潭河特大桥为工程背景,采用桥梁专用有限元软件建立桥梁的有限元模型,通过分析得到了桥梁典型工况下的`一阶失稳特征值和失稳模态,探讨了悬臂施工高墩桥梁结构体系变化及系梁设置对稳定性的影响.

作 者：周辅昆 王淳 Zhou Fukun Wang Chun 作者单位：周辅昆,Zhou Fukun(江西省交通科学研究院,江西,南昌,330038)

王淳,Wang Chun(湖北省高速公路实业开发有限公司,湖北,武汉,430051)

篇7：刚构施工

小半径平弯曲线连续刚构桥悬臂浇筑施工技术

通过平阿高速公路园艺场跨线桥的`施工,介绍了小半径平弯曲线连续刚构桥悬臂浇筑施工方法和施工中应采取的措施,实践证明该桥悬臂浇筑施工取得了良好的应用效果.

作 者：林丽军 LIN L-ijun 作者单位：中铁十七局集团第五工程有限公司,山西太原,030032刊 名：山西建筑英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE年，卷(期)：35(4)分类号：U445关键词：小半径 连续刚构桥 悬臂施工

篇8：连续刚构桥梁施工控制

关键词：连续性,钢结构,建筑,新型,设计,工艺

近年来钢结构的桥梁已经遍布我国的各省市, 钢结构桥梁有着其自身的优势。例如在建造跨海大桥时, 采用钢结构桥梁要远比采用传统的桥墩更具有经济性与可行性;在山谷中建造桥梁时, 钢结构桥梁因其具有较高的强度被广泛的运用。这种特点都是传统的桥梁建造所不能达到的。

1 连续钢结构桥梁的施工

作为一种新型的桥梁建筑形式, 其具有大跨度、结构体系转换等特点, 在进行钢结构桥梁施工时, 经常采用悬臂施工的方式进行, 钢结构桥梁是自架设体系桥梁之一, 在对钢结构桥梁进行施工设计的过程中, 需要提供全部节段主要承重梁的施工预拱度, 但是这仅仅是按照相关的施工要求以及国家相关文件规定所得出的设计参数, 与实际施工过程中的物料实际参数存在一定的误差, 通常情况下也正是这一误差造成了设计与实际施工之间的差距;在进行桥梁设计的时候, 对外部自然环境温度的取值是一个恒定不变的数值, 但是在进行大跨径桥梁架设的时候往往会历经很长一段时间, 横跨几个季节, 这也就造成了在施工的过程中温度会出现大幅度的变化, 同时环境温度的变化也会给施工带来一定的困难;在施工过程中各单位在施工过程中所用到的机械设备, 都会根据实际情况进行确定调整, 但是在进行钢结构桥梁设计的过程中这属于是一种不可控因素, 并不能进行控制。

2 钢结构桥梁的施工特点

在进行连续钢结构桥梁施工时, 必须要使桥梁施工安全以及结构恒载内力以及结构线型可以达到设计的相关要求。然而钢结构桥梁的施工特点是由桥梁自身的结构特点所确定的。对于连续性搞结构桥梁来讲, 一般会使用悬臂分节段的施工方式进行施工, 这种类型的刚结构桥梁属于是自架设计体系的桥梁。设计出的桥梁就是施工所要的结果, 这需要经过很多的步骤才能达到这样的施工效果, 首先需要对主桥墩、主梁以及主梁悬臂节段进行施工, 然而对主梁的不同节段进行施工还可以分为立模、绑扎钢筋记忆水泥混凝土的浇筑等。对于连续的钢结构桥梁施工来说, 整个施工的过程是一个具有高连续性、系统化的施工过程。前期工程的施工建设质量对后期的工程有着极为严重的影响, 并且连续钢结构桥梁还有这其独特的结构特点, 尤其是在前期的施工过程中出现施工标高较低的情况后, 在后期的施工过程中很难对其进行弥补。由此可以看出对连续钢结构桥梁施工的控制是非常重要的, 同时在控制的过程中还需要注意, 要对整个施工全过程进行监控, 这样可以确保一旦出现问题可以及时的发现, 对即将开始施工的工程的情况以及相应的施工参数进行预测也显得非常重要。对钢结构桥梁的施工控制主要有以下几点: (1) 明确相应的控制方法以及监理与之相匹配的控制系统; (2) 要对施工控制方案进行分析; (3) 对施工检测信息进行实时的反馈, 遇到突发情况马上采取相关措施进行控制。

3 施工控制措施

对于桥梁施工控制来说, 一般可以分为两个大部分, 分别为: (1) 钢结构桥梁的前期施工预控与后期调整控制结合的控制方法; (2) 钢结构桥梁建设过程中的预测控制。但是钢结构桥梁由于自身的性质特点, 其控制方法就必须要以预测控制为主, 以后期的修正控制为辅。对于连续钢结构的桥梁来讲, 其施工控制的主要组成部分是对主梁标高的控制, 与此同时要进行应力检测以确保桥梁结构的安全可靠。施工控制是近十年随着大跨度桥梁施工的需要而发展起来的新学科, 在工程实际中, 其在建设工程中所处的地位还没有一个很准确的定位。这就需要针对项目本身, 建立一个施工控制管理系统 (或机构) , 负责协调处理施工控制中的有关问题, 以保证工程进度和工程质量。另外, 从施工控制的角度来说, 施工单位及施工控制应特别注意以下几个重要工序。

3.1 主梁0#块的施工

主梁0#块采用的施工方法一般为搭架现浇或以桥墩为依托, 支牛腿搭架现浇。一般来说, 按杆系结构计算模式设计的0#块应力均能满足规范要求, 但实际0#块为空间结构, 施工时应注意在空洞转角处做加强处理;另外, 0#块施工应特别注意标高控制问题。一方面, 桥墩施工时应根据成桥状态计算桥墩弹性压缩量, 并考虑墩梁结合处施工凿毛处理, 桥墩墩顶标高应有一定的预抬值;另一方面, 0#块一般与主梁1#段同时现浇, 故浇注混凝土前应对支架进行分级预压, 以消除支架非弹性变形及确定弹性变形规律, 从而确定主梁立模标高。

3.2 挂篮加载试验

挂篮分级加载试验的必要性:检验挂篮自身及锚固措施的安全性。通过挂篮分级加载试验消除挂篮的非弹性变形, 确定挂篮弹性变形的变化规律。

3.3 主梁合龙段施工

在进行主梁合拢段施工作业的过程中需要注意的问题有以下两个: (1) 需要注意合拢时的周围的环境温度与桥梁设计时的合拢温度是否相符合, 如果两个温度不相符合, 就需要对两个温度之间的误差进行调整, 具体的调整方式为顶住或拉住主梁的悬臂端, 使钢骨架的位置确定以后在进行混凝土的浇筑使其合拢; (2) 当进行单边合拢作业的时候, 出现主梁的另一悬臂端出现平衡配重的问题时, 一般采用的解决方式为, 选用水箱作为配重进行施工, 这样可以确保重量的加减自由, 保证在施工的过程中配重的平衡。

4 结语

对大跨径钢结构桥梁进行施工控制是非常重要的, 在钢结构桥梁设计过程中所计算出的预拱度对于施工来说的作用并不是很大, 一般情况下来讲并不能达到施工施工所需要的标准。所以在钢结构桥梁建设的过程中加强对施工的控制, 可以在一定程度上弥补设计的缺陷以及辅助实际施工。与此同时加强在施工过程中的控制可以有效的解决影响施工的各种因素。所以加强对施工的控制对大跨径连续钢结构桥梁的建设有着至关重要的作用。

参考文献

[1]范立础.桥梁工程[M].北京:人民交通出版社, 1986.

[2]徐君兰.大跨度桥梁施工控制[M].北京:人民交通出版社, 2000.

篇9：刚构桥悬臂的施工技术

关键词 刚构桥；悬臂施工；

中图分类号 TU 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2010)121-0081-02

1 工程概况

老禾高架二桥大桥位于宁都县固村镇老禾村，全桥总长929.28米，全桥跨越老禾村附近山谷，桥跨布置为7×40m（引桥）＋（40＋4×70＋40）m（主桥）＋7×40m（引桥）组成，主桥为预应力混凝土连续刚构，引桥为先简支后连续预应力混凝土40米T形梁。

箱梁截面为单箱单室直腹板。箱梁顶宽12.65m，底宽6.5m，顶板厚35cm、腹板厚最大为60cm，底板厚度由跨中的25cm按圆曲线变化至中支点梁根部的60cm；梁体各控制截面梁高分别为：端支座处为4.3m，中支点处梁高2.0 m。箱梁混凝土设计标号为C50。

单墩共分为17梁段，中支点0号段长度10m，采用托架施工，一般梁段长度分别为3.0m、3.5m、4.0m，合拢段长2m，边跨直线段及合拢段共长5.66m，最大悬臂浇筑块重934KN，采用三角形挂篮施工。

全桥按10套托架、10套挂篮及配套模板平行作业进行，安排每个墩身一套悬臂施工设备。

2 0#托架设计与施工

2.1 托架设计

老禾高架二桥0#块托架采用焊接在墩身预埋钢板上的工字钢三角骨架片组成，横桥向6.5m的墩身上安装共7片工字钢骨架片，每片悬臂长7.0m，顺桥向3.0m的墩身上共安装4片工字钢骨架片，每片悬臂长2.0m，整个托架将承担0#块、1#块托架自重、内外模板自重、混凝土与钢筋自重以及人员、机具荷载，这些荷载将作为验算托架设计刚度的荷载考虑。

托架组装首先在墩身横桥向与顺桥向按0.5m间距预埋好尺寸为50cm×50cm厚3.5cm钢板作为托架支点，要求预埋件位置准确无误，以利托架拼装焊接。

墩身到顶后清理预埋钢板顶面，利用塔吊对托架进行定位，定位后焊接将预埋钢板与托架端部焊接。

托架焊接完毕后在托架上铺设钢横梁。钢横梁采用［12槽钢，在钢横梁上铺设底模以拆底模板用的卸落装置。

0#块托架采用工字钢等材料现场组合加工制作，其中1#~11#杆件为32b工字钢，12#~19#杆件为18b工字钢，组合尺寸形式见附图。

托架刚度需要经过精确的力学计算，焊接采用J502电焊条，加工精度符合施工要求。

0#块托架骨架片示意图

托架荷载受力计算结果：

鉴于箱梁结构与支架、模板的复杂性，各托架间荷载分布规律比较复杂，在保证安全性的原则下，为简化计算，纵横向托架在平均分配梁体与支架、模板荷载的前提下，直接考虑最不利荷载。按以上原则，计算过程省略，应力计算结果最大应力位置为1#杆件端部，数值为139MP，远小于热轧普通槽钢弯曲容许应力210MPa，结构应力验算满足设计要求。变形计算结果为托架最大变形值出现在托架悬臂端部，为12.9mm，远小于规范规定的L/400，刚度满足设计要求。

2.2 托架施工

1）托架拼装。采用钢筋焊接一个吊篮作为焊接托架用的操作平台，吊篮用钢丝绳挂住一端固定在墩顶预埋钢筋上，调整吊篮位置至墩身预埋钢板位置，人员站在吊篮上，在塔吊、倒链的配合下，将单片托架调整就位，并在临时固定后进行焊接，全部安装到位后进行整体联结。安装托架时要将托架顶部调整到同一水平面上，以保证托架均匀受力，确保安全。

托架安装完毕后安装外侧桁架，安装过程中要检查桁架顶面标高是否符合设计标高（顶板底模底标高），与托架联结是否牢固，焊缝长度、厚度是否足够，不符合要求的要及时改正。

2）模板拼装。托架、桁架架安装完成后安装底模板，安装时首先在支架上划出立模边线，用塔吊、倒链配合，调整底模到位，然后将两侧外模安装就位后将其固定在桁架上，用拉杆及内撑杆将其联成整体。

2.3 施工成果分析

1）操作简单、实用。托架采用工字钢现场加工，加工方便、简单，且托架骨架片自重轻，方便塔吊安装就位。

2）可重复利用，经济效益高。工字钢基本可回收利用，作为盖梁底模支撑，且所用材料数量较少，成本费用低。

3）稳定性好，变形量小。整个托架系统稳定性强，施工安全可控，经预压消除非弹性变形后施工实际变形均小于6mm。

2.4 施工控制要点

1）托架焊接为托架施工的要点，焊接质量一定要满足使用要求，并且在应力最大处1#杆件端部与预埋钢板焊接处加焊角钢，以满足稳定性要求。

2）老禾高架二桥桥0#号块施工前对其托架进行钢筋堆载试验。加载方式：直接在0#、1#块底模上进行钢筋堆载，加载重量250吨（约为箱梁与模板的自重）。在箱梁上每1.4米设置三个观测点，分堆载前、堆载稳压后、卸载后三次观察，测量各观测点的高程进行比较。

3）安装底模拆除装置，提前预留好泄水孔洞与组装挂篮用的孔洞。

3 挂篮设计与施工

1）挂篮设计。老禾高架二桥挂篮由三角形主桁架，滑轨、滑梁、吊带杆件、底模系几个部分组成。具体各主要杆件如下：①腹板纵梁：工28b，长度为5.63m，单件重0.27t。②底板纵梁：工28b，长度为5.63m，单件重0.27t。③前托梁：2[32b，槽钢净间距160mm，长度为10.48m，单件重1.718t（包括缀板等重量）。④后托梁：2[32b，槽钢净间距160mm，长度为13.04m，单件重1.718 t（包括缀板等重量）。⑤前横梁：2[36b，槽钢净间距200mm，长度为10m，单件重2.115t（包括缀板等重量）。⑥后横梁：2[20b，槽钢净间距144mm，长度为3.397m，单件重0.207t（包括缀板等重量）。⑦外模滑梁：2[32b，槽钢净间距120mm，上下面各焊有一张宽度为25cm厚度为1.2cm的钢板，长度为10.3m，单件重1.46t（包括缀板等重量）。⑧内模滑梁：2[32b，槽钢净间距120mm，上下面各焊有一张宽度为25cm厚度为1.2cm的钢板，长度为10.3m，单件重1.46t（包括缀板等重量）。⑨三角主桁主梁：2[36b，槽钢的净距为7.6cm，长度为9.5m，单件重为2.742t（包括缀板等重量）。⑩三角主桁立柱：2[32b，高度为3.88m，重量为0.897t。三角主桁斜拉杆：2[25b，长度5.622。重量为0.47t。轨道：轨道采用2I28b工字钢，长度为12m，单重为：14.79KN。

2）挂篮施工。①挂篮组装。挂篮拼装先对滑轨基础进行找平，再拼装滑轨，并采用连接器与25φ精轧螺纹钢将挂篮滑轨固定在腹板竖向预应力筋上，形成挂篮的后锚系统。滑轨组装完后组装三角形主桁架，先组装主梁、再组装立杆、后斜杆、前斜杆、主桁架横联。主桁架组装完后组装主吊带杆、滑梁、前横梁、后横梁、底模系。

在组装吊带杆与滑梁、前横梁时，因前端为高空悬臂作业，而底模系还未进行拼装，为保证施工安全，采用钢筋制作一个小挂篮作为操作平台，用于施工人员连接主吊带杆与前横梁。②挂篮使用。挂篮在拼装完毕后，采用10T手拉葫芦（单端共6个）将拆除后的模板沿内滑梁、外滑梁整体向外拉伸（包括外侧模板、内模），经测量确定模板位置后采用液压千斤顶对模板进行定位、加固、清理、涂油。

在进行节块的钢筋与预应力管道安装、砼浇筑、预应力张拉、压浆后，放松底、侧、内模吊杆进行挂蓝前移，挂篮前移用50T千斤顶顶住主桁架前支点，拆除后锚杆，上好行走反压装置，用100T手拉葫芦牵引纵移牵引主桁整体前移挂蓝 ，挂篮就位后 收紧前后横梁吊杆，上紧后锚螺栓，调整底模标高、立侧模。依次循环至浇筑完8#块阶段。

在浇好悬臂梁的最后一个节段后，将边跨的挂篮作为现浇段简支梁使用，中跨的一只挂篮作为中跨合拢段简支梁施工，进行合拢段的施工。体系转换完毕后，将挂篮移到主墩进行拆除工作，在退回的过程中逐渐修整箱体外表，拆除按以下顺序进行：底模系统→外模架→吊带杆→后锚系统→主桁架→滑轨及锚固系统。③施工成果分析：本挂篮每端自重38.6T，具有承载力大、重心低、移动稳、施工易控制、加工简单、拼装方便、施工速度快、劳动强度低等特点。

4 结束语

篇10：刚构施工

摘 要：由于社会主义市场经济发展速度不断加快，基于这种大环境影响下，城市的规模也在逐渐扩大，我国交通行业也得到了良好的发展。随着交通行业的发展越来越好，高墩大跨度连续刚构桥的施工工程也随之发展起来。但是在实际的施工中，还是会出现各种各样的问题，因此，为了保证，高墩大跨度连续刚构桥的施工质量，就要对，高墩大跨度连续刚构桥的施工技术进行合理的控制，这样不仅可以保证前期工作的顺利展开，同时也能保证后期工序的顺利完成。

关键词：高墩;大跨度;连续刚构;悬臂施工;控制

高墩大跨度连续刚构桥主要是指墩梁之间进行固接的连续梁桥。高墩大跨度连续刚构桥是在两种梁桥的基础上开发出来的一种新型的桥梁，第一种是连续梁桥;第二种是T型刚构桥。由进而使得高墩大跨度连续刚构桥具备三种特点。第一种是具有加大的跨越能力;第二是具备较高的行车舒适度;第三个是不需要建立大型的支架。因此，这种桥梁可以适用于比较恶劣的环境中，例如峡谷、水流湍急的环境中。进入到二十一世纪以来，随着高墩大跨度连续刚构桥广泛的应用到陡坡深谷之间的建设中来，这也给墩大跨度连续刚构桥今后的发展奠定了扎实的基础。但是，怎样才能有效的提升墩大跨度连续刚构桥的整体施工控制力度，保证墩大跨度连续刚构桥的整体施工质量，是现在墩大跨度连续刚构桥施工工程中首要解决的问题。下面将进一步试析高墩大跨度连续刚构桥的施工控制。

1 工程概况

青杠坡大桥坐落于贵州中交安江高速TJ8B合同段上。该桥型属于高墩大跨度连续刚构桥，整桥位于直线段，为左右分离式。青杠坡大桥的上部结构大约为(75+130+75)米，属于连续结构。青杠坡大桥施工方法采用的而是悬臂浇筑法。青杠坡大桥的下部结构一般采用的是双实心墩，1号墩高左幅45米，右幅54米，2号墩左幅72米，右幅63米，承台为(13.2×9.1×4)米 没个承台下才用直径2.2米桩基6根。 0号块最高8米，合拢段高2.9米，底板宽度要超过100厘米。

青杠坡大桥的主桥梁下部结构一般采用的是双实心墩，桥墩宽度不能超过120米，而顺桥两边的桥墩距离不能小于300米。桥墩承台一般使用的是整体式施工法，下部结构大约为(13.2×9.1×4)米，施工方式一般采用直径大约为120米的挖孔灌注桩基础。

在进行青杠坡大桥施工的过程中，为了保证施工质量，施工单位要对施工机械设备进行合理的调配，并根据施工进度安排以及实际的施工情况进行合理的调配，进而保证施工可以顺利的完成。主要施工机械设备见表1：

2 高墩大跨度连续刚构桥的结构特点

2.1 桥墩结构特点

在进行主墩的高度进行施工时，通常情况下，主墩高度最矮不能低于40米，最高也不要超过150米。由于桥墩具备四种特点，第一是不受温度变化的约束;第二不受混凝土收缩现象的制约;第三是不受徐变的约束;第四是不受位移的约束。进而使得桥墩具备良好的适应能力。桥墩一般是由混凝土结构组建而成。在进行桥墩施工时，桥墩下部结构一般采用的是双实心墩。因为这种材质具备一定的抗弯能力以及较强的.抗扭能力，可以适用于大型的跨径桥梁中。由于双实心墩在施工时可以节省大量的时间，同时也具备较高的抗撞击能力，进而得到了施工单位的广泛应用。

2.2 主梁结构特点

主梁的主要结构特点就是具备较大的跨度。通常情况下，主跨长度最短不能低于100米，最高也不要超过350米。据研究显示，随着我国建筑工程的发展前景越来越好，大吨位预应力体系也开始得到了施工单位的广泛应用。大吨位预应力体系可以将桥梁直径由最初的150米延长到350米。这种设计理念，不仅可以保证桥梁建筑的质量，同时也能增加该桥梁的核心竞争力。

在对主梁进行设计时，一般采用的三向预应力体系，它不仅可以将混凝土自身作用的得到充分的发挥，同时也能更好地满足各种桥梁的施工需求。在进行主梁纵向设计时，通常使用的设计理念是大吨位预应力钢铰线群锚体系;在进行主梁横向设计时，通常使用的设计理念是一端张拉一端轧花的钢铰线扁锚体系;在进行主梁竖向设计时，通常使用的设计理念是一端张拉的高强度精轧螺纹粗钢筋。

3 连续刚构桥的施工控制

3.1 建立合理的施工安全体系

在进行高墩大跨度连续刚构桥施工时，为了保证高墩大跨度连续刚构桥施工具备一定的安全性，就要建立合理的安全体制。合理的桥梁施工安全体系，不仅可以实现对高墩大跨度连续刚构桥施工进行有效的控制，同时也能提升整个高墩大跨度连续刚构桥的安全性能。在进行高墩大跨度连续刚构桥施工控制时，要从三个方面进行合理的控制，第一个是对桥梁的平面结构的在线性进行合理的控制;第二个是对箱梁的温度进行合理的控制;第三个是对箱梁的高度进行合理的控制。

3.2 适当对施加的预应力进行调整

在进行桥墩施工时，一般采用的施工方式是桥梁悬臂施工法。这种施工方法具备两种优势，第一个是在进行施工时，由于桥梁悬臂施工法可以借助混凝土承受力高的特点，进而提高整个桥梁建筑的承受能力;第二个是可以将桥梁的中心承受力进行均匀肺部，进而增加桥梁之间的跨越能力。但是在应用桥梁悬臂施工法时，也会出现各种各样的问题，进而导致高墩大跨度连续刚构桥施工出现质量问题。因此，为了保证高墩大跨度连续刚构桥的整体施工质量，就要适当对施加的预应力进行调整，进而提升高墩大跨度连续刚构桥的适应能力。

3.3 加大施工工程中的控制力度

在进行高墩大跨度连续刚构桥施工时，为了保证高墩大跨度连续刚构桥施工得到合理的控制，除了要建立合理的施工安全体系以及适当对施加的预应力进行调整之外，还要加大施工工程中的控制力度，进而保证高墩大跨度连续刚构桥施工具备一定的安全性。加大施工工程中的控制力度，应该从两方面入手，第一方面是在进行桥梁施工时，为了有效的防止施工过程中存在不安全现象，就要对施工现场进行全面的勘察，并制定一系列的施工方案和控制措施;第二方面是在进行桥梁施工时，为了实现对施工进行合理的控制，还要对施工各个环节相关的数据进行计算，进而建立一个合理的标高。如肝在进行施工控制时，计算结果出现失误时，就要对建立的标高进行及时的调整，进而保证高墩大跨度连续刚构桥的整个施工质量。

4 结语

通过文章的阐述，使得我们对高墩大跨度连续刚构桥施工有了更深入的认识。为了保证高墩大跨度连续刚构桥的整个施工质量，就要对高墩大跨度连续刚构桥施工得到合理的控制。因此，我们从三个方面来实现对高墩大跨度连续刚构桥施工得到合理的控制，第一方面是建立合理的施工安全体系;第二方面是适当对施加的预应力进行调整;第三方面是加大施工工程中的控制力度。只有做到这三点，才能保证高墩大跨度连续刚构桥量的使用年限。希望通过文章的阐述，可以给高墩大跨度连续刚构桥施工控制方面提供些许的参考意见。

参考文献

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[5] 武芳文，赵雷.薄壁高墩预应力混凝土连续刚构桥施工控制[J].四川建筑科学研究，2006(01)：134-137.

篇11：刚构施工

铁路大跨度斜腿刚构桥斜腿竖向转体施工技术

石太客运专线孤山大桥采用刚构斜腿竖向转体结合悬臂浇筑的方法施工.该施工工艺新颖,施工技术水平先进,是值得推广的一项新技术.

作 者：游国平You Guoping 作者单位：中铁十一局集团第四工程有限公司,武汉,430074刊 名：铁道建筑技术英文刊名：RAILWAY CONSTRUCTION TECHNOLOGY年，卷(期)：“”(1)分类号：U443.154关键词：客运专线 刚构斜腿 竖向转体

篇12：连续刚构特大桥设计要点

连续刚构特大桥设计要点

连续刚构梁多用于大跨径高墩结构桥,具有结构刚度好、行车平顺性好、养护简易、抗震性能好、易于悬臂施工等优点.以广东省中山市三角镇福源路至阜港公路鸡鸦水道特大桥为例,介绍(50+75+135+75+50)m 五跨预应力混凝土连续刚构组合梁桥的设计特点,并简要介绍其施工方法,以期为同类型桥梁设计提供借鉴.

作 者：闫宝敏 Yan Baomin  作者单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司,天津,300251 刊 名：铁路工程造价管理 英文刊名：RAILWAY ENGINEERING COST MANAGEMENT 年，卷(期)：2009 24(3) 分类号：U448.23 关键词：连续刚构   特大桥   设计要点   悬臂施工  

篇13：连续刚构桥梁施工控制

1 连续刚构桥梁在施工时进行施工控制的必要性

桥梁施工的基本要求在于保证桥梁施工整体的安全性, 保证结构恒载的内力以及结构的线性等符合相关的设计标准。连续刚构桥的跨度较大, 对其进行全过程的施工控制主要是由桥体本身的特点所决定, 一般来讲, 连续刚构桥梁的施工属于一个系统性较强的施工体系, 在前期的准备阶段, 如果出现问题一定会影响到桥梁的后期施工。而且由于此类桥梁的特殊性, 在后期施工过程中无论采取何种措施都是无法完全弥补前期出现的问题, 由此可以看出连续刚构桥梁必须要在施工时对其进行全方位、全过程的控制与管理。

在对桥梁进行施工控制时, 一般的控制工作包含结构的分析与计算、挠度与应力的监测、确定立模标高等。施工的控制原则在于, 以箱梁底部的线性控制作为主要的控制点, 以应力监测作为辅助的控制点, 在施工时依照相关标准合理地控制预应力, 保证预应力的施工质量。

2 对连续刚构桥梁进行施工控制主要采用的控制方法

通常来讲, 对连续刚构桥梁的施工进行控制的主要方式有:预测控制;前期预控结合后期调整两种。由于连续刚构桥梁本身的特点, 使得施工控制应当以预测控制为主, 之后再进行后期修正, 整个控制的过程属于一个循环的过程, 主要流程为:数据预报—现场施工—管理监测—识别判断—后期修正—数据预报等。

在施工控制中, 主梁标高的控制 (线性控制) 应当作为施工控制的重中之重, 同时配合应力检测共同保证桥梁结构的稳定与安全。一般情况下, 主梁标高的控制可以通过设置预拱度来进行, 而预拱度通常会采用经验法、理论法设置。经验法一般是用在规模较大且具有很高参考价值的桥梁项目上, 依靠多年来的实际经验数据进行确定, 这些经验数据具有很高的可信性;理论法, 主要是利用准确的、科学的计算方式, 结合工程的实际施工状况进行系统分析, 从而确定相关数据, 确定具体的施工控制方式, 此方式具有较高的严谨性与清晰性, 使用率较高。

3 桥梁施工的监测以及信息的反馈

施工控制的最关键的部分就是施工监测, 通过监测能够获得实际施工中的真实数值, 了解施工的实际状态。同时, 在监测过程中及时做好信息的反馈工作, 进行误差识别, 将相应的数据再次应用到施工控制分析中, 能够有效地预报工程下个阶段的施工数据。

3.1 测试材料的实际参数

施工材料是桥梁结构构成体系的基础部分, 材料的实际参数将会影响到桥梁主梁部分的挠度与内力。在施工之前或者施工过程中, 相关的监测人员要及时对混凝土、钢绞线等桥梁材料进行参数监测, 将监测到的数据用于之后的施工控制中。材料参数主要有:混凝土的实际容重、弹性模量、混凝土的实际收缩徐变特性以及钢绞线本身的弹性模量、管道摩阻数据等。

3.2 桥梁应力监测

在施工控制中, 要对桥梁截面的实际受力状况进行系统的应力监测, 在发现问题时要及时发出预警信号, 及时采取合理的处置措施, 保证桥梁结构整体的安全性。目前, 我国在监测桥梁应力时都是利用检测应变的方式反映应力状况, 应变检测主要是利用钢弦应力计或者钢筋应力计完成的。钢弦应力计本身具有稳定、渐变、受影响小等优点, 适用于桥梁的长期观测, 但是在检测时要特别注意钢弦应力计的初始值设定, 要不然得到的应力值很有可能出现误差。

3.3 桥梁变形监测

在连续刚构桥梁的施工过程中, 变形监测是最为重要的施工控制之一, 主要的监测的内容在于:主墩压缩变形的监测与主梁挠度的监测等, 为了保证变形监测的准确性, 需要建立科学的监测系统。主要的做法在于:

(1) 依照相关规定, 要在桥梁施工时, 根据定测桥位桩制定施工管理所需的实际导线控制点, 并且要求平差精度要符合相关的规范与要求。

(2) 在桥主梁0#顶部设置控制测量点, 并在周围设置保护措施。每一个桥墩对应的控制测量点必须要与导线的控制点实行联测, 校核准确性, 看其是否符合精度的有关要求。除此之外, 在桥墩的承台顶面部位要设置相应的控制测量点, 从而更好地观测桥梁在施工期间的沉降状况。

(3) 变形检测要结合具体的施工过程进行, 各个主梁节段要设置相应的标高测量点, 用于观测主梁标高的实际情况, 此观测点必须要设置在箱梁腹板处, 两侧应相互对称。观测点的设置需要使用特定的钢筋进行埋置, 为了准确地反映出桥面以及主梁标高的情况, 必须要依据各个桥梁节段的高度, 对应下料, 桥梁主体在立模时要将观测型钢筋伸到主梁底模板处, 同时要对其进行焊接、扎绑等。特别注意的是, 观测点的钢筋在下料时必须要严格地考虑桥面横坡对其的影响, 一般情况下应当高于桥面本身标高的2~3cm左右, 不过不能对挂篮行为产生干扰。

(4) 在对连续刚构桥梁的施工进行变形观测时, 要注意人为误差对其产生的影响, 尽可能地消除人为误差, 主要采用的方式可以是设置专人进行严格把控, 或者使用专业仪器保证数据呈现的准确性等。

4 施工控制的具体实施

4.1 主梁0#施工

在进行主梁0#块的施工过程中, 一般会采用“支牛腿搭架现浇”方式进行。从概念上讲, 0#块属于桥梁的空间结构, 并不是杆结构, 每一个0#块需要在顶板处布置大约七个观测点。在控制标高时, 要对支架部分实行分级预压, 之后同时对0#块与主梁1#进行现浇, 从而消除支架产生的非弹性变形, 确定弹性本身的变形规律。

4.2 施工控制中的合拢段施工

在分段施工结束之后, 对于合拢段的施工要特别注意两大环节:第一个是主梁其中的一个悬臂端要保持平衡;第二个是严格控制温度差, 这一点主要是因为主梁在合拢时, 温度会时刻发生变化, 因此要在相应的界面布置大约8个内部温度监测点、8个外部温度监测点共同保证温度的稳定性。

4.3 挂篮加载

挂篮加载方式的确定需要符合工地的实际情况, 可以采用实物加载法, 千斤顶加载法。挂篮加载需要在之前准备阶段进行图纸设计以及实物实验, 正确的计算出主梁受到多大的力才能发生变形。由此可见, 实行挂篮的分级加载能够对桥梁的施工控制起到不可替代的作用, 在试验时注意的是要保证挂篮本身以及锚固的安全性, 并且利用分级加载消除非弹性变形的产生几率, 确定弹性化变形的实际规律等。

5 结语

综上所述, 文章已经系统地分析了连续刚构桥梁的施工控制内容。在连续刚构桥梁的施工过程中, 对其进行全程的管理与控制, 能够有效地提高施工的整体水平, 提升桥梁本身的建设质量, 还能够准确地预算出桥梁在未来运行中可能出现的病害。为了保证施工控制的准确度, 施工设计者必须要同各部门的施工人员进行有效的沟通、探讨, 尽可能地将潜在的安全隐患扼杀在萌芽之中, 从而全面提高桥梁工程施工的整体水平, 为国家的经济发展奠定坚实的经济基础。

参考文献

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[2]杨爱立.连续刚构桥梁施工控制的探讨[J].中华民居, 2014 (5) .

[3]罗彬.连续刚构桥梁施工控制[J].中华民居, 2014 (6) .

[4]张爱民.浅谈桥梁连续钢构施工[J].黑龙江交通科技, 2014 (6) .

篇14：连续刚构桥梁的施工控制研究

【关键词】连续钢构，施工事项，合拢，控制措施

【中图分类号】U445.4【文献标识码】B【文章编号】1672-5158（2013）02-0240-02

一、 工程背景简介和例举工程实例

现代社会经济，文化，生活发展迅速，人们的需求逐步增加，对于生活中的各个方面人们不仅满足于表面的形式，对于更深层次的追求在加深。当今社会，随着我国国民经济和桥梁施工技术的快速发展，桥梁建设规模也迅速扩大，为满足人们日益增长的需求，越来越多的大跨度现代化桥梁或者是多跨预应力混凝土连续桥梁被修建起来，整体性能好，连续性能超强，应用便捷，外观时尚美丽，在竖向的作用力下位移和变形也都比较小并且具有刚度相对较大等诸多优点，这些多功能的优势桥梁使人们的生活更加便捷，安逸，交通更加顺畅。大跨度现代化桥梁或者是多跨预应力混凝土连续桥梁凭借以上的优势，在人们的生活中占据了不可或缺的地位，在桥梁建设发展中增添了光辉的一笔，对于以后类似工程的设计和施工提供了可靠的实践经验。

桥梁的结构类型多种多样，大跨度连续钢构桥梁的结构是高次超静定结构，由于这种特定的结构类型，所以在施工建设施中往往要求选择采用悬臂施工，同时要求做到在施工进行过程当中选择的施工技术以及安装程序一般也是和桥梁建成以后的线性以及承载力密切相关。在施工进行的过程当中，对于桥梁本身的结构以及其本身结构所受到的荷载状况在不断发生变动的现象，和相应的且内部的结构力以及变形状况也就会不断的发生着变化的现象也需要十分密切的关注。在进行工程实施的工程当中需要工程人员对桥梁的每个施工过程中出现的数据进行具体透彻的分析，检测，还需要对每个修建过程进行实验测量，抽查比对，进行试验验证，确保在建设过程中每一项数据要求都能达到要求，每一项的规定都可以落实，做到计划和实际工程结果相一致，保证工程中的每一部分都准确实现，为实现以上需求，要求工作人员认真负责，做到严谨细致。

下面我们依据一段主跨为46+80+46m的大桥为例，分析大跨度连续钢构桥梁的结构和建设过程中的一些注意事项和施工措施。该大桥的施工采用在0#块上采取墩上搭设托架的方法来进行施工，1#块到10#块之间采用挂篮悬浇的方法来进行施工。总共的施工分为12段进行，严格根据不同路段的特点采用不同的施工方法。悬浇的块段长在修建中包括3.0m、3. 5m和4.0m这样三种。实验用80km/h的行车速度来计算的话，将整体的路宽设置在24.5m，分为双向四车道。

二、上部结构施工

2.1 混凝土施工

桥梁建设中，进行混凝土施工时，因为其具有位置相对较高、工程量大且顶应力筋的布置相当复杂的显著特点，并且具有施工难度系数很高，建筑公司对于工程质量要求极高的问题，所以我们在进行桥梁混凝土施工时注重注意解决以下3方面问题：首先，采用自动计量拌和站来进行混凝土的拌制以及运输，与此同时配套采用混凝土运输车来进行运输。其次，砼灌注时，需要选择采用混凝土输送泵来进行灌注施工，同时采取必要的措施来保障混凝土能够直接到达灌注的上方部位。最后需要注意的事项是，捣固操作的时候，再砼灌注完成以后再进行纵向波纹管的安装。

2.2 挂蓝的安装及预压测试

在已经完成的梁段顶上进行挂蓝的安装，首先将挂蓝相关的各个构件运输到现场，之后用重吊机将其吊至梁顶上，最后利用重吊机配合人工进行挂蓝的拼装。保证各个构件的就位与安装都于设计图纸上的状况相一致，是整个进行安装过程中最为重要的环节。通常采用先拼装下挂，然后再拼装上挂，在拼装完成以后，一般情况下需要专门的验收小组对所完成的工作进行必需的检测和查收，再确定所有相关方面的处理都符合实际的要求以后才能够将其交付使用。

2.3 挂蓝的悬浇施工

挂蓝的悬浇施工是十分复杂的尖端施工技术，在建设施工过程中会出现方方面面的问题，其中有两方面的问题值得我们尤为注意，以下将这两方面问题详细阐述：第一方面，钢筋的绑扎以及预应力管道安装过程当中的问题。我们针对这样现实中时常出现的问题，采取以下三种措施来应对：（1）安装预应力管道时，必须严格按照安装设计的要求进行安装，（2）纵向管道当中一般会存在的较多接头，要对其采取良好而必要的处理方法，同时注意采取一些必要的措施防止管道有堵塞现象发生。（3）建设施工过程中，采取必要的措施来对预应力管道进行加强和稳固，并且注意保障相对应的整个体系的保护层厚度。

第二方面，混凝土的浇筑问题。因为悬浇箱梁的混凝土标号通常都比较高，所以在进行混凝土的浇筑时，要严格做好混凝土事先的配合比设计，将混凝土在混凝土拌合场集中的进行拌制以后就由搅拌运输车运输到指定的位置，然后采用混凝土输送泵来进行泵送和到位浇筑。浇筑要保证其对称性，是进行悬浇的关键，同时一定要做到重量的偏差绝对不能超过设计中给出的要求和规定。

三、合龙施工控制

3.1 合龙原则分析

受暴雨降温或者是太阳日照等自然因素对于共轭悬臂端面之间的相对位置具有显著影响，不仅是自然因素，合龙段的自重、合龙段混凝土所发生的徐变等自身变化或者是施工、风力等外界荷载带来荷载等现象对共轭悬臂端面之间的相对位置所带来的影响也很大。针对这些影响因素，在进行合龙施工的过程当中需要遵守两个方面的原则，第一，确保低温灌注混凝土，第二，确保两个共轭的悬臂端又拉又撑。此项原则具体来说就是在进行灌注合龙段混凝土之前就需要采取临时锁定的措施来强制性的限制住两个共轭的悬臂端进行连接合龙，目的在于较好的保证其在连接过程中的相对固定状态，同时能够相应的预防合龙段混凝土在灌注或者是早期硬化的过程当中发生不良的体积变化情况。混凝土的灌注需要注意温度，往往选择在一天之内温度最低的时候进行，通过对温度的选择保证新浇筑成型的混凝土在温度上升之前就已经达到了终凝的状态，并且还可以在温度再次下降时已然有有要求程度的强度。

3.2 边跨现浇段施工

现浇段箱梁施工过程当中采用的是碗扣式钢管落地支架，横桥方向上设置工字钢、纵向上设置为方木，将模板以及钢筋等安装在其上面以后就可以采取一次性的浇筑完成。在支架搭设完成以后还需要按照给出的施工载荷来对其进行预压，采用这种方法，主要是为了确保施工的安全性，同时并消除这一过程当中出现的非弹性变形现象，在进行施工控制的时候按照实测的变形量施工，预压过程中直接采用沙袋加载的方法来进行施工建设。

3.3 边跨合龙段施工

3.3.1 合龙温度的选定

施工过程中，往往按照设计的要求确定合龙温度，合龙温度的范围是15--25℃左右，其中最佳温度是20℃左右，在进行施工的过程当中，一般情况下根据当地的实际天气情况来进行选择，采取自然降温的方式得到最佳的合龙温度。较长时间范围内，如果气温的变化幅度不是特别大，则混凝土的应力的变化情况一般是十分符合理想需求的。

3.3.2 合龙顺序

合龙有严格的顺序和步骤要求：（1）在边跨合龙位置处设置临时的指甲（2）安装模板（3）安装合龙段筋性骨架、波纹管以及钢筋（4）安装侧模和内模（5）浇筑合龙段混凝土（6）完成预应力束的张拉（7）拆除讲主墩的临时固结、挂篮以及支架。

3.4 中跨合龙段的施工

3.4.1 合龙温度的确定

在温差比较小的阴天，并且是一天当中温度最低的时刻选择中跨合龙的温度，同时不要忘记合龙温度的范围是15--25℃左右。

3.4.2 合龙工序的选择

合龙工序的顺序和步骤：（1）安装合龙段吊架（2）安装两梁端间水平筋性骨架（3）在两悬臂之间各自加上配重（4）进行合龙端混凝土的现浇过程（5）逐级的将压重卸除掉（6）张拉预应力束并接触吊架。

3.5 合龙段施工的注意事项

合龙段施工过程中需要注意的事项有一下几方面：（1）合龙段混凝土的浇筑时要尽可能的选择在温度比较低的时候来进行（2）保障合龙段混凝土与梁体之间的良好连接（3）减小收缩开裂的可能性。

总结：

本篇文章主要是例举工程实例，说明和分析了大跨度连续钢构桥梁的施工工艺流程以及其控制措施和方法，在这其中重点论述和强调的就是其合拢段的施工以及这一施工阶段当中的控制事项。为整个工程的最终的顺利完工，安全有效投入应用，提供了正确的理论依据和实验证明结果，为今后类似的工程建设起到领路的先锋作用，为社会和国家带来源源不断的经济利益和文化积淀。

参考文献

[1] 郭卫军.多跨预应力混凝土钢构连续梁桥的合龙施工[J].黑龙江科技信息，2008（1）

[2] 薛家伟.大跨径预应力连续钢构施工控制[J].四川建筑，2008（3）